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≡≡ 面白いエンジンの話−16 ≡≡

1 :  (*・。・*)  :2018/05/14(月) 19:57:02.41 ID:Ou1pFziN4
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● ≡≡ 面白いエンジンの話−16 ≡≡

【 エンジンやモーター 】などの、主に乗物に使われる原動機に付いてのスレッドです。
それらに関連する【 駆動系や制御系や機器類や燃料 】などの情報も、全て含みます。

過去記事や関連記事や、
定置原動機である【 風車や水車や原子炉 】などのスレッドは、【 >>2 】以降にあります。
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2 :  (*・。・*)  :2018/05/15(火) 02:22:37.73 ID:4qAWvPj4r
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● ≡ 動力を発生させ、発電をし、それらを蓄える ≡
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1454667321/

↑上は主に、定置型原動機として使われる【風車や水車や原子炉】のスレッドです。
【発電や電気の貯蔵法】など、エネルギー全般の話題も含みます。

↓前スレや過去記事はこちらです。

● ログ速 面白いエンジン
http://www.logsoku.com/search?q=%E9%9D%A2%E7%99%BD%E3%81%84%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3
● ≡≡ 面白いエンジンの話−14 ≡≡
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1444011973/
● ≡≡ 面白いエンジンの話−15 ≡≡
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1465683397/
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3 :にゃんこちゃん:2018/05/15(火) 12:45:11.63 ID:8Rv3ZsVsY
>>994
>ディーゼルエンジンは燃費がよく燃料費も安いので、トラック用エンジンとして最後まで残るとは思うが、
>市街地走行は禁止とかと言うような法律が出来て、ハイブリッドトラックへの移行が加速されるのでは。
ハイブリッドはPMにも効果があると思いますが、コストが高いし、燃料代削減分でペイできるかどうか。
なかなか厳しい物があると思います。

問題を環境にだけ絞れば、ぶっちゃけ輸送量を減らせばそれで済みます。
今はあらゆる交通機関が発達し、人や物資が大量高速遠距離自由自在に動き回っていますが、
社会を維持するために必要な輸送量は本来もっと少なくて良いはずです。
経済を「人間が生きていくために必要な物資やサービスを供給すること」と考えれば、
とりあえず必要な物資を工場で生産し、最短コースで消費者に送り届けば良い。
人が東京に集中して住めば、スプロール化が起き、遠距離通勤が必要になり、また都心は
過密渋滞で動かない。人口を地方に分散し中小規模の都市を作れば、住宅と仕事場が近接し、
無駄な通勤がいらない。
東京人が新幹線で大阪へ出張し大阪の仕事を取ってくれば東京の収入は増えるが、同じ新幹線で
大阪人が東京で仕事取ってくるから、その分東京の収入が減り差し引きゼロ。どちらの住民も
地元で仕事していれば仕事の取り合いはなく、結果同じ。

今の世の中はコンピュータが増えたので生産効率が高く、必要以上に物を作ります。それを売りさばくためには
不足する需要、つまり客を皆が奪い合う競争をしなければならない。それが今の競争社会の元凶であり、
国際的にも競争が激化し、戦争にも発展する勢いだ。
そして、生産をすれば資源・エネルギーが消費され、それが最終的に廃棄物や廃熱となって
放出される。つまり環境破壊イコール生産という図式だ。

コンピュータができて、生産が増えすぎたのだから、皆が仕事量を減らせば需給バランスが取れて、
経済の歪みをとることができるし、環境負荷も下がり、国際間のイザコザも減ると思うわけです。
で、何よりも仕事がラクになる。

4 :にゃんこちゃん:2018/05/15(火) 22:42:31.46 ID:8Rv3ZsVsY
それはそうとスレ立て乙であります。こういうの書くの初めてだったり^^;

5 :dokkanoossann:2018/05/19(土) 12:45:14.73 ID:v92PPu/Jy
前スレ

● 992
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1465683397/992n
> もう大して必要もないんだけど、生産力が余ってる

子供の頃と比較した時、物質的に【 種類も量も質も購買方法 】も満足度は飛躍的に向上しました。
私などはまず、欲しい品物が【 100円ショップに無いか 】を思い出し、有ればそれで済まします。

>>3
> 生産が増えすぎたのだから、皆が仕事量を減らせば

そのような考えを【 社会主義 】と呼び、この方向に進み過ぎれば自由主義の【 競争によるメリット 】
が阻害されるので、方法論としては賛成致しかねますが、

私の住む神戸の山手は、少子化による人口構成の影響か【 小売店などは 】どんどん潰れており、
駅前のスパーマーケットも、10年前と比べれば【 客数は1/4程度に 】縮小してしまった感じです。

そのように日本の場合老齢化で消費全体が減り、何もしなくても【 全体の仕事量 】は減るでしょう。
本当は、国内で油田などが新たに発見されれば最高ですが、それ以外で日本が豊かになるには、

効率の良い【 仕事のやり方 】や、効率の良い【 私生活の習慣 】を、もっと追求すべきなのでしょう。


● 堀江貴文 成功している社長の9割は〇〇
https://www.youtube.com/watch?v=5LnoGFjiUzM

堀江貴文氏の考え方と私の場合、【 必ずしも一致は多くはない 】のですが、考え方の一つとして、
参考に成る部分は多そうです。

6 :dokkanoossann:2018/05/19(土) 13:52:44.20 ID:v92PPu/Jy
>>3
> ハイブリッドはPMにも効果があると思いますが

前スレでは、

直噴ガソリンエンジンのPMがマニホールド噴射エンジンに比べ【 PMは10倍近くも有る 】などの
話も出てましたが、どのような燃料の自動車エンジンで有っても、

基本的には、【 公害物質を殆ど出さない 】エンジンを開発する方向に、メーカーも意識を変える
必要が出て来たと思います。但しそのような【 極低公害エンジン 】が開発されるまでの間は、

自動車と呼べるものは全て、【 電気モーターとのハイブリッド仕様 】を義務付ける法律の制定で、
【 市街地ではモーターのみでの走行 】を行うことにすれば、それで公害問題は一応解決でしょう。


● google ディーゼル 市街地走行禁止
https://www.google.co.jp/search?q=%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%20%E5%B8%82%E8%A1%97%E5%9C%B0%E8%B5%B0%E8%A1%8C%E7%A6%81%E6%AD%A2

↑欧州では、そのような方向に進んでいるようです。

7 :dokkanoossann:2018/05/19(土) 20:06:50.87 ID:v92PPu/Jy
>>6
> 欧州では、そのような方向に

● google エンジン 禁止
https://www.google.co.jp/search?q=%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3+%E7%A6%81%E6%AD%A2

フォルクスワーゲン事件が明るみに出だし、最初に欧州が言い出したことは、【 エンジン自動車の
禁止宣言 】だったわけですが、言い出しては見たものの、それが【 10年や20年も先の話 】なら、


● 前スレ 994
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1465683397/994n
> 市街地走行は禁止とかと言うような法律が出来て

現時点における、【 悪化した環境の改善 】には結びつかず、最近はそれに気が付き始めたのか、
【 責めてもディーゼル排気だけは 】何とかしようとする方向に、考えが向かい始めている模様です。


>>3 > コストが高いし、燃料代削減分でペイできるかどうか

環境改善のためにコストを払う、その経済効果と言えば、【 医療費の削減 】ではないのでしょうか。

8 :dokkanoossann:2018/05/19(土) 20:32:26.09 ID:v92PPu/Jy
>>7
> その経済効果と言えば、【 医療費の削減 】では


●  肺がんの原因に大気汚染を加える必要性を提言
https://www.okayama-u.ac.jp/tp/release/release_id78.html

● 中国、肺がん死亡率が465%増
http://biz-journal.jp/2016/02/post_13630.html

● 肺がんの動向−非喫煙者の肺がんが増加している理由とは
https://medicalnote.jp/contents/171212-005-DQ
---------------------
喫煙以外の原因が増加傾向に−PM2.5の影響

近年、喫煙以外の肺がんのリスクとして注目されている要因が、
大気汚染です。

WHO(世界保健機構)は、
2013年に大気中のPM2.5に発がん性があることを認定しました。

微小粒子状物質(PM2.5)とは、炭素や硝酸塩、硫酸塩などを
主な成分とする小さな粒子のことを指します。

大気中に浮遊し、一定以上体内に取り込まれると、
健康に影響が現れるといわれています。
---------------------

9 :dokkanoossann:2018/05/19(土) 20:41:13.63 ID:v92PPu/Jy
>>8
> 中国、肺がん死亡率が465%増


● 日本人のがん死亡数の推移:肺がんの絶対数は増えている
http://www.fukushihoken.metro.tokyo.jp/kensui/kitsuen/judoukitsuenboushitaisaku_kentoukai/3rd/pdf/sanko3nodaiinn.pdf

肺がんの増えている実態は、↑上のグラフが大変明快です。
喫煙率は低下しているにも拘らず、日本でも【 肺がんは増える傾向 】にあります。

前スレでも紹介された、中国での劣悪な大気汚染状況と【 著しい肺がんの増加実態 】を知れば、
これらの病気原因が、【 大気汚染以外には有りえないこと 】が一目瞭然のように判ります。

10 :dokkanoossann:2018/05/20(日) 07:48:00.61 ID:1PIpOKvjD
前スレ

● 999-1000
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1465683397/999-1000n

> 世界一効率がいいエンジンではないかと考えたのです

YouTube
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● 夢への挑戦・不屈の魂 「エネルギー革命時代を勝ち抜く」 2016/01/17
https://www.youtube.com/watch?v=dvl9pEK3Uwk
● ホンダバイクF1本田宗一郎感動特集名言歴史 2017/01/03
https://www.youtube.com/watch?v=2-JCkjxry8I
---------------------

11 :dokkanoossann:2018/05/20(日) 07:54:19.14 ID:1PIpOKvjD
>>10 > 夢への挑戦・不屈の魂


【 F1で優勝を勝ち取るエンジン 】を開発し、米国で実現不可能とまで
言われてた【 CVCC低公害エンジン 】さえ、成功させてしまった男。

何故、こんなに【 実力のある人物 】がホンダの社長になれなくて、
【 お前は馬鹿だから出来ないんだ 】と、宗一郎からも言われてた男が、

社長に成ることが出来るのか。そこが大いに理解に苦しむところか。
自身が選んだと言うなら、宗一郎【 人生最大の失策と言うべき事件 】。

結局【 現在のホンダの問題 】も、経営者の選び方に有ると思っている。
ソニーもニッサンもシャープも、同様の原因で衰退した時期が有った。


と、私は正直思っている。


● 歴代ホンダ社長(本田宗一郎の系譜)
https://bike-lineage.org/etc/hondasouichirou/hondaism7.html

この考えが正しければ、大成功している【 ホンダジェットの開発者 】が、
【 次期ホンダの社長 】に成るべき人物と言うことになる。

12 :名無しさん@3周年:2018/05/20(日) 09:31:21.36 ID:nK8XaC1WZ
>>6
だから再燃焼で真の意味での完全燃焼しなきゃダメだっての

13 :にゃんこちゃん:2018/05/20(日) 13:20:49.73 ID:/KWedKlFH
>>5
それはどうだろうね。
今や四条国を含めて生産拡大してるんだから、世界レベルでみた生産量はうなぎのぼり。
で、環境破壊がそれに比例してるわけです。
生産増大を放置し、それを技術改善で対処すればよい、という考え方はあんまり現実性がないと思います。
だって、自動車の燃費を0.1km伸ばすのさえ四苦八苦なのが現状です。熱効率が20%→40%になったところで、
増えまくる生産の前には大した意味が無い。
もし、あなたがトヨタの技術者で、「おいこれからも生産はじゃんじゃん増やすんで、
環境保全は全部キミにまかせた、熱効率もリサイクル率も90%で頼むわ」と言われたら、
アホかい!って怒りません? 俺だったら怒る。

14 :にゃんこちゃん:2018/05/20(日) 13:25:23.63 ID:/KWedKlFH
>>13
書き間違い訂正

×四条国 3行目
○途上国

15 :テスト:2018/05/20(日) 14:32:07.27 ID:1PIpOKvjD
テスト

16 :dokkanoossann:2018/05/20(日) 14:58:29.77 ID:1PIpOKvjD
>>12 > だから再燃焼

そのシステムで本当に【 エネルギーロスが低ければ 】、許す。(w
ブログかホームページを立ち上げ、研究成果を発表されたし。

17 :dokkanoossann:2018/05/20(日) 15:02:48.98 ID:1PIpOKvjD
>>13 > これからも生産はじゃんじゃん増やすんで


そんな考え方は、自由主義経済の本質を無視した【 頓珍漢な理屈 】です。
日本の人口構成はピラミッド型ではなく、【 釣鐘型に 】なってしまっている。

老齢化で全体消費は減り、【 自家用車の利用 】も歳を取れば難しくなる。
会社が生産を増やすのは、【 そこに需要が存在するから 】は当然の原理。

その自由主義の本質を無視し、【 多量に作れば在庫の山 】。どうするの。
自由主義経済の良いのは、競争原理で【 受給バランスが取れる 】ところ。


● YouTube 中国経済
https://www.youtube.com/results?search_query=%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E7%B5%8C%E6%B8%88

中国のような【 国家指導的経済など 】、結局は成功しないものなんですよ。

18 :dokkanoossann:2018/05/20(日) 15:34:24.07 ID:1PIpOKvjD
【 スレ違い 】


● ヒトラーは(が)ユダヤ人を迫害したのは一体何故でしょうか
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12190623172
● 韓国は国土は小さく、人口も少ないのに「どうやって先進国
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10190377625

19 :にゃんこちゃん:2018/05/20(日) 18:12:00.17 ID:/KWedKlFH
>>17
日本は人口減ってますけどさ、世界レベルで見れば人口は増えてる。
文明度も上がるから一人あたりの資源消費量も増える。
このまま皆が先進国のような生活をすれば世界終わっちゃうよ。
先進国も途上国も協力して、最低限の資源消費で、かつ文明的な生活を得る仕組みを
考えることが必要じゃないだろうか。
少なくても、人や物資が無駄にダラダラ移動してエネルギーを消費しまくるというのは
効率の低い社会システムで、先進国はやめるべきだし、途上国は最初からそういった
無駄をしない合理的社会デザインを目指すべきだと思うんだ。

20 :名無しさん@3周年:2018/05/20(日) 20:17:19.13 ID:tf2rnVnj/
よって世界中の人間はにゃんこが嫌う闘争とも言うべき生産活動に
設備投資なくローテクにローテクに組み込まれなくてはなりません
結果、もっと忙しくキツくなるのに貰いが少ない世界になります
内紛や国家分裂戦争さえも免れません
「民草に車など不要」という時代が再来します

21 :にゃんこちゃん:2018/05/20(日) 22:22:57.16 ID:/KWedKlFH
>>20
>「民草に車など不要」という時代が再来します
現状でもそうなるんだよ。
石油価格は需給バランスで決まる。外国の消費が増えれば石油価格は上昇する。
たとえば中国が好況になるだけでもガソリンが180円になったりするわけで、
ここにインドやら何やらが加われば、もっと高くなることが予想できる。
つまり庶民には車は手が届かないものとなる。
世界中が協力して無駄輸送などを減らして石油消費の少ない社会構造にしていけば、価格上昇はいくらか抑えられるだろう。
仮に価格上昇したとしても、石油消費が少ない社会は経済ダメージを最小に抑えることができる。

22 :にゃんこちゃん:2018/05/20(日) 22:35:30.00 ID:/KWedKlFH
>>7
>環境改善のためにコストを払う、その経済効果と言えば、【 医療費の削減 】ではないのでしょうか。
輸送を減らしたことによる石油消費の削減コストと、汚い排気ガスによる喘息、肺がん減少による
医療費のコスト削減は、同じコストでありながら若干意味が違う。
石油は輸入である。輸入にあたって海外に金を支払い、日本は金を失う。これは純粋に日本の損失だ。
医療費は、日本国内の病院や医者に支払う金が多くを占める。日本全体としての金は減らない。
医者が儲かった分何かに消費すれば、そのうちの何割かは国内支払いとなり、日本経済を循環する。

どうもエコノミスト達はGDPが大きければ経済が良好であると考えているように見えるが、
海外支払いを増やす(言い換えれば、材料資源やエネルギー輸入の多い、物質消費型社会の状態)ことは、
日本経済を低下させる働きがあるのだ。
かつての日本人はせっせと外国に輸出して金を稼ぎ経済大国になった。それはスーパー黒字となり
他国を圧迫し国際関係を緊張させた。そこで今度は外国から多くの物を買い、黒字を消費した。
その結果、日本の生活は豊かになった。だが、それが行き過ぎると貿易収支は赤字化し
経済は破綻してしまう。どちらにも行き過ぎないようにバランスをとることが必要なのだ。

23 :dokkanoossann:2018/05/21(月) 07:03:51.95 ID:z01hLH76Z
>>6-7 > 【 エンジン自動車の禁止宣言 】

× → 【 責めてもディーゼル排気
◎ → 【 せめてもディーゼル排気


● ガソリン車やディーゼル車の販売や走行禁止は(略)日本も追随すると
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10183152875

24 :dokkanoossann:2018/05/22(火) 07:38:50.00 ID:NBpNGMeE0
>>19
> このまま皆が先進国のような生活をすれば

先進国とは言っても各国で異なり、石油が豊富に取れた【 アメリカなどのエネルギー消費 】に比べ、
日本は石油が出ず、少なくとも米国に比べ【 一戸辺りのエネルギー消費は可也少ない 】はずです。


> 途上国も協力して、最低限の資源消費

各国別の、炭酸ガス排出基準を策定の際に、途上国にも削減義務を負わせようとした際、途上国
は反対の意向を示し、その理由は、【 先進国が発展途上の際には削減義務などは無かった 】とし、

結局、勝手にそんなことを決められては、【 途上国は発展できない 】との意向表明をしたわけです。


> 無駄をしない合理的社会デザイン

日本は社会主義国家でも無く、国が決める【 規制や禁止事項は最小限であるべき 】ですが、仮に
無駄が存在すると判った事柄に対し、その【 製品の購入に税金の増額を行う 】などか可能でしょう。

それら税制や税額を決めるのは、国会議員になるわけですが、但し【 何が無駄かを決める 】のは、
これもなかなか難しい問題です。

25 :dokkanoossann:2018/05/22(火) 08:29:13.42 ID:NBpNGMeE0
>>20
> 「民草に車など不要」という時代が再来します

【 民草(たみぐさ)=人民を草にたとえた語 】

むふふ。この熟語は初めて目にしたね。
【 毛沢東 】などが語れば、似合った言葉になったかも。。(w)


>>24
> 【 何が無駄かを決める 】のは、これもなかなか

自由主義社会の経済では、基本的には【 消費者の欲するものを生産する 】と言うのが、
企業の基本的姿勢になるはずですが、

【 公害発生の大きい製品 】や単なる【 趣味的要素の製品 】には、税金の高くなることも、
致し方ないのでしょう。

26 :dokkanoossann:2018/05/22(火) 09:04:54.19 ID:NBpNGMeE0
>>21
> 石油消費が少ない社会は経済ダメージを最小に抑える

その通りなのでしょう。

● ≡ 動力を発生させ、発電をし、それらを蓄える ≡ 11-
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1454667321/11-

だからこそ、

化石燃料(石油)から脱した、【 水素社会建設の方向 】に世界が向かおうとしているわけで、
特に、天然ガスや原油の取れない日本やドイツが、【 脱石油に熱心な国 】になっています。


● ドイツの人造石油技術が日本に供与されなかったのはなぜ
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1185041456

27 :dokkanoossann:2018/05/22(火) 10:03:09.34 ID:NBpNGMeE0
>>22
> 同じコストでありながら若干意味が違う


外国から購入して支払えば、金は国内に循環せず、これは【 ストレートな損失 】。
医療行為は、確かに国内の資金循環だが、病気は【 人的活動の阻害で損失 】。

と言うことで、どちらも【 同様に損失となる 】。


> 材料資源やエネルギー輸入の多い、物質消費型社会

【 LED電球 】が、最近300円で買えるようになって来て、但し【 白熱電球 】も
同時に100円で売られている。消費電力の少なさや寿命の長さから考えれば、

白熱電球は、既にLED電球に勝ち目無しと思うので、【 白熱電球は発売禁止 】
の法律を、そろそろ作っても良いのかも知れない。

実用的かどうかの観点のみで言うなら、【 スーパーカーや大排気量バイク 】は、
無駄な商品と言うことになるのだが、この思想が進めば【 趣味の否定 】となり、

雰囲気が中国や北朝鮮に近づいて行くので、【 注意すべき思想 】と言えるかも。

28 :にゃんこちゃん:2018/05/23(水) 13:02:45.76 ID:QCef7l/0E
>外国から購入して支払えば、金は国内に循環せず、これは【 ストレートな損失 】。
>医療行為は、確かに国内の資金循環だが、病気は【 人的活動の阻害で損失 】。
それはそうなんだけど、俺の言いたい話はちょっと違う。
お金の移動する方向、かな。

日本と外国とのお金の流れを考えてみる。
1)日本から外国へ金が出て行く。
 日本が外国から資源・エネルギー・外国産生産物などを輸入したとき。
2)外国から日本へ金が入る。
 日本が外国にモノを輸出したとき。
 自動車を外国に売れば、外国から金が入る。ただし、その中の自動車を作るための
 鉄・アルミ・エネルギーなどは外国支払いとして差し引かれる。残りが企業や国内労働者の人件費などになる。
3)日本から日本へ、金が国内循環するとき。
 日本人労働者が生産し、それを国内で売れば、日本人客から日本企業・日本労働者に金が支払われるので、
 国内移動だけ。金の増減はない。
 ただし、生産に要した資源やエネルギー(鉄・アルミ・石油)は海外支払いになり日本の金は目減りする。
 また、自動車などの場合、製造後、ユーザーが走るためにエネルギーが必要になり、それも海外支払い。

大体の感じとしては、日本一家の家計簿の、輸出が収入になり、輸入が支出に該当する。
内需消費というのは、ほとんどの場合、資源・エネルギー・海外製品の使用が前提なので
金は減少方向に向かう。
最良値は江戸時代のように国産農産物、国産材木、太陽エネルギーなどを使用した場合であり、
海外支払いはゼロ、ただし、海外からの金は入らないので、内需によって金が増えることはない。

29 :にゃんこちゃん:2018/05/23(水) 13:03:14.91 ID:QCef7l/0E
現在はオートメーションによる大量生産が主流で、人件費を削減することで低コスト生産が可能になっている。
生産量に比例して資源・エネルギーの消費量は増大するから、大量生産すれば海外支払いは増加する。
人件費は日本に残るので良性なのだが、こちらは削減されるので日本のお金の流出をくい止められない。

輸出が好調であれば、その分多くの物質消費を行い黒字を消化すればよいのだが、
昨今は輸出が低下する一方だ。特に途上国の進出が大きく、家電製品はほとんど取られてしまった。
自動車は構造が複雑で途上国にはなかなか手が出なかったので、今はまだ日本が強いが、
電気自動車になればエンジンやA/Tが不要になり、家電と同じように途上国に奪われるだろう。
そうすると、日本は輸出産業を失い、破産してしまう。
そうなる前に、日本は省エネ省資源化を進めて対応しておかなければならないのだ。

30 :にゃんこちゃん:2018/05/23(水) 19:56:46.01 ID:QCef7l/0E
>実用的かどうかの観点のみで言うなら、【 スーパーカーや大排気量バイク 】は、
>無駄な商品と言うことになるのだが、この思想が進めば【 趣味の否定 】となり、
>雰囲気が中国や北朝鮮に近づいて行くので、【 注意すべき思想 】と言えるかも。
もし本当に日本が貧乏になって食うや食わずになれば、保護貿易を行って外国からの輸入を
制限していかないとやっていけなくなります。実際、途上国では自動車輸入に200%ぐらいの関税
かけたりしますし。そうしなければ最低限の衣食住すらまかなえなくなるわけです。

ところで、中国や北朝鮮はそんなことしてるのでしょうか。
国内の限られたお金を皆で平等に分配していれば「貧しいながらも地上の楽園」
が実現しているはずですが、実際には、一部の共産党員だけがお金を独占し、贅沢を行い、
大多数の人たちは貧しい生活を強いられている。
彼らは共産主義を自称しているが、現実にはそれを実行していないので、彼らを共産主義者と
呼ぶのは何か根本的な矛盾があるような気がします。実態は独裁政権を利用した何というか
形容に困る何やらではないのだろうか。

31 :dokkanoossann:2018/05/24(木) 18:49:24.37 ID:yvKSWVbM4
>>28-30 > 家電と同じように途上国に奪われるだろう


時折ドキュメンタリー番組などで放映されるように、産業スパイの暗躍は良く知られた事実であり、
技術の流出は何時の時代でも起こりうることで、同じ技術レベルに留まっていれば、

【 何時しか真似され追い付かれる 】のは自明の理でしょう。なので、

常に他社より一歩先を行く気概で新しい商品に取り組むべきなのですが、仮に理想はそうでも、
技術レベルが低ければ製品は思うように売れず、研究開発には【 大抵多額の資金を必要 】とし、

結局資金不足で、【 思うような新製品の研究開発もままならず 】、悪循環に陥ってしまう場合も
多々起こるのではないでしょうか。

32 :dokkanoossann:2018/05/24(木) 18:52:21.03 ID:yvKSWVbM4
>>28-30 > 日本は省エネ省資源化を進めて対応しておかなければ


省エネ省資源の考え方は重要とは思いますが、会社の繁栄は【 ヒット商品が出せるかどうか 】
で決まる場合がほとんどと思うので、設備とか技術力などが重要ではない、とは言いませんが、

【 魅力的なコンセプトを考え出せる人 】を見つけ出し育てることこそ、最重要と言うべきでしょう。

33 :dokkanoossann:2018/05/24(木) 18:54:39.79 ID:yvKSWVbM4
>>28-30 > 途上国では自動車輸入に200%ぐらいの関税


● 自動車関税引き上げ検討へ、トランプ大統領が商務長官に指示 05/24 16:49
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3377157.html
● アメリカ2,5%に対し日本の自動車関税は実質的に12%! 2017年2月13日
http://kunisawa.net/car/car_latest-information/%E3%82%A2%E3%83%A1%E3%83%AA%E3%82%AB25%EF%BC%85%E3%81%AB%E5%AF%BE%E3%81%97%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E9%96%A2%E7%A8%8E%E3%81%AF%E5%AE%9F%E8%B3%AA%E7%9A%84/

途上国のみならず大国でも【 関税を高めようとする傾向 】が出ており、製品輸出に頼る会社は、
関税のみならず為替リスクなども存在し、試練に直面する頻度は高く、

【 ビジネスモデルの変更 】を迫られている状況なのかも知れません。

34 :dokkanoossann:2018/05/24(木) 19:29:49.72 ID:yvKSWVbM4
>>28-30 > 中国や北朝鮮はそんなことしてるのでしょうか


● 中国、乗用車の輸入関税率を15%に引き下げ 2018年5月22日
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-05-22/P94C2B6K50XX01

中国は関税を引き下げアメリカは関税を引き上げ、と言うことは結局貿易不均衡が無くなるまで、
米国は今回のような、【 貿易戦争を続ける 】と言うことなのでしょうか。

トランプ大統領の意向だとは思いますが、【 奇妙で意外だと思った箇所 】は、

米国生産の車より、【 輸入車の方が排ガス規制も厳しくする 】などの部分で、これは何が何でも
自国生産を増やしたいと言う、大統領の意向から来ているのでしょうか。

今回関税問題が勃発し、北朝鮮と米国の関係も予断を許さない状況で、日本株も下がりました。

35 :にゃんこちゃん:2018/05/25(金) 21:24:43.90 ID:b91nbfbal
>>32
>省エネ省資源の考え方は重要とは思いますが、会社の繁栄は【 ヒット商品が出せるかどうか 】
>で決まる場合がほとんどと思うので、設備とか技術力などが重要ではない、とは言いませんが、
会社単位というレベルで見れば、「我が社が競争に勝利する」ということが全てなので、まぁ、その通りです。
で、皆がそれをやってるから競争は止まるところを知らず、大量生産に拍車がかかり(大量生産はコストダウンに
有効であり競争力を高めるからですね)、人類が滅びるわけで。
大量生産化するほど競争が激化します。限られた需要は、大量生産製品により独占され、競争力の低い商品は
競争からはじき飛ばされるだけですね。
以上のことから、解決策はまず
1)とにかく競争に勝ちまくれ!
永遠に我が社が勝ち残れる保証はないし、勝者の数は減り敗者が増えていく一方だが、そんなことは
構わないで勝ち進むのだ!
ということになります。
ただ僕みたいに面倒くさがりやの人間としては、競争のための競争なんかやってられないので
2)競争やめようぜ
生産過剰が悪いんだから、生産を減らそう。ただ、それは皆が平等に減らすことで
冨の偏りを起こさないようにしよう。それには皆が時短して同じように生産を減らせば良い。
日本だけではなく近代生産を取り入れている国全てが協力して時短しよう。
と思うわけです。
1)の長所は、今まで通りのやり方なので、新たな方法を検討する必要が無いこと。
短所は、そのうち戦争になって人類が滅びること。
2)の短所は、今までとやり方を変えないと行けないので、方法を考えなければならず、
しかも世界中の同意が必要になるので話が大事になる。
長所は、合意さえできれば、あとはとくに難しいテクノロジーも不要だし、
仕事もラクだし、ゆるゆると生きていけるなぁということ。

36 :dokkanoossann:2018/05/27(日) 07:32:46.63 ID:XEZ51upoI
>>28-30
> 電気自動車になればエンジンやA/Tが不要になり
> 家電と同じように途上国に奪われるだろう


● 提灯記事が伝えないEVの問題点について 2017/09/08
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000994573/SortID=21178922/

確かに、【 白物家電に限って 】言えば、韓国や中国製に置き換わった製品も多く有るようですが、
多くは汎用的商品で、それが原因で撤退した会社は結局、サンヨー、アイワ、など数社であって、

ソニー、パナソニック、シャープ、NEC、東芝、富士通、などは現在も健在のようです。これらの
現在の実態をみれば、【 輸出産業を失い破産してしまう 】との説は、余りにも極論過ぎでしょう。

現時点での電気自動車の問題は、【 バッテリー性能に集約 】され、直ぐにも電気自動車の時代
になるとは考えられないものの、どのような道筋で【 エンジンから電気の時代に移行する 】のか、

日本のメーカーもその対応が迫られています。


>>33
> 【 ビジネスモデルの変更 】を迫られている

● google 自動車業界再編
https://www.google.co.jp/search?q=%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E6%A5%AD%E7%95%8C%E5%86%8D%E7%B7%A8

日本の場合【 自動車業界の再編 】が語られるようになって来ました。アメリカ車や韓国車は元々
日本では販売不振なのですが、サンヨーやアイワの例から察すると、【 個性の乏しい製品 】しか

作れない会社は、中国メーカーの作る安い製品の中に埋もれ、存在価値を下げて行くのでしょう。

37 :dokkanoossann:2018/05/27(日) 10:44:47.08 ID:XEZ51upoI
>>35
> 会社単位というレベルで見れば、
> 「我が社が競争に勝利する」ということが全てなので


【 エンジンの話−16 】になり、にゃんこちゃんの【 一連の意見表明 】を読み、ハタッと気が付
いたことは、貴方の根底にある考え方が正に【 社会主義思想そのもの 】だと言うことでした。

この【 社会主義思想 】とは何かと言えば、生産の過当競争や経済上の不合理を減らすため、
【 国家が経済活動に強く介在する方法 】で、問題を解決しようとする国家思想のことです。

ところが、この【 国家主導による社会主義 】を行えば、生産調整効果などで確かに過当競争
は減り、国内に限っての安定化は確かなものの、


>>17 > ● YouTube 中国経済

その行き着く先はどうなるのかと言えば、外国からの資本投下も減り【 産業技術は育たず 】、
↑上の、中国や北朝鮮のように成って行くと言うことでしょう。


● 共産主義はどうして、【 必然的に独裁になる 】
https://ameblo.jp/dokkanoossann/entry-12335742228.html

その一方、世界には厳然と自由主義の国家が存在し、【 国内には競争原理が働いており 】
結果競争原理の希薄な社会主義国より自由主義国の方が、【 勝れた商品を多く生み出す 】

との認識が、【 既に常識化している 】ようにも思われるのです。

38 :dokkanoossann:2018/05/27(日) 17:50:39.82 ID:XEZ51upoI
>>35
> で、皆がそれをやってるから競争は止まるところを知らず、


大量生産で良いことが有るとすれば、【 量産によるコスト削減のみ 】でしょう。商品の売れる
売れないは、商品がユーザーに取り【 魅力ある商品かどうか 】の方が影響力が高いのです。

恐らく安く作れるであろう韓国製の車や中国製の車が、【 日本で売れるのか 】は、もう結果
が出ている問題であり、現実の日本人ユーザーが好むのは、【 高額でもドイツ車 】なのです。


● 輸入車、日本で好調 国内シェア4年連続最高 2017/1/27
https://www.nikkei.com/article/DGXLZO12187580W7A120C1TI1000/

※ ↑上のグラフなどからすれば、
メルセデスが売れ行きを伸ばしていますが、これも不正問題の影響なのでしょうか。


> 大量生産化するほど競争が激化します

大量生産して多少コストが下がろうが、人間の好みは多様なので、多く作っても作っただけ売
れると言う状況は起こり得ず、なので【 大量生産に拍車がかかり 】と言う認識は頓珍漢です。

逆に【 中国の毛沢東時代 】には、製鋼の増産を政府の号令で行い、【 使えない粗雑な鉄鋼 】
が余るほど作り過ぎになった、などの話は聞きました。

39 :dokkanoossann:2018/05/27(日) 17:52:56.89 ID:XEZ51upoI
>>35
> 競争力の低い商品は競争からはじき飛ばされ

結局、
---------------------
・ 自由競争を行うことで、【 売れる製品を作り出す会社のみが生き残るシステム 】が良いか。
・ 競争することは無駄が多いので、【 国家が指導して生産調整を行うシステム 】が良いのか。
---------------------
と言うことでしょう。


● google 世界一の債権国
https://www.google.co.jp/search?q=%E4%B8%96%E7%95%8C%E4%B8%80%E3%81%AE%E5%82%B5%E6%A8%A9%E5%9B%BD

競争の働かない制度で外国に遅れを取るのか、競争は存在するものの外国にも打ち勝てる、
そんな国にしたいのかは、結局国民の決めることですが、【 破綻寸前 】などと囁かれている、

【 社会主義国の中国や北朝鮮 】を見ていれば、自ずと結論の出る問題ではないのでしょうか。

40 :にゃんこちゃん:2018/05/27(日) 19:50:10.61 ID:hvuKF3f8/
>>36
>ソニー、パナソニック、シャープ、NEC、東芝、富士通、などは現在も健在のようです。これらの
>現在の実態をみれば、【 輸出産業を失い破産してしまう 】との説は、余りにも極論過ぎでしょう。
敗退という言葉は言い過ぎだったかもしれませんが、健在の各社にせよバブルの勢いはなく、輸出、内需とも
途上国生産物に圧迫されていることは間違いの無いところでしょう。
輸出が減れば海外からの収入が減る。
海外からの輸入が増え、国産製品の販売が減った場合、国産製品の場合、資源・エネルギーコストだけが
海外支払いであったのに比べ、海外製品はそれに加工賃までをプラスした金額が海外支払いになり、
海外支払いが増える。海外製品が安いと言っても、貿易収支という点で捉えると不経済な買い物を
していることになりますね。

かつてはスーパー黒字が問題だったのに、最近では時々赤字になることもあるそうです。
原発が使えなくなりエネルギーコストが上がったことが大きいようですが、貿易のバランスの変化も
大きいはずです。素人なんで具体的な数字はわからんですけどね。

41 :にゃんこちゃん:2018/05/27(日) 20:08:53.82 ID:hvuKF3f8/
>>38
>> 大量生産化するほど競争が激化します
>大量生産して多少コストが下がろうが、人間の好みは多様なので、多く作っても作っただけ売
>れると言う状況は起こり得ず、なので【 大量生産に拍車がかかり 】と言う認識は頓珍漢です。

なぜ大量生産が競争を激化させるのかというと、需要を飽和させてしまうからです。
社会に100台の自動車需要があったとしましょう。A社、B社が30台ずつの生産能力があれば
車が足りない。もっと増産しろとなります。次に50台ずつ作るとします。するとちょうどよろしい。
じゃぁ70台ずつだったら? 合計140台だから40台余る。両社が同じ品質同じ値段で売っていたら、
50台ずつ売れて、20台ずつ売れ残る。しかし、A社が少し品質が良くて値段が安いとしたら、
Aが70台売れて、Bは20台しか売れず50台売れ残る。
需要の飽和が起きると誰かが脱落することになります。そこで競争が激化するのです。
競争はユーザーにとっては利益です。良い商品が安く手に入るからですね。
しかし生産者にとっては利益が減り、それを補うために労働者の労働を強化したり、
給与を下げたり、機械化を推進して労働者を解雇していく必要も生じてきます。
ある程度の競争は健全な経済を作りますが、極端に行き過ぎると経済は異常を来すわけです。

かつては生産が増えすぎた業種は生産の乏しい他産業に移行することで自然に需給バランスが
取れていたのですが、今のようにどの産業でも生産力が増加した状態ではもう移行すべき
生産の乏しい分野がないので、そうは行かなくなっているわけです。

42 :にゃんこちゃん:2018/05/27(日) 20:10:33.02 ID:hvuKF3f8/
>>41
計算マチガイ 10行目
Bは30台しか売れず、40台売れ残るんだね。ーー;

43 :dokkanoossann:2018/05/28(月) 07:03:00.81 ID:WCzIzpoD9
YouTube


● ホイールトーク 「マツダのクルマ作り、エンジン作り」 2016/02/22
https://www.youtube.com/watch?v=otaztglyifA
● スカイアクティブ-X(SPCCI)のアウトライン 2017/08/09
https://www.youtube.com/watch?v=HsgiuYd9IDM
● 「マツダ スカイアクティブX」を実現できた理由とは 2017/12/19
https://www.youtube.com/watch?v=b6Mox01-Nj0

● 夢の内燃機関“スカイアクティブ-X”で、マツダは 2017/09/18
https://www.goodspress.jp/reports/121110/
● スカイアクティブXについて情報が出揃ってきた 2017年12月08日
https://matome.naver.jp/odai/2151131353635474001

● どうしてマツダだけがHCCIを実用化できるように 2018/01/03
https://motor-fan.jp/tech/10002238
● クリーンエンジンに。熱効率56%実現目指す 2018年1月31日
https://japanese.engadget.com/2018/01/31/3-skyactiv-ev-56/


最後の表題で、↑【 熱効率56%実現目指す 】と書かれていると言うことは、

スカイアクティブ-Xは既に【 熱効率50%近く 】は出ている、と言うことなのでしょうか。

44 :にゃんこちゃん:2018/05/28(月) 11:01:04.34 ID:lhT3sVSHR
マツダのHCCIの弱点は、HCCI燃焼領域が狭いことだなー。
それ以外の領域ではオットー燃焼になる。
HCCIてのは、意図的なノックなんだそうです。よくわからんけど、自分なりの解釈はこう。
最初に濃淡ムラのある混合気を圧縮しておき、プラグで着火する。すると火炎が拡がり、
燃焼室壁面の混合気を加圧して圧縮し自己着火を起こす。
普通だとそれはノックでありマズイのだけど、濃淡ムラがあるせいで空燃比の良い部分から
着火を起こすので、多点着火になる。火炎が多数分散するからおたがいがぶつかっても大きな
衝撃波を作らないので、問題はない。そして火点が多いので燃焼時間が早くなる。
燃焼時間が早いと、最高圧力が高くなること、熱が燃焼室壁面にうばわれる量が減ることで
効率が良くなる。
ならば、ディーゼルのようにうんと気筒容積を大きくすればS/V比が下がり、もっと効率が
良くなるそうに思える。
しかし、オットー燃焼をすることも考えると気筒容積は500ccどまりにせざるをえない。
だったら、HVの発電用モーターとして利用し、常にHCCIだけで運転すれば、大気筒の
エンジンが可能ではないか。また産業用の一定出力用にも向いているかもしれない。

45 :にゃんこちゃん:2018/05/28(月) 19:26:43.25 ID:lhT3sVSHR
オットーでもマルチプラグにしたら気筒容積を増やすことはできるんじゃないんかなー。
っていうか、マルチプラグなら二つの火炎がぶつかり合うはずなのに、なんでノックにならんのやろ。

46 :dokkanoossann:2018/05/29(火) 19:12:50.46 ID:YvaYtIj2o
>>45 > なんでノックに


● ガソリンエンジンの異常燃焼について
https://okwave.jp/qa/q9169344.html
● ノッキング - Wikipedia
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8E%E3%83%83%E3%82%AD%E3%83%B3%E3%82%B0

↑の記事などを読むと、

最初のQ&Aのベストアンサーでは、【 プレイグニッション(早期着火) 】がノッキングと言って
いるのに対し、 Wikipediaでは、プレイグニッションはノッキングに含まないなどと書かれており、

前スレで紹介した、アトキンソンサイクルとミラーサイクルの【 業界による意味の違い 】と同様
の、言葉の混乱が起こっているように感じました。

このように同じ言葉で会話や議論しながら、それぞれが異なるイメージを持ってしまうことを、
同床異夢(どうしょういむ)とか、群盲象を評す(ぐんもうぞうをひょうす)などと呼ぶそうですが、

特に我々素人には益々理解困難となるので、【 何らかの学会 】が存在するなら、そこで明快
なる言葉の定義を、決めて頂きたいものだと感じました。

と言うことで次から本題です。(w

47 :dokkanoossann:2018/05/29(火) 20:01:22.79 ID:YvaYtIj2o
>>45 > マルチプラグなら二つの火炎がぶつかり合う


>>46 > ● ノッキング - Wikipedia
---------------------
スパークノック

ガソリンエンジンは混合気を圧縮して点火プラグによる火花点火を行う。
点火プラグを中心に火炎が広がる様に燃焼し、発生した燃焼ガスは膨張する。

点火プラグから遠い場所にある未燃焼の混合気(エンドガス)は
ピストンやシリンダー壁面に押しつけられ、断熱圧縮により高温・高圧になる。

高温・高圧が限界を超えるとエンドガスは一気に自己着火し、
その際に衝撃波が発生する。

この衝撃波は金属性の音やエンジン部品破損の原因となる。また、
衝撃波によってピストンやシリンダー壁面に生成されている断熱層が破壊され、

急激に熱が伝わる状態になるため、これらの部品を融解させることもある。
---------------------

48 :dokkanoossann:2018/05/29(火) 20:09:38.63 ID:YvaYtIj2o
>>47 > ノッキング


【 言葉の定義 】は誰かが決める類のもので、考えて判る性格のものでもなく、Wikipediaに
書かれている【 スパークノックのこと 】を、一般に言うノッキングだとして考えたなら、

点火プラグから【 遠い場所に存在の未燃焼ガスの圧力 】は、燃焼を始めたガスの圧力に
より必ず上がるので、点火プラグが複数有っても、条件は同じことになると思われますが、

もしノッキングが起こるような条件でも、燃焼室の【 隅で起こったノッキングの衝撃波 】なら、
【 境界層=ピストン表面などに張り付いた薄い空気の膜 】は破壊され、ピストンにダメージ

を与える懸念が有り、しかし仮に、複数プラグによる【 外周からの点火 】だとすれば、仮に
【 燃焼室中央で衝撃波が発生 】しても、問題は少ないと言うことだけではないでしょうか。

49 :dokkanoossann:2018/05/29(火) 20:27:04.23 ID:YvaYtIj2o
>>44

> HVの発電用モーターとして利用し、常にHCCIだけで運転すれば、
> 大気筒のエンジンが可能ではないか。

一気筒当たりの容積を増やせば、【 冷却損失は減り 】熱効率を更に上げられますし、
気筒数を減らしたエンジンの構成は、【 コストの削減 】にも寄与するでしょう。

> また産業用の一定出力用にも向いているかもしれない

ですね。

50 :dokkanoossann:2018/05/29(火) 21:05:09.48 ID:YvaYtIj2o
>>40
> 原発が使えなくなりエネルギーコストが上がった

津波で原発が使えなくなり電力不足は急を要し、その対策として【 休止していた火力発電所 】
を復活させた、と言うことらしいのですが、当然のことに燃料費が増えることになります。

原子力発電所建設の運用コストは、電力会社が資料を出さないため正確な計算は不能らしく、
外国などで明らかにされている資料などからすれば、【 当時の原子力委員会 】が言ってた、

【 最も安い発電コスト 】などの主張はデタラメで、現時点では【 太陽光発電の方が安い 】とか。

● 原子力さえ不要とする、【 再生可能エネルギー 】
https://ameblo.jp/dokkanoossann/entry-12378209005.html


> 貿易のバランスの変化も大きい

貿易額を比較する場合、商品の輸出入のみでなく、形としては見ない技術や特許料などにも、
注意を向ける必要が有ります。

● 日本人は、【 創造性欠如 】だなんて誰が言った
https://ameblo.jp/dokkanoossann/entry-12350562230.html

51 :にゃんこちゃん:2018/05/29(火) 22:54:45.29 ID:8ZwRqF1dz
ノッキングに関しては、僕も話をしながらどういう意味で使っているのかごちゃごちゃに
なりながら適当に誤魔化して書いているので、よろしくないなぁと思っています。
ノッキングなんて大昔からある問題なのだし、そろそろ決定版的な説明があってもいいんじゃないかと
思いますね。

>>48
>点火プラグから【 遠い場所に存在の未燃焼ガスの圧力 】は、燃焼を始めたガスの圧力に
>より必ず上がるので、点火プラグが複数有っても、条件は同じことになると思われますが、
大気筒でシングルプラグだと、エンドガスの量が増えて燃焼圧力が上がりすぎるんじゃないかと
思っています。マルチプラグならエンドガスが分断されるんじゃないかと。

>を与える懸念が有り、しかし仮に、複数プラグによる【 外周からの点火 】だとすれば、仮に
>【 燃焼室中央で衝撃波が発生 】しても、問題は少ないと言うことだけではないでしょうか。
衝撃波の発生位置とかが関係するのかもしれんですね。

燃焼室内部の火炎の状態の動画がときどきアップされたりしますが、ノッキング状態の
火炎状態見てみたいね。

52 :にゃんこちゃん:2018/05/29(火) 23:03:33.38 ID:8ZwRqF1dz
>>50
>【 最も安い発電コスト 】などの主張はデタラメで、現時点では【 太陽光発電の方が安い 】とか。
だったら一体何のために原発やってんだ、てな話ですねぇ。
ま、ミサイル飛ばしてくる国もありますし、こっちも核ミサイル飛ばしたろか的な
ショートテンパー言ってみるのには役に立つけど。あの国とはどう付き合えば
いいんじゃろか。

>貿易額を比較する場合、商品の輸出入のみでなく、形としては見ない技術や特許料などにも、
>注意を向ける必要が有ります。
仰る通りです。でも、正確さを期すためにいろいろ書き加えると、話がなんぼでも
長くなる・・・ これでもいろいろ悩んで書いているのですよ。

53 :拡散を全国に:2018/05/31(木) 16:16:53.88
鳥山 純一(とりやま じゅんいち)少女猥褻罪・1979年生まれ
風化はさせない、

54 :dokkanoossann:2018/06/01(金) 10:46:51.02 ID:NGaLjkiC2
>>45-48 > ● ノッキング - Wikipedia
>>51    > ノッキングなんて大昔からある問題


【 ノッキングの定義 】に関しては、どうも Wikipedia の解説が現時点では正しいようですね。
と言うことで、【 簡単に分類 】してみました。


□ ガソリンエンジンで、【 ノッキング 】と言われている現象。
------------------------
・ スパークノック

混合気を火花点火する際、プラグを起点に火炎が広がる様に燃焼して行く。
プラグから遠い位置の未燃焼混合気は、断熱圧縮により高温高圧になる。

高温高圧が限界を超えれば、プラグから遠い混合気は一気に自己着火する。
自己着火する際に衝撃波が発生し、ピストン表面などの境界層を破壊する。

断熱作用を持つ境界層が破壊すれば、熱が直接伝わり金属なら溶融する。
------------------------

55 :dokkanoossann:2018/06/01(金) 10:50:35.26 ID:NGaLjkiC2
>>54 > 【 簡単に分類 】してみました。


□ ノッキングには似ているが、【 それには含めない 】現象。
------------------------
・ プレイグニッション

早期着火や自己着火とも呼び、過熱した点火プラグや燃焼室内に堆積した
カーボンスラッジや、滴下したオイルや残留高温排気ガスなどを熱源にして、

圧縮行程の混合気が火花点火も無しに自己着火する現象で、ジーゼリング
とかオートランとかと呼ぶ、電源を切っても回り続ける現象なども引き起こす。
------------------------
・ デトネーション

プラグから燃焼して行く際の膨張圧力で、プラグから遠い混合気が自己着火
して衝撃波が発生し、混合気内を伝搬して行く過程で混合気着火が起こる。
------------------------

と言うようなことが、書いてあったと理解しているのですが、


【 スパークノックとデトネーション 】の違いは一応判るものの、【 デトネーション 】に関して、
現実にそのような現象が起こっているにしても、その異常燃焼を引き起こす要因が、

スパークノックと言う異常燃焼に有るなら、【 その後に起こる別の異常燃焼 】を論じても、
観測的な意味を持つだけで、最初に起こる【 スパークノック対策 】に傾注すれば、

エンジン設計的には、それで解決してしまう問題のように感じましたので、ここで複雑な
問題を論じても余り価値はないのでしょう。

56 :dokkanoossann:2018/06/01(金) 11:11:10.00 ID:NGaLjkiC2
【 懐古趣味 】

● エンジンの話−15 983-987
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1465683397/983-987n

> フルトルクエンジン

【 フルトルクエンジン 】など、実は昔から存在しているのです。
そうです、蒸気機関車に使っている、【 蒸気往復動機関 】がそれですね。

長くて重い貨車を、停止から牽引出来る勝れた特徴を持つエンジンです。
但し現在ならモーター駆動で同じ能力を出せます。そう、電気機関車です。

と言うことで、
トルクも充分な、自動車もハイブリッド車に順次移行して行きます。

内燃機関に、今更の如く【 フルトルクエンジンを求める 】その考え方自体、
懐古趣味とも言えるものでしょう。。(w)

57 :にゃんこちゃん:2018/06/01(金) 12:22:06.81 ID:jExZpH6qL
>>55
オラの聞いた話では、スパークノックが起こり、そこで音速を超える衝撃波が発生すると、
燃焼室壁面の薄い空気層(境界層、消炎層、クエンチングゾーン)が破れ、壁面に直接火炎が
当たるので溶融などを起こしエンジン破壊などに至ることをデトネーションと呼ぶ、だったような。

58 :dokkanoossann:2018/06/01(金) 23:56:13.61 ID:NGaLjkiC2
>>55 【 訂正 】

× → 【 スパークノックとデトネーション 】の違いは一応判るものの
◎ → 【 スパークノックとプレイグニッション 】の違いは一応判るものの

59 :にゃんこちゃん:2018/06/03(日) 10:12:18.71 ID:TISTJooBv
今日は部落総出で草刈り。2stエンジン全開で刈りまくってきました。
ところで、ガス欠になる直前って一瞬エンジンが高回転になるんだけど、なしてやろ。
エアが混じって気化が良くなるのかしらね。

60 :dokkanoossann:2018/06/04(月) 12:36:51.09 ID:F4jKEW3si
>>55    > 衝撃波が発生し、混合気内を伝搬して行く過程で混合気着火が
>>57-58 > エンジン破壊などに至ることをデトネーションと呼ぶ


● デトネーション - Wikipedia
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%87%E3%83%88%E3%83%8D%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3
------------------------
概要

特に、音速を越える非常に速い火炎伝播速度を持つ、
衝撃波を伴う爆轟現象が内部で起きているものが

(狭義の)デトネーションである。
------------------------


・ 【 デトネーション=爆轟(ばくごう) 】
と言うことなので、単に【 爆発的な燃焼 】と言うように理解すれば良いのでしょう。

61 :dokkanoossann:2018/06/04(月) 12:52:10.01 ID:F4jKEW3si
>>60 > デトネーション

● 爆轟 - Wikipedia
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%88%86%E8%BD%9F
------------------------
気体の急速な熱膨張の速度が
音速を超え衝撃波を伴いながら燃焼する現象である。(略)

空気中に可燃性ガス(気化したガソリンなど)が充満して、
これに着火する場合、爆轟が起きるかどうかは、

  気体の濃度
  空間の密閉強度
  着火する際に加えられるエネルギーの大きさ

に左右される。
------------------------

・ 【 爆轟=音速を超える速度の衝撃波を伴う燃焼 】と言うことなので、
混合気全体が【 爆発的に一瞬に燃える現象 】、と解釈すれば良いのでしょうか。

62 :dokkanoossann:2018/06/04(月) 13:15:39.63 ID:F4jKEW3si
>>61 > 【 爆発的に一瞬に燃える現象 】


● 世界初、パルスデトネーションロケットエンジン
http://www.aip.nagoya-u.ac.jp/public/nu_research_ja/highlights/detail/0000785.html
● YouTube Pulsed Detonation Engine
https://www.youtube.com/results?search_query=Pulsed+Detonation+Engine


残念ながら、【 ピストン往復動エンジン 】では有りませんが、
【 デトネーション=爆轟 】を使用したロケットエンジンは、既に実験もされているらしく、

【 効率が良い 】とかと書かれていますが、
以前紹介されてた、恐らく【 噴流圧縮エンジン 】とも似た考え方の仕組みなのでしょう。


で改めまして、ここで皆さまに質問です。。。(w

あのマツダが開発した、新方式の【 予混合圧縮着火エンジン 】は、

今回の議論に出て来る、【 デトネーション=爆轟 】を使ったエンジンなのでしょうか。??

63 :にゃんこちゃん:2018/06/05(火) 09:19:30.44 ID:C9tX22ioo
衝撃波は音速を超える圧力波なんだね。
でも音速を超えるとなぜそんなに破壊力が増すのだろう?
飛行機が音速で飛ぶと、前方に圧力波が発生し、音速で(静止大気に対して)前方に拡がる。
ところが飛行機自体も音速なので、圧力波が濃縮して高いエネルギーを持ち、ソニックウエーブを
起こすのだと思う。
しかし、超音速になれば飛行機が圧力波を追い抜くから、濃縮は起きないような気がする。
でもWikipediaでは、超音速も衝撃波が起きるようなことが書いてあるし・・・ どういうもんかしらね。

>>62
マツダSPCCIはデトネーション対応ではないんじゃない? やっぱりエンジン壊れちゃうし。
温度だけならセラミックで耐えられるかも。でもセラミックは強度的にもろいし、難しいかな。

64 :にゃんこちゃん:2018/06/06(水) 08:27:03.86 ID:eDLeS1pdG
>>63
自己解決した、かな?

http://www.ifs.tohoku.ac.jp/edge/highschool/pdf/ShockWave_obayashilab.pdf

65 :dokkanoossann:2018/06/07(木) 07:50:33.67 ID:CGzKaKiRO
>>62 > ここで皆さまに質問
>>63-64 > 衝撃波は音速を超える圧力波


質問を出してから、実は直ぐに【 解答が閃いて 】しまいました。(w
質問に対する【 正解 】は、恐らく下のようなものでしょう。↓↓↓↓


予混合圧縮着火の場合には、

・ 【 燃焼室各所でほぼ同時発火し、よって衝撃波は発生しない 】


>>61 > 急速な熱膨張の速度が音速を超え衝撃波を伴いながら燃焼

その理由は、

デトネーションによる、【 衝撃波を伴う燃焼 】の場合、超高速では有るものの、
【 順次伝搬して行く形態の圧力波 】で有り、

それらに対し、予混合圧縮着火の場合は、【 各所同時発火なので 】、
そもそも、【 順次伝搬して行く燃焼 】などは存在しないため、

衝撃波自体が起こり得ない、【 新しい燃焼 】と言うことになり、だとすれば、
従来考えていたよりも、【 遥かに勝れた燃焼方式 】 と言うことになりそうです。。

66 :dokkanoossann:2018/06/08(金) 08:44:58.14 ID:2IeF5U6YG
>>65 > 【 各所同時発火なので 】


などと、簡単に考え思うことを書いては見たものの、

厳密な意味での【 同時発火と言う現象 】が、本当に化学的に起こり得ることなのか?、
と言うことで調べていましたら、↓下のような解説が有りました。


● 第三のエンジン燃焼法 −予混合圧縮自着火燃焼−
http://www.kansai.jsme.or.jp/Seniorlegend/PDF/doc00010.pdf
------------------------
  超小型エンジンの燃焼解析ー予混合圧縮自着火燃焼
-----------------------------------------------
(略)

□ V. Manente ら(Lund大学)による燃焼観察結果
  ( SAE2007-01-1884, 2007)によれば,

発光がシリンダ内に広く分布して観察され,
グロープラグからの火炎伝播ではないことがわかる.
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

燃焼のはじめにはフォルムアルデヒドの発光が見られ,
これは冷炎の出現を表す.

その消滅と入れ替わりにOH発光が観察されるのは
熱炎の始まりを表す.

この過程は予混合圧縮自着火燃焼の特徴である.
グロープラグは最初の自着火開始を助けると見られる.(略)
------------------------

67 :dokkanoossann:2018/06/08(金) 09:20:55.66 ID:2IeF5U6YG
>>66 > グロープラグからの火炎伝播ではない


> フォルムアルデヒドの発光
> 冷炎の出現
> OH発光が観察

って、 結局【 ム ツ カ シ ス ギ 】で、わけわかめ。(w


>>43 > YouTube

● おもしろ実験 圧縮を使って火をつけてみよう
https://www.youtube.com/watch?v=HAIcfdQ3scU
● 圧縮発火器の実験
https://www.youtube.com/watch?v=H2NKfxesog8

● マツダ 技術開発長期ビジョン説明会 2017/08/10
https://www.youtube.com/watch?v=cZG0g2lG35k
● マツダ「SKYACTIV-X」本当の実力は 2017/10/06
https://www.youtube.com/watch?v=K3qgDzH7ZEE

68 :にゃんこちゃん:2018/06/09(土) 22:43:06.87 ID:ohDGw7iK5
模型用エンジンなんで焼き玉式なんかね。
焼き玉がヒートスポットになって自己着火するので、スパークプラグのような引火ではないと。
ガソリンが高温で分解してホルムアルデヒドになりこれが最初の自己着火になる?
その後OH発光(酸素と水素のことみたい)になる。OH発光とCH発光は自己着火に特有な
現象らしく、特定のスペクトルを出すので観察しやすい、みたいな。
いやほんと自分でも何言ってんのかw

69 :dokkanoossann:2018/06/10(日) 10:09:12.58 ID:jOvetpwPV
> 模型用エンジンなんで焼き玉式


【 電気系統が不要 】なので軽量化出来るから。
【 2サイクル 】なのも、恐らく同じ理由でしょう。

模型用エンジンのグロープラグは【 白金製とか 】で、
燃料アルコールを【 触媒燃焼させ 】、電源無しでも発熱するのだとか。


● スカイアクティブXに清水和夫が
https://motor-fan.jp/tech/10000956
● 最近のエンジンの構造
https://textream.yahoo.co.jp/message/1834968/bag6aa4na5a8a5sa58a5sa4n9bdba4/1

70 :名無しさん@3周年:2018/06/11(月) 01:07:43.70 ID:kCUm0RQ07
【清水和夫の 俺の話を聞け 】ゴルフを超える!マツダ スカイアクティブX搭載のアクセラをひと足先にドイツで試乗 - オートプルーブ
https://autoprove.net/column/kazuosimizu_special/52009/
> SKYACTIV-X
> 圧縮比16
> 高応答エア供給機=ベルト駆動のルーツブロアスーパーチャージャーで圧送する

ベルト駆動ルーツ過給圧制御併用式スパークコンプレッションコントロールイグニッション

71 :にゃんこちゃん:2018/06/11(月) 10:34:34.45 ID:e4LNGK/Zn
HCCIの簡単なやり方考えた。
高圧縮比にして、ガソリンは希薄で予混合しておく。
そこに軽油を少量噴射すると同時多点着火し、ガソリンを巻き込んで着火する。
利点は、
1)おそらく全てのレンジでHCCIが可能になること。
2)PMの減少。現状HCCIはディーゼル的燃焼なので可燃A/F域を作るために
わざとガソリン粒を残し、粒周辺に可燃A/Fエリアを作る必要があり、これがPM
発生要因になる。ガソリンを完全気化させておけば、PMは起きない。
欠点は
3)コストアップ
4)燃料が二種類必要なので給油が煩雑
などと妄想したりwww

72 :dokkanoossann:2018/06/12(火) 11:13:42.55 ID:QOXMOaHfV
>>71

> HCCIの簡単なやり方
> ガソリンは希薄で予混合

------------------------
1. 軽油燃料のみを使った、いっそのこと【 気体噴射型HCCI 】を考えた方が良いかも知れない。
2. 高温度のEGRガス通路に軽油噴射し、【 完全気化した予混合軽油ガス 】として吸入させる。

3. この吸気を上死点手前まで圧縮するが、多量EGRガスの【 超希薄な混合気 】で着火しない。
4. 点火タイミングには、気筒内インジェクタ−で空気と軽油の【 適正混合比ガス 】を少量噴射。

5. 適正混合比ガスは噴射で自着火し、予混合ガスの【 圧力も上がるので 】圧縮着火が始まる。
6. 割合的には、【 超希薄混合気 】の燃焼が殆どを締め、両混合気共にガスなのでPMも無し。
------------------------

>>69
> ● 最近のエンジンの構造

↑上の掲示板には、
【 予混合圧縮着火は軽油の方が良いのでは 】、などと言う見解も出ていたようですが、

マツダなどはどうでしょう。そう言うような今までに【 聞いたことのない 】エンジン方式も、
視野に入れ、開発しているのではないかと勝手に想像をしているのですが。。。

73 :にゃんこちゃん:2018/06/12(火) 14:11:51.77 ID:YTrKhTlMf
げ、言われてみればそうか。
燃料二種類だと煩雑なんで産業用エンジンに使うべきかなと思っていたが、
軽油だけで済むのならそれに越したことはなく。
問題は、ガソリンにせぃ軽油にせぃ、完全気化した希薄混合気がディーゼルの炎で
燃焼してくれるかどうかかな。たぶん、燃えるような気がするんだけど。

いろいろ考えてたら、もういっちょネタ出た。
HCCIの運転領域が狭いのはなぜか? 俺なりにテキトーに理由をこじつけると、
軽負荷域で燃料噴射を減らすと希薄になりすぎて着火しない。ではスロットルを閉じて
空気を減らせば、今度は圧縮が下がってやはり着火しない。
ならば、前に書いたように、排気マニホルドで空気を熱して、それを吸入すれば
体積増加するので、吸入体積を減らしつつ、圧縮圧力増加させ、着火するのではないか。
てなことをマツダのお客様相談にメールしといたヨン

74 :にゃんこちゃん:2018/06/12(火) 17:47:02.19 ID:YTrKhTlMf
普通のディーゼルエンジンで、圧縮行程始まり下死点で噴射して、気化を促進し、
上死点でまた噴射して火炎を作って、最初の気化混合気を燃やすのはダメなんやろかな。

75 :にゃんこちゃん:2018/06/12(火) 17:54:01.98 ID:YTrKhTlMf
ごめん、74は72と同じ話やった。
うーん。EGRガス内に燃料を噴射してもよろしいが、排気ガスで加熱した新気に
燃料噴射しちゃいかんかな。但し、軽負荷時のみ。

76 :名無しさん@3周年:2018/06/13(水) 05:08:10.38 ID:At35gRbxf
>>71
既出。異種燃料混合比可変式着火性着火時期制御法をRCCIと言う。精度も性能も芳しくない。

>>73
どこまでメーカー舐めりゃ気が済むんだ、お前

77 :dokkanoossann:2018/06/13(水) 11:15:10.69 ID:qLf2cMFxc
>>71 > 4)燃料が二種類必要なので


ハイブリッドで【 電気でも動きますガソリンでも動きます 】と言うなら、それは便利な仕様です。
2種類の燃料が常に必要です、【 どちらが切れても動きません 】と言われたら誰も買わない。


>>73 > 完全気化した希薄混合気が

予混合圧縮着火は【 自着火寸前の圧力状態 】で、そこに追加圧力を加えれば燃焼を起し、
その意味では、【 圧力を上げる方向に作用するインジェクターを使う方式 】は合理的と思う。

> マツダのお客様相談にメール

送られた側は、【 95%くらいの確率 】で有難迷惑(w)と思ってるはず。\(´O`)/ \(´O`)/


>>74 > ディーゼルエンジンで、圧縮行程始まり下死点で噴射

現在の自動車用ディーゼルエンジンは、【 4〜5回に別け燃料噴射している 】と聞いている
ので、【 最初の数回の噴射は正に予混合 】と言うことになり、既に実現している仕組みでは。

どんなタイミングと量で噴射するのかは、【 各社のノウハウ 】と思うので公表されてないかも。。


>>75 > 燃料噴射しちゃいかんかな

ディーゼルエンジンの、軽油燃料噴射ノズルは【 一個数万円 】と高いものらしいので、
未来のエンジンは、出来ればそんな【 高価な部品を使わない方式 】で考えて欲しいと思った。

そして【 液体のまま噴射して 】即燃焼させる方式は、PMの発生が多く今後は流行らなくなる
可能性が高いと、個人的には思っている。

78 :dokkanoossann:2018/06/13(水) 13:08:38.49 ID:qLf2cMFxc
>>77 > 【 液体のまま噴射して 】即燃焼させる方式は


● ガソリン直噴と PM2.5
http://openblog.seesaa.net/article/449662525.html

79 :にゃんこちゃん:2018/06/13(水) 19:57:39.98 ID:uT86gjBwn
>どこまでメーカー舐めりゃ気が済むんだ、お前
>送られた側は、【 95%くらいの確率 】で有難迷惑(w)と思ってるはず。\(´O`)/ \(´O`)/

           【【【俺もそう思うが】】】

昔な、その1某社にターボネタでアイデア送ったら丁寧な返事が来て、意訳すると「特許取ってから言いに来い」^o^
しかしだな、オラの言ったエアコンにゲルで蓄冷するとか、セミATに電スロつけてシフト改善とか
使ってるしさ、まぁ、偶然かも試練ケド素人意見もええやん?
もっと昔NIFTYがTTYだったころ、その2某社フォーラムというのがあって
そこでメーカーの人と喧嘩やってた。いわく「ATはアイドリング時にニュートラルにしたらええやん」(俺)
「そんなもんしたら、発進時のタイムラグであかんに決まっとるわw」(その2社)
などと例によって例のごとくな話やってたんですが、「NレンジでA/Tのラインプレッシャ下げる」(おれ)
という発言したら何となく喧嘩が止まってしまった。その後、なぜか爆売れマーチのA/Tが
Nレンジでラインプレッシャ下げたみたいな話を自動車工学の記事で読んだ。
N社の人は、「バトルみたいな話もあったんですよ」なんて言っておられた(笑)
俺は「ヘタな鉄砲は数撃ちゃ当たる」と思ってるし、恥をかいたり、喧嘩もええやん、楽しいやん。
あとは、「CVTでロックアップしたらいいなー。1:1のギア比になったら、ドグクラッチ直結が
ええなー」って言ってたら、トヨタが発進時だけギア駆動、後はCVTっての作ったな。これは
俺のアイデアとは違うな。やっぱりトヨタのほうがかしこかった。

80 :にゃんこちゃん:2018/06/13(水) 20:11:09.34 ID:uT86gjBwn
>>79
>「ATはアイドリング時にニュートラルにしたらええやん」(俺)
これは言い方が悪かった。
「Dレンジであっても、アイドリング時は自動でニュートラルにすれば良い。
そうすれば燃費が改善する」という意味。
で、その2某社は「それでは発進時に油圧ピストンが作動するまでにもたつきが生じる」
と言われたので対案として「ピストン油圧を完全に抜くのではなく、油圧を下げるだけにしておき、
ピストンの力を緩めるだけで良い。どうせ停止状態なのだから、必要最小限で良い」と
書いたわけではなかったが、だいたいそんなニュアンスを言った。
その2某社の方もアフォの相手は大変だったと思う。しかし俺は反省はしない。あとN社と書いたのは
消し忘れなので忘れてください。

81 :にゃんこちゃん:2018/06/13(水) 20:20:29.14 ID:uT86gjBwn
今日は岡山へ行ってきたワケよ。
ブドウの房が大きくなっていて、超忙しいので、新大阪の駐車場で車停めて、
新幹線で行った。行きは40分くらいでめちゃ速かったです。こういうときは
新幹線ありがたいですなぁ。
帰りもダッシュで帰ろうと思ったのですが、なんと500系こだまが止まっていたので
まぁなんだかんだ言っても時速270キロだからいいかなと思って乗ったら、途中停車駅の
停車時間の長いこと。1時間半ぐらいかかったかな。でも500系乗れたからイイか。
六甲トンネルから湧水が出ると聞いたけど美味しいのかな。
俺が今まで飲んだ中で一番美味しいと思ったのは、岡山県大佐山の夏日の極上水だな。

82 :拡散を全国に:2018/06/14(木) 02:30:21.39
國友里美(くにともさとみ)元・性風俗嬢 武蔵野美術大学出の生まれは広島県・名古屋アベック殺人犯の犯人の女の娘・神奈川県横浜にアローズっていう会社出したが社員全員の給料全額未払いのまま持ち逃げ・私達社員全員で一斉にFAXを送信してます。

83 :にゃんこちゃん:2018/06/14(木) 23:52:21.11 ID:oABTIL1EN
>>76
>既出。異種燃料混合比可変式着火性着火時期制御法をRCCIと言う。精度も性能も芳しくない。
ぐぐって見たら、英語のページが多くて、とりあえず日本語ではこんなん出てきました。
https://www.jsme.or.jp/esd/92th/92thA-TS/14ATS0747-04.pdf
やっぱりダメなんすかねぇ。
ガソリンじゃなくて、LPG使ったもアカンやろか。

84 :dokkanoossann:2018/06/16(土) 08:31:48.17 ID:yJuW42iHU
>>71
> ガソリンは希薄で予混合しておく。そこに軽油を少量噴射すると


● 天然ガスエンジンについて質問です
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1388234423
--------------------------------
私は現在、大学でディーゼルデュアルフューエルエンジンを扱っており、
吸入した天然ガスを圧縮し、軽油で着火させて実験を行っています。
--------------------------------

● Google デュアルフューエルエンジン
https://www.google.co.jp/search?q=%E3%83%87%E3%83%A5%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%83%95%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%82%A8%E3%83%AB%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3

85 :dokkanoossann:2018/06/16(土) 09:45:01.03 ID:yJuW42iHU
>>44
> マツダのHCCIの弱点は、HCCI燃焼領域が狭いこと


● HCCIの着火制御性向上技術
https://www.hondarandd.jp/point.php?pid=1043&lang=jp
--------------------------------
予混合圧縮着火燃焼を実用化するために,直噴の噴霧に火花
点火することにより着火をアシストする,火種HCCI燃焼を考案した.

この手法により予混合圧縮着火の課題である着火制御性を向上
させることが可能となり,着火燃焼範囲を従来に比べ

最大3倍まで拡大することができた
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜.
--------------------------------

【 最大3倍 】まで拡大したと言うことならば、メルセデスのF1エンジンに
【 ジェットイグニションを採用 】した理由が、これでより一層ハッキリとした。


● エンジンの話−15 430
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1465683397/430n

> 【 フルレンジHCCI 】

↑↑ 今では、上のページは読めなくなってしまったが、

その実現の仕方は不明なものの、
【 フルレンジHCCI 】も、工夫の仕方では可能になると言うことなのだろうか。

86 :dokkanoossann:2018/06/16(土) 12:17:42.76 ID:yJuW42iHU
>>81
> 六甲トンネルから湧水が出ると聞いた


● 地名あれこれ 垂水
http://www.city.kobe.lg.jp/ward/kuyakusho/tarumi/shoukai/gaiyou/chimei/
--------------------------------
「垂水」というのは「垂れ水」-「滝」ということで、東垂水から塩屋へ続く道路の
北側に、水の滴りが絶えることがなかったところが、昭和になっても4か所
 (駒捨の滝、琵琶の滝、恩地(おんぢ)の滝、白滝)あったとされています。

今では跡形もありませんが、この滝が地名の由来になったものと推測されます。
万葉集にも「石ばしる 垂水の上の さわらびの 萌えいずる春になりにけるかも」
の歌があり、延喜式(927年)の中にも、垂水郷の名が見えます。
--------------------------------

山陽電鉄の東垂水と塩屋の間に、【 滝の茶屋 】と言う駅があり、
この駅名の如く、昔はこの辺りの滝の水を船に積み赤道越えしても、

【 水が腐らなかった 】と言うことから、世界一の名水として、
神戸ウォーターの名前が知れ渡ったとか、と言う話は聞きました。

この辺りは現在電車も走り、滝は存在しないのですが、
残して欲しかったです。で、神戸の水道水が美味いかと言えば、

全くの逆で、【 淀川系の水 】が入っているからと聞いていますが、
但し北区は、水源が上流からのもので水の質はかなり良いです。

87 :dokkanoossann:2018/06/16(土) 12:48:13.56 ID:yJuW42iHU
>>26
> 天然ガスや原油の取れない日本やドイツ


● クリーンエネルギーって何ですか
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10191330805
● 水素って便利なのですか
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12191674467

88 :名無しさん@3周年:2018/06/17(日) 01:59:56.17 ID:hKfOsGAQ0
>>79
お前が言ってる事が実現する迄に途方も無い要請項が多々あるんだろ当時の内に可能なら即採用だ
「ニュートラル“だからこそ”の、発進に備えられる逆説的アイデア」実現の為の
数十数百の改善だのを他にも案件を抱えてるだろう中で髪を禿げ散ら化したり白めたり
老化を早めたりして頑張ってんだろ、残念ながらスバルは違うみたいだが
いやスバルの開発はスバルの開発で課題山積サビ残続きだろ、だが他社の開発からしたら
サビ残の内に入らない定常残業で最早、帰宅部呼ばわり

89 :名無しさん@3周年:2018/06/17(日) 02:04:26.93 ID:IKG8x8QtK
摩擦伝動でもトラクション伝動でもなく噛合伝動でのチェーン&プーリー式CVT
PIV変速機(ピーアイブイへんそくき)とは - コトバンク
https://kotobank.jp/word/PIV%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F-118760

https://www.ipros.jp/c/public/product/image/baf/128752089/IPROS604769953297713537_200x200.jpg
ドイツPIV無段変速機 RH型 | 株式会社ケー・ブラッシュ商会 | 製品情報 | イプロス製造業
https://www.ipros.jp/sp/product/detail/128752089/

https://www.kbrasch.co.jp/dcms_media/image/piv1.jpg
PIV無段変速機 - (製造ライン付帯設備|動力伝達装置):海外製産業機械の専門商社|ケー・ブラッシュ商会
https: //www.kbrasch.co.jp/products/index.php/item?cell003=製造ライン付帯設備&cell004=動力伝達装置&label=1&name=PIV無段変速機&id=86

最後のURLはリンク化するには行内字数規制を超える長さだし
下手に短縮してもURL個性が消えるから素のまま記載、URL欄へコピペし空白を詰めて見れ

90 :名無しさん@3周年:2018/06/17(日) 02:06:43.68 ID:w5f7nDedq
変速プーリーが3つになり嵩張るが変速プーリー制御が楽

無段変速機(ハギノ式) W/L | 鍋屋バイテック | MISUMI-VONA【ミスミ】
https://jp.misumi-ec.com/vona2/detail/221000231393/
https://jp.misumi-ec.com/operation/wysiwyg/221000231393/221000231393_jh_w03.jpg
https://jp.misumi-ec.com/operation/wysiwyg/221000231393/221000231393_jh_w04.jpg

91 :にゃんこちゃん:2018/06/17(日) 05:29:04.58 ID:RSjPtBxVt
>>88
ニュートラルでラインプレッシャ下げるだけならプレッシャレギュレータに
シフトバルブからの油圧回路を仕込むだけなんで簡単なんだわ。
俺みたいな素人は低レベルなアイデア勝負しかしないのよ。それだとメーカーも
使ってもらえやすいかな、と。
逆に、複雑なハイブリッドなんたらみたいなシステムだと、ガチンコの開発に
なるから、素人が口出ししてもまるっきり無駄。

92 :にゃんこちゃん:2018/06/17(日) 05:42:48.93 ID:RSjPtBxVt
>>84
さすが、おっさん、なんでも知ってるなぁ。
教えてもらったHPたどるとこんなん出てきた。
http://www.mhi.co.jp/technology/review/pdf/404/404246.pdf
発電用で、天然ガス、着火用にディーゼルインジェクション使ってる。
やっぱり電気火花よりディーセル着火のほうがより強力なんだな。

>>85
> マツダのHCCIの弱点は、HCCI燃焼領域が狭いこと
これはまたしても悪い言い方だった。これでは「ほかのHCCIは領域が広いのに、
マツダだけ狭い」という意味になってしまうな。やれやれ言葉は難しい。

>>86
ヒマになったら湧水めぐりしたいねぇ。やっぱり地層の質によるのかな?
六甲は花崗岩、岡山の高梁川水系は石灰岩。俺はナイショだが三重県在住。
三重にはあんまりうまい水がないような気がする。

93 :にゃんこちゃん:2018/06/17(日) 06:34:14.20 ID:RSjPtBxVt
>>89
プーリーが三つもあってカッコイイ!
真ん中プーリーが左右に移動すると変速するんかな?
エンジン補機(ウオータポンプ、オイルポンプ、オルタネータ、A/Cコンプレッサ)
を定速回転させるために使えたらいいのだけどな。

94 :dokkanoossann:2018/06/17(日) 08:02:57.27 ID:o5caWng5F
>>88-90
> PIV変速機変速機


【 PIV(チェーン式)変速機 】は昔使った機械で、個人的には懐かし製品だが今も使われてるのかな。

チェーン式変速機のチェーンには、【 多数の薄い板状部品がプーリー台形歯に食い込むタイプ 】と、
チェーンに、【 コイン状のローラーが2個入っており円錐プーリーに食い込むタイプ 】の2種類がある。

このような構造を持ち、産業用チェーン変速機は基本的には目立つような滑りは存在しないものの、
現在の【 自動車用CVT 】の場合、プーリー円錐面と金属ベルトにはめ込まれた、単なる

【 金属駒との摩擦だけ 】なので、しかも見掛けは巻き掛け伝導構造はしているが、その【 自体は駒
の押し力 】による伝導で、急激な力が加わった際に、巻き掛け伝導特有の食い込み作用が働かず、

実際自動車に乗っているユーザーの中には、【 滑り感などの表現 】で語る人もおり、その意味では
スバルが採用した【 チェーン式CVT 】の方が、食い込み作用と言う面からも勝れていると思われる。

95 :dokkanoossann:2018/06/17(日) 08:04:25.74 ID:o5caWng5F
>>84
> デュアルフューエル


自分で、【 デュアルフューエル 】のページを紹介しておきながら言うのも変ですが、他の燃焼ガスを
【 着火させるだけに軽油を使う方式 】の場合は、デュアルフューエルと呼ばない方が良いのかも。。

>>92
> 電気火花より

火炎は、【 炎の足が長く遠くまで届くから 】でしょうね。電気火花でも、燃焼室の端から端まで雷の
ように、もし【 強烈な火花が可能 】になればそれで充分な気もしますが。

レーザー点火とかプラズマ点火とか、色々と他にも対抗馬は有りそうなので、何が主流になるのかは
まだまだ未定ですね。

> 六甲は花崗岩

六甲の麓の西宮市に酒造メーカーの多いのは、【 宮水 】と呼ばれる酒造に適した湧き水が存在した
からと言われますが、現在なら【 高度浄化水 】とかで、この程度の水質は作り出せそうに思います。

> 三重県

新幹線に乗ってる時間より、車で新大阪着くまでの方が時間が掛かったのでは。仕事にしろ趣味に
しろ、人間が移動するとなると1日がかり。お金もかかるし。。

> うまい水

各地に存在の【 名水と言われる 】ものでも、周囲の開発で水質が変わることも有り、名水汲み場に
たてられた【 保健衛生所の看板 】などを良く読んで、飲料に使いましょう。

96 :dokkanoossann:2018/06/17(日) 09:40:26.16 ID:o5caWng5F
>>87
> 水素って便利なの


● 日産、水素ステーション不要のFCV開発へ 2016年6月15日
http://www.evjournal.jp/nissan-to-develop-fcv-without-hydrogen-station/
● バイオ燃料で走るFCV開発へ 水素ステ不要 更新日:2018年5月3日
http://www.sankeibiz.jp/business/news/160615/bsa1606150500001-n1.htm

● 大手がEVよりもFCV(燃料電池車)にこだわるワケ 2018.1.17
https://www.sankei.com/premium/news/180117/prm1801170005-n1.html
● 燃料電池車普及へ水素スタンド整備 2018年3月5日
https://www.asahi.com/articles/ASL354K4SL35ULFA00Q.html
--------------------------------
トヨタ自動車やJXTGエネルギーなど11社は5日、
水素で走る燃料電池車(FCV)の普及に向け、

水素スタンド整備を進める新会社を設立したと発表した。
現在の100カ所ほどから、

2021年度までに新たに80カ所増やす。
--------------------------------

97 :名無しさん@3周年:2018/06/19(火) 05:33:41.08 ID:tok9y4TK5
>>91
抜け作

>>94
そんな緩い接触で92%もの伝達効率が可能なわけが無いだろ

98 :dokkanoossann:2018/06/19(火) 08:33:31.45 ID:BtdHkt4SM
>>63
> 温度だけならセラミックで耐えられるかも


● 断熱ディーゼルエンジン
http://www.ceramic.or.jp/museum/contents/pdf/2007_9_01.pdf
--------------------------------
3.特徴および構造(略)

最初のモデルはカミンズエンジン社にならった,
鋳鉄の水冷シリンダブロックに窒化ケイ素ライナーを挿入し,

ピストンとヘッドプレートを同じく窒化ケイ素製とする形式で,
エンジンの組立,耐久試験,性能試験を行った。

その後,さらに一歩進んだオールセラミックスの
無冷却エンジンを設計した,
--------------------------------

【 シリンダーライナーもピストン 】も、セラミックスで作れることは↑上で既に証明されているが、
なぜ一般的なエンジンに、セラミックスが使われてないのかは不明。

軽量で耐摩耗性が有るので良いとは思うが、熱膨張性の問題かも。。


> でもセラミックは強度的にもろいし

● F-22 米ステルス機に、【 日本の先端繊維 】が
https://ameblo.jp/dokkanoossann/entry-12373854379.html

そんなことはないと思う。【 セラミックス製の包丁 】は既に売られているし、どうしても強度が
必要とするなら、【 セラミック繊維を混ぜれば 】良いと思うし、まぁ高額にはなるわけですが。。

99 :dokkanoossann:2018/06/19(火) 09:09:13.49 ID:BtdHkt4SM
>>94 【 訂正 】

× → その【 自体は駒の押し力 】
◎ → その【 実態は駒の押し力 】


>>97

△ → 92%もの伝達
◎ → 全動力の、僅か【 92%しか伝達出来ない 】劣悪な変速性能。。。

朝から(笑わして)くれますね。

100 :にゃんこちゃん:2018/06/19(火) 12:48:25.30 ID:wYWI5u/Rh
>>97>>99
92%が悪い数値なのかどうかはよく分からんけど、低速側と高速側つまりどっちかの
プーリー径が小さくなったときは滑りが大きくなりそう。
この問題があるからCVTの変速幅が限られてくるんじゃないかな。
トヨタは低速側をギヤ駆動にすることで、CVTの変速幅を全体的に高速側に寄せた
のだと思う。

101 :名無しさん@3周年:2018/06/19(火) 17:41:54.26 ID:Z1UEqtAbG
>>99
言ったな?ならクラッチやフルードカップリング禁止
迅速変速が出来ないPIV変速機採用自動車に乗りダラダラ走って顰蹙を買え

>>100
ゼロスピンCVTであるシャフトドライブCVTを検索し知れ
変速比固定中伝達効率98%超え
プーリー偏磨耗抑止の意味で敢えての変速比微小脈動制御により97%

やっぱりdokkanoossanの呼吸器をユニフロー化するか

102 :にゃんこちゃん:2018/06/19(火) 18:29:37.58 ID:wYWI5u/Rh
>>101
ゼロスピンCVTとやらを見てきた。うん、ぜんぜんわからん。
入力シャフトにはカムがあって変速しそうだが、出力シャフトには
カムがないので、ただ回転軸が直角に変わっているだけに見える。
金属ベルトよりも高効率みたいなことが書いてある。
原始人にはさっぱり。

オラ的にはスクータのベルト式CVT使ってエンジンの補機駆動したらええやん的な
気がする。
クランクプーリーにバネを仕込んでおいて、ベルトのテンションで溝幅が変化する。
ベルトにテンション可変式のアイドラプーリーつけて、ぐぐぐっとテンションかけると
クランクプーリーが小径になって、ベルト速度が低下するねん。

103 :名無しさん@3周年:2018/06/19(火) 18:38:50.54 ID:uEbaVpyKr
にゃんこ今度は技術退行

104 :dokkanoossann:2018/06/20(水) 19:24:28.68 ID:G3O/uNu1O
>>99  > 92%しか伝達出来ない


効率、悪過ぎですね。。【 変速機の損失は5%以下 】にしないと。。

>>100 > 低速側をギヤ駆動にすることで

やはり、【 歯車 】でしょう。

>>101 > ゼロスピンCVTであるシャフトドライブCVT

はてな。。【 検索してもほとんど出て来ない 】のは、なじぇだろう。。

105 :dokkanoossann:2018/06/20(水) 19:29:13.23 ID:G3O/uNu1O
>>104 > やはり、【 歯車 】


機械効率の良い、【 歯車式変速機を 】更に進化させるべきか。。

● YouTube スズキ 2015新型アルト AGS(オートギアシフト)
https://www.youtube.com/watch?v=85OWpuW69s4
● AUTO GEAR SHIFT
http://www.suzuki.co.jp/car/technology/ags/

● AGS(オートギヤシフト)の完成度に驚き
https://clicccar.com/2015/01/26/290097/
● スズキの「決定版変速機」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180104-00000002-wordleaf-ind&p=4

流石にスズキ。。発想からして違いますよね。。

106 :dokkanoossann:2018/06/21(木) 06:54:18.96 ID:MBMmlbRXn
>>105 > 「決定版変速機」


● 5AGSオートギアシフトは通常のATやCVTと比べ
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14167534129
--------------------------------
yok********さん(略)

自分の好みの加速感のところでアクセルを踏むし。

好みのタイミングでアクセルを緩めて変速をしてください、
という感じのトランスミッションです。操作に慣れると、

恐ろしくスムーズに変速ショックが無い、なめらかな
変速を伴いながらの、自分の好みでの加速ができます。

これはアクセルを踏みっぱなしで、
変速時の段差があるATよりもスムーズです。
--------------------------------


今は、【 ハイブリッド車 】に移行しつつ有る時代。変速操作時の【 息つき現象 】はモータートルクで補い、
【 完璧なショックレス変速 】を目指すべき。

ドライバーのアクセル操作から、【 エコ優先の走りか加速優先の走りなのか 】を、コンピュターが自動で
判断し、エンジン回転数による【 最適変速タイミングを決定 】する。

完璧なショックレス変速も、【 10段程度の多段ミッション 】と組み合わせれば、簡単に作れるのでは。。。

107 :dokkanoossann:2018/06/21(木) 07:27:58.28 ID:MBMmlbRXn
>>106 > 【 息つき現象 】はモータートルクで補い


● 「CVT」の終わりは日本車の始まり
https://thepage.jp/detail/20141231-00000008-wordleaf

108 :にゃんこちゃん:2018/06/21(木) 10:17:43.30 ID:0uCgmNDSI
>>104
>効率、悪過ぎですね。。【 変速機の損失は5%以下 】にしないと。。
おいこら

AGSは変速のたびにいちいちクラッチ切らなくていいのでは?
F1だと、ドライバーがアクセル操作で回転数をシンクロさせてクラッチなしで
変速するのだろ? 電スロでそれをやればもっと正確にできるんじゃないの?

109 :名無しさん@3周年:2018/06/21(木) 11:08:08.07 ID:ZkBDsx+ol
シームレスシフトで検索しろ
イケヤフォーミュラが売り込んでいるが未だ協力企業無し
各社代替特許開発の恐れあり

110 :dokkanoossann:2018/06/21(木) 11:19:10.52 ID:MBMmlbRXn
>>108 > クラッチ切らなくていいのでは


実際にどう言うような制御をしてるのかは、全く知りません。
でも発進の場合には、【 半クラッチ操作は必須 】でしょうね。

カブの変速機構も、シフトレバー踏むとクラッチは切れます。
変速機の損失話と【 おいこら 】の関係が、意味不明でした。

変速機の損失は5%以下は、【 伝達損失5%以下 】の意味。
ギヤー伝導の機械式変速機なら、伝達損失も【 数% 】では。。

111 :にゃんこちゃん:2018/06/21(木) 13:03:35.69 ID:0uCgmNDSI
>>110
ありゃ、ごめん。
92%を強引に5%にするために、効率を損失にすり替えたのかと。いやいやほんとごめん。

>>109
そんなのAGSコンピュータのチューニングだけで行けそうな気がするけどな・・・
ギアを抜くのは多少ずれていても簡単に抜ける。その後エンジン回転を上げるか下げるかして
合わせていって、シンクロした瞬間にスパーンとシフト入れたらええんちゃうやろかなぁ。

112 :名無しさん@3周年:2018/06/21(木) 17:22:27.29 ID:FJH5XWrUF
>>111
検索しろと言われて何で検索しない内に舐めた事を言い出すんだ?

113 :dokkanoossann:2018/06/22(金) 09:34:24.64 ID:P06LU9CiG
>>108 > F1だと、ドライバーが


● 現在のF1は、ATですか 2011/12/30
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1278375757
--------------------------------
e60********さん
○ドライバはどうやって変速するのか?

ステアリングの内側の左右に変速パドル(レバー)があり,
アップシフト(通常,右側)とダウンシフトを切り換えます。

つまり手動の変速機制御です。この時,クラッチ操作はありません。
ただしクラッチは,ニュートラルモードから1段目に入れるときに
使います。

変速パドルの下側にクラッチパドル(レバー)があります。
→ 手動による変速操作。ただしクラッチ操作はない(始動以外)
--------------------------------


● セミオートマチックトランスミッション - Wikipedia
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BB%E3%83%9F%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%9E%E3%83%81%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3
--------------------------------
変速操作が手動でクラッチ操作のみを自動化したものである。
運転席にクラッチペダルがなく、アクセルとブレーキの2つのペダル

だけでありながら、手動で変速操作をしなければならないため
2ペダルMTとも呼ばれる。
--------------------------------

114 :dokkanoossann:2018/06/22(金) 09:38:11.62 ID:P06LU9CiG
>>111 > シンクロした瞬間にスパーンと


↑上の >>113 で紹介する、【 e60********さん 】の解答の中ほどに書かれた、

【 変速機の中では,どのように変速されるのか 】の箇所を読めば、
もう少し、【 工夫された凝った方式 】が採用されていることがうかがい知れます。

115 :dokkanoossann:2018/06/22(金) 09:39:57.26 ID:P06LU9CiG
>>109 > シームレスシフトで検索しろ


また探しておきますが、過去の【 エンジンの話 】のどこかで【 シームレスシフト 】の解説を
読んだ記憶があります。

但し当時は、【 掲示板を休んでいた関係 】で構造などに関し聞きそびれてしまいましたが、
今回の、【 F1の変速システム 】と似ている部分も有りそうに思いましたので、

その辺りの関係も含めて、【 シームレスシフト 】に関する説明をして頂けたら有り難いです。

116 :にゃんこちゃん:2018/06/22(金) 13:02:28.83 ID:1RtJESsMK
>>112
>検索しろと言われて何で検索しない内に舐めた事を言い出すんだ?
おおう、そんなん言うけど、梅雨時のブドウ農家は忙しいんですよぅ。

イケヤ式は構造の説明が見つからず、ホンダ式の簡単な説明が出てた。
要するにドグクラッチなんだが、勘合は遊びが多くてユルユルである。
1速から2速へシフトアップするとき、1速ドグはひきずりトルクのせいで抜けない。
それでも構わず、2速ドグを入れると、2速ギアに入り、入力軸速度が上がり、
1速ドグは歯面が離れフリーになるので、その隙にドグを抜く。
何がやばいって、もし1速ドグの高速抜き取りに失敗すれば二重噛み合いを起こし、
ミッションが壊れる。
これはレース用ならともかく、市販車には使えないと思う。

117 :にゃんこちゃん:2018/06/22(金) 13:10:44.39 ID:1RtJESsMK
>>113
わしゃ年寄りじゃけのぅ、今のF1なんかもう全然。
昔のF1はマニュアルで回転数合わせてシフトしてたはず。
せっかく三重県に引っ越したのだし、鈴鹿見に行きたい.金曜日だと安いんかな?


>↑上の >>113 で紹介する、【 e60********さん 】の解答の中ほどに書かれた、
>【 変速機の中では,どのように変速されるのか 】の箇所を読めば、
やっぱり、一般車は普通のシンクロメッシュがいいんじゃない?
テーパーのコーンクラッチにシンクロナイザリングがはまりこんで、入力・出力軸の
回転数が同期。同期したらギアががちょーんと入り込む。
普通は、クラッチで入力軸をフリーにしてシンクロ機構で入力軸回転数を
同期させるんだけども、おそらくクラッチディスク等の慣性重量でいくらかの
負担があるはず。
電スロで回転数を調整し、クラッチつないだままシフト入れた方がシンクロ機構の
負担少ないんやないかな。
もちろん、発進時はクラッチ必要だけど。

118 :dokkanoossann:2018/06/23(土) 09:47:48.66 ID:3EPLpbmWU
>>114 > 変速機の中では,どのように変速される
>>117 > クラッチつないだままシフト入れた方が


>>113 > ● 現在のF1は、ATですか
--------------------------------
e60********さん(略)
○変速機の中では,どのように変速されるのか(略)

前変速段(=現在の変速段)のギア用のバレルをこのギアに接触させます。
この時,後変速段(=次の変速段)のギア用のバレルをこのギアに接触させます。

つまりギア比の異なる2つの歯車が同回転になっています。
もちろんこの状態が維持できるわけはなく,

前変速段側のバレルがこのギアの回転数に追いつけなくなり
(アップシフトの場合),自然に抜けていきます。
--------------------------------

F1のトランスミッションは、↑上のような仕組みらしいのですが、個人的にはここに
書かれている【 バレルと言う用語 】の、具体的な意味が良くわからなかったことと、

【 自然に抜けて行く 】のところの、機械的な仕組みがイメージ出来なかったことです。
実はほとんど知らないのですが、F1のミッションは【 常時噛み合い変速機 】だとして

話を進めますと、バレルの意味が仮に【 シンクロメッシュのコーンクラッチ 】のこと
を意味するとすれば、このクラッチを【 一瞬の間両方の歯車に接触させる 】ことで、

【 一種のデュアルクラッチ変速機 】の機能を、この部分で行わせているのでは無い
のかと想像して見ました。当然最終の歯車結合は、通常のドグクラッチで行います。

119 :dokkanoossann:2018/06/23(土) 10:08:09.60 ID:3EPLpbmWU
>>118 > 【 一種のデュアルクラッチ変速機 】


しかし良く良く考えてみれば、この程度のことは【 一般自動車用変速機 】でも簡単に、
実現できる仕組みで、何故このような【 クラッチ不要機構 】が一般車に無いのかです。

--------------------------------
・ 変速段数がF1のように多くないので、この方式を採用すると変速ショックが起こる。
・ シンクロメッシュ部分が大型化し、一般車の使われ方だと耐久性の保証できない。
--------------------------------
などでしょうか。


ホンダは【 10速のオートマチック変速機 】を開発した、と報じられ、10速程度あれば
耐久性は不明なものの、このようなシンクロクラッチのみでも、ショックレス変速は可能

なような気はします。

120 :dokkanoossann:2018/06/23(土) 11:45:08.59 ID:3EPLpbmWU
>>116
> 2速ドグを入れると、2速ギアに入り、入力軸速度が上がり、
> 1速ドグは歯面が離れフリーになるので、その隙にドグを抜く


と言うような動作をさせるためには、それぞれの歯車に関係付けられたドグは、
個別に、【 それぞれが動作する必要が有る 】と言うことなのでしょう。

それはまぁ新たに設計すれば済む話なので、問題は少ないと思うわけですが。


> 1速ドグの高速抜き取りに失敗すれば二重噛み合いを起こし、

● Google画像 ドグクラッチ
https://www.google.co.jp/search?q=%E3%83%89%E3%82%B0%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%81&tbm=isch

この2重噛み合いの問題ですが、ドグクラッチの歯の【 片側の噛合面を斜め 】
に加工する方法で、解決できそうに思われます。

自動車用エンジンは一定方向に回転する仕組みなので、ドグクラッチの歯面は
片側のみが垂直であれば良く、駆動と【 反対側の歯面を斜めにする 】ことで、

2速にドグが入ったことで、【 1速の駆動側ドグ面 】のトルクが消え駆動ドグの
回転が歯車側ドグに追い付かれ気味になったとしても、【 ドグの斜面効果 】で、

1速の駆動側ドグは【 自動的に押し戻され離れる 】、と言う仕掛けですが、1回
のシフト動作に付き、ドグ結合とドグ開放の【 2動作を常に必要とする方式 】で、

その辺りが、【 完璧に動作する機構なのかどうか 】と言うと部分が、実用になる
かどうかの別れ目になるのでしょう。

121 :名無しさん@3周年:2018/06/23(土) 11:48:21.76 ID:j2OfoAI2j
AGSは途上国でも作れて、コストも安いってことを目指した装置なんだから、シームレスミッションなんて誰も喜ばないだろうな
量産性、コスト、耐久性を考えると採用できないだろう
ミッションの耐久試験は10^7回のシフト操作でもするのかね?
エンジンだと1週間近く全開で耐久とかやるけど

122 :dokkanoossann:2018/06/23(土) 11:54:48.13 ID:3EPLpbmWU
>>120 > 【 片側の噛合面を斜め 】


しかしこの方式では、回転のトルクの掛かり方が反対の【 エンジンブレーキ 】
が使えないのです。(爆)


>>116 > イケヤ式は構造の説明が

と言うことで、いよいよこうなったら【 特許でも 】調べてみましょうかね。。

123 :dokkanoossann:2018/06/23(土) 12:14:52.05 ID:3EPLpbmWU
>>121 > AGSは途上国でも作れて


・ 極度に未開発な国 → クラッチ操作・マニュアル・トランスミッション

・ 初歩の発達途上国 → クラッチレス・マニュアル・トランスミッション

・ 適度な発達途上国 → オートギヤシフト(AGS)・トランスミッション

・ 充分発達の先進国 → モーター補助ショックレス・トランスミッション


と言うようなところで、どうでしょうか。。。

124 :名無しさん@3周年:2018/06/23(土) 12:34:38.25 ID:j2OfoAI2j
クラッチレスマニュアルトランスミッションってなんだよ
クラッチ(ペダル)がないって事なら、それがAGSだよ

小難しい意識高い(笑)意味のない単語を羅列する前に、手書きでメリット・デメリット、気づいたことを書き出してみたら?
単語が独り歩きして訳分からないことになってるぞ、ここに何回も書き込んでる人の内容はさ

125 :にゃんこちゃん:2018/06/23(土) 12:35:43.95 ID:BU6rRSoYx
>>121
ま、普通のクラッチ方式でも十分なんかな。
俺はAGS乗ったことないからどんなもんかよく分からないが、クラッチなしの
シフトでフィーリングが向上して耐久性にも問題がないなら検討してみてもよいとは
思うんだが。

いずれにせよ、この方法はどんなにがんばってもレース仕様のシームレスにはならない。
一瞬でもかならずニュートラルになるタイミングがあるし、電スロが介入して
回転数調整するんで。

126 :にゃんこちゃん:2018/06/23(土) 12:38:12.14 ID:BU6rRSoYx
>>122
>しかしこの方式では、回転のトルクの掛かり方が反対の【 エンジンブレーキ 】
>が使えないのです。(爆)

詳しいとこはわかんないけど、イケヤ式はヘリカルスプラインを使っているらしい。
エンジンブレーキでギヤ抜けしないのかねぇ。

127 :dokkanoossann:2018/06/23(土) 13:58:03.75 ID:3EPLpbmWU
>>124

・ クラッチレス・マニュアル・トランスミッション
とは。
シフトは人間が行うが、クラッチ操作は必要なし。

・ オートギヤシフト(AGS)・トランスミッション
とは。
シフトも自動で行うし、クラッチ操作くも必要なし。

・ 【 オートギヤシフト=オートマチックなギヤシフト 】

だと理解しているが、違うのかなぁ〜。

128 :dokkanoossann:2018/06/23(土) 14:05:01.09 ID:3EPLpbmWU
>>126 > ヘリカルスプライン


なるほど。そう言うアイデアも有ったか。。
色々と、別バージョンも考え出せそうなので、

特許料を払いたくない(失礼!)大メーカーは、
別の方式を考えている可能性あり。

【 偏心歯車 】を使うアイデアも、数年前に紹介されていたようだし。

129 :名無しさん@3周年:2018/06/23(土) 15:15:39.78 ID:1oWrt30MF
>>125
どんな人が乗っても、いじわる操作をしても壊れない物を作らないといけない
失敗したらミッションに負担がかかるような制御は市販車には無理
壊れるリスク負うくらいなら、多段ATのほうがマシだよ

>>127
人がシフトに介入することによるメリット・デメリットは何?
人が介入するってことは、シフト操作が最初に発生するけど、それでまともなシフトチェンジできるの?
電スロ前提になるから、人が介入する理由が見当たらないけどw

少しは手で書き出して、頭使ったらどうよ?
紙に書きだすのは意外と頭使うから、考えを整理できるぞ

130 :にゃんこちゃん:2018/06/23(土) 17:18:48.66 ID:BU6rRSoYx
>>129
クラッチレスのシフトは速度同期さえ完全に出来れば、むしろクラッチ式シフトよりも
シンクロ機構に対する負担は少ない=壊れない
これまでシンクロ機構が入力軸速度を同期させていたのが、その必要がないから。
回転数の同期は入力軸と出力軸にセンサを設ければ簡単に分かるし、そんなに複雑じゃないと
思うんだわ。(出力軸センサはスピードメータと共用になる)
うまくいけばシンクロ機構が不要になりコストダウンするかもしれない。

入力軸の速度調整(=エンジン回転数)を早めるため、電スロだけではなく、
点火時期を超過早にしてクランクに逆トルクを与え、減速を早めても良いかも。

131 :にゃんこちゃん:2018/06/23(土) 17:24:00.16 ID:BU6rRSoYx
>>128
ドグ背面の斜めカットも一応アリかと思うしね。
チャンファ(逆にドグが食い込む方のテーパー)をつけて、普段はギア抜けを防ぐ。
先端部だけ面取り風にテーパーつけて、少し抜けかけたら、より抜けやすくする。

何にしても超企業秘密なんでせふ^^

132 :にゃんこちゃん:2018/06/23(土) 17:31:34.93 ID:BU6rRSoYx
>>129
>壊れるリスク負うくらいなら、多段ATのほうがマシだよ
ATは普通にシームレスシフトを実現してるしな。
ATがシームレスできるのは、二重噛み合いが起きても、ワンウェイクラッチ(OC)で
吸収してしまえるから。
その代償としてエンジンブレーキが効かない。
たとえば、3速Dレンジでは、1、2速ではOCが効くのでこの部分ではエンブレが効かない。
3速はOCがないのでエンブレが効く。
2レンジだと1速ではエンブレ不可、2速はOCのない別の経路でブレーキかクラッチが
効くのでエンブレ可。
Lレンジでは1速を同じくOCなしにしてるのでエンブレ可。
最近のATはOC使わないのもあるみたいね。二重噛み合い対策が難しいと思うけど。

133 :にゃんこちゃん:2018/06/23(土) 17:36:51.19 ID:BU6rRSoYx
>>131
ごめんまちがた
チャンファは普通の面取りなんだそうです。
それと逆の抜け止め用のテーパーのことを言いたかったんだけど、何と言えば良いのだろう。

134 :dokkanoossann:2018/06/23(土) 19:42:11.53 ID:3EPLpbmWU
>>126 > イケヤ式はヘリカルスプラインを


【 イケヤ式変速機の特許 】を、見てきました。

特許図面を見ると、ヘリカルスプラインではなくて【 軸に掘られたカム溝 】を使い、
ドグは単なる並行移動するのではなく、【 山形の溝に沿って動かす方式 】でした。


【 イケヤ式変速機特許 】の見方。

● 特許・実用新案、意匠、商標の簡易検索
https://www.j-platpat.inpit.go.jp/web/all/top/BTmTopPage
--------------------------------
1.まず↑上のページに行く。
2.【 駆動力が途切れず イケヤ 】 ← と検索欄に入力しする。

3.特許一覧が表示される。
4.【 特開2016-061411 2014/09/19 トランスミッション 】 ← 記事を選択。

5.【 詳細な説明 】 ← 画面上部で選択すると、↓以下の記事が表示される。
--------------------------------

135 :dokkanoossann:2018/06/23(土) 19:44:03.49 ID:3EPLpbmWU
>>134 > ↓以下の記事が表示される。


● 詳細な説明
--------------------------------
【0014】
このトランスミッションは、カム作用を利用したものであり、
変速下段及び変速上段のクラッチ・リングが同時噛合いした時に、

カムの斜面と内部循環トルクとにより変速下段及び変速上段の
クラッチ・リングの相対回転を許容しながら噛合い解除方向の

軸力を生じさせるものである。

【0015】
このように同時噛合いしたときの噛合い解除方向の軸力により、
変速下段又は変速上段のクラッチ・リングを噛合い解除位置へ

移動させることができる。
--------------------------------

136 :dokkanoossann:2018/06/23(土) 19:53:59.05 ID:3EPLpbmWU
>>135 > このトランスミッションは、カム作用を利用したもの


--------------------------------
6.【 図面 】 ← 画面上部で選択すると、図面が表示される。
--------------------------------

説明文だけで理解し難い箇所は、【 図面を見て 】理解してください。図面を見た
個人的な感想としては、

この【 山形のカム溝 】を使う方法で、トルクの加わったままのドグクラッチでも、
ドグを抜く時の、【 抵抗を減らす効果が出てくる 】のではないのかと考えますが、

果たして当たっているかどうかは自信が有りません。。シフトアップの場合で、
ドグを個別に動かす方式なら、高速側にドグが噛み込めば、必ず低速ギヤ側

のドグには隙間が出来ますので、別に山形溝にする必要もないと思うのですが、
私が、全く頓珍漢な理解をしているだけかも知れません。。

137 :dokkanoossann:2018/06/23(土) 20:34:05.58 ID:3EPLpbmWU
>>127 > シフトも自動で行うし

>>105
> ● AUTO GEAR SHIFT
--------------------------------
AGS(オートギヤシフト)は、

MTをベースにクラッチおよびシフト操作を自動で行う電動油圧式
アクチュエーターを採用した新開発のトランスミッションで、

一般的にはAMT(Automated Manual Transmission)とよばれる
トランスミッションです。
--------------------------------

138 :dokkanoossann:2018/06/23(土) 20:34:45.68 ID:3EPLpbmWU
>>123-124
> クラッチレス・マニュアル・トランスミッション


↑ 【 ノンクラッチ・マニュアル・トランスミッション 】の方が良かったかも。。
ちなみにF1の場合は、

【 セミオートマチックトランスミッション(英: Semi-automatic transmission 】
と呼ぶそうです。


>>129 > 人がシフトに介入することによるメリット・デメリット

F1がなぜ【 手動変速機に拘る理由 】と言えば、本当は金を掛けさえすれば、
【 完全な自動変速 】でも自動ハンドリングさえも、ドライバーなど全く乗らずに

レースコースを走らせることも可能らしく、しかし【 ドライバーズチャンピオン 】
も、営業上の理由で決める必要が出て来て、無理に手動部分を残している、

と言う話は何処かで聞きました。。

139 :名無しさん@3周年:2018/06/23(土) 21:26:43.62 ID:gdVhV34dp
>>138
人がボタンを押すことを介入すると考えてるのかw
人が押す代わりに機械が電気信号入れたらAGSの出来上がりだなw
AGS、AMT、セミオートマ、どれもほぼ同じもので分ける意味が全くないw

素人なりの着眼点で物を見てるつもりだろうけど、すごく細かい事しか見えてないじゃない
少し前のCVTの伝達効率の下りとか。。。燃料消費率等高線(燃費の目玉)を知ってればギアのほうが良いとか言わないと思うが

140 :にゃんこちゃん:2018/06/23(土) 22:19:16.06 ID:BU6rRSoYx
>>134
降参
特許の図を見てきましたが、最初の図だけで目をぱちくり、はぁ、何これ?
ワケワカンネーわ! と。
いや、これはオリジナルアトキンソンの絵を見たときと同じくらいのショックですな。

141 :にゃんこちゃん:2018/06/23(土) 22:21:44.11 ID:BU6rRSoYx
>>139
従来のセミオートマに、電スロを使った回転のシンクロを加えたものがAGSじゃないの?

142 :名無しさん@3周年:2018/06/23(土) 23:08:13.40 ID:gdVhV34dp
本当の意味のセミオートマは何十年も前に消え去ってる
最後に存在したMR-Sだって、あえて人が操作できるようにしてるだけで、機能的にはAGSと変わりない
MR-Sも電スロがあるからブリッピングもしてくれたそうだし

AGSは枯れた技術を新しいように思わせるために付けられた名称だよ
大層な名前つけたら、なんかすごそうって勘違いする人がいるだろ?

143 :にゃんこちゃん:2018/06/23(土) 23:44:50.84 ID:BU6rRSoYx
MR−Sって電スロでシンクロしてたの? そこまではやってないと思ってたんだけど・・・
(知識不足)

144 :名無しさん@3周年:2018/06/24(日) 01:12:04.02 ID:8cW7x4nEB
>>143
MR-S SMTで調べろ
電スロなんてどれだけ前からあると思ってるんだ

シームレスもそうだが、5分調べれば分かることをなぜ調べないんだ?
そんな調子じゃいくら考えたって無駄だよ

145 :dokkanoossann:2018/06/24(日) 07:02:08.47 ID:yapnQOPNK
>>139 > どれもほぼ同じもので


そう言う考え方も、強ち間違っているとまでは言えない。但しの自動車メカニズムを、
【 技術だけで捉えては 】いけないと思った。

新しい表現による【 ユーザーへのアピール 】が必要だから。ビジネスとは全てそう
言うもの。これは実は【 F1も同じ 】。だから常に、自動化にも制限を掛ける。

レギュレーションを一度調べて見て欲しい。スズキの場合は車速に応じ自動変速し
てくれるが、【 F1のセミオートマチック 】の場合は、自動的な変速はしないと思う。

146 :dokkanoossann:2018/06/24(日) 07:05:11.86 ID:yapnQOPNK
>>140 > 最初の図だけで

【 最初の図 】だけ見ても、な〜んもわからんよ。

特許ページ画面の、最上部にある【 図面 】のところをクリックして、数十枚有る図面
全てを見てみれば、スプラインの替わりに【 カムを使った図面 】が見れるので、

大凡の仕組みは理解できるはずだが、実を言うと私もほとんど理解できていない。(w
だから、ここで解説したくても出来ない。。。

147 :にゃんこちゃん:2018/06/24(日) 08:08:26.33 ID:RrItVVcdo
>>144
後でちょっと調べてみたんだが、MR−Sのセミオートマは評判悪い。
シフトアップではトルク抜けの時間が長い。
シフトダウンではブリッピングをしてる点が高評価ではある。
これらの点から想像すると、多分、入力軸と出力軸の回転数の検出はしてないね。
人間がマニュアルでアクセルを適当に踏んで回転数を合わせていることを機械的に
真似しているレベルだろう。

AGSのほうも内部構造までは分からないのだが、おそらく入力軸、出力軸回転数の
検出を行い閉ループで制御してると俺は思うのだが。

148 :にゃんこちゃん:2018/06/24(日) 08:10:45.70 ID:RrItVVcdo
>>146
一応、いろんな図面見て、おおカムみたいなんあるねというとこまでは
何とか。
とは言え、最初の絵だけでもうね脳がgkbrですわい

149 :dokkanoossann:2018/06/24(日) 09:43:03.07 ID:yapnQOPNK
>>100 > ギヤ駆動にすることで、CVTの変速幅を全体的に高速側


● 発進用ギア付きCVTが生まれてきた背景
https://haru-car.com/direct-shift-cvt
--------------------------------
WLTCモードへの対処(略)

また、カタログへの燃費表示は「市街地モード」「郊外モード」
「高速道路モード」と「これらを平均したもの」の4つが表記されます。

高速走行が苦手なCVTにとって速度域の上昇と高速道路モードの
カタログ表示は痛いところで、「Direct Shift-CVT」が

変速比幅をワイド化してきたのもこれへの対処と受け取れます。
--------------------------------

但し、この方式での変速範囲の拡大は【 僅か数10% 】だそうです。

150 :dokkanoossann:2018/06/24(日) 09:43:48.31 ID:yapnQOPNK
>>149 > 【 僅か数10% 】だそうです


で、以前はどうしていたのかですが、


● 副変速機付きCVTのメリット・デメリット
http://car-me.jp/articles/3899

【 副変速機 】と呼ぶ、2段切り替えの歯車式変速機を追加していたようですね。
副変速機と聞けば、昔の米軍小型トラックの【 ジープ 】を思い出しました。

この方式では、変速範囲はワイドにはなるものの【 常にCVTが介在する変速 】
方式になるため、直結駆動部分が存在せず、効率的には良い面はなさそうです。

金属ベルトCVTの【 具体的な変速範囲 】は知りませんが、トルクコンバーター
同様にそれが【 4倍程度 】だとすれば、自動車の必要速度範囲には、若干不足

気味だと言うことになるのでしょうか。

151 :dokkanoossann:2018/06/24(日) 10:00:36.20 ID:yapnQOPNK
>>134 ← 【 訂正 】します。


--------------------------------
1.まず↑上のページに行く。
2.【 駆動力が途切れず イケヤ 】 ← と検索欄に入力し検索ボタンをクリック。

3.【 ヒット件数 5件 一覧表示 】 ← の検索結果とボタンが表示される。
4.【 一覧表示 】 ← 右側のこのボタンをクリックする。

5.【 イケヤ変速機特許 】 ← の一覧が表示される。
6.【 特開2016-061411 2014/09/19 トランスミッション 】 ← を選択クリック。

7.【 詳細な説明 】 ← 画面上部で選択すると、↓以下の記事が表示される。
8.【 図面 】 ←  同様に画面上部で選択すると、【 図面全て 】が表示される。
--------------------------------

152 :にゃんこちゃん:2018/06/24(日) 10:20:25.50 ID:RrItVVcdo
>>149
>但し、この方式での変速範囲の拡大は【 僅か数10% 】だそうです。

15%と書いてあるね。
これは15%の増大で十分だと判断したんじゃないだろうか。
Rc
旧CVT 6.5
新CVT ベルト部のみ 5
     ギアと合わせた全体 7.5

だから、旧CVTの6.5をそのまま流用すればもっとワイドレンジ化は可能なはず。
おそらく、ワイド化よりも、小型化のほうを選んだのではないか?

Rcってなんやろ? Reduction Capacity かな

153 :dokkanoossann:2018/06/24(日) 10:42:45.67 ID:yapnQOPNK
>>149 > Direct Shift-CVT


● 新型「無段変速機(CVT)」 −Direct Shift-CVT
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/powertrain2018/cvt/

● Direct Shift-CVTは発進用ギヤを組み合わせる発想
https://motor-fan.jp/tech/10003396

● Google Direct Shift-CVT
https://www.google.co.jp/search?q=Direct+Shift-CVT


>>152 > 新CVT ベルト部のみ 5 ギアと合わせた全体 7.5

なるほど。変速領域の場合、
【 CVTは5倍 】も有るわけですね。トルクコンバーターより優秀です。。

将来的には、
----------------------------------------------------
停止状態 → 低速ギヤ駆動 → CVT駆動 → 高速ギヤ駆動
----------------------------------------------------

などの方式も、何処かのメーカーが作るのかな。。

しかしそれ以前に、
【 低速時モーター駆動 】のハイブリッド車に、全面移行しているかも。

154 :名無しさん@3周年:2018/06/24(日) 21:19:58.36 ID:982nnkgYU
>>129
> 少しは手で書き出して、頭使ったらどうよ?
> 紙に書きだすのは意外と頭使うから、考えを整理できるぞ

無理無理
> おおう、そんなん言うけど、梅雨時のブドウ農家は忙しいんですよぅ。

この2人にはここで長文をタラタラ書き連ねる時間はあっても
調べたり紙面考証する時間は1秒も無いんだから

155 :名無しさん@3周年:2018/06/24(日) 21:23:35.80 ID:hgExDgIRb
>>99
ブチ上げ嘲りやがったなテメェ
さんざん人の事は中傷するな中傷するな言っといてそれ。ジャイアンか?
ならPIVの伝達効率が92%を下回ってたら、どう落とし前を付けてケジメ付けてくれるつもりだ?

156 :dokkanoossann:2018/06/24(日) 21:44:39.79 ID:yapnQOPNK
話−15 328-329


● 日本を中傷した【 罰が当った 】
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1465683397/328-329n

● Google アウディー社長を逮捕
https://www.google.co.jp/search?q=%E3%82%A2%E3%82%A6%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E7%A4%BE%E9%95%B7%E3%82%92%E9%80%AE%E6%8D%95

● 中国に、【 尖閣諸島領有権主張根拠 】は有るの
https://ameblo.jp/dokkanoossann/entry-12330502058.html

157 :名無しさん@3周年:2018/06/24(日) 22:40:55.28 ID:H6GTggQi3
>>147
機械式スピードメーターの車に乗ってるの?
スピードメーターで車軸速度表示してるのに、シフトチェンジの時に車軸速度を見てないわけないだろうがw
ブリッピングするのにも必須だろうよw

そこまで想像力ないのは逆にすごいわ
エンジン回転数を瞬時に下げながら快適性を保つ制御ができなかった…くらいは書こうぜw

158 :にゃんこちゃん:2018/06/24(日) 23:38:33.86 ID:RrItVVcdo
>>147
うん、ブリッピングする時にスピードメーターの数字を参考にして回転数合わせるよね。
でも、それは「大体」なんだわ。おそらくMR−Sでも大体の感じでスロットルを
吹かしてるだけじゃないだろうか。
とりあえず回転数上げて、シンクロを早めているというところまではやってる。
シフトアップ時は単純に電スロ閉じてクラッチ切ってシフトするだけだから、
マニュアルシフトと速度はそんなに変わらない。

閉ループ制御というのは、出力軸速度(あなたの言う通り速度計用のパルスで代用可)と
入力軸速度(エンジン回転数パルスで代用可)を使って、電スロなどを使って
入出力軸共に正確に同じ回転速度になるように制御してやることで、より速いシフトが
可能になる。
人間が適当にスロットルを開いたり、MR−Sのような開ループ(たぶん)だと
大ざっぱなので、入出力軸の回転差が大きく、シンクロ機構で機械的に同期させる必要があり
その分どうしても時間がかかってしまうだろうな。

159 :にゃんこちゃん:2018/06/25(月) 18:08:39.39 ID:rfAM8ElHk
>>154
俺はあんまり検索しないのよ。忙しいのもあるし、めんどくさいし。
もうちょっとまじめな理由をつけるとすれば、インターネットに出ている情報は
もうその時点で「既知」なんだ。メーカーのプロ達はそんな情報はすでに分かっている話で、
それを俺が繰り返しても述べても意味が無い。
しかし、俺が、メーカーの人も気がついてない新しい考えを書いて、それが採用されたら
それは意味のあることなんだ。
なぜなら俺は「カンキョーな人」の立場であり、少しでも省エネルギー化を推進して
後世の人たちが俺たちの資源浪費の犠牲にならないようにしたいと思ってる。
だから、俺のアイデアが少しでも省エネ等の役に立ってほしい、そういう立場なんだわ。

今書いてるエンジン出力でミッションの同期をとる方法は、ずっと昔ネットに書いた話で、
その頃は「MR−Sのセミオートマはあんまり流行らないが、たぶんシフトが遅いのでは?
→たぶんM/Tと同じシフトの仕方をしているのでは?」と想像し(検索はしてない)
その解決策として電スロで回転を同期させる方法を考え、NIFTYやにちゃんねるに
書いたワケよ。
その後AGSが発表された。
偶然の一致かもしれんが、ひょっとしたらスズキの中の人が俺のアイデア見てくれたのかもしれない。
もしそうだったら嬉しいんだけどね。

160 :名無しさん@3周年:2018/06/25(月) 23:34:25.41 ID:iOr3saFUJ
>>159
メーカーを馬鹿にしていて、天才の俺がアドバイスしてやろう・・・って感じか
それが許されるのは中学生までだよ
メーカーへの意見はよくて笑ってもらえて、普通は迷惑メール行きだな

クソみたいな言い訳を垂れ流す前に、一分でもいいから下のページを見てこい
MTを自動化しただけってはっきりと書いてるぞ
http://www.suzuki.co.jp/car/technology/ags/

161 :名無しさん@3周年:2018/06/26(火) 06:47:35.51 ID:4ndlqSAhN
さぁ〜てdokkanoossannには
伝達効率92%
許容出力300ps
許容トルク400N・m
レシエカバレッジ7.0
の四条件全てを超えるPIV変速機を示して貰うか
さもなくば>>92の嘲りのケジメを付けられる程の落とし前を取れる盛大な謝り方をして貰おうか

162 :名無しさん@3周年:2018/06/26(火) 06:49:53.64 ID:8c6olviEm
さ〜てメモメモ

「GHQの調べでは,終戦時に日本国と日本民間人が北朝鮮に残してきた資産は鴨緑江の水豊ダムなど合計四六二億円,総合卸売物価指数の一九○をかけると,現在価格で八兆七八○○億円相当となる」(「諸君!」2006.4)

163 :にゃんこちゃん:2018/06/26(火) 08:48:38.43 ID:/kZbeGoDw
>>160
そのHPを見たが、「トランスミッションとエンジンの協調制御により、シフトチェンジの
タイミングを最適化」と書いてある。これは電スロでエンジン回転数をT/M回転数に同期
させている、というように見える。

また、MR−SやAGSがエンジン回転数のシンクロを行っているかどうかという話は
実は僕の話とは関係がない。それらの車がどっちの方法を採用しているかどうかに
関わらず、「エンジン回転数をT/M回転数にシンクロさせたほうがシフト速度が速い」
ということに変わりないからだ。
僕がいちいち検索しに行かないのは、「それがどうでもいいこと」ということが
分かっているからだ。

僕とメーカーとどっちが優秀かというと、残念ながらメーカーのほうがはるかに
優秀だ。彼らはきちんと理系の大学を出て、大勢の人数と大きな資金力で研究を重ねているのだ。
比較しても話にならない。
にも関わらず、僕は時々彼らを出し抜く。なぜか? バブルのころメーカーは
出力や豪華さを追求していて、低燃費化の努力をしていなかったから、低燃費技術は
まだまだ抜けが多いのだ。僕はバブルのころから、環境問題の危機を感じていたから、
その分リーチがある。カメがウサギを追い越すこともあるね。

164 :名無しさん@3周年:2018/06/26(火) 21:08:10.90 ID:n7UDs3SpF
どこが出し抜いてんだよ、お前以外にも思い付いてる人間は五万といる
普通の人間はアイデアだけ先んじた程度で出し抜いた気にならない
先ずは「実行可能」で「継続可能」な「読み物」を書いてからにしろ

165 :にゃんこちゃん:2018/06/27(水) 01:48:49.28 ID:GYft5qgJS
>>164
そりゃ思いついた人は他にもいるだろうね。
でも、思いついたら、黙ってるべきなのかな?
俺は環境問題は自分を含めて全員にかかってくる問題だと思う。
みんなが協力して知恵を出してやっと乗り越えられる・・・ ヘタしたら手遅れか?
もったいぶって知恵の出し惜しみしてなんか良いことあるんだろうか。

166 :名無しさん@3周年:2018/06/27(水) 03:35:26.18 ID:xrwyEsgdV
>>165
だったらその前に牧場に広葉樹を増やせや
http://www.afpbb.com/articles/-/2572329
ミドリムシも湧かせ

167 :にゃんこちゃん:2018/06/27(水) 08:19:17.89 ID:GYft5qgJS
>>166
ほほう、CO2問題ときたか。
まずその前に牛のメタンガスだが、個人的には俺は貧乏なので牛肉はあんまり
食わない。というわけで俺のせいではない。
牛のオナラを回収するのは難しそうだが、牛糞を密閉タンクに入れてメタン菌で
発酵させてメタンを作り回収するシステムならすでにあって、家庭の燃料ぐらいなら
まかなえるそうだ。政府や自治体が装置を作ってメタン回収を推進すれば元は取れるんじゃないか?
初期投資は必要だが、後はほっておいても燃料が取れるのだ。

牧場に広葉樹を植えるのは正しいように思う。CO2吸収だけではなく、木陰も出来るし
牛も涼しくて良かろう。ただ、その分牧草が減ってしまうので、あまり多くは増やせないが。

木を植えておけば、なんとなくCO2を吸収すると思われがちだが、これは半分は正しく半分は間違いだ。
植物は水とCO2と太陽光線でデンプンと酸素を作っている。気体のCO2が固体の樹体に変化することで
空気中のCO2が減っている。CO2の削減量とは木の大きさと同じだ。
成長中の木はCO2を吸収し、成長を止めてこれ以上大きくならない木はそれ以上のCO2を
吸収しない。伐採し、腐ったり、燃えた木はCO2に戻る。
衛星から見た地球の緑は、開発により砂漠化し、減少の傾向のようである。それ故CO2も
増加するだろう。(もちろん最大の理由は化石燃料の燃焼だが)
伐採したら再植林すべきだろうな。

168 :にゃんこちゃん:2018/06/27(水) 08:33:37.34 ID:GYft5qgJS
>>166
うっかり適当に書いてしまったが、記事を読むと牛のCO2発生量が多いと書いてある。
もし牛が牧草(固体炭素)を食って、それが全量CO2になるのなら、カーボンニュートラルであり
問題はない。
だが、実際には牧草のうちのいくらかがCO2ではなくメタンガスになってしまうのだ。
メタンはCO2よりも温暖化効果が大きく問題になっている。
メタンを回収し、燃料として利用すればまたCO2に戻るのでメデタシメデタシというわけである。

169 :名無しさん@3周年:2018/06/27(水) 10:39:08.51 ID:z7i4V+a5v
123

170 :幼稚園人:2018/06/27(水) 10:40:38.80 ID:z7i4V+a5v
本田叩きのeisandesuyoさんの記事はおもしろいな。

ホンダ、マレーシアの死亡事故でタカタ製エアバッグ破裂を確認
https://textream.yahoo.co.jp/message/1007267/kdced5bb8a69a96h/21/130
なぜ本田だけがこんなに事故が多いのかそこが知りたい。

ホンダ中国販売3月 13%減 「CR―V」リコール直撃
https://textream.yahoo.co.jp/message/1007267/kdced5bb8a69a96h/22/715
リコールを防ぐ妙案はないものか。

大笑↑、全くの知識不足 ホンダほど海外から部品まるごと
https://textream.yahoo.co.jp/message/1007267/kdced5bb8a69a96h/22/930
技術の会社なのに海外から技術を買う必要が有るのかが分からない。

ホンダ、フランスGPでも惨敗〜14位とリタイア
https://textream.yahoo.co.jp/message/1007267/kdced5bb8a69a96h/23/929
宣伝どころか逆宣伝効果になっているのでは。

171 :保育園人:2018/06/27(水) 11:21:10.57 ID:z7i4V+a5v
>>161

>  伝達効率92%
>  許容出力300ps
>  許容トルク400N・m
>  レシエカバレッジ7.0
>  の四条件全てを超えるPIV変速機

面白いエンジンの話−5 < ベストアンサーに選ばれた回答 >
https://www.logsoku.com/r/2ch.net/kikai/1227798793/255

>  MT   95%以上
>  CVT  低速=85% 高速=75%
>  AT   低速=80% 高速=90%

高速側の75%が特に醜いよね。
これはCVTを増速的に使っているからだと思われる。

産業用変速機の効率が現在の自動車用より良い値なのは恐らく、
滑らない機構をチェーンに採用してあるので、
特にプーリを押し付ける仕組みが必要なく、無駄な力も発生しないから。

ではなぜその方式を自動車用に採用しないのかと言えば、
単なる想像だけど、高速回転が苦手なのではと思う。
当たっているかどうかはこれから調べてみようかな。

172 :にゃんこちゃん:2018/06/27(水) 11:32:06.06 ID:GYft5qgJS
>>171
CVTベルトをピンと張るだけではプーリーとの接触面積が足りないんでわ。
プーリー間にアイドラを入れてベルトを押し込めば接触面積増えるんじゃねぇ?

173 :(*・。・*)  :2018/06/27(水) 18:07:33.16 ID:z7i4V+a5v
トヨタのハイブリッド機構はこんな仕組みだったのか。今頃やっと分かったよ。ww

CVT無段変速機の原理・・・トヨタの電気式CVTとの違いについて
https://plaza.rakuten.co.jp/kousuifan/diary/201602100000/

トヨタのハイブリッド車に使用されている電気式無段変速機、
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1234014477

「電気式CVT」という呼び方の誤解と正当性と。
http://blog.livedoor.jp/yamamotosinya/archives/52325648.html

エンジンで駆動もできるしエンジンで発電もできる。シリーズパラレル方式だとか。

174 :(*・。・*)  ↑↑↑:2018/06/27(水) 18:14:33.19 ID:z7i4V+a5v
★URL訂正です。

CVT無段変速機の原理・・・トヨタの電気式CVTとの違いについて
https://plaza.rakuten.co.jp/kousuifan/diary/201602150000/

175 :(*・。・*)  :2018/06/27(水) 18:34:29.58 ID:z7i4V+a5v
>>171
> >  CVT  低速=85% 高速=75%

(減速ロー側)=85%、(無変速1:1)=90%、(増速トップ側)=75%、

実際はこんな感じだと思うが。↑↑↑

と言うことなら、CVTの効率の下がるトップ側は直結駆動させることにして、
CVTの増速トップ側動作は捨て、主に無変速部分から減速部分のみで動作させれば、
CVTの比較的効率の良い範囲のみで動かせることになりますよね。

176 :動物園人 :2018/06/28(木) 07:27:07.06 ID:ZMwI4MFaj
>>173 > 今頃やっと分かった

トヨタのハイブリッド方式は実はシンプルな仕組みなのに、なぜわかりにくかったのかと言えば、
不味い説明の仕方の紹介ページが多かった、と言うよりも、説明の順序を間違えていたからでしょう。

今までどんなページが多かったのかと言えば、最初から遊星歯車の動きを説明し出したものが多く、
エンジンとモーターやエンジンと発電機の、歯車配列的関係の構造説明を忘れてしまったのか、

結局ギヤートレインと言うか、動力の伝達経路を解説する構造図面が見掛けられなかったことです。


面白いエンジンの話−15
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1465683397/833

>  何かの【 機械類 】を説明する場合には、

>  ・ 最初に、その機械構造を説明し。

>  ・ 次に、それら各装置の動作を説明し。

>  ・ 最後に、それで得られる効果を述べるのが良い書き方だと思う。


このような順番で説明すると分かりやすいでしょう。
と言うことで、>>174のページはその動力分割機構の図が書かれており、

初心者向けとは言え、正に痒いところに手が届いた説明だった言えるわけです。(拍手!!)

177 :にゃんこちゃん:2018/06/28(木) 10:17:09.41 ID:+JdF2fxeN
>>176
僕も恥ずかしながら最近までトヨタ式はあんまり分かってなかったです。
Youtubeでケンカして、やっと構造図を探し出したのが、構造を理解したきっかけでした(ーー
僕はエンジン回転だけでも車は走ると思っていましたが、エンジンの後ろに変速機はないので、
これでは0〜100km/hオーバーまでカバーできるわけもない。
モーター主体で走らせているから変速機なしで済むのかと納得しましたです。
基本的なことを知らないことが多いので、話をしだすとつっかえるんだよね。

昨日、近所の渓流へカブで涼みに行きました。
滝の中にどっぷり浸かって良い気持ち♪

178 :dokkanoossann:2018/06/29(金) 08:15:16.06 ID:xI88/EjFE
>>176 > 動力分割機構の図
>>177 > エンジンの後ろに変速機はない


・ 有段の変速機は一切使ってないので変速ショックは無い。
・ 摩擦式の無段変速機も使ってないので伝達効率も良い。


上手い機構を考える人間も居るものだと感心していましたが、【 トヨタの発明した遊星歯車式ハイブリッド 】
などの宣伝文句は一度も聞いたことがないので、これはどうも【 トヨタの発明では無さそうだなぁ 】と思って、

以前から【 発明者は一体誰なのか 】に関心を持っていたところ、下の記事にその解説が載っておりました。

179 :dokkanoossann:2018/06/29(金) 08:16:43.08 ID:xI88/EjFE
>>178 > 【 発明者は一体誰なのか 】


● トヨタ・ハイブリッド・システムTHSの2013年問題
http://www.cordia.jp/2012/08/23/
※ ↑【 表題か或いは、この記事を読む 】をクリックすると全文表示になります。

--------------------------------
さらに、THSと同じ構成のハイブリッドシステムは1950年代に
アメリカの自動車部品会社から基本特許が出願されており、

当時のモーター設計技術、モーター制御技術では
車両搭載用の試作には至らなかったようですが、

機構そのものはバラックモデルとして作動確認まで
行われていたようです。

初代プリウス搭載のTHS開発スタート時の特許調査でも、
この特許がピックアップされており、

すでに有効期限切れであったと報告を受けています。
--------------------------------

180 :dokkanoossann:2018/06/29(金) 09:13:41.73 ID:xI88/EjFE
>>179 > THS開発スタート時の特許調査


● <プリウス誕生秘話>第2回 想定外の“ハイブリッド指令”
https://gazoo.com/article/car_history/151225.html
--------------------------------
「エンジンで発電してモーターで駆動するシリーズ方式も含め、
ハイブリッドの設計部隊があらゆる方法を検討しました。

短期間でしたが、1994年の終わりから半年間ほどいろいろな
方式についてスタディを行って、

やっぱり2モーターのタイプがいいんじゃないかという結論に
なったんです。決め手は、燃費のポテンシャルが高いことですね。

将来、パワーエレクトロニクス(電力を効率よくコントロールする
半導体や電子回路の技術)が大きく進化すると考えると、

伸びしろがある。
コンベンショナル(伝統的)な変速機は一切いらないんですから。
--------------------------------


・ 手順としても重要と思う最初に行った徹底した特許調査。
・ 将来も含めどの方式が有利かを判断出来る技術的感性。
・ 開発担当者自身が驚いた経営陣の出した高い性能要求。

181 :拡散を全国に:2018/06/30(土) 13:30:42.89
國友里美(くにともさとみ)元・性風俗嬢 名古屋アベック殺人犯の犯人の女の娘・武蔵野美術大学出の生まれは広島県・神奈川県横浜にアローズっていう会社出したが社員全員の給料全額未払いのまま持ち逃げ中! 私達社員全員で一斉に全国にFAXを送信した

182 :名無しさん@3周年:2018/06/30(土) 13:41:14.63 ID:AaISEYzYD
ハイブリッドトランスアクスル型THSの特許内訳は
汎用変速方式としての大特許は既にスウェーデン国内で取得され
それを自動車用に組み込む中特許はドイツ国内で取得されるも
実用に至る為に数多の小特許構築が必要で、それをトヨタが網羅した、と
(米国特許裁判で敗訴したのは大特許と中特許の部分に過ぎず過分負担もトヨタとしては些細)

183 :名無しさん@3周年:2018/06/30(土) 16:13:41.31 ID:daPn8FEc3
>>171
因みに金属ベルト式の伝達効率は最高点で93%な
まぁ平均伝達効率はチェーン式に劣るんだが

184 :dokkanoossann:2018/07/01(日) 09:09:20.94 ID:vcKJylVIk
>>182 > 実用に至る為に数多の小特許構築


>>180 の、【 想定外の“ハイブリッド指令” 】記事にも書かれていたと記憶しますが、
最初の試作で動かしても上手く動かなかったと言うことから、遊星歯車を介すことで

エンジン動力を【 車輪駆動と発電機駆動に分割する 】この方式は、発電機の負荷
とエンジントルクのバランスによって、【 エンジン回転数が決まる 】と考えますので、

例え機械構造はシンプルではあっても、それらの【 出力配分や回生エネルギーシス
テム 】を如何にマッチングさせ、合理的な省エネを実現可能とする、

コンピューターソフト開発の方に、多くの労力を要したのではないかと想像をします。

YouTube

● トヨタ プラグインハイブリッドシステム
https://www.youtube.com/watch?v=iRR-nrfi3NQ
● Toyota Hybrid System
https://www.youtube.com/watch?v=jNuixuVhc5E
● toyota prius-как это работает
https://www.youtube.com/watch?v=arFymcrwMAU


トヨタのハイブリッドシステムの場合、【 サイレントチェーン 】の存在が気にはなって
いましたが、最近の製品には使われずスッキリした設計に改良されているようです。

185 :dokkanoossann:2018/07/04(水) 07:47:11.70 ID:KVaDm0gN0
>>180 > 想定外の“ハイブリッド指令”

>>184 > 最初の試作で動かしても上手く


<プリウス誕生秘話>

● 第1回 21世紀のクルマを提案せよ (1993年9月〜1994年11月)
https://gazoo.com/article/car_history/151211.html
● 第2回 想定外の“ハイブリッド指令” (1994年12月〜1995年8月)
https://gazoo.com/article/car_history/151225.html

● 第3回 49日間の苦闘 (1995年11月〜1996年12月)
https://gazoo.com/article/car_history/160101.html
● 第4回 21世紀に間にあった! (1997年3月〜1997年12月)
https://gazoo.com/article/car_history/160108.html


勘違いしておりました。

【 動かなかった話 】は、↑上の【 第3回 】の中に書かれておりました。

186 :dokkanoossann:2018/07/04(水) 07:49:32.63 ID:KVaDm0gN0
>>89  > 噛合伝動でのチェーン&プーリー式CVT

>>183 > 金属ベルト式の伝達効率は最高点で93%


● チェーン、ギヤー無段変速機
http://www.mekatoro.net/mechatro_parts/vol3/pdf/P05-070.html
------------------------------------
型式 入力回転数 変速比率 出力回転数

 NO   950     6:1    2327
------------------------------------


>>171 > 高速回転が苦手なのではと思う

↑ 上の予想は当たってましたね!!!。 ∩(・ω・)∩ ばんじゃーい
------------------------------------
・ 最高入力回転数 →  950rpm
・ 最高出力回転数 → 2327rpm
------------------------------------
↑上の値がこのページでの、【 最高回転数数 】です。


自動車用として使う場合には、許容回転数は【 少なくとも10000rpm 】は必要でしょうね。

但し、一般的なチェーン式は既に【 スバルで実用化 】しているので、更に工夫改良すれば、
この手の【 ノンスリップ型 】の無段変速機でも、実用化は不可能とまでは言えないでしょう。

187 :名無しさん@3周年:2018/07/04(水) 08:45:26.18 ID:LqhwJkItC
噛合式CVTはスピン制御で変速速度を速める手段が選べないので怠くなる

188 :にゃんこちゃん:2018/07/06(金) 22:25:10.55 ID:Gkqr+QJh+
CVTに副変速機つけたらええやん
低速から高速に入るとき、一回だけ不連続な変速が発生するが、それさえ
我慢すればCVTのレンジを狭くして効率の良いレンジだけ使えるし、
それでもトータルとしてのレンジは十分大きくなろうし。
A/Tみたいにプラネタリギア使えばシフトも早いだろうし、ついでに
バックギアも併用できるんじゃねぇ?

189 :Ubuntuの男:2018/07/07(土) 09:22:57.39 ID:PtfxI2JER
>>188
> 副変速機

>>150
> 副変速機付きCVTのメリット・デメリット

190 :Ubuntuの男:2018/07/07(土) 09:42:17.99 ID:PtfxI2JER
>>186
> 少なくとも10000rpm

伝達トルクは高い筈で、回転数を半分程度に落とすことも可能か。

開発ストーリー : リニアトロニック 篇
https://www.subaru.jp/brand/technology/story/lineartronic.html

スバルの場合の許容入力回転数は、一体どの程度なのでしょう。

191 :Ubuntuの男:2018/07/07(土) 09:48:15.42 ID:PtfxI2JER
>>187
> スピン制御

この際スピン制御とは何かについて、簡単に説明して頂けたらありがたいと思った。

192 :Ubuntuの男:2018/07/07(土) 10:07:25.40 ID:PtfxI2JER
>>190
> スバル

日産ノートePOWER に4WD登場
https://www.youtube.com/watch?v=-ocVECHqJCQ
雪国でもモーターの力強さを! 日産ノートe-POWER
https://www.webcartop.jp/2018/07/253677

雪道などでの各種テストでも、スバルの4WDはこれまで定評の高い性能だったが、
日産が全モーター駆動の4WDを開発し、スバルの優位性が崩れる可能性が出て来た。
機械的なトルク制御より電気的な制御の方が精密なコントロールが出来そうだから。
シリーズハイブリッドは全輪駆動でこそ真価を発揮する。スバル危うし!!!

193 :にゃんこちゃん:2018/07/07(土) 10:07:30.27 ID:jAri26sZR
>>189
副変速機を入れて、CVTの効率の良い領域だけ使えば効率良くなる可能性もなくはない
と思うんだが、やっぱり不細工だな。複雑化するし、コストも上がるし。

194 :にゃんこちゃん:2018/07/07(土) 10:22:49.47 ID:jAri26sZR
ひょっとしたらみんな知ってるかもしれんが、俺は知らなかったので書いてミル。
伝達効率とはスリップ(回転数の減少)だけではなく、トルクの減少もある。
つまり、スリップを減らすためにベルト張力を高めれば、摩擦や油圧損失でトルクが減る。
速度差だけではないみたいぽい。

195 :Ubuntuの男:2018/07/07(土) 12:22:26.44 ID:PtfxI2JER
>>194
> 伝達効率とは

伝達効率の場合、純粋に入力側の力と出力側の力を比較すれば良く、
回転は効率に関係なく伝わる事柄で、この場合回転は気にしない。

例えば自転車に乗る人が、ペダルに50kgの力を加えた時に、てこ比
の関係でチェーンに100kgの引張力が加わり、

チェーンと前後に存在のスプロケットの摩擦により、仮に効率が98%
でしか伝達でき無かったとすれば、

それは単純に、本来の100kgの力が98kgしか伝わっていないと考え
て良いことになる。

ではその時、【損失としての2%の力】は一体どこに消えたかと言えば、
摩擦熱として熱として失ってしまったわけである。

非常に単純な話である。

196 :Ubuntuの男:2018/07/07(土) 12:23:25.42 ID:PtfxI2JER
雑誌 日経Linux 2018年1月号 の付録DVD、

【リナックスOS Ubuntu 17.10】 を使ってみた感想。

・ 普通にインストールして使う以外にも、DVDで直接立ち上げるお試しモードがある。
・ 直ぐさまインストールするより、お試しの中からインストール方式の方が使い易い。
・ 付属のファイアーフォックスでユーチューブは見れるが、NHKやWBSは見れない。
・ なぜかとウエブで調べると、Google Chrome なら観ることが出来ると書いてあった。

・ オンデマンドのNHKやWBSは何か制限が存在し、別のプログラムが必要らしい。
・ 但し Chrome をダウンロードし一旦動き出せば、ファイアーフォックスでも観られた。
・ 最初に付属エディターで文章を書きコピーアンドペーストしたが、上手く動作しない。
・ そうこうする内に、アップデートの知らせが表示されたので行うと問題は解決した。
・ ブックマークなどは、ファイアーフォックスのネットワーク同期機能で転送をしたが。

・ このままだと、WIN10側ファイアーフォックスのブックマーク変更が上手く行かず。
・ 完全同期は諦め、転送後WIN10側ファイアーフォックスの同期設定は打ち切った。
・ 表計算ソフトやワープロと一通り揃っているので、WIN10の替わりに十分使える。
・ 但し細かい部分にOS制作者の感性の違いが有り、最初は戸惑うことが多発する。(w)

197 :にゃんこちゃん:2018/07/07(土) 14:14:21.86 ID:jAri26sZR
>>195
チェーンやギアなら回転差はないからトルクだけの問題だね。
CVTで滑りがどうのと言ってたら、速度差のほうに気を取られて、トルク減少
を忘れてたという、ただのあんぽんたんです>おれ

うぶんつどうよ? 俺は一回使ったがめんどくさいのですぐにやめてしまった。
実用だけで言えば、金出してWINDOWSつかったほうが早いすわ。

関係ない話
昔、京福鉄道でブレーキが効かず衝突した事故があった。ブレーキロッドを溶接で修理して
そこがもげたらしい。
こういうときって、モーターを逆転させたらブレーキ代わりにならんのかねぇ。
あるいは他の電車を走らせて、ほどよい速度で連結して止める。
線路に置き石をして脱線させる。
置き石だとどこへ向かって脱線するか分からんけど、線路の上にはめるようなアタッチメントつけて
左右どちらに脱線するか決めておいて、安全な場所で脱線させたらいい。

198 :(*・。・*) ← Ubuntu星人:2018/07/08(日) 06:14:50.76 ID:RfoKeIWUy
>>195
△ → > 【損失としての2%の力】は一体
◎ → > 【損失としての2kgの力】は一体

199 :(*・。・*) ← Ubuntu星人:2018/07/08(日) 06:38:48.27 ID:RfoKeIWUy
>>197
> うぶんつどうよ

リナックスなどの無料OSは、多量のOSを必要とする会社使用の場合などで、
経費を安く上げたい場合には有効でしょう。

トラブルが起こった際に、英語力が堪能でないと解決し難い場合も有るので、
本当のところを言えば、

スマホ用アンドロイドOSを、完全日本語化してパソコン用にも作ってもらえれば、
それが一番使いやすいものになると思います。

最近のWIN10に関しては、AI的にトラブルを見つける仕組みが、単なる想像
ですが、入っているのではないかと考えています。

何か上手く動作しなくなると、自動で新しいプログラムを読み込に行くような、
最近はそんな感じを持っていますが、当たってないかも。

少なくとも、昔のウインドウズよりはトラブルも減っているように思いますし、
ライセンス番号のみとか機器付属のウインドウズとか、

ネットで探せば安く変える方法もあるので、一般の人はウインドウズの方が、
使い安いとは言えるでしょう。

200 :(*・。・*) ← Ubuntu星人:2018/07/08(日) 06:41:41.02 ID:RfoKeIWUy
↑【訂正】
× 安く変える
◎ 安く買える

201 :(*・。・*) ← Ubuntu星人:2018/07/08(日) 07:44:27.65 ID:RfoKeIWUy
>>199

【Ubuntu】 を使ってみて一番気に入ったところと言えば、
アプリケーションに入っていた【関数電卓】でした。(w)

現在のウインドウズ関数電卓は、必ず画面上のボタン
を押さないと、動作しないワンパターン仕様なのですが、

Ubuntu の関数電卓は、【テキスト】としてその計算式を
コピペして貼り付けても、入力が可能なのです。

この仕様が何を意味するかと言えば、良く使う計算式
をテキスト一覧として文字で保存しておき、

その計算式を、マウスのドラッグによるコピペで電卓の
入力欄に貼り付ければ、それで入力は完了しますし、

そして、毎回変わる変数部分のをみ追加入力するとか、
もし計算式が間違っていれば、カットアンドペーストで

修正も自由自在で、毎回ボタンを押す操作が省かれ、
また入力間違いも減るので時間短縮に繋がります。

202 :(*・。・*) ← Ubuntu星人:2018/07/08(日) 07:48:51.19 ID:RfoKeIWUy
>>201

まぁもう少し頻繁に使う計算がある場合には、表計算
ソフトの使用でも良いわけでしょうが、

計算式が、【目に見える形】で貼り付けられる機能は、
大変使い勝手が良く、

何故初めから、ウインドウズでもこのように作っていな
かったのかに、改めて疑問を感じました。

出来れば、【未知数X】なども使える関数計算機に作っ
てもらえれば、最高なのでしょうけど。

203 :名無しさん@3周年:2018/07/08(日) 17:46:58.37 ID:RNYim0A5T
>>193
それがJatco7やJatco8といった
遊星歯車式前後進向切替兼2段リダクション機構付きCVTに纏わる不評
リダクション機構の変速時の段付き感
https://www.kurumaerabi.com/car_mag/list/730/
http://yanagi.3rin.net/%E3%82%AF%E3%83%AB%E3%83%9E/cvt%E3%82%92%E8%80%83%E5%AF%9F%E3%81%99%E3%82%8B

残念ながら過去スレで酒爺が語っていたIVTとは違う

204 :名無しさん@3周年:2018/07/08(日) 17:51:09.87 ID:e4huQuc4C
新規噛合CVT

JP2007298125A - 噛み合い伝達による無段変速機用金属ベルト

これも提案者は理想と高強度を語るが精々PIVより少しばかり高強度な程度
噛合伝達だから変速時間短縮の為の敢えてのスピン増大制御も不可能

205 :名無しさん@3周年:2018/07/08(日) 18:28:15.12 ID:7EeBxhbQy
CVTと遊星歯車を直列組みしたJatcoの2段リダクション付きとは異なり
酒爺の言ってたIVTはCVTに遊星歯車を並列組みしHSTを擬装した様なもん
https://astamuse.com/ja/drawing/JP/2014/185/754/A/000008.png
HST同様、反比例曲線の飽和特性版

HSTモードも併用するHMT同様にCVTモードと組み合わせて使う
https://astamuse.com/ja/drawing/JP/2007/078/160/A/000006.png
飽和反比例変速特性HSTモードと比例変速特性HMTモードの切替同様に
飽和反比例変速特性IVTモードと比例変速特性CVTモードを切替使用する

だがIVTモードの制御が難しく採用は拒み続けられている

206 :名無しさん@3周年:2018/07/08(日) 18:32:21.88 ID:OKYu0TSz0
酒爺と言えば

多点・点火を実現するプレ・チャンバスパークプラグ

クルマ社会の未来が見えた! 7つの最先端技術に注目[人とくるまのテクノロジー展2018横浜]
https://mainichi.jp/articles/20180530/ctp/00m/020/001000c

酒爺、F1参画部品メーカーに先を越されただけではなく周回遅れに
今頃、広島でやってる居酒屋を泳いで探している事だろう

207 :名無しさん@3周年:2018/07/08(日) 18:38:47.83 ID:ZSb0yAep8
F1の方

https
://f1-motorsports-gp.com/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80/f1%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%E3
%81%AE%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%BB%E3%82%A4%E3%82%B0%E3%83%8B%E3%83%83%E3%82%
B7%E3%83%A7%E3%83%B3%EF%BC%88%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%82%A7/#keni_toc_1

自社開発してロータリーに採用したがってたよな、無念だろう
SPCCIの更なる補助にもなっただろうに

208 :名無しさん@3周年:2018/07/08(日) 19:56:51.91 ID:Y5PsITyua
通常のステップモーターや油圧による変速制御でも間に合わない
https://astamuse.com/ja/published/JP/No/2002266999

誤変速時のドライブトレインに掛かる過大トルクによる破断リスクも課題といった具合の
文字通りの暴れ馬で現状はトルクコンバータの役割を全て担わせられる程は仕上がっていない
IVTモードはトルクコンバータでも得られない様なトルク増幅が得られる反面、制御が課題
産業用IVTは実用化されている事は知ってるだろうが自動車用は難しい

209 :dokkanoossann:2018/07/09(月) 21:03:25.47 ID:ic/kPX3/c
>>171
> >  MT   95%以上
> >  CVT  低速=85% 高速=75%
> >  AT   低速=80% 高速=90%

>>175
> (減速ロー側)=85%、(無変速1:1)=90%、(増速トップ側)=75%、

> 実際はこんな感じだと思うが。↑↑↑


● トロイダルCVTはどうなったの
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1111939926
------------------------------------
>  e60********さん(略)

>  ・トロイダルCVT … 87%(最高で)
------------------------------------

この【 トロイダル式無段変速 】も、効率が良くないみたいですね。

210 :dokkanoossann:2018/07/09(月) 21:11:21.94 ID:ic/kPX3/c
>>209 > 効率が良くない

その原因は、小ローラーを【 転がり軸受を介して 】押し付ける部分にあるのでは
ないのかと、個人的には想像してい るわけですが。。


● チェン・ギヤー無段変速機
http://www.mekatoro.net/digianaecatalog/piv-sougou/Book/piv-sougou-P0003.html

しかし同じ仕組みは、産業用の【 チェーン式無段変速機 】にも当て嵌まることで、
もし一対になった【 2枚のコーン円盤同士 】を、転がり軸受を介さないで直接的に、

【 ボールネジなどで間隔調整する 】機構が開発出来れば、転がり軸受の抵抗も、
油圧モーターを動かす動力も無くせることになり、更に効率は挙げられるのでは、

と思った次第です。


● R型無段変速機
http://www.mekatoro.net/digianaecatalog/piv-sougou/Book/piv-sougou-P0004.html

【 産業用の無段変速機 】でも、

歯型に加工されたコーンを持つ方式の場合は、【 薄い板が歯型にはまり込み 】、
一対になった【 コーン同士を広げる力 】は、余り大きくならないと想像しますが、

【 R型 】の場合は、2個のローラーを使った【 コーンに食い込む時の摩擦力 】で
動力伝達スル仕組みなので、【 コーン同士を広げる力 】は大きく、それらに伴い

転がり軸受には大きな力が加わり、転がり抵抗も比例して大きくなると考えます。

211 :名無しさん@3周年:2018/07/10(火) 03:38:45.01 ID:9PkyEemHm
IVT採用でトルコンも無くなり3ローラー化したトロイダルIVTは伝達効率最高97%らしいけどな
トルコン併用2ローラー時代の伝達効率最高が93%らしいから
そこから駆動ロスを加味した駆動効率を想像すればいい

212 :名無しさん@3周年:2018/07/10(火) 03:44:32.56 ID:HB498z50E
しかし相変わらず噛合チェーン式CVTは許容入出力が低く変速時間も長めで
とても自動車用には使えないな、軽自動車用にも難しい

213 :dokkanoossann:2018/07/10(火) 06:50:29.89 ID:A8PDhPjfj
>>209 > >  ・トロイダルCVT … 87%(最高で)

>>211 > 3ローラー化したトロイダルIVTは伝達効率最高97%

ほほう。。。ほほう。。。

私の引用した情報が、どうも【 古過ぎだった 】ようですね。

>>209 のe60********さんの解答は、【 2007/6/19 】時点の情報のようですから、
【 開発初期の値 】だったと言うことでしょうか。


● トランスミッションの将来 2011年10月1日
http://gazoo.com/my/sites/0000001181/automobile/Lists/Posts/Post.aspx?ID=271
------------------------------------
NSKのハーフトロイダル式トランスミッションは1999年の製品がレシオカバレッジ4.33,
エンジンから出力ディスクまでの伝達効率が最大トルク領域で93%だったものが,

現在の開発品ではレシオカバレッジ6.5,伝達効率は97%とMT/DCT 並に高く,
レシオカバレッジは7.5まで実用化する目処が立っているそうです.
------------------------------------


しかしその後の改良のみで【 効率が10%も向上する 】とは、まぁ信じられない部分は
多少は残るものの(w)、この際は素直に【 技術改良の成果 】と言っておきましょう。

214 :dokkanoossann:2018/07/10(火) 07:42:52.74 ID:A8PDhPjfj
>>171 > 高速回転が苦手

低速側も良くない感じがする。。

● GEAR
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/gear/index.html

少し以前に、ゴムベルトCVTの50ccヤマハギアに乗る機会があった。
エンジンは水冷で静かで良いのだが、【 20%程度の急坂 】になると、

3段変速の50ccスパーカブに比べて、登坂力は多少劣る感じがした。
車重が重たいためか、効率が良くないのか、変速範囲が小さいのか、

急坂での高減速比駆動の際でも、燃費を優先したためにエンジン回転
数が上がらないように調整したためか、その辺りは良く判らないけど、

最近考えることは、  >>105-106 の【 AGSオートギアシフト 】のような
方式を、バイクにも採用して欲しいと言うことだろうか。

215 :dokkanoossann:2018/07/10(火) 08:17:27.61 ID:A8PDhPjfj
>>212 > 許容入出力が低く変速時間も長め


50ccバイク用に、チェーンではなく【 ゴムベルトを使った 】歯型噛合CVTなら、
開発できるのではないでしょうか。但し、ゴムベルトの中に薄い鋼板を組み込む

ことは難しいので、もし【 細いピアノ線的な素材 】を組み込む方式が可能なら、
何とかなりそうにも思いますが、ゴムベルトで【 オイル潤滑 】使えるのかとか、

騒音も多少は増えるのでしょうが、そんな未来型CVTを期待したいものです。

216 :dokkanoossann:2018/07/10(火) 09:19:05.61 ID:A8PDhPjfj
>>197 > モーターを逆転させたらブレーキ代わりに


● Google 電気式ブレーキ
https://www.google.co.jp/search?q=%E9%9B%BB%E6%B0%97%E5%BC%8F%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD

モーターに電気的ブレーキを掛ける方法は、産業用モーターのカタログで見たことがあります。
交流モーターの場合に、【 直流を流す 】などと解説されているのですが、良く判っていません。


乗り物の安全対策に、【 冗長(じょうちょう)的な機構 】を取り入れることは重要な考え方です。
------------------------------------
・ 自転車 → 前輪用と後輪用に、個別操作可能な2組のブレーキ。
・ バイ ク → 2組のブレーキと、高速でもローに入れられる変速機。

・ 自動車 → 油圧足踏みブレーキと、ワイヤー使用サイドブレーキと、ローにも入る変速機。
・ 電  車 → 摩擦パッド式ブレーキと、モーターによる制動。←(既に存在する可能性が大)。

・ 航空機 → エヤーブレーキとジェット逆噴射が存在し、戦闘機ならプガチョフ・コブラ起動。
・ 船  舶 → スクリュー逆転ブレーキが主流ですが、海中投下ドラッグシュートも備えるべき。
------------------------------------

> 安全な場所で脱線させたら

線路の分岐器(ポイント)には、【 脱線用のもの 】も存在したと記憶しているのですが、それが、
【 電車内から操作できる仕組み 】に作られているのかまでは、良く知りません。

217 :dokkanoossann:2018/07/10(火) 18:56:41.10 ID:A8PDhPjfj
>>216 > 【 脱線用のもの 】


●ポイント(分岐器)
http://www.geocities.jp/heppokomodeler/bungiki1.html

> ■脱線転轍器
> ■脱線器


● 「脱線ポイント」って何でしょうか
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12102383102

218 :名無しさん@3周年:2018/07/10(火) 21:21:47.97 ID:/dmb1Z5nS
>>213
いや、伝達効率と駆動効率は違うという扱いだろう
駆動損失を計上しなければ前者、計上すれば後者という事だろう

>>215
いや噛合伝達じゃ急速変速の為のスピン増大制御が効かないから変速時間短縮は至難だろう。
それにベルトのコグド形化、ダブルコグド形化、フラクタルコグド形化はグリップ増大目的で
噛合伝達目的ではない(噛合伝達目的で新開発しても金属製の歯面より大ぶ低強度だろう)
鉄筋ベルトも既出だろ。しかしゴムベルトでオイル潤滑…?

伝達効率92%で300馬力かつ400N・m許容で変速比幅7.0のチェーン式CVTは
トラクション伝達にしといた方が良いだろう

219 :名無しさん@3周年:2018/07/13(金) 23:04:07.04 ID:8EHyHAB6R
スピン増大制御なんて専門用語使われても意味がわからない。

>>191 ←

だから議論も進まない。

220 :名無しさん@3周年:2018/07/13(金) 23:09:46.11 ID:8EHyHAB6R
と言うよりも、

エンジンで発電してモーターのみで動かす車が売れ行きトップの時代に、
変速機などと言うものは過去の機械か。

221 :名無しさん@3周年:2018/07/15(日) 09:59:36.62 ID:7wna48GJr
小和田恒 スイスで拘束 やがて消される運命か!?
https://www.youtube.com/watch?v=gTKbgCI3oLI
雅子の父小和田恒 スイスで逮捕さる! 天皇家の金を狙って!
http://kumo-tarooo.seesaa.net/article/445121434.html
【拡散希望】小和田恒、スイスで拘禁!!【確報】
https://www.logsoku.com/r/2ch.sc/emperor/1484045369/

222 :名無しさん@3周年:2018/07/18(水) 20:53:21.13 ID:/pghFo9C3
過去スレにて「加速力はトルクではなく出力で決まる」と迷言を発していた名無し投稿者が居たが
加速度[m/s^2]=(エンジントルク[N・m]*変速ギア比*ファイナルギア比)/(タイヤ半径[m]*車重[kg])
であり同じ車両で比較すればファイナルギア比・タイヤ半径・車重は不変

S2000前期の最高出力は184kW(=250PS)@8300rpmで最大トルクは218N・m(=22.2kgf・m)@7500
最高出力時トルク=184*30000/(π*8300)=211.67[N・m]
最高出力時トルクを7500rpmに変速後のトルク=211.67*8300/7500=234.25[N・m]

S2000後期の最高出力は178kW(=242PS)@7800で最大トルクは221N・m(22.5kgf・m)@6,500〜7,500rpm
最高出力時トルク=178*30000/(π*7800)=217.92[N・m]
最高出力時トルクを6500〜7500rpmに変速後のトルク=217.92*7800/(6500〜7500)=226.94〜261.50[N・m]

これが変速機で最大トルク発生回転速度周囲を選び加速するよりも
変速機で最高出力発生回転速度を選び加速する方が速い理由
「エンジン本体最大トルクよりもエンジン本体最高出力の方が
出力軸トルクは大きいからであり、やはり加速度の主要素は出力ではなくトルクである」と分かる

223 :名無しさん@3周年:2018/07/18(水) 21:25:14.83 ID:dBP/Q7Rc2
すげー奴が来たなw
最高出力を最大トルク回転数で割ってどーすんだよw
実力以上のトルクを出してる意味の分からない計算じゃんw
そのエンジンをもっと回せばもっと馬力出るんだけど・・・最高出力点の意味が分かってない?

F1がめちゃ速くするために回転数を稼いでいた意味がないだろうよ

224 :名無しさん@3周年:2018/07/18(水) 22:00:37.52 ID:/pghFo9C3
>>223
> 最高出力を最大トルク回転数で割ってどーすんだよw

大丈夫?最大トルク分速回転数で割った後に最高出力分速回転数で掛けている意味が分からない?
最大トルク7500rpmを減速比1で出力軸に掛けられるトルクより
最高出力8300rpmを減速比8300/7500=1.10666…→1.107で出力軸に掛けられるトルクの方が上
これを意味している。要は変速で出力軸回転速度を合わせての比較
トルク比較に固定すべきはギア比ではなく出力軸回転数の方だからな
最大トルク発生分速回転数よりも最高出力発生分速回転数の方が出力軸トルクが大きいから
駆動抵抗や路面抵抗や空気抵抗に打ち勝つ力が強く速度も稼げるんだよ
加速度を求める式は出力ではなくトルクが主要素である事に注意

225 :名無しさん@3周年:2018/07/18(水) 22:07:55.01 ID:YQtMjb2kz
加速度[m/s^2]=(エンジントルク[N・m]*変速機選択中減速比*最終減速比)/(タイヤ半径[m]*車重[kg])
車両を同一個体とすれば比較対象はエンジントルクと変速機選択中減速比と分かる
7500rpmを最大トルク@7500rpmを直結で回すトルクよりも
7500rpmを最高出力@8300を8300/7500で減速して得るトルクの方が強い
手数(回転速度)と力(トルク)の最適能率点が最高出力点だ
じゃあ最大トルクは何なんだと言えばトルク燃費最善点

226 :名無しさん@3周年:2018/07/18(水) 22:28:12.63 ID:dBP/Q7Rc2
>>225
つまり、馬力が高い=加速が良いって事でいいんだな?w

227 :名無しさん@3周年:2018/07/21(土) 03:53:36.30 ID:jMpStbX0u
なんか当たり前のことを小難しく言うな。
出力はトルク×回転数なんだから当たり前だろ。

228 :名無しさん@3周年:2018/07/21(土) 19:03:20.75 ID:/t3p55lo+
>>226
コアレス直流モーターは0rpm時0ps最大トルクで加速度が発生するよ

加速度を微分した躍度=加加速度や更に微分した加躍度=加加速度の話じゃないんだよ?

229 :dokkanoossann:2018/07/27(金) 07:10:25.69 ID:x3wRRpd/7
>>18 > 【 スレ違い 】


● なぜ日本人は昔中国を侵略したのに
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12193088197
● 韓国人はエヴェンキだったと言われますが
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13193296368

● 共産主義と社会主義の違いについて
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12193419187
● 日本は朝鮮に教育政策を施したりインフラ開発を行ったから
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12193277532

● 従軍慰安婦問題の話で
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12193603527
● 韓国から猛批判される旭日旗
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10193682400

230 :dokkanoossann:2018/07/27(金) 07:34:02.33 ID:x3wRRpd/7
>>220 > 変速機などと言うものは過去の機械

YouTube

● 電気自動車の仕組みとは?| テスラモデルS 2017/07/06
https://www.youtube.com/watch?v=DwNSyezkcBk
● 電気自動車 VS ガソリン車 2017/12/16
https://www.youtube.com/watch?v=QgxP6BrtHdE

231 :dokkanoossann:2018/07/29(日) 15:28:59.63 ID:s93PkuHfk
>>230 > 電気自動車


● がんばれ電気自動車
https://textream.yahoo.co.jp/message/1835552/a4aca4sa4pa4lee5a4bcabf0bcv


電気自動車とはなにか。

□ 個人的には、【 電動車輌 】のことだと考えている。
------------------------------------
1.【 二次電池 】をエネルギー源とし、モーターで走行する自動車。
2.【 燃料電池 】をエネルギー源とし、モーターで走行する自動車。

3.【 エンジン=熱機関 】で発電をし、モーターで走行する自動車。
4.【 トロリー線とパンタ 】で給電をし、モーターで走行する自動車。

5.【 電磁波で走行時に 】給電をし、モーターで走行する自動車。
6.【 大フライホイール 】で発電をし、モーターで走行する自動車。
------------------------------------

・ 【 二次電池 】(蓄電池)を使う自動車は、高容量化する2020年以降に普及でしょう。
・ 【 5〜6 】の方式は、実用化はかなり先の話かも。

232 :dokkanoossann:2018/07/31(火) 08:05:10.42 ID:B0Ylzw5fJ
>>230-231 > 変速機などと言うものは過去の機械


チェーン式無段変速機で言えば、昔は、日本チェーンギヤとか、三菱PIVとか、ドイツPIV、
とか、産業機械には不可欠な変速機でしたが、現在も生産をしているのでしょうか。

古くは、摩擦式の無段変速機で知られたシンポ工業も、現在では【 日本電産シンポ 】と、
モーターなどを主力製品とする会社に、吸収されてしまいました。

では、現在の産業機械には、過去に無段変速機を使っていた箇所にどのような装置で
置き換わったのかと言えば、恐らくですが【 可変速モーター 】と言うことになるのでしょう。


● Google 可変速モーター
https://www.google.co.jp/search?q=%E5%8F%AF%E5%A4%89%E9%80%9F%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC

早速調べてみましたら、

現在における可変速モーターの速度可変範囲は、例えば【 90rpm〜1400rpm 】など、
機械式無段変速機の速度可変範囲である、【 5〜6倍 】をも遥かに超えています。

・ 鉄道の蒸気機関車は、【 電気機関車 】に置き換わりました。
・ 産業用の無段変速機は、【 可変速モーター 】に置き換わりました。

と言うことから予測すれば、

・ 自動車用の無段変速機も、【 発電機と可変速モーター 】に置き換わる。

と言う予測も、充分に【 有り得る 】ことではないのでしょうか。。

233 :dokkanoossann:2018/07/31(火) 19:44:10.32 ID:B0Ylzw5fJ
>>231 > 2.【 燃料電池 】をエネルギー源とし

YouTube

● ついにアメリカから燃料電池トラックが発表された!No1 2016/12/07
https://www.youtube.com/watch?v=QLmgRJX6ZDM
● ついにアメリカから燃料電池トラックが発表された!No2 2016/12/08
https://www.youtube.com/watch?v=GA0eRpsZXoI

● アメリカの燃料電池トラックがちょっとカッコイイ件  No1 2017/01/03
https://www.youtube.com/watch?v=Gidd9swX7MY
● アメリカの燃料電池トラックがちょっとカッコイイ件  No2 2017/01/09
https://www.youtube.com/watch?v=BcQ3J3kzcZs

● アメリカでの大型トラック燃料電池車による輸送が始まる 2018/04/26
https://www.youtube.com/watch?v=gcJNbKttWws
● トヨタ 水素自動車「ミライ」トラック 2018/06/05
https://www.youtube.com/watch?v=6V_KZ3lpH4k

234 :dokkanoossann:2018/08/01(水) 20:13:58.94 ID:QvOpgMEM7
>>232 > 【 発電機と可変速モーター 】に置き換わる


□ これまでに開発された【 変速方式 】にも、様々なものがありましたが。
------------------------------------
A.歯車式手動変速機、(スライド歯車式、常時噛合式)
B.歯車式自動変速機、(遊星歯車式、デュアルクラッチ、オートシフト)

C.(遠心)流体式無段変速機、(トルクコンバーター)
D.流体ポンプ式無段変速機、(流体ポンプで油圧発生油圧モータで駆動)

E.ベルト式無段変速機、(ゴムベルト式、金属ベルト式)
F.チェーン式無段変速機、(摩擦チェーン式、歯型噛合チェーン式)

G.摩擦ローラー式無段変速機、(トロイダル式、リングコーン式)
H.揺動重り式無段変速機、(重りの揺動慣性力を一方クラッチで取り出す)

 I.ガス(ディーゼル)エレクトリック、(エンジンで発電しモーターで駆動)
J.2軸ガスタービン(専用出力タービン付きなので一種の変速機として働く)

K.往復動蒸気機関(シリンダー充填蒸気量を可変させ大幅トルク制御可能)
------------------------------------

235 :dokkanoossann:2018/08/01(水) 20:21:26.55 ID:QvOpgMEM7
>>234 > 【 変速方式 】にも、様々なもの


【 変速機 】と言う名称に付いては、
【 変トルク機 】と呼ぶ方が、その実態を上手く表していると思うのですが。


・ G.のトロイダル方式は、リニューアルして今後登場してくるのでしょうか。

・ H.の揺動重り式は、重りを使ったトルクコンバーターとでも言うべきもので、
    過去に開発されてはいたものの、恐らく実用化はしてないでしょう。

・  I.のエンジンで発電する方式は、大型ディーゼル機関車や潜水艦用途に、
    古くから使われて来た方式ですが、自動車用には【 リーズHV 】として、

    今後は【 変速方式の主流 】に、なって行くのかも知れません。

236 :dokkanoossann:2018/08/02(木) 07:25:52.49 ID:P4ygQoXyV
>>231 > 高容量化する2020年以降に普及


YouTube

● 全固体電池 次世代電池の有力候補 2017/05/11
https://www.youtube.com/watch?v=DVXGBz3mQUs
● フィスカーが全固体電池の特許を申請 2017/11/19
https://www.youtube.com/watch?v=p3nhNDyhAww

● EV(電気自動車) 2017/12/07
https://www.youtube.com/watch?v=GTDt-o844xg
● 全固体電池の実用化!充電時間はわずか1分 2017/12/20
https://www.youtube.com/watch?v=-smWomHJTOc


●  全固体電池の菅野教授が語る 2018年1月17日 ※2ページ目
https://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/16/011100194/011100003/?P=2
------------------------------------
ーー 全固体電池によって、クルマ全体の設計の自由度は増すでしょうか。

菅野氏:例えば、固体電解質は100℃でもマイナス30℃でも動くので、
リチウムイオン電池に比べて、(安定して動く)温度範囲が広がります。

つまり、それほど厳しい温度管理をしなくても良くなるという点で、
設計の自由度は増す可能性があります。

リチウムイオン電池は60℃以上になると劣化が進むので、
現在のEVは冷却装置などで温度管理をきちんとする必要があります。
------------------------------------

237 :dokkanoossann:2018/08/02(木) 07:43:37.62 ID:P4ygQoXyV
>>235 ← 【 訂正 】です。

× → 【 リーズHV 】として、
◎ → 【 シリーズHV 】として、

238 :dokkanoossann:2018/08/06(月) 09:37:23.41 ID:B5RBSdYG4
>>231-


● トヨタのプリウスを凌駕…開いてしまった「パンドラの箱」
https://www.youtube.com/watch?v=xJDPc8iLMHo

● 直離陸できる二人乗り電動ジェット「Lilium」
https://www.youtube.com/watch?v=jqZmz_cYM_4

● ここまできた!電動飛行機の未来。 No1
https://www.youtube.com/watch?v=pdA11l0L1ak


電動化の波は、直ぐそこまで来ている。。

239 :dokkanoossann:2018/08/06(月) 11:17:41.01 ID:B5RBSdYG4
>>231 > 4.【 トロリー線とパンタ 】で給電をし


● bing画像 トロリーバス
https://www.bing.com/images/search?q=%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%90%E3%82%B9


【 全個体電池 】の開発に成功すれば、充電時間は1分程度と言われており、
満充電の場合で、【 充電1分で600km 】程度が走れるとすれば、

その1/6の、【 充電10秒で100km 】は走れますので、この短い時間なら、
路線バスのステーション停止中 】にも、充電が出来ることになります。

数ある停車場の内で、乗り降りの多い停車時間の長いステーションを選び、
【 トロリー線 】を設置し、【 パンタ 】を屋根に装備したバスを運行させれば、

電気モーター駆動バスに、連続走行【 100km程度の電池 】を積むのみで、
【 路線電気バス 】の運行が可能となります。

【 トロリー線やパンタ 】では火花が出て危険だと思う場合には、電磁的な
方法での、【 非接触給電方式 】も有るのでそれを検討すれば良いでしょう。

240 :dokkanoossann:2018/08/06(月) 11:34:18.05 ID:B5RBSdYG4
>>239 > 【 パンタ 】を屋根に装備したバス


● 関電トンネルトロリーバス、全15両を電気バスに置き換え 2017/08/29
https://raillab.jp/news/article/1699
--------------------------------
新たに導入する電気バスは、超急速充電の車載パンタグラフと

車載バッテリーを備えた充電式のものになる予定です。
--------------------------------

↑既に、開発していたようですね。


写真を見た感想としては、屋根付きらしき【 架線部分の形状 】を、
デザイン的にも、もう少しスッキリと出来ないものかと思いました。

241 :dokkanoossann:2018/08/09(木) 08:02:29.48 ID:beNhfqDrq
>>229 > 【 スレ違い 】


● 反重力の飛行機がとっくに開発されているのに
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14193729959
● 中国の経済圏はアメリカを抜いて世界一になりますか
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10193839640

● 台湾がまだ日本の領土であるとの意見を主張する人々がいます
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10193892290
● 天皇陛下の祖先はなんですか?有力豪族ですか
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14194177549

● なんで太平洋戦争なんてしたんですか
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14194312719
● 人も動物も魚も昆虫も全て動いたり育ったりしています
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14194201304

242 :dokkanoossann:2018/08/09(木) 23:36:16.47 ID:beNhfqDrq
>>240 > 電気バスに置き換え


● 次世代大型車 開発実用化促進プロジェクト 2015年5月21日
http://www.mlit.go.jp/common/001090111.pdf
● 10分で大型バスが充電完了!超急速充電 2017.9.14
http://emira-t.jp/topics/2838/

● メルセデス、次世代EV大型バス発表 2018年7月11日
https://response.jp/article/2018/07/11/311812.html
● 電気バス公開、来春導入 トロリー廃止 2018.7.23
https://www.sankei.com/photo/story/news/180723/sty1807230003-n1.html

243 :名無しさん@3周年:2018/08/13(月) 06:46:58.79 ID:eyX+kaKyu
湿式多板クラッチAT
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/472/752/05.jpg
https://www.yanase.co.jp/mercedes-benz/s-class-coupe/amg/
DCTならぬ全CT
http://www.iseki.co.jp/products/tractor/trac-tjw107/images/photo11.jpg
http://www.iseki.co.jp/products/tractor/trac-tjw107/

244 :dokkanoossann:2018/08/13(月) 12:52:48.90 ID:AU7RHU4Uh
>>171- > 高速側の75%が特に醜い
>>220- > モーターのみで動かす車が売れ行きトップ


● CVTの運命やいかに、多段AT代替機構が台頭か
https://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_62612.html


なぜ日本では、CVT(無段変速機)や【 シリーズハイブリッド車 】が好まれるのか、
と想像をした時、その両者に共通の特徴でもある、【 ショックレスの変速 】にこそ、

その大きな理由があったと、言えるのではないでしょうか。

このことから、【 ショックレス変速 】さえ実現出来るのであれば、それがどのような
変速方式でも受け入れられると判断され、更に【 安価で効率の良い変速方式 】の

開発にも、道が開けているように思われるのです。

245 :dokkanoossann:2018/08/14(火) 08:21:21.87 ID:xoXIN9zAO
>>241 > 【 スレ違い 】


● もし、宇宙人がUFOに乗って地球に来るならば
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12194472107
● ナチスの目的はユダヤ人の大量虐殺の他に何が
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13194451898

● 竹島(独島)は日本の領土なのでしょうか
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10194399305
● 中国はバブルは終わったのでしょうか
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14194577634

246 :dokkanoossann:2018/08/15(水) 06:45:48.88 ID:Gqh1xVOB/
>>243

> DCTならぬ全CT
> www.iseki.co.jp/products/tractor/trac-tjw107/images/photo11.jpg
-----------------------------
各変速ギアに油圧クラッチを配置しており
-----------------------------


● オートマチックトランスミッションの種類
http://altmo.html.xdomain.jp/src_00/2017_0050/00.html
-----------------------------
平行軸歯車方式の構造

先程ステップATとして説明したオートマ登場時、基本特許は既に米国で取得されていたため、
ステップATを使用するにはロイヤリティを払う必要がありました。

この特許を回避するために作られた独自方式オートマが平行軸歯車方式です。
日本ではホンダマチックという呼び方がわかりやすいです。
-----------------------------

247 :dokkanoossann:2018/08/15(水) 06:47:09.69 ID:Gqh1xVOB/
>>246 > 日本ではホンダマチック


● ホンダ・オリジナル・メカニズム・レクチャー vol.7 「ホンダ独自の平行軸式オートマチック」
http://p.booklog.jp/book/19869/read
http://p.booklog.jp/book/19869

↑ 【 メインクラッチが別途存在する 】らしい点が、紹介のトラクター用トランスミッションとは、
多少動作的にも異なるもののようですが、日本でも既に、似た方式の採用例は有るようです。

【 一組の噛合歯車に一つの摩擦クラッチ 】を付ける方式は、考え方としては一番素直とも
言える方式なのですが、【 一般の自動車の多く 】が、この方式を採用しない理由は恐らく、

トランスミッションが【 重く大型化する 】ことなのでしょう。逆に【 工作機械などの変速操作 】を、
油圧式や電磁式で行いたい場合は、このような方式を採用するのが普通だと思われます。

248 :dokkanoossann:2018/08/15(水) 07:57:04.95 ID:Gqh1xVOB/
>>247 > トランスミッションが【 重く大型化する 】


言い忘れておりましたが、湿式多板クラッチには【 引きずり抵抗 】が有り損失が発生します。


● 湿式クラッチとトルコンを使ったDCTは
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12137215102

ちなみに、

デュアルクラッチ変速機の場合は【 2個のクラッチ 】のみですが、今回紹介された例が仮に、
【 常時噛み合い式8段 】とすれば、8個の湿式多板クラッチが必要となり、結合している1個

を除く残りの、【 7個のクラッチで引きずり抵抗 】が発生する理屈となり、仮にクラッチ1個に
【 1%の損失 】としても、全部でその損失は【 7%にも 】なってしまいます。


・ 【 引きずり回転抵抗 】がほぼ存在せず。
・ 【 なめらかな回転結合 】が可能であり。
・ 【 歯車よりコンパクト 】なクラッチの実現。


が出来れば、この方式は成功するのでしょう。

249 :酒精猿人:2018/08/15(水) 11:06:18.20 ID:DTDnKx04n
遊星歯車変速式AT勢の多段化とショック抑制の技術の目覚ましい事
CVT勢はますます遊星歯車式動力循環機構IVTの実現が欠かせない
しかし世界のIVT研究者はトルクコンバート型フルードカップリングの全廃の理想を捨てられない
IVTの理論上変速比∞点のギアードニュートラルポイントGNP近傍変速比を捨て切れない様だ
全廃はせず非トルクコンバート型でシンプルなフルードカップリングに移行し
制御が極めて難しいGNP近傍変速比を利用する事を廃止すれば良い
トルクコンバータ補完に必要な変速比範囲、欲張っても+α程度の範囲だけを使う事にして。
これなら今でも直ぐに採用できる
後進時もチェンジレバーでのRレンジゲート選択により
変速ドリヴン側への駆動を切った状態での変速作動とすれば各駆動系を痛めない
同様にチェンジレバーでGNPだけを使うゲートを用意し
GNPとクリープ相当変速比の飛躍利用する手はある、Nレンジに対するGNレンジとでもして
しかしその場合も変速作動は変速ドリヴン側への駆動を切り
変速作動中のGNP近傍大減速比域での大トルクによる各駆動系へのダメージを避けるべき

250 :酒精猿人:2018/08/15(水) 11:27:29.93 ID:fJEZLfo6j
こんなGNP近傍大減速比域大トルク利用を諦める妥協をしても
変速比幅拡大、トルクコンバートスリップ損失解消及び廃止軽量薄型化できて
Jatco流前後進向切替兼2段副変速機構とは異なりIVTオンオフ切替も連続変速比で行えると言う
Jatco流の上位互換な方法なんじゃが…

やっぱりIVT研究者たちは誰も彼もがGNP近傍大減速比大トルク利用を諦め切れん様じゃのう
高々、大トルク追求しようが限界勾配過積載登坂に必要なトルクを得る減速比で良かろうに
んで其処に、ブレーキで止まり切った状態で選ぶGNレンジのGNPと
Rレンジのマイナス変速比を付け加えるだけじゃろうに
下手気にGNP近傍大減速比域大トルクなんか利用した日にゃ
変速ドリヴン以降の全駆動系がグネグネボキボキバキバキ逝くの分かっとろうに

251 :名無しさん@3周年:2018/08/15(水) 23:08:02.09 ID:XpkYCIBmH
ほぅ言えば過去スレ探しても
直角シリンダー対向ピストンエンジンが見つからん

252 :dokkanoossann:2018/08/16(木) 06:38:12.74 ID:zT9tjd9a5
>>249-250

↑↑↑

全般的に【 難解な日本語 】である。
一般の人にも理解できるように、もっと【 平易に書くこと 】を希望したい。


> 遊星歯車式動力循環機構IVT

● IVT - ウィキペディア
https://ja.wikipedia.org/wiki/IVT
-----------------------------
IVT(Infinitely Variable Transmission)、または変速比無限大変速機は、
無段変速機構と遊星歯車等の作動機構を組み合わせることにより

出力速度=0、つまり無限大の変速比(入力速度÷出力速度=無限大)
が可能になる無段変速機である。

現実的には、損失があるのでトルク比(出力トルク÷入力トルク)は
無限大にはならない。
-----------------------------


● 自動車用ハーフトロイダル形IVTの研究 今西 尚 - 横浜国立大学

※ ↑上のページは、【 URLが長過ぎる 】ため、検索で見つけてください。

このPDFファイルを全部読めば、【 トロイダル形IVT 】の全てが解る。かも。。

253 :dokkanoossann:2018/08/16(木) 06:56:09.73 ID:zT9tjd9a5
>>251 > 直角シリンダー対向ピストンエンジン


【 直角シリンダー 】は意味曖昧。【 十字シリンダー 】では。。


> が見つからん

【 正式な名称 】は何かを常に意識し、
【 同じ用語 】を使う配慮をしていないまま、

その時に【 行き当たりばったり 】の、
思いつくままの【 創作用語 】で書き込めば。

見つかるものも見つからんのは【 当然のこと 】。
【 自業自得 】である。(爆)


● エンジンなどの運動変換機構
https://astamuse.com/ja/published/JP/No/2005315165

↑ 【 十字水平対向型 】なら有ったけどね。

254 :dokkanoossann:2018/08/16(木) 07:41:42.43 ID:zT9tjd9a5
>>253 > 対向ピストン


●  【帰ってきたヘンタイシリーズ】対向ピストンスリーブバルブエンジン
https://minkara.carview.co.jp/userid/425532/blog/38102393/

● 対向ピストン機関 - Wikiwand
http://www.wikiwand.com/ja/%E5%AF%BE%E5%90%91%E3%83%94%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%B3%E6%A9%9F%E9%96%A2

↑上のページ右側の動画、【 アトキンソン・デファレンシャル・エンジン 】の動きは、
一度考えたことは有ったが、【 実際に存在する 】のを見たのは今回が初めてかも。

【 Wikiwand 】とは。。新種か。 ← なんか珍しい。(w

255 :名無しさん@3周年:2018/08/16(木) 12:20:53.40 ID:L7I4WaobR
https://patents.google.com/patent/WO2013054559A1/ja

http://www.ekouhou.net/%E5%AF%BE%E5%90%91%E3%83%94%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%B3%E5%9E%8B%EF%BC%92%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%82%AF%E3%83%AB%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3/disp-A,2009-138718.html

http://www.ekouhou.net/%E6%96%B0%E5%AF%BE%E5%90%91%E3%83%94%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%B3%E5%BC%8F%EF%BC%92%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%82%AF%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%82%AF%E3%83%AB%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3/disp-A,2006-152952.html

あともう一つあったはず

256 :dokkanoossann:2018/08/17(金) 06:22:10.43 ID:cAv2SLf76
>>254 > 【帰ってきたヘンタイシリーズ】


● 変なエンジン あれこれ
https://minkara.carview.co.jp/userid/425532/blog/c993519/
https://minkara.carview.co.jp/userid/425532/blog/c993519/p2/
https://minkara.carview.co.jp/userid/425532/blog/c993519/p3/
https://minkara.carview.co.jp/userid/425532/blog/c993519/p4/


↑よく調べていますね。

この方も可也の、【 エンジン好き 】とお見受け致しました。

257 :dokkanoossann:2018/08/18(土) 08:49:36.95 ID:mojH/pHQv
>>220- > モーターのみで動かす車が売れ行きトップ

>>238- > 電動化の波は、直ぐそこ


YouTube

● MITSUBA E-TRIAL PV
https://www.youtube.com/watch?v=blwtbo73cTo
● 電動トライアルバイク「TY-E」プロモーション
https://www.youtube.com/watch?v=fekPNnRj_CU

● ホンダ新型電動バイク「PCX エレクトリック」
https://www.youtube.com/watch?v=SncyR7xT4m4
● ホンダ新型PCX HYBRID 都内試乗
https://www.youtube.com/watch?v=Iuv5XQ8qGo8


↑↑↑ 将来的には是非、

【 シリーズハイブリッド 】のバイクを、お願いした〜い。

258 :dokkanoossann:2018/08/19(日) 16:30:26.56 ID:WxCizvvj5
YouTube

● ロールス・ロイス、トレントエンジンができるまで
https://www.youtube.com/watch?v=5DahTT8mwVE 2012/07/31

● 世界水準の国産ジェットエンジンXF9-1開発完了 2018/07/16
https://www.youtube.com/watch?v=GMpxHIZONpU

259 :酒精猿人:2018/08/23(木) 10:31:23.60 ID:ZigFM8kFv
グネグネボキボキバキバキ

260 :酒精猿人:2018/08/23(木) 15:07:46.81 ID:l5kD+N63Y
箇条書きにすればええか?

IVT機構の機能
・CVTの無段連続変速による変速特性を逆数関数特性に変換する事により
CVTの変速特性をグラフに現した場合を比例特性曲線とした時、IVT作動で反比例特性曲線に変換する
・IVT作動による反比例特性により減速比∞点も実現し、更に減速比∞点より変速比減操作させると
反比例特性曲線に従いマイナス変速比による後退(リバース)変速となる
(減速比∞点から減速…という言葉に違和感を覚え解釈し違えかねん感があるかも知れないが
減速比∞点は増速比0点であり、そこからの変速比減操作である事を
数学に於いて「-1は0より小さい、-1は0から1減らした数」と解釈する事に準拠した表現とした)
・変速比∞点は変速比の±中立点であり前後進向切替中立点=ニュートラルである状態を
駆動伝達を繋いだまま実現する事からギアードニュートラルポイントと呼ばれ
アルファベット表示時の頭文字を取りGNPと略される
・この変速比∞点=GNPから僅かだけ変速比増操作すると極大減速比となり
極低速ながら駆動軸を捻じ切らんばかりの巨大トルクが得られる事が反比例特性曲線から明らか
これはGNPから変速比減操作をしたマイナス変速比域にも当てはまる

261 :酒精猿人:2018/08/23(木) 16:00:32.95 ID:8Oe9cw6Qe
機能解釈だけじゃのうてメリットとデメリットも箇条書きにせんといかんかな?

IVTのJatco製CVTに採用する前後進向切替機構兼2段副変速機構(=*)に対するメリットとデメリット
・Jatco採用式の前後進向切替兼2段副変速機構と同様に
Rev変速⇔Low変速⇔Hi変速
が遊星歯車1つでスマートな構成が可能
・Low変速⇔Hi変速切替が有段変速となるJatco採用式とは異なり
無段変速で切替できて、尚且つ変速比拡大幅もJatco採用式よりも大きい
・IVT作動時の反比例変速特性による大減速比域での大トルク領域を活かせるので
Rev変速域とLow変速域でトルクコンバーターによるトルク増幅が要らなくなる

デメリット
・IVT作動時の反比例変速特性による大減速比域での大トルク領域の
特にGNP近傍の極大減速比域での巨大トルクは極低速ながら駆動軸を容易く捻じ切る上に
その際の過大トルク検知〜トルク抑制制御の徹底は難しい様子が
IVTを研究している世界の各機関に報告されている
極低速回転にも関わらず電子計測にしろ過負荷時離脱クラッチにしろ
過負荷検知し始めた時、過負荷離脱し始めた時には既に手遅れな事がザラである様子

262 :酒精猿人:2018/08/23(木) 17:19:57.02 ID:62RrlsMHs
あ。メリット列挙の中に
「GNP時変速比∞による特大トルクを活かした傾斜制止も可能な制動も可能」を羅列するの忘れてた

続いてIVTデメリット克服案
・無理だと分かっていてもブレイクスルーを信じて
電制式過大トルク制御実現を目指す
・機械反応も追い付かないと分かっていてもブレイクスルーを信じて
機械反応式過大トルク制御実現を目指す
・電制の検知漏れや機械反応の追従遅延を補い合う機械反応検知電制でも無理だと分かっていても
ブレイクスルーを信じて多種多様な機械反応検知式過大トルク制御の実現を目指す
↑IVTを研究する世界の各機関の案それぞれ
↓儂が言うとる案
・過大トルクの利用そのものを廃しフルードカップリングを採用する
フルードカップリングを採用する場合はトルコン型を採用する必要は無い事は
先述したIVT機構の特性より明らか
・GNP近傍=減速比極大域の巨大トルク領域は使えなくしても、GNP=減速比∞の一点だけは使えそう

263 :dokkanoossann:2018/08/27(月) 19:29:12.77 ID:OBw+KE8n/
>>245 > 【 スレ違い 】


● 【 再生可能 】とは何か、【 気圧や重力 】の発電
https://ameblo.jp/dokkanoossann/entry-12380948075.html
● 【 ユダヤ裏勢力が 】やらせていた、韓国の反日
https://ameblo.jp/dokkanoossann/entry-12384911897.html

● 在日の多くは、【 経済苦や虐殺からの 】避難民
https://ameblo.jp/dokkanoossann/entry-12389400301.html
● 【 社会主義と共産主義 】の、決定的に違う部分
https://ameblo.jp/dokkanoossann/entry-12392299024.html

● アメリカ連邦裁判所、【 台湾は天皇領 】の判決
https://ameblo.jp/dokkanoossann/entry-12395695037.html
● 宇宙生命の発生、【 確率計算で 】驚くべき値が
https://ameblo.jp/dokkanoossann/entry-12400379229.html

264 :dokkanoossann:2018/08/30(木) 21:29:18.42 ID:E+VPLDw8C
>>10-11 > 世界一効率がいいエンジン
>>170   > 本田叩き


● なぜ、ホンダエンジンの進化は遅いのか
https://kuruma-koukakaitori.net/mclaren-honda3/

265 :dokkanoossann:2018/08/30(木) 22:44:44.22 ID:E+VPLDw8C
>>176-180 > 開発スタート時の特許調査
>>184-185 > 21世紀のクルマ
>>264    > 進化は遅い


戦略的商品に成ればなるほど、最初の開発方針は【 経営陣が決める重要事項 】の筈なのに、
ハイブリッドの開発遅れを【 技術者のせい 】にし、責任転嫁で人員削減まで行うとは。。

これは言語道断とも言える間違いの経営思想。当時からプリウスは数多く目にしていたのだが、
神戸の北区で走っていた【 初代インサイト 】は、後にも先にも【 1台しか 】見た記憶は無かった。

プリウスが100台売れ、やっと【 インサイトが1台 】と言うほど開きが生じていたのでは無いか。
【 無能な経営者 】を選んでしまう会社は、衰退して行くしか無い運命なのか。。

266 :dokkanoossann:2018/08/30(木) 22:49:55.75 ID:E+VPLDw8C
>>252    > 変速比無限大変速機
>>260-263 > IVT機構


【 IVT=変速比無限大変速機 】の仕組みが考案され、半クラッチの動作も必要無く、
【 車体停止状態 】からの発進が可能となる、勝れものの変速方式である筈なのに、

何故この方式の変速機が、少なくとも自動車に積まれて【 登場した例 】がないのか、
その辺りの事情を、もっと知りたいものだと思った。

重たいとか。効率が悪いとか。コスト高とか。或いは。。
原理的にクラッチが必要ない機構なのに、【 過大トルク発生の本質 】を持つ機構で、

結局はクラッチが必要となるとか。
そんな、【 自己矛盾が有る 】からなのかな。。

267 :dokkanoossann:2018/09/01(土) 12:45:10.93 ID:E31h7jJ0u
>>176-180 > 開発スタート時の特許調査
>>265    > 戦略的商品


● ハイブリッド市場をトヨタがほぼ独占できているのは 2009/6/25
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1127626361
● 日本がもっと自慢していい「遊星ギア」のトヨタ 2018年1月13日
https://www.zaikei.co.jp/article/20180113/420279.html


時代を先取りし次に何を作るべきか、その【 方向性を示す 】のが経営者の重要な仕事。
他社の噂を聞き後追いしても、その時既に【 主要特許を取られ 】身動き出来ない運命。

268 :dokkanoossann:2018/09/02(日) 18:12:26.72 ID:rD1S4J8Wy
>>222-228 > 「加速力はトルクではなく出力で決まる」と迷言


CVT無段変速機を使った場合は、最大出力を有効にトルクに変えられるので、
【 最大出力の大きいこと 】が、効果的に働くのでは。。

但しCVTの場合の変速比は、機械が【 自動的に決めてしまう 】方式が多いので、
CVT式の無断階変速では有るが、その変速比はマニュアル的に変えられる、

そんな変速方式でないと、この効果も、得られ難いのかも知れない。。

269 :dokkanoossann:2018/09/02(日) 18:54:15.73 ID:rD1S4J8Wy
>>192 > スバル危うし!!!
>>244 > 【 ショックレスの変速 】


● 日産「ノート」が首位、2018上半期新車販売 2018年7月8日
https://www.zaikei.co.jp/article/20180708/452643.html
-----------------------------
■ 2018年1〜6月半期登録車・車名別販売統計

1) 日産ノート   73,380台(87.1%)

2) トヨタ・アクア  66,144台(103.1%)

3) トヨタ・プリウス 64.019台(70.2%)

(略)

日産が開発した新しい技術に思えるが、そうではない。
発表当初、ほかの自動車メーカーや評論家から

「決して新しい技術ではない」と揶揄されることも多かった。
が、結果的に消費者の支持を集めた。
-----------------------------

270 :dokkanoossann:2018/09/02(日) 19:01:13.22 ID:rD1S4J8Wy
>>269 > 揶揄されることも


製造側技術者の場合、往々にしてその【 技術の方ばかり 】に関心が向き勝ちだが、
そのような技術にのみ関心を向けていれば、【 ヒット商品 】は生まれないと思った。

今の時代、どのようなところに、消費者(ユーザー)の関心事が向かっているのか、
それを【 感じ取れる感性 】を持つ、設計責任者でなければ、今回の日産車成功も、

無かったと言えるのではないか。。

271 :名無しさん@3周年:2018/09/04(火) 23:42:00.26 ID:ssxCxsTyE
やっぱりそうなのか

272 :dokkanoossann:2018/09/05(水) 07:16:19.50 ID:x92uTWdaE
>>238 > 電動化の波は、直ぐそこ
>>257 > 電動バイク


● 「パイクスピーク」で、EVがガソリン車を超えた 2018.07.09
https://wired.jp/2018/07/09/engineering-of-vw-pikes-peak/
● VWの電動レースカーが山岳地帯で出した記録 2018.07.23
https://wired.jp/2018/07/23/vw-pikes-peak-video/

273 :dokkanoossann:2018/09/05(水) 19:08:01.35 ID:x92uTWdaE
>>271 > やっぱり

何が。

>>272 > 電動化の波

● NEV(新エネルギー車)と総称する自動車シェアの規制
https://blog.goo.ne.jp/2005tora/e/e8bdcbbe5d3849f5d829dbeb3be2dbf2

274 :dokkanoossann:2018/09/08(土) 10:14:41.74 ID:yS8UTLR2D
>>209
>>213
>>218

>>252
> ● 自動車用ハーフトロイダル形IVTの研究 今西 尚 - 横浜国立大学
> ※ ↑上のページは、【 URLが長過ぎる 】ため、検索で見つけてください。


↑上のPDFファイルの【 62ページ 】には、動力伝達効率のグラフが出ており、
変速比との関係性は少なく、おおむね【 95%前後の効率 】を得られているように見えます。

この値なら、効率的には少なくとも【 金属ベルト式CVTには勝っている 】わけですが、
採用例が少ない理由は一体何なのか、一度考えてみたいと思った。

275 :dokkanoossann:2018/09/08(土) 10:33:55.67 ID:yS8UTLR2D
>>268
>> 「加速力はトルクではなく出力で決まる」


無段変速や多段変速なら、高い回転数による高出力を、【 最適変速比 】で有効的にトルクに変えられる、
と言うのが、まぁ論理的な考え方ではありますが、多段変速などで【 シフトチェンジに時間を 】取られれば、

効果的な加速もままならず、また無段変速だとは言っても、【 原チャリ 】のようなベルト式変速機の場合に、
【 回転遠心力とオモリ 】を使った変速コーンの動きのみでなく、【 アクセル開度 も含めた変速比制御に、

作られているとも思えない状況では、高出力が即【  高トルクに変換できるのか は疑問でしょう。

276 :dokkanoossann:2018/09/08(土) 11:00:20.94 ID:yS8UTLR2D
>>268
> 機械が【 自動的に決めてしまう 】
> 変速比はマニュアル的に変えられる

>>275
> 【 原チャリ 】のような
> 【 回転遠心力とオモリ 】

自動車の【 CVT:無段変速機 】なら、【 油圧で 】変速比を変える方式なので、
油圧や油量も、恐らくその全てが【 電子的に制御されている 】と思いますので、

-----------------------
・ アクセルを踏み込んだ時 → 加速と考え、最大駆動トルク発生に変速比を調整、
・ アクセル開度が少ない時 → エコ運転と考え、最小燃費になるよう変速比を調整、
-----------------------

と言うようなことは、既に行われているでしょうし、【 無段変速か多段変速 】で、
これらの制御が上手く作動可能なら、【 高出力を有効変換した高い駆動トルク 】も、

実現可能となるように思いました。

277 :dokkanoossann:2018/09/08(土) 11:21:55.11 ID:yS8UTLR2D
>>263 > 【 スレ違い 】


● マッカーサーは戦争が好きだったのですか
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14195570744
● 戦争の時に真珠湾攻撃したじゃないですか
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13195714418

● 大韓帝国は日帝に対し勝利を果たしました
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13195757428
● 日本統治時代、強制的な朝鮮人強制連行は
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11195777141

278 :dokkanoossann:2018/09/08(土) 13:00:36.51 ID:yS8UTLR2D
>>274
> 採用例が少ない理由は


□ 金属ベルトCVTに対する、【 現トロイダルCVT 】の問題部分
--------------------------------------------------------
1.ローラーを使う方式は、動力伝達面積が小さく複数ローラーを必要。
2.複数ローラーを傾き制御する構造は、複雑であり高い精度も重要に。

3.動力伝達面積が小さく、接触面圧も高くなって金属摩擦面が必須に。
4.接触面圧の高い構造の場合、概ね高精度加工を必要とし高コスト。

5.金属摩擦は一般的に摩擦係数が低く、滑り難い特殊オイルも必要。
6.全般的に金属を必要とする構造では、これ以上の軽量化は望み薄。
--------------------------------------------------------

279 :名無しさん@3周年:2018/09/09(日) 04:40:06.35 ID:mkXV9OGzr
>>266
> 何故この方式の変速機が、少なくとも自動車に積まれて【 登場した例 】がないのか、
> その辺りの事情を、もっと知りたいものだと思った。
> 原理的にクラッチが必要ない機構なのに、【 過大トルク発生の本質 】を持つ機構で、
> 結局はクラッチが必要となるとか。

だからそうじゃあ言うとるじゃろうが
また、バリエータの対応初動が遅れざる得ん急停止後急発進の時に
過大トルクを発生する大減速比領域を経由せざるを得ん時に各シャフトの破断危険性が生じる

280 :dokkanoossann:2018/09/09(日) 11:40:06.06 ID:Gczw/eU/p
>>278
> 問題部分

> --------------------------------------------------------
> 2.複数ローラーを傾き制御する構造は、複雑であり高い精度も重要に。
> --------------------------------------------------------

【 トロイダルCVT 】に関しては、
色々考えを巡らしていると、↑上の部分に【 大きな問題 】が存在する気がして来ました。

複数のローラーで駆動する方式で、それぞれローラーで【 傾きが微妙に異なっていた 】
とすれば、各ローラーで【 変速比と伝導速度が異なる結果 】となり、この変速比の差は、

各ローラーの摩擦面で【 累積する位置の差 】となり、複数のローラーに上手く平均して
駆動力が【 分散して加わること 】を、困難にしてしまう可能性も出て来そうに思います。

もしこれが、ベルト式のCVTの場合、ベルトは通常【 1本しか使わない仕組み 】のため、
例えばプーリーのコーン面に、ゴミが挟まったとしても、【 ベルトが膨らんで巻き付く 】

と言う程度のことで、異音は発生するでしょうが、それで【 滑りが発生することもなく 】、
結果的に大きな問題は生じないわけです。

現在の【 トロイダルCVT 】の場合、微小とは言えども、この複数のローラー間に生じる
摩擦面の位置ズレ誤差は、【 累積して行く性質 】のものなので、この問題をどのように

解決しているものか或いは、実際に作った場合【 問題に成らない程度のもの 】なのか、
その辺りが、新たに気になり出しているところです。

281 :dokkanoossann:2018/09/11(火) 08:15:52.90 ID:s9Uvl7F83
>>263 > 【 スレ違い 】


【 訂正です 】

× → ● 宇宙生命の発生、【 確率計算で 】驚くべき値が
◎ → ● 地球外生命、【 生息確率計算で 】予想外の多さ

ナイスの数が【 ↑31個 】にもなりました。過去最高の値です。

∩(・ω・)∩ばんじゃーい。

282 :dokkanoossann:2018/09/11(火) 09:30:23.90 ID:s9Uvl7F83
>>275-276
> また無段変速だとは言っても


↑判り難い文章語表現だったので、↓以下に【 訂正です 】。


また、無段変速が出来るとは言っても、【 原チャリ 】のようなベルト式無段変速機の場合には、
プーリーコーンを動かす変速動作に、回転で発生の【 回転遠心力とオモリ 】を使う方式なので、

恐らく、【 アクセルの開度 】も加味した、変速制御には対応していないと想像されるところから、
アクセルを吹かして加速しようとした際に、即座に変速比率上げ【 エンジンの回転数を高くし 】、

高回転による【 高出力 】と、高減速比で発生する【 高トルク 】を、上手く利用出来る仕組みに、
作られているのかには疑問であり、もしそれらが行われていないのだとすれば、

バイクの【 ベルト式CVT無段変速機 】には、まだまだ改良の余地は残されていると言うことに、
なる筈なのです。


● 低燃費を誇るCVT! 〜構造と特徴まとめ〜
https://www.anastasier.xyz/entry/2018/06/09/222101

283 :dokkanoossann:2018/09/11(火) 09:36:22.49 ID:s9Uvl7F83
>>282 【 訂正です 】

× → 文章語表現
◎ → 日本語表現

× → 回転で発生の【 回転遠心力とオモリ 】
◎ → 回転で発生の【 オモリによる遠心力 】

284 :dokkanoossann:2018/09/12(水) 10:16:42.93 ID:h+8xC/odV
>>260-280 > IVT機構の機能


● 帰ってくるトロイダルCVT
https://tech.nikkeibp.co.jp/dm/article/HONSHI/20120127/204057/
● ハ ー フ トロイ ダルCVTの 開発 - J-Stage
https://www.jstage.jst.go.jp/article/jjspe1986/70/1/70_1_17/_pdf

● トロイダルCVTを載せたベンツなんてあるの
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11139201046
● トロイダルCVTパワートロスユニット
http://www.nsk.com/jp/products/automotive/drive/hcvt/index.html

● 無段変速機「ハーフトロイダルCVT」21年の挑戦
https://www.mech.tohoku.ac.jp/sena/series3/vol2/vol2-1.html
● 自動車用無段変速機における当社での取り組み
http://eb-cat.ds-navi.co.jp/jpn/tech/ej/img/no164/164_05.pdf

285 :dokkanoossann:2018/09/12(水) 10:18:14.79 ID:h+8xC/odV
>>284


● 新型トロイダルCVT
http://www.kyomi.atelier.link/tech/tech-04.html
● トラクションドライブ式CVTの適用拡大に向けて
http://mechanical-tech.jp/book/export/html/2927

● 平成17年度 特許流通支援チャート 無段変速機
http://www.inpit.go.jp/blob/katsuyo/pdf/chart/fkikai16.pdf
● エンジン技術_番外編 CVTの伝達効率
https://blog.goo.ne.jp/dqnjunkie/e/256882dff0ca8bcd476e51059d75b0e9

● 自動車用S−CVTのシンプル化と効率向上
http://zaidan.taiyo-ltd.co.jp/zigyo/zyoseikin/article/article_h21_04.pdf
● ハイブリッド CVT - Asahi-net
http://www.asahi-net.or.jp/~NN2T-YD/mazda2/mazda-cvt.pdf

● トラクションドライブのメカニズムと潤滑油
https://www.juntsu.co.jp/qa/qa0405.php
● 自動車用CVTに立ちはだかるコストの壁
http://www.ne.jp/asahi/yada/tsuneji/history/Stepless-variator.pdf

286 :dokkanoossann:2018/09/13(木) 07:24:51.17 ID:s2/qZGE+M
>>285


● トロイダルCVT車は今後ますます拡大していけますか 2005/7/19
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q115259966
● トロイダイルCVTは闇に消えるのか・・・・・・
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1110050811

● CVTは完成された技術なのでしょうか
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1110479956
● トロイダルCVTとも言いますが、壊れるとか噂を
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1120481586

● 日産ノートのCVTFの交換で、ガルフのCVTFに
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1148056436
● トロイダルエンジンという車のエンジンのシステムを
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1219716302

287 :dokkanoossann:2018/09/13(木) 07:26:06.61 ID:s2/qZGE+M
>>286


● 以前、日産にあったCVTシステムで、トロコイドをつかった 2007/10/3
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1312967813
● トロイダル変速機について
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1469630519

● トラクションドライブとはどういった動力伝達機構
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12151371317
● トロイダルCVTを知っていますか
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10186860110

● CVTで、最大馬力どの位の車がありますか
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10189589790
● なんで日産やスバルってCVT大好きなのに
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13193556998

288 :dokkanoossann:2018/09/13(木) 08:33:52.17 ID:s2/qZGE+M
>>284
> 帰ってくる

帰って来なかった、ウルトラマン。(笑)

> 21年の挑戦

長期間、誠に誠に、ご苦労様でした。


>>285
> コストの壁

や は り 。。。


>>286
> 壊れるとか

接触面に、【 2トンの荷重 】と書かれてましたが。。

> CVTFの交換

このトロイダルは、【 特殊なオイル 】が命。

289 :dokkanoossann:2018/09/13(木) 08:38:57.36 ID:s2/qZGE+M
>>288

>>270 > 往々にしてその【 技術の方ばかり 】に

自動車などは【 大衆向け技術 】である以上、普及しなければその価値も無い、
と言う観点からすれば、バイクは無理としても軽自動車には採用可能なような、

【 安価に作れる技術 】の提案こそ最重要のテーマだと、今回は確信したので、
今後はトロイダルCVTの【 コスト低減方法 】に付いて、考えてみたいと思った。

290 :名無しさん@3周年:2018/09/14(金) 12:06:27.43 ID:Xj+LwAyy/
「レヴォーグ2.0のCVTをぶち壊した話。」ちりとめぃとぅのブログ一覧 | - みんカラ
https://minkara.carview.co.jp/userid/2195542/blog/38819980/
↑違い↓
TGR Vitz GRMN Rallyの挑戦 | 全日本ラリー | TOYOTA GAZOO Racing
https://toyotagazooracing.com/jp/jrc/report/2018/tgr_vitz_grmn_rally.html
CVTだってスポーツできる!トヨタGRがLSD内蔵のスポーツCVTユニットを全日本ラリー参戦チームに供給【ニュース】- Webモーターマガジン
https://web.motormagazine.co.jp/_tags/%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%83%9D%E3%83%BC%E3%83%84

291 :dokkanoossann:2018/09/14(金) 18:12:01.22 ID:lnB30FQOl
>>290

URLが間違ってるのでは。
表題が長すぎるのでセンスなし。

● スポーツCVTユニットを全日本ラリー参戦チームに供給
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17153802

但し、表題も同時に書くようになったのは多少の進歩か。w

292 :dokkanoossann:2018/09/15(土) 06:59:30.49 ID:yHC3Uz2XO
>>290-291


● bing スポーツ制御CVT
https://www.bing.com/search?q=%E3%82%B9%E3%83%9D%E3%83%BC%E3%83%84%E5%88%B6%E5%BE%A1CVT

金属ベルトCVTは、【 欠点も内在した機構 】だったが、兎も角普及したからこそ改良も出来た。↑↑↑
トロイダルCVTは、【 魅力的な部分も多かった 】が、普及しなかったためその後の改良意欲も途絶えた。


>>289 > 【 安価に作れる技術 】

【 普及する方式こそ 】が、大量生産による低コスト化の恩恵を受け、勝者になれると言うところでしょう。
複雑で高コストな方式は、短命に終わる。【 IVT=変速比無限大変速機 】などは、その最たるものでは。

293 :dokkanoossann:2018/09/15(土) 08:58:00.28 ID:yHC3Uz2XO
>>276 > 【 電子的に制御されている 】
>>282 > まだまだ改良の余地は


● 二輪車用電子制御ベルト式CVTの 技術紹介
https://www.jsae.or.jp/~dat1/mr/motor22/mr20052208.pdf

● 3つの変速モードを搭載した二輪車用電子制御ベルト式CVT
https://www.honda.co.jp/tech/motor/close-up/s-matic/


【 バイク用の 】電子制御CVTも、開発はされているようですね。
但し現時点では、【 高級モデルのみ 】なのですが。。

294 :名無しさん@3周年:2018/09/15(土) 15:37:03.76 ID:XFhQOxmYP
> 表題が長すぎるのでセンスなし。
> 但し、表題も同時に書くようになったのは多少の進歩か。w

表題省略もお前が過去に指摘していた著作権法抵触なんだが

295 :dokkanoossann:2018/09/16(日) 07:43:55.28 ID:rFRsgDToP
>>288 > 【 特殊なオイル 】が命


● トラクション油の特性と用途
https://www.juntsu.co.jp/qa/qa0409.php

特殊なオイルを使っても、↑上の【 トラクション(摩擦)係数の低さ 】には驚かされる。

【 摩擦係数=0.1 】は、アイスバーンの路面とほぼ同じ値なのだから。

296 :dokkanoossann:2018/09/16(日) 07:47:25.50 ID:rFRsgDToP
>>284-288


□ トロイダルCVTに於ける、【 問題点の 】まとめ
-----------------------------------------------
A.なぜ【 安価に 】作れなかったのか。


1.転がり軸受と同様に、機械加工精度も【 1/1000mmレベル 】を必要とするから。

2.摩擦駆動面は、高圧の【 1GPa=約100kgf/mm^2 】に耐える硬化処理が必要。

3.新に開発された【 専用トラクションオイル 】が必要であり、非常に高額と言われる。

4.普及した軽自動車に向かない【 容積と重量特性で 】、量産効果も得られなかった。

5.破損修理は高額との噂もあり、組み立て調整に【 手間暇掛かる構造 】だからでは。
-----------------------------------------------

297 :dokkanoossann:2018/09/16(日) 07:49:34.20 ID:rFRsgDToP
>>296


□ トロイダルCVTに於ける、【 問題点の 】まとめ
-----------------------------------------------
B.なぜ【 大きく重たく 】なってしまうのか。


1.微小面積の摩擦駆動面に強圧が加わり、【 精度を保つ目的で 】厚肉傾向になる。

2.摩擦面の硬度を高めると割れ易くなり、【 割れ対策の結果 】厚肉傾向になり勝ち。

3.ローラー押し力が必要なハーフトロイダル方式は、【 頑丈な支持アーム 】が必須。

4.駆動面の摩擦係数は【 0.1以下 】と極小さく、【 複数ローラーでの駆動 】は必須。

5.複数ローラー駆動は、【 ローラー傾斜を精密同期する 】必要があり複雑な機構に。
-----------------------------------------------

298 :dokkanoossann:2018/09/16(日) 07:51:37.06 ID:rFRsgDToP
>>297


-----------------------------------------------
C.なぜ【 壊れるのか 】。 ← ※ (この件に関しては単なる私の推測)。


1.複数ローラー間での傾き誤差で、【 変速比がズレ 】摩擦面に発熱と荒れが生じる。

2.駆動面への異物噛み込は、【 ディスク全体が動いて 】逃げるしか無く衝撃の発生。
-----------------------------------------------

299 :呑み過ぎ:2018/09/16(日) 09:04:17.94 ID:cRmFkwdEx
「トロイダルCVTに於ける問題点」という
「ハーフトロイダルCVTとフルトロイダルCVTの両方に於ける問題点」と読める書き方をしといて
フルトロイダルCVTには通用しない事を書いてたり
ハーフトロイダルCVTに限った話にしても
アームの強度を語る以上に語られるローラーとベアリングの強度が語れていないし
量産効果が出るほど出回ってない物の量産効果を語ってたり
ちょいと補足が必要な問題点列挙じゃ

300 :名無しさん@3周年:2018/09/16(日) 10:59:54.48 ID:I7pPnuR9C
IVTの構成例を貼り忘れていた
https://astamuse.com/ja/drawing/JP/022/66/999/A/000023.png

301 :名無しさん@3周年:2018/09/16(日) 11:41:25.27 ID:ryVm19kWK
IVT構成例2
[PDF] ENGINEERING JOURNAL No.164
http://eb-cat.ds-navi.co.jp/jpn/tech/ej/img/no164/164_05.pdf

302 :罰当たりにゃんこ:2018/09/16(日) 13:07:19.11 ID:6zgYYNpJw
どもー おひさしぶりれあります。
仕事が忙しかったこと、暑かったこと、いろいろございましてネットを離れていたのですが、
案の定というか、交通事故で鎖骨折りまして、いまんとこ休養中であります。ごめんなさい×10>おっちゃん&いろんなひと
クソヒマなんでまた悪党を再開、うそです、イイ子してます。

303 :にゃんこ:2018/09/16(日) 13:22:37.42 ID:6zgYYNpJw
>>222
>過去スレにて「加速力はトルクではなく出力で決まる」と迷言を発していた名無し投稿者が居たが
僕もyoutubeで似たような発言をしていたのでカキコ。
加速度とはタイヤ外周の力で決まるので(ええと、これはトルクじゃないな、なんて言うのが
正しいのだろう? やっぱり加速度か)エンジン→TM→デフ→車輪径 を経た後のタイヤと路面感の
加速度です。

よくある議論としては低回転高トルク型と、高回転低トルク型の比較ですが、TM、デフ、車輪径
などでファイナル比を調整すれば同じ加速力が得られます。ただし、ファイナル比を
増やすほど最高速度がおちますけども。
だから超高回転のF1エンジンでも十分な減速比を持たせて1万rpmで走らせれば
大型トラックを走らせることもできると。(現実的ではありませんが)

低回転高トルク型の特徴は、低い回転数で実用トルクが得られるので、エンジン音が
うるさくないし、加速フィーリングが良いのでラクに加速してる感じがします。
高回転低トルク型ではエンジンがこれ見よがしにうるさくなるので、たのしいけど、
その割に早くないんじゃないのみたいな。
でも、ファイナルを適度に合わせれば、実際の加速力は同じだよと思いまする。

304 :名無しさん@3周年:2018/09/16(日) 18:07:34.57 ID:+a9A3ZiHS
お前は教え口調で語りたいのか憶測推定で語りたいのかハッキリしろ

305 :にゃんこ:2018/09/16(日) 18:32:51.90 ID:6zgYYNpJw
ん? 俺はフツーにしゃべってるだけで、深い意図はないよ。
加速力についての話なら、最終的には車輪外周部の加速力が問題なので、
エンジンやモーター軸のトルクだけではなくファイナル減速比も含めて
考えれば良いと言いたかった。
特にそれ以上でもそれ以下でもナシ

306 :にゃんこ:2018/09/16(日) 20:50:00.47 ID:6zgYYNpJw
>>228
>コアレス直流モーターは0rpm時0ps最大トルクで加速度が発生するよ
>加速度を微分した躍度=加加速度や更に微分した加躍度=加加速度の話じゃないんだよ?
さて、ここはうーんと考え込んでしまった。
エンジンの出力特性図は、まず「アクセル全開」を前提としていて、出力軸にブレーキを
かけて回転数を変化させ、そのときのブレーキのトルクを計測してプロットしてる。
こうして、1000,2000,3000・・・rpmという回転数ごとのトルクを出してるわけ。
トルクカーブの一番上の部分が最大トルクであり、それを発生している回転数が最大トルク回転数だ。
回転数とその時の発生トルクをかけ算したものが出力であり、それが一番高くなった位置が
最大出力、その時の回転数が最大出力回転数。
エンジンはアイドル以下の回転数はできないからそれ以下のトルクカーブは描けない。

電気モーターは0rpmから起動が可能で、0rpmでのトルクも描くことができるし、
モーターの種類によってはそれが最大トルクであることもある。
そしてモーターの場合も同じようにアクセル全開にして(ただし、モーターは運転状態
によってツナギを変えたりするので単純ではないですが)、モーター軸のブレーキを
適宜変更しながら、回転数とその時のトルクをプロットすればよい。
回転数と、トルク・出力の図は同じように描ける。カーブが0rpmから描けている点が違うが。

電車には変速機がないから、もしモータートルクが0rpmで最大なら、加速力も発進時が
最大だが、もし変速機があればもっと出力の高い回転数でギアを落とせばより強い加速が
得られることになります。

基本的に>>226の言う
>つまり、馬力が高い=加速が良いって事でいいんだな?w
で良いと思う。

307 :樹木希林:2018/09/17(月) 08:23:48.95 ID:q8NeMinZA
>交通事故で鎖骨

鎖骨は繋がるのですか。
ボルトで固定するとか。

308 :樹木希林:2018/09/17(月) 08:37:29.92 ID:q8NeMinZA
>いまんとこ休養中

事故でも災害でも病気でもそれ自身の苦痛と共に、
仕事にも支障をきたしてきて最悪失業してしまい、
そんな亭主に嫌気が差して離婚されてしまったり、
人により二重苦や三重苦に陥る場合もあるようで、
常に余裕のある生活を心がけることが重要です。

309 :内田裕也:2018/09/17(月) 09:24:46.90 ID:q8NeMinZA
>つまり、馬力が高い=加速が良いって事で
>で良いと思う。

エンジン特性で言えば回転数とトルク値をかけ合わせた値の大きい部分を、
「高出力部分」と言い、高出力型のエンジンになればなるほど、その部分は
狭い回転数の範囲であり、実際その範囲さえ有効に使うことが可能であれば、
理論的には、「馬力が高い=加速が良い」とは言えるのだが、
現実には段数の多い歯車式変速機でを使いしかもパワー抜けの発生しない、
>>109-144 ← などで紹介のシームレスシフトやデュアルクラッチなどを使うか、
或いは効率の良い無段変速機を使ってそれを手動で動かすとか、
或いは加速時には常に最高トルクが出力軸に発生するように設定された、
電子制御された理想的とも言える変速操作の場合にしか、現実の問題として
「馬力が高い=加速が良い」と言う状況は、起こり難いのではないのだろうか。

310 :内田裕也:2018/09/17(月) 09:36:41.57 ID:q8NeMinZA
>もし変速機があれば

初期の試作電気自動車であった「エリーカ」の場合には、
高速モデル車と加速モデル車の二種類が存在したと言われており、
そのことなどから推察すれば時速200kmを超える電気自動車には、
変速機は存在したほうが良いと言えるのでしょう。

エリーカ
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%82%AB

311 :骨折にゃんこ:2018/09/17(月) 12:43:06.11 ID:8EAwUp190
樹木希林どの
ご心配ありがとうございます。
鎖骨は骨折としては単純な部類のようで、全身麻酔で意識がなくなったと思ったら
次の瞬間目が覚めて手術が終わっていました。金属板を巻いて固定したとのこと。
お医者様にはただただ感謝。
幸か不幸か、負け犬野郎なんで独身でして、逃げられるヨメはないのでまぁ安心^^;

312 :骨折にゃんこ:2018/09/17(月) 12:47:50.62 ID:8EAwUp190
内田どの
もし純粋に加速だけを競うのであれば最高出力の高いエンジンで、常に最適な
変速比を選べば速いということかと。
燃費や運転のしやすさを考慮すれば高トルク低回転型が加速がラクってのはあると
思いますが、これはフィーリングの話じゃないですかな。

313 :井上邦雄:2018/09/18(火) 21:12:16.69 ID:7Zxbb0c1m
>>299 >ローラーとベアリングの強度

ローラとかベアリングが破壊するのですか。
どこに書いてありますか。
読んでみたいので。

314 :井上邦雄:2018/09/18(火) 21:22:10.25 ID:7Zxbb0c1m
>>299 >問題点列挙

アルコールのせいで何か誤解しているように感じます。

>>300-301 >IVTの構成例

最近はトロイダル変速機の場合に限って、
IVTの話題が出て来ていますが、
ご存じない人のために言っておくとすれば、
ベルト式CVTの場合でも、
0速度変速のIVTは可能です。
遊星歯車機構を追加すれば良いだけのことですから。
誤解なきよう念の為。

315 :井上邦雄:2018/09/18(火) 21:27:01.15 ID:7Zxbb0c1m
>>310 >二種類が存在した

もしそれが本当なら騙された感じもしないではない。

316 :井上邦雄:2018/09/18(火) 21:37:22.97 ID:7Zxbb0c1m
>>294 >著作権法抵触

著作権法には引用に関する規定があり、
引用が必要な場合は自由にできることが書かれている。
本人の書いた文章が「主」であり、引用文が「従」の関係なら良く、
その文字数に関しての規定はない。
表題も同様である。

317 :井上邦雄:2018/09/18(火) 22:01:05.55 ID:7Zxbb0c1m
>>309 >>>109-144 ← などで紹介のシームレスシフト
>>134 >【 イケヤ式変速機特許 】

以前、イケヤ式変速機の特許を読んでいて感じたこと。

シームレス変速ではあるようだが、ショックレス変速ではない。
加速競技用に考案したものだろうか、これは一般向けではなさそう。
加速時の素早いチェンジに効果的だが、それ以外の効果はないのでは。
スプラインを止めてしまい、ピンとローラーとカムの組み合わせとなり、
しかしこの構造だと、スプライン方式と比較した場合に、
10分の1から100分の1程度に、強度低下してしまっているように感じられ、
それら強度的な配慮がない設計では、どこにも売れそうにないと思った。

318 :井上邦雄:2018/09/18(火) 22:08:40.39 ID:7Zxbb0c1m
井上邦雄
@Putin019603671
神戸山口組
https://twitter.com/putin019603671

いやいや。
日本という国は実に楽しい。
私と同姓同名なのだが、
日本のヤクザ屋さんの親分が、ツイッターをやっているとは。(w)

319 :井上邦雄:2018/09/19(水) 07:36:20.72 ID:gaEmx0AVV
>>318 >日本という国は

司忍 😎
@ttssxo19
#六代目山口組
https://twitter.com/ttssxo19

これはおどろきです。上には本家のページもありました。
今でも、こちらの勢力の方が人数は多いのでしょうか。
動く画像とは凝っておりますね。ユーモアのセンス最高!!!!(w)
前回の山一抗争の場合は、一和会はブランド負けしてしまっていたようです。
その反証の結果か、飛び出した側も元の組の名前を入れることにしたのでしょう。
日本のやくざ屋さんも、なかなか賢くなっているようです。

320 :(*・。・*) :2018/09/21(金) 08:19:39.58 ID:5RKtdJnNG
>>295-298
> 3.ローラー押し力が必要なハーフトロイダル方式は、【 頑丈な支持アーム 】が必須。

【フルトロイダル方式】にすれば、そのような頑丈な支持構造は不用となり軽量に作れる。


フルトロイダルに多いと言われる、スピン(接触面内の速度誤差)も、
【ゴム張りのローラー】で作ることにより、問題を回避できる。

ローラーの接触面積も、金属と比べ10倍程度に増大できる。
ゴムローラーの摩擦係数も、金属の10倍以上に上げられる。
ローラーのみならず、凹型円盤の加工精度も下げられる。
当然のことながら、高価な特殊オイルなどは使わないですむ。

この方式にすれば、製造コストの大幅削減が可能となる。
ゴム使用のため駆動力が低下する場合は、ローラーの数を増やす。


NISSAN GT-R LM NISMOが積んでいる(?)フライホイールKERSについて
https://serakota.blog.so-net.ne.jp/2015-02-09
NISSAN GT-R LM NISMOのフライホイール(エネルギー貯蔵装置)
https://serakota.blog.so-net.ne.jp/2015-03-09
Torotrak's Full-Toroidal Variator
https://www.youtube.com/watch?v=nayVR2PAWHo
full toroidal
https://www.youtube.com/results?search_query=full+toroidal

321 :(*・。・*) :2018/09/21(金) 08:39:24.94 ID:5RKtdJnNG
>>288 > 長期間、誠に誠に、ご苦労様でした。
>>320 > 【フルトロイダル方式】

20年近くも研究を続け、コストを下げることに成功しなかった方式を、
更に考え直したとしても、安く作る方法は見つけられないと早く悟るべきか。

発想の転換が重要なのである。

322 :(*・。・*) :2018/09/22(土) 18:36:36.41 ID:+MGNAlmi4
>>320

訂正です。

×→ 【ゴム張りのローラー】で作る
○→ 【カーボンノチューブなどで高強度化した、半硬質のゴムローラー】などを採用する

323 :(*・。・*) :2018/09/22(土) 18:39:04.01 ID:+MGNAlmi4
>>320

> 摩擦係数も(略)10倍以上に

・ 駆動力は、【摩擦係数に比例】して大きくなる。
が正しければ、

金属ローラーの場合と、同じ押付力なら、10倍の駆動力が発生するはずです。
しかしながら、

ゴムの場合は押付力を下げる必要があるので、仮に押付力を10分の1にした、
としても、

金属ローラーの場合と、同じ駆動力を発生させられることがわかるわけです。
ここで、ローラーゴム接触面の歪み効果により、

> 接触面積(略)10倍程度に増大

が実現すれば、


>>288
> 【 2トンの荷重 】

【押付力の10分の1効果】と、【接触面積の10倍効果】の掛け合わせによって、
金属ローラーの場合と比較して、ローラー接触面圧も100分の1程度に下がり、
凹型円盤も、【アルミや強化プラスティック】で作れる可能性も出て来るのでは、
ないのかなどと想像してみたのですが、これらの考え方はどうでしょうか。

324 :呑み足りん:2018/09/23(日) 00:44:19.02 ID:8Aaa1vnZz
無理

325 :(*・。・*) :2018/09/23(日) 18:10:04.46 ID:eRBzsTntz
> 呑み足りん

わかった!

事故の原因は、ア ル コ ー ル。

326 :名無しさん@3周年:2018/09/24(月) 12:52:47.30 ID:oTh6o5YZz
ゴムローラーは自動車10万km走行に耐用せんじゃろうから無理じゃあ言うとるんじゃ
責めて簡単お手軽交換とすべきじゃな

327 :塩人:2018/09/24(月) 15:11:48.39 ID:EEixnJmaw
>お手軽交換

BMWマークの入ってた、250ccくらいの最近ちかくで見たバイクは、
チェーンではなく、40mm幅程度のタイミングベルトが使われており、
ゴムと繊維で出来たタイミングベルトも、強くなったもんだと思った。
チェーンと同様に、恐らく数万キロで交換と言う考え方なのだろうな。

組み立て精度も要らない、ゴムのローラーを使った変速機なら当然、
ユーザー自身の整備も可能となるから、ローラーだけを売り出せば、
お手軽交換可能な変速機として普及するのでは。ゴムベルトCVTは、
検索してみれば、ベルトもプーリーも部で売られているのがわかる。

328 :塩人 訂正↑↑:2018/09/24(月) 15:13:45.66 ID:EEixnJmaw
◎ 部品で売られている

329 :塩人:2018/09/24(月) 15:29:22.56 ID:EEixnJmaw
>>320-328

ゴムローラーを使ったフルトライダル方式の変速機なら、
表面硬化処理も加工精度も表面粗さも特に気にする部分はなく、
アルミなどを使っての、一般的な機械加工で製作が可能なので、
誰でも試作可能なので、誰かやって見る人は出て来ないものか。
但し外注加工に出せば、この程度の機構でも直ぐに、
100万円程度は取られてしまうとは思う。www

330 :ピンク色モンゴル岩塩人:2018/09/25(火) 08:54:09.42 ID:E7FfctgfL
>>295-298
>【 問題点の 】まとめ

今回は問題点ではなく、トロイダルCVTの特長について調べてみたが、
明快に説明されたウエブページは、残念ながら見つけられなかった。
個人的には、遠心力で膨らみ勝ちになるベルト式のCVTなどよりも、
高い回転数で回すことに強いと思ったので、エンジン出力回転軸と、

変速機を直結して使えるのなら、機械効率的にも、最大出力的にも、
良い結果が得られるそうで、トルク的に有利と言われてたスバルの
チェーン式も、回転数を落とし使ってる可能性があり、トロイダル式も
ゴムローラー式が成功すれば、復活チャンスは残されているのかも。


米、EV普及に遅れも トランプ政権の燃費基準緩和
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO33754040T00C18A8EAF000/

当分はハイブリッドの時代が、続くと言うことなのでしょうか。

331 :名無しさん@3周年:2018/09/25(火) 09:59:22.03 ID:GYjI53Pxv
★【!geo】地震とかどこの田舎だよ【テスト】
http://sweet.2ch.sc/test/read.cgi/laplace/1404600131/324
リンク貼りました!
この先も利用すると思いますのでよろしくお願いします

332 :名無しさん@3周年:2018/09/25(火) 14:53:58.21 ID:4RZZQj2sw
おい、脳味噌がdokkaに飛んで帰ってこないossan
ゴム製幅広ローラーをトロイダルCVTのローラーにしたら変速比1:1以外でスピンでかくなるだろうが
どうせならゼロスピンディスクを使うシャフトドライブCVT略してS-CVTで考えれ

>>104
ばかもん、乞食ねこさえネット浚って来てるのに何を耄碌した事を言ってるんだ
シャフトドライブCVT - Google 検索
https://www.google.co.jp/search?hl=ja&source=hp&biw=&bih=&q=%E3%82%B7%E3%83%A3%E3%83%95%E3%83%88%E3%83%89%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%96CVT&btnG=Google%20%E6%A4%9C%E7%B4%A2&gbv=1

333 :dokkanoossann:2018/09/27(木) 09:58:02.59 ID:LzLitSPKa
>>281 > 【 スレ違い 】


● 南無妙法蓮華経といえば、宇宙の法則だと言われますが
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10196383945
● 宇宙人は本当に居るのでしょうか
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14196516524

● アポロ11号って、結局月面まで行ったん
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10196593360
● 宇宙はどこまでも続いてるのでしょうか
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11196623421

● 月に生命体はいますか
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10196700850
● 中国はすごい。アメリカを凌ぐ存在感を見せる中国
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14196590549

● 日本って古くから続いてる家系ないよな
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12196549582

334 :dokkanoossann:2018/09/28(金) 19:31:52.62 ID:+ZhOzBwd6
>>333 > 【 スレ違い 】


● 韓国という国はかつて日本に文化を伝え
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11196577141
● 日本は韓国と同盟を結ぶべき
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14196757629

335 :dokkanoossann:2018/09/28(金) 20:18:40.80 ID:+ZhOzBwd6
>>332
> ゴム製幅広ローラーを(略)ローラーにしたら


フルトライダルCVTの場合、ローラーが【 円錐状をした摩擦面 】では無いため、
プーリーとローラーの【 接触面を延長した先が 】、一箇所に集合しないため、

【 スピン=接触面内での微小な速度差 】は、1対1の場合で有ろうが無かろうが、
ハーフトロイダルCVTより常に大きいと言われ、【 7倍とか 】と書いてありました。


> 変速比1:1以外でスピンでかくなる

>>320
>>322
> フルトロイダルに多いと言われる、スピン(接触面内の速度誤差)も、
> 【カーボン(ナ)ノチューブなどで高強度化した、半硬質のゴムローラー】
> などを採用することにより、問題を回避できる。

【 薄いゴム張り 】では駄目ですが、ローラー幅の半分位の厚みを持つゴム部で、
ソリッドタイヤを形成したローラーなら、【 スピンの微小な速度差 】程度は充分、

その【 弾性変形能力 】により、吸収してしまえると思いますが、但し個人的には、
【 複数ローラー間における変速比誤差 】の方が、大きいと思ってる人間なので、

それらも【 ゴムの弾力性 】により吸収出来れば、一石二鳥どころか三鳥でしょう。

336 :名無しさん@3周年:2018/09/29(土) 05:11:45.52 ID:4TT613/KO
余計にデカくなるって意味じゃなきゃデカくなるって書かんわ阿呆
増大しまくったスピンにゴムローラー接触面が急逝するわ

337 :dokkanoossann:2018/09/29(土) 09:40:17.48 ID:Bu/VGG8iM
↑↑↑

日本語が下手過ぎで、何を言ってるのか意味不明。w

338 :dokkanoossann:2018/09/29(土) 09:41:38.76 ID:Bu/VGG8iM
↑↑↑

タイヤもゴムだけど、数万kmは持つのでは。w

339 :dokkanoossann:2018/09/29(土) 09:44:26.91 ID:Bu/VGG8iM
↑↑↑

良く良く考えたら、フルトロイダルのスピン量など暗算でも求まる。w

340 :dokkanoossann:2018/09/29(土) 09:55:52.79 ID:Bu/VGG8iM
↑↑↑

そのスピンで生じたズレ量を、ゴムが歪むことで吸収出来る。
摩耗が起こるのは、金属面とのスリップした時に生じる現象。

ゴムが歪んで誤差を吸収できる場合は、摩耗は生じない。
↑↑↑ う〜む。我ながら完璧な説明ですなぁ 。。。w

アホとかバカとか連呼しだしたら。幼稚園レベルの証拠か。

(爆笑)

341 :dokkanoossann:2018/09/29(土) 10:00:14.52 ID:Bu/VGG8iM
> 韓国という国はかつて日本に文化を伝え

↑↑↑

戦後70年間も、嘘の歴史に騙され続け、やっと最近それが判りだした民族。

342 :名無しさん@3周年:2018/09/29(土) 10:25:36.12 ID:jq34wRDAo
またもや連投発狂

>>338-341
> 日本語が下手過ぎで、何を言ってるのか意味不明。w

と言う事はお前は古い文献は疎か小説すら読めん読解力なのか

> タイヤもゴムだけど、数万kmは持つのでは。w

バリエータとタイヤの耐用距離くらい考えてから言え

> 良く良く考えたら、フルトロイダルのスピン量など暗算でも求まる。w

変速時には漏れなくスピン増大するからまた磨り減るな

> そのスピンで生じたズレ量を、ゴムが歪むことで吸収出来る。

歪み・即・損失

> 摩耗が起こるのは、金属面とのスリップした時に生じる現象。

スピンが偏磨耗の一要因である事を忘れて何を言ってんだ?

343 :名無しさん@3周年:2018/09/29(土) 10:26:05.24 ID:jq34wRDAo
>>338-341
> ゴムが歪んで誤差を吸収できる場合は、摩耗は生じない。

歪んで誤差を吸収してるんじゃなくて歪んで精度を緩くしてるだけ

> アホとかバカとか連呼しだしたら。幼稚園レベルの証拠か。

じゃあバカとかアホとか連呼どころか人を一番バカにしきってるお前が一番幼稚って事だな

>>341
> > 戦後70年間も、嘘の歴史に騙され続け、やっと最近それが判りだした民族。

KCIA越しにCIAに洗脳されてる民族の主張を真に受けてる民族も五十歩百歩
打ち砕く為にはCIA丸ごと打ち砕く必要がある

344 :にゃんこ:2018/09/29(土) 14:03:45.38 ID:W8Z/0Bc3Q
電車に乗りながら思ったのだが、主観制御装置やモーターから出る熱を車内暖房に回したらいいのにな。
モーター冷却風はグリスやらゴミやらが混じってるから無理か。

韓国人とは付き合いがあんまりないのでどんな人たちなのかよく分からぬ。
おっさんやyoutube見てると悪党だらけのようにも見えるが、おそらく、かつての戦争中は
日本人も悪党だったのではないかと思うし。俺には何が何だか。

345 :名無しさん@3周年:2018/09/30(日) 06:22:22.26 ID:cpLaXwCgC
セラミックスピードのシャフトドライブ1×13速ドライブトレイン! │ BIKEBIND bike diary
http://bikebind.site/2018/07/09/post-2292/

動力の伝達効率99%!軽量かつ効率的なシステム構造「DRIVEN」 : RIDE-AID【ライドエイド】
https://ride-aid.jp/gear/driven

クラウンギアを高強度設計とすれば車にも使えそうな交差軸伝達手段だ
しかもこれが単段式にも変速段式にも設計できる方式
4WD用交差軸伝達にハイポイドギアではなく
スパイラルベベルギアを用いるダイハツも使いたいかも知れない

346 :dokkanoossann:2018/09/30(日) 10:31:02.42 ID:GC48yiGXe
>>345 > セラミックスピードのシャフトドライブ


これは、すばらしい!!!。


紹介記事としても、久々の【 ヒット記事 】ではないのか。
と正直思った。今まで【 類似のアイデア 】は、見たことが無いし、

単に、自転車変速機に興味を持つ人間だったから、そう思うだけか、
私自身、何故これと似たようなものを思いつかなかったのか。
そのへんが正直、多少悔やまれるところもあるわけだが。。。

ピニオン部分が、【 ベアリングに成っている 】ところも勝れているが、
多段に重なっているスプロケットの、隙間をかいくぐって、
上手くピニオン側を【 スライドさせられるものか 】。

その辺りの疑問を、これから本文で、じっくり読んでみたいと思う。
自動車はいずれその全てが、【 電気式変速機 】に移行するだろうし、
最後に残る【 機械式変速機 】は、


【 自転車のみ 】、と言うことに成ってしまいそうな気もしている。

347 :dokkanoossann:2018/09/30(日) 10:52:08.47 ID:GC48yiGXe
>>344
> 電車に乗りながら思った

【 にゃんこでもわんこでも 】、電車に乗せてくれる、そんな時代に成ったのですか。(笑)


> 主観制御装置やモーターから出る熱

20代や30代のころはサラリーマンで、大阪御堂筋線地下鉄で【 電車から降りる際 】、
電車の台車付近から【 もわ〜っとした熱風 】が上がって来て、それから10年ほど経ち、

地下鉄の速度制御が、【 効率の良いチョッパー方式 】に替わったことを知ったのだが、
それ以前のものは、【 抵抗回路による 】速度制御だったらしく、

ああだからこそ【 あんなにも発熱が起こっていた 】のだと、その時に納得出来た次第。
【 電力制御用半導体 】の進歩だったわけですね。。

348 :dokkanoossann:2018/09/30(日) 12:00:52.10 ID:GC48yiGXe
>>345 > 車にも使えそうな


今回のような方式で、【 スプロケット歯数が少ない場合 】は特に、角速度の変化に起因する
ギクシャク感の存在する伝導方式なので、【 ピニオン側の歯数がそれなりに多く 】出来れば、

可能かも知れないが、それに対し歯車の場合は、歯面曲線をインボリュート曲線などを使い、
【 等速回転でのなめらかな伝導 】が可能であるのに対し、今回の方式に、そのような技術が

もし考慮されていないとすれば、【 自動車への採用 】は難しいのではないかと思った。

349 :dokkanoossann:2018/09/30(日) 12:35:38.19 ID:GC48yiGXe
>>345 > 伝達効率99%
>>346 > 【 ベアリングに成っている 】


● カム装置のミニモデルなどと動画
http://www.kumagaya.or.jp/~tarai/camtoy.htm

良く似た、歯車やカムと【 ベアリングなどのローラー 】を組み合わせた伝導方式は、
特に新規とも言えない昔から存在する機構ではあるが、自転車に取り最も重要な、

【 非力で有るがゆえの効率性 】を、良く考えている点では、もしかすれば成功する
可能性を秘めた、新しい変速システムかも知れないと思った次第。但し、、、

写真を見て気になった部分は、小さなベアリングの【 リテーナー(ボール保持器) 】
のところが、そのまま見えており、【 砂ぼこりや泥水に 】全く対応が出来ておらず、

このまま市販してもクレーム続出だと思うので、【 密閉シール付きのベアリング 】に、
取り替える必要があるので、まぁこれは【 試作段階の写真 】と理解すべきものかも。

350 :高濃度酒精猿人:2018/09/30(日) 16:23:35.05 ID:DiBngyE4n
莫っ迦も〜〜ん!!!!!!

> 多段に重なっているスプロケットの、

多段は多段じゃが何も重なっとらん、1枚じゃ!
スプロケットじゃのうてスプロケット歯形クラウンギアじゃ!

> 隙間をかいくぐって、
> 上手くピニオン側を【 スライドさせられるものか 】。上手くピニオン側を【 スライドさせられるものか 】。

変速が上手く行く向日葵の種並び規則と同じ歯並びじゃ!
フィボナッチ数列を知れぃ!

351 :高濃度酒精猿人:2018/09/30(日) 16:28:00.32 ID:B5ce+lD4v
> 写真を見て気になった部分は、小さなベアリングの【 リテーナー(ボール保持器) 】
> のところが、そのまま見えており、【 砂ぼこりや泥水に 】全く対応が出来ておらず、

展覧用だからじゃろう!!んなもん実用化に際し塞ぐわ!!

ケチな儂は展覧用であろうと塞ぐじゃろうけどのう

352 :dokkanoossann:2018/09/30(日) 17:10:34.84 ID:GC48yiGXe
>>345-351
上手くピニオン側を【 スライドさせられるものか 】


少し調べてみたが、確かに単段(無変速)の製品は、動いている動画は存在するが、
多段のものは、その【 変速操作などを紹介した動画 】は、見つけられ無かった。

と言うことは、単段のものを試作した時点で【 多段のものの要望 】が出て、展示用に
一応作っては見たものの、上手く動かすことが出来ないまま、【 金集めをする必要 】

もあり、印象操作用に【 一応出来そうなふり 】をし、展示してあるだけかも知れないと、
何かすごく懐疑的になって来た。

以前も、水中で呼吸できると言う【 人工鰓(えら)の開発 】で、クラウドファンディング
とかによる金厚めをしてた韓国人の、作った装置の中に【 液体酸素のボンベ 】が、

存在することがバレ、金を返す羽目に発展したが、YouTube には結局出来もしない
装置を、差も出来そうな感じで紹介する、そんなのが多すぎの感じもしていて、

今回もそうかも知れないなどと、思えて来たが、これは私の考え過ぎなのだろうか。(w

353 :名無しさん@3周年:2018/09/30(日) 19:19:59.19 ID:M6Ujd3xep
儂はフィボナッチ数列の妙に期待しとるけどな

354 :名無しさん@3周年:2018/09/30(日) 20:15:34.59 ID:uRzhG9yNr
あ、黄金螺旋どころか対数螺旋にもなっとらんか、フィボナッチ数列規則じゃないか

355 :にゃんこ:2018/09/30(日) 20:50:34.51 ID:HfSBMROoZ
>>347
おっさん失礼やなー
オラは子供の頃からてっちゃんだから、電車とオラは固い絆で結ばれとるんですよ。

昔の電車はモーターと直列に抵抗入れてたんで発熱が大変だった。ちなみに直流モーター
マブチモーターのアレですな。
サイリスタが登場して、電流を小刻みにON-OFFすることで出力制御するようになり、
これならON時は0Ωで電流最大、サイリスタ部の電圧は0Vに近くなり、OFF時は∞Ωで
電流0A、電圧は最大。つまりサイリスタ部分での無駄な電力消費がなくなり、無駄電力
消費が減った。
最近はACモーターが主流で、ローターは永久磁石、ステータに三相コイルが
巻いてあり、三つのコイルにコンピュータが順番に電流を流すとローターが
回り出す。コイル電流の周波数で回転速度を調整するわけです。
整流子がいらないのでブラシ交換が不要でメンテナンスフリーです。
ステータに流す電流は当然スイッチング式(チョッパ)ですが、コイルに流す電流波形は
効率のよい形があって、大体サイン波に近い形をしています。普通にスイッチングすると
矩形波(四角いデジタルな形)になってしまう。そこで搬送波といってそれよりも高い周波数
でスイッチングを行い、理想波形に近づけています。(ラジオ電波みたいなん)
最近の電車は、発車時にウイーン、ウイーンと変速機みたいな音をさせてますが、
搬送波周波数と、コイル電流周波数の二つが同時に上がって行ってるんじゃないかな。
VVVFという和製英語の制御方式でして可変周波数可変電圧という意味です。
回転の増加に合わせて周波数と電圧を高くするという意味らしいです。

ま、効率良くなると廃熱が減るので暖房に回すほどでもないのかもしれんですけど。

356 :高濃度酒精猿人:2018/09/30(日) 22:34:06.32 ID:DiBngyE4n
莫迦もん、それを言うなら0Ωじゃのうて抵抗最小、0Aじゃなくてじゃのうて電流最小じゃ
超伝導かってんじゃ

357 :名無しさん@3周年:2018/10/01(月) 01:34:13.82 ID:7s/KU+9Ts
韓国の汚点探しが好きなら、これでも見とれ
http://maokapostamt.jugem.jp/?eid=1520

358 :骨折にゃんこ:2018/10/01(月) 08:22:40.47 ID:GRRJ4a05P
>>356
アイタ、失礼!
あくまで理想値ってことですね。

359 :名無しさん@3周年:2018/10/02(火) 23:17:58.24 ID:hp7ZMef2A
トロイダルCVTは営業なり開発方針なり、やる事なす事が中途半端じゃったいうのもある
トロイダルは流行ればベルト式より安くなる見込みがあった。じゃが…
滅茶苦茶深く浸炭したベアリング、ローラーを作る技術が普及の敷居を高くし
業界には「いやCVTの時点で大排気量への採用はノーサンキュー
小排気量用には大きいしベルト式で済む」と退けられ
量産効果のりょの字しか出ずに終わった

大排気量向けに作ったダブルキャビティ型
(\|/)
(/|\)
だけじゃなくて
小中排気量向けにシングルキャビティ型
(\|
(/|
も作れば良かったんじゃ

360 :名無しさん@3周年:2018/10/03(水) 04:42:49.65 ID:xAS7S/KTd
>>191 >>335
スピン制御の説明を乞いながらスピンを解説する行動矛盾

まぁ要するにPIVで急速制御するにゃコマ飛びしなきゃならなくなるから無理って事だ
噛合伝達式のベルトorチェーンCVTの自動車採用の可否は
>>204の噛合ベルトCVTがどれだけPIVより高強度になるか次第だな

361 :dokkanoossann:2018/10/04(木) 07:19:51.30 ID:z2lBJM8Ol
> スピン制御

【 スピン制御 】と言う専門用語の、【 制御 】の意味が抽象的過ぎるためか、
結局は、何を言いたいのか【 意味不明 】になってしまっているので、

そのように、どうしても【 スピン制御 】と言う専門用語が使いたいのならば、
まずその言葉の意味を、【 説明してから 】議論を初めて欲しいと思った。

と言うようなことを以前にも書いて、【 もうこれで2回目 】になるので、
多少は、反省して頂きたいものだと思った。

読み手に【 意味が伝わらない文章 】は、何度書いてもそれは落書きと同じ。

362 :dokkanoossann:2018/10/04(木) 08:12:46.51 ID:z2lBJM8Ol
>>334 > 【 スレ違い 】


● 永遠って何ですか
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14196982384
● 過去に滅びた古代の文明は
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14196988849
● 地球の様な環境の惑星が出来る確率がどのくらいか
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14196994674

363 :dokkanoossann:2018/10/04(木) 09:47:16.28 ID:z2lBJM8Ol
>>344
> モーターから出る熱を車内暖房に


● YouTube ヒートコレクター
https://www.youtube.com/results?search_query=%E3%83%92%E3%83%BC%E3%83%88%E3%82%B3%E3%83%AC%E3%82%AF%E3%82%BF%E3%83%BC

↑上の【 ヒートコレクター 】の場合には、冬期の暖気運転時間を短縮する目的で、
使うものらしく、今回とは少し意味合いは異なる製品ですが、

自動車の場合には、暖房用熱交換器付きの【 マフラー 】も、見た記憶があるので、
電車でも、可能なのではないでしょうか。

もし逆に、電車で無かったとすれば、【 冷却機能に支障が出る 】などの理由かも
知れないと、思いました。

364 :dokkanoossann:2018/10/04(木) 09:52:08.64 ID:z2lBJM8Ol
>>334

> ● 韓国という国はかつて日本に文化を伝え ※2ページ目
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11196577141?page=2

>>344
> 悪党だらけ

朝鮮人の場合は、【 単に騙されていただけ 】のようです。


● PANDORA.TV 反日活動家が国家情報院から賄賂を 2017/10/03
http://jp.channel.pandora.tv/channel/video.ptv?c1=&ch_userid=kkch101&prgid=55234917
※ ↑ 画像が表示されるまで多少時間が掛かります。

と言うよりも、【 ユダヤ勢力が自国アメリカさえも騙し 】、韓国の場合は、
未だその陰謀から抜け出せていない国と、理解すれば良いのでしょう。


● YouTube 誰も知らない朝鮮戦争の真実
https://www.youtube.com/watch?v=KDsJWxAwzK8

ユダヤ金融資本の陰謀により、韓国に【 KCIA=国家情報院 】を送り込む方法で、
【 反日目的の国家 】として、韓国を作ったわけです。


> 何が何だか

● 【 ユダヤ裏勢力が 】やらせていた、韓国の反日
https://ameblo.jp/dokkanoossann/entry-12384911897.html

365 :dokkanoossann:2018/10/04(木) 10:50:34.01 ID:z2lBJM8Ol
355 > 可変周波数可変電圧

機械よりも、【 電気に強い 】にゃんこたんと言うところでしょうか。
昔、【 スイッチング電源 】と言う言葉を聞いた時、何のことだろうと思ってましたが、

半導体での【 高速の電流OnOffのみ 】で、交流やトランス(変圧器)を使わないで、
電圧を変えられる仕組みだったわけです。


>>230 > 電気自動車の仕組みとは?| テスラモデルS

↑上の、新しいモーター方式などと比較して、


● VK4501(P) - Wikipedia - ウィキペディア
https://ja.wikipedia.org/wiki/VK4501(P)

↑電気駆動戦車は過去にも存在し、インターネットを始めた【 10年ほど前 】にも、
軍事板かで【 電動戦車を作る話 】をしたところ、信じられず半分小馬鹿にされた

記憶も有りましたが、電力機器類も進歩したものだと、【 隔世の感 】がして来ます。
【 技術は進歩する 】と言う本質が、その人には良く理解できてなかったのでしょう。

366 :dokkanoossann:2018/10/04(木) 12:02:34.42 ID:z2lBJM8Ol
>>359 > ダブルキャビティ


ダブルキャビティもシングルキャビティも、一般の人には皆目理解できない
【 専門用語 】なので、解説してから使うべき言葉ではないのかな。


> (\|
> (/|

↑上の説明図は、間違っていると思われる。

367 :dokkanoossann:2018/10/04(木) 12:05:06.72 ID:z2lBJM8Ol
>>366 > 間違っている


● シングルキャビティ型

      ┳
  ┃(\)┃(/)┃
━╋━━━━━╋━ 【 入力 】
  ┃(/)┃(\)┃
      ┻
    【 出力 】


● ダブルキャビティ型

  ┳
  ┃(/)┃
━━━━╋━ 【 入力 】
  ┃(\)┃
  ┻
【 出力 】


※ ↑上のような【 構造説明 】が、正しいのではないか。

368 :↑↑↑ 【 訂正 】です。:2018/10/04(木) 12:09:09.89 ID:z2lBJM8Ol
× → > ● シングルキャビティ型
× → > ● ダブルキャビティ型

上がダブルキャビティ型で、
下がシングルキャビティ型で正解です。

369 :dokkanoossann:2018/10/04(木) 12:35:52.33 ID:z2lBJM8Ol
>>359-368 > 大排気量向けに作ったダブル


【 大排気量向け 】と言う認識は間違いではないものの、必ずしも適切ではなく、

凹型プーリー円盤の2枚を対向配置して、それを【 2組直列に並べた方式 】は、
凹型プーリーに働く反対方向の2つの力を、互いにバランスさせることが出来て、

【 転がり軸受を介して 】押し付け力を加える必要がなくなり、軸受摩擦を減らす
ことが可能となり、【 機械効率が上がる 】からではと想像されます。

なので【 小容量の場合でも 】、この形式が主流となるのではないでしょうか。

370 :dokkanoossann:2018/10/04(木) 13:32:30.72 ID:z2lBJM8Ol
>>220 > 変速機などと言うものは過去の機械
>>231 > (蓄電池)を使う自動車は、高容量化する2020年以降
>>306 > もし変速機があればもっと出力の高い回転数で
>>310 > 時速200kmを超える電気自動車には


● ポルシェがミッションEに2速トランスミッション搭載 2018/01/02
http://tarorin.com/04_ev/2018/01/mission_e_porche/

● ポルシェが「超急速充電」発表でEVの常識を覆す 2018-05-04
https://blog.goo.ne.jp/chiharu196/e/623372ae2fe14ae38356516c4057b43d

● トヨタの全固体電池、実用化に道開く基盤技術 2018/08/06
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/00830/

371 :骨折にゃんこ:2018/10/04(木) 19:31:32.81 ID:01SHnMp9Q
>>おっちゃん
オラは電気に強いというほどではないなぁ。トランジスタ技術(雑誌)を時々
読んだりする程度です。
スイッチング電源はトランス(コイル二個)は使わないけど、コイル(一個)で
昇圧・降圧をしています。
まず直流をトランジスタ等でスイッチングし矩形波の交流を作る。この交流を
コイルに流すと、コイルはその変化を妨げるように逆起電圧を作る。電流を流そうと
するとそれに対抗して同じ極性の電気を発生し電気を流しにくくし、電気を切ると
逆方向の電圧を発生させ、電気を流し続けようとする。この性質を利用して
元の直流電圧よりも高い電圧を得ることが出来ます。

電気モーターも同じ性質があります。モーターに電流を流すと、それを阻止する
逆起電力が発生する。つまりモーターは発電機としても動作している。
ブラシレスモーター(交流モーター)はステーターに交流を流しているから、
電流の向きが変わるたびに逆起電力が発生し、回転数が上がるほど逆起電力は大きくなり、
最終的に電源電圧と等しくなり、電源はモーターに電流を流すことが出来なくなる。
これがモーターの最高回転数を決定していて、それより速く回すためには電源電圧を
高くしないと行けない。
もうひとつ逃げ道があって、ローターの永久磁石の磁束がステータコイルと対向した瞬間に
永久磁石の磁力を弱める方向にステータコイルに電流を流してやる。すると
磁力が弱まるから逆起電力が下がり、もっと電流が流れ回転数は上がる。
でも、トルクは下がるし、磁石を弱めるための電流は単純に損失になる。
(d軸制御と呼びます)

そういう制約があるのでポルシェはEVに変速機を導入しているのですが・・・
オラ的には変速機よりもうちょっとマシな方法があるような気がするんだけどな。

372 :名無しさん@3周年:2018/10/06(土) 10:25:12.30 ID:XvU6IjE9G
また教え口調

373 :骨折にゃんこ:2018/10/06(土) 11:37:00.64 ID:Ian85G8ny
じゃぁどういう口調でしゃべれとw

374 :dokkanoossann:2018/10/06(土) 12:31:57.93 ID:Rpn+1Bpks
>>371
> 強いというほどでは


何の何の、【 大謙遜です 】よ。それだけ説明出来れば大したものです。
電気のことなどなんも知らん人間からすれば、全部が役に立つ話ばかりです。

> コイル(一個)で(略) 逆起電圧を作る

ナルホ!!!
そうだったのか。そう言えばパソコン電源も、トランスらしきものは有ったような。
しかしこう言う方式は、本来の【 コイルの巻き数差 】による変圧とは異なって、

何と呼ぶ方式なのでしょう。将来的には、重たいトランスなどを使わない、
【 半導体だけで昇圧降圧 】のできる仕組みが、出来るのだろうか。

> ポルシェはEVに変速機

変速機とは言っても【 2段ですし 】、最近は使われているのかも知りませんが、
遊星歯車を使った、【 オーバートップ機構 】のようなものかも。もしそれなら、

歯車の外輪にブレーキを掛けるだけの、簡単な仕組みで、【 ショックレス変速 】
も実現させられるでしょうし、特に難しい点はなさそうに思いました。

> もうちょっとマシな方法

電気制御も当然進歩しているわけで、【 速度幅の広い電動機 】方式も、今後は
提案されてくることでしょう。

375 :dokkanoossann:2018/10/06(土) 13:17:14.03 ID:Rpn+1Bpks
>>355
> 子供の頃からてっちゃん


政治家の石破茂氏が電車好きらしく、やはり政治家の前原誠司氏が機関車好きと、
日本における【 てっちゃんの占める人口割合 】も、可也多そうに思いました。

神戸ポートライナーとか大阪ニュートラムとか、【 ゴム車輪の電車 】と言うことなら、
何らの珍しくもない時代ですが、良く考えてみたら、生まれてから【 モノレール 】と

呼ぶ電車に、一度も乗ったことが無いのを思い出し、これは絶対乗ってみるべき(w)
と思って探しましたら、【 門真から伊丹までかな 】の近場で、大阪モノレールと言う

路線が存在してたのです。門真と言えば松下電器の本拠地で、出向して働いていた
時期もあった土地ですが、務めてた時より後に出来た路線で知らなかったのでした。


● YouTube 大阪モノレール
https://www.youtube.com/results?search_query=%E5%A4%A7%E9%98%AA%E3%83%A2%E3%83%8E%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%AB

● YouTube 湘南モノレール
https://www.youtube.com/results?search_query=%E6%B9%98%E5%8D%97%E3%83%A2%E3%83%8E%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%AB


大阪モノレールで、切り替えポイントの動画を見ていた外国の人が、日本は未来都市
などとコメントしていましたが、しかし私的には、【 湘南モノレール 】などを見ていると、

懸垂式でしかも【 住宅の直ぐ側 】を走っていて、スリル満点の感じもし、乗ってみたい
と思いました。ここの路線は勾配もあるようですね。

376 :名無しさん@3周年:2018/10/06(土) 14:36:15.13 ID:e4MwnOdGN
>>361
スピン制御と言う言葉は単語ではないし
スピンの率量、主方向、何を制御してるか
んな事まで詳述したって仕方なかろうバカもん
まさかCVTに於けるスピン量制御は変速比管理の一環であって…
の降りも知らん言うのか?そこまで言ったらCVTの教書を読め

>>367-368
バカもん

>>369
ベベルギアに謝って来い

>>373
先ずは語尾を意識せんかい

377 :骨折にゃんこ:2018/10/06(土) 18:18:38.55 ID:Ian85G8ny
語尾の意識はしたことないです。「だ、である」と、「ですます」が混ざってるのは知ってるが、
めんどくさいので直す気は無いです。
にちゃんねるなので、ワリとテキトーだけど、一応技術系の文章で一番気をつけたいと
思っているのは
1)元々が複雑な話が多いので、なるべく整理・簡略化をして理解しやすい形にすること
2)なぜそうなるのかという因果関係をきちんと明らかにして、ミッシングリンクを作らないこと
ですかね。
「分かっているつもりでも、実は分かっていなかった」ということが誰にでもあります。
僕もそうです。
しかし、実際に調子の悪い車を見て、原因を突き止めるといった作業をするときには、
そうした中途半端な知識は何の役にも立たず、自分の無力さを思い知ることになるわけです。
逆に正しい知識を持っていれば、トラブルをじっと見ていると、(ははん、このあたりが
こういう風にダメになってると、このトラブルの現象と合致するよな)と考えるようになります。
まぁ、これは知識だけではなくて場数も大いに必要ですけども。

378 :骨折にゃんこ:2018/10/06(土) 19:25:56.77 ID:Ian85G8ny
>>374 おっちゃん
何という方式かと問われると、そいつがスイッチング電源ですにゃ。
最近はトランスのほうが少数派です。いわゆるACアダプタは全部スイッチング電源で、
小型軽量高効率と、ほぼ良いことずくめで、強いて欠点をあげるとノイズの発生が多いことでしょうか。
降圧は半導体でもただの抵抗でもできますが、昇圧でコイルを使わないとなると
ダイオードとコンデンサと発振回路を使ったチャージポンプというものがあります。
ぐぐると出るんじゃないかな。

ポルシェ打倒の高速モーターは、今、ない知恵絞って考えてるとこです。
まぐれ当たりしないかなー。(←おまえにゃ無理、と世間からは言われてる)

モノレールは足元見ると怖いのでイヤです。電車なら地面があるのに、なんでモノレールの
下見ると車が走ってるの? 懸垂式なぞ論外かと。
オラはネットで583系、月光型特急寝台電車の図面を発見したので、これを80分の一で
プリントしてボール紙に貼り付けてHO模型を作るつもりです。特急型なので
前面が難しいのですよ。子供の頃からあこがれの電車なんですよねぇ。

379 :dokkanoossann:2018/10/07(日) 08:08:19.65 ID:LK8W86V7V
>>365 > 半分小馬鹿にされた

動画などで、16両編成新幹線の【 総重量は約1000トン 】と解説されて
ましたので、16で割った1両当たりの重量は【 62,5トン 】となり、これは
米軍M1主力戦車とほぼ同等で、【 電動戦車の可能性 】も明らかでしょう。

でも電池を積むスペースは無く、ガスタービンエンジンによる発電でしょう。


>>366-369 > 専門用語

● 金型のキャビティとコア
http://d-engineer.com/mold/cavicore.html
------------------
元々キャビティーは、「空洞」という意味があることから
------------------


>>374 > ブレーキを掛けるだけ

遊星歯車変速機のブレーキには、引きずり抵抗の存在する多板式よりも、
電車の【 車輪ブレーキ用シュー 】のようなものを複数設けることで、
隙間も数ミリと大きく出来れば、そのような欠点も無くせることでしょう。

380 :dokkanoossann:2018/10/07(日) 08:10:16.30 ID:LK8W86V7V
>>375 > ゴム車輪の電車

新型ポートライナーのゴム車輪は、ウレタン充填タイプからパンク対策用
中子付きの【 窒素ガス充填タイプ 】に変更になり、乗り心地と耐久性にも、
良い効果が出るのだとか。


>>376 > 先ずは語尾を

君にだけは、絶対に。。。言われたく。。(爆)


>>378 > チャージポンプ

一度調べてみます。

381 :dokkanoossann:2018/10/07(日) 09:07:04.75 ID:LK8W86V7V
>>378
> 足元見ると怖い

モノレールの採用理由は、新たなる路線用地の取得が困難な都市部でも、
開発の難しい地形や斜面でも、すでに大型の道路さえ存在していれば、
その道路の上を【 有効利用出来る 】からですが、多少地震に弱いのかも。


> 懸垂式なぞ論外

懸垂式モノレールの場合、【 ロープウェー道路版 】と考えても良いのでは。

懸垂式モノレールの良い点とは、カーブ通過する際に車速が変化しても、
振り子の原理を利用し、自動的に車両の傾きが調整されることで、
【 高速走行が可能 】になると、↓下のビデオなどでは解説されていました。


● YouTube 湘南モノレールの歴史
https://www.youtube.com/watch?v=7thdp7Kce1A

一般鉄道の最大勾配は【 40パーミル=4パーセント 】で、湘南の場合の
最大勾配は、【 7.4パーセント 】もあり、ゴムタイヤ方式は必須のようです。

● YouTube 40パーミル
https://www.youtube.com/results?search_query=%EF%BC%94%EF%BC%90%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%9F%E3%83%AB


> 80分の一でプリントして

最近の複写機の場合、それらの模型工作に必要な【 精密な縮尺設定 】も、
可能となっているのでしょうか。

382 :dokkanoossann:2018/10/07(日) 09:43:34.64 ID:LK8W86V7V
>>381 > 一般鉄道の最大勾配は


私としたことが。これは参った。【 灯台下暗し 】とはこのことか。。。

神戸電鉄は【 50パーミル 】なのだとか。

● YouTube 神鉄 急勾配
https://www.youtube.com/results?search_query=%E7%A5%9E%E9%89%84+%E6%80%A5%E5%8B%BE%E9%85%8D

今の今まで、全く知りませんでしたぁ〜。(w

383 :名無しさん@3周年:2018/10/07(日) 12:55:31.35 ID:fBnOo2P59
>>378
> ダイオードとコンデンサと発振回路を使ったチャージポンプというものがあります。
> ぐぐると出るんじゃないかな。

完全に教え手目線語りじゃないか

> ポルシェ打倒の高速モーターは、今、ない知恵絞って考えてるとこです。
> まぐれ当たりしないかなー。(←おまえにゃ無理、と世間からは言われてる)

こんな事を言ってる内は無理
>>371 > そういう制約があるのでポルシェはEVに変速機を導入しているのですが・・・
> オラ的には変速機よりもうちょっとマシな方法があるような気がするんだけどな。

変速機が真に不要な電車用やテスラモーター式の様なモーターである事が不可欠
骨董品みたいなEVならいざ知らず近年の公道乗用EVには変速機が欲しい

384 :名無しさん@3周年:2018/10/07(日) 13:27:49.56 ID:4HDWrywnV
ほう言や阪神電鉄は全車両にモーターが有るんで加速力トップらしいのう

>>320-323
> ゴム > トロイダルCVT > ローラーの接触面積も、金属と比べ10倍程度に増大できる。

トロイダルじゃ局所接触とし点接触(それでも厳密に解析すると接触の点が広がり結果的には
楕円接触らしいが)にせにゃスピンじゃ済まず急速摩耗含みじゃろう
トロイダルディスクじゃのうてテーパーディスク、ローラーもテーパーにすべきじゃな…
とっくに存在するんじゃなかろうか?素材の問題を超えとらんか?
やはりダブルコグドベルトに倣いダブルコグドローラーにした方がええな
ダブルコグドにしても非接触期間の様に互い違いコグド配列するのは当然
…ってダブルコグド化が必要なほどグリップがギリギリなんじゃろうが
やはりトラクション伝動にした方がええような…

385 :骨折にゃんこ:2018/10/07(日) 19:58:36.83 ID:CPs/gcgL4
>>383
まぁ、他人に教える、教えられるということは日常生活でもよくあることで、
それが悪いとも思わんのじゃが・・・

電車モーターも同じく高速回転では弱め界磁を行っていると思います。
(「たぶん」なのであやふやなんですが)
とりあえずオラの乏しい知識の中では回転数の変動の大きなモーターは
ほとんど弱め界磁をしてるはず。

あと面白いのが一漕式洗濯機で、洗濯と脱水を同じモーターで行うわけだけど、
洗濯時は低速大トルク、脱水時は高速低トルクで回したいのだけど、
その速度差が大きすぎる。で、どうやるかというと永久磁石にコイルの磁力を
かけてやり、磁石を強くしたり弱くしたりするのよ。要するにHDDの
円盤に電磁気をかけて磁化したり消磁したりしてデータを記憶させるのと
同じように、モーターの磁石も自由に磁力をコントロールできるそう。
高回転時は磁力を弱めて逆起電力を下げるというわけ。

>こんな事を言ってる内は無理
それが世間大方の意見だし、オレもそうかなと思うが、夢を見てみたい
年頃なのさ。

386 :骨折にゃんこ:2018/10/07(日) 20:22:37.37 ID:CPs/gcgL4
>>381 おっちゃん
むぅ懸垂式め、381系しなので初めて実用化した振り子をすでに実現しておったか!
しかしオラはそんなことでは懸垂式は認めん! コワイし! あんな高いとこで
ブラブラ揺れるとは正気の沙汰ではあるまい

>最近の複写機の場合、それらの模型工作に必要な【 精密な縮尺設定 】も、
>可能となっているのでしょうか。
いやいや、それがもうちゃんとしたJW_CADのデータになってまして、プリンタで
出力すればオッケー。ま、プリンタの誤差はあるかもしれませんが、オレの不器用さ
の前にはそんなもん関係ないし。
http://bikke.o.oo7.jp/cad/cad.html

>私としたことが。これは参った。【 灯台下暗し 】とはこのことか。。。
えええっ? 神戸人のくせに知らないとはwww
僕なんか、何度神戸電鉄にお参りに行ったことか。
昔は国鉄の高崎=軽井沢間に66.7‰というのがあってEF63という専用電気機関車が
押し上げておったのです。169、189、489系のような電車は機関車と協調して
モーターを駆動していたので、他の形式より長編成が組めたのですな。
今は北陸新幹線ができて廃止。残念。

>>384
阪神電鉄ジェットカーであります。各停用の車両でして、特急、急行の合間を
高加減速ですり抜けていくすごいやつです。

387 :骨折にゃんこ:2018/10/07(日) 20:25:48.49 ID:CPs/gcgL4
>>386
まちがい
高崎=軽井沢ではなく、横川=軽井沢でした。
てっちゃんの間では横軽と言います。

388 :名無しさん@3周年:2018/10/07(日) 22:33:27.10 ID:fBnOo2P59
> >こんな事を言ってる内は無理
> それが世間大方の意見だし、オレもそうかなと思うが、夢を見てみたい
年頃なのさ。

電気に詳しい振りしといて、よう分からんのな?でもまぁ同じ事を言う門外漢は多いからええわ
しゃーないな…あのな?未だに四輪車重量に要求されるトルクが出る同期機で変速機に頼らず
コンバータインバータのみで速度レンジが十分に広い型式は発明されとらんのじゃ
電車も誘導機じゃしテスラモーターも誘導機じゃ

389 :骨折にゃんこ:2018/10/08(月) 07:15:53.93 ID:UsmwKyrTU
電気は素人だというとるじゃろ?

誘導機というのは聞いたことないが、かご型モーターのことかな?
最近の電車はプリウスと同じブラシレスが主流だよん。テスラは知らんけど。

390 :こうべのおっさん:2018/10/08(月) 08:26:42.37 ID:osma1rxG9
>>386
> 神戸人

神戸はまだ【 10年と少し 】と言うところで、な〜んも判っとらんですね。w

> 66.7‰という

● YouTube 碓氷峠
https://www.youtube.com/results?search_query=%E7%A2%93%E6%B0%B7%E5%B3%A0

但しこの路線は、【 特殊な方式 】のようですね。
そして、ピニオン歯車とラックを使ったこの【 アプト式 】の場合、

歯形である、【 最初の凹凸のかみ合わせ 】をどのように行っているのか、それが
昔からの不思議で今も疑問のままです。

話は飛びますが、トロイダル変速機などは自動車に使うよりも、重量制限の少ない、
鉄道の、【 ディーゼル気動車 】などに使った方が、効果的ではないかと思いました。

391 :骨折にゃんこ:2018/10/08(月) 18:37:47.81 ID:UsmwKyrTU
>>388
しつれいm(_ _)m
最近の電車、電気機関車はかご型誘導モーターを使っているようです。
プリウスとかの自動車はたぶんブラシレス使ってるはずなんだけど。
どっちのモーターも似たようなもんで、ステータは両方三相コイルで、
違うのはローターだな。かご型はまっすぐな導線並べてそこに渦電流を
流して電磁石にしてる。ブラシレスは永久磁石を使う。
おかげさまで勉強になった。

392 :骨折にゃんこ:2018/10/08(月) 18:44:36.65 ID:UsmwKyrTU
>>390 こうべのおっさん
おや、引っ越し組ですかい? オラも一時は神戸の山の中でブドウ作ろうかと
思ったのじゃが、神戸はおしゃれすぎて裸の大将みたいなオラには荷が重かった。
新規就農者の募集もしてないしね。

アプト式の最初のかみ合わせですか・・・ うーん考えたこともなかった。
車輪かギアのどっちかにクラッチ入れて、かみ合ってからクラッチ入れるのかしらん?

トロイダル変速機ってCVTのこと?
あれは重負荷には使いにくいんじゃないかな。軽トラにCVTをつけたことが
あるらしいのだけど、耐久性が悪くてすぐに製造停止になったとか。

393 :名無しさん@3周年:2018/10/09(火) 13:14:15.83 ID:jTsuH51VG
(藪から棒に誘導機と言えば誘導電動機の事を指す事が多いが)
一般に誘導機と言えば誘導電動機と誘導発電機の何れかを指した呼称または総称であり
(藪から棒に同期機と言えば同期電動機の事を指す事が多いが)
一般に同期機と言えば同期電動機と同期発電機の何れかを指した呼称または総称である事を
何ぞ話の脈絡も発電動機の話から続いとるのに一目見ただけでピンと来んのじゃ!

そらぁスピン制御と言われて2つの単語から成る合成語ではなく新しい単語と思うわけじゃな
スピンの量を制御するのか方向を制御するのかは、さて置き
スピンの何かを制御する事だと言う事くらい分かろうに

こりゃ理科の前の数学の前の国語の前の習字から習い直さんとダメじゃな

当レス内ここ迄で句読点一つ

394 :名無しさん@3周年:2018/10/09(火) 13:30:37.22 ID:R3GY1UwFI
>>神戸爺
確か過去スレでトロイダルCVT両方式の負荷容量を示されとったじゃろうが…仕方ないのう

[PDF] ENGINEERING JOURNAL No.164
http://eb-cat.ds-navi.co.jp/jpn/tech/ej/img/no164/164_05.pdf

1キャビティあたり2ローラー式ダブルキャビティ型ハーフトロイダルCVT 380Nm
1キャビティあたり3ローラー式ダブルキャビティ型フルトロイダルIVT 600Nm

儂から補記
1キャビティあたり3ローラー式ダブルキャビティ型ハーフトロイダルIVT 570Nm
1キャビティあたり2ローラー式ダブルキャビティ型フルトロイダルIVT 400Nm

更に補記
2ローラー式シングルキャビティ型ハーフトロイダルIVT 190Nm
2ローラー式シングルキャビティ型フルトロイダルIVT 200Nm
3ローラー式シングルキャビティ型ハーフトロイダルIVT 285Nm
3ローラー式シングルキャビティ型フルトロイダルIVT 300Nm

接触面積を稼ぎたくばシャフトドライブCVTに期待すべきじゃろうな
所でJatcoのAudi、Benz、SUBARUに続きハイブリッド向けに採用したチェーン式CVTも380Nmじゃとよ
儂が聞き間違ったか、或いは言ってた人が
旧ハーフトロイダルCVTのトルク容量と混同してなけりゃの話じゃが、のう

395 :骨折にゃんこ:2018/10/09(火) 23:28:06.51 ID:ZtFHmA5BJ
>>393
そりゃ素人さんじゃもん、仕方ないさ(居直り)

ところで、なんで、電車は誘導モーターなんでしょ?
ブラシレス(同期モーターのことだよね?)では大出力出ないんかな?
あと、誘導モーターでは弱め界磁って無理なんだろうか?
教えてクレクレですまんですけど! m(_ _)m

396 :名無しさん@3周年:2018/10/10(水) 06:00:53.29 ID:DB2GmPl4y
誘導機なら弱め界磁電流やらんでも単に電流止めれば(ほぼ)消磁しようもん気付け
(故に回生発電が同期機より効率が高い領域が一区域だけある
或る規模で或る発電動機同士の場合で40km/h前後近辺での速度での回生発電“だけ”は
同期機より誘導機のが効率が高い、等と言った具合)

未だ全性能(上記括弧内は特別として)良い所取りの発電動機は存在しないと思っといたら良い

397 :骨折にゃんこ:2018/10/10(水) 07:34:40.93 ID:z0DbiA4m9
>>396
むむなるほど。
しかし、電流止めたら消磁と同時に回転力もなくなるから、結局それ以上
回転を上げる方法はないような気がする。
回生発電は同期モーターより効率が良い領域があるのか・・・
知らないことばかりですわ。どもアリガとん^^/

398 :dokkanoossann:2018/10/10(水) 08:34:28.57 ID:+DHPgbjNk
>>362 > 【 スレ違い 】


● 【 ユダヤ人 】とは何なのか、詳しく教えて下さい
https://ameblo.jp/dokkanoossann/entry-12405632343.html

● 【 アポロ11号 】は、本当に月面着陸出来たのか
https://ameblo.jp/dokkanoossann/entry-12410505764.html

399 :名無しさん@3周年:2018/10/10(水) 08:59:17.37 ID:4qj4KoPf7
骨折中年後半の猫かぶりの言う変速機レスの理想

発見と発明のデジタル博物館: 新幹線「のぞみ」用の交流電動機駆動変換装置の開発
https://dbnst.nii.ac.jp/junior/detail/324

一つだけ語っとくか。当スレ過去ログに在る過去話題の纏め。エンジンの気筒数とは異なり
少相ほどトルクの起ち上がりは遅いがレブリミットは高くコギングは大きい
多相ほどトルクの起ち上がりは速いがレブリミットは低くコギングは小さい
特に同期機は始動トルクの差とレブリミットの差が如実が出る
(極々スムーズなヒステリシス同期機は∞多相と言ったら過言かも知れんが十分に大多相と見做せる)

この単相多相優劣トレード関係に関する手段特許の話

未来を変える平松式手回し発電機 コギングレスモーター - NAVER まとめ
https://matome.naver.jp/odai/2134527919628688001
(電動機としては昭和62年頃から存在していた手段特許が何と発電機としては存在しなかった!)

直流機の様に整いヒステリシス同期機の様に円滑に誘導機の様に自由で
高効率ステッピングモーターの様に高効率で高精度ステッピングモーターの様に精密
そんな良い所全部取りな発電動機を閃け

400 :dokkanoossann:2018/10/10(水) 09:00:30.17 ID:+DHPgbjNk
>>388 > テスラモーターも誘導機
>>389 > テスラは知らんけど


>>230
> YouTube
> ● 電気自動車の仕組みとは?| テスラモデルS 2017/07/06
> ● 電気自動車 VS ガソリン車 2017/12/16

↑↑↑ これですよ。これ。


例えばこの書き込み内で、【 テスラ 】に付いて知りたいと思った場合には、
この画面最上部にある、一番左側の書き込み欄に【 テスラ 】と入力して、

一番右側に存在の【 レス抽出 】ボタンを押せば、【 テスラ 】の文字の有る、
スレッド全部が表示されますので、大いに有効活用してください。

401 :dokkanoossann:2018/10/10(水) 09:25:26.32 ID:+DHPgbjNk
>>392 > アプト式の最初のかみ合わせ


● アプト式ラックレール・第三軌条
http://www.gijyutu.com/ooki/isan/isan-bunya/usuisen/rail.htm

ページ上から3番目の左に、ラックの始まり部の写真が有りますが、
ラックの上部を丸めたり、低くした歯を次第に高くする方法などで、

車輪の方を多少滑らすことで、合わす方法を行っているのでしょう。
写真は錆びていますが、運転時にはグリスべったりで使うようです。

402 :dokkanoossann:2018/10/10(水) 09:53:22.89 ID:+DHPgbjNk
>>392 > トロイダル変速機って


トロイダル変速機 = 【 トロイダルCVT 】
= 金属凹型プーリーと、金属ローラーによる、摩擦駆動による無段変速機。

これまでの【 金属ローラー 】を使った製品は、
【 コストが高かったこと 】が主な要因で、結局は普及しなかった歴史を持ち、
今回、低コスト実現のための手法として、【 ゴムローラー式 】が提案された。

>>209-394

↑↑↑
この辺りからやっていましたね。まだまだ続く予定です。乞う!ご期待!(w)

403 :骨折にゃんこ:2018/10/10(水) 14:06:17.09 ID:z0DbiA4m9
>>399
>少相ほどトルクの起ち上がりは遅いがレブリミットは高くコギングは大きい
>多相ほどトルクの起ち上がりは速いがレブリミットは低くコギングは小さい

ぐぐぐ、ぐはぁっ
それマジですか?
ダメだ、なんかいろいろショック

404 :骨折にゃんこ:2018/10/10(水) 21:03:12.54 ID:z0DbiA4m9
>>400 おっちゃん
テスラの動画見てきた。
テスラって誘導モーターなんだねぇ。
ブラシレス(永久磁石)のほうが効率良いと思うのだがな。

405 :名無しさん@3周年:2018/10/11(木) 07:42:17.60 ID:HXwxr3zem
高速誘導機じゃけぇモデルSは0km/hから210km/h迄を変速機無しで
同社ロードスターに至っては0km/hから406k/h迄を変速機無しで速度域を広く取れるんじゃ
同期機では変速機が欲しい

406 :骨折にゃんこ:2018/10/11(木) 08:12:59.49 ID:yqp+Girwu
誘導機は高速回転できるのか・・・
モーターの解説本見てもそういう話はなかったから知らなかったよ。
もうちょっと注意して誘導機の話を探してみる。

407 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/10/11(木) 17:03:25.26 ID:yqp+Girwu
今日はおでかけ。某メーカーの技術関係の方に会って話を聞いてもらいました。
お忙しいのに申し訳ないことです。
自分では「下っ端だから何も分からないよ」とおっしゃっておられたが
実際はすげぇアタマの切れる人で、僕のつたない話もよく分かってもらえたし、
博識だしで、内心(おおおおっ)って思った次第。

んで、オラの考えたポルシェ打倒モーターは「一個あたりのコイルの巻き数を
減らし、その分コイルを増やし(多極化)総巻き数を従来と同じにする」
というコンセプトだったわけよ。
ブラシレスモーターはステータ側にコイルがあり、最低で3相(3極)。
ローターは永久磁石だ。ステータに順に電流を流すと、それにつられて
ローターが回る。ローター回転が高くなると逆起電力が発生し、電源電流が
流れにくくなり、ある回転数で逆起電圧が電源電圧と同じになり、それ以上
回転数が上がらなくなる。それ以上上げたければ、電源電圧を高くするか、
d軸制御が必要だ。
ならば、一つのコイルを分割し、巻き数を減らせば良い。もし2分割するなら
コイルの巻き数は半分で、コイルは倍の二個となる。コイル一個につきトランジスタも
一個つけるとすれば、Trも倍必要になる。
コイルの巻き数が減った分逆起電圧が下がり、高回転になってもまだ電流を
流すことが出来る。巻き数が減ると磁束が減るからトルクがなくなるが、
その分コイルを増やしてるから、前と同じだけの磁束・トルクが確保できる。
巻き数が少ない分コイル幅が狭くなり、ローターとの角度関係が厳密化できる。
ただし、Trの数が増えるのでコストが高い。
(続く)

408 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/10/11(木) 17:16:33.72 ID:yqp+Girwu
Trの数を減らすには、隣り合ったコイル2、3個を並列接続し一個のTrで制御すれば良い。
元々一個のコイルを2、3個に分割しているのだから、元に戻っただけだ。
ローターとの角度関係の厳密化は失われるが、それは仕方が無い。

というような話をドヤ顔でやってみたところ、「それはもうやってますね」
と言われ、オラは見事轟沈したってワケよ。

409 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/10/11(木) 18:13:34.06 ID:yqp+Girwu
ターボの話もした。前から言うとおりだが、ターボの吸気系は「コンプレッサ→
スロットル」の順であり、中負荷域ではコンプレッサが過給しているのに、スロットルは
閉じて吸気量を減らそうとしている。ならば、中負荷域ではブローオフバルブを開けて
コンプレッサの前後をバイパスし、加圧を停止し、ウエイストゲートバルブを開き
タービン速度を落としオーバーレブを防ぎつつ、次の再加速時に備えてアイドル回転
させておけばよい、とオラは思っていた。

指摘は 1)ウエイストゲートバルブは現在廃止されており、代わりに排気タービンの
周囲に可変ベーンがあって、その開閉で排気タービンの回転を決定している。
2)ブローオフバルブは空気通路が狭いので、もっと大きなバルブにしなければならない。
大きなバルブの開閉時のつながりがおかしくならないだろうか。3)その他諸々 という具合である。
いろいろ話し込んで、うーんと悩んだが、帰りしなふと思うに、要するに
「コンプレッサ=スロットル間の圧力が常時一気圧でありさえすれば良い」ということに気がついた。
ならば、コンプレッサ=スロットル間に圧力センサを取り付け、それが常に一気圧になるように
排気タービンのベーンを制御すればすむ話ではないか。ならば、ブローオフバルブは不要だ。
中負荷時もそれなりの回転数を維持しているだろうから、再加速時のターボラグも
起きないだろう。

410 :名無しさん@3周年:2018/10/11(木) 21:04:57.81 ID:iRUsLYPVB
バカもん

411 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/10/11(木) 22:27:13.75 ID:yqp+Girwu
ええ? なんでだよ!

412 :名無しさん@3周年:2018/10/12(金) 04:31:49.88 ID:K4XrOFszs
ターボチャージャーこと排気タービン式過給機に於いてタービン側に可変ベーン付属式の話は
スロットルバルブの役割が吸気流に渦を作るだけであるディーゼルエンジンの話に限られ
ディーゼルエンジン用スロットルバルブの吸気抵抗を懸念する奇異な話をしているという事
ガソリンエンジン用排気タービン式過給機向け排気側可変ベーンに要求される耐熱性から
ガソリンエンジン用は近年になりポルシェがコストを掛けてやっと実現して追従が無い位であり
未だ以て尚も排気側可変ベーン付属排気タービン式過給機はポルシェ単独採用である為

まさか燃焼室はディーゼルエンジンの方が高温な事は確かではある一方で
排気はガソリンエンジンの方が高温な事しき知っとるんじゃろうのう?

413 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/10/12(金) 08:52:13.14 ID:Okel2emwD
ぐはぁ! マジっすか?
って言ってたら叱られるんでぐぐってきたら、まさにそうだった。
ガソリンエンジンでは可変ベーン式はポルシェしかないのねぇ。
ポルシェ打倒してたら返り討ちですかい。

ただまぁそれはそうとして、「コンプレッサ=スロットル間をスロットル半開時は
常時一気圧に維持する」という話は、ベーン式からウェストゲートバルブ式に戻す、
ブローオフバルブは不要、ということにさせてください。

なんか恥かいてばっかりだよなぁ。。。

414 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/10/12(金) 12:44:04.14 ID:Okel2emwD
なんでコンプレッサ=スロットル間が一気圧であるべきなのか理由書いておきます。
○まず、一気圧以上だと、「一旦加圧した空気をスロットルで減圧して使っているから無駄」。
加圧に要したエネルギー分、コンプレッサ・排気タービンの回転抵抗であり、
排気圧力を上昇させ、排気行程時のピストン上昇を妨げ、クランク回転の抵抗になるから。
○では一気圧以下だとすると、コンプレッサとスロットルの二つで吸気制限をしている
だけなので、ポンピングロスは特に増えたわけではない。しかし、コンプレッサの
回転数が低いという意味では、次の過給開始時のターボラグの原因になる。
そういうわけで、一気圧以上でも以下でもなく、一気圧ぴったりに合わせておくのが
効率的だと思うワケよ。

415 :名無しさん@3周年:2018/10/12(金) 19:03:41.34 ID:mQFvJLCwu
過去スレで暴れてた頃の詐称エンジン工学屋と似た様な勘違いをしよってからに
排気抵抗が勝る気圧はもっともっと高いわ、もう少し高圧を狙え

416 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/10/12(金) 19:27:06.61 ID:Okel2emwD
ん? 吸気圧をもっと高圧にすべきなのかな? そんなことしたら排気圧力が
抵抗になると思うし、ハーフスロットルでスロットル前方を一気圧以上にすべき
理由は特にないと思うんだが・・・

強いて、一気圧以上にすべき理由を挙げれば
1)タービン回転数が高くなるのでターボラグが減る。しかし、それならやはり
 ブローオフバルブの径のでかいやつでコンプレッサをバイパスするか、コンプレッサに
 可変ベーン入れて開くかして空回りさせたほうが良くないか?
2)スロットル前方圧力を高くすることで、スロットルの小さな動きに対して大きな
 空気量変化をするからレスポンスがよいと感じるかもしれない。しかし、それなら
 前方圧力を一気圧にしたままで、電スロを大きく開けても同じではないか。
と思うんだが。。。

今から外出するんで返事遅れまっする。

417 :WINダウンなのでUbuntu:2018/10/13(土) 12:21:34.17 ID:OFUiCiDQg
ウインドウズ駄目だ。
インストールにUbuntuの4倍程度掛かる。
やってられん。

418 :WINダウンなのでUbuntu:2018/10/13(土) 12:26:02.92 ID:OFUiCiDQg
ウインドウズは駄目だ。
インストールに、Ubuntの4倍程度かかる。
やってられん。

しかし、ロボットではありませんテスト。
クッキー削除しないと、何度でも再質問してくる。
なんとかならんものか。

ぶさいくなソフトウエアー。
誰が作ったのか。

419 :WINダウンなのでUbuntu:2018/10/13(土) 14:00:29.41 ID:OFUiCiDQg
>>394
> 接触面積を稼ぎたくば
> 1キャビティあたり3ローラー

ゴムローラーなら、キャビティー当たり【4個でも可能】と思う。
金属方式では、精度の関係で3個が限界なのでは。
金属は高精度が必要で、ローラ1個のみが僅か0.1mm程度
直径が小さいだけで、そのローラーは空回りしてしまうと思うから。
ゴムローラーなら、0.5mm程度は弾力で許容されるから問題なし。

420 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/10/13(土) 22:30:39.89 ID:HUOkxT7xG
もう一個思ったこと。
スロットル半開時にタービンを空回りさせるやり方は大径タービンにも向いている。
大径タービンは高回転時に高圧縮が可能でハイパワーエンジンに向くが、ターボラグが
大きいのが欠点。
中低負荷時にタービンを高速で空回りさせるのであればターボラグはないし、
電スロを早く動かすことと組み合わせれば、中低負荷域のレスポンスも良くなる。
燃費は糞であろう。

421 :名無しさん@3周年:2018/10/14(日) 02:30:08.60 ID:pyRWGXOMQ
バカもん、排気抵抗によって効率単調減少するんでは無しに
充填効率増加による効率増加も加わるから
排気抵抗による効率低下が充填効率を上回るにはもう少し高い気圧じゃあ言うとるんじゃ

422 :WINダウンなのでUbuntu:2018/10/14(日) 07:29:52.19 ID:pp8HkngJA
>>376

>何を制御してるか

自分自身が理解してない言葉での説明は止めてほしい。

> 変速比管理の一環

まったく意味不明、益々混迷を深めている。

> 教書を読め

聞いている人がいるのに説明もせず罵詈雑言。

そんなことでは来る人はいないと、
最後に荒れて終わった、
2つほど前掲示板でも注意されていたのでは。

423 :WINダウンなのでUbuntu:2018/10/14(日) 07:40:02.13 ID:pp8HkngJA
>>422 > 荒れて終わった

うまく説明できないことの体裁を繕うため、
他人を攻撃する手法で胡麻化しているのではないのか。
日本批判を繰り返す挑戦人のように。

424 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/10/14(日) 07:56:20.86 ID:vzHbZSTRq
>>421
いやそもそも何で充填効率高める必要があるのさ?
低中負荷、つまりスロットルを閉じて充填効率を100%以下に下げようとしている
のだから、充填効率を高めたら丸損じゃん。
充填効率を高めるのはスロットル全開になってからでヨロシイ。

425 :WINダウンなのでUbuntu:2018/10/14(日) 08:49:18.86 ID:pp8HkngJA
>>423

そう言えばあの時も加給の排気ターボ話題だった。
自作自演的な感じもしないではなかったが。

426 :WINダウンなのでUbuntu:2018/10/14(日) 08:52:37.66 ID:pp8HkngJA
>>425

加給の話題になると常に荒れる。何が原因なのか一度考えてみたい。

427 :WINダウンなのでUbuntu:2018/10/14(日) 08:54:33.08 ID:pp8HkngJA
>>426

無理にやっているのかな。

428 :名無しさん@3周年:2018/10/14(日) 09:06:38.41 ID:PvBjoy5Hx
>>422-423
相変わらずいちいち連投キチガイせんとレスできんのか
四則演算の第一歩である足し算も分からん人間に
偏微分重積分、フーリエ解析、ウェーブレットは教えられんのと同様

>>424
バカもん。ちょっと過去に自称エンジン工学屋が暴れて頃のログを見直して来てみぃ

429 :WINダウンなのでUbuntu:2018/10/14(日) 11:32:41.16 ID:pp8HkngJA
>>428 > 偏微分重積分、フーリエ解析、ウェーブレット

難しい言葉を羅列すれば、素人は騙せると思っているのか。
そんな無駄口書く暇があったら、
簡単な素人の質問に、説明したほうが早いだろうに。
なぜそれをしない。なぜそれができない。不思議不思議。

教えることが嫌で、自分の知識だけをひけらかすために
掲示板を使っているなら、害悪以外の何物でもない。
しかし本当は、ひけらかす知識さえ持ってなくて、
他人批判ばかりで誤魔化して逃げ切るつもりか。

430 :名無しさん@3周年:2018/10/14(日) 11:59:26.97 ID:nW3NwmmMs
>>429
やっぱりスピンそのものを理解してないんと違うか?

431 :WINダウンなのでUbuntu:2018/10/14(日) 12:36:41.43 ID:pp8HkngJA
>>430

スピンのずれなど、小学生でもわかること。
早くスピン制御の、制御と言う言葉の意味を説明せよ。
意味も分からずかしこぶって、難しい言葉を使うんじゃないぞ。
往生際の悪いやつだ。

432 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/10/14(日) 12:52:22.24 ID:vzHbZSTRq
>>426
過給の話が荒れる原因は、普通ならそのまま排出する排気熱を、一旦回収してリサイクル
するところでエネルギーの流れが二重になって分かりにくくなることが一番の原因じゃないの?
特に、排気熱はエネルギーを再利用しているから燃費が良くなるという点がややこしい。

全開時は正の過給圧が吸入行程時のピストンを押し下げるからエネルギー効率が良い
という理屈はある。だが、スロットル半開時はそのような作用はない。
半開時では、排気熱は吸気を加圧する作用はあっても、回転を助勢する作用はない。
ただスーパーチャージャーのように加圧のために露骨にクランクの回転力を奪うわけではないけれど、
NAに比べれば排気抵抗が増えただけ損という理屈だと俺は思う。

エサ撒いたから食らいつけ! ^o^

433 :WINダウンなのでUbuntu:2018/10/14(日) 13:16:46.23 ID:pp8HkngJA
>>345-354

> セラミックスピードのシャフトドライブ
> 上手くピニオン側を【 スライドさせられる
> ギクシャク感
> 試作段階の写真
> スプロケット歯形クラウンギア
> 砂ぼこりや泥水に
> 差も(〇然も)出来そうな感じで紹介する

等間隔で並んだ後輪多段スプロケットに、何か違和感を感じてた。
考えて行ったら案の定、詐欺。。。w

434 :WINダウンなのでUbuntu:2018/10/14(日) 13:31:35.06 ID:pp8HkngJA
>>433 > 案の定、詐欺

いろいろと考えていたら、まったく実現の見込みもない方式だと思えてきた。
確かに変速の機構のない、単速のシャフトドライブの方は動くのだろうが、
変速するとなると、ローラー式ピニオン歯車がスライドする必要があり、
隣り合わせたスプロケットの歯数が偶数であれば、少なくとも後輪1回転中に
2回はそのスライドしやすい場面は訪れるので、理論的には可能だろう。

しかし今回致命的な問題を発見した。それはトルク抜けだ。この方式の場合、
ピニオン側がスライドして行く際に、噛み合っている現在のスプロケットから、
次のスプロケットに移る瞬間に、空回りの発生する危険が避けられないため、
そうなればその瞬間だけでも、足でペダルを漕ぐ時のトルクを完全になくす
必要が生じ、これは自転車乗りに取ってかなり難しい変速操作になるはず。

それらに対しチェーン式変速の場合なら、次に移るスプロケットの歯数が、
かなり多い6枚差などであろうと、変速中のトルク掛けは多少控えるが、
基本的にトルク抜けなど発生しない変速原理なので、安心して変速できる。
しかし一瞬でもトルク抜けし空回りする変速機構は、両脚でも体を支える

自転車の場合、トルク抜けや空回りを起こした時点で恐らく転倒するだろう。
このようなところが、自動車や単車の変速機とは根本的に異なる部分であり、
今回は考え方が甘かった。経験不足。君は修行の足りなさを重々自覚せよ。

(爆笑)

435 :名無しさん@3周年:2018/10/14(日) 15:27:31.20 ID:yKvaKOHzi
>>432
バカもん全開時だろうが半開時じゃろうが吸気行程中ポンピングロス低減は否定できんじゃろうが
全開時には全開時なりに半開時には半開時なりに

>>433-434
年甲斐も無くすぐ調子に乗って嘲りマウンティング大好き猿になる…パンツ吐けや変態ジジィ
じゃけぇNetの寄生虫と呼ばれとったんじゃオドレは

436 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/10/14(日) 18:21:32.87 ID:vzHbZSTRq
>>435
ターボの方がポンピングロス大きいよ。
半開時、仮にターボ背圧が一気圧以上ならまちがいなくポンピングロス。
背圧が一気圧だったとしても、排気タービンの排気抵抗が加算されるからロス増加。
背圧が一気圧未満の場合、コンプレッサ抵抗とスロットル抵抗の合算で吸気を制限
してるだけなんでほとんど変わらないけど、やはり排気タービンの抵抗でロス増。

全開時はN/Aでは100%吸気以上はそもそもあり得ないので比較できないが、
大排気量N/Aと小排気量ターボで同じ吸入量で比較すればターボの排気抵抗分
ターボの方がロス増。

俺の言いたいことはこう。
ターボの仕事は二つあって、一つは過給。もう一つは加圧空気を吸入行程時の
ピストンに送り回転を増やす働き。後者のエネルギーの損得勘定が分からん。
もし仮に燃焼しないとすれば、排気行程で送り出した空気が吸気に逆戻りして
ピストンを押し込んでるだけ。もし損失がなかったとしても差し引きゼロで
エネルギーの回収ではない。
実際には燃焼するから排気ガスの量も圧力も増えるので、単純に差し引きゼロではないのかも
しれないが、ではどうなるのか? そこんとこが分からないままでいる。

437 :名無しさん@3周年:2018/10/15(月) 01:00:50.78 ID:WGHqlrUye
何でこうにゃんこは二極思考しかできんで飽和曲線思考さえできんのかのう?

438 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/10/15(月) 03:59:14.49 ID:eXX3Q7AgU
何が言いたいのか分からないよ。
俺は問題をなるべく具体的に示し、どこがどのように損か得かを
細分化して、得を取るようにしているつもりなのだが。
これは当たり前の考え方だよ。
飽和曲線ってのは意味が分からないよ。

439 :名無しさん@3周年:2018/10/15(月) 04:57:23.61 ID:5F4gZlu3q
>>438
排気抵抗一点思考、排気抵抗大小二極化思考じゃろうが

440 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/10/15(月) 07:07:57.97 ID:eXX3Q7AgU
もう全然わかんないよ。
たのむから禅問答みたいな話し方やめてよ。
僕は他人にも理解しやすいように具体的な話をするように努力してるつもりなんだが
あなたの話は雲をつかむようだよ。
排気抵抗一点、二極化と言うのは、せめてそれが僕の話のどの部分に対して言っているのか
ぐらいは示してもらわないと、見当もつかないんだ。

441 :dokkanoossann:2018/10/15(月) 13:28:27.40 ID:Ky0nM2jjY
>>440 > 禅問答みたいな話


【 ターボ過給 】の話は、前回も混乱の内に終わったのを覚えているはずです。
また今回も、同じ結果に終わるとは思われますが、ここは工学板なので、

出来ることなら、何とか【 解決する見込みのあるテーマや質問 】にまとめて
から、ここに持ち出して欲しいものだと思いました。

何故解決しない議論に陥るかと言えば、考える【 パラメーター(要素) 】が、
限度を超えて多い場合、人間の考えられる思考能力を超えてしまうからであり、

例えばプリウスのハイブリッド機構自体は、【 遊星歯車とモーターと発電機 】
の組み合わせで、複雑とは言えないが、それらの力のバランスは刻々と変化し、

人間の思考のみで、力のバランスをシミュレーションしその動きを追うことは、
不可能に近く、コンピューター上にそのスプリット(シリーズパラレル)型の

ハイブリッドの動きを模倣する【 ソフトモデル 】を作り、それで開発したと、
>>185 > <プリウス誕生秘話>
辺りの、

記事に書いてあったことを記憶してますが、この手の問題解決手法が垣間見え、
素人には大変面白い記事でした。

442 :dokkanoossann:2018/10/15(月) 13:31:37.65 ID:Ky0nM2jjY
>>441 > 【 ソフトモデル 】


このように、一定以上の複雑さを伴う問題は、【 知能による思考では 】解決
不可能なことに気付くことが重要で、増してや、日本語の上手くない相手(w)

に向かい議論を挑んでも、同じところの堂々巡りで最後は前回と同様に混迷の
内に終ることは今から目に見えており、今回の議論形態でもある、

----------------------------------------------------------------------
・ 過給機関 =【 排気タービンと過給タービン 】を装備したピストン機関
----------------------------------------------------------------------
と言うような認識は、この際にあっさりと放棄することを勧めると共に、

----------------------------------------------------------------------
・ 過給機関 =【 ピストン機関とタービン機関 】の燃焼室を共用した機関
----------------------------------------------------------------------
であるとの新たな認識に切り替え、議論を進めて頂きたいものと感じました。


↑上のように、【 ターボエンジンの新たな認識 】が出来上がって来れば、
思考形態も少しは整理され、問題解決にもつながるのではと期待はされますが、

そでもやはり、考える要素が多すぎるためか、人間の思考のみでの動作状況は
説明不能となり、この議論は何時まで繰り返しても結論は出ないと思われます。


>>432 > エサ撒いたから

複雑過ぎなので、誰も食いつきません。今回は残念でしたね。(w)

443 :dokkanoossann:2018/10/15(月) 19:04:01.03 ID:Ky0nM2jjY
>>442 訂正。↓↓

× → 【 ターボエンジンの新たな認識 】
◎ → 【 ターボ過給エンジンの新たな認識 】


この、過給機関 =【 燃焼室を共用した機関 】とする考え方が正解とすれば、


□ ターボ過給エンジンとは、
----------------------------------------------------------------------
【 吸気タービン 】と【 ピストン 】による、2段階の吸気圧縮と、
【 ピストン 】と【 排気タービン 】による、2段階のガス膨張の、

【 複数段の圧縮と膨張を使ったエンジン 】とでも認識すれば良いのでしょう。
----------------------------------------------------------------------

このように考えて行けば、


【 ピストン 】の圧縮比は小さくとも【 吸気タービン 】で圧縮比を稼ぐとか。
【 ピストン 】の膨張比は小さくとも【 排気タービン 】で膨張比を稼ぐとか。

それらの組み合わせは様々であり、どのような条件で動かせば効率的なのかは、

個々の条件を様々に変化させての【 コンピューターシミュレーション 】しか、
もう正確な解答を得る方法は、恐らくないのでしょう。

444 :dokkanoossann:2018/10/15(月) 20:17:54.94 ID:Ky0nM2jjY
>>433 > 等間隔で並んだ後輪多段スプロケット


● シマノ SLX CS-HG81-10 カセットスプロケット
https://www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?SYOCODE=00410095
------------------------------------------
11-36T
11, 13, 15, 17, 19, 21, 24, 28, 32, 36
------------------------------------------

マウンテンバイクのスプロケットは、最近では【 12速も 】あるようですが、
今回は10速を例に取り、隣り合わせになる歯数の差を、トップ側から書くとすれば、

【 2、2、2、2、2、3、4、4、4 】となり、セラミックスピードのシャフト
ドライブの場合は、特にこのロー側の【 4枚差の辺り 】で、スプロケットの間隔は

かなり開くことになりますから、【 トルク抜け起こさず 】変速する方法を考え出す
のに、困難をきたすことは明らかでしょう。

445 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/10/15(月) 22:29:08.66 ID:eXX3Q7AgU
>>443
ターボのぐるぐる回るとこは、うまくやればエレガントな答え出そうな気がするんだがなー。
と言ってもやっぱり出てこんし。

・・・そうだな、たとえばエンジンを停止した状態で排気ポート=排気タービン間に
高圧空気を入れる。これでタービンも回るし、排気行程中のピストン頂部にも圧力がかかる。
この状態で正回転するか、逆回転するかで収支が分からないかな?
高圧空気は実際の排気ガスのように高温ガスのほうがいいかな。

446 :dokkanoossann:2018/10/16(火) 06:44:49.83 ID:4cXUvH8go
>>445 > 排気ポート=排気タービン間に


● エンジンの話−15 ルクレール戦車エンジン
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1465683397/65-68n
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1465683397/526-528n

ターボ過給エンジンの、バリエーション(変種)形に付いては、
誰かが紹介していた【 ルクレール戦車用 】エンジンの話題が、

一種の【 アフターバナー 】と言いますか、面白かったですね。

447 :dokkanoossann:2018/10/16(火) 07:37:34.17 ID:4cXUvH8go
>>443 > 【 燃焼室を共用した機関 】


□ 燃焼室の共用と言うことなら、
----------------------------------------------------------------------
・ 対向ピストン機関 =【 2つのレシプロ機関 】の燃焼室を共用した機関
----------------------------------------------------------------------
と言うような考え方も、出来るのではないでしょうか。


と言うことで、↓下のような新発想のエンジンはどうでしょう。
---------------------------------------------------------
1.基本エンジンとしてターボ過給往復動エンジンを用意する。
2.マフラーを2重構造にし隙間に水噴射して蒸気発生させる。
3.シリンダーヘッドを2重構造にし隙間に蒸気を導き高温化。
4.ターボ過給機に直結した蒸気タービンでも高温蒸気で駆動。
5.過給のみではエネルギーが余るので発電機の直結で発電も。
---------------------------------------------------------


この場合も、【 蒸気発生用の熱 】は燃焼室からも得ているので、
----------------------------------------------------------------------
・ 【 往復動機関とガスタービンと蒸気タービン 】の燃焼室を共用した機関
----------------------------------------------------------------------
と、言えるのではないでしょうか。

まぁこの場合の蒸気機関は、【 外燃機関 】となるわけですが。。。

448 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/10/16(火) 08:34:25.81 ID:vi3O8Vswl
>>446
うひゃひゃ^^ ターボのアフターバーナーてなんやねんw
燃費厨のオラとしてはあり得ん発想ですわ。
マフラーから火が吹き出たらハナマルあげやう

449 :名無しさん@3周年:2018/10/17(水) 18:53:16.94 ID:Ojec9qXt2
バカもんルクレールの「ハイパーバー《英》(イペルバール《仏》)」は
アフターバーナーじゃのうて排気再燃焼ガスタービン過給じゃろ

>>440
所在不明爺>>441の言う通り一要素ではなく多要素パラメータで考える所で
更に今までの話は吸気行程ポンピングロス低減と排気行程ポンピングロス増大の天秤の話
つまりトレード関係になる

「ボルグワーナーのトリプルターボ R3S」フィー.のブログ | Yell! - Design:Diary | フィー.のブログ一覧 | - みんカラ
https://minkara.carview.co.jp/userid/571580/blog/34910464/

450 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/10/18(木) 08:12:56.77 ID:Mn9Gk3N7Q
ああ、要するに吸気と排気のポンピングロスを別物として考えてたってことね。
俺はポンピングロスとは吸排気一体で考えるものだと思ってたから、両方同時に
考えてたわけだ。

トリプルターボねぇ。そんなんせんでも電スロでがーっと開けたらええんちゃうんかな。

451 :dokkanoossann:2018/10/18(木) 10:52:59.76 ID:7oHfEdoXg
水素の時代来る。【 人造燃料 】は日本の悲願。


● 水素生成量が1桁増加する光触媒を開発 2017-4-11
http://engineer.fabcross.jp/archeive/170411_kobe-u_osaka-u.html
● 可視光での水素製造効率47%の光触媒 2017-6-26
http://engineer.fabcross.jp/archeive/170626_okayamauniversity.html

● 水素と酸素の生成速度がそれぞれ40倍と3倍に 2018-7-3
http://engineer.fabcross.jp/archeive/180703_kyushu-u.html
● 航空機ジェット燃料の直接合成が可能に 2018-9-19
http://engineer.fabcross.jp/archeive/180919_toyama-u.html

● 国家予算の26%をつぎ込んだ「人造石油」計画
https://toyokeizai.net/articles/-/185829
● 70年前にナチス・ドイツは人造石油を開発していた
https://ameblo.jp/kennyg1132/entry-11777498468.html

452 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/10/18(木) 11:26:06.67 ID:Mn9Gk3N7Q
こないだ相談に行った技術屋氏の話では、屎尿をメタンにしてそこから水素を
取るのが良いと言うてはりましたね。
屎尿のメタン化は簡単なんだけど、市町村レベルの管理なんで金がないのがネック。
国が補助すべきだと思う。
エネルギーの自給であり、国全体としての経済も良くなるから、悪くないと思う。

453 :名無しさん@3周年:2018/10/18(木) 21:15:48.49 ID:bZsOl9CNX
>>450
一体で考えてたら何で単純思考になりよるん?
一体じゃけぇ、各要素を細別化、個別吟味してから結果を統合するんじゃろうが
つまり複素統合一体思考
骨折猫…その一体思考…複素統合一体思考じゃありゃせんな?

454 :名無しさん@3周年:2018/10/18(木) 21:56:15.71 ID:JQnWUyIL7
>>452
全設備全家庭をメタン回収トイレにするのは極々超々至難じゃろうのう
下手すると市民大多数がメタン回収肥溜め池に沈む

455 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/10/19(金) 00:34:59.27 ID:jxoZzHsE1
>>453
低中負荷時を考えてみる。コンプレッサで1.2気圧まで加圧した後、スロットルで0.5気圧まで下げると仮定。
吸気側:N/Aならばスロットルで1→0.5気圧まで下げるだけで済むが、
ターボだとスロットル部分で1.2→0.5気圧まで下げる勘定。
ならば、吸気側はターボのほうがポンピングロスが大きい。
排気側:コンプレッサに負荷がある分、タービンの回転抵抗が発生し、
それが排気抵抗を生みだし、その抵抗に逆らって排気行程ピストンが上昇する。
つまり排気側もポンピングロスが大きい。

では中低負荷時にコンプレッサの圧力を1気圧に保った場合は、
吸気側:スロットルは1→0.5気圧に下げるだけ。ポンピングロスは少ない。
排気側:コンプレッサ負荷が少ないのでタービンの抵抗も減るので排気抵抗が減り、
ポンピングロスは少ない。

このように吸排気はお互いにトレードオフではなく、コンプレッサ圧を上げるほど
ポンピングロスは増える。

456 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/10/19(金) 00:40:30.83 ID:jxoZzHsE1
>>454
現状、人間の屎尿は下水道orバキュームカーで集められているし、家畜の場合も
堆肥にするなどして処理されているので、別にどってことないです。
大きな密閉タンクにクソをぶちこんでメタン菌をまぜておけばあとは勝手に発酵
するらしいです。

457 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/10/19(金) 18:36:04.24 ID:jxoZzHsE1
もう一つ利点があって、従来の下水処理等でもメタンガスは発生するのだけど、
これは大気に放出されてしまう。そしてメタンガスはCO2よりも強い温室効果がある。
メタンガスを燃料として再利用すればCO2になるので温室効果は低くて済む。

458 :dokkanoossann:2018/10/19(金) 18:36:28.00 ID:spWoRx5Mm
>>451 > 【 人造燃料 】


● 光触媒の水素発生効率が100% に 06.01.2017
https://www.trendswatcher.net/112016/science/%E5%85%89%E8%A7%A6%E5%AA%92%E3%81%AE%E6%B0%B4%E7%B4%A0%E7%99%BA%E7%94%9F%E5%8A%B9%E7%8E%87%E3%81%8C100-%E3%81%AB/
● 世界で初めて近赤外光を用いた水からの水素発生 2017.10.27
https://www.kyushu-u.ac.jp/ja/researches/view/189

● 10倍以上の効率で水分解・水素発生できる 2018-8-1
http://engineer.fabcross.jp/archeive/180801_hokkaido_univ.html
● 可視光で水素を効率生成、世界初の人工光合成触媒 2018年09月14日
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1809/14/news030.html


【 水素さえ 】安く作ることが出来てしまえば、液体燃料を作る技術も、
それに応じて発展して来るでしょうから、今後が大いに楽しみです。

459 :dokkanoossann:2018/10/19(金) 18:48:24.13 ID:spWoRx5Mm
>>452 > 屎尿のメタン化は簡単


● bing 屎尿 メタン コンロ
https://www.bing.com/search?q=%E5%B1%8E%E5%B0%BF+%E3%83%A1%E3%82%BF%E3%83%B3+%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%AD

農家や家庭菜園を行っている家なら、【 屎尿は肥料 】として使い、
メタンガスは直接ガスコンロ燃料として使えば、一番効率的なのでは。

屎尿メタンから【 燃料油を作る装置 】、だれか発明しないですかね。w

460 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/10/19(金) 21:20:36.26 ID:jxoZzHsE1
屎尿は寄生虫が混じってるからそのまま使ってはイケナイらしい。
木材の樹皮やモミガラと混ぜて堆肥にしてるところはあるよ。以前そういう堆肥を
購入して使ってた。今は牛糞堆肥。
農家用にメタン発生用のタンクを作ってくれたら良いんだけどなー。自分で作れって?
うーん、それ以外にもやることがいろいろあるので。。。^^;

461 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/10/20(土) 08:54:01.99 ID:VPn3uN6DF
金ナノとか光触媒とか・・・・ わぁ、なんだこりゃ???

462 :dokkanoossann:2018/10/20(土) 10:56:56.28 ID:TdnUdWlR/
>>231- > モーターのみで動かす車


● エンジンの発電による電気自動車は 2008/11/01
https://oshiete.goo.ne.jp/qa/4446246.html

10年前の解答とは言え、
ベストアンサーのシリーズハイブリッド【 否定発言 】が面白いです。

● トヨタのロータリーエンジンとは 2018年02月12日
https://car-moby.jp/284687

各社、シリーズハイブリッド或いはレンジエクステンダーに向かって、
走り出しているようにも感じられます。

463 :dokkanoossann:2018/10/20(土) 11:33:00.27 ID:TdnUdWlR/
>>462 > レンジエクステンダーに向かって


● エンジンの話−15
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1465683397/137-141n
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1465683397/389-392n

> 日産の【 可変圧縮エンジン機構 】を利用して、簡単に長いストロークも


● 日産、熱効率50%の発電エンジンを開発へ、25年目標 2017年 07月 11日
https://ganbaremmc.exblog.jp/25907165/
-----------------------------------------
50%達成のカギを握る技術が、日産が2018年に実用化する
可変圧縮比(VCR:Variable Compression Ratio)である。

VCRを活用し、気筒の内径(ボア)に比べて行程
(ストローク)を大幅に長くする「超ロングストローク」と、
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

空燃比で30を超える「スーパーリーンバーン(超希薄燃焼)」
を実現する。
-----------------------------------------


良いですね。【 超ロングストローク 】。。。

にちゃんねるの提案は、当たってましたね。∩(・ω・)∩ ばんじゃーい。

464 :dokkanoossann:2018/10/20(土) 12:39:54.69 ID:TdnUdWlR/
>>463 > 熱効率50%の発電エンジン


● 可変圧縮比エンジンを搭載した新型「QX50」 2017年12月6日
http://news.livedoor.com/article/detail/13989995/
-----------------------------------------
日産の技術者は更に上の夢を目指す。エンジン熱効率をさらに
10%引き上げて、発電所と同等の60%にしようというものだ。

実現出来れば、一次エネルギーから車両走行まで(Well-to-Wheel)
のCO2排出量は、発電所生まれの電気を電池に貯めて走るEVと、

モーターを発電エンジンで駆動する車両が対等になる。
イメージとしては、個々の車両に発電所を積んでいるようなものだ。
-----------------------------------------

465 :dokkanoossann:2018/10/20(土) 12:45:34.14 ID:TdnUdWlR/
>>464 > 発電所と同等の60%


日本の自動車メーカーも、【 発電専用に特化した 】エンジンを開発すべき、
と思い調べていたところ、日産がやり始めていることが判ったわけですが、

しかも最近、熱効率の目標値は【 発電所と同等の60% 】へと更に上がり、
但しそれらの記事を読んでも、なぜハイパワーを得意とする可変圧縮比の

エンジンを使うのかが、今一理解出来なかったところ、【 価格コム掲示板 】
の日産ノートスレッドに、【 可変圧縮機構は使わない 】の書き込みがあり、

なるほど、【 超ロングストロークの熱効率効果 】のみを活用する方式だと、
その時に気が付いた次第ですが、ホンダの【 Xリンクエンジン 】のように、

【 機械式アトキンソンサイクル 】も、同時に組み込んだりすれば、熱効率の
更なる向上も見込まれ、プリウスを【 抜き去る燃費 】の自動車へと、発展

する可能性も出てきたように思われますので、早い発売が、期待されます。

466 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/10/20(土) 13:02:50.21 ID:VPn3uN6DF
発電エンジンならバッテリを大きくしてエンジン回転数やスロットル開度を一定化
してやればVCRイランことない?
ロータリーを発電用にするメリットもよくわからんなぁ・・・

467 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/10/20(土) 16:14:55.69 ID:VPn3uN6DF
https://www.youtube.com/watch?v=_5gZIKPYFtk
これマジですげぇかも?

468 :dokkanoossann:2018/10/20(土) 18:09:50.27 ID:TdnUdWlR/
>>466
> VCRイランことない

価格コム掲示板にも、誤解し【 全く同じ質問 】をしている人がいた。w


それに対する解答が、
-----------------------------------------
>>463
> 機構 】を利用して、簡単に長いストローク
> VCRを活用し、

>>465
> 【 可変圧縮機構は使わない 】
> 【 超ロングストロークの熱効率効果 】のみを活用する
-----------------------------------------
でありすなわち、


【 VCR=可変圧縮 】は使わないが、機構を【 活用する 】と言うこと。
記事がマトモに読めてないことが、ありありと判る質問だね。

469 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/10/20(土) 19:47:13.63 ID:VPn3uN6DF
そりゃすまんかった。オラの書いた話と行き違いになって読んでなかったんだわ。
しかし、普通のエンジンで超ロングストロークってむずかしいんやろか?
燃焼室小さくすればいいだけだと思うが・・・ バルブとかが入らんようになるんかな?

470 :名無しさん@3周年:2018/10/21(日) 06:53:00.47 ID:deoIy8kdA
自動車用直列エンジンがOHVからOHC、DOHCに移行していった時点で
真っ直立ではボンネットに干渉し搭載できずに7゚以上傾斜しとるんじゃぞ
そう簡単にロングストローク化できるわけが無かろう

471 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/10/21(日) 11:02:12.51 ID:l9tkPILV8
そりゃエスティマのようにぐぐっと傾ければ済む話ちゃう?

それよかさ、ロングストローク用の小径シリンダヘッド
+ショートストローク大径ブロックの組み合わせじゃいかんのか?
ロングストロークが燃費が良いのはS/V比が小さいからだと聞くが、
それなら上死点付近の燃焼室が小さければそれで良い。
燃焼室容積を極小にして高圧縮で点火、高速で火炎伝播させ、ノッキング
する前にピストンが下降、急遽ボアが大きくなって燃焼室容積が適正容積
に増えてノック回避と。あかんかなぁ。

472 :dokkanoossann:2018/10/21(日) 12:23:49.12 ID:6mse7zQeB
>>471
> 上死点付近の燃焼室が小さければ
> 急遽ボアが大きくなって


● Bing画像 ディーゼルピストン
https://www.bing.com/images/search?q=%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E3%83%94%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%B3

それらの考え方が、当たっているのかどうかは、設計の経験がないので判りませんが、
↑上のように、ディーゼルエンジンのピストンに【 凹みが付けられている 】のは、

燃料を気化させ易くする目的以外にも、或いはそう言う【 冷却損失の低減効果 】
なども狙って、実施されている形状なのかも知れませんね。ディーゼルエンジンの

専門家に、一度聞いてみたいと思いました。

473 :dokkanoossann:2018/10/21(日) 12:26:03.94 ID:6mse7zQeB
>>465 > 日産ノートスレッド


● 価格コム e-POWER 超ロングストローク型の発電エンジンへ
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000920632/SortID=21039664/
----------------------------------------------
スレ主(略)

この可変圧縮比機構は、
e-POWER用搭載車では省略されるのだと思います。
----------------------------------------------

可変圧縮比が必要とされる環境は、ターボ加給時のノッキング防止であり、
高出力を必要としない発電専用エンジンに、ターボ過給を使うわけもなく、

このリンク機構が【 高膨張比目的 】であるのは明らかです。大手の日産
でもこれほど意欲的ですから、スバルも【 対向ピストンエンジン 】などの

採用で、熱効率60%を目指して欲しいものです。

474 :名無しさん@3周年:2018/10/21(日) 13:25:28.12 ID:96oUa97Wt
>>471
ビッグボアにロングストローク用コンパクト燃焼室を組み合わせるのは
圧縮行程時スキャッシュエリアでのバーストと言えるほど激しい気流の流速次第で
結局は世界全社が研究しとるし、ならまだ燃焼中のシリンダーに空気噴射した方がええし
どうせじゃけぇエンジンオイルを濁侵せんで済むナノレベルに細かいミストシャワーで空気よか水

475 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/10/21(日) 21:33:28.52 ID:l9tkPILV8
>>473
日経のID持ってないから読めなかった。
ま、そのうちいろいろニュースが出てくるだろうし待ってよっと。

>>474
ビッグボア+コンパクト燃焼室の組み合わせは、圧縮時のS/V比を下げつつ
高回転にも対応できると思ったんだな。
タワゴトついでに言うとさ、真ん中には普通のコンパクト燃焼室、外周部にも
別の空気室をリング状に設けて、真ん中で勢いよくストイキ燃焼、外周部は空気だけ
なんでシリンダ壁に分厚い消炎層ができて冷却損失を抑えるノダ!(言ってみただけです)

476 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/10/21(日) 21:36:40.31 ID:l9tkPILV8
ウチの農薬散布用動噴のエンジンが古い。なんせサイドバルブ式なんでなー。
始動が悪いのよ。
先日中古のエンジン発見。最新型のOHVだったので(!)2万円は安いと思い
買ってしまった。思った通りキャブは詰まってるし、プラグの先っぽは変なネバイもんが
ついてるし、タンクサビだらけだったけど、なんとかエンジンかかるようになった。
後は載せ替えやなー。取り付けボルトの位置が違うから穴開け直し。またそのうち。

477 :名無しさん@3周年:2018/10/22(月) 03:39:23.44 ID:WsP1v2JhP
【オートマチック】自動変速機 (AT, CVT, DCT, AMT, etc.) を語るスレ【トランスミッション】Part2
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1528377035/

709:名無しさん@そうだドライブへ行こう 2018/10/21(日) 15:53:34.30 ID:M6bsflZW
韓国がこれに目を付けたニュースが出てた。ギアチェーン式CVTと言ってるけど特殊遊星歯車トレイン式CVTと言った感じ

US7892129B2 - Variable speed transmission with variable orbital path - Google Patents
https://patents.google.com/patent/US7892129B2/en?oq=%E7%B1%B3%E5%9B%BD%E7%89%B9%E8%A8%B1%E7%95%AA%E5%8F%B77892129

The Universal Transmission HOME
http://vmt-tech.blogspot.com/?m=1

The Universal Transmission HOME: CVT vs Universal Transmission
http://vmt-tech.blogspot.com/p/page-1.html?m=1

478 :dokkanoossann:2018/10/23(火) 09:31:31.98 ID:sfV35gxL7
>>463-473
>>469 > 普通のエンジンで超ロングストロークって


超ロングの【 超 】が、どの程度の【 比率 】を言うのかですが、
【 一般的なロング化 】に関しては、↓各社共に積極的なようです。


● ホンダの閃き!新型N-BOXに積まれる新エンジン「S07B」
https://motor-fan.jp/tech/10000873
-----------------------------------------
(ボア×ストローク)

 64.0 × 68.2 → S07A
 60.0 × 77.6 → S07B

数字ではわかりづらいかもしれません。比率で確かめてみましょう。
S/B比では、S07Aが1.066なのに対してS07Bは1.293です。

 1.293 !!!!

尋常じゃない数字です!
-----------------------------------------


そのまま超ロングストローク化すれば、クランク半径が大きくなり、
振動も出て来ますし、ボアストローク比が【 1.5以上 】なら、

今回のマルチリンク方式はベターで、ベストは【 対向ピストン式 】
と言うようなところではないのでしょうか。

479 :dokkanoossann:2018/10/23(火) 19:13:51.31 ID:sfV35gxL7
>>478 > クランク半径が大きくなり


● リニアクランクTMエンジン
http://www.lwj.co.jp/products_engine.html
-----------------------------------------
仕様
36Φ×60ST
テストベンチにてデータ計測中
-----------------------------------------

● 論文紹介
http://www.lwj.co.jp/treatise.html


↑この【 直線クランク機構 】を使ったエンジンは、古くから存在し、
Youtube の動画でも、紹介されていた記憶はありますが、

もしこの方式で、【 振動の少ないエンジン 】が開発可能でであれば、
【 単気筒の 】エンジンでも、何の問題生もじない理屈になる筈です。


● もう4気筒なんていらない
https://tech.nikkeibp.co.jp/dm/article/HONSHI/20110329/190634/

480 :↑↑↑【 訂正です 】:2018/10/23(火) 19:19:15.27 ID:sfV35gxL7
◎ → 開発可能であれば
◎ → 何の問題も生じない

481 :dokkanoossann:2018/10/24(水) 07:17:53.48 ID:q6kUT2s8I
>>475 > 日経のID

無料会員に登録しておけば、一般的な記事なら一応読めますけどね。

>>476 > 2万円は安い

農薬散布用動噴なら、検索してみたところ新品が2万円で売ってた。

>>477 > ギアチェーン式CVT

図面を見ても、何がどうなって変速できるのかまったく不明でした。

>>479 > リニアクランク

完全バランスが取れる機構なら、超ロングストロークには最適かも。

482 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/10/24(水) 19:36:45.74 ID:vcXeENOAy
>>478
なるほど、ロングストロークはクランク半径が大きくなるのか。
言われてみればそうだね。
でも、小径はヘッド(燃焼室)だけで良いと思うのだがな。

483 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/10/24(水) 19:48:23.72 ID:vcXeENOAy
>>479
もう4気筒なんていらない、オレも同感。
トヨタ式HVで停止〜低速はモーターだけ、それ以上の速度なら2気筒エンジンで
回転上げて使えば振動なんか関係ないやん。

484 :名無しさん@3周年:2018/10/25(木) 06:00:42.54 ID:Z64SXTCir
バカもんTHS(スプリット式)やパラレル式じゃ振動伝達するわ
シリーズ式とするが良い

>>479
それ挙げたん両方とも儂じゃったのう

485 :dokkanoossann:2018/10/25(木) 09:36:49.37 ID:js4rU6PW9
>>482 > クランク半径が大きく


● 低速2ストロークディーゼルエンジンの主流
https://www.makita-corp.com/products/base/

【 桁違いの 】ボアストローク比を持つ舶用エンジンは、高効率を叩き出しており、
但し、クランク部分の容積がエンジン全体の【 50%以上 】を占め、この辺りを

解決しないと、舶用超ロングストローク機関を自動車に積むことは難しいのですが、
対向ピストン機関なら航空機用も開発されており、【 重量も問題ない 】はずです。

486 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/10/25(木) 18:09:27.08 ID:c6xZbNghF
>>484
THSでもさ、アイドリングから低速はエンジンストップだから振動は問題なくね?
重たいフライホイールやバランサつけても、THSならエンジン回転は一定で済むわけで
そんな気にならんしさ。

487 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/10/25(木) 18:14:43.94 ID:c6xZbNghF
さっき動噴のフレームに穴開けてエンジン載せ替えてきた。
ステップドリルというのはなかなか便利だな。

さて、2万円エンジンの調子はというと、始動はすこぶる良好。
まじめにキャブO/Hした甲斐アリ。
ただハンチングするのがどうもなぁ。
動噴なんでハンチングしてもいいんだけど、やっぱり美しくない。
キャブのリンケージは清掃済み。フライウエイトの軸にはCRC塗った。
なのに回転がウイーンウイーンと上下するのだなぁ。

488 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/10/25(木) 18:39:36.47 ID:c6xZbNghF
>>485
いろいろと考えるもんだねぇ

489 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/10/25(木) 18:41:20.12 ID:c6xZbNghF
>>484
>それ挙げたん両方とも儂じゃったのう
はて? 名無しでは誰が言ったのやら、ねぇ^^

490 :井上邦雄(同姓同名):2018/10/26(金) 12:49:22.82 ID:dYxpwL+hg
投稿コメント eisandesuyo
https://textream.yahoo.co.jp/personal/history/comment?user=vvH7hnh9sXkKprY-

7267 - ホンダ 349 eisandesuyo
https://textream.yahoo.co.jp/message/1007267/kdced5bb8a69a96h/25/349

> 新卒で入社したホンダを3年で退職しました〜
> https://honda.hatenadiary.jp/
> しかし、実際にホンダの研究所に入ってみると
> 私の憧れていたホンダの姿はどこにもありませんでした。
> 研究所に配属されて、管理職から本田宗一郎の理念は最早、
> 亡霊でしかない。
> 夢や自由という言葉は広告用に使ってるだけ。
> 勘違いを起こすなよ。と、強く言われました。(略

一体ここに書からた話は本当なのだろうか。
私には作り話のようにしか聞こえない。
会社は変質してしまったと言うことなのだろうか。
これではF1などには勝てない。
チャレンジすることさえ意味がない。
信じられないような話だ。
そう言えば思い出した、「技術は買ってくれば良い」
先代のサムスン会長が言っていた。
ホンダは朝鮮思想に落ちぶれてしまったと言うことか。

491 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/10/26(金) 15:42:37.20 ID:kjhX1iGQp
ハンチング解決^^
ぐぐってみたところエアなんたらスクリュ(キャブの上についてるジェットみたいなやつ)
を外して通路をきれいに掃除せよと。そのとおりやってみたらハンチングきれいに止まったわ。
いやいやお恥ずかしい。

>>490
井上どの
最近はメーカーよりも下請けのほうが必死で技術開発してるみたい。
EV化してエンジンいらんようになったら下請け潰れちゃうんで。
どうなんでしょ。やり甲斐があるというのか、後ろがないというのか。

492 :井上邦雄(同姓同名):2018/10/26(金) 19:15:03.39 ID:dYxpwL+hg
>>485 > 舶用エンジン

大型船などに使われるディーゼルエンジンはロングストローク化
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11167118041

>>491 > EV化してエンジンいらんようになったら

大気汚染の回避と燃料流通コストの低減が、EV化が流行る大きな理由でしょうが、
年々強化される排ガス規制には、ハイブリッド化で対応可能なら完全EV化も必要なく、
EV自動車の販売を義務付けたカリフォルニア州の条例も、トランプ大統領の意向で、
その理由は知りませんが撤廃される可能性が強まっており、EVも安くならなければ、
結局は売れないと言うことなのでしょう。

493 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/10/26(金) 22:37:36.71 ID:kjhX1iGQp
>>492
うーん、どやろか。>ロングストローク
冷却損失低減、火炎伝播を速くするためには球形燃焼室が良いわけだ。
じゃ、ロングストロークだと、ピストンが下死点まで来たときを考えると
細長くて球から大きく外れる。
ただ、重要なのは最大燃焼圧力が発生するATDC(上死点後)数度の場所だから、
そのあたりで球に一番近づく形にすれば良く、下死点付近の形状は気にしなくて
良いのかなと思ってます。
完全な上死点ならば、ロングストロークで小径ボアで高さ方向の寸法を伸ばせば
球に近づく。それでロングストロークが良い。
で、そこからATDC数度まで下がると、ロングストロークなら大体そのままの
形状を維持できるから良いけど、最高回転数が下がるとか、名無し氏の言うように
振動が増えるという問題が起きる。
ブロックだけ大ボア、ショートストロークにすれば最高回転数や振動は解消するが、
ATDC数度での燃焼室形状が凸型になってしまうので変になるだろうか?
それなら、ピストン上面に凸をつけてヘッドの凹に、はめ込んでしまう?

EVはバッテリ次第ですかな。バッテリができた瞬間、内燃機関は消え去るん
じゃないかと。携帯普及で公衆電話がなくなったのと同じじゃねぇかな。

494 :名無しさん@3周年:2018/10/27(土) 08:06:20.58 ID:u+jfqQkSJ
対向ピストン対向ピストン連呼しとるが
吸排気ポート縁で泡沫→霧化→飛散→新気混合で
オイル浪費&排ガス悪化する問答を完封したんかや

495 :名無しさん@3周年:2018/10/27(土) 08:52:58.78 ID:+twa9ZZbY
何ぞ問題じゃのうて問答と変換されたのか?

496 :dokkanoossann:2018/10/28(日) 10:21:34.18 ID:t/ap1JPY+
>>398 > 【 スレ違い 】


● 日本のものづくりも地に堕ちてきたね
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14197816799
● 少し前の時代の日本では新聞が当たり前
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14197596574

● 旭日旗について分かるように解説します
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12197593727
● 台湾人と中国人は同じ民族なんですか
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10198164250

497 :井上邦雄(同姓同名):2018/10/28(日) 11:23:39.73 ID:t/ap1JPY+
>>463-465 > 発電所と同等の60%

↑上の予測記事などからすれば、エンジンの【 熱効率60% 】も2035年には
達成していると考えられるため、燃料代と電気代の【 コスト差 】は縮まる筈です。


>>491 > エンジンいらんようになったら

● 「全固体」電池、びっくりするほど成長するのは 2018/08/27
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180827-00010003-newswitch-ind

● 全固体電池、2035年に2.8兆円市場へ 2018/08/27
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/00911/

次世代の蓄電池と予想の【 全個体電池 】も、日本ではトヨタが進んでいると言われ、
2020年ころの実用化が予定されているのですが、↑上での予測記事などを読めば、

本格普及は【 2030〜35年 】と考えられており、排ガスの【 無公害化技術 】
も更に進歩する筈なので、エンジンの活躍する時代はまだ少し残されているようです。

498 :dokkanoossann = 井上邦雄:2018/10/28(日) 11:39:05.05 ID:t/ap1JPY+
dokkanoossann = 井上邦雄 (爆)

499 :dokkanoossann = 井上邦雄:2018/10/28(日) 12:09:39.62 ID:t/ap1JPY+
>>493
> 球形燃焼室が良いわけだ


それが理想なのですけどね。

水を満たしたタンクの中に、水が染み込むゴム素材で作った、
ボールのような球形空洞を入れ、そこで燃焼させて、動力は

ボールが膨らんだ時の、タンクの水の圧力でポンプを動かす
方式で、一応ゴムボールの燃えるのを防ぐことは可能だと

思いますが、吸気と排気をどのように実現すれば良いのかが、
全く思い付きません。(笑)


> 細長くて球から大きく外れる

ロングストロークも、必ずしもベストとは言えないわけです。


● エンジンの話−15 【 立方体燃焼室 】
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1465683397/796-810n
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1465683397/908-930n

↑上の【 立方体燃焼室 】なら、実現の可能性もあるのでは
と思っています。

500 :dokkanoossann = 井上邦雄:2018/10/28(日) 13:05:01.06 ID:t/ap1JPY+
>>493
> ATDC数度での燃焼室形状が凸型に
> ピストン上面に凸をつけてヘッドの凹に
> はめ込んで


● エンジンの話−15 ヘッドの中央に凹み
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1465683397/913n

> ヘッドの中央に凹みをつけて
> (できればピストンにも凹みをつけて)、
> 半球or真球型燃焼室にすればいい

ヘッド内面やピストン上部に凹みを付け、【 球形燃焼室 】を実現するアイデアは、
ピストンが少し降下した時点で、その形状は大きく崩れますから、こう言う場合の

熱の流れを解析するのは人間の思考のみでは難しく、【 ターボエンジン 】の場合
と同様に、コンピューターシミュレーションするしか方法はないのでしょうが、


>>472
> ディーゼルピストン

↑上の画像で判るよう、既にディーゼル機関のピストンには凹みが付けられており、
しかしこの凹みにより【 熱効率が上がる 】と書かれた記事は、過去に一度も見た

記憶がないことから、恐らく効果も限定的と言うことなのでしょう。個人的には、
ロングストロークによる冷却損失の低減効果より、【 断熱 】による冷却損失低減

の方が効果的ではと考えますが、断熱による高温ガスを有効的に利用するためには、
同時に【 超高膨張比型機関 】で作らなければ、その効果も得られないと考えます。

501 :dokkanoossann:2018/10/28(日) 14:26:02.90 ID:t/ap1JPY+
>>491 > エンジンいらんようになったら


● YouTube 激変する世界ビジネス”脱炭素革命”の衝撃 2018/02/06
https://www.youtube.com/watch?v=01g3ahwQ-ds

502 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/10/28(日) 18:13:04.03 ID:pzR/J6UIF
>>500
>ピストンが少し降下した時点で、その形状は大きく崩れますから、こう言う場合の

ですよねぇ。
僕も考えてるウチにわからんようになってしまい一人で勝手に自爆していたところです。

>ロングストロークによる冷却損失の低減効果より、【 断熱 】による冷却損失低減

断熱エンジンは充填効率の低下の問題が過去にも指摘されているわけですが、
それならヘッドは普通の冷却、ピストン上面だけ断熱にしたら効果ないかな?
吸入行程を考えると、とりあえずヘッドはそんなに熱くないので空気はスムーズに
入る。その先にアチチなピストンが待ち構えているが、ピストンはどんどん下へ
逃げるから熱はそんなに伝わらない。下死点で吸気弁が閉じて、そこからアチチピストンが
空気を暖めるけど、空気は逃げ場ないですね。
問題は、圧力が上がること、ピストン上面がヒートスポットになること。ノッキングが
起きそう。ピストン上面の中心部(プラグに近いところ)だけ断熱して、火花と
ヒートスポットの火炎を同時に作り、それが外周に逃げていく。外周は冷えているので
圧縮による火炎は発生せず、スムーズに燃焼とか^^; ←うわぁテキトーすぎ

ディーゼルとかスカイアクティブの新しいヤツとかだとダメなんでしょうかね。

503 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/10/28(日) 18:54:38.13 ID:pzR/J6UIF
>>500
断熱エンジンするなら水噴射なんかどうかなぁ。

吸気行程:冷却して充填効率を高めたい
圧縮行程:冷却して耐ノック性を高めたい
燃焼行程:断熱して冷却損失を低減したい
排気行程:断熱して排気温度を高く維持しターボや触媒を機能させたい

ヘッド・シリンダ・ピストンを断熱材料で作る。
吸気開始と同時に水噴射で冷却。
どやろ?

504 :【遠】【人】:2018/10/29(月) 06:56:55.08 ID:BL0HSFOk3
>>502-503
> 断熱エンジンは充填効率の低下

これからのエンジンは、モーター付きのハイブリッドが主流で、
ハイパワーなエンジンは、希少的な存在になって行き、
エンジンは過熱しないので、断熱方式も効果を発揮するのでは、
と思いました。

> 断熱材料で作る

最近は薄い皮膜でも断熱効果の大きい、屋根などに使う塗料が登場し、
断熱コーティングヘッドやピストンなども、考えてみるべきなのでしょう。
そして、ガス温度の下げられる水噴射も有効だと思います。
温度が下がれば放熱も減りますから。

505 :【遠】 (*・。・*) 【人】:2018/10/29(月) 07:19:43.49 ID:BL0HSFOk3
>>479 > リニアクランクTMエンジン


有限会社浪越エレクトロニクス「新型エンジン(高効率・低振動)」
https://www.youtube.com/watch?v=YxMj1C_-y84

506 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/10/29(月) 08:05:46.08 ID:5MIPeB7Ux
猿人どの
ミラーなんかは充填効率を意図的に下げているので、断熱エンジンで充填効率
下げるのもアリかもしれません。
ただ、吸気温が高いとノッキングしやすくなるのが困るかも。

エンジンに使う断熱素材はセラミックが主です。ただ強度的な問題もあって
いろいろ難しいかも。セラミックとアルミは熱膨張が違うので剥離するという
こともあるみたいです。

507 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/10/29(月) 08:07:52.39 ID:5MIPeB7Ux
最近白猫が近所を徘徊しとりまして、ついついエサを与えたりしているうちに
家の中まで入ってきてしまい、ついに膝の上から離れなくなってしまった。
どうしましょうかねぇ^^

508 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/10/29(月) 08:46:15.36 ID:5MIPeB7Ux
白猫、まじでガリガリで、よほど腹が減っているのであろうと思い、キャットフードを
与えてみたが、さっぱり食わぬ。カツオブシも食わぬ。妙なやっちゃなぁと思い
自分の朝飯食ってたらおねだりがうるさい。そこで味噌汁の熱々の豚肉をやってみたら
そりゃ旨そうに喰いおりましたわ。偏食? 贅沢? つか熱くねぇの?
肉食うのに夢中でオレの指まで一緒に食いつくのやめてほしい。穴が開きましたがな。

509 :【遠】い星から来た (*・。・*) Ubuntu星【人】:2018/10/29(月) 12:24:07.02 ID:BL0HSFOk3
>>494-495
> 吸排気ポート縁で泡沫→霧化→飛散→新気混合で

冷却流路を有するスリーブバルブアセンブリ
http://www.ekouhou.net/disp-A,2012-518744.html

2012 SAE World Congress - Pinnacle Engine.wmv
https://www.youtube.com/watch?v=LhogYIFm_ZA
1分辺りから、シリンダーカット図が登場します。

従来の対向ピストンとは異なり、ピナクル・エンジンなどは4サイクルであり、
スリーブバルブですが、円筒スリーブの【端面】をバルブ面として使うことで、
開口量も十分取れると共に、流体抵抗の少ない実質はポペット弁として機能する
優れものであり、一般エンジンと何ら変わりはないと思いました。

またゴーレ・エンジンと呼ぶ対向ピストンは、舶用エンジン似た平行ガイド付きの
ピストンで、ピストンリングには自己潤滑性材料を使うことで、シリンダーと
ピストンの摺動関係も、はオイルフリーで可能になるのだとか。

510 :【遠】い星から来た (*・。・*) Ubuntu星【人】:2018/10/29(月) 12:42:03.70 ID:BL0HSFOk3
>>506
×→ >猿人
○→ >遠人 = 遠い人(w)

>剥離する

日本コーティング工業?株式会社 会社紹介
https://www.youtube.com/watch?v=wisDlqwBBEQ

セラミック溶射などはどうでしょう。

511 :【遠】い星から来た (*・。・*) Ubuntu星【人】:2018/10/30(火) 08:16:33.07 ID:dPMdXgPP9
>>462 > シリーズハイブリッド【 否定発言 】が

『もう電気自動車リーフの出番はなくなった』畑村耕一
https://motor-fan.jp/tech/10002234
「これからは、シリーズハイブリッドじゃ」エンジン博士・畑村耕一
https://motor-fan.jp/tech/10005760

512 :【遠】い星から来た (*・。・*) Ubuntu星【人】:2018/10/30(火) 08:59:24.40 ID:dPMdXgPP9
>>491-492

> EV化してエンジンいらんようになったら
> 下請け潰れちゃうんで

>>501”脱炭素革命”の衝撃

石油を燃やして得られる火力発電の電力コストよりも、
太陽光発電による電力コストの方が安くなったら、
そして、太陽光生成による水素燃料コストの方が安くなったとすれば、
当然ユーザーは、安い方の燃料である電力かまたは水素を選びます。

そう言う時代になった時に、

・ 電池がより一層進化していのるか、
・ 燃料電池の方が進化していのるか、
・ 水素エンジンが更に進化していのるか、などで、

技術進化の方向性も決まるのでしょう。。。

『日本のエンジン技術の危機が迫っている』畑村耕一
https://motor-fan.jp/tech/10002217
2030年までのパワートレーンの進むべき道』畑村耕一
https://motor-fan.jp/tech/10002245

513 :【遠】い星から来た (*・。・*) Ubuntu星【人】:2018/10/30(火) 09:04:21.40 ID:dPMdXgPP9
↑↑↑【訂正】 ◯ → 更に進化しているのか、などで、

514 :名無しさん@3周年:2018/11/01(木) 05:26:24.57 ID:33uKx7hj8
>>509
しかし根元治はしとらんのか

と妄りに根治と根元のハイブリッド造語してみたら根元オサムさんになってしまった悪い例文レス

515 :dokkanoossann:2018/11/02(金) 10:08:00.22 ID:EnVLfZwM6
>>496 > 【 スレ違い 】


● 日猶同祖論についてです
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14198413759

● 徴用工における強制連行
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11198407476

● なぜ韓国は反日教育をするんですか
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12198391872

516 :名無しさん@3周年:2018/11/02(金) 16:03:03.20 ID:xguLWZBNe
スバルまた何か出て来おったぞ

バルブスプリング折損事案及び折損可能性リコール問題
レガシィ航続可能距離過大表示でガス欠恐れリコール問題

517 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/11/02(金) 18:25:33.47 ID:nvjFpcO1l
遠い人だったのね。なにやらバカモンとかアホウとか出てこんなぁと思っていましたがw

またぞろ仕事が忙しくなってきたのでネットも遠ざかったおります。
骨折してるんであんまりはかどらんけど、ぼちぼち。
それと猫の相手がなかなか。あんまりエサを食わないんでどうしたもんかいと
心配なんですか、こやつ、エサをやった後、じっと見守ってあげないとエサを
食わないのな。真性かまってちゃんなのであった。おおい、おまえそれでよく
野良猫やってたなぁ。。。

518 :dokkanoossann:2018/11/02(金) 20:20:34.52 ID:7tLcpkM2n
>>516 > スバルまた何か


リコール問題に関心を持ち出すと、どうしても国内ニュースに目が行き勝ちで、
日本の自動車は、【 信頼が低いかのような印象 】を持ってしまうようですが、

● 日本車が上位独占、米誌信頼性調査
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-10-25/PH4PIT6JTSED01

【 世界的な 】信頼度ランキングでも、

1位と2位にトヨタ、
3位にマツダ、
4位にスバルと、

実態はそう言うことは全くなく、日本車は【 世界的にも信頼度の高い製品 】
であることが、上の記事などを読めば良く判ります。

519 :dokkanoossann:2018/11/02(金) 20:53:56.87 ID:7tLcpkM2n
>>392 > 神戸はおしゃれすぎて


● 東の浅草・西の新開地
https://smtrc.jp/town-archives/city/kobe/p06.html

神戸電鉄の海側の終着駅は、新開地と言うところで、チャップリンが戦前に数回訪れ、
映画評論家の淀川長治さんと会談したなどの話も聞いており、劇場や映画館が数十軒

も並んだ神戸の繁華街だったらしく、また電鉄山側には日本最古と言われる有馬温泉
など、古くから開け地価も高かったでしょうから、農業には余り適さない土地ですね。


● 生活費は月3万―5万円 自作の小屋で暮らす若者たち
http://www.asyura2.com/15/hasan95/msg/285.html

地価の話題では、千葉県九十九里浜は【 坪単価1万円の地価 】は北海道並みに安く、
また最近のニュースでも、サーフィン用の波が良好で、若者の移住者が急増とのこと。

520 :名無しさん@3周年:2018/11/02(金) 22:55:12.92 ID:tteD4j9ES
いや其れにしてもスバルはリコールの元祖であり最大手で特筆大書

スバルの延命策はフィアット・アルファロメオが採用するマルチエアのみ
機械駆動ではなく油圧駆動でバルブ開度制御するマルチエア
油圧タンクの油圧でバルブを開きスプリングで閉める
カムは油圧タンクの為の油圧ポンプ駆動力として残されている

これを低頭としたい水平対向エンジンにマッチングさせる為に
バルブを駆動する油圧タンクの油圧を作る
カム式ポンプをヘッドから放した、言わばOHVマルチエアとすれば良し
プッシュロッド式やプルロッド式のOHVで問題となる固有振動レブ上限の低さも問題とならない

突き放したかと思えば改善案提起。儂のポリシーコンセプトは忌憚無し
擁護拘泥のシンパでも非難拘泥のアンチでも中立拘泥のニュートラルでもいかんのじゃ

521 :dokkanoossann:2018/11/03(土) 13:51:45.00 ID:Qptn3Ij8X
現時点では、科学かエセ科学なのかの判断も付きかねるが、

一応今回は紹介のみ。。


● YouTube 水が変えるエネルギーの未来
https://www.youtube.com/watch?v=rqx4ZYZBtHU
● YouTube 水が変えるエネルギーの未来
https://www.youtube.com/watch?v=dGr5i7VquV0

● 創生ワールドTOP > 創生水ってどんな水
https://www.soseiworld.co.jp/details/whats.html
● 原子状水素とは
https://www.bing.com/search?q=%E5%8E%9F%E5%AD%90%E7%8A%B6%E6%B0%B4%E7%B4%A0%E3%81%A8%E3%81%AF

522 :dokkanoossann:2018/11/03(土) 18:00:27.42 ID:Qptn3Ij8X
> カンキョーな人

● エンジンの話−15 896
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1465683397/896n

YouTube

● 田中優さん (Part1) 電気は自分で作れる!電力会社に頼らない生活
https://www.youtube.com/watch?v=xkNtXWD-ZuI
● 田中優さん (Part2) ワクワク感のある未来へ向けて
https://www.youtube.com/watch?v=MJW79NgE_Ic
● 田中優さん (Part3) 今いる場所で、今日からできること
https://www.youtube.com/watch?v=KC2YnpZh7DI

523 :dokkanoossann:2018/11/04(日) 13:29:41.54 ID:5Oo+YKuo4
>>519 > 坪単価1万円の地価

>>522 > 電気は自分で作れる

↑上の、最初の動画の【 電気は自分で作れる 】の16分辺りでは、
161坪で580万と語ってますし、580÷161=【 3.6万 】で、

まぁ【 山間地 】なのだと想像すれば、こんなものでしょうか。
しかし、【 バッテリーの400万 】がまだまだ高いですね。

そこで電気自動車を買って、そのバッテリーを利用すると言う発想
になるわけですが、電気食いの【 冷蔵庫とクーラー 】をやめる工夫

さえ思いつけば、電気使用量も【 半分以下に 】出来るはずです。

524 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/11/04(日) 19:46:33.01 ID:1+Lbvd7x9
ソーラーパネルに関しては、パネルを作るエネルギーがパネルが生み出すエネルギーより大きく
ナンセンスであるという意見を聞くことがあります。武田邦彦教授とか。
しかし、その逆の意見もあるし、どっちが本当なのだろ?
どうも武田教授は自分の好き嫌いだけで是非を述べているだけではないかという
オラの正直な感想なんだけども。。。 たまに良いことも言ってることもあるけど、
どっちかというとたまたま意見があっただけという感じもするし。

ウチのネコは、とんでもねぇワガママヤロウだと判明。
今まで何をやっても食いもしなかったので、何か体が悪いのだろうかと心配
していたのですが、、鶏の胸肉を焼いて食わせてみたところ、ガツガツ食うこと!
こいつ、ただの好き嫌いネコかよ!
胸肉ばかりじゃ餌代がかなわんので、肉とキャットフードを一緒にフライパンで
焼いてお出しすることに。ちょっとどうなのこいつわ。

525 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/11/04(日) 20:30:45.37 ID:1+Lbvd7x9
>>519
オレからすると神戸がお洒落すぎてイヤなんだけど、
世間の大半のホンネは、オレがあんまりみっともないから近寄りたくないと。
同類だと思われたくないと。実際裸の大将みたいなカッコしかしてないんで
それが妥当な意見なんだろうなぁ。
そんなわけで彼女ができた試しもないが、どうしてもお洒落人間になる気が
わかんのよ。
なんだろうねぇ。とりあえず世間とは反対の方向へ突っ走ってみたいという
性格なんで、一生女にモテなくてもこの路線だけは変えられんわ^^

526 :名無しさん@3周年:2018/11/04(日) 23:55:45.65 ID:Zsc9UgyZo
にゃんこ、>>399理解したか?つまりエンジンの多気筒化には
発電機でも電動機でも、多相化は当たらず単相の連結が当たる
多相化で星型多気筒化の様になる訳じゃないんじゃ

527 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/11/05(月) 07:30:04.42 ID:fxI4n+y0T
>>526
いや、あんまり理解してない。つーか違うんじゃないか?
ステータコイルを多数並べる(多相化)。各コイルにそれぞれトランジスタを
入れる。ローターの回転に合わせてTrを順次on/offする。高速にon/offすれば
回転は上がる。
ステータコイルの数が少ない場合と比べると、Trのon/off周期は特に変わらない。
だから、最高速度は一緒じゃないのか? 変わるのはTr一個あたりの電流であって
ステータコイルが少ないほど大きなTrが必要になる勘定だな。

むしろ、コイルの巻き数が回転数に影響する気がする。
電源電圧を一定とする。
停止、低回転時は逆起電力がないからコイルのインピーダンスは電線の直流抵抗
だけなので大きな電流が流れる。あまり大きいと、コイルやTrが焼損するから
細い電線で多数巻いた方が直流抵抗が減り電流制限をすべきで、巻き数が多いことで
磁束が増えてトルクが増える。
高回転時は逆起電力が大きく、直流抵抗+リアクタンス=インピーダンスになり、
電流値が減る。そこでコイル巻き数を減らしてやると(できればついでに線径を太くし)
逆起電力が下がり、直流抵抗も下がり、コイル焼損直前の最大電流を流すことが出来る。
細い電線+多数巻き=低回転・高トルク型
太い電線+少数巻き=高回転型(但し低回転では低トルク)
になるのではないかと思うのだな。

528 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/11/05(月) 07:36:22.78 ID:fxI4n+y0T
間違ったよ

×細い電線で多数巻いた方が直流抵抗が減り電流制限をすべきで、
○細い電線を多数巻いて直流抵抗を増やして電流制限をすべきで、

529 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/11/05(月) 07:46:24.51 ID:fxI4n+y0T
昔のレコードプレーヤでワウフラがどうのダイレクトドライブがこーの、みたいな
時代があった。いやはや懐かしいですなぁ。
どういう構造か知らないんだけど、たぶん、ステータコイルが周囲にぐるりと
配置されていたんじゃないだろうか。
ワウフラを減らすためにはコイルを小さくしてその分多数配置すれば良い(多相化)
で、コイルごとにTrをつける必要はなく、コイル一個or二個飛ばしでグループを作り
並列接続すれば、2or3グループのコイル群ができる。これを順に駆動すれば
モーターが回る。
こういう形だと多相化するとon/offの周波数が上がるから高速化には不利に
なるかもなぁ。

530 :名無しさん@3周年:2018/11/05(月) 17:33:32.12 ID:49i9kGw4q
何ぞ多元的に考えられんのじゃ

531 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/11/05(月) 17:46:00.28 ID:fxI4n+y0T
そんなこと言われてもね・・・

532 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/11/05(月) 18:45:17.93 ID:fxI4n+y0T
ウチの白猫、ほんとは黒と茶が混じってる。三毛猫なんだな。
で、♂なの。
♂の三毛猫って少ないらしい。うーん、餌代高くてもしゃぁないかなぁ。

533 :名無しさん@3周年:2018/11/05(月) 21:51:19.46 ID:RUGnNg9O6
我が儘な♀は厄介じゃのう

534 :名無しさん@3周年:2018/11/05(月) 21:55:49.35 ID:e7KOE12m1
スバルもう瀬戸際じゃのう

【リコール】スバル サンバー 62万台、クランクプーリ不具合でエンジン停止のおそれ - レスポンス
https://response.jp/article/2017/09/07/299492.html

スバル不適切検査、エラーを有効に934件追加判明…国交省の立入検査で指摘受け - レスポンス
https://response.jp/article/2018/06/05/310518.html

スバル レガシィ、インプレッサ 23万台をリコール 走行中エンストのおそれ - レスポンス
https://response.jp/article/2018/06/14/310843.html

スバル、インプレッサ など10万台をリコール バルブスプリング不具合でエンジン停止のおそれ - レスポンス
https://response.jp/article/2018/11/01/315680.html

スバル レガシィ、航続可能距離過大表示でガス欠のおそれ リコール
https://s.response.jp/article/2018/11/02/315722.html

スバル、無資格者の完成検査問題で9車種6124台を追加リコール - レスポンス
https://response.jp/article/2018/10/11/314950.html

スバル、完成車検査問題で10万台を追加リコール 不適切行為の終了期間にずれ判明 - レスポンス
https://response.jp/article/2018/11/05/315819.html

535 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/11/06(火) 07:27:00.06 ID:ADQWN7FIg
youtubeのスカッとチャンネルだとワガママ♀の話がたくさんあって目が点だけど、
幸い実社会ではそんな変なヤツは少なくて助かってます。むしろいい人のほうが多いんじゃ
ないかと。
てか一番オカシイのがオレだからなぁ。

536 :名無しさん@3周年:2018/11/07(水) 06:28:12.98 ID:dyP+fJ0Ms
いや儂じゃろ

537 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/11/07(水) 07:06:32.27 ID:XRx8afJhH
そんなんで競争されてもなw

で、モーターの話に戻るが、低速型は細い線を多く巻く、高速型は太い線を少なく巻く
ことだと思うノダ。だったら、こうしてみてはどうか?
コアに二本の線をまとめて一緒に巻く。
低速時は二本の線を直列つなぎにしてやる。つまり細い線を多く巻いてるわけ。
高速時は二本の線を並列つなぎにする。つまり二本の線が一本になった状態であり、
太い線を少なく巻いているのと同じだ。
つなぎを変えるためにはそれだけ多くのTrが必要だから、今のようにTrの値段が
高い間はあまり現実的じゃないが、安くなれば案外イケるのではないか。
一台のモーターで低速高トルク型と高速低トルク型を併用できるのだから、
変速機を内蔵してるようなものだ。

538 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/11/07(水) 07:13:19.08 ID:XRx8afJhH
>>537
このアイデアは一番最初に考えたヤツで、いろいろ考えてる間にボツにしてしまったが
再度いろいろ考え直すと、やっぱり一番良いアイデアみたいな気がしてきた。

539 :名無しさん@3周年:2018/11/07(水) 07:41:24.60 ID:rN6sh3FIQ
ヴァカもんドラえもん…

540 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/11/07(水) 08:44:55.80 ID:XRx8afJhH
んで二番目に考えたのが、多極化だ。

>>537式では高回転時は【少数巻き】が【二倍】の数あるわけよ。
それだったら最初から【シングルの少数巻き】にしてコイル幅を小さくして、
その分【二倍】の個数のコイルを並べたらエエ。
各コイルにはそれぞれTrをつける。
利点としてはコイルの幅が狭い分、ローターとの角度制御が厳密化されて
効率が良くなる。
問題点は、低回転時にコイルの巻き数が不足するからトルク下がるよな。
コイツはやっぱダメぽい♪

541 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/11/07(水) 08:48:02.68 ID:XRx8afJhH
三番目

>>540の多極モーターはTrの数が多くてかなわん。
そこでコイルを二個まとめて(並列にして)一個のTrで駆動すればいいやん。名案!
って思ったけど、よく考えてみたらそれって太い電線で同じ巻き数のコイルと
おんなじやん! オレはアホですかとゆーわけでこれもボツ。

>>537が良い。

542 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/11/08(木) 20:45:10.93 ID:+pzd5OkpA
うちのネコ(名前がまだない)、最近元気になってきた。
最初はエサも偏食だったが、元気になるにつれてキャットフードもイヤイヤ
食うようになった。以前は噛む力もなかったのかねぇ。
元気になってから、あんまりじゃれつかなくなった。やっぱり♂なもんで
自覚が出てきたんじゃろか。前は鬱陶しかったが、今はなにやら寂しくもある。

どうでもいい話ついで。チャート式の物理の参考書買ってきた。今更だけど、
力とか仕事の何たるかを分かってないので勉強中。微分と積分って反対なのねぇとか
実に今更なことをやってる次第デス。

543 :dokkanoossann:2018/11/08(木) 23:12:47.70 ID:DLfQI2lgz
>>515 > 【 スレ違い 】

● 韓国の最高裁判所はなんであんな判決を下した
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10198552720
● サリン事件が本当にあったという証拠はありますか
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14198625389

● 地球より遥かに文明が発達して進んでいる惑星って
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13198544668
● 在日朝鮮人は、戦争で日本に連れてこられた朝鮮人
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12198386792

● 「日本人が唯一発明したものは畳」っていう
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10198608500
● 宇宙に寿命ってありますか
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14198415954

● マルクス主義や共産主義について疑問があります
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11198610511
● 台湾人が、台湾人を抑圧した日本に媚びて
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10198748820

544 :名無しさん@3周年:2018/11/09(金) 05:30:43.42 ID:Mo1L4JtjK
ヴァカモン、三毛猫でオスじゃ百万円じゃろが

545 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/11/09(金) 08:09:54.72 ID:j99u7i4fi
おおおおお! ついにオレは億万長者か! ねこさまねこさま

546 :名無しさん@3周年:2018/11/09(金) 15:50:59.89 ID:paSb3wwae
たった百万円ごときで億万長者と勘違いするとか、まんま銭失い人間

547 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/11/09(金) 17:48:07.17 ID:j99u7i4fi
うちのネコ、アフォだから百万円になる気がしねぇ。

今日は台所の床板が腐ったもんで交換しようと思ったが、床板を接着剤で
とめてるからそれ剥がすのに一日かかったよ。
ウチのネコも隣のネコも面白がって床下に入るから邪魔で仕方ない。
しまいにそのまま床板はめちまうぞ!

548 :【遠】【人】:2018/11/10(土) 13:52:59.14 ID:QSsVpzJKS
>>199 > うぶんつ

結局数年間使ったハードディスクが起動不能となり、同時に液晶ディスプレーも
電源がやられたみたいで、落雷か、ディスプレーのコンデンサがパンクしたのか、
アクシデントと言うものは重なって起こるようで、予備のハードディスクで何とか
数日間はアクセス出来たが、こんどはそのハードディスクも何故か完全に破壊。

と言うことで、Ubuntu は少し前から動いていたので、ウエブへの接続は出来た。
ウインドウズのテキストデーターは、クラウド上のMS社の OneDriveで、辛うじて
復旧出来たものの、インストールのやり直しで手間の係ることこの上なし。今回は
事故続きで、つくづく今は、モバイル機器の時代でパソコンは終ってると感じた。

もう10台以上ハードディスクを潰した記憶はあるが、動いている以上寿命がある
のは当然で、今回から ssd シリコンディスクが安くなっているのでこれを使うことに
決めた。LITEON(ケイアン)社の 240ギガが5000円以下で4台買ったが、若い頃に
2万円を握りしめ、僅か2メガのディスクを日本橋に買いに行ったのを思い出した。

549 :dokkanoossann:2018/11/11(日) 09:18:18.41 ID:z+za+GbBO
>>522-524

> パネルを作るエネルギーがパネルが生み出すエネルギーより大きく


● 太陽光発電の発電コストを知ろう
http://taiyoukou-sun.com/siru-hatudennkosuto.html
---------------------------------------------

  太陽光発電の30年間の発電量
  120000 キロワット           1キロワットの発電コスト
 ━━━━━━━━━━━━━━━ 〓 21 円
  太陽光発電の30年間費用
  2600000 円

---------------------------------------------

太陽光発電のコスト計算は、【 太陽エネルギー自体は無料 】となる為、
発電コストは、【 総(発電量) ÷ 総(製造費や整備費) 】の計算で行う

ことは自明であり、当然(製造費や整備費) の中には、素材費用以外
に必要なエネルギーコストも含まれる理屈で、仮に作るエネルギーの

方が大きいとすれば、上の【 計算概念からして 】商売は成り立たない
ことになりますので、もし【 作るエネルギーが大きいと主張 】したいなら、

その根拠となる、【 資料や計算式 】を明示してから、語るべきでしょう。

550 :dokkanoossann:2018/11/11(日) 10:22:35.03 ID:z+za+GbBO
>>549

>>522-524
> ナンセンスであるという意見を聞くことがあります
> 武田邦彦教授とか


● エンジンの話−15 武田邦彦
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1465683397/715-717n
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1465683397/762n

少なくとも、YouTube の動画見る限り、そのような解説をしている方は、
彼以外には、居られないのではないでしょうか。


【  作るエネルギーの方が大 】説が、変だと思う部分とは。

しかし何故に、、、
---------------------------------------------
1.エネルギーの言葉は使うが、コスト比較をしないのか。

2.本来計算して解説すべきものを、それをしない理由は。

3.パネル価格は年々下がるのに、それを語らないのは。

4.否定発言は豊富だが、自ら提案する話に欠けるのは。
---------------------------------------------


> たまに良いことも言ってる

95%の真実に、【 嘘を5%ほど混ぜる 】のがプロの工作員。。(w

551 :dokkanoossann:2018/11/11(日) 11:18:29.43 ID:z+za+GbBO
>>548 > 僅か2メガのディスク


ハードウエアなどは、技術の進歩で急激に改善されても、ソフトウエアーの場合は、
資源は【 人間の思考能力のみ 】であり、その進歩も遅々とし、プログラマーは改良

出来たと思っていても、その良さを感じられるのは極一部の人のみで、大半の人は、
何でこんな意味無い改良をするんだろうと、不満ばかりの場合も出て来るわけです。


※ 今まで、2ちゃんねるのフォントは、【 MSpゴシック 】などと決まっていたものの、
※ いつから、【 MS ゴシック 】が標準になったのか。昔にアスキーアートで書いた

※ 画像も全て乱れてしまう、こんな基本的な仕様をなんで安易に変えてしまう気
※ になれるのか、その考え方が到底理解できない。しかも画面のクリックのみで、

※ この動作は起こり、但しダブルクリックでの動作に最近変更したようだが、最初
※ はシングルリックで変化し、そのため、コピー目的でマウスドラッグでの反転色

※ を行っただけで画面が大きく動揺するので、【 反転部分が投稿画面 】から消え、
※ その箇所が何処か、毎回探しまくる羽目に陥り往生する。

※ 仮に他の掲示板との互換性目的のため、【 複数のフォント 】が必要だとしても、
※ その【 機能のためのボタン 】を、画面の上部に付ければ良いだけのことであり、

※ 何故、画面クリックのみで、フォントが変わってしまうな変な仕様に決めたのか、
※ 本当に理解に苦しむ今日このごろ。。。

552 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/11/11(日) 13:27:39.02 ID:uSsN9FlmC
>>549>>550
コスト比較かエネルギー比較かは失念しました。
純粋に環境問題を考えるならば発生エネルギー/製造エネルギーの比較が正しいと思います。
環境は二の次で商売だけ考えるならコスト比較ですか。たとえばスエーデンのように
電力価格の安いところで製造すれば製造価格を下げることが出来るかもしれない。

武田先生の話は、こう言っちゃ悪いけども肝心の話が見えてこず、自慢やら悪口やらが
動画の最後まで続くパターンみたいな気がする。

武田氏の話で良いと思ったのは「リサイクルなんてするな」という話。
ペットボトルなんかはリサイクルするよりゴミ発電でエネルギーとして回収するほうが
ずっと良いとオラは思ってるので。
ただ、武田先生は話が大ざっぱなんで「リサイクルは何でもムダ」みたいな論調になる。
アルミのリサイクルなんて優等生なのに。
武田先生は理系・技術系のはずなのに、話聞いてるととてもそんな風に聞こえないのな。

ウチのアホネコは今でも偏食なので、鶏肉やらイワシやらアラを火を通したりして
やってる。←甘やかしすぎ。
さっきも小さなアジをアタマと内蔵とって血合いもとって皮剥いて刺身にしてから
食わせてやった。めんどくせーやつ

553 :dokkanoossann:2018/11/11(日) 17:02:37.51 ID:z+za+GbBO
>>552
> コスト比較かエネルギー比較か

【 エネルギーと言う用語 】を使っての比較を、語っていた記憶はあるが、その言葉
の意味するものが、純粋にエネルギーのみの比較か、或いは原料コストを含むの

か含まないのかもハッキリせず、YouTube の動画なども、途中で切り替えてしまう
場合が多いのも事実。でもこう言う感じの人は政治評論家などにも居て、話が直ぐ

関係ない方向にそれ【 持って回った話 】に陥りやすい人も居るので、これからの
時代はコミュニケーション能力のある人なければ、何れ淘汰されるのではと感じた。


> 肝心の話が見えてこず、自慢やら

数学や物理学ほどではないにしても、工学は【 論理と経験 】で成り立っものなので、
もう少し【 論理的で科学的で証明的で積み上げ的に 】、整然と語れないものかと、

特に大学教授と言う肩書の人ならそうあるべきとも思うし、しかし何故かアバウトな
感じの印象操作話に聞こえ聞くに堪えないので、動画を見ることは実際には少ない。

554 :dokkanoossann:2018/11/11(日) 18:14:11.46 ID:z+za+GbBO
>>543 > 【 スレ違い 】

● 第二次世界大戦は、行き当たりばったりだったから
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12198804607

● 韓国が日本からフッ化水素の輸入を制限されたという
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14198852994

555 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/11/11(日) 18:47:25.95 ID:uSsN9FlmC
>>553
武田さんみたいな人は案外淘汰されない。理由は簡単で、彼の話は耳触りが良いから。
「冷房は25度以下にしろ」「石油は無限にある」「CO2は温暖化と関係ない」というように
どこまで本当か分からない話をまことしやかにするわけだよ。だから彼の結論は
「人間はいくら贅沢しても構わない」「オレにもっと贅沢をさせろ」というムシの良い話に
帰結する。逆に言えば、自分に都合の良い結論を導くために、都合の良い考え方だけを
引っ張ってくる。それが事実として正しいかどうかはさて置くとしてさ(笑)
で、そういう話は「今さえ良ければそれで良い」という世間の大半の人にとって
都合が良いので、武田理論は支持されていくわけです。

「経済は永遠に右上がり」「原発は絶体安全」「日本人は世界一優秀な民族」といった
話が支持されるのと同じ理屈ですな。

僕は日本のことを卑下する必要はないと思うけど、昨今の「日本人ナンバーワン」的
自画自賛にはつき合いきれないです。こういうのは耳触りが良いので、事実かどうかとは
無関係にエスカレートします。かつて「日本は無敵」「神風うんたら」とはしゃいで
いたのと同じやんと思います。
僕は日本批判をしますが、それは惰性で卑下しているのではなく、今後起きるであろう
トラブルを予測し、被害を最小限に抑えたいと思っているからで、それが日本の
利益になるからです。漫然と日本マンセーしてる右翼も、悪く言うだけの左翼も
そういう意味ではアホだと思います。

556 :名無しさん@3周年:2018/11/15(木) 04:58:15.43 ID:if1pYwcV5
バカモン

誤記 絶体安全
正記 絶対安全
現状 絶体絶命

557 :名無しさん@3周年:2018/11/15(木) 05:36:40.79 ID:vY1Y58JQm
> しかし今回致命的な問題を発見した。それはトルク抜けだ。この方式の場合、

に対して

> それらに対しチェーン式変速の場合なら、次に移るスプロケットの歯数が、
> かなり多い6枚差などであろうと、変速中のトルク掛けは多少控えるが、
> 基本的にトルク抜けなど発生しない変速原理なので、安心して変速できる。

バカモン。チェーン掛け替えが開始されていく過程ではトルク抜けせんが
脱線完了時のチェーン軌道収束時に発生する撓み収束間、突発的トルクの谷が起きる
また、0.02秒のシャフト捻れ収束時間も変速所要時間に計上される

558 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/11/15(木) 08:52:00.25 ID:dYuBKICSl
>>556
げぇ、マジか!
ぐぐったらその通りだった・・・ かなわんなぁ。

559 :dokkanoossann:2018/11/15(木) 21:38:51.39 ID:+1k8OT3Oh
>>554 > 【 スレ違い 】

● 台湾がオランダ領になる迄は、誰が住んでいたの
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10198755475
● 露骨に日米韓の連帯を破壊し、北朝鮮との統一に走る
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11199063306

● UFOといえば、異星人(宇宙人)ですが
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12198870812
● 宇宙の外側には何があるんですか
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14198788729

560 :dokkanoossann:2018/11/16(金) 17:45:18.81 ID:1TtZ+BPWU
>>522-524
> ナンセンスであるという意見
>>549
> 太陽光発電のコスト計算


太陽光発電の場合、電力コストに関しての【 基本的な部分での2面性 】
が存在し、そのことが物事を解り難くしているように思いました。

□ 太陽光発電を家庭で使う場合、
---------------------------------------------
ソーラパネル発電で発生した電力は、

A.既存の送電網に繋ぎ、余る場合は【 売電 】し、不足の場合は送電網から【 購入 】する。
B.既存の送電網と切り、余る場合は【 蓄電 】し、不足の場合は交流変換し【 消費 】する。
---------------------------------------------

発生電力を【 電力網に流して 】売電する場合は、蓄電池は不用かあるいは、
最小限の容量で済みますから、バッテリーコストは余り考えなくて良いものを、

送電網から切り離して、蓄電して【 自己完結的に使いたい場合 】には、
雨天の続く日数を配慮して、【 必要分の電池 】を設置する必要に迫られます。

561 :dokkanoossann:2018/11/16(金) 17:58:33.72 ID:1TtZ+BPWU
>>560

● グリッドパリティ - Wikipedia
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B0%E3%83%AA%E3%83%83%E3%83%89%E3%83%91%E3%83%AA%E3%83%86%E3%82%A3
---------------------------------------------
日本のNEDOは、
家庭用電力並み(日本において23円/kWh)になることを第一段階グリッドパリティ、

業務用電力並(同14円/kWh)になることを第二段階グリッドパリティ、
汎用電源並(同7円/kWh)になることを第三段階グリッドパリティと定義している。
---------------------------------------------

【 グリッド・パリティー 】と言う言葉が存在するように、太陽光パネル発電では、
原子力や火力や水力で作る、従来型の電力と比べても、発電規模にもよるの

でしょうが、今や遜色がないか或いは【 少し安いくらいの価格 】にまで下がり、
パネル価格もまだまだ下がる傾向が見られます。

562 :dokkanoossann:2018/11/16(金) 18:49:24.93 ID:1TtZ+BPWU
>>561
> 【 少し安いくらいの価格 】

【 太陽光パネル 】の発電コストと、【 送電網 】の電力コストを直接比べた場合、
太陽光パネル発電も、確かに価格競争力は充分に有るわけですが、


● bing 太陽光 停止要請
https://www.bing.com/search?q=%E5%A4%AA%E9%99%BD%E5%85%89+%E5%81%9C%E6%AD%A2%E8%A6%81%E8%AB%8B

>>560 の、A.の方式であれB.の方式であれ、【 出力変動 】が起こった際の
対策を考えておかないと運用が出来なくなり、この【 蓄電部分にコストが係る 】

と言う現象は、【 蓄電池自動車 】の場合にも同様であり、確かに燃料に代わる
電気代金は、【 3分の1 】などと安価では有るものの、中古で売りに出す際に、


● bing リーフ 中古 暴落
https://www.bing.com/search?q=%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%95+%E4%B8%AD%E5%8F%A4+%E6%9A%B4%E8%90%BD

【 電池の劣化 】で中古車価格が大幅に下がれば、【 蓄電池自動車は安くない 】
との評価が下されてしまい、そう言う話は、現にニッサンの車でも起こりました。

563 :dokkanoossann:2018/11/16(金) 19:08:21.84 ID:1TtZ+BPWU
>>562
> 【 電池の劣化 】

太陽光発電にしろ、【 電池車やハイブリッド車 】にしろ、そのシステムには
どの程度の電池が使われており、どの程度の耐用年数が期待できるのか、

などなどの要件を充分に考慮して購入しないと、安いと思ったものが結局
は高いものだったと言うことになるのでしょう。

564 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/11/16(金) 22:27:12.97 ID:53IrHp8eL
電池の代わりにエコキュートつこたらええやん。
って思って、エコキュートぐぐったら、ヒートポンプのくせに温水が出るだけで
冷気は使ってないのね。冷気も冷水や氷、冷房に使えそうなもんだが。

今日は新しいスーパーが出来ていたので小アジが20匹ぐらいで200円!
ひゃっほうってんで南蛮漬け作ってたら横からネコがにゃぁにゃぁ五月蠅いんで
アタマとハラワタとって皮を剥いて刺身にして食わせてやった。今日は腹一杯
食えて満足やろ?>ネコ
犬猫にネギ類は不可なんで南蛮漬けは食わせてやらん

565 :名無しさん@3周年:2018/11/17(土) 04:51:52.12 ID:2zhj703W6
うむ

566 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/11/17(土) 07:05:38.72 ID:5dn8451RG
文が北にすり寄るのは、韓国と北朝鮮がイッショになって、北朝鮮の核、軍隊、
地下資源と韓国の技術力で最強の軍事国家になって日米をびびらせてやるのだー、
みたいなことを考えているのではないかな。
日米が韓国に対して不満を言うのはちゃんとした理由があるからだし、それを
正せば関係はもっと良くなるのに、そういう発想はないんだよな・・・

567 :dokkanoossann:2018/11/17(土) 07:59:54.60 ID:kZ1pe0KdZ
>>566
> そういう発想はない
>>559
> 露骨に日米韓の連帯を破壊し


● 【 ユダヤ裏勢力が 】やらせていた、韓国の反日
https://ameblo.jp/dokkanoossann/entry-12384911897.html
● 反日の実態
https://ameblo.jp/dokkanoossann/theme-10105195942.html
● 世界の陰謀
https://ameblo.jp/dokkanoossann/theme-10104750668.html


韓国の戦後は、KCIA国家情報院や北朝鮮の工作員らに、
世論誘導されまくりの国民となってしまい、反日で反米と、

もう今更、【 まともな発想 】を期待しても無理なのです。

568 :dokkanoossann:2018/11/17(土) 08:06:53.65 ID:kZ1pe0KdZ
>>563
> どの程度の耐用年数


● 日産リーフの中古車価格が暴落している理由  ※キャッシュページ
http://cc.bingj.com/cache.aspx?q=%e3%83%aa%e3%83%bc%e3%83%95+%e4%b8%ad%e5%8f%a4+%e6%9a%b4%e8%90%bd&d=4704713312831670&mkt=ja-JP&setlang=ja-JP&w=8QiRqLSM_adbdOoPJ_guLk15K4VbkMC0

日本は既に、電池の寿命を【 大幅延に長する技術 】も持っているはずで、
これらの技術を、何故使わなかったのか、そして【 劣化する事実 】を何故、

ユーザーに【 伝えられなかった 】のか、それが大いに不思議な部分です。


● Google ゴーン社長 退任理由
https://www.google.com/search?q=%E3%82%B4%E3%83%BC%E3%83%B3%E7%A4%BE%E9%95%B7+%E9%80%80%E4%BB%BB%E7%90%86%E7%94%B1

記憶は曖昧ですが、ゴーン社長は電気自動車の発売当初、【 ハイブリッド
は一時的で 】、直ぐにも【 電気自動車の時代になるような 】、

そんな雰囲気で語っていた記憶もあります。

↑上の記事には、【 電撃退任 】などと書かれ、その理由も様々ですが、
【 電気自動車の失敗 】がその背景にあるのではと、私は勘ぐっています。

569 :↑↑↑ :2018/11/17(土) 08:31:43.22 ID:kZ1pe0KdZ
>>568 訂正。

◎ → 【 大幅に延長する技術 】

570 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/11/17(土) 11:27:19.20 ID:5dn8451RG
>>567
ユダヤ人やらKCIAやら、いろんなのが暗躍してるのねぇ。
ただそれにしても、と思うのですが、日本企業はエコノミックアニマルでもあるが、
ちゃんと付き合いをすれば誠意もあると思うし、協力関係を築くことでメリットも多いように思う。
大抵の国はそう考えてくれてるようだが、中韓とは信頼関係が生まれないねぇ。
やっぱりユダヤのせいなん?

571 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/11/17(土) 14:31:46.48 ID:5dn8451RG
リチウム電池というのは、一つ一つは乾電池みたいな格好してまして、
それをつないでパッケージに入れてるらしいです。(知らなかったのオレだけかな?)
で、古くなって使えなくなったバッテリーは一個ずつばらして、良品と不良品を
分別し、良品だけでまた新しいバッテリになる由。でも、これって本当の新品よりは
質が落ちるやろなぁ。

リチウム電池はリサイクルしてるもんだと思ってましたが、リチウムはリサイクル
しなくて、コバルトをリサイクルしてるらしい。えー、リチウムはリサイクルしなくて
いいのかな?

572 :dokkanoossann:2018/11/18(日) 07:30:28.76 ID:s9gHp0iLo
>>568 > ※キャッシュページ

● 日産リーフの中古車価格が暴落している理由
https://kuruma-uru.sakura.ne.jp/post-4068

↑こちらに正式ページありました。探し方が不味かったようです。

573 :dokkanoossann:2018/11/18(日) 09:11:06.17 ID:s9gHp0iLo
>>23
> ガソリン車やディーゼル車の販売や走行禁止は

● 2ch 【ドイツ】ディーゼル車「走行禁止」拡大で大騒ぎ 2018/11/14
http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1542202436/

● ライブドア 大気汚染
http://news.livedoor.com/%E5%A4%A7%E6%B0%97%E6%B1%9A%E6%9F%93/topics/keyword/29312/

574 :dokkanoossann:2018/11/18(日) 12:06:04.82 ID:s9gHp0iLo
>>571 > 一つ一つは乾電池みたいな格好


その構造は、【 テスラ独特 】の方式だと思います。
現在では、違う方式になっている可能性も。。


● テスラのEV、6週間で3度の火災事故(動画) 2013.11.08
https://wired.jp/2013/11/08/3rd-tesla-model-s-fire/
● テスラ死亡事故に「不都合な真実」 2018年6月号
https://facta.co.jp/article/201806023.html


↑上のような話を知ると、
【 自動消火装置の設置 】は、必須なのではと思いました。

まぁコストアップに繋がるわけですが。
未来に登場の個体電池とかは、火災に強いのでしょうか。。

575 :名無しさん@3周年:2018/11/19(月) 07:07:26.76 ID:YJDTBBys0
バランス良い
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/36/H-Engine_4_strouke.gif H型エンジンの動作(4気筒)
H型エンジン - Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/H%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3 より

コンパクト
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c6/Klepbediening_VR6_24V.PNG 狭角V型エンジンのロッカーアーム配置図
フォルクスワーゲン・VR6型エンジン - Wikipedia
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%8B%AD%E8%A7%92V%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3 より

576 :名無しさん@3周年:2018/11/19(月) 08:35:09.71 ID:aDWmUNgDy
現代技術で作る最強のレシプロ戦闘機を考える2
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1526211377/9-12
にてW型エンジンがバランサー無しで回転運動バランスが良く等爆になる構成を一考してみた

・4st120゚*3スロークランク40゚+40゚W型9気筒
・4st72゚*5スロークランク48゚+48゚W型15気筒
・2st6スロークランク15゚+75゚+15゚W型24気筒

スロー数はクランクピンの数とでも解釈すりゃ良い
スロー比となると意味は変わってくるが、ここでの説明は割愛

577 :dokkanoossann:2018/11/19(月) 18:04:55.76 ID:BYJLRGcfc
>>568 > 【 電気自動車の失敗 】が


欧米人に有りがちな、【 お金に執着のある人 】だったのでしょうかね。。


● 日産のゴーン会長を逮捕へ 2018年11月19日
https://news.infoseek.co.jp/article/mag2news_377057/
---------------------------------------------
日産自動車会長のカルロス・ゴーン会長(64)に、
自らの報酬を過少に申告した疑いがもたれており、

東京地検特捜部は19日夕方、金融商品取引法違反
(有価証券報告書の虚偽記載)容疑で
---------------------------------------------

そう言えば、何処で読んだかのはもう忘れてしまいましたが、
フランスかの【 株主総会 】とかで、

【 まずお前の高い給与を下げてから言うことを言え 】などと、
野次られたのだとか。。。(w

578 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/11/19(月) 20:33:45.57 ID:hJrAIwIZD
>>574
リチウム電池の発火問題は困りますね。
発火しやすい理由としては、溶媒に有機溶剤が使われていること。水ではリチウムが
反応してしまい使えないそうです。
そしてもう一つが、正常な充電電圧と、危険な電圧の差が非常に小さく(0.なんぼかボルト
のオーダー)充電電圧のわずかな変動で発火するからなんだそうで。
消化器あったほうが良いんでしょうね。787にも積んだ方がいいかもね。

>>577
お金の計算に強い人というのは大抵欲の深い人なんじゃないかと思いまする。
好きこそ物の上手なれですし。
無欲で、他人のため、社会のためにお金を計算することが上手な人が少ないのは
そのせいかも。
僕の知り合いにも人間性の立派な尊敬すべき人物は何人かいるのですが、そういう人ほど
案外出世しないで下積みのまま終わる人が多いような。こういうとき世の中は不公平だなーと思います。

579 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/11/20(火) 08:15:10.48 ID:rtoT/loGL
>>578 じぶん

>そしてもう一つが、正常な充電電圧と、危険な電圧の差が非常に小さく(0.なんぼかボルト
>のオーダー)充電電圧のわずかな変動で発火するからなんだそうで。

この話はうろ覚えでして、後で確認しようとぐぐってみたらそんな話は出てこなかった。
ひょっとしたらオラの勘違いかもしれません。スミマセン。

580 :名無しさん@3周年:2018/11/20(火) 12:21:21.99 ID:MvW3IEkS1
そうそう、エネルギー集中度の危険性を思い知るんじゃ
固体電池とするなら穴あきセル構造とし
│∴噤│
│噤噪
│∴噤│

クーラントを直に常に流さんといかん結局ラジエターが必要じゃな
水をベースとし各種添加剤により電導性と発火性を下げた不凍液じゃな

穴あきの代わりに銅コンスタンタンを固体電池の随所に配置してペルチェ効果冷却する手は
水ベース液体冷却に比較して余りにも脆弱じゃし次世代電池の発熱量に対しても余りにも力不足

581 :dokkanoossann:2018/11/22(木) 13:55:00.04 ID:IIRSa7AYu
>>575 > H型エンジン


● エンジンの話−15
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1465683397/730n
※↑上のAA画像が乱れる場合は、【 画面のダブルクリック 】で、
【 MSpゴシック 】に変化し、正常に見えるようになります。


↑ 【 H型水平対向エンジン 】で、良好なバランスが可能ならば、

【 H型対向ピストン 】なら、更に良好なバランスが可能になるのでは。。



>>551 > 2ちゃんねるのフォント

で何で、
今頃になって、基本的なフォントを変えることに決めたのでしょう。

5ちゃんねるが、そのように変えたからかな。誰かご存知の方。
居られませんでしょうか。

まぁ変えることは容認するとしても、
現在のフォントの種類を、何処かに【 明示すべき 】なのでは。。

582 :名無しさん@3周年:2018/11/23(金) 04:19:18.09 ID:l57kh7cOr
>>581
> ↑ 【 H型水平対向エンジン 】で、良好なバランスが可能ならば、

クランクウェブ中カウンターウェイト量オーバーバランス率100%次第で6分力完全∞次数無欠に平衡

(> http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1465683397/730)
> 【 H型対向ピストン 】なら、更に良好なバランスが可能になるのでは。。

(佳く見ぃどこがH型対向ピストンじゃ二段H型対向ピストンじゃろ)
変わらんわい。但しオーバーバランス率は100%でなくとも良い、
が、これもH型8気筒と二段対向ピストン4気筒との比較ともなるとH型エンジンが8気筒になり
オーバーバランス率100%を必須条件としなくなり差が無くなる

583 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/11/23(金) 08:33:57.14 ID:XP9MWo4JN
振動なんかどうでもいいやんって思ってるにゃんこですが、レースエンジンでは
振動のせいで性能が全然違うそう。なんでやろね。
振動もエネルギー消費であるから、かな?

584 :dokkanoossann:2018/11/23(金) 09:22:48.25 ID:T/AINUvBe
>>583 > 振動なんかどうでもいい

【 航空機エンジン 】の場合は、そうも言ってられないでしょう。

薄いアルミ構造体に、【 ほとんど直付け 】したような支持方式が、
多いようにも見かけられますから。

585 :dokkanoossann:2018/11/23(金) 09:24:09.11 ID:T/AINUvBe
>>559 > 【 スレ違い 】

● イスラエルの12部族についてのプロテスタントの立場から
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13199323128
● 昔日本人は韓国人にひどいことしてご迷惑かけてるって本当
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10199363990
● 「宇宙が誕生した」ではなく、「宇宙は昔からずっとあった
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14199410039

586 :dokkanoossann:2018/11/23(金) 10:42:05.77 ID:T/AINUvBe
>>466 > 発電用にするメリットもよくわからん


言わんとしているその【 ニュアンス 】は、良〜く理解できるところでしょう。
多少違和感の存在する、その主な理由としては、

あのルマンで優勝した時の、吹き上がり抜群のエンジンサウンドから判る
ロータリーの特性が、【 発電に使う場合 】上手く生かせないからでしょう。

でも、【 振動の少なさ、小型で軽量、3倍も高い回転数 】、などの特?は、
発電用途としても有用ですし、ローターリーエンジンと言うだけで、

惹かれる人も居るでしょうし、ビジネス的には【 上手い組み合わせ 】なの
かも知れませんね。まぁ【 売れてなんぼ 】の世界ですし。

YouTube

● 歴代ロータリーをイッキ乗り!! チューンドロータリー筑波
https://www.youtube.com/watch?v=LTIdd1sR8jM
● ルマンを制覇せよ - ロータリーエンジン 奇跡の逆転劇
https://www.youtube.com/watch?v=eqVYKp2QCjM
● ロータリーエンジン車が生産終了した理由
https://www.youtube.com/watch?v=kSe3tfT8zdw

個人的には、レンジエクステンダーと言うより、【 電池の使用も減らせる 】、
シリーズハイブリッドで作って欲しかったかな。と言うようなところでしょう。

電池も、まだまだ高いですからね。。

587 :↑↑↑ dokkanoossann:2018/11/23(金) 10:46:25.43 ID:T/AINUvBe
上の書き込みで、

※ 特?(とくちょう)の【 ? 】の字が、【 ?マーク 】になったのは何故だろう。

588 :↑↑↑ dokkanoossann:2018/11/23(金) 10:47:43.83 ID:T/AINUvBe
うむ、今回も駄目だった。(w
不思議、不思議、、、

589 :dokkanoossann:2018/11/23(金) 14:57:21.31 ID:T/AINUvBe
>>577-578 > お金に執着のある人

YouTube

● カルロス・ゴーン事件の真相 2018/11/21
https://www.youtube.com/watch?v=WVwxm0tO4_s
● 逮捕の謎!なぜ日産社長は知らなかった 2018/11/21
https://www.youtube.com/watch?v=mNlmC3FhJM0

● ゴーン逮捕〜労働分配率の歪みと 2018/11/21
https://www.youtube.com/watch?v=YXB8WFbHIqQ
● ゴーン グローバリスト逮捕の裏事情 2018/11/22
https://www.youtube.com/watch?v=s9VZVi8nx-U

● 日産ゴーン逮捕の裏側 2018/11/22
https://www.youtube.com/watch?v=9FQE7WyHB1Y
● ゴーン氏逮捕も日産の罪?王朝崩壊の発端は 2018/11/22
https://www.youtube.com/watch?v=KpGU6l4pGlw

590 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/11/24(土) 13:31:15.31 ID:iQmYls5Kq
オレも「特徴」って書いてミル。子供の頃は「とくび」だと思ってたが。

今日は低床トレーラーの製作。
畑内の土を運び出したいのだが、なんせ棚があるので、ユンボで土を運搬車に
入れようとすると上下がつかえて入らない。
そこで運搬車に牽引させる低床トレーラーを作りたいのだけど、今まで溶接なんて
ちょっとした補修しかしたことないので、本格的(プロから言わせれば噴飯だが)
な工作は初めてなのよ。とりあえず枠だけは組んだがホイールつけたりいろいろ
残ってる仕事が多いよ。溶接面に液晶で遮光するやつがあって、これだと火花の
ないときは面が明るくて作業しやすい。でもちょっとお高いのな。

591 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/11/24(土) 13:33:50.03 ID:iQmYls5Kq
>>590
ん? ちゃんと「特徴」と出てるぞ。
でも>>586は「特?」になってる。
オッチャンとこのPCからアップした時に化けてるんちゃう?

592 :dokkanoossann:2018/11/24(土) 18:39:44.81 ID:NdWMYAgm4
>>591 > 化けてるんちゃう

もしかして、【 ブラウザー 】によって表示が違うのかと思って、
試しに【 グーグルクローム 】で見てみたら、同じ表示結果でした。

【 漢字変換 】に問題が有るのかと思って、改めて見直してみたら、
私の場合、【 グーグル漢字変換 】を使ってるんだけど、

特徴の【 徴 】の文字には、【 機種依存文字 】のものも存在して、
【 デフォルト=初期設定 】ではこの漢字変換が、【 徴 】の文字を、

機種依存文字の方に設定していたらしく、それらが表示されない
原因でしたが、しかしそれに気が付かなかったのは、私の場合に

最初に書くのは【 テキストエディター 】で、その文字を書き込み欄
に貼り付ける方法でしたが、不味い事にテキストエディターの方は、

【 正常表示される仕様 】だったことが、逆に災いし、今回の失敗に
つながったようです。

【 グーグル漢字変換 】の場合、一般文章から文字列を収集する
方式らしく、【 標準的でない用語 】も収集する傾向になるようです。

知らずに機種依存文字を入力してしまた場合には、【 点滅したり 】
などして、警告するような漢字変換が理想的なのでしょうね。

593 :名無しさん@3周年:2018/11/24(土) 23:06:54.64 ID:GWZ2CC3pv
特徴

ばかもん

× (佳く見ぃどこがH型対向ピストンじゃ二段H型対向ピストンじゃろ)
〇 (佳く見ぃどこがH型対向ピストンじゃ二段対向ピストンじゃろ)

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/ab/H-Engine_Four_Stroke.gif
H型エンジン別ver.

594 :名無しさん@3周年:2018/11/25(日) 02:17:04.90 ID:HQqjaR9ts
対向ピストン二段はH型、エ型じゃのうて□型、ロ型じゃな

まぁ間歇燃焼トルク脈動振動も考えたら
上段と下段とで相殺せんといかんけぇ上段と下段とで1気筒ずつ同爆にせんといかん
要するにH型は4気筒なら2stでのうなら6分力∞次数完全無欠バランスにはならん

また、慣性トルク振動や燃焼トルク振動の問題から
動力を繋いでしまうとトルク振動を感じてしまう
まぁフライホイールで平滑化するわけじゃが…
フライホイール重量スカスカで動力を繋いでもトルク振動とならん為には
やはり16気筒は必要じゃな。ここまで来ればカウンターウェイトもフライホイールウェイト要らん
まぁ実際には剛体運動せん分に対するマージンを図り少しウェイトは必要
しかし6分力∞次数完全無欠バランスの16気筒ともなればそれも極々軽量で済む

595 :名無しさん@3周年:2018/11/25(日) 03:21:31.44 ID:MGLoCeCtd
× ここまで来ればカウンターウェイトもフライホイールウェイト要らん
〇 ここまで来ればカウンターウェイトもフライホイールウェイトも要らん
動力伝達せん限り動輪のトラクション振動は気にせんで良えんじゃけぇ
動力伝達に際する振動は尻ーズ肺鰤ッドで掻い穴じゃな
動力伝達とは言うが定置用機関に使うにしても地震地鳴り懸念になるしの
(8気筒以上は180゚V型二段式もボクサー二段式も変わらんので複雑なボクサー二段式わざわざ選ばず
180゚V型二段式一択。4気筒では…高次ロール振動を嫌い180゚V型二段式を選ぶか
高次ロール振動消化不良を押してバランスウェイト軽量化を狙いボクサー二段式を選ぶかは自由。
まぁ定置用ならある程度のカウンターウェイト重量は欲しいから180゚V型二段式一択じゃし
競技用二輪やスポーツ二輪H型4気筒を持ち出す事もあるまいし
カウンターウェイト軽量化せんでも良いけぇやはり180゚V型二段式じゃな)

ベーンやDKMなどの真円ロータリーなら2軸かつ4爆/rpm以上で完全バランスじゃな
動力伝達せんなら1軸1爆/rpmでも構わん。これも尻ーズ肺鰤ッド向けか
遊星ロータリーは…別に考える義務も無いが『体は空かないが暇な身』じゃけ、後で考えよ
但し真円ロータリーも遊星ロータリーも『本質的に慣性ロール振動が無い』んで
ブレイトンサイクル運用などの『連続燃焼につき燃焼トルク振動が無い場合』は
2軸化による燃焼トルク振動相殺は不要なんで1軸で掻い穴
尻ーズ肺鰤ッド化をトラクション振動解消の為だけに採用する必要も無い
レシプロは連続燃焼でも1軸じゃ慣性ロール振動不可避じゃけぇ2軸化は
必要じゃあ秋じゃけぇ冬じゃけぇ鮭が美味い季節じゃけぇ鮭じゃけぇ…ん?

鮭とか鰤とか尻とか酷い文章じゃな

596 :dokkanoossann:2018/11/25(日) 12:40:25.80 ID:y5/XHNUIO
>>589 > 裏事情

YouTube

● 逮捕の真実!】 裏には米トランプ大統領の思惑 2018/11/24
https://www.youtube.com/watch?v=xGyLMMZm3Fg
● ゴーン逮捕で発売延期になった新型 リーフ 2018/11/24
https://www.youtube.com/watch?v=Eix3yllX2sg


>>586 > 3倍も高い回転数

今からでも遅くはない。【 2万回転以上出る 】DKM型に挑戦しよう。
しかしそんなのやり出せば、また経営悪化するかもね。。(w

597 :dokkanoossann:2018/11/26(月) 17:53:19.39 ID:Wa+b6QOPL
>>596 > トランプ大統領の思惑

YouTube

● 米・中・仏の深い闇…トヨタ・ホンダへの警告 2018/11/25
https://www.youtube.com/watch?v=WDelO8JhtV8

598 :名無しさん@3周年:2018/11/26(月) 23:25:30.85 ID:nglkDKd7p
ちょいと自動車板や車種・車メーカー板で話が有ったんで此処でも
直列3気筒の1次偶力振動はV型6気筒やV型8気筒の1次偶力振動の様に
クランクウェブへのウェイト配分だけじゃ駄目なんじゃ

3気筒エンジン - ekouhou.net
出願者:トヨタ自動車株式会社
http://www.ekouhou.net/%EF%BC%93%E6%B0%97%E7%AD%92%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3/disp-A,2010-43625.html

2バンクエンジンは各バンクごとのピッチ振動割合とヨー振動割合の増減が
2バンク故に完全に相互補完となり2バンク(と言うか偶数バンク)総合では問題にならない
直列3気筒エンジン制振の苦難、えっほっはっほ。えっちらおっちら。えんやさおんやさ…

599 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/11/27(火) 18:11:12.80 ID:Cezjzqvpe
>>598
特許の文章は読んでるだけで目がくらくらするよw
何かよく分からんが、クランクのバランスウエイトにバネ付きのウエイトを
仕込んでるワケ? ぜんぜん分からん

600 :dokkanoossann:2018/11/28(水) 11:11:36.33 ID:Fnr8YfpFr
>>589
>>596
>>597 > 深い闇

YouTube

● ゴーン脱税の闇手口とパリ暴動の背景 2018/11/27
https://www.youtube.com/watch?v=FlDv42QSaFQ

601 :dokkanoossann:2018/11/30(金) 21:24:23.67 ID:UuIbLEZaB
>>585 > 【 スレ違い 】

● YouTube 熱田二一型 液冷倒立V型12気筒エンジン
https://www.youtube.com/watch?v=1g4WXZR-3IE

● YouTube 中国が航空機エンジン自主開発成功
https://www.youtube.com/watch?v=PJ9S8q2obi8

602 :dokkanoossann:2018/12/01(土) 08:08:29.55 ID:4sgs4eId3
↑↑↑上は【 スレ違い 】ではありませんでした。(w

603 :dokkanoossann:2018/12/01(土) 13:18:33.13 ID:4sgs4eId3
>>69 > 最近のエンジンの構造

↑上の、掲示板スレッドは、textream の再編により
消えるようです。

知恵ノートも数年で終了し、記事は残しませんでした。
過去の 2ch でも、大量の板が消えた事件が有り、

当時、復旧も出来たはずなのにしませんでした。
必要と思われる記事があれば、各自保存しましょう。

● Yahoo!ファイナンス移管と、ほかカテゴリ終了
https://textream.yahoo.co.jp/message/1835265/a1za5aaa5ua5a3a57a5ca5ka1dbtextreama440u8aba59a5la5ca5i/1/39746

604 :dokkanoossann:2018/12/02(日) 14:30:43.38 ID:i9fuSdFGv
>>585 > 【 スレ違い 】

● 天皇という存在はなぜ尊いのですか
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10199570225
● 国会で桜田大臣が原発ではUSBを使わせないと答弁
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14199505449

● 韓国の徴用工の問題で
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11199831346
● 韓国はこれからどうなっていきますか
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10199849435

605 :名無しさん@3周年:2018/12/02(日) 18:19:23.41 ID:VJ6xkJaRa
過去スレ閲覧解禁されたんじゃけぇ元URL載せとかんかいバカモン

1 http://hello.5ch.net/test/read.cgi/kikai/1110323540/
2 http://hello.5ch.net/test/read.cgi/kikai/1177320230/
3 http://hello.5ch.net/test/read.cgi/kikai/1200130670/
4 http://hello.5ch.net/test/read.cgi/kikai/1210718994/
5 http://hello.5ch.net/test/read.cgi/kikai/1227798793/
6 http://hello.5ch.net/test/read.cgi/kikai/1252107552/
7 http://hello.5ch.net/test/read.cgi/kikai/1265938662/
8 http://hello.5ch.net/test/read.cgi/kikai/1289165991/
9 http://hello.5ch.net/test/read.cgi/kikai/1298991349/
10 http://hello.5ch.net/test/read.cgi/kikai/1310362986/
11 http://hello.5ch.net/test/read.cgi/kikai/1330605175/
12 http://hello.5ch.net/test/read.cgi/kikai/1361264966/
13 http://hello.5ch.net/test/read.cgi/kikai/1408267199/

606 :dokkanoossann:2018/12/05(水) 18:20:49.01 ID:fhKDmEl2L
>>605 > 過去スレ閲覧解禁された

■掲示板に戻る■

datが存在しません。削除されたかURL間違ってますよ。

↑↑↑ 【 読めないURL 】など、ウ●コ以下。(w

【 読めないURL 】とか、今頃に成って【 フォントの変更 】とか、

5ちゃんねるも、2ちゃんねるも、【 ウ●コ以下 】。

607 :dokkanoossann:2018/12/05(水) 18:54:35.57 ID:fhKDmEl2L
>>465 > 可変圧縮機構は使わない
>>473 > 熱効率60%を目指して

>>511 > これからは、シリーズハイブリッドじゃ
>>586 > 【 売れてなんぼ 】の世界ですし


● トヨタがマツダの「燃料喰い」ロータリーエンジンを採用する理由 2018-02-08
https://maonline.jp/articles/toyota_mazda_hv_re_180206
● トヨタが水素ロータリーの市販化を後押しするかも 2018/2/19
https://super.asurada.com/cars/mazda/2018/39263/

● e-POWERなど発電専用エンジンのこれから(1) 2018年9月10日
https://www.zaikei.co.jp/article/20180910/465037.html
● e-POWERなど発電専用エンジンのこれから(2) 2018年9月10日
https://www.zaikei.co.jp/article/20180910/465038.html

608 :dokkanoossann:2018/12/05(水) 19:07:15.92 ID:fhKDmEl2L
601
> 倒立V型

【 倒立エンジン 】で作る意味は、何なのでしょう。視界が良くなるからかな。

> 中国が

日本が発明した、【 セラミック複合材料(CMC)】を使わない限り、今後は
高性能ジェットも作れないので、国民を反日で煽るのは【 損失有るのみ 】。

609 :dokkanoossann:2018/12/05(水) 19:34:31.93 ID:fhKDmEl2L
>>604 > 【 スレ違い 】

● フッ化水素の日本からの輸出規制等々が言われており
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14199906274

● 地球、火星以外に人類が住める可能性のある星はありますか
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13199948068

610 :dokkanoossann:2018/12/05(水) 22:00:19.17 ID:fhKDmEl2L
>>557 > チェーン掛け替えが開始されていく過程ではトルク抜けせんが


自転車が趣味だったのは昔であり、記憶もかなり曖昧になりましたが、【 6〜7段変速 】のころは、
【 SGタイプ 】のスプロケットだと記憶しており、この場合はスプロケットプレート側面の両側に、

チェーン用のガイド溝が掘られており、変速の上りと側下り側共に、スプロケットガイド溝により、

チェーンローラーとスプロケットの谷の位置が、合致するように工夫され、チェーンのたるみなども、
変速中でも生じないことが設計的に保証された構造であり、少なくとも原理的には、

ショックなどの発生しない、チェーンの移し替えが可能となっていたわけです。しかしながら、
当時主流だった、【 8段前後 】のスプロケットの頃から、スプロケットの板厚が薄くなり出し、

チェーンの乗り移りをスムーズに行うための溝が、スプロケット板の両側面共に付ける方法だと、
スプロケットの【 山の先端部分 】が更に薄くなり、変速途中に操作を誤りトルクを掛けてしまうと、

薄く尖ったスプロケットの先が、チェーンリンクプレートの2枚重なった【 隙間に嵌まり込んで 】、
塑性変形でチェーンが曲がり難く成ったり、最悪【 チェーン切れ 】する恐れも生じていたようです。

611 :dokkanoossann:2018/12/05(水) 22:17:16.03 ID:fhKDmEl2L
>>557 > 脱線完了時のチェーン軌道収束時に発生する撓み
>>610 > 最悪【 チェーン切れ 】


【 SGタイプ 】には、このような不味い現象が存在し、そのことをシマノも知っていたのか、

【 9段以上 】のスプロケットの頃から、小から大のスプロケットすなわち、【 チェーンをロー側 】に
掛け替える場合にのみ、ガイド溝は掘られていたものの、大から小のスプロケットすなわち、

【 トップ側 】に掛け替える場合のガイド溝は止めてしまったらしく、そのためトップ側へ変速の
場合に限り、ショックが発生する仕様に成ってしまったわけですが、これを【 HGタイプ 】と呼び、

現在における、シマノの【 多段スプロケットの主流 】と成ったのですが、今までの説明のように、
【 上り側と下り側の双方共に 】、有効なチェーンガイド溝の設置可能な方法さえ見つかれば、

トルク抜けの全く無いチェーン変速は、少なくとも原理的には可能であって、ディレイル(脱線)
タイプの自転車用変速機の場合の場合、【 現在の製品はショックが有る 】と言うだけのことで、

【 原理的に変速職ショックは起こる 】とする考え方は、完全に間違っていると言えるのでしょう。

612 :↑↑↑【 訂正 】:2018/12/05(水) 22:20:24.48 ID:fhKDmEl2L
◎ → ディレイル(脱線)タイプの自転車用変速機の場合には、

613 :↑↑↑【 訂正 】:2018/12/06(木) 06:58:38.90 ID:4Ve085Qkx
× → 変速の上りと側下り側共に
◎ → 変速の上り側と下り側共に

614 :dokkanoossann:2018/12/06(木) 07:04:35.46 ID:4Ve085Qkx
>>609 > 【 スレ違い 】

YouTube

● 【DHC】12/5(水) 井上和彦×藤井厳喜×居島一平【虎ノ門ニュース】
https://www.youtube.com/watch?v=7nXwhNOJXIM

※ 1週間程度しか、観られないようですが。。

615 :dokkanoossann:2018/12/06(木) 11:58:08.09 ID:4Ve085Qkx
>>606 > ウ●コ以下

最近の2ちゃんねるでは、スレッドを見る時、毎回下のようなエラーが出る。
ウイルスか?。ブラウザーを替えても出る。但し5ちゃねるでは出ないようだ。

---------------------------
エラーが発生しました。以下の内容をご報告頂けると幸いです:

[Error]
Script error.
---------------------------

この掲示板はやはり、【 以下 】だったのか。。(笑)

616 :名無しさん@3周年:2018/12/07(金) 05:46:08.49 ID:IVSGZeOxU
無料ブラウザさえ利用せんで文句言うなやバカモン

617 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/12/08(土) 08:40:30.33 ID:F1nedbG4j
とりあえず7段あれば十分だよ俺には
ただなんとなくアルテグラとかデュラの名前につられて・・・

618 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/12/08(土) 18:47:03.35 ID:F1nedbG4j
家の掃除もしたいしお皿洗いもしたいし忙しいんですけどね、
ネコが膝の上からどいてくれない・・・

619 :dokkanoossann:2018/12/09(日) 10:49:57.21 ID:Smzmjun1H
>>617 > 7段あれば

【 多数段 】の変速は、競技に使う場合に速く走れると言う程度の効果で、
街乗りの都会で使う用途なら、フロント変速とか【 10速なども不要 】。

急坂など稀だし、押して登れば良いだけだから。但し私の家の前の坂は、
【 最大25%の急勾配 】で、フロント変速機は必要だけどね。(w

620 :dokkanoossann:2018/12/09(日) 11:45:36.42 ID:Smzmjun1H
>>611 > 有効なチェーンガイド溝の設置


ショックレス変速を実現するための、スプロケット側面に彫られた【 チェーンガイド溝 】の目的
に付いて説明をすれば、このガイド溝の効果は、ディレイラーの横方向移動によりチェーンが脱線

し始める位置を、常にスプロケット歯の【 一定の位置から起こる 】ように、限定出来るところに
あって、チェーンの外れ始め位置が決まるのなら、その隣になるスプロケットの【 角度位置 】を、

考慮して設計する方法で、隣のスプロケットにチェーンが乗り移る際に、チェーンローラー部分が、
乗り移り先のスプロケットの【 歯の谷の位置 】に、丁度来るよう調整出来、無段では無いものの、

【 トルク抜けもショックも無い変速 】が実現可能となるのですが、スプロケットが薄くなり出し、
先にも述べたように、この溝を掘ることが難しく成っているとすれば、【 それに変わる方法 】を、

この際考え出す時期に来ているのではと、個人的には思います。

621 :dokkanoossann:2018/12/09(日) 15:12:21.06 ID:Smzmjun1H
>>609
>>614 > 【 スレ違い 】

● 韓国は貿易戦争で中国へ着いている
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11200091766

● 地球、火星以外に人類が住める可能性のある星は
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13199948068
● 韓国は先進国ですか?途上国ですか
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13199963603

● 韓国の半導体は世界レベルのシェアらしい
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14200134309
● 朝鮮人はどうして嘘ばかりつくのですか
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12200185842

● 零戦の格闘戦の強さに舌を巻いたアメリカ軍は
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13200187218
● 運動エネルギーと位置エネルギーて
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12199978277

622 :名無しさん@3周年:2018/12/10(月) 04:15:33.38 ID:ynLVJq/am
幾らそうしたって移し替え完了の瞬間の緩みが生じるじゃろバカもん
緩み時間はディレイラーのテンションによる

623 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/12/10(月) 08:56:22.17 ID:s0lxcD2mP
>>622
緩みは起きないべ? チェーンは上下にあるが、駆動力のかかってるのは上だけ。
リアのスプロケのトップからローまで歯のピッチがきれいに並んでいて、その上を
チェーンがスルスルっと登ってスムーズに噛み合いそのまま終わり。
完了時にテンションプーリーがガタガタ動いたとしても、それは下側チェーンの
遊びが取れただけなんで、上側の駆動には関係ないぞよ。

624 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/12/10(月) 09:01:59.75 ID:s0lxcD2mP
>>611
>現在における、シマノの【 多段スプロケットの主流 】と成ったのですが、今までの説明のように、
>【 上り側と下り側の双方共に 】、有効なチェーンガイド溝の設置可能な方法さえ見つかれば、
歯の位相を揃えるのは片側方向しか無理やなぁ。Top→Loで揃えたら、その逆は無理。
ただ、一段ずつの変速なら【偶然に】ちょうど良い位相差のギアが生じるかもしれず、その部分だけ
溝を設けることはできると思う。一気に3段も4段も飛ばすのは無理かと。

625 :dokkanoossann:2018/12/10(月) 21:31:15.34 ID:QtBr+xKgi
>>662 > 移し替え完了の瞬間の緩み

YouTube

● スーパースロー映像 自転車ギアの動き
https://www.youtube.com/watch?v=JrCWe5PEdfE

↑上の動画を見る限り、トップ側に移動、即ち【 大から小スプロケットへの 】移し替え完了
の瞬間のみ、現実にはガチャッと言う感じで、【 瞬間的にチェーン移動 】しているようです。

なぜこのようなことが起こるのかと考えてみたところ、この移し替え完了部分でのチェーンは
【 スプロケットに斜めに 】掛かっており、そこに駆動力としてテンションが加わるとすると、

斜めに掛かったチェーンと前方に引っぱるテンションの相互作用により、その部分のチェーン
に、小スプロケット側へ移動させる【 合成力が働く 】ことになるわけですが、

それと共に、スプロケットの断面は、嵌まり込みを良くするためか、テーパー(先細り)した
形状に成っているため、駆動力を余り掛けない変速の場合は、その部分のチェーンは、

比較的最後まで、大きなスプロケットの方に食らいついたまま、ショックもなく外れる傾向に
することも可能でしょうが、テンションが加わった移し替えの場合には、これらの力の要素が

相互に作用し、比較的早い段階で大スプロケットから少スプロケットの方にチェーンが脱落し、
その結果として、多少ですがショックの発生が起こってしまうのが、現実のようです。

626 :dokkanoossann:2018/12/10(月) 21:55:08.07 ID:QtBr+xKgi
>>625

但し繰り返しになりますが、多少のショックを伴うこの現象は、【 スプロケット断面形状 】
の問題や、チェーンが斜めになり、【 外れやす方向に力が作用する 】ことが原因であり、

逆に言えば、その問題さえ無くしてしまえば、【 大から小スプロケットへの 】移し替えの
場合も、【 小から大スプロケットへの 】移し替えと同様、ショックレス変速は可能である

と言うことでしょう。そして、ロー側即ち【 小から大スプロケットへの 】チェーン移し替
えの場合を説明すれば、【 チェーンが斜めに掛かる 】条件は、トップ側への移し替え時と

同様ではあるものの、移し替え完了の瞬間には、チェーンは【 大スプロケットの多くの歯 】
に噛み合っているため、スプロケット上のチェーンの一部に【 斜めの部分 】が存在したと

しても、それでチェーンがスプロケットから外れると言う現象は考え難く、したがいまして、
ショックも発生しないことが、保証されることになるわけです。

と言うことで、上り下りどちら方向への変速でも、【 変速ショックの起こり難い方式 】は、
可能なのかどうなのかを、次回は考えてみたいと思いました。

627 :名無しさん@3周年:2018/12/11(火) 11:00:38.56 ID:Q6y2S8VuC
>>622
バカモンぞよ

628 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/12/11(火) 18:23:34.14 ID:1KmDsfsSj
>>626
んー。俺は別の理論を考えてみた。
スプロケはloからhiまで一体で回っている。角速度はどこも同じだが、周速度はHiのほうが早い。
さて、シフト時はチェーンがloとHiに二重噛み合いを起こしている。これではチェーンが
歯飛びするはずだが、チェーンとギアの間にバックラッシュがあるので、うまいこと
吸収してるんじゃないか。

で、ここからがややこしい。
普通にチェーンを駆動しているときは、チェーン駒後方とギア前方の間に隙間が空く。
ここでシフトすると次の段のはまりやすいギアに入り、そこも同じくチェーン駒後方=ギア前方に隙間が出来る。
すると周速度の遅いHi側にトルクがかかり、周速度の早いLo側のギアは先に進み隙間を詰めていく。
二重噛み合い時は、Hi寄りギアにトルクがかかり、Lo寄りのほうが隙間が出来てフリーになる。
Hi側へシフトするときはチェーンに駆動力がかかったままシフトが完了し、ガチンとショックが起きる。
Lo側へシフトするときは駆動力のかかったHi側ギアからチェーンが外れ、遊びのあるlo側ギアに
はまり込む。それで静かにシフトする。
どうやろか?

629 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/12/11(火) 18:25:07.09 ID:1KmDsfsSj
>>628
いきなり大間違い。
>スプロケはloからhiまで一体で回っている。角速度はどこも同じだが、周速度はHiのほうが早い。
周速度はLoのほうが早い、が正解です。サーセン

630 :名無しさん@3周年:2018/12/12(水) 00:59:23.37 ID:iN8gdnzsF
チェーンが追従柔軟吸収しとるだけじゃバカモン

631 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/12/12(水) 08:48:19.12 ID:K3vRh1C6f
チェーンとギアの間の遊びが吸収してるんだよん。
もし遊びがなければシフトできないよ。

632 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/12/12(水) 15:44:33.47 ID:K3vRh1C6f
もひとつ考えた。
チェーンが変速中、一体ギア比はどうなっているのか?
これはだな、チェーン駒前方とギア歯後方に隙間のないところ、ここにトルクが
伝達されてるわけ。だから、この部分のギア比なんだな。
それはおそらくチェーンのかかっているギアの一番lo寄りである可能性が高いが、
HGじゃないギアならどこのギア段にトルクが伝わっているか不明ってことかな。

633 :名無しさん@3周年:2018/12/13(木) 05:39:19.70 ID:yniISKnWU
要するに変速ショックも遊び吸収しつつトルク伝達にも遊び抜けが生じるじゃろバカモン
そろそろ轟沈しきってマリアナ海溝最下死点、マントルに潜り込んでマグマに到達しとるのう

634 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/12/13(木) 06:31:32.71 ID:jqab6u0tR
いやいや、一個だけは必ずトルク伝達しているギアがあって、そこの部分は片方は遊びがなく
(トルク伝えてるんだからね)、反対側はめいっぱい遊びという状態。
えーと、これが次の段に移行するときHGのように適正な位相で送ることができれば
次の段も同じように片方キツキツ、逆はユルユルなのでショックは生じないよ。

それよりウチの猫、どうも兄弟分がいるみたいで、そいつもウチに住みつきはじめたぞ。
こないだまでは部屋の隅っこで睨んでおったが、今朝は布団の中に入ってきてしまった。
二匹も餌代どうしよぅ・・・

635 :名無しさん@3周年:2018/12/14(金) 13:06:09.48 ID:7DjJQae6Q
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/x3/1544517611/l50
【福井晴敏】ガンダムユニコーンアンチスレ 20コーン
272 : 通常の名無しさんの3倍[sage] 投稿日:2010/12/20(月) 04:23:08 ID:???
>>249
バブル時代なのに超三流の漬物会社にしか就職できなくてしかも途中退社
その後アルバイトで30近くまで警備員やっていた男が書いた作品だからな
しかも小説はそのバイト中に他の小説やアニメの台詞をコピペしながら作っていたという・・・
https://ja.wikipedia.org/wiki/福井晴敏
千葉商科大学商経学部経済学科中退。

636 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/12/15(土) 12:46:53.75 ID:pU5sCBJOl
可愛い女の子が出てこないアニメなんぞ何の価値もないわバカモン

637 :名無しさん@3周年:2018/12/16(日) 17:15:49.65 ID:GlZrx5gD5
魁!!男塾

638 :テスト:2018/12/19(水) 12:08:49.39 ID:ZoTa2F0Dh
テスト

639 :テスト:2018/12/19(水) 12:11:36.12 ID:ZoTa2F0Dh
やっと書き込み可能に成ったようだようだが。

本当に馬鹿げた、バグだらけのプログラムだ。

640 :dokkanoossann:2018/12/19(水) 12:21:04.90 ID:ZoTa2F0Dh
>>418 > ぶさいくなソフトウエアー

● オープン 2ch 【ヴァンケル】ロータリーエンジン 39−40
https://ikura.open2ch.net/test/read.cgi/kikai/1408538597/39-40

ここの書き込みの際に、最初に登場する、モバイルからの承認テストプログラムには、
バグが存在するのか、数日間にわたり書き込めなかった。

641 :dokkanoossann:2018/12/19(水) 12:41:20.58 ID:ZoTa2F0Dh
>>638-640

□ 【 私はロボットでは有りませんプロウラム 】の、良くわからない部分。
--------------------------------
1. 【 モバイル用の承認プログラム 】らしいが、パソコンなのにこれが登場して来るのはなぜか。

2. 【 ロボットでは無い 】ボタンを押せば承認され書き込める筈なのに、永久繰り返しするのは。

3. 今回は【 画像選択まで進んあだ 】が、何度繰り返しても承認は得られず無限ループに陥る。

4. 視力の弱い人も居るというのに、【 不鮮明な画像を選ばせる 】その必要性が一体あるのか。

5.このチェックが何故必要かも良くわからないし、【 掲示板離れの要因 】に成っているのでは。
--------------------------------

642 :名無しさん@3周年:2018/12/24(月) 03:08:14.05 ID:5fhTY2dCq
携帯2chブラウザ ぬこ
http://n2ch.net/

643 :dokkanoossann:2018/12/24(月) 12:11:16.55 ID:K8ZHJrVWv
>>642 > ぬこ

色々な掲示板が【 登録済み 】であり、自在に見られる↑勝れもの。
携帯用らしいのですが、【 パソコン大画面 】で見ても問題無さそう。

書き込み欄が表示され無かったので、【 一瞬戸惑った 】のだが、(笑)
【 記事番号 】を押すことで、返信番号付き書き込み欄が現れるようだ。

644 :dokkanoossann:2018/12/24(月) 12:19:41.59 ID:K8ZHJrVWv
>>621 > 【 スレ違い 】

● 卍とハーケンクロイツって関係あるんですか
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12200658942
● 中国の時代は終わりましたか
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12200657962

● 韓国とは竹島日本領土を侵略し、韓国軍事基地として
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11200738401
● 韓国と北朝鮮は近いうちに一つに統一されますか
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12200870217

645 :dokkanoossann:2018/12/27(木) 08:18:04.33 ID:To+Xub3FF
>>518 > 信頼度
>>534 > 瀬戸際


● YouTube さらばスバルよ。トヨタが見放す理由 2018/12/13
https://www.youtube.com/watch?v=7JtOlNoofVg

646 :dokkanoossann:2018/12/27(木) 10:10:57.98 ID:To+Xub3FF
>>632-634 > チェーンが変速中、一体ギア比は

変速中では、【 ギア比 】と言う考え方は出来ませんが、変速中の【 伝達トルク 】なら簡単に判ります。

後輪トルクは、【 加わるトルク=チェーンテンション(引張力)×後輪スプロケットの半径 】の計算式
で求まり、変速中のチェーンが、どれほど屈曲した状態で後輪スプロケットに絡んで掛かっていようと、

チェーンの張りの方向から直角に、後輪スプロケット軸に【 垂線を垂らした時の垂線の長さ 】こそが、
半径となって、チェーンテンションにその半径を掛ければ、【 実質的な駆動トルク 】が求まるわけです。

647 :dokkanoossann:2018/12/27(木) 11:47:57.87 ID:To+Xub3FF
>>645 > 見放す理由

コマーシャルでは、【 技術の日立 】と声高に宣伝していたのを、未だに記憶をしているが、
技術!技術!技術!技術!と、【 製品技術さえ 】進んでいれば、何事も上手く行くような、

そんな思想の会社に限り、【 あっけなく斜陽化 】してしまうのは今までにも見て来たこと。
パイオニアが開発の、レーザーLDプレイヤーやプラズマテレビは、今は何処も作らない。


● 6753 電気機器 シャープ(株) 株価グラフ
https://stocks.finance.yahoo.co.jp/stocks/chart/?code=6753.T

↑例えばシャープの場合、世界に先駆け【 8Kテレビ 】と言う先進的技術を開発しながら、
来年の業績のび予測も期待薄で、【 成長は止まってしまった 】感じになってしまっている。

技術者なら、【 技術の高度化 】を追い求めるのは当然だが、経営者がそれと同じ視点で、
同じレベルで、自社技術に【 慢心を起こして 】しまうと大抵は失敗する。

648 :dokkanoossann:2018/12/27(木) 11:52:22.21 ID:To+Xub3FF
>>647 > あっけなく斜陽化


● パラダイムシフト - Wikipedia
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%91%E3%83%A9%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A0%E3%82%B7%E3%83%95%E3%83%88
--------------------------------
パラダイムシフト(英: paradigm shift)とは、
その時代や分野において当然のことと考えられていた認識や思想、

社会全体の価値観などが革命的にもしくは劇的に変化することをいう。
パラダイムチェンジともいう。
--------------------------------

技術進歩は、その時代の置かれた環境の要求で、様々に変化し留まるところを知らない。
現在の技術も、パラダイムシフトが起これば、直ぐにも【 陳腐化する宿命 】を持っている。

経営者の、最も需要な仕事とは一体何だろう。それは一にも二にも、【 未来の予測 】だと
個人的には考える。【 理想的経営者 】とは、そのパラダイムシフトをも見通せる人物かな。

649 :名無しさん@3周年:2018/12/27(木) 16:17:51.60 ID:b+bUEJxCd
マルチエア以上にスバル車やコルベットに覿面な機構、現る
 FreeValve(フリーバルブ)とは? - 車知楽
 http://syachiraku.com/archives/20161123/what-is-the-freevalve.html
対するマルチエア
 マルチエアの疑問---油圧とスプリングが確実 | レスポンス(Response.jp)
 https://www.google.com/amp/s/s.response.jp/article/2011/09/04/161778.amp.html
マルチエアもカムを降ろした位置に配置し油圧ポンプとソレノイドバルブでの駆動で
吸排気とも行う方式にステップアップすればシリンダーヘッドを低く収められよう

これら非機械動力駆動式バルブ開閉システムが可能とする多様なバルブプロフィール制御
 バルブが燃費を左右する | 日経 xTECH(クロステック)
https://tech.nikkeibp.co.jp/dm/article/HONSHI/20110201/189203/

シリンダーヘッド低頭化、バルブプロフィール自由度向上、ポンピングロス低減、過給効率向上、
低燃費高出力化、排ガス性能向上、ミラーサイクル運転

650 :dokkanoossann:2018/12/27(木) 20:27:36.67 ID:To+Xub3FF
>>649 > FreeValve(フリーバルブ)


FreeValve は、【 空圧駆動 】なのでしょうか。


【 油圧駆動 】を使ったバルブシステムでは、6000rpm 程度回せることが、舶用機関で実現しています。
【 電磁駆動 】を使ったバルブシステムでは、8000rpm 程度回せることを、どこで読んだ記憶もあります。


● エンジンの革命、カムレスエンジンとは?
https://www.hai-sya.com/column/camless-engine.html
● Koenigsegg カムシャフトなしで動くFreevalveエンジン
https://ameblo.jp/ghostripon/entry-12218728457.html
● カムレス可変バルブを目的としたエンジン
https://www.mhi.co.jp/technology/review/pdf/453/453018.pdf

● YouTube Why FreeValve Isn't F1 Technology and Kind of Is
https://www.youtube.com/watch?v=tAqP7o_ZdK0
● YouTube Koenigsegg deescribes Freevalve - camless engine
https://www.youtube.com/watch?v=OZWeNPi2XkE


高回転は必要ない【 発電専用エンジン 】には、適しているのではないかと思いました。

651 :dokkanoossann:2018/12/27(木) 20:42:30.96 ID:To+Xub3FF
>>641 > モバイル用の承認プログラム
>>643 > 勝れもの


結局、こう言う【 掲示板専用プログラム 】を使えば、
【 ロボットでは無い 】などのプログラムは、動き出さないと言うことかな。

今度また、変なプログラム(w)が出たら、試してみよう。
しかしフォント変更は、【 ログ速など 】との整合性は、どうするつもりか。

理解に苦しむ。。

652 :名無しさん@3周年:2018/12/27(木) 21:59:20.26 ID:znkR4QQAw
自分語りに傾倒し回答>>642を無視して死亡

653 :名無しさん@3周年:2018/12/28(金) 05:27:59.31 ID:XPAtyPfWF
取り敢えず>>642から2ch.scを探し、このスレに辿り着けば過去ログをそのまま読める

654 :名無しさん@3周年:2018/12/28(金) 05:30:46.98 ID:hweweD20Q
ん?読んどったのか
文句ばかり言っとるからスルーして自分語りしとると勘違いした
● オープン 2ch 【ヴァンケル】ロータリーエンジン 39−40
open2chスレ:kikai
も同ブラウザから見れる筈じゃ

655 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/12/28(金) 20:28:08.84 ID:cX4xfpmOp
>>646
その通りだけど、それがまさに「ギア比」だと思う。

656 :名無しさん@3周年:2018/12/29(土) 07:41:08.32 ID:nyNmdsNed
何じゃチェーンテンション過渡期トルク低下を認めるんか結局
トルク全抜けだけをトルク抜け言うんと違わいバカもん

657 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/12/29(土) 08:19:26.75 ID:VgiMxctmk
>>656
HGのように歯の位相が揃っている場合は変速時に遊びは発生しないのでトルク抜けはないが、
(むろん、高速側へのシフトはHGでも位相は揃わない)
普通のギアであれば位相がずれて遊びが発生し、シフト完了時に遊びがなくなるので
少々のトルク抜けとショックが生じる。

658 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/12/29(土) 08:26:27.44 ID:VgiMxctmk
さすがにウチのPCも古くなってきてエラーばかり起きるのでおニューに代替したい。
金がないから中古買おうっと! (おニューじゃねぇじゃん)
いろいろ探したらcorei7−860 第一世代東西NECLAVIが1万7千円なんだけど、
これってどうなんでしょ。第一世代は遅いかな?

659 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/12/29(土) 08:27:03.72 ID:VgiMxctmk
東西じゃないな。「搭載」ですよ!

660 :dokkanoossann:2018/12/29(土) 12:11:14.29 ID:r+5IozrON
>>605 > 1 http://hello.5ch.net/test/read.cgi/kikai/1110323540/
>>642 > http://n2ch.net/
>>653 > 過去ログをそのまま読める


試しに、【 ぬこブラウザー 】で、↑上の初代スレ読み込んでみたら、成功した!!!(w
しかし【 一般のブラウザー 】からは、そんなURLは無いと表示され、読めない。

今回少し使って判った、【 ぬこブラウザー 】の利点。

1.【 広告など 】出ないまま、リンク記事がが直接表示出来る。
2.【 5ちゃんねる 】の過去URLを知ってれば、直ぐに読める。

しかし、なぜ一般のブラウザーからは見られないのだろう。。。

661 :dokkanoossann:2018/12/29(土) 12:17:42.13 ID:r+5IozrON
>>642-643 > 携帯用らしい


掲示板ブラウザーに詳しい人のようなので、他にも良さそうな【 掲示板ソフト 】あったら、
あと数点、ここで紹介して欲しいのですが。。

662 :dokkanoossann:2018/12/29(土) 12:35:44.53 ID:r+5IozrON
>>655 > それがまさに


トルクとかスプロケットとか歯車とかプーリーとかと、【 回転的に動作 】して動く部品でも、
煎じ詰めた、細かい部分での力の伝わり方は、【 テコの法則 】が基本になっているので、

チェーンやベルトでは、シャフトから【 どの程度離れて 】力が加わるかで、全てが決まり、
まぁそう言う程度の工学知識は、工業高校機械科の【 力学 】の教科書の【 力の合成 】

などのところに、全て書かれているのではないか。その程度は【 独学でも 】可能なはず。

663 :dokkanoossann:2018/12/29(土) 13:09:06.78 ID:r+5IozrON
>>658 > エラーばかり起きる


【 CPUもメモリー 】も、基本的にはソリッドステート(動作部分のない)の回路なので、
エラーの起こる頻度が増えたとすれば、それは大抵、【 ハードディスクに損傷 】が、

起こり出した言うことが考えられ、出来るだけ早い内に交換する行動を取らないと、
完全にハードディスクがダウンしてからでは、【 データーのコピー 】出来なくなるので、

今即君が行うことは、予備のハードディスクに【 必要なデーターをコピー 】すること。


>>548 > ssd シリコンディスク

そして、壊れる確率の小さいと考えられる、【 シリコンディスク 】を買って、現在の
ハードディスクと取り替えるわけだが、ウインドウズDVDかで、インストールから、

やり直さなければならないのかも知れない、【 ディスクまるごとコピー 】と言う方法
も有るのだが、コピーした先のシリコンディスクを、【 アクティブ化 】する必要があり、

その【 まるごとコピーソフト 】を、金を出して替えば問題ないのだが、フリーソフトと
WINのOSのみを使ってやろうとすると、この辺りは、用語統一ができてないのか、

ネットで調べても非常に解り難く、実は私も、アクティブ化した【 起動ディスク作成 】
は時間の有る時にやろうと、後回しになっている。

しかしシリコンディスク自体は、ハードディスクより【 数倍は速く 】、遅いPCでも賦活
できるかも知れないので、これからの必須の部品と言えるのでしょう。

リナックスならライセンスナンバーもないので、この辺りは比較的ラクなのに、WINは
ライセンスの考え方が【 年々厳しくなっている 】ので、コピーをするの面倒極まりない。

664 :dokkanoossann:2018/12/29(土) 13:36:12.11 ID:r+5IozrON
>>658 > どうなんでしょ


最初から自作派なので、何も答えられませんが、インテルのCPUならグラフィック機能も入っており、
グラフィックチップをボードに積んだ他社方式より、【 画像表示は高速 】なことが経験上判っている。

何を隠そう、私の自作ボードのCPUはセレロンと言う格安品で、もう10年近く使っていると思うけど、
この間ヤフー中古市場でこのCPUの中古価格を調べたら、【 1個100円 】で売られていて、笑った。

しかし、YouTube の動画を2画面表示しても問題なく、どちらかと言えば私の契約しているADSLが、
土曜日や日曜日ともなると、極端に遅くなることが有り、その方が大きな問題なので、ADSLからの

脱却で、良いのはないかと現在探しているところ。


> 第一世代は

買いたいパソコンや部品があり、その性能を知りたい場合は、まず正式な型番を調べておいてから、
【 価格コムのサイト 】に行き、その型番で検索を掛けると、【 既に販売終了の製品 】でもユーザーに

よる評価ページは残されていると思うので、自分の買いたい製品が、【 高評価の製品か 】なども、
調べることが出来て、私の場合【 高評価のディスプレー 】を、中古で安価に複数個買うことが出来た。

665 :dokkanoossann:2018/12/29(土) 13:37:47.39 ID:r+5IozrON
>>644 > 【 スレ違い 】

● 韓国とは竹島日本領土を侵略し、韓国軍事基地として
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11200738401
● 日本のライバルは、韓国ですか
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11200918656

● 竹島の韓国人を武力で追い出したら
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10200901575
● ニートは働くことより自由に使う金がないことの方がつらくない
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11201026601

666 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/12/29(土) 15:23:24.00 ID:VgiMxctmk
>>664
なるほどなるほど。
フライトシムやりたいんだよねぇ。グラボ必須みたいなことを聞いたんだけど、
内蔵グラフィックでも大丈夫なんかな?
HPの安いPC見つけたんだけど、コアi7、WIN7、SSDなし、グラボなしで1,7k円。
あとで買い足すと結局自作と変わらないなぁ・・・

667 :dokkanoossann:2018/12/29(土) 17:31:03.53 ID:r+5IozrON
>>666 > 内蔵グラフィックでも

グラボが高性能であれば、【 表示背景が精密になる 】と言うだけのことで、低表示設定にすれば、
インテルCPUのオンボードなら、可能なはず。

と言うよりも、【 グーグルアースプロ 】をダウンロードすれば、飛ぶだけだがフライトシュミレーター
の機能は付いていて、全くなめらかに動いた。

668 :dokkanoossann:2018/12/29(土) 17:31:40.07 ID:r+5IozrON
YouTube

● ROBOT SAVA?LARI 2015 - ÖNEML? ANLAR
https://www.youtube.com/watch?v=5u91StDhS1k

● Amazing Battlebots Highlights 2016 Part 2
https://www.youtube.com/watch?v=-546aj22nOM

↑ この動画の最初で、ロケットで【 空中を飛ぶ 】のが現れた。

こんなの始めて。(w

● Latest Battlebots Robot Fighting | 2017 Compilation | Highlights
https://www.youtube.com/watch?v=jZJkb5MadqI

● Battlebots 2018 best wins
https://www.youtube.com/watch?v=8liwaNnpGQY

669 :名無しさん@3周年:2018/12/29(土) 20:57:30.21 ID:6NfiHCSUc
デモ2ch
http://www.kyodemo.net/sdemo/
だが2ch.net公式の贔屓を嫌い2ch.scが削除された

670 :にゃんこ轟沈せり!!!:2018/12/29(土) 22:02:02.44 ID:VgiMxctmk
いやはやビビリました。
PCがマジで起動しなくなったので本格的にダメじゃぁと思い、仕方ないので
とりあえず風呂に入って気を取り直してからPCのフタを開けてみたら、おおおうっ
ホコリなんだか蜘蛛の巣なんだかワケのわからんものでいっぱいであった。
CPUのフィンは当然の語録詰まってますし。
掃除機で全部吸い取ったらなんか動いてるし。
エライのぅ、パソコン工房のPCちゃん。コア2DUOまだまだ現役で頑張ることになりました^^

671 :dokkanoossann:2018/12/29(土) 22:02:26.41 ID:r+5IozrON
>>666 > フライトシムやりたい


● GeoFS - The Free Online Flight Simulator
https://www.geo-fs.com/
● ロマン溢れるPCフライトシミュレーター』10選
https://www.gamespark.jp/article/2017/05/13/73319.html

【 マイクロソフト 】のフライトシミュレーターソフトは、かなり以前にシリーズが終了してしまって、
現在そのソフトを買ったとしても、最近の便利なマルチ画面などには、上手く対応しておらず、

買っても失望するだけで、その後オンライン上に、マイクロソフトのFS(フライトシム)サイトが、
出来ていたはずだが、現在はそのサイトも見つからないのは、他社との競争に負けたからか。

どちらにしても、2ちゃんねるにも【 FSの板 】はあるはずなので、最新の情報を仕入れてから、
何事も判断した方が良いと思う。

672 :dokkanoossann:2018/12/30(日) 16:41:54.75 ID:HWqOx1Wo3
>>658
> NECLAVIが1万7千円
_
● YouTube 新品12,800円の激安デスクトップPCを買いました 2018/12/26
https://www.youtube.com/watch?v=oFQyqvpRgGw

パソコンも安くなったもんだねぇ。

大昔に、私が初めて買ったアメリカブランド(製造は台湾製)の、PCATーDOSVーPCは、
確か【 50万円近くの価格 】だった記憶がある。しかしNECの9801より確実に速かった。


>>670
> ビビリました

良い機会だから、消えては困る【 データーの保存 】を行うのを、この際にお勧めしておく。


> CPUのフィンは

近年のCPUは、過熱すると【 クロック数を下げたり、停止する機能 】も入っているようで、
そう言う機能が働いたのかも。しかし夏場に起こらないで、寒い冬場に起こるとは??。。

ホコリの多い部屋では、【 半年から1年に1回 】、その辺りの点検が必須ということかな。
昔は、CPU過熱に対応する保護機能の入ってなかった、【 AMD社のCPU 】を過熱させ、

焼いて死亡させてしまう、そんな話題も多かったような。

673 :dokkanoossann:2018/12/30(日) 16:46:57.54 ID:HWqOx1Wo3
>>671 > その後オンライン上に

↓これだったかな。

● Microsoft Flight Simulator X: Steam Edition
https://store.steampowered.com/app/314160/Microsoft_Flight_Simulator_X_Steam_Edition/?l=japanese

↑結局、このサイトで販売の製品が、MSフライトシムの、【 最新バージョン 】と言えるものかも知れない。
【 日本語対応には成ってない 】ところが残念だが、余り普及しなかった言うことかも。

但しサイトを下の方にスクロールすれば、日本語での【 ユーザー感想投稿 】もあるので参考になるはず。

674 :名無しさん@3周年:2019/01/01(火) 07:38:17.54 ID:HPUL89ppN
今年も宜しく
処でおーぷん2chに関して>>642提示ぬこブラウザは更新クローリング制限なのかログ更新も鈍い
よって、おーぷん2ch閲覧は>>669提示デモ2chが快適
実は2ch.netもデモ2chの方がログ更新はスムーズに行われとる
しかし過去ログ探しはぬこ2chの方が楽に行える
ぬこ2chとデモ2chと掛け持ちで閲覧すると良いじゃろう

675 :名無しさん@3周年:2019/01/01(火) 11:45:36.66 ID:cHaxeCzGt
>>650
> FreeValve は、【 空圧駆動 】なのでしょうか。
え! カムシャフトのない4ストロークエンジン? - LAWRENCE - Motorcycle x Cars + α = Your Life.
https://lrnc.cc/_ct/16963725

> 高回転は必要ない【 発電専用エンジン 】には、適しているのではないかと思いました。

高速回転こそFleeValveのニューマチックスプリング部分が活きる所。

676 :にゃんこ轟沈せり!!!:2019/01/02(水) 10:22:16.89 ID:zKaOlSVwY
あけましておめでとうございます>みなみなさま
本年もよろしく!

>>673
探してみるといろいろあるもので、フライトギアというフリーソフトがありました。
でも動かない。やっぱ、CORE2DUOだと無理ぽいかなぁ。

一応、バックアップのHDDは入れてるよ。でも使い方わからんから、PC交換するとき
どうやってデータ移行するかわからんなぁ^^;

>>675
Freevalveがどうなってんのか知らないけど、スロットルレス化という意味では
低速用途でも意義があるな。高回転でも追従できるんかな?

677 :dokkanoossann:2019/01/02(水) 20:04:49.95 ID:I/UZVcHaG
2019年になりました。

新年になりましたが、このスレ的には、何か【 斜陽化の雰囲気 】がして来てなりません。

・ エンジン動力を直接使うことは少なくなり、発電用が主流になるのだろう。
・ 板的や個人的には、フォントが変わりAAを描くことに意欲をなくしました。
・ 投稿しようとすると、変なソフトが出て時間を取られるので愛想が尽きました。

と言うようなことで、【 エンジンの話題自体 】も今後は減って行きそうな予感もしたので、

>>2 > ≡ 動力を発生させ、発電をし、それらを蓄える ≡

と以前スレッドを分離したことは失敗だったと反省することもあり、このエネルギースレを、
再度合体させ、【 エンジン=実際は原動機 】と【 エネルギー関連 】を話題とするスレ、

【 ≡≡ 面白いエンジンの話−17 ≡≡ 】として、近々、心機一転して出直したいと。
思いましたが、表題は連続しているこも大切と考え、従来と同じにします。

何かと不満の出てきた、2ch を離れ【 おーぷん2ch 】の方で作りますが更に過疎です。(w
【 ログ速では 】、おーぷん2ch もサポートしているらしく、読むだけなら連続しています。

678 :dokkanoossann:2019/01/02(水) 20:11:12.85 ID:I/UZVcHaG
>>675 > 高速回転こそFleeValve


もしそれが本当なら、大歓迎なのだが、信憑性の有る資料を示し、
現実に何回転回せるのか、解答してほしい。

【 F1のニューマチックバルブ 】とは、考え方も異なるはずだから。

679 :dokkanoossann:2019/01/02(水) 21:06:39.53 ID:I/UZVcHaG
>>676 > バックアップのHDDは入れてるよ


データーのバックアップだけなら、多少は遅いと思うけど【 USBメモリー 】でも良いわけだ。
MSのクラウド、OneDrive も使ってはいるが、かなり遅いので寝る前に行うのが正解か。

別のハードディスクを使う場合でも、前のデーターは消えるが【 フォーマット 】をするだけで、
問題なく書き込めるはず。

データー専用のハードディスクなら、確証はできないが、どのコンピュターに繋ぎ直しても、
問題なく読めるとは思う。

最近私が勘違いしていたことは、DSP版のウインドウズソフトでインストールしたディスクは、
他のマザーボド(コンピュター)で動かなくて、一瞬慌ててしまったことことかな。

DSP版ウインドウズソフトは、機器や本体に最初から付随する名目で販売されているため、
マザーボードの違いを認識し、ハードディスクの移し替えが出来ない仕様になってるらしい。

なので、ハードディスクの移動を頻繁に行いたい人などは【 リテール版の購入 】が良いかも。
しかし以前は、こう言うことも面倒だとは思わなかったが、最近は歳のせいか(w)鬱陶しい。


● Windows のリテール版と DSP 版の違いは?
https://hoshii-mono.com/features/subcategory-4.php

そろそろパソコンは卒業しモバイル機器に進化すべきか、そうすればOS問題からも開放だ。(w

680 :にゃんこ轟沈せり!!!:2019/01/02(水) 21:08:22.02 ID:zKaOlSVwY
>>677
そう言われると寂しいな。
とは言え、オラも新しいネタが尽きてきたなぁ。
今後はEVに移行するように思うけど、さて・・・?
技術革新が必要なのは電池だけど、これはアマチュアの知識じゃ太刀打ちできん。

681 :dokkanoossann:2019/01/02(水) 21:20:13.52 ID:I/UZVcHaG
>>676 > バックアップのHDDは入れてるよ


ウインドウズOSの入っているハードディスクと、別のハードディスクを用意し、自分で手動で、
【 コピーする習慣 】を付けることが、ベストの方法か。

そうすればウインドウズが仮にクラッシュして、最悪の場合にインストールやり直しになっても、
別ハードディスクの、データーは消える心配がないので安心できる。

682 :にゃんこ轟沈せり!!!:2019/01/02(水) 21:28:27.73 ID:zKaOlSVwY
>>679
【鬱陶しい】
俺もそんな気がする。
昔はPCを動かすこと自体が目的だったので、わけのわからん難しい設定をこなすのが
面白く、ちょっと自慢でもあったのだが、今やPCはほんまに道具と化してしまったから
もうどうでもいいや、みたいな感覚ではあるね。
技術が成熟すると、もう興味の対象ではなくなってしまうのかも。

車もステレオも、完成の域に達して特に不満も無いし俺の能力のはるか上に
行ってしまってちょっかいかける隙もないしさ。

逆にデキの悪いヘボイもんほど、俺がなんとかせにゃいかん的義務感が湧いてくるような。
そう言う意味で、俺の人生で一番興味の湧いた物は、社会、政治、経済、環境みたいな
分野だった。
科学技術分野の急速な進歩のかげで、社会分野はクソみたいに原始時代のままだったから。
ある意味、最高のフロンティアだった。

683 :dokkanoossann:2019/01/02(水) 21:29:33.73 ID:I/UZVcHaG
>>665 > 【 スレ違い 】

● 日本は、友好国が減って反日国が増えるって本当
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11200973891
● 太陽は宇宙に何個あるの
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10200992825

● 今年も韓国にとっていい年になりますか
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13201234433
● ロシアのメドヴェージェフ首相の宇宙人発言
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14201231319

● ソ連を独裁国家と表現することは的外れですか
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12200968232

684 :名無しさん@3周年:2019/01/03(木) 04:38:24.49 ID:6U4OCbl1u
>>677
2ch.netの容赦なき罵詈雑言混じり乍ら忌憚なき正直な意見の場から逃避し
互いを忖度し生易しい情けと欺瞞に満ちた物言いのみを求め2ch.scに引き籠もった結果の過疎

>>678
システムは出来上がっている。後は採用メーカーのセッティングレベル次第

685 :dokkanoossann ↑↑↑:2019/01/03(木) 06:36:35.65 ID:wZKOIPs38
ぷぷぷ。

今年も、相変わらずおもしろい。

686 :名無しさん@3周年:2019/01/03(木) 17:41:30.04 ID:1I8Ns1Imp
ま〜た駄々煽りか神戸山手の小父め
2ch.netの方が人が集まろうに忖度まみれを厭わず叱咤を厭う
dokkanoossanのネーミングもリニューアルした方がええんと違うか?

687 :dokkanoossann:2019/01/05(土) 08:57:20.84 ID:pHrIspeht
> 2ch.net

そう言う意見が多ければ、考えなくもないのだが。。。

688 :名無しさん@3周年:2019/01/05(土) 12:42:50.87 ID:JVo0b+NUs
儂と山手大爺と農猫と>>121しか居らんじゃろ
儂と農猫と121は来るじゃろ

× ossan
〇 jijii

神戸山手爺を勝手に山手大の人間扱いしてみた

689 :dokkanoossann:2019/01/06(日) 18:30:56.45 ID:UWXMFtXLG
>>686-688 > しか居らんじゃろ


駄目だぁ〜。dokkanoossann は、投稿意欲が激減している。。
ブログも、2ヶ月間何も書いていない。

モーター化で、エンジンネタの減るのは仕方がないとは思うが。
しかしテーマが自由なブログまで、間隔が開いてしまうとは。

どうしたもんじゃろう。
自分でも良くわからない心境の変化か。。

そう言えば、有名ブログの【 株式日記 】の書き手も、
周辺の工事騒音かで精神的に参って、ブログが一時途切れ、

郊外に引っ越したそうな。
最近の私の場合、健康的には特に問題は無いのだが、

投稿意欲減退は、年齢のせいかも知れない。。
趣味より、何か実務の方に興味が移動し出したのかも。。

しかし、これだけ続いた掲示板を止めるのは惜しいと思う。
しかし、ここの 2ch掲示板 はやはり移動したい。

にゃんこたんは、どう言う見解なのか。
あのエロ広告と、NGパスワードは嫌だけど、

オープン2ch は過疎だし、どうすべきものか悩むねぇ。
しかしまだ、1000番までは時間が有るので、

じっくり考えてみるべきかな。
何か良い解決方法は無いものか。意見を求む!!!!。

690 :dokkanoossann:2019/01/06(日) 18:50:29.23 ID:UWXMFtXLG
>>688 > 121は来る
>>121 > AGSは途上国でも作れて


● AGSは絶対にお勧めできません(購入より3年経ち追記しました
http://review.kakaku.com/review/K0000746053/ReviewCD=874390/

自動車のことはワカラン人間なので、↑上の件のコメントはないが、
仮に、【 5ちゃんねる=旧2ちゃんねる 】の工学板に戻れば、

多少は、参加者の増える可能性は期待できるかも。
しかし【 ヤフーの掲示板の殆どが 】閉鎖になると言うことは、

やはり掲示板は、【 過去のものになって来た 】と言うことかなぁ。
しかしここも、本当に良く続いたものだ。。

691 :にゃんこ轟沈せり!!!:2019/01/07(月) 08:49:56.92 ID:Dulw6wFeX
しょもないこと言うが、俺も今年になってからネットへの意欲がなくなった。
と言って無気力になったわけではなく、今までノイローゼでネットで憂さばらししか
出来なかったのだが、病気の改善とともに実生活へ興味が移ってきたということ。
半ニート脱却できたらいいなと思ってる。

692 :名無しさん@3周年:2019/01/07(月) 12:20:38.38 ID:MUNDLbGbH
覚えておきたい、ニセ科学リスト - 妄想科學日報
http://d.hatena.ne.jp/DocSeri/20071128/1196234450

693 :名無しさん@3周年:2019/01/07(月) 12:33:57.03 ID:N3EFP8DQY
プロも野次り屋も少なからず学術系SNSに流れ議論不活発化したのが主因
忌憚なき意見は意見と意見の分殴り合いを恐れぬ精神から生まれる

694 :dokkanoossann:2019/01/07(月) 19:29:42.20 ID:uWwsLNyTQ
>>683 > 【 スレ違い 】


● 今年も韓国にとっていい年になりますか
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13201234433
● 韓国って世界からどのくらい嫌われてるんですか
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11201446341

● ヒトラーはどうしてユダヤ人を殺したのですか
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14201224994
● 日本という国の建国は いつですか
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11201435446

● 日本がアメリカと戦争する羽目になったのは何が原因
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11201419556
● 最近の戦車は被弾し火薬庫に引火しても
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14201521534

695 :名無しさん@3周年:2019/01/08(火) 15:42:55.63 ID:LagbYCgui
畑村翁、山手大爺と似通う事を述べる

F2ストローク対向ピストン・ガソリンエンジンの可能性 畑村耕一「2019年パワートレーン開発への提言」最終回
https://motor-fan.jp/tech/10007360
サイドバルブ式4st対向ピストン2気筒

696 :名無しさん@3周年:2019/01/09(水) 21:14:15.83 ID:myXU4KDD6
遺憾よく見たら単気筒じゃった
山手大爺の事じゃけぇ切腹せんと許さんじゃろうのう

697 :名無しさん@3周年:2019/01/09(水) 21:20:19.23 ID:Sh8SPgn2y
しかし何度も触れた話題じゃが大型船舶用エンジンは
気筒数も排気量も馬力も回転速度も重量も桁が違うのう
https://www.mol.co.jp/ishin/engine/present/index.html
大型貨物車用4st6気筒1万cc380hp@1800rpm1t
大型船舶用2st11気筒2200万cc8.5万hp@94rpm2千t

ポンピングロスの少なさが低い出力燃費比の決め手…じゃが
ここに来て大型船舶用エンジンにも環境規制強化の波
世界中のC重油仕様エンジン搭載船舶が着港先でLPG、LNG、CNG仕様に改造されとる情勢

698 :名無しさん@3周年:2019/01/09(水) 21:20:52.45 ID:Sh8SPgn2y
読めぃ
http://www.ihi.co.jp/du/topics/document/oounabara.pdf

699 :dokkanoossann:2019/01/10(木) 09:45:13.13 ID:OXbirAH0z
>>695

> F 2ストローク対向ピストン・ガソリンエンジン
> サイドバルブ式4st対向ピストン

ページの表題が、【 2ストローク対向ピストン 】になっているのに、
【 サイドバルブ・4サイクル対向ピストン 】の提案に成っているのは、

一体何故なのだろうか。


● 『ゼロ』理論振動ツインクランク対向ピストン4サイクルレシプロ
https://www.nedo.go.jp/content/100877345.pdf

>>254
>>509 > 円筒スリーブの【端面】をバルブ面として使う

【 スリーブバルブ・ピナクルエンジン 】と言う、勝れた方式があるのにも
かかわらず、何故【 サイドバルブ 】なのか、その辺りが良く判らなかった。

特許料を払うのを、避けたかったからか。(w

700 :dokkanoossann:2019/01/10(木) 10:11:15.37 ID:OXbirAH0z
>>691
> ノイローゼでネットで憂さばらし


私の場合、
【 20歳前後 】にノイローゼに成ったが、5年程度で直せた。

ヒントは、
【 仏教教義 】の中にあった。その理論説明は近々また後日に。


> 実生活へ興味が移ってきた

【 大儲けネタ 】を発見すれば、そのことに夢中になれるかも。


> 半ニート脱却できたら

不自由さえ感じてなければ、別に脱却する必要も無いのでは。。
↓↓↓
>>665 > ニートは働くことより自由に使う金がない

私も、若い頃を除き【 半ニート生活 】と言えるかな。
【 自分の時間を増やすこと 】を、最大の目標にしてきたから。

701 :名無しさん@3周年:2019/01/10(木) 13:44:33.95 ID:aBwZXv95Z
因みに如何に対向ピストンとて単気筒じゃバランサー無しに厳密な零振動にならん事は既述した
逆回転同士だとピストン動作直交の1次並進力、同回転同士だと1次ロール偶力を相加しよる一方で
他の6分力は2次や高次も含め無いんで逆回転同士を選び1次並進力バランサーを併設すれば零振動
じゃがより実際上正確にはレシプロ動作起因の慣性脈動と間歇燃焼起因のトルク脈動が
6分力要因とはまた別途に多次多種振動を発生する事は大型舶用エンジン研究者には常識の様子
じゃが畑村翁はそう思わん様じゃ。兼坂仏に叱られるど!!

>>699
翁じゃけぇの。所でポート縁で油膜切れ霧散し混合気混入汚損浪費する件を忘れるな
スリーブバルブ動作の信頼性も確保出来てるとはどうにも思えん
最も新しい採用例の台湾製スクーター用単気筒での結果も推して知るべし

702 :名無しさん@3周年:2019/01/10(木) 17:03:14.84 ID:oTEuClgXT
dokkanoossan→神戸山手の小父さん→神戸山手爺→山手爺→山爺→単眼一つ足の妖怪

703 :名無しさん@3周年:2019/01/12(土) 08:48:59.96 ID:lZIrkSXD7
か〜、ぬこブラウザのサーバーが紹介した傍から盛大に落ちとる!遺憾

704 :にゃんこ轟沈せり!!!:2019/01/12(土) 12:33:45.43 ID:Q0xk+m4E7
>>700
ノイローゼの原因ははっきりしてるのさ。
俺は社会の雰囲気がおかしくなると、自分自身の心身も滅入ってしまう。病的なぐらい
反応しちゃうんだよ。
バブルの頃から社会の雰囲気がおかしくなり、皆が争いだした。自分のことさえ良ければ、
他人はどうなっても良いという空気が蔓延したんだよ。
最初のうちはその原因が分からず右往左往していたんだが、数年考え込んだあげく、それが
生産過剰による過当競争が原因であると分かったわけです。
原因探求はワリと得意で(実は元トヨタの整備士やっててトラブルシュートは好き☆)
そのあたりまではまぁまぁオッケなんだけど、問題はその話をどうやって世間に広めて
いくかだったんだ。ネットがあるのは幸いだったけど、当初はもうブーイングの
猛嵐で、おおお社会を敵に回すのはきっついなぁと。これがノイローゼの原因。
最近は生産過剰の話しても、すぐに理解されることが多いので精神的負担が減ってきた。
それでやっとこさラクになれたのさ。

PCで大量のタスクをいっぺんに起動すると重くなってハングアップするけど、
社会問題を考えるのも相当負荷の重い話で、脳細胞を全部使い切ってしまうぐらいの
負担があった。トランス状態になっちゃうんだよな。

ま、そういうオビョウキから解放されたんで、ラクになってきた。助かったーってとこです。

705 :名無しさん@3周年:2019/01/13(日) 07:57:01.12 ID:TZ5cxVATo
じゃあ日本から出てけ、キューバで極貧暮らししろ

706 :dokkanoossann:2019/01/13(日) 09:27:16.36 ID:TXobBbfSl
>>700 > その理論説明は近々また後日に


私の場合のノイローゼの原因は、世間で普通に行われているような常識、例えば、
【 生きる意味を学校で教えられないまま 】、平気で社会が運営されているとか、

そんな曖昧な考えの世間と、厳密に考えたい自身との大きな違いを感じてしまい、
【 自分を直接疑ってしまった 】ことに、原因が有ったのだと今では思っている。

一般的なノイローゼは他にも色々原因があるようで、例えば【 自身の肉体 】に、
異常を感じてしまい、その違和感から思考が離れられなく成り、

日常生活に支障をきたすとか、それが、肉体的な問題であれ思考的な問題であれ、
自身に対する疑りや、囚われの思考から脱却できれば、一般の正常な精神状態に、

もどれるわけです。

707 :dokkanoossann:2019/01/13(日) 09:34:25.49 ID:TXobBbfSl
>>706
>>704 > ブーイングの猛嵐で(略)これがノイローゼの原因

にゃんこちゃんの場合も、

自身の考え方と世間の考えが違って、理解されないので【 自身を疑ってしまった 】
ことが、原因なのではないのでしょうか。


>>323-324 > 無理

例えば↑上のように、考え方の異なる場合は多々起こることで、否定された場合は、
自分を疑るのではなく、その【 否定された見解自体を肯定 】してしまい、

良い機会だからと、更に相手を【 納得させられるだけの論理 】を考え出せれば、
いつしか、自分の理論を相手に伝えられる日が来るだろうと、

【 飽くまで肯定的に考える 】のが良いのでしょう。そのような思考習慣が付けば、
精神的な問題からも、脱却できるのだと思う。


で、、【 ゴム摩擦式トロイダル変速機 】の実現可能とする理論は、また近々展開
したいとは思っている。。

708 :dokkanoossann:2019/01/13(日) 11:04:49.39 ID:TXobBbfSl
>>694 > 【 スレ違い 】

● 太平洋戦争の敗因を語らせると ※2ページ目
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14201588224?page=2
● 世界には黒幕がいてその黒幕が世界を操っているの
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11201137096

● ZOZOTOWNが 今年倒産と予想してますが
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10201537130
● 寿命を大幅に伸ばすことに成功した知的生命体が
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14201790889

709 :名無しさん@3周年:2019/01/13(日) 13:08:21.01 ID:/vRv8bpJ5
ゴムローラー前に超高減速すれば長寿化するも高トルク対応で軸が巨大化
それにゴム歪み捻れで伝達損失するじゃろヴァカモン
トルコン的伝達スリップは詰りゴム伝達ツイストは詰らん愚

こっちゃ昨日、標準比割合で酒精率が低く木精率が割高な酒ぇ呑まされて苦しいんじゃ

710 :にゃんこ轟沈せり!!!:2019/01/13(日) 20:27:45.76 ID:uFMSqhSUu
>>707 だよね。
世の中の競争が激しくなって、物理的に脱落者が多数発生する状況で、考えられる対応は二つ。
1)もっと頑張って自分は脱落者にならないように努力する。
2)競争の原因を探って、解決策を探す。
僕は後者が正しいと思った。なぜって、仮に1)の方法を選んで一時的に自分が
生き残れたとしても、その後もっときびしい競争が来るのは分かっていて、自分が
いつまでも安全地帯にいられるわけじゃない、という究極のエゴイズムがひとつ。
もっと先には必ず戦争になると分かっている。
それから、ヒューマニズムぽいことを言えば、脱落者がかわいそうだから。
ま、俺は立派な人間じゃないから究極のエゴイズムで動いただけで、エエカッコ言う気は
ないけどさ。

ただ、そういう問題にかまけて、普通の生活や仕事がおざなりになっていたのは
事実で(要するにまともに働けなかった)周囲に迷惑をかけたのも事実。
このあたりのモヤモヤをなんとかしたいのさ。

711 :dokkanoossann:2019/01/14(月) 08:02:36.48 ID:9UXvBRb4Y
>>699
> 『ゼロ』理論振動ツインクランク対向ピストン


理論振動を【 ゼロ 】に出来ると言うことは、一応理解はできるのだが、
サイドバルブと聞いた時に、この会社のエンジンに関する設計センスは、

【 ゼロ 】(w)かも知れないと思えて来た。


> 何故【 サイドバルブ 】なのか

よく知られているように、

対向ピストンエンジンの特長は、【 低振動と冷却損失の低さ 】であり、
低振動は実現したものの、サイドバルブで【 燃焼室形状は扁平化 】し、

燃焼室面積増大で【 冷却損失も増え 】、効率の良さは捨ててしまった。

ところでだが、マサカとは思っているのだが、このエンジンの設計者は、
あの、【 畑村耕一大先生 】では無いのだろうな!!!。(爆)

712 :dokkanoossann:2019/01/14(月) 08:47:37.51 ID:9UXvBRb4Y
>>710

> 1)もっと頑張って自分は脱落者にならない
> 2)競争の原因を探って、解決策を探す

↑上の2つの考えは、どちらかが正しいと決める【 二者択一と言うものでも無く 】、
両方共に、考えて行く必要のある事柄だとは思う。

但し2番目の方式は、従来のシステムを変えたり、他人の【 利害関係にも影響し 】、
何事を目指すにしても、この方式の実現には時間と労力が伴う。


> もっときびしい競争

【 競争に関しては 】、野生の動物を見れば良く判るように、食うか食われるかの、
毎日が命がけの生活であり、競争は【 我々生命の本質 】と理解すべきものか。

動物の世界には、【 野生でなくとも 】弱者と強者は居て、人間は、牛、馬、猪、豚、
犬、鯨、魚、貝などを、ほぼ毎日のように食べており、当然食べる側が強者である。

人間同士の世界にも弱者と強者はおり、【 強者は経営者 】と成り、サラリーマンと
呼ぶ、時間に縛られた【 一種の奴隷 】(w)を使い何かを作って利益を上げる。

713 :dokkanoossann:2019/01/14(月) 09:32:38.75 ID:9UXvBRb4Y
>>710 > 脱落者がかわいそうだから
>>712


【 脱落者がかわいそう 】だと思うからこそ、全ての人が平等にと言うスローガン
の元に、【 社会主義 】が生まれたのだろうが、

しかしその平等思想も、平等が可能となるのは【 物質や環境的部分のみ 】であり、
例えば、生まれつき【 病気勝ちな人と健康な人 】では、そこにはどうしようも

ない落差が存在し、完全な平等など【 実現し得ない 】ことが判る。

国家的な平等を実現するためには、【 法律規制の数や役人が増え 】、往々にして
効率的で発展的な風潮が失われる場合も多く、それらが社会主義国家が減っている

ことの、理由では無いのだろうか。


>>665 > ニートは働くことより自由に使う金がない
↑↑↑
上の動画を観る限り、日本はニートでも、不自由なしに生きられることが判るが、
これはひょっとして、社会主義の【 中国農村部 】より良い生活かも知れない。(w

714 :dokkanoossann:2019/01/14(月) 10:09:43.67 ID:9UXvBRb4Y
>>701 > スリーブバルブ動作の信頼性
>>711 > 効率の良さは捨ててしまった


多少エネルギー損失の増大は、致し方ないが、スリーブを戻すスプリングを、
もう少し強力なものに替えることで、解決する問題と言える。

715 :にゃんこ轟沈せり!!!:2019/01/14(月) 20:15:08.01 ID:F3hXAPAVy
>>712
結構、二者択一だったんだよ。
脱落しないように頑張るのは、もう必死にしがみつくしかなかったでしょ?
その状況で余裕ぶっこいて「社会のあるべき姿」なんぞを考える余裕はなかったんだ。
俺は、鬱病になって日常生活もできず、しがみつくことさえもできなくなった。
何もかもゼロに戻って、これまでの価値観や常識が崩壊した。そこがスタート地点だったんだ。
普通の日常生活を捨てたから、新しい思考を受け入れる余地ができるようになった、というか。
なんて言えば良いんだろう。今まで当たり前にあった地面が突然消え失せて、虚空に
放り出されたような感覚で、スピリチュアル体験というやつだと思ってます。マジで。

716 :にゃんこ轟沈せり!!!:2019/01/14(月) 20:53:54.15 ID:F3hXAPAVy
>>713
社会主義も自由主義も一長一短ですかね。

実力主義なのだから、能力のある者が多く取り、能力のないものは少なくなるというのは
ある程度はもっともなのだが、それが極端に行き過ぎて、有能な者は使いきれないほどの
金を独占し、能力の低い者は食うことさえ出来ないのでは、社会は成り立たなくなる。
人が社会のルールを守るのは、そうすることで、自分の生活が保障されるとか、なんらかの
利点があるからだ。もし、社会ルールを守った結果餓死する運命なのであれば
もはやその人にとってルールを守るべき理由はどこにもない。ルールなどさっさと
捨てて、泥棒でも殺人でもして自分の命を守るしかない。
実際、途上国ではそんなことが当たり前だし、中国やアメリカのように豊かであっても
一部の者だけが金持ちになり残された者は貧困なのであれば犯罪だらけという
ことになってしまう。
それは結果的に豊かな人たちにも平和な暮らしが失われるという不利益が生じている
ような感じがします。

それにしても中国の一体どこが共産主義なんだろう。資本主義国以上の貧富の格差があるのに。

717 :名無しさん@3周年:2019/01/15(火) 04:14:46.32 ID:jdMrZohhv
バカモン、共産主義の現実は社会主義+妄想洗脳じゃ言うんじゃ
しかも社会主義の時点で既得権易者の利権固定
貧富の足並み揃っとらんのに足並みを揃えさせ様とする社会悪じゃろ

718 :名無しさん@3周年:2019/01/15(火) 04:28:27.54 ID:tz1oxD+O2
国土あたり経済効率も人口あたり経済効率も世界一位の日本がなぜ裕福が行き届かんか分かるか?
日本は人口あたり企業数が多過ぎて代表取締役の割合数が多過ぎる上に
重役の割合数も多過ぎるのに、それでもこの国民は頑張るからで
しかも他国民よりも会社権益授受も低く、それを増やすノウハウも先進国中最下位
更に更に副業権益も財資運用も先進国中最下位
餌じゃ餌

そんな悪しき利潤構造とはまた別にエネルギー産出乏しい日本が
競争に置いてかれたら人口維持できる訳が無いわバカモン
利潤構造に肖ってる層も食いっぱぐれる事態に陥るわバカモン

719 :名無しさん@3周年:2019/01/15(火) 04:33:12.78 ID:6owNFHSAJ
>>19
金の裏は悪、蛇の道は蛇。金融は公認ヤクザ稼業じゃと思え!!
仲間には仲間であるなりの敵性があり、敵には敵なりの仲間性がある
君子は人を過信せず、また過疑せず

720 :にゃんこ轟沈せり!!!:2019/01/15(火) 07:33:42.91 ID:ctbXWJSoG
>>718
俺は共産主義信奉者じゃないヨ^^;
とは言え、資本主義も度が過ぎれば問題が多いのでホドホドにね、という話。
今の競争社会を勝ち抜くためにはコンピュータ化・機械化して雇用を減らし
人件費を減らすのが良い。そうすれば利益は全部自分の物になるから。
そう言えば管理職ってのも金がかかってかなわんので、AIにするのが
良いかな。てなわけで、今の勝ち組たちもすぐに仕事がなくなってホームレス
予備軍だしさ。
そういうのも、ねぇ。

721 :dokkanoossann:2019/01/15(火) 08:19:19.84 ID:xFBdRpC+5
>>716 > 社会主義も自由主義も一長一短


● 【 社会主義と共産主義 】の、決定的に違う部分
https://ameblo.jp/dokkanoossann/entry-12392299024.html

完全な社会主義とか、完全な自由主義と言うような国などは無く、社会主義国でも、
自由主義の部分などが有り、またその反対も同様である場合が、普通の国と言える。

中国の場合正式名称を【 社会主義市場経済 】と呼び、個人の商品購入は自由だが、
但し製品を生産する会社の場合は、大会社に限り【 共産党員 】が内部に配置され、

【 指導コントロール 】する法律が、適用される仕組みなので、中国は社会主義と
自由主義の混在した国家と言える。現在問題に成っているファーウェイなどでは、

指導コントロールどころか、会社自体が【 軍の金で設立 】された、などの推測も
されており、西側の特にアメリカは問題視し、公的機関での製品使用を禁じました。

しかしこのような現象は、日本のような自由主義国家でも似たようなところが有り、
例えば、郵政事業などは民営化されたとは言え、【 自衛隊のような公務員 】は

国家のために働くわけで、これらは【 一種の国営企業社員 】と言っても良い存在
であり、また民営企業だった【 東京電力 】などは、原発事故などが起こり倒産の

危機が生じたため、現在【 実質的な国営企業 】になっています。と言うことで、
どのような国家体制であれ、これからも仕組みの混在は続いて行くものと考えます。

722 :dokkanoossann:2019/01/15(火) 08:22:18.46 ID:xFBdRpC+5
>>716 > 使いきれないほどの金を独占し


● 世界には黒幕がいてその黒幕が世界を操っているの
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11201137096

金さえ手に入れれば、【 幸福になれると錯覚している 】人間は数多くおり、
↑上のような人種は【 正にその典型 】と言えるが、そのような輩の活動を

規制する法律さえ作れないような国家だからこそ、容易に【 財政破綻 】を
起こしてしまうのだろう。【 戦争を起こして利益を得る 】などの、

こんな邪悪集団は【 世界にも稀に見る存在 】で、淘汰されるべきと言える。

723 :dokkanoossann:2019/01/15(火) 08:24:57.82 ID:xFBdRpC+5
>>716 > それにしても中国の一体どこが共産主義


● 共産主義は、【 ユダヤ世界支配の 】虚構理論
https://ameblo.jp/dokkanoossann/entry-12335294101.html

現在の中国は、【 共産党の寡頭独裁 】による、社会主義国家と言えるわけですが、
毛沢東時代の一時期、【 下放 】と呼ばれた人民強制地域移動や、【 人民公社 】

と呼ぶ集団生活など、【 純粋の共産主義 】が実施されたこともあったわけです。
しかし今や、共産主義はユダヤ資本の後押しで作られた、【 虚構の理論 】だった

ことが解明されている時代に、日本共産党もですが【 共産党と言う名称 】を使い
続けていることが、外部から見ても【 恥ずかしく感じる歴史 】と言えるでしょう。

724 :名無しさん@3周年:2019/01/15(火) 10:50:16.47 ID:603lXBLUe
マトモに銘打たれた公的解明なんて有るんか?

725 :にゃんこ轟沈せり!!!:2019/01/15(火) 12:13:31.20 ID:ctbXWJSoG
>>723
ユダヤがどんなもんかは知りませんが、もし世界の黒幕になる才覚があるのなら、
なんで未だに世界から差別される立場にいるのかようわからん話でもあります。
ユダヤ人は体が弱くて頭が良いという話は聞きますが。

共産主義は共産党独裁なんで共産党に入れば権力が手に入りあとは好きなように出来る。
だったらお金大好きな人にとってはこの上もなく魅力的であり、そんな人たちが
次々と入るので、現在のアレみたいな状態になるのは必然かと。ユダヤがなくても
あんなんじゃないでしょうか。
ただ中国が独裁やめたらやめたで、またわけのわかんない人たちが台頭して
わけわからんようになるんだろうな。

726 :名無しさん@3周年:2019/01/16(水) 19:59:35.21 ID:xno5aDND6
遂に大々的に示された

直6ユニットでどうやって達成? 水平対向エンジン搭載のトヨタ・86より低重心【新型スープラの確定事項あれこれ】
https://clicccar.com/2018/12/21/670557/
トランクルーフ、キャビンルーフ、ボンネット共にFRP不使用

727 :にゃんこ轟沈せり!!!:2019/01/17(木) 07:40:44.89 ID:d9b7UJ+oW
スープラさん、ロングノーズの復活おめっとさん、と言いたいけど、どうなんかなイマイチ
カッコイイと思わんが。

86って結局性能良かったの? ベンチで試験したら、公称出力よりえらい低かった
という動画もあったり。天才バカボンのおまわりさんみたいなお目々はそんなに
魅力ないなー。

60系XXがかっこよかったのになぁ。

728 :dokkanoossann:2019/01/17(木) 09:58:11.69 ID:0AtNkBTZl
>>708 > 【 スレ違い 】

● 韓国と日本は同盟国なのですか
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12201903362
● イスラーム教の神アッラーは
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10202005970

729 :dokkanoossann:2019/01/17(木) 12:07:55.26 ID:0AtNkBTZl
>>695 > 山手大爺と似通う事を

(w)

※ ↓下のページは、拡大したいところにマウスポイントを置き、
※ マウスローラーを回転させれば拡大縮小出来ます。
※ ドラッグすれば、画面も動かせます。

● DKW
https://onedrive.live.com/?authkey=%21APjIZ6%2DZxAV6VMM&cid=A4EF043D09D05858&id=A4EF043D09D05858%2116195&parId=A4EF043D09D05858%2115793&o=OneUp

↑【 バイク用エンジン 】に、対向ピストンが使われた実績も有ったようで、
今回初めて知りました。


● OPE Videos
http://www.opposedpistonengines.com/page18.html
● Opposed Piston Engines
http://www.opposedpistonengines.com/

↑これまでに作られた、対向ピストンエンジンの【 歴史資料サイト 】です。

730 :にゃんこ轟沈せり!!!:2019/01/17(木) 23:52:26.99 ID:d9b7UJ+oW
キーボードに味噌汁やらコーヒーをぶっかけてねちゃねちゃのぐちゃぐちゃなんで
今日はキートップ外してお掃除したらキーのひっかかりもなくなって綺麗になりまシタ。

うちの兄からi7のノートPCもらった。ありがたや。とはいえ、CORE2DUOの
デスクトップも継続して使いますけどね。

キーボードの試し打ち記念カキコ^^

731 :名無しさん@3周年:2019/01/19(土) 07:12:43.11 ID:hTuPrZP7v
Λ対向ピストンとして三角燃焼室を作るが良い

732 :dokkanoossann:2019/01/20(日) 08:34:43.97 ID:jZbJjt44r
>>728 > 【 スレ違い 】

● 日本共産党っていう政党があると思うんですが
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13201872728

● 暴力団がいなくなったら日本はどうなるのですか
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14202078484

※ ↑残念ながら現在、非表示になっていますが。。

733 :dokkanoossann:2019/01/20(日) 08:49:37.21 ID:jZbJjt44r
またまた、

【 私はロボットではありません 】の、モバイル用チェックが、
パソコンなのに出てきて、なんどやっても【 永久ループ 】する。

クッキーの削除で何とかループ脱出は出来たが、面倒この上なし。
と言うことで、この 2ch にはほとほと【 愛想が尽きて来た 】ので、

速やかに、【 次スレに移行 】する決意を固めた。
しかし、5ちゃんねる(旧2ch)に移動した場合には、

ここ 2ch のリンクは、【 NGワード 】の存在で貼れないため、
【 おーぷん2ch 】に行くしか、方法は残されてないように思えてきた。

バグだらけのプログラムしか書けない、管理者は、【 無能 】である。

734 :dokkanoossann:2019/01/20(日) 09:39:00.43 ID:jZbJjt44r
>>701 > 対向ピストンとて単気筒じゃバランサー無しに厳密な零振動にならん

ここの【 何番の記事 】でしたか、見失ってしまい、見つけられませんが、

ピストンエンジンは、シリンダーの軸方向のみでなく、【 軸と直角の方向 】にも、
力が働くことが図示されており、振動対策はなかなか複雑なもののようです。

但し【 軸対向ピストン機関 】なら、軸方向の振動は、対向した動きのピストンで
互いに打ち消し、クランク軸に【 カウンターウエイトを付ける必要もなく 】、

残った、シリンダー軸と直角方向の振動を【 バランサーで打ち消す 】ことで、
主要な振動は打ち消せると思いますので、【 機関重量の軽量化にも 】貢献します。

735 :訂正↑↑↑:2019/01/20(日) 09:40:42.07 ID:jZbJjt44r
◎ → 但し【 対向ピストン機関 】なら

736 :dokkanoossann:2019/01/20(日) 11:39:28.81 ID:jZbJjt44r
>>701 > スリーブバルブ動作の信頼性
>>714


スリーブバルブの動きに、確実性がないとすれば、コネクチングロッドが斜めになるため、
それにより発生する、【 ピストンに加わる横方向の力 】が災いしているのでしょう。

これを解決するには、蒸気機関車エンジンのような【 ガイド付きピストン軸 】を使えば、
ピストン横方向力は完全に無くなるのですが、どうしても大型になり勝ちです。

● エンジンの話−16 463-473
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1526295422/#kikai/1526295422/463-473

そこで↑上のような、ニッサンの可変圧縮比エンジンに使うクランク機構を取り入れたり、
【 長い揺動アームでコンロッドを動かす 】方式でも、ストロークのみを拡大出来るので、

コネクティングロッドの傾きが少なくなり、結果的に【 ピストンに加わる横方向の力 】
も減らせるため、【 スリーブバルブも軽快に動く 】ように作れるわけですが、

まぁこの方式も、多少は複雑化する欠点は有りそうです。。

737 :dokkanoossann:2019/01/20(日) 12:57:11.27 ID:jZbJjt44r
>>3 > 生産が増えすぎたのだから
>>5 > 皆が仕事量を減らせば


日本は自由主義国家なので、自由な行動と【 競争を基本とするルール 】で動いています。

その【 競争で生じる薄い利益が嫌 】なのか、ある業界は【 互いに申し合わせた生産量 】
に抑えたり、業界内での【 仕事の割り振り 】を行うようです。

しかし、この【 業界内の調整 】は、日本の法律では、談合と言われ、違法行為なのです。
但し【 社会主義国家 】では、時には国家が介在する方式で、生産の調整を積極的に行い、

全体での効率化を目指しますので、【 皆が仕事量をの(皆が) 】の部分が言い表してい
るように、すなわち【 社会主義の(皆が的)が良いのか 】、或いは自由主義が良いかの、

その違いだけでしょう。現在の世界では、自由主義国は多いものの社会主義国も未だ健在
なので、その【 優越の決着はまだ付いていない 】状態と言えるのでしょう。

738 :dokkanoossann:2019/01/20(日) 13:40:13.53 ID:jZbJjt44r
>>737
>>37 > 貴方の根底にある考え方が正に【 社会主義思想そのもの 】


● YouTube 中国 汚職官僚
https://www.youtube.com/results?search_query=%E4%B8%AD%E5%9B%BD+%E6%B1%9A%E8%81%B7%E5%AE%98%E5%83%9A

【 皆が生産調整をすれば良い 】的な考えは、一聴すれば合理的な方法に感じるのですが、
個人個人の考えが異なるため、それを調整するためには【 強大な権限を持った役人 】が、

必要となる場合が多く、権力を持つと【 袖の下などと呼ばれる賄賂行政 】がはびこるの
が常であり、大抵は非効率な国家となり、それが【 正に中国で起こっている現象 】です。

最近噂されているのは、中国の発表する統計は嘘で、【 成長は止まっているかマイナス 】
だとのこと。そして【 国家破産の噂 】も出ています。

739 :dokkanoossann:2019/01/20(日) 13:46:39.48 ID:jZbJjt44r
>>738 > 【 正に中国で起こっている現象 】


● トラバント - Wikipedia
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%90%E3%83%B3%E3%83%88
-------------------------------------------------
評価(略)

このような代物でも、東ドイツの庶民にとっては贅沢品である上に、
注文から納車までには途方もない年月がかかった。(略)

このような状態であったために10から12年待ちが当たり前ですらあった。
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

そのため「買う予定はないがとりあえず注文をする」ということも普通に行なわれており、
それが実需以上に注文数を膨張させることとなった。
-------------------------------------------------

自動車を一台買うのに【 10年〜12年待ち 】とは、現代からは信じられない話ですが、
↑上の例などが、社会主義国で現実に起こった、【 歴史的教訓 】と言えるものでしょう。

競争には【 技術的な競争も有る 】わけなので、すなわち競争の無い談合社会と言うのは、
他国には【 技術で負ける 】ことを意味し、【 輸出は伸びず 】そう言う制度は続かない

ことになり勝ちで、社会主義を良しとする人は、その辺りまで良く考える必要があります。

740 :名無しさん@3周年:2019/01/20(日) 19:20:23.37 ID:gpA0+4j6H
>>734-735
バカモンそれしきで零振動になるなら
前スレ309-311レス
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1465683397/309-311
で触れたマティス式完全水平対向エンジンシリンダーエンジンでも零振動になるじゃろ戯けぃ
実際は、水平対向ピストンエンジンで逆相回転とすれば垂直往復振動が
垂直対向ピストンエンジンで逆相回転とすれば水平振動が倍加し合い
一方で同相回転とした対向ピストンエンジンは水平でも垂直でも
ロール偶力振動を倍加し合う、と言っとろうが
何せそれらは対向運動せんで同調運動する成分じゃけぇの
良く見ぃ。逆相回転型は逆相回転型故にロール偶力が逆同士じゃけぇ相殺するが
水平対向逆相運動型は垂直に、垂直対向逆相運動型は水平に
クランクが同一方向に並進力を生んどろうが!
で、同相回転型は同相回転型でクランクは対向運動する物の
ロール偶力は同一じゃろ!ロールの原因であるピストンサイドスラストが
互いに同じ方向じゃろ、クランクセンターを軸にシリンダーを回転させる力が互いに一致しとる!

よぅ考えて物を言えぃバカモン

741 :にゃんこ轟沈せり!!!:2019/01/20(日) 19:31:59.71 ID:ortSsZnt9
>>738
生産調整は基本的に時短でいいんじゃないでしょうか。
社会主義のように、どれをいくつ作るかということまで政府が決めると不具合が
多いです。労働時間だけ決めてしまい、あとは通常の自由主義で行うのが簡単
じゃないんかな。これなら、生産不足の分野は値段が上がり、生産過剰なら下がるので、
ほっとけば生産不足の分野へ移行しますし。
この場合、悪党とは「労働時間を守らない」「生産上限を守らない」人、企業、国
ということになり、何にせよ働き過ぎるヤツ儲けすぎるヤツは悪者なんで罰しなければならぬ。
自動車買うのに10年待ちとかになるのなら、労働時間を増やして調整したらええんでない?

742 :名無しさん@3周年:2019/01/20(日) 20:00:00.00 ID:FlKW35+M2
同相回転型
↓〇↑ ↓〇↑
往復運動による並進力は対向運動するが偶力運動による回転力は対向しとらん

逆相運動型
↓〇↑ ↑〇↓
偶力運動による回転力は対向するが往復運動による並進力は対向しとらん

じゃけぇ零振動を目指すにはカウンターシャフトが必要じゃし
厳密な零振動を目指すならバランサーじゃ御役御免で二段にせんとならん

743 :名無しさん@3周年:2019/01/20(日) 20:07:35.21 ID:8V6S6H0E4
いいんじゃそれで
にゃんこ一人極貧生活すりゃええんじゃ
一人が頑張ろうが皆が頑張ろうが一緒、それが社会主義
にゃんこ一人を虐めて皆が喜ぶ、それも社会主義

744 :名無しさん@3周年:2019/01/20(日) 20:22:33.72 ID:okqCOYub1
つまり社会主義の弱点は努力陳腐化、若しくは労力転嫁の病理が切っても切っても切り離せん事
共産主義などと言うは大組織共犯を生み人助けなど以ての他な風土を生む

過当競争回避を論じたきゃ浅い主義語りなんぞせんでスウェーデンだのを研究せんかいバカモン

745 :名無しさん@3周年:2019/01/20(日) 20:43:35.48 ID:zfShHZ7hv
>>741
甘い!結局、時短競争じゃ!!
そうなれば時短競争だけじゃのうて人削競争じゃ!!
就職競争、生存競争が激化する!!

746 :dokkanoossann:2019/01/20(日) 21:00:06.32 ID:jZbJjt44r
>>741 > 10年待ちとかになるのなら、労働時間を増やして

その対応策なら、小学生レベルの発想でしょう。そんな簡単な方法で解決するなら、
その国も即実行してたはずで、何故現実に【 その現象が起こってしまった 】のか、

その【 理由までを調査し 】考えを巡らせないと、何事も解決しないと言うことで、
国家運営は単純なものではないことに、早く気がついて欲しいものだと思いました。

747 :にゃんこ轟沈せり!!!:2019/01/21(月) 08:57:56.25 ID:y1BISL9kZ
>>746
かつての中国のそれは、元々が共産主義であり、競争がなかった。それで生産性が
上がらなかった。
僕の言ってる方式は、自由主義がベースで、競争が残っている。皆生産を増やそうという
意識はあるが、それを時短で制限している。労働時間の長さによって生産量が決定される
という理屈なのだが。。。

748 :にゃんこ轟沈せり!!!:2019/01/21(月) 08:59:22.36 ID:y1BISL9kZ
>>745
うーん。よくわからんなぁ。
時短は普通にワークシェアの手法として使われているのに、なんで人削競争になるのさ。

749 :にゃんこ轟沈せり!!!:2019/01/21(月) 09:01:52.20 ID:y1BISL9kZ
>>743
従来方式のままで行っても、極貧じゃないかな。
もしかしたら、従来方式でもにゃんこ方式でもない第三の方式があるかもしれないけど、
僕には思いつかない。バカモンオヤジ、何か名案ある?

750 :dokka:2019/01/22(火) 11:48:51.14 ID:kOZC/u5GX
>>746 > 小学生レベルの発想
>>747 > 自由主義がベースで、競争が残っている

YouTube

● 2019/1/22(火) 百田尚樹×生田よしかつ×居島一平【虎ノ門ニュース】
https://www.youtube.com/watch?v=N73S1PzfVWc#t=1h9m
● マグロ 規制
https://www.youtube.com/results?search_query=%E3%83%9E%E3%82%B0%E3%83%AD+%E8%A6%8F%E5%88%B6

↑ 最初の動画は本日のニュース番組で、【 1週間程度で消えます 】が、
今回は、【 マグロの漁獲量規制 】が話題になっていたようです。

【 2番目の動画 】などを見れば、この規制問題には反対運動も存在して、
【 漁獲量制限 】か【 製造量制限 】かの違いはあれ、多くの人の絡んだ

【 規制問題 】の場合、その実施には如何に困難かを考えさせられます。
これら反対者が事前に予想される場合、その【 抜け駆けを防ぐ 】ため、

仮に国家体制が、自由主義であれ、社会主義であれ、共産主義であれ、
有効実施するためには、その【 法律化と取り締まり 】が必要となり、

何れにせよ、有効実施には国家的な【 コストが増える 】ことを意味します。

751 :にゃんこ轟沈せり!!!:2019/01/22(火) 14:16:12.83 ID:HRslwsrur
規制が難しい、規制によるコストが上昇する、規制することで中国共産党みたいな悪党が増える、
ことは、たしかに大きな懸念材料だと思います。そしてそれに対してどう対応すれば
良いかは僕には分からない。完全に無責任な話だってことは認めざるを得ないね。

ただ、大枠として過剰生産が大きな社会問題を起こしていることは、どう見ても事実だと思う。
世界中が発展して、途上国までもが今の先進国並み生活を手に入れたら、世界が破綻することは
見に見えている。
それに対する答えは、皆が過大な生産を抑制し、先進国も途上国も少ない資源消費でやっていける
コンパクトな社会にしていくとしか思えないんだ。
そのための手段として一番簡単なのは世界が協調して時短することだと思うんだが、
どうだろう?

それ以外に生産を縮小する方法があるのか、あるいはこれまで通り世界が競争しながら
無制限な生産拡大を進めていくのか。あるいは戦争起こして人口を減らすか。

752 :dokka:2019/01/24(木) 07:50:54.41 ID:Wb8jc8c50
>>732 > 【 スレ違い 】


● 日韓併合のおかげで、上下水道が整備されたの
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11201888141

● 日本人の皆様!「韓国疲れ」を感じませんか
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11202317206

● 共産主義と社会主義の違いを教えて下さい
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11202319491

753 :名無しさん@3周年:2019/01/24(木) 13:13:09.96 ID:H6wSLK3Kj
>>749
共産主義実現したきゃ既得権益者を皆殺しにしなければならない
だが既得権益者を皆殺しにせしめた英雄たちに利益再分配は難しい
フランスみたいに徹底した共和制を敷いても経済大鈍滞を招く
君主制の闇、寡頭制の闇、民主制の闇…
我が国は実にベストミックスと言えよう。じゃが極めて健全性は低い…

システムに依存せぬ独自の売りこそ強味となる
如何に神の如き健全性を実現したシステムが在ろうとも独自長所無くして凋落回避は免れん

754 :名無しさん@3周年:2019/01/24(木) 13:41:44.11 ID:EykfcquvM
日本人ってのは縄文人と、古代大陸人達との混血である弥生人
百済、新羅、中国南部、ヘブライ、ユダヤ、ペルシャ、インド、フィリピンとの混血である弥生人
これがレイプ交雑汚染され切った現代朝鮮人とは人種的に離れた理由
天照大神を主とする天津神は今は失われし古代大陸人達の古代宗教の名残
鉄器でもって国津神を奉る縄文人達を征服した

徳治主義は孔子により「徳の有る者による統治」を説いた主義で
孔子が意図した道徳による統治を目指した仕組みとはならず
孔子の意と反し徳とは非なる権威者による統治を図る仕組みと成り下がる
しばしば国民の衆愚化による洗脳圧政に用いられた
仁義道徳を参考にするに重宝する教材じゃが運用され易い
「どんなに酷い親でも敬え」と言いつつ「過ぎたる親は捨てろ」と説かれて来たが
前者だけを掲げ親の支配が罷り通り、他方で後者だけを掲げ姥捨山が沢山存在した

755 :名無しさん@3周年:2019/01/24(木) 17:49:41.60 ID:BeC6ww11c
再出
JP2006152952A - 新対向ピストン式2ストロークサイクルエンジン - Google Patents
https://patents.google.com/patent/JP2006152952A/ja
屈折対向ピストンエンジンと仮称する。お薦めは120゚位相クランク60゚Λ型対向ピストンエンジン。
挟角60゚でクランク位相120゚とすれば両ピストンとも同時に上死点に達する。
ポペットバルブ利用吸排気ポート付きシリンダーヘッドと相性も良かろう。
何故120゚位相クランク60゚Λ型かと言うと真正対向でない屈折対向のピストンエンジンの場合で
1次往復平衡が得られる組み合わせ唯2つの内の60゚位相クランク120゚Λ型対向ピストンエンジンより
他方の60゚Λ型対向ピストンエンジンよりもコンパクトな燃焼室が得られる為。
3気筒までは振動抑制性面でも搭載性面でも、それぞれの条件なりの違いは有るなりに利点は共通。
収納要件が異なるなり4気筒以上だったりする場合によっては此の限りではない。

変速機を細長く挟角間に通せば駆動をエンジン前後へ特に迂回する事も無く伝達できる利点を持つ。

756 :にゃんこ轟沈せり!!!:2019/01/25(金) 21:18:42.78 ID:e0cG4rpg8
>>753
世界中が協力して時短したほうがいいよって話なんで
別に共産主義にせよとか、既得権益者皆殺しとかは言ってないんだが。。。

757 :名無しさん@3周年:2019/01/27(日) 08:11:05.06 ID:Bec8NJ7iW
>>756
時短して既得権益者は益々繁栄、既得権外者は益々衰退
既得権益者にとって既得権外者は未来永劫に渡り蜜のなる樹であり搾取対象に他ならん

758 :dokka:2019/01/27(日) 15:14:59.87 ID:UBoJ8lcjF
>>752 > 【 スレ違い 】


● 日本人は何故経済がぐーんと伸びたのでしょうか
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12202430662
● 日本が過去に侵略戦争を起こしたのは事実ですが
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14202410894

● レーザーとレーダーはなにがちがうんですか
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11202425511
● エネルギーは作り出す事が出来ない
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11202521676

759 :dokka:2019/01/27(日) 16:00:09.85 ID:UBoJ8lcjF
>>756

> 世界中が協力して時短

友好国に、レーザー照射するとか、日韓基本条約を破棄するとか、徴用工は犯罪だとか、
慰安婦は性奴隷だとか、常識を元にして考えれば【 かなり変な行動 】ばかりで、

そんな2国間のみでも、些細なことが見解一致もせず、増してや【 時間短縮の合意 】が、
簡単に世界的規模で進むとは到底思えない。


> 別に共産主義にせよとか

>>752
> 共産主義と社会主義の違い

自由主義で、改革は起こらないと考えたからこそ、【 大戦争を起こす方法 】を使ってまで、
あのユダヤの裏勢力が、【 共産主義革命 】を実現しようと企てたわけですから、

【 協力して 】などと言う考え方では、何事も動かず、【 国連などを動かすほどの運動 】に
成って始めて、それらが実現するのでしょうから、【 考えるとすればその辺り 】でしょう。

個人的には、サービス残業などもっての外、【 残業自体を原則廃止 】の方向で、法律化
するのが、まず行うべき方法としては良いのではと思いました。

760 :にゃんこ轟沈せり!!!:2019/01/28(月) 07:46:31.79 ID:uIgJREJ5b
>>757
昨今の格差の拡大は、やはり生産性の向上によるものが大きいように思います。
大きな資本を持つ者は、それを利用してより大きな生産設備を持ち、より安くよい物を
提供し、需要を独占し、資本を持たない者はそこから脱落するからです。

761 :にゃんこ轟沈せり!!!:2019/01/28(月) 07:55:37.97 ID:uIgJREJ5b
>>759
世界の協力とは、言葉は美しいけれど、現実には世界の相互監視によって抜け駆けを
許さないシステムになると思います。このあたり、僕の表現は誤解を招きやすいかも
しれなかったです。

隣の変な国も、生産過剰によって国民が常に過重な競争で苦しんでいるので、競争圧力を
下げる国際的生産調整を選ぶのも、必ずしも悪い選択ではないはずです。
今は、彼らの発想が「競争に勝つこと=幸福」という図式しかないんで、なかなか
そういう発想の逆転には至らないのでしょうが。
僕から見ると、彼らは見栄っ張りすぎて無駄な部分にコストをかけすぎなのですよ。
変に近代都市にこだわったり、電車の速度競争をしたりと、そんなことにコストを
かけるから、彼らの普通の生活(衣食住)がおざなりになって生活が苦しくなっている。
そういう無駄をやめて、普通の暮らしをすれば、韓国の経済力があれば十分楽な生活が
できるはずなんですが。。。 ってこれ日本も同じですけども。

762 :名無しさん@3周年:2019/01/28(月) 23:48:39.20 ID:n6olL//qb
>>760-761
そうそう、生産調整生産調整。人間の数も生産調整生産調整。

え?何?心筋梗塞?いやいや、医者の労働時間も生産調整生産調整。
え?何?家が燃えてる?いやいや、消防士の労働時間も生産調整生産調整。
え?何?食糧生産が間に合わない?いやいや、農家の労働時間も生産調整生産調整。

衰退・縮退の限りを尽くして滅亡の道を進むが良い!

763 :名無しさん@3周年:2019/01/29(火) 00:16:57.45 ID:mcV2jWUDE
先進諸国は各自国内人口減少に対して
M&A(経営統合吸収合併)を忌避しない方向で企業人口の比を下げて平均給料を上げるか
設備投資を惜しまない方向で企業人口を下げ甘んじ平均給料を上げている

例外が米国と特に日本で各自国内人口減少に対して
外国人労働者の拡充によって平均給料の据置を図っている

自動車に関して言えばダブついている例は少数派である

見直すべきは世界全員の需要である
販売者のオーダーと消費者のオーダーとの間の乖離に着目せよ
販売方法の抜本的見直しが必要である

764 :名無しさん@3周年:2019/01/29(火) 05:10:02.21 ID:4PphUof+f
人類の敵であるインフルエンザ開発者は製薬業界の英雄
インフルエンザの万能型ワクチンと終身型ワクチンは既に発見されている
両方を兼ね備えた万能終身型ワクチンも直に発見されるだろう
だがその様なワクチンの商用化は実現されない
利益の為に深海へ投棄されるダイアモンド同様に
インフルエンザワクチンの万能型も終身型も万能終身型も発売されない

765 :にゃんこ轟沈せり!!!:2019/01/29(火) 12:45:16.68 ID:s0LKTgX2j
>>762
問題は、生産調整が行き過ぎて、生産不足になったらどうするのか、ということになります。
一つ目のポイントは、生産時間の調整で全体的な生産量の調整ができる。
時短政策以外は資本主義的競争論理が残っているので、内部的には生産増加の欲求は残っていて、
それを時短でコントロールする形であり、どの程度時短するかで総生産量を決めることが出来る。
二つ目のポイントは、分野によって生産の過不足ができる問題。資本主義論理では、
生産が減りすぎると価格が上昇し生産者にとっては魅力的な分野になりそこに人が集まり
生産が増える。生産が多い分野はその逆。この負のフィードバックが働くことで需給バランスは
自然に安定するだろう。ただ、それは完全なものではなく、社会が必要としているのに、人が集まらない
職種もある。3Kとかがそう。そういった職種には税金で補助を出すなどして給与を上げ
調整していく。

人口の減少は別問題だが、近代化によって一人あたりの資源消費量が増えているので、
人口は減らさないと問題があると思う。幸か不幸か日本では俺みたいな不細工な人間は
モテないので結婚できず、子供も作れないのだが、この云で不細工が淘汰されたら、
日本は将来美男美女ばっかりになるかもしれんな。俺には関係ないが。

766 :にゃんこ轟沈せり!!!:2019/01/29(火) 21:12:37.79 ID:s0LKTgX2j
>>763
先進諸外国では途上国の難民が多くなだれこんで自国の労働を奪っているように聞いているが、
実際はどんなもんだろう。
さて、途上国が近代的な生産設備と安い労働力で良い商品を安く売るようになり、日本をはじめとする
先進国は圧迫されている。これに対抗するためには先進国の給与も下げていかなければ
ならなくなるが、先進国は物価が高く、給与を下げると生活できない。
先進国物価が高いのは、資源やエネルギー消費が多く、その価格が物価に転嫁され、
それに応じて人件費も上がり、何でも高くなるのだろう。
途上国では畑でとれたイモをそのまま市場で売ればお終いだが、先進国では化学肥料・農薬・トラクタを
使い、トラックで長距離輸送し、空調完備のスーパーで売るのだから、それに要する
エネルギーコストが野菜価格に転嫁されてるわけだ。東京の本社ビルのコストも、
新幹線で出張するコストも、なんもかんもが物価に転嫁されている。そういうどうでもいい
コストがなければ、物価は下がる。都市をコンパクトにして、輸送経路を最短にすべし
と俺が言うのはそういう理由なんだ。
先進国のそびえ立つビル群はは立派に見えるけども別に合理的ってわけでもない。
どっちかというと贅肉だらけの肥満体質なんですな。

767 :名無しさん@3周年:2019/01/29(火) 23:19:07.80 ID:80h/HTSBA
>>765-766
生産過剰の問題は生産者余剰劣化廃棄であって
金・時間・多重卸の中間マージンも問題じゃが別問題じゃバカモン

取り敢えず
> 問題は、生産調整が行き過ぎて、生産不足になったらどうするのか、ということになります。
と上から教え口調&断定に取られかねん話術はやめて
> 問題は、生産調整が行き過ぎて、生産不足になったらどうするのか、ということになるけど
とか
> 問題は、生産調整が行き過ぎて、生産不足になったらどうするのか、ということになると思います。
と考え&主張に止める言葉を選ばんかい

768 :名無しさん@3周年:2019/01/30(水) 03:46:47.55 ID:YLNQN+jV5
句読点の歴史 -、や。といった句読点は何時から日本語で使われるように- 日本語-教えて!goo
https://oshiete.goo.ne.jp/qa/5203149.html

読解力が有れば句読点は不要だが平易化が図られ採用された。但し

句読点について、さらにしつこく。 | 紙屑籠
https://yamasans.wordpress.com/2006/01/05/%E5%8F%A5%E8%AA%AD%E7%82%B9%E3%81%AB%E3%81%A4%E3%81%84%E3%81%A6%E3%80%81%E3%81%95%E3%82%89%E3%81%AB%E3%81%97%E3%81%A4%E3%81%93%E3%81%8F%E3%80%82/

読点の過ぎたる多用は滑舌の悪い読み進め感を与え
しばしば文体の途切れを錯覚させ文脈を見失わせるに至る

769 :にゃんこ轟沈せり!!!:2019/01/30(水) 08:51:05.16 ID:3nYu8DVTb
>>767
なぜ「金・時間・多重卸の中間マージン」が大きくなるのか。
トラックを沢山作ればその分多くのトラックが走ることになる。(トラックを安売り
することで購入者が増えるんだね)
生産を機械化すれば労働者が余り、仕事にあぶれた人は他の職種へ移行し、たとえば
トラックの運転手になったりする。
建設コストが下がれば、あほみたいにビルを濫造し、なくてもいい巨大都市ができちゃうわけさ。
かくしてトラックは用もないのに右往左往してエネルギーを消費し、本社ビルでは
「作りすぎて売れ行きの悪い商品を消費者に買わせるためにはどうするか」とか
「A社に奪われた顧客をどうやってB社が奪い返すか」とか「その逆」みたいな
不毛な議論が延々となされ、ビルを作ったり、不毛な議論をする社員の人件費とかが嵩む。

      機械化を進めるほど、余計な仕事が増える
      余計な仕事を増やすほど、コストが増える
      その中でも資源・エネルギーコストは海外支払いであり特に無駄

のは真理じゃないかと。

文章が下手なのはまぁ仕方ない。あきらめてくれ。
断定口調をしたからといって、それが間違いであることもあると思う。
未熟者なのでミスはいくらでもあるはずなので批判は受け入れる。

770 :名無しさん@3周年:2019/01/31(木) 01:48:12.27 ID:TjaYhG8P5
>>769
ネットが流行る前までの時代では世界最高の流通陳列度だった事を忘れて言うなや
よーし豊洲中央市場も合羽橋商店街も廃止した世界に行けや

余計な機械だって余計に入れるから仕事が増えるんじゃろうが
そういうのを世間じゃ「わーざわざテメェで仕事を増やしてりゃ世話ねぇや」って言うんじゃ

771 :名無しさん@3周年:2019/01/31(木) 02:09:20.03 ID:QfFmGcyqk
>>769
流通は発展途上国みたくネットインフラが途切れたりする国ではない上で
アマゾン楽天的なサービスを活用したらええな
但し!!「この商品は配送時間指定が出来ません」ってカテゴリは減らすべき
生鮮品でも棚格納不能品あるまいに配送時間指定拒否とか
運送屋舐めとる人間どもが多過ぎじゃ屑どもめ
生鮮品に関しては一刻も早くあの「無結晶化凍結」「無凍結解凍」技術の普及が成されたい
今までは結晶化せんよう徐々に徐々に冷やす過冷却現象活用じゃったが
今は真空パウチし−38℃エチルアルコール浸漬する事で短時間で可能らしい

改めて言うが余計な機械は導入するな。必要かつ有意義な機械を導入せい。
整備に焦熱地獄的煩わしさを覚え機械を忌避するか披露軽減省力化を取り機械を選ぶか

こんなんもある、レジェンド松下が売り込んどるパルスイクロスは整備も楽になり省力化もなる
選べばええんじゃ、余計な機械なんて要らん物を導入するからノイローゼになる
このノイローゼをノルアドレナリンではなくアドレナリンに全変換すると乱暴凶悪な人になる

> 断定口調をしたからといって、それが間違いであることもあると思う。

早合点で断定しとるんもあるぞバカモン
断定は小さいながら名誉を賭ける行為じゃ、確固自信が無いならすなや
小さい名誉賭ける程の確固自信が無いなら推定口調にしとかんかい

772 :にゃんこ轟沈せり!!!:2019/01/31(木) 09:11:42.78 ID:ds6GmjwnS
>>771
アマゾンみたいなんがもっと進化したらええと思う。
個人が車を走らせてスーパーやホムセンに買い物に行く代わりに、ネットで
注文しておいて、トラックが定期的に倉庫とユーザーを巡回・配送してくれたら
無駄な燃料使わないで済むもんな。

>断定は小さいながら名誉を賭ける行為じゃ
俺の人生、名誉なんてカケラも残ってないからキニシナイ(^^;

773 :dokka:2019/01/31(木) 22:32:04.22 ID:wEme+1Jcv
>>758 > 【 スレ違い 】


● 韓国は死ぬの
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10202458685

● シュメール文明で検索すると様々なサイトで
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12202461247

774 :dokka:2019/02/01(金) 06:49:47.17 ID:zE0CkOJcL
>>773 > 韓国は死ぬの

↑これも非表示。知恵袋も、もう終わりですね。

775 :にゃんこ轟沈せり!!!:2019/02/02(土) 15:54:26.93 ID:hTAK4t8Ib
おいおい、ターボでジェットエンジン作ってるぞ
https://www.youtube.com/watch?v=dYFYZ-g7fzA

776 :dokkanoo【 爺 】sann:2019/02/02(土) 19:40:09.86 ID:kXquR4cMw
>>775
> ターボでジェットエンジン

ターボ過給機とは、【 フリー(出力無し)のジェットエンジン 】と定義できるので、
回転軸から出力さえ取り出し使えば、何時でもジェットエンジンとして使えるのでは。


↓ これかな。

>>442-446
> ・ 過給機関 =【 ピストン機関とタービン機関 】の燃焼室を共用した機関

777 :dokkano【 爺 】sann:2019/02/02(土) 19:49:57.65 ID:kXquR4cMw
>>773 > 【 スレ違い 】

● 韓国人は在韓米軍撤退を6割の人間が望んでいるみたい
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11202654551

778 :dokkano【 爺 】sann:2019/02/02(土) 20:06:18.37 ID:kXquR4cMw
>>772
> アマゾンみたいなんが

今日か昨日の朝日新聞朝刊に、アマゾン【 60%増益 】の見出しが出ていました。

国土の広いアメリカでは、早くから【 通信販売のシステムが確立していた 】らしく、
日本は国土は広くないものの、最近は【 老齢化で 】、通信販売が好調なようです。

>>5
> 駅前のスパーマーケットも、10年前と比べれば【 客数は1/4程度に 】縮小

神戸には古くから、宅配を中心とする、コープと呼ぶ【 生活共同組合 】の組織が
有り、しかし通信販売システムも【 ネットの登場 】で新たな段階に入ったようです。

アマゾンは好調でも、【 楽天とかヤフー 】はどうなのでしょうね。。

779 :dokkano【 爺 】sann:2019/02/02(土) 20:33:14.31 ID:kXquR4cMw
>>737-769

最初の投稿記事である 【 >>3 】にも見られるように、どうもにゃんこちゃんは、
就労とか流通などの、【 社会システム 】に興味の有る人のように見えたので、

次スレの、【 エンジンの話−17 】を立てる際に、同時に、

----------------------------------
□ もの作りのための、社会システム □
----------------------------------

↑上のような表題のスレッドで、工学板に立てるべきかなとも思いましたが、
どうでしょうか。気が向けば(w)ですが、来週中には作りたいですものですね。

【 どこの 2ch 】に作るのが良いかは、もう少し考えてみましょう。。

780 :dokkano【 爺 】sann:2019/02/02(土) 21:28:48.28 ID:kXquR4cMw
>>755 > 新対向ピストン式2ストロークサイクルエンジン

↑ 上の特許図面を見ると、【 菱形のシリンダー配置 】に見えました。
そして、発明者は日本人のようです。


● Fairbanks  Morse Diamond
https://onedrive.live.com/?authkey=%21AFfpPFmaTS1H3KU&cid=A4EF043D09D05858&id=A4EF043D09D05858%2116212

↑上のエンジンも、【 菱形 】のようです。
正三角形や正四角形は知ってたのですが、菱形は今回が始めてです。


>>729
> Opposed Piston Engines

※ ↑ここのサイトの表示が、【 かなり遅いのは何故か 】と考えてたら、
※ どうもMSの、【 ワンドライブと呼ぶウエブ 】に存在するデータらしく、
※ 但しダウンロードする方式で、次回から早い表示が期待できます。

781 :dokkano【 爺 】sann:2019/02/02(土) 21:39:00.39 ID:kXquR4cMw
>>780 > 【 菱形 】のようです

見誤りました。。
確かに菱形はその通りでしたが、燃焼室は【 屈曲していません 】でした。(w

782 :名無しさん@3周年:2019/02/03(日) 13:30:15.36 ID:Jaxk2peXC
単気筒だけに着眼すれば屈折対向じゃろ、斜向かいと言う構図じゃな
気筒も60゚も屈折してれば充分、ピストンも斜頭形とし次第でペントルーフ型燃焼室が形成できよう
あぁそういや一角が60゚と言えば正三角形じゃな。今、気付いた
60゚屈折気筒に天辺両角が60゚と120゚の台形を成す斜頭形ピストンとで正三角形燃焼室が作れる
これをベースに近年的にコンパクトな燃焼室を設計すれば良い

783 :名無しさん@3周年:2019/02/03(日) 13:33:15.67 ID:PWbNPbx0Q
何じゃ文章だけで分からんのか元設計屋の癖しよって
元設計屋の杵柄で山手大の教授やっとるんと違うん…いや違うわな
昔の技術を分からんガキでも分かる事を分からん糞鈍感爺じゃけぇのう

784 :にゃんこ:2019/02/04(月) 08:45:30.06 ID:gFzERrS3E
>>776
そういわれてみればそうだけど、普通ジェットエンジンと言えばタービンが
いっぱいあるやつで、シンプルなターボがエンジンになるとは思いもつかなかった。
いろいろ考える人がいるもんだねぇ。

>>778
宅配も家ごとの配達ではトラック運転手の手間も大変だし、地区ごと、団地ごとで
集配所作って、そこに一括で置けばいいと思うけどな。レンタルのコンテナで
荷造りしておけば荷崩れもしない。コンテナを返却すれば無料、返却しなければ
金をとるようにしてさ。

>>779
新スレお気遣いはうれしいけど、そんなにネタないよ。ご期待には沿えないかと思う。

にゃんこちゃん、今まで勘違いして32bitWINDOWSを使っていたので、64bitに
変えてみた。おっちゃんに言われた通り外付けHDDにデータバックアップした。
でも、OS変えてからバックアップを戻すとしても戻らないのねぇ。なんじゃこりゃ。
大事なテキストデータは別途バックアップがあるからいいけど、CHROMEとかの
設定が全部消えてしまった。めんどくせぇ。

785 :dokkano【 爺 】sann:2019/02/04(月) 18:28:27.86 ID:jI13pQtfx
>>782 > 単気筒だけに着眼すれば

図面は、ダブルクリックかマウスローラーで拡大できるので、良く見てほしい。

少なくとも、【 Fairbanks  Morse Diamond 】は、正三角形や正四角形の方式と
同様に、シリンダーはストレートでした。

しかし、シリンダーを燃焼室の部分で屈曲させる構造は、どのような利点が
存在するのでしょうかね。

786 :dokkano【 爺 】sann:2019/02/04(月) 19:07:21.18 ID:jI13pQtfx
>>784 > シンプルなターボがエンジンになるとは

↑ 使ってる用語が、多少適切では無かったようです。


◎ → > ターボ過給機とは、【 フリー(出力無し)のガスタービン 】と定義できるので
◎ → > 回転軸から出力さえ取り出し使えば、何時でもガスタービンとして使えるのでは


タービンやピストンの力が、直接【 出力軸に直結していないエンジン 】のことを、
【 フリー機関 】と呼ぶらしいのですが、

タービン機関とピストン機関の、2種類を組み合わせたエンジンの場合は、
【 タービン側 】がフリー状態のものと、【 ピストン側 】がフリー状態なものとの、

2種類が考えられそうです。


● フリーピストンエンジン - Wikipedia
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%94%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%B3%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3
● フリーピストンガスタービン
https://www.bing.com/search?q=%E3%83%95%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%94%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%B3%E3%82%AC%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%93%E3%83%B3


そしてその目的も、

【 高圧ガス 】を発生させるために行うのか、
【 高圧吸気 】を発生させるために行うのか、

でも、種類が別れるのではと思いました。

787 :dokkano【 爺 】sann:2019/02/04(月) 19:20:35.84 ID:jI13pQtfx
>>784 > そんなにネタないよ

>>3

このスレの↑初っ端から、【 生産流通関係の話題 】を展開されててたので、
そう言うことの方に【 関心が向いている人 】なのかなぁと思った次第。。

【 生産流通関係の話題 】は、何時もはどのスレで展開されているのでしょう。
良かったら、その【 良く書き込むスレッド 】を、ここで紹介してもらったら、

次回からは、そちらに行って書き込むことにしましょう。

788 :dokkano【 爺 】sann:2019/02/04(月) 19:36:48.20 ID:jI13pQtfx
>>784 > 外付けHDD

外付けHDDに関しては、私も【 WIN10 】に変えた時に、読み込めなくなった。
【 互換性の基準 】が、バージョンが上がるに従って厳しくなっているからなのか。

こう言う部分が嫌で、WINを止めて【 リナックスに移行したい 】と思うところかな。

ハードディスクの設定を行うところで見れば、【 外部ディスクの存在自体 】は、
認識しているようにも見え、しかしディスクの存在が【 画面には表示されない 】。

なので、アクセスが出来ない状態。
例の【 アクティブ化 】などを行う必要があるのか、ネットで調べても良く判らない。

もし時間があればですが、【 Yahoo!知恵袋 】などで、その症状を詳しく書き込んで、
なにか良い解決方法が無いものか、一度聞いて来てもらえないだろうか。。。

789 :dokkano【 爺 】sann:2019/02/04(月) 20:55:05.07 ID:jI13pQtfx
>>784
> 64bitに変えてみた
> OS変えてからバックアップを戻すとしても戻らない


もしその【 64bit WIN 】が、安い【 DSP(OEM)版 】だったとすれば、
案外とそう言う仕様なのかも知れない。

私のロジテック外部ハードディスクも、それで動かなくなったのかも。
【 DSP版 】とは、機器に付属する形で売られているウインドウズなので、

【 その付属の元のOSで初期化したハードディスク 】でないと、
動かない仕様になっているのかも。

>>679
------------------------------------------------
データー専用のハードディスクなら、確証はできないが、
どのコンピュターに繋ぎ直しても、問題なく読めるとは思う。
------------------------------------------------

↑ 申し訳ない。この説明は間違っていたかも。

それとも昔はコピー出来る仕様だったが、最近になって【 DPS版の仕様 】を、
MS社が変えた可能性もある。そう言うことは良くあるようだ。

高いがコピー自在な、正式な【 リテール版 】を買ってくださいと言うことかな。
2つのPCを、ルーターを介しランケーブルやワイファイで繋いでいる場合は、

転送は自在だし、ワンドライブなどのクラウドを利用しても転送は可能だが、
これはかない遅い。

790 :dokkano【 爺 】sann:2019/02/04(月) 21:21:33.57 ID:jI13pQtfx
>>784
> CHROMEとかの設定が全部消えて


ブラウザーのブックマークデーター程度なら、ちなみにファイアーフォックスなどでは普通、
ローカルディスク(C) → ユーザー → 貴方のコンピュター名 → AppData → Roaming → Mozilla

と言うような形式で格納されている場合が多いのですが、【 AppData フォルダー 】の表示には、
画面右上にある、【 隠しファイル表示オプション 】にチェックが入れる必要があり、

一般人には、かなり判り難い方式になっているので、ディスクまるごとコピーのソフトで、
データコピーする方法などの方が簡単なのでしょうが、

一応これもやってみましたが、正直言ってこの方法もなかなか判りづらいところがあります。

> CHROMEとかの

但し【 Google Chrome 】の場合は、↑上の【 Roaming の中 】を探しても、それらしきデーターは
存在しない替わりに、AppData → Roaming → 【 Local や LocalLow 】の中にあるらしく、

しかしこのブラウザーに関しては、データ移動したことがないので、詳細は【 Yahoo! 知恵袋 】などで
聞いて欲しい。

また、ファイアーフォックスなどでは、プログラミングファイルの中に、バックアップ用のブックマークも
保存しているので、【 Google Chrome 】も同様の方式を行っていると思われる。

PCデーターのバックアップは、不測の事態に備え【 3重以上の重複度 】で考えておかないと、
全部無くしてしまうことになり、古いハードディスクから戻すなど、私も数回そのような経験をした。(w

791 :名無しさん@3周年:2019/02/05(火) 14:07:11.24 ID:AX6Ah06a8
>>780
> 上の特許図面を見ると、【 菱形のシリンダー配置 】に見えました。

バカモン

http://www.ekouhou.net/%E6%96%B0%E5%AF%BE%E5%90%91%E3%83%94%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%B3%E5%BC%8F%EF%BC%92%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%82%AF%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%82%AF%E3%83%AB%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3/disp-A,2006-152952.html
http://www.ekouhou.net/%E5%AF%BE%E5%90%91%E3%83%94%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%B3%E5%9E%8B%EF%BC%92%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%82%AF%E3%83%AB%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3/disp-A,2009-138718.html

792 :dokkano【 爺 】sann:2019/02/06(水) 11:35:15.41 ID:aByJueqeT
>>241 > 反重力の飛行機が

YouTube

● アメリカ最新鋭反重力戦闘機 TR-3B 2017/12/11
https://www.youtube.com/watch?v=2Uqv0-VVEHo
● 台湾で“反重力装置”が開発された 2018/10/24
https://www.youtube.com/watch?v=3w0hoaCzgBo
● ビーフェルド・ブラウン効果 2019/01/25
https://www.youtube.com/watch?v=vm9IV8dlAfA

793 :dokkano【 爺 】sann:2019/02/06(水) 12:26:33.82 ID:aByJueqeT
>>789 > コピー自在な、正式な【 リテール版 】を買ってください

マイクロソフトは言わば【 既得権ビジネス 】の会社に転落したと言うことなのだろう。

従来は可能だったはずなのに、【 制限を強化し使い勝手を悪くして 】高価なOSを
ユーザーに買わせるビジネス手法に出ているからだ。

本来のビジネスとは、【 使い手に便利な製品を与える代わりとして 】、その代価を
受け取るのか正しい商売であるのに対し、やってることが真逆になっている。

高機能なリナックス(ウブンツ)など、今の時代は高価だったOSが無料となり、また
モバイル機器を買っても 【 Google のクローム 】など、OSは最初からその中に、

存在する時代となっているのに、【 OS自体に価値が有るかの 】ようなビジネスを、
未だに展開しているところに、この会社の【 後進性がマルバレ 】になってしまった。

WIN10では試してないが、ウブンツ(リナックス)のPCさえ動く状態にしておけば、
【 ウインドウズのハードディスク情報 】でも、テキストデーター程度であれば、

何の問題もなく読み込み表示して、しかもバージョンによる【 互換性問題も無い 】
などのことを考慮に入れれば、この【 OSの勝負 】はもう付いていると言えるだろう。

しかし、このマイクロソフトを今更批判するつもりはない。なぜならパソコンの時代
は少しずつ終りを迎え、それに伴って【 MS社も衰退に向かうのは必然 】だからだ。

794 :dokkano【 爺 】sann:2019/02/06(水) 12:38:22.57 ID:aByJueqeT
>>777 > 【 スレ違い 】

● 結局、地球より生命体が存在して文化が進んでいる星は
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12202878772

● 意識は光より速いのではないかと
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12202883777

795 :dokkano【 爺 】sann:2019/02/06(水) 18:31:15.48 ID:5cAEJiGv4
>>471-504

>>471 > 上死点付近の燃焼室が小さければそれで良い
>>502 > わからんようになってしまい一人で勝手に自爆


【 自爆 】とまで、そんなに謙遜する必要はなさそうですよ。
その考え方で作られているエンジンも、存在するようですから。


>>755 > 新対向ピストン式2ストロークサイクルエンジン
>>791 > バカモン


↑上のエンジンなどは、
ピストン上面の端の方を、【 球面形状の内面に 】加工しているので、

案外とこのアイデアも、
【 冷却損失の低減に 】、一定の効果がある方式かも知れませんね。

796 :dokkano【 爺 】sann:2019/02/07(木) 10:42:25.61 ID:/mxJ34B7i
>>793 ← 訂正

× → 【 Google のクローム 】
◎ → 【 Google のアンドロイド 】

797 :dokkano【 G 】sann:2019/02/09(土) 10:37:42.32 ID:CGI0mqnXh
>>794 > 【 スレ違い 】

● 韓国が北朝鮮と統一したら国名をなんて呼びますか
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14203116089

● 韓国はそもそもどうして反日なんですか
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14203120024

798 :dokkano【 G 】sann:2019/02/09(土) 13:07:14.78 ID:CGI0mqnXh
>>792 > ビーフェルド・ブラウン効果

● ビーフェルド-ブラウン効果 - Wikipedia
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%93%E3%83%BC%E3%83%95%E3%82%A7%E3%83%AB%E3%83%89-%E3%83%96%E3%83%A9%E3%82%A6%E3%83%B3%E5%8A%B9%E6%9E%9C
--------------------------------------------
さらに(コンデンサの上を陽極に下を陰極にしながら)
何重にも重ねれば出力も向上し、

真空チャンバー内でも十分機能するとの指摘がなされている
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

(説明された構造から判断して、
確かにイオンクラフトとは異なった装置である)。
--------------------------------------------

799 :dokkano【 G 】sann:2019/02/09(土) 13:12:49.94 ID:CGI0mqnXh
>>798 > 真空チャンバー内でも十分機能する

● 米軍ステルス戦闘機の機密を科学的に暴露 2012-01-30
https://ameblo.jp/allahakbar231/entry-11150041922.html
--------------------------------------------
このようにして作られたステルス爆撃機は
アフガニスタン戦争の時、米本土から飛び立ち、

アフガニスタンを爆撃し、途中無着陸で、また空中給油を
一切受けることなく、米本土に帰還している。

お分かりになりますか?ビーフェルト・ブラウン効果で
マイナスの極からプラスの極へ向かう真空を足場とした

力により飛行している時には、
外からのエネルギー補給は全く成されておらず、

エネルギー保存則を完璧に超えている事を!
--------------------------------------------

ふむ。これは【 本物っぽい匂い 】がして来たぞ。。

【 未来型エンジン 】の登場か。。

流石に米軍は、何でも【 目につけるのが早い 】ですね。(w

800 :名無しさん@3周年:2019/02/09(土) 21:22:13.57 ID:VIwfmtCDG
> エネルギー保存則を完璧に超えている事を!

愚かな、この様な誇張家が未来技術台頭を台無しにする

801 :dokkano【 G 】sann:2019/02/10(日) 17:43:07.34 ID:7b3BzzN3i
>>799 > 本物っぽい匂い

YouTube

● 驚きの物理現象6選
https://www.youtube.com/watch?v=FoewVQKO-Gg

● 5つの驚くべき物理現象【第二弾】
https://www.youtube.com/watch?v=MfTKW2Jognk

● 物理学をあざ笑う驚くべき6の物質
https://www.youtube.com/watch?v=xNkAE09eCgw

802 :dokkano【 G 】sann:2019/02/11(月) 08:33:14.17 ID:ZHLyr0QwA
>>797 > 【 スレ違い 】

● 日本が今アメリカと戦争したら負けますか
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14203214729

● 太平洋戦争を再び繰り返さないために
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13203116983

803 :dokkano【 G 】sann:2019/02/11(月) 08:59:02.35 ID:ZHLyr0QwA
>>789 > ワンドライブなどのクラウドを利用しても転送は可能


【 MSワンドライブ 】は、使えないと言うか【 不味い仕様 】になっているのが、
遅まきながら今回気づいた。

【 更新 】の日付は確かに表示されるのだが、【 制作日 】を表示しようとしても、
項目自体は確かに存在するが、日付データーは失われてしまっている。

彼らは【 何が必要か 】が判っていない。【 書類を作った日付 】が失われるとは、
一事が万事と言うべきか、このOSは使えないと思った。

Googleドライブや amazonドライブの場合、この点の仕様がどう作られているのか、
これから一度調べてみたい。

804 :dokkano【 G 】sann:2019/02/13(水) 17:57:36.64 ID:fysDXLrNI
自動ブレーキは、既に【 新車の77% 】に装着されるものらしい。

● bing 自動ブレーキ 義務化
https://www.bing.com/search?q=%E8%87%AA%E5%8B%95%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD+%E7%BE%A9%E5%8B%99%E5%8C%96

● bing 誤発進防止
https://www.bing.com/search?q=%E8%AA%A4%E7%99%BA%E9%80%B2%E9%98%B2%E6%AD%A2

【 誤発進防止も 】義務化すべきでは。同じセンサーで可能な気もします。

805 :dokkano【 G 】sann:2019/02/13(水) 18:17:25.20 ID:fysDXLrNI
>>5  > そのような考えを【 社会主義 】と

>>759 > 合意 】が、簡単に世界的規模で進むとは


● YouTube 己の利権が第一で計画経済は机上の空論だった
https://www.youtube.com/watch?v=QaGMRG4hSFI

↑【 社会主義 】や【 計画経済 】が理想通りに行かないことが、
上手く説明されています。

現実には【 こうすれば解決する 】と考えて、それを実施しても、
考えていたことと【 真逆の結果に陥る 】場合も、あるようです。

例えば過去の米国で実施された、【 禁酒法 】が良い例でしょう。

806 :dokkano【 G 】sann:2019/02/13(水) 18:30:08.72 ID:fysDXLrNI
>>802 > 【 スレ違い 】

● ニポンの建国記念日てファンタジーですよね
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13203272068

● 太平洋戦争になった責任は誰なのか
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12203157237

807 :dokkano【 G 】sann:2019/02/17(日) 16:11:56.30 ID:+8uzWxz6x
>>805

> ● YouTube 己の利権が第一
> 真逆の結果に陥る
> 【 禁酒法 】

これまで、にゃんこちゃんの語って来た【 生産過剰 】の回避とか【 生産調整 】の仕組みは、
社会主義国で実際に行ってみても、【 全く逆の結果になる 】ことが上の動画では解説され、

これは大変重要な視点だと思いました。【 生産過剰は時間を短縮すれば良い 】などの考えは、
将棋の一手目の考え方と言え、一手目の結果として【 相手側はどう動くか 】まで考えるのが、

二手目であり、但し【 計画経済国家 】での国家調整方式はどこも上手く行っていないらしく、
単純思考のみでの判断は危険だと言うことで、これが良く言われる【 賢者は歴史に学ぶ 】の

由来となっていて、自分の頭のみで考えるより【 その方式を行った国がどうなっているのか 】
などを調べた方が、早く正しい解答が得られそうに思います。

経済問題は何であれ、【 多量の人間の複雑に絡む問題 】なので非常に難解と言えるでしょう。

808 :dokkano【 G 】sann:2019/02/17(日) 16:13:08.75 ID:+8uzWxz6x
>>806 > 【 スレ違い 】

● 今世紀中に戦争が起こるとしたら
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10203535530

● 先進国とそうでない国の民度の違いとは
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14203566589

● なぜ昭和天皇は戦争犯罪者として裁かれなかった
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10203581995

809 :名無しさん@3周年:2019/02/17(日) 16:26:59.80 ID:zEF+OU9yO
結局皇紀元年は西暦換算いつじゃったん
今オドレの記事を見さしてもろたら当時半年で一年と数えた国も有った言うじゃろ
今の数え方になる前の歴史を一年を半年に換算するとして
結局皇紀元年はいつなんじゃdokkanojitchan
ってか今年は皇紀何年じゃ

810 :名無しさん@3周年:2019/02/18(月) 15:59:17.87 ID:mol+xJb+x
いやDockanojitchanの方が見映え良いな
dokkanojittyan
dokkanojitchan
dockanojitchan
Dockanojitchan

811 :【 G 】sann:2019/02/19(火) 11:41:30.31 ID:4rAmHlVKP
>>809
> 結局皇紀元年は西暦換算いつじゃ


このテーマは【 個人的にも興味 】を持っている部分ではあります。

● 初代【 神武天皇の実在 】を、考古学で証明した
https://ameblo.jp/dokkanoossann/entry-12328423898.html

↑上の記事の中には、


> 当時半年で一年と数えた国も有った

● YouTube 古代天皇はなぜ殺されたのか 2007/02/04
https://www.youtube.com/watch?v=WF98DjA_VZ0&list=PLBFFFD918A5733D5F

と言う動画があり、この中で述べられている説でしたので、


> 結局皇紀元年はいつなんじゃ

今回もう一度、↑上の動画を見直してみたところ、1代目から9代目までが、
今まで抹殺されていたものが、証拠が発見され【 実在することが判った 】。

と言う解説は語られたわけですが、【 半年を1年とした 】に関する解説は、
【 何代から何代までが半年計算 】だったのか、100歳以上の人は8人と

言うことは判ったものの、解説時間の配分が悪く詳しく語られなかっtため、
このビデオを見た限りは、皇紀元年の【 正確な計算は無理 】と言うことに、

ならざるを得ないわけです。

812 :【 G 】sann:2019/02/19(火) 12:15:16.45 ID:4rAmHlVKP
>>811
> 皇紀元年の【 正確な計算は無理 】

しかしながら、


> 考古学で証明した

↑上の記事でも、既に紹介されていたように、


● amazon 神武天皇即位は紀元前70年だった
https://www.amazon.co.jp/dp/4886563694/

初代神武天皇の実在を証明した長浜浩明さんは、【 即位は紀元前70年 】
とする表題の本を出されており、紀元前70年との論拠はどこにあるのか、

書籍のレビューは五つ星も多く、一度買って読んでみたいと思いますので、
皇紀元年の【 推測論拠 】が判りましたら、またここで説明しましょう。

813 :【 G 】sann:2019/02/19(火) 12:31:54.59 ID:4rAmHlVKP
>>808 > 【 スレ違い 】

● 昭和天皇は戦争犯罪人ですか
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14203408774

● 地球外生命が地球に来ていても
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12203673462

● 月には宇宙人の痕跡があって
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11203663131

814 :【 G 】sann:2019/02/19(火) 20:58:29.11 ID:4rAmHlVKP
YouTube

● Top 10 Best Sounding 2-Stroke Engines
https://www.youtube.com/watch?v=EmlgEP-ihls

815 :【 G 】sann:2019/02/19(火) 21:26:09.67 ID:4rAmHlVKP
YouTube

● Incredible Two Stroke Engine Build!
https://www.youtube.com/watch?v=QpMiAlKTU9A

816 :【 G 】sann:2019/02/20(水) 08:38:10.63 ID:KN+QWtlGi
YouTube

● Insane Diesel Engine Motorcycles
https://www.youtube.com/watch?v=MzazlmLdU_k

817 :【 G 】sann:2019/02/20(水) 09:35:00.81 ID:KN+QWtlGi
YouTube

● Unbelievable Crazy Bikes
https://www.youtube.com/watch?v=NknRYSZNVbc

818 :【 G 】sann:2019/02/23(土) 18:50:03.45 ID:l0ZvyetJO
>>258 > トレントエンジンができるまで

YouTube

● 『XF9』次世代機搭載用エンジンの性能は
https://www.youtube.com/watch?v=3bb7qlAVAuE

● 戦後の遅れた戦闘機用エンジン世界最強に
https://www.youtube.com/watch?v=7ityS3D32i4

● 乗っ取りつつある日本の素材
https://www.youtube.com/watch?v=6loYiqn2Ic0

819 :【 G 】sann:2019/02/23(土) 19:36:49.21 ID:l0ZvyetJO
>>621 > 格闘戦の強さに舌を巻いた
>>818 > 戦闘機用エンジン世界最強

YouTube

● ゼロ戦 世界で1機! 零式艦上戦闘機
https://www.youtube.com/watch?v=-0uTRfM3T30

● 零戦 世界最強の伝説
https://www.youtube.com/watch?v=8Azy2KQNbvU&list=PLTs4c8UapXQtcfMTW4p7QR_h7R3O4BE0V

820 :【 G 】sann:2019/02/23(土) 19:52:31.33 ID:l0ZvyetJO
>>819 > 世界最強の伝説

YouTube

● 小型ビジネスジェットの世界シェア40%達成 2017/08/22
https://www.youtube.com/watch?v=LUgyTWyqSHI

● 「ホンダジェット」出荷数2年連続世界トップ 2019/02/21
https://www.youtube.com/watch?v=Ydg7hDmdp2k

821 :【 G 】sann:2019/02/24(日) 20:02:48.29 ID:KGZNNCexe
>>398 > ● 【 アポロ11号 】は、本当に月面着陸出来たのか


↑上のブログは、本日で【 ナイス評価92 】と他を大きくリードしている。
どうも純粋な歴史話より、【 科学的な内容に 】関心が持たれているようだ。

822 :【 G 】sann:2019/02/24(日) 20:36:13.28 ID:KGZNNCexe
>>808 > 【 スレ違い 】


● 中国は先進国ですか
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12203938517

● 火星に人工建造物があることは、ほぼ間違いない
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10203774860

● 天皇の戦争責任が、【 回避された 】納得の理由
https://ameblo.jp/dokkanoossann/entry-12441616793.html

823 :【 G 】sann:2019/02/28(木) 07:19:18.92 ID:w0jvVsFu+
>>822 > 【 スレ違い 】

● 日本は、韓国を昔、たすけていないですよ
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14204097419

● 韓国人はウソつき、ってウソですよね
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10204148820

※ ↑上などで、dokkanoossann の【 解答記事 】が見つからない場合は、

【 非表示設定 】にされている場合も良くあり、一度探してみて下さい。

824 :【 G 】sann:2019/02/28(木) 13:28:33.29 ID:w0jvVsFu+
>>758 > ● エネルギーは作り出す事が出来ない

YouTube
● メタンハイドレートが遂に商業化 2017/04/04
https://www.youtube.com/watch?v=qVHvkDhrBzc
● メタンハイドレートは無尽蔵に作られていた 2018/06/14
https://www.youtube.com/watch?v=thZZojT08dA

● 微生物起源のメタンハイドレートを発見 2018/06/17
https://www.youtube.com/watch?v=oPsL_9eiLno
● 微生物で作られてるメタンハイドレートの場所 2018/06/23
https://www.youtube.com/watch?v=rOqcjJ4rtLU


● Google 微生物起源 メタンハイドレート
https://www.google.co.jp/search?source=hp&q=%E5%BE%AE%E7%94%9F%E7%89%A9%E8%B5%B7%E6%BA%90+%E3%83%A1%E3%82%BF%E3%83%B3%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%83%89%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%88

以前の認識では、メタンハイドレートは【 化石燃料 】に分類されるものだったが、
【 微生物起源 】ともなれば、これは【 再生可能エネルギー 】と言うことになる。

ひょっとすれば、【 石油や天然ガスも 】微生物起源のものが発見される可能性も、
否定までは出来ないのでは、と一瞬思った。。

825 :【 G 】sann:2019/03/01(金) 07:18:55.21 ID:XihsuXoDw
>>824

YouTube
● 反原発の人に朗報 メタンハイドレート2 2013/04/06
https://www.youtube.com/watch?v=v5XNWeNK16A

826 :【 G 】sann:2019/03/01(金) 10:48:41.98 ID:XihsuXoDw
>>824
>>825

● 地下微生物によって作られるメタン 2010年9月13日
https://www.aist.go.jp/Portals/0/resource_images/aist_j/aistinfo/aist_today/vol08_10/vol08_10_p30.pdf
● 古細菌を利用して電気をメタンに変換・貯蔵 2012年7月31日
http://sustainablejapan.net/?p=2235

● メタンハイドレート 日本の資源の未来 2013年6月21日
https://www.teikokushoin.co.jp/journals/geography/pdf/201301g2/04_hsggbl_2013_01g2_p07_p10.pdf
● 石炭を天然ガスに変えるメタン生成菌を発見 2016/10/14
https://www.aist.go.jp/aist_j/press_release/pr2016/pr20161014/pr20161014.html

● 地下微生物によるメタン生成とその利活用 2017年12月15日
https://unit.aist.go.jp/georesenv/information/20171215/yoshioka.pdf
● 南海トラフ熊野灘の泥火山に微生物起源の 2018年6月14日
http://www.jamstec.go.jp/j/about/press_release/quest/20180614/02.html

● 石炭を食べて天然ガスをつくる「孝行者」の菌 2018年09月28日
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/57679
● 地下微生物からメタンガス製造 2018年10月05日
https://e-kensin.net/news/109420.html

827 :名無しさん@3周年:2019/03/02(土) 12:30:16.83 ID:9m5UNxrMJ
年の数え方が変わった時期がいつか分からんから正確な皇紀年月日も不明

828 :名無しさん@3周年:2019/03/02(土) 12:36:15.49 ID:K8iR3maOl
一年で二度加算した時代にしても欠氏八代の寿命が安定してた理由は
欠氏八代あたりの時代は長子継承ではなく末子継承が慣わしだった上に
継承末子が亡くなった場合に兄弟が替え玉しとったらしいのう
まぁそこに何ら問題は無い

829 :名無しさん@3周年:2019/03/02(土) 14:39:28.22 ID:K8iR3maOl
>>812
二倍年歴説に基づき皇紀元年紀元前70年説に近い解説するサイト発見
https://ameblo.jp/lander1208/entry-12194459053.html

だが一方で…

63-3.『書紀』は二倍年暦を採用していない:日本書紀の解明・・邪馬台国と大和王権:So-netブログ
https://syoki-kaimei.blog.so-net.ne.jp/2017-10-19-2

バカバカしい2倍年暦説
http://www.geocities.jp/yasuko8787/130821.htm

古田武彦氏の説のウソ 景初3年が正しい理由
http://www.geocities.jp/yasuko8787/1-2-1.htm

『日本書紀』の年代復元式 3倍年歴説
http://www.geocities.jp/yasuko8787/130811.htm#hukugen

西暦369年とされる泰和四年に百済国王世子貴須が倭国王こと神功皇后へ
七子刀を一枚と七枝刀を一振り送った記述から
神功皇后摂政52年=西暦369年は確定されるらしい

830 :名無しさん@3周年:2019/03/02(土) 15:22:15.37 ID:Kern6uCy6
> 2人のハツクニシラス天皇
> 奇妙なことに、日本書紀は、初代神武天皇だけでなく、
> 10代崇神天皇のことも、ハツクニシラス天皇と呼んでいます。
<数式解説中略>
> 西暦248年は、魏志倭人伝に、卑弥呼の宗女 > 台与13歳が、倭の女王に立てられたとある正始9年。
> 隋書倭国伝には、後漢の安帝に朝貢した国を倭奴国としています。そして後漢書には、
> 倭奴国王が倭王の座を失って生じた倭国大乱を、
> 邪馬台国の女王卑弥呼を倭王に共立することによって収めようとしたとあります。
> したがって、日本書紀にハツクニシラス天皇とある初代神武天皇は、金印の倭奴国王に相当することになります。
> また、未婚の卑弥呼には直系の子孫がいないので、邪馬台国から発展した大和朝廷から見ると、
> 卑弥呼は皇祖神天照大神で、卑弥呼の宗女台与に相当する10代崇神天皇がハツクニシラス天皇となります。

神武崇神両天皇同一人物の可能性とも読める、これを欠氏八代が欠氏たる由縁、間代創作と読む事もできる。

既に縄文時代には朝鮮半島に倭は侵略立国していた。
新羅や百済が出来る前、周や唐どころか秦の時代の中国と高句麗に押されて日本列島へ帰国
中国南方〜朝鮮人と遺伝子と文化に交流が有った事はここにあり
卑弥呼率いる天津神系神道が国津神系神道に勝利、国譲りを受けるに至った事は大陸由来の鉄器が
勝敗を決したと言えるじゃろう

831 :名無しさん@3周年:2019/03/02(土) 15:44:40.53 ID:yrUEaRely
ここで渡航技術も無く如何にして大陸へ渡り如何にして帰陸したか?と言う疑問が出るが実は縄文時代に既に
ポリネシア人宜しくシングル式やダブル式のアウトリガー型カヌーやダブルカヌーにより渡航できていたと考えられる。
八丈島のシングルアウトリガー式漁船にに残る技術風習…これは大陸への渡航だけではない
環太平洋諸島を辿って古代縄文時代日本人が南米へ上陸した可能性を示す南米出土品の理由にもなるじゃろう。
その頃の環太平洋諸島は後の学者にムー大陸を想起させる程に超多連諸島じゃったであろう事が
沈没諸島や出土品から見て取れる、与那国島の沈没海殿も此の例じゃろう。

しかし氷河も無くなり渡航交流も稀薄化し大陸に残留した旧混血倭人…
北方中国人や大蒙古帝国からの混血を経て、何でああなった…

832 :名無しさん@3周年:2019/03/02(土) 16:14:00.31 ID:s22ebfGhN
>>829一部訂正
誤 七子刀を一枚と七枝刀を一振り
正 七子鏡を一枚と七枝刀を一振り

三大社中で唯一、国津神を祀る出雲大社
それも国津神最高峰大国主大御神を祀る出雲大社
他の二大社とは逆の巻き方の注連縄で飾る上に
参拝客の拝礼を明後日の方向に向ける為に御神体は斜めに鎮座される

縄文時代に大陸へ渡らなかった日本人は同和部落に追い込まれた人達も少なくないと言う
ペルーの山奥に住む人達の様に低身長な人達も少なくなかった上に
同和部落には余り聞かれない神を奉り奇怪な風習が残った所もあったらしい
しかしこれがまた後世渡来朝鮮系同和部落とは異にするので難しいし
縄文古来同和部落と朝鮮由来同和部落の融和部落も在るから更に難解

朝鮮はさて置き、国津神を解放しようにも呪詛も奇怪な風習も
神道的にも文化的にも浄化困難らしく、滅するわけにもいかず
平和的解決するにも根治は無理らしく、鎮め続けていくしかないらしい

833 :名無しさん@3周年:2019/03/02(土) 16:25:50.26 ID:PgZGtiZwm
エベンキ族の血どうこうはエベンキ族の外氏婚制の所為もあり解析未達
ネット上の情報が当てにならん
アイヌへのルーツ共通性は本当に無いのかも怪しい

834 :名無しさん@3周年:2019/03/02(土) 16:28:20.48 ID:nrV5ZAxAJ
以上。日本人に伝わる朝鮮人と共通の遺伝子は
倭人が倭人として朝鮮上陸し混血した血であり
朝鮮起源なんて言ったら大きな間違いと言う事になる

835 :名無しさん@3周年:2019/03/02(土) 16:31:49.49 ID:6cxNK6wyc
しかし上尊下卑でなければならない為に
不可逆的に上意下達でなければいけない為に
言挙げしてはいけない為に
当て勘推量でなければならない為に
同調圧力に流されなければならない為に
忖度しなければならない為に
良きに図らわなければならない為に
口答え出来ない民族性はアジア共通である事には変わらない

これが上っ面だけ美しい日本の鬱苦しい実態
ネットバカどもの「日本しゅごい!」アピールに乗せられちゃいかん
日本人はルーツではなく常に今を大切に今を生きる道が強みじゃった
そこを忘れて世間風潮煽動の済し崩しになってはいかん

836 :【 G 】sann:2019/03/02(土) 18:46:58.71 ID:jE3A1mq3c
>>824-826 > 遂に商業化

YouTube

● 首相が動く「メタンハイドレート実用化」 2017/03/10
https://www.youtube.com/watch?v=y4w0yi31g04
● 青山氏【メタンハイドレートについて】 2018年3月23日
https://www.youtube.com/watch?v=wZbyKcfx_kU


舞鶴(京都府)から三田(兵庫県)まで、【 パイプライン案 】だとか。

メタンハイドレート実用化に否定的だった、【 どこかの先生たち 】は、
今後一体、どのようなコメントをするつもりなのだろう。。(w

自らは何も動かず、他人のやってることを【 批判しか出来ない輩 】は、
正真正銘の【 糞人間 】である。

これからは【 水素とメタンの時代 】かもね。。

837 :【 G 】sann:2019/03/02(土) 19:44:03.00 ID:jE3A1mq3c
>>823 > 【 スレ違い 】

● 韓国の常識は世界の非常識ってこと
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10203482875

● 韓国の慰安婦問題を煽った日本の弁護士って
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10204191415

● 宇宙人はいるっていう奴は証拠を持ってこいよ
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12203940597

838 :名無しさん@3周年:2019/03/04(月) 00:54:50.24 ID:CbEddM0Wd
BC100〜BC50間に神武の東征とな?
神武と言うか卑弥呼の前の巫女っぽいな

839 :【 G 】sann:2019/03/09(土) 11:58:38.09 ID:jH8tuDl40
>>809-812 > 即位は紀元前70年

>>827-835 > 数え方が変わった時期が

>>838 > BC100〜BC50間に


2倍説か3倍説か、或いは神の末裔とも言われる如く【 実際に長寿命 】だったのか、
諸説は紛々としており、この方面からの真相究明は可也難しいように思いました。

神武天皇の実在を考古学で証明し、本の表題にも【 即位は紀元前70年 】と書いた、
長浜浩明さんの説がどのようなものか、本を読んでみるまでは詳細は不明ですが、


● YouTube 長浜浩明
https://www.youtube.com/results?search_query=%E9%95%B7%E6%B5%9C%E6%B5%A9%E6%98%8E

ビデオでも語られている、大阪湾の奥に【 河内湖や河内潟 】が存在し、神武天皇が
それらの水路を伝い、【 生駒山の麓まで行けた 】と言う話が本当であって、

【 河内湖から干潟へと 】地形変化する地質学の推敲により、神武東征が可能だった
年代を割り出せたのだとすれば、【 新たな視点での年代算定方法 】となり、

学術的にも、期待が持てるのではないでしょうか。

840 :【 G 】sann:2019/03/09(土) 12:05:24.20 ID:jH8tuDl40
またまたパソコンなのに、【 モバイル承認画面 】が出た。
クッキーを削除しないと、画像選択の永久ループに陥る。

面倒この上ない。
誰かこのバグを、ヒロユキに進言する人間は居ないものかねぇ。

流石に愛想が尽きたので、
近々、おーぷん 2ch に移動する予定。

841 :【 G 】sann:2019/03/09(土) 12:23:23.95 ID:jH8tuDl40
>>837 > 【 スレ違い 】


● 日本が核ミサイルを保有し
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10204391855
● 日米戦争はルーズベルトのせいだったのですか
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11204547646

● 米朝首脳会談が失敗に終わった原因は
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13204447408
● 韓国は価値観が違いますか
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12204619292


※ 現在のところ、私の解答は【 非表示 】です。↑
※ この日本で【 言論統制とは 】時代錯誤も甚だしい。

842 :名無しさん@3周年:2019/03/10(日) 07:47:46.79 ID:+g65kuxrq
卑弥呼の前に金印を授かった帥升と更に前に金印を授かった名も伝え知られぬ倭奴国王を忘れるな

843 :名無しさん@3周年:2019/03/10(日) 07:57:12.91 ID:Exm4GpwQN
おーぷん2ちゃんねるは2ch.net以上にアフィリエイトサイト御用達だわバカモン餌だ餌
ぬこブラウザともビュアデモとも相性が悪いし孤独死しかねんぞ

844 :【 G 】sann:2019/03/12(火) 10:36:19.98 ID:uTNqLE1Gw
>>839 > 【 河内湖や河内潟 】が


年代順に言えば、
-------------------------------
河内湾 → 河内潟 → 河内湖
-------------------------------
と、地形は変遷するらしのですが、

古事記などでは、【 川を行き来したこと 】が書かれていることから、
【 河内潟の時代 】であることが確定し、年代測定も出来るらしいです。


● 河内湖(深野池)・河内潟・河内湾
http://ikomashinwa.cocolog-nifty.com/ikomanoshinwa/2015/07/post-30e5.html

↑上には、【 大阪の古地図リンク 】が多数掲載され、大阪城を頂点
とする、南北に伸びた【 上町台地 】の時代的な伸長変化や、

大阪城近くにある【 難波宮の中 】には、神武天皇が船を停泊させた
と書かれた石碑も有り、これらの位置関係も年代特定に寄与します。


● 淀川河口、西淀川区の地名の多くに「島」の字がつくわけ
https://kodainote.hatenablog.jp/entry/2018/05/04/090940_1

古代の大阪は、大阪湾と河内湾が一体化したような地形だったらしく、
【 島の名が付く地名 】が多い理由は、現実にそこに島が存在してた、

と考えれば容易に納得ができます。

845 :【 G 】sann:2019/03/12(火) 11:48:15.09 ID:uTNqLE1Gw
>>844 > 河内湾 → 河内潟 → 河内湖

YouTube

● 神武はなぜ大和に向かったか2/3(後半T)鶴田裕一 2014/05/13
https://www.youtube.com/watch?v=bs2Y6dI-wkI#t=8m25s

● 古代日本「謎」の時代を解き明かす 2017/06/10
https://www.youtube.com/watch?v=GeDx5mg1VtQ
● 今明かされる、沖縄のルーツと日本の建国 2018/02/11
https://www.youtube.com/watch?v=8q-ZXmoPa-Y

● 神武天皇一代記 古事記・日本書紀「神武東征」
https://www.youtube.com/watch?v=PSLRbKU82cY
● 奈良まほろまん―日本書紀の旅【神武東征篇】
https://www.youtube.com/watch?v=yI6_o14iJrM

846 :【 G 】sann:2019/03/12(火) 20:09:18.19 ID:uTNqLE1Gw
>>844 【 訂正 】です。


× → > 【 難波宮の中 】には
◎ →   【 天満宮の中 】には


● bing 天満宮 難波之碕
https://www.bing.com/search?q=%E5%A4%A9%E6%BA%80%E5%AE%AE+%E9%9B%A3%E6%B3%A2%E4%B9%8B%E7%A2%95

847 :【 G 】sann:2019/03/16(土) 08:26:20.81 ID:oBAbBNU9Q
>>841 > 【 スレ違い 】


● 宇宙の終焉とビッグバンを繰り返し
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12204418592
● すでに宇宙人が(地球に)来ている
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13204632653

● 太平洋戦争の日本軍って、弱かったんですか
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10204727555
● 韓国への恩を日本は忘れてはいけません
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10204853365

● 韓国人船長が逃げ出していましたが
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13204907933
● なぜ君が代が国歌になったのですか
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11204791741

848 :【 G 】sann:2019/03/17(日) 19:12:42.06 ID:vck+lWGQQ
>>798 > 真空チャンバー内でも十分機能する

YouTube

● 超低高度を切り拓く「つばめ」(SLATS)
https://www.youtube.com/watch?v=OiYULBNO7es
● 超低高度衛星「つばめ」ミッション始動から約1年 その軌跡と可能性
https://www.youtube.com/watch?v=KD3F9slIiNU

● 2011JAXAのはやぶさの推進はイオンエンジンだとの説明
https://www.youtube.com/watch?v=EVOR11ogZEA
● はやぶさ イオンエンジン 國中 教授インタビュー:文部科学省
https://www.youtube.com/watch?v=PIt3ppL87sU


↑はやぶさイオンエンジンの話題は【 質問03 】から。
推力は微小ながら、効率は【 7倍程度高い 】そうです。

超低高度飛行により、【 北朝鮮核施設も 】撮影可能に。
イオンエンジンの原理は、書いてる本人も判ってません。(笑)

849 :【 G 】sann:2019/03/19(火) 09:00:24.84 ID:nQzsp1FTT
>>848 > つばめ

YouTube

● 日本の超低高度衛星「つばめ」なぜ今あえて低く
https://www.youtube.com/watch?v=nBVROz-xpCQ

850 :【 G 】sann:2019/03/19(火) 09:00:46.98 ID:nQzsp1FTT
>>792 > ビーフェルド・ブラウン
>>798
>>799

YouTube

● B2 Bomber and Electro antigravity Biefeld-Brown effect.
https://www.youtube.com/watch?v=rUMJUM0QGOk
● Electrogravity & T. T. Brown
https://www.youtube.com/watch?v=8WsSXiEDLc8
● Biefeld-Brown effect
https://www.youtube.com/results?search_query=Biefeld-Brown+effect

851 :【 G 】sann:2019/03/19(火) 11:56:56.26 ID:nQzsp1FTT
>>792 ← 訂正です。

【 表題が内容と異なる 】 → > ● アメリカ最新鋭反重力戦闘機 TR-3B


【 正解 】↓↓↓↓↓

YouTube

● アメリカ最新鋭反重力戦闘機
https://www.youtube.com/results?search_query=%E6%9C%80%E6%96%B0%E9%8B%AD%E5%8F%8D%E9%87%8D%E5%8A%9B%E6%88%A6%E9%97%98%E6%A9%9F

↑ビデオなどでは、良く【 反重力 】の言葉を使っていますが、個人的には、
【 ビーフェルド・ブラウン効果 】とは、また別のものだと思っています。

852 :名無しさん@3周年:2019/03/19(火) 15:22:56.83 ID:GjTSXhjWh
舞空術

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