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≡≡ 面白いエンジンの話−15 ≡≡

1 :  (*・。・*)  :2016/06/12(日) 07:16:37.35 ID:WAMFOPEzN
自動車や航空機など、主に「 乗物に使われる原動機のエンジンやモータ 」について
情報交換を行うスレッドです。原動機に必要な機器類や、駆動系なども全て含みます。

乗物以外の、「 風車や水車や原子炉などの原動機 」は下のところに分家致しました。

・ 分家スレは、 ≡ 動力を発生させ、発電をし、それらを蓄える ≡
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1454667321/
・ 前のスレは、 ≡≡ 面白いエンジンの話−14 ≡≡
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1444011973/
・ 過去記事は、 ログ速 面白いエンジン
http://www.logsoku.com/search?q=%E9%9D%A2%E7%99%BD%E3%81%84%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3

768 :名無しさん@3周年:2017/11/06(月) 19:55:31.52 ID:Xqr0EvZgc
>>745
だから「質点止まりの直線運動」じゃなく「剛体一気の並進運動」で言って
「質点で言えば『1次さえも』発生しない筈の『並進力振動』」を込みで
「スリコギ偶力振動」『だけではなく』「並進力振動」“も”1次があると書いたんだ

ケース非固定ローリング、増してやコンロッドレス
往復やスリコギの2次以降の振動が出て来る余地は無し
これを2軸揃えて逆回転同期すれば慣性6分力振動は零

769 :名無しさん@3周年:2017/11/06(月) 20:13:12.68 ID:iwVcPi98F
>>745
本当に慣性6分力を0にしたいなら、両頭クロスピストン化不要
そのエンジン形式に則った両頭ピストン単気筒(両頭につき燃焼室は2室)を
2軸にすれば6分力完全バランス…但し、これだと例え連続燃焼でも回転脈動がある、どうしても更に直交(90゚)1気筒が必要
結局、このローリング両頭レシプロエンジンは単気筒のみならず2気筒を、更に対称に組む事で
スリコギ偶力もロール偶力も回転脈動を無くなるエンジンとなる

770 :名無しさん@3周年:2017/11/06(月) 20:24:22.96 ID:/mUvtYxQt
>>745
本当に慣性6分力を0にしたいなら、両頭クロスピストン化不要
そのエンジン形式に則った両頭ピストン単気筒(両頭につき燃焼室は2室)を
2軸にすれば6分力完全バランス…但し、これだと例え連続燃焼でも回転脈動がある、どうしても更に直交(90゚)1気筒が必要
結局、このローリング両頭レシプロエンジンは単気筒のみならず2気筒を、更に対称に組む事で
スリコギ(ピッチ+ヨー同期合成)偶力もロール偶力も回転脈動も無くなるエンジンとなる

んまぁ、回ってる以上、円環振動や捻れ振動が出ちゃうんだけど
捻れ振動を極力さえ無くすにゃ至らず、ならばせめて極力、単純化するには
レシプロじゃなくロータリー、という事に

771 :名無しさん@3周年:2017/11/06(月) 20:30:28.80 ID:/mUvtYxQt
>>761
任侠山口組を、騙ってはいないが…文字ったな?腹は決まっとんのか?

772 :名無しさん@3周年:2017/11/07(火) 04:45:41.39 ID:TksY0v5B1
…って忘れてた、本目的の>>725追伸。スバルはボクサー4を3ベアリングから5ベアリングに
ポルシェはボクサー6を4ベアリングから7ベアリングに設計を変更してエンジン耐用性の長久化を果たした
にも関わらず180゚V型4気筒がボクサー4気筒と異なりクランクシャフトが長くなる5ベアリング化の必要も無く
クランクシャフトが短い3ベアリングのままで済むという理由

180゚V型4気筒(3節振動のクランクシャフトに3節ベアリング支持)
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3ベアリングボクサー4気筒(5節振動のクランクシャフトに3節ベアリング支持)
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5ベアリングボクサー4気筒(5節振動のクランクシャフトに5節ベアリング支持)
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773 :名無しさん@3周年:2017/11/07(火) 04:46:37.57 ID:NBJ5G//VV
クランクシャフトの振動の節の数に対する支持ベアリングの数の一致・不一致の差による
各メタルの均整当たり磨耗・不整当たり磨耗の差である。
振動節数に対し支持節数が少ない3ベアリング支持ボクサー4や4ベアリング支持ボクサー6は
振動節数と支持節数が一致しメタルの均整当たりが得られ易いエンジンと比較して
メタルの不整当たり磨耗の進行が早く、焼き付きを早め、果てはメタルの先のブロックを痛める

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