≡≡　面白いエンジンの話−１６　≡≡

371 ：骨折にゃんこ：2018/10/04(木) 19:31:32.81 ID:01SHnMp9Q

>>おっちゃん
オラは電気に強いというほどではないなぁ。トランジスタ技術（雑誌）を時々
読んだりする程度です。
スイッチング電源はトランス（コイル二個）は使わないけど、コイル（一個）で
昇圧・降圧をしています。
まず直流をトランジスタ等でスイッチングし矩形波の交流を作る。この交流を
コイルに流すと、コイルはその変化を妨げるように逆起電圧を作る。電流を流そうと
するとそれに対抗して同じ極性の電気を発生し電気を流しにくくし、電気を切ると
逆方向の電圧を発生させ、電気を流し続けようとする。この性質を利用して
元の直流電圧よりも高い電圧を得ることが出来ます。

電気モーターも同じ性質があります。モーターに電流を流すと、それを阻止する
逆起電力が発生する。つまりモーターは発電機としても動作している。
ブラシレスモーター（交流モーター）はステーターに交流を流しているから、
電流の向きが変わるたびに逆起電力が発生し、回転数が上がるほど逆起電力は大きくなり、
最終的に電源電圧と等しくなり、電源はモーターに電流を流すことが出来なくなる。
これがモーターの最高回転数を決定していて、それより速く回すためには電源電圧を
高くしないと行けない。
もうひとつ逃げ道があって、ローターの永久磁石の磁束がステータコイルと対向した瞬間に
永久磁石の磁力を弱める方向にステータコイルに電流を流してやる。すると
磁力が弱まるから逆起電力が下がり、もっと電流が流れ回転数は上がる。
でも、トルクは下がるし、磁石を弱めるための電流は単純に損失になる。
（d軸制御と呼びます）

そういう制約があるのでポルシェはＥＶに変速機を導入しているのですが･･･
オラ的には変速機よりもうちょっとマシな方法があるような気がするんだけどな。