≡≡　面白いエンジンの話−１６　≡≡

1 ：　　（*・。・*）　　：2018/05/14(月) 19:57:02.41 ID:Ou1pFziN4

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●　≡≡　面白いエンジンの話−１６　≡≡

【 エンジンやモーター 】などの、主に乗物に使われる原動機に付いてのスレッドです。
それらに関連する【 駆動系や制御系や機器類や燃料 】などの情報も、全て含みます。

過去記事や関連記事や、
定置原動機である【 風車や水車や原子炉 】などのスレッドは、【 >>2 】以降にあります。
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320 ：（*・。・*）　：2018/09/21(金) 08:19:39.58 ID:5RKtdJnNG

>>295-298
＞　３．ローラー押し力が必要なハーフトロイダル方式は、【 頑丈な支持アーム 】が必須。

【フルトロイダル方式】にすれば、そのような頑丈な支持構造は不用となり軽量に作れる。


フルトロイダルに多いと言われる、スピン（接触面内の速度誤差）も、
【ゴム張りのローラー】で作ることにより、問題を回避できる。

ローラーの接触面積も、金属と比べ１０倍程度に増大できる。
ゴムローラーの摩擦係数も、金属の１０倍以上に上げられる。
ローラーのみならず、凹型円盤の加工精度も下げられる。
当然のことながら、高価な特殊オイルなどは使わないですむ。

この方式にすれば、製造コストの大幅削減が可能となる。
ゴム使用のため駆動力が低下する場合は、ローラーの数を増やす。


NISSAN GT-R LM NISMOが積んでいる（？）フライホイールKERSについて
https://serakota.blog.so-net.ne.jp/2015-02-09
NISSAN GT-R LM NISMOのフライホイール（エネルギー貯蔵装置）
https://serakota.blog.so-net.ne.jp/2015-03-09
Torotrak's Full-Toroidal Variator
https://www.youtube.com/watch?v=nayVR2PAWHo
full toroidal
https://www.youtube.com/results?search_query=full+toroidal

321 ：（*・。・*）　：2018/09/21(金) 08:39:24.94 ID:5RKtdJnNG

>>288 ＞ 長期間、誠に誠に、ご苦労様でした。
>>320 ＞ 【フルトロイダル方式】

２０年近くも研究を続け、コストを下げることに成功しなかった方式を、
更に考え直したとしても、安く作る方法は見つけられないと早く悟るべきか。

発想の転換が重要なのである。

322 ：（*・。・*）　：2018/09/22(土) 18:36:36.41 ID:+MGNAlmi4

>>320

訂正です。

×→ 【ゴム張りのローラー】で作る
○→ 【カーボンノチューブなどで高強度化した、半硬質のゴムローラー】などを採用する

323 ：（*・。・*）　：2018/09/22(土) 18:39:04.01 ID:+MGNAlmi4

>>320

＞ 摩擦係数も（略）１０倍以上に

・ 駆動力は、【摩擦係数に比例】して大きくなる。
が正しければ、

金属ローラーの場合と、同じ押付力なら、１０倍の駆動力が発生するはずです。
しかしながら、

ゴムの場合は押付力を下げる必要があるので、仮に押付力を１０分の１にした、
としても、

金属ローラーの場合と、同じ駆動力を発生させられることがわかるわけです。
ここで、ローラーゴム接触面の歪み効果により、

＞ 接触面積（略）１０倍程度に増大

が実現すれば、


>>288
＞ 【 ２トンの荷重 】

【押付力の１０分の１効果】と、【接触面積の１０倍効果】の掛け合わせによって、
金属ローラーの場合と比較して、ローラー接触面圧も１００分の１程度に下がり、
凹型円盤も、【アルミや強化プラスティック】で作れる可能性も出て来るのでは、
ないのかなどと想像してみたのですが、これらの考え方はどうでしょうか。