≡≡　面白いエンジンの話−１５　≡≡

1 ：　　（*・。・*）　　：2016/06/12(日) 07:16:37.35 ID:WAMFOPEzN

自動車や航空機など、主に「　乗物に使われる原動機のエンジンやモータ　」について
情報交換を行うスレッドです。原動機に必要な機器類や、駆動系なども全て含みます。

乗物以外の、「　風車や水車や原子炉などの原動機　」は下のところに分家致しました。

・　分家スレは、　≡　動力を発生させ、発電をし、それらを蓄える　≡
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1454667321/
・　前のスレは、　≡≡　面白いエンジンの話−１４　≡≡
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1444011973/
・　過去記事は、　ログ速　面白いエンジン
http://www.logsoku.com/search?q=%E9%9D%A2%E7%99%BD%E3%81%84%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3

795 ：dokkanoossann：2017/11/26(日) 16:37:14.07 ID:bdjnAC3pL

>>145-169　＞　単体熱効率 60％超の究極エンジン


↑上の【 衝突噴流圧縮エンジン 】は、余剰空気の中に【 混合気を八方からの高速噴射 】で
衝突させ圧縮させる方式で、周囲が空気で囲まれた【 断熱状況の中での燃焼 】となるため、

高熱効率を実現出来る仕組みとなっているようですが、自動車エンジンの場合の圧縮比は
現在１０以上であり、スクエアーエンジンの燃焼室形状なら、ボア径に対する燃焼室高さは

ボア経の１／１０と可也小さく、【 バウムクーヘン状の扁平 】となり、特に斜め下からの噴流
ノズルが配置し難いと思われることから、ピストンエンジンでの実現は難しい部分を感じます。

796 ：dokkanoossann：2017/11/26(日) 17:33:37.15 ID:bdjnAC3pL

>>795　＞　【 バウムクーヘン状の扁平 】
>>385-397　＞　対向ピストン型エンジンの効率が良いのは


●　内熱機関の熱効率を向上させる方法について
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1377877758

●　エンジンの効率が３０％らしいですが これを５０％にまで引き上げるには
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1164739671


>>382-383　＞　四角いエンジンは、何か良いところが

【 角型の燃焼室 】に特に意味が有るとも思えず、燃焼室面積的にどうかと言うところでしょう。

バンケルロータリーエンジンの、【 燃焼室形状は扁平で熱効率的には不向き 】とする見解は
時折聞くところですが、最近は一般自動車エンジンも様々な改良で【 高圧縮比化 】が実現し、

結果として燃焼室の扁平化は更に進み、今回マツダが開発の【 予混合圧縮着火エンジン 】
の場合、聞くところでは【 圧縮比は１６と大きく 】、高圧縮比化による燃焼室扁平化の傾向は、

少なくとも、【 冷却損失的な問題を増長している 】と言えるのではないでしょうか。

燃焼室形状の視点として、【 球形が表面積が小さく理想である 】と良く語られはするものの、
次点の案として【 正方形燃焼室 】でも実現出来るなら、【 バウムクーヘン状の扁平燃焼室 】

からも脱却でき、冷却損失を大幅に減らし【 熱効率的に大いに効果的 】だと思ったわけです。

797 ：dokkanoossann：2017/11/26(日) 18:28:28.33 ID:bdjnAC3pL

>>796　＞　【 正方形燃焼室 】でも実現出来るなら、

↑　【 訂正です 】


【 正解 】　→　【 立方体燃焼室 】でも実現出来るなら


●　bing　立方体とは
https://www.bing.com/search?q=%E7%AB%8B%E6%96%B9%E4%BD%93%E3%81%A8%E3%81%AF

圧縮した際に【 燃焼室形状が立方体になる 】ピストンエンジンなら、仮に圧縮比１０程度でも、
そのピストンのストロークは、【 シリンダー正方形一片の１０倍ものストローク 】が必要となり、

クランク半径が大きくなり過ぎて、そのままでは自動車用エンジンとして適さないわけですが。。

798 ：dokkanoossann：2017/11/26(日) 18:34:07.88 ID:bdjnAC3pL

>>797　＞　クランク半径が大きくなり過ぎて


と言うことで、色々と考えていたのですが、

>>707
＞　YouTube
＞　Quadra Chime design ( Rotary Engine )
＞　https://www.youtube.com/watch?v=9X0ItpstbNI

↑上の【 ４枚のローターが回転する 】ロータリーエンジンのアイデアを見ていた時、この４枚の
ローターは回転させずに、【 往復揺動的な動きで動かせば 】、圧縮上死点での燃焼室形状を

【 容易に正立方体形状に作れ 】、しかも膨張した際にも【 表面積増大が抑えられる 】のでは
と、一瞬閃いた次第なのです。

どなたかが以前、今回の案と同様の【 ６枚の羽根を揺動的に動かす構造のエンジン 】を紹介
されてた記憶は有ったものの、その際は【 揺動軸の細さから圧縮漏れが起こりそうな 】ので、

否定見解を出した記憶もあり、しかし揺動軸をもっと太くし【 全体剛性が高く設計可能 】なら、
この【 燃焼室形状が広がるタイプのエンジン方式 】でも、何とか作れそうな感じがして来ました。

以前の【 ６枚羽根エンジンの動画 】は、また探しておきましょう。

799 ：名無しさん＠３周年：2017/11/28(火) 16:19:00.95 ID:XdFs8EOYd

相変わらず国沢光宏は逆予言家だな
シビックが12000台売れたら丸刈りします→私が言ったのは12000台売れたら御の字で27000台売れたら丸刈りという事です
ヤマハ汎用発動機減産予言→百万台増産
高速道中央分離帯ワイヤーロープでギロチン事故予言→年間7件あった分離帯横断正面衝突事故が0件に他十数件
口は災いの元を地でいく国沢光宏

800 ：名無しさん＠３周年：2017/11/28(火) 16:48:51.79 ID:xPLuX6QKg

「超高効率の新型内燃エンジンを発明」IRISエンジンだろ

他
・PAUT MOTOR
・ピナクルエンジン

最小容積0によるデトネーションやノッキングが怖いので
2以上ハウジング数とした上でのブレイトンサイクル運転が肝要

801 ：名無しさん＠３周年：2017/11/28(火) 17:27:32.32 ID:Ht0hVG5aL

>>798
クォドラチャイム型ロータリー、か…まぁ確かにバランスだけは良いがシール性は期待出来んな
その点から言ってもブレイトンサイクル作動が合いそうだな

802 ：名無しさん＠３周年：2017/11/28(火) 17:52:47.17 ID:cI8f+hU8o

> クランク半径が大きくなり過ぎて

クランク半径に対して容積ストロークは1/2弱(羽根の膨らみ形状分弱化)だからな

> ローターは回転させずに、【 往復揺動的な動きで動かせば 】、圧縮上死点での燃焼室形状を
> 【 容易に正立方体形状に作れ 】、しかも膨張した際にも【 表面積増大が抑えられる 】のでは

一緒に出てるリーフ(菱)羽根型なら正方形だろ