≡≡　面白いエンジンの話−１５　≡≡

983 ：dokkanoossann：2018/05/09(水) 08:53:02.27 ID:9k0Q0qyp3

>>966

＞　アイドリングから効く過給

●　日本車がフルトルクエンジンを作らない理由
https://oshiete.goo.ne.jp/qa/8251463.html

これも造語ぽい言葉なのですが、【 フルトルクエンジン 】と呼ばれるものらしいですね。


＞　ディーゼル排気清浄化には排気再燃焼サーマルリアクター

●　サーマルリアクターとは - 大車林
https://www.weblio.jp/content/%E3%82%B5%E3%83%BC%E3%83%9E%E3%83%AB%E3%83%AA%E3%82%A2%E3%82%AF%E3%82%BF%E3%83%BC

↑何か、【 過去の技術 】のようなことが書いてありましたが。。

984 ：dokkanoossann：2018/05/09(水) 08:54:42.36 ID:9k0Q0qyp3

>>966

＞　再燃焼ガスタービン過給とする事でアイドリングから効きつつ

>>65-68、>>526-528

フランスルクレール戦車の、【 排気管内燃料噴射ガスタービン 】の発想に似ています。


＞　これによりHC、COは元よりPMをナノPMも含め

●　自動車排気ガス制御技術の進歩
http://www.spc.jst.go.jp/hottopics/0908airpollution/r0908_li.html

ＰＭ除去に関し、サーマルリアクターで本当に【 ナノPM 】も消滅させられるのですかね。


＞　エンジン本体での幾何圧縮比を下げ

具体的に、イメージ出来ませんでした。。。

985 ：にゃんこちゃん：2018/05/09(水) 12:38:01.84 ID:u9Qdl3DTg

>>983
日本がフルトルクエンジン作らないのは、ＣＶＴ、多段ＡＴ、ハイブリッドが多いので、
フラットトルクにこだわる必要がないからじゃないかな。
ただ低回転でトルクを出すことで、燃費改善につながるかもしれんし、やっぱりフルトルクはいいのかな。
そこまでせんでも、エンジンの低回転大トルク化だけでもいいな。

986 ：にゃんこちゃん：2018/05/09(水) 12:55:48.78 ID:u9Qdl3DTg

>>983
サーマルリアクタは大昔の濃混合気時代のデバイスですね。
リッチだと燃え残りのＣＯ，ＨＣが増える。
リーンだと過剰酸素によるＮＯｘ、燃焼不安定による生ガスＨＣが増える。
ストイキだと、ＮＯｘ、ＣＯ、ＨＣの量は少なくなり、またそれでも多少残ったＮＯｘから外れたＯが、
ＣＯとＨＣと反応し、ＣＯ２とＨ２Ｏになり完全燃焼します。

昔のリッチ時代はＣＯ，ＨＣを含んだ排気ガスだったの、そこにエアポンプで二次空気を送り込めば
再燃焼したわけです。
今はストイキなので三元触媒になっているので、ここに二次空気を導入するとＮＯＸ、ＣＯ、ＨＣのバランスが崩れ
完全な反応にならなくなるので、二次空気は使用しません。
ＰＭも同様で、ＮＯｘから出たＯと反応させることで完全燃焼になります。

ＰＭを反応させるのは十分な高温であることが必要だと思います。
また触媒は、表面の部分にガス分子を吸引し、分子密度を上げて再反応を促進するのですが、
ＰＭ程度に大きな分子でもうまく吸着してくれるのか･･･　さてどうなんだろ。

987 ：にゃんこちゃん：2018/05/09(水) 14:58:47.13 ID:u9Qdl3DTg

>>983
フルトルクとは何ぞや？と考えるに、おそらく低回転から過給がよく効いていて、
スロットルに常に正圧がかかってる状態で、スロットルを開けた瞬間に大量の空気が
入ってきてトルクが増えるという話じゃないだろうか。
しかし、そんなことしないでも電スロを一時的に大きく開いてやれば同じように空気量が
増えて大加速する。しかも、低回転での正圧を大きくしない分、ターボは余計な仕事をしないので
損失が少ない。と思った。ジベ漬けも終わりぃ♪