≡≡　面白いエンジンの話−１６　≡≡

1 ：　　（*・。・*）　　：2018/05/14(月) 19:57:02.41 ID:Ou1pFziN4

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●　≡≡　面白いエンジンの話−１６　≡≡

【 エンジンやモーター 】などの、主に乗物に使われる原動機に付いてのスレッドです。
それらに関連する【 駆動系や制御系や機器類や燃料 】などの情報も、全て含みます。

過去記事や関連記事や、
定置原動機である【 風車や水車や原子炉 】などのスレッドは、【 >>2 】以降にあります。
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275 ：dokkanoossann：2018/09/08(土) 10:33:55.67 ID:yS8UTLR2D

>>268
＞＞　「加速力はトルクではなく出力で決まる」


無段変速や多段変速なら、高い回転数による高出力を、【 最適変速比 】で有効的にトルクに変えられる、
と言うのが、まぁ論理的な考え方ではありますが、多段変速などで【 シフトチェンジに時間を 】取られれば、

効果的な加速もままならず、また無段変速だとは言っても、【 原チャリ 】のようなベルト式変速機の場合に、
【 回転遠心力とオモリ 】を使った変速コーンの動きのみでなく、【 アクセル開度 も含めた変速比制御に、

作られているとも思えない状況では、高出力が即【  高トルクに変換できるのか は疑問でしょう。

276 ：dokkanoossann：2018/09/08(土) 11:00:20.94 ID:yS8UTLR2D

>>268
＞　機械が【 自動的に決めてしまう 】
＞　変速比はマニュアル的に変えられる

>>275
＞　【 原チャリ 】のような
＞　【 回転遠心力とオモリ 】

自動車の【 ＣＶＴ：無段変速機 】なら、【 油圧で 】変速比を変える方式なので、
油圧や油量も、恐らくその全てが【 電子的に制御されている 】と思いますので、

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・　アクセルを踏み込んだ時　→　加速と考え、最大駆動トルク発生に変速比を調整、
・　アクセル開度が少ない時　→　エコ運転と考え、最小燃費になるよう変速比を調整、
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と言うようなことは、既に行われているでしょうし、【 無段変速か多段変速 】で、
これらの制御が上手く作動可能なら、【 高出力を有効変換した高い駆動トルク 】も、

実現可能となるように思いました。