≡≡　面白いエンジンの話−１６　≡≡

320 ：（*・。・*）　：2018/09/21(金) 08:19:39.58 ID:5RKtdJnNG

>>295-298
＞　３．ローラー押し力が必要なハーフトロイダル方式は、【 頑丈な支持アーム 】が必須。

【フルトロイダル方式】にすれば、そのような頑丈な支持構造は不用となり軽量に作れる。


フルトロイダルに多いと言われる、スピン（接触面内の速度誤差）も、
【ゴム張りのローラー】で作ることにより、問題を回避できる。

ローラーの接触面積も、金属と比べ１０倍程度に増大できる。
ゴムローラーの摩擦係数も、金属の１０倍以上に上げられる。
ローラーのみならず、凹型円盤の加工精度も下げられる。
当然のことながら、高価な特殊オイルなどは使わないですむ。

この方式にすれば、製造コストの大幅削減が可能となる。
ゴム使用のため駆動力が低下する場合は、ローラーの数を増やす。


NISSAN GT-R LM NISMOが積んでいる（？）フライホイールKERSについて
https://serakota.blog.so-net.ne.jp/2015-02-09
NISSAN GT-R LM NISMOのフライホイール（エネルギー貯蔵装置）
https://serakota.blog.so-net.ne.jp/2015-03-09
Torotrak's Full-Toroidal Variator
https://www.youtube.com/watch?v=nayVR2PAWHo
full toroidal
https://www.youtube.com/results?search_query=full+toroidal