≡≡　面白いエンジンの話−１６　≡≡

335 ：dokkanoossann：2018/09/28(金) 20:18:40.80 ID:+ZhOzBwd6

>>332
＞　ゴム製幅広ローラーを（略）ローラーにしたら


フルトライダルＣＶＴの場合、ローラーが【 円錐状をした摩擦面 】では無いため、
プーリーとローラーの【 接触面を延長した先が 】、一箇所に集合しないため、

【 スピン＝接触面内での微小な速度差 】は、１対１の場合で有ろうが無かろうが、
ハーフトロイダルＣＶＴより常に大きいと言われ、【 ７倍とか 】と書いてありました。


＞　変速比1:1以外でスピンでかくなる

>>320
>>322
＞　フルトロイダルに多いと言われる、スピン（接触面内の速度誤差）も、
＞　【カーボン（ナ）ノチューブなどで高強度化した、半硬質のゴムローラー】
＞　などを採用することにより、問題を回避できる。

【 薄いゴム張り 】では駄目ですが、ローラー幅の半分位の厚みを持つゴム部で、
ソリッドタイヤを形成したローラーなら、【 スピンの微小な速度差 】程度は充分、

その【 弾性変形能力 】により、吸収してしまえると思いますが、但し個人的には、
【 複数ローラー間における変速比誤差 】の方が、大きいと思ってる人間なので、

それらも【 ゴムの弾力性 】により吸収出来れば、一石二鳥どころか三鳥でしょう。