≡≡　面白いエンジンの話−１５　≡≡

946 ：dokkanoossann：2018/05/03(木) 18:08:03.25 ID:0jXNm+Lm5

>>940
＞　僕はこの説明嫌いなんだよ

好き嫌いは個人の自由ですから。。


＞　要するに最大吸気量を制限すればいい

原理的にはそうですけど。。


＞　吸気弁はオットーと同じタイミングで、スロットルバルブの全開制限で代用しても構わない。

但しスロットル弁による、【 吸気絞り的に吸気圧を下げる手法 】での、圧縮気体の制限方法は、
【 ポンピングロス＝吸気損失＝流体摩擦損失 】が発生しますので、更なる一考を必要とします。

例えば、数年前にこのスレで提案されていた、【 ルーツやリショリム 】などのポンプの回転数を
可変させ、吸気量を変える手法で、これなら原理的に【 ポンピングロスは発生しない 】のです。

もしこんな仕組みが実用化されたなら、【 ポンプ式アトキンソンサイクル 】とでも呼べる方式が、
新たに登加わることになるのでしょうが、【 アトキンソンサイクル＝高膨張比エンジン 】の場合、

まだ様々な方式が考えられる可能性もあり、現在私の考えている方式は、別に【 膨張専用の
シリンダーとピストンを用意 】することで、結果、【 圧縮比の２倍の膨張比を作り出せる機構 】

なのですが、自動車用途なら【 昔存在した多段膨張蒸気エンジン 】のような、大型になる形式
は使えませんので、その辺りが難しいところでしょう。