≡≡　面白いエンジンの話−１６　≡≡

1 ：　　（*・。・*）　　：2018/05/14(月) 19:57:02.41 ID:Ou1pFziN4

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●　≡≡　面白いエンジンの話−１６　≡≡

【 エンジンやモーター 】などの、主に乗物に使われる原動機に付いてのスレッドです。
それらに関連する【 駆動系や制御系や機器類や燃料 】などの情報も、全て含みます。

過去記事や関連記事や、
定置原動機である【 風車や水車や原子炉 】などのスレッドは、【 >>2 】以降にあります。
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463 ：dokkanoossann：2018/10/20(土) 11:33:00.27 ID:TdnUdWlR/

>>462　＞　レンジエクステンダーに向かって


●　エンジンの話−１５
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1465683397/137-141n
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1465683397/389-392n

＞　日産の【 可変圧縮エンジン機構 】を利用して、簡単に長いストロークも


●　日産、熱効率５０％の発電エンジンを開発へ、25年目標　2017年 07月 11日
https://ganbaremmc.exblog.jp/25907165/
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５０％達成のカギを握る技術が、日産が2018年に実用化する
可変圧縮比（VCR：Variable Compression Ratio）である。

ＶＣＲを活用し、気筒の内径（ボア）に比べて行程
（ストローク）を大幅に長くする「超ロングストローク」と、
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空燃比で３０を超える「スーパーリーンバーン（超希薄燃焼）」
を実現する。
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良いですね。【 超ロングストローク 】。。。

にちゃんねるの提案は、当たってましたね。∩(・ω・)∩　ばんじゃーい。

464 ：dokkanoossann：2018/10/20(土) 12:39:54.69 ID:TdnUdWlR/

>>463　＞　熱効率５０％の発電エンジン


●　可変圧縮比エンジンを搭載した新型「QX50」　2017年12月6日
http://news.livedoor.com/article/detail/13989995/
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日産の技術者は更に上の夢を目指す。エンジン熱効率をさらに
１０％引き上げて、発電所と同等の６０％にしようというものだ。

実現出来れば、一次エネルギーから車両走行まで（Well-to-Wheel）
のＣＯ２排出量は、発電所生まれの電気を電池に貯めて走るEVと、

モーターを発電エンジンで駆動する車両が対等になる。
イメージとしては、個々の車両に発電所を積んでいるようなものだ。
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465 ：dokkanoossann：2018/10/20(土) 12:45:34.14 ID:TdnUdWlR/

>>464　＞　発電所と同等の６０％


日本の自動車メーカーも、【 発電専用に特化した 】エンジンを開発すべき、
と思い調べていたところ、日産がやり始めていることが判ったわけですが、

しかも最近、熱効率の目標値は【 発電所と同等の６０％ 】へと更に上がり、
但しそれらの記事を読んでも、なぜハイパワーを得意とする可変圧縮比の

エンジンを使うのかが、今一理解出来なかったところ、【 価格コム掲示板 】
の日産ノートスレッドに、【 可変圧縮機構は使わない 】の書き込みがあり、

なるほど、【 超ロングストロークの熱効率効果 】のみを活用する方式だと、
その時に気が付いた次第ですが、ホンダの【 Ｘリンクエンジン 】のように、

【 機械式アトキンソンサイクル 】も、同時に組み込んだりすれば、熱効率の
更なる向上も見込まれ、プリウスを【 抜き去る燃費 】の自動車へと、発展

する可能性も出てきたように思われますので、早い発売が、期待されます。

466 ：にゃんこ轟沈せり！！！：2018/10/20(土) 13:02:50.21 ID:VPn3uN6DF

発電エンジンならバッテリを大きくしてエンジン回転数やスロットル開度を一定化
してやればＶＣＲイランことない？
ロータリーを発電用にするメリットもよくわからんなぁ･･･

467 ：にゃんこ轟沈せり！！！：2018/10/20(土) 16:14:55.69 ID:VPn3uN6DF

https://www.youtube.com/watch?v=_5gZIKPYFtk
これマジですげぇかも？

468 ：dokkanoossann：2018/10/20(土) 18:09:50.27 ID:TdnUdWlR/

>>466
＞　ＶＣＲイランことない

価格コム掲示板にも、誤解し【 全く同じ質問 】をしている人がいた。ｗ


それに対する解答が、
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>>463
＞　機構 】を利用して、簡単に長いストローク
＞　ＶＣＲを活用し、

>>465
＞　【 可変圧縮機構は使わない 】
＞　【 超ロングストロークの熱効率効果 】のみを活用する
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でありすなわち、


【 ＶＣＲ＝可変圧縮 】は使わないが、機構を【 活用する 】と言うこと。
記事がマトモに読めてないことが、ありありと判る質問だね。

469 ：にゃんこ轟沈せり！！！：2018/10/20(土) 19:47:13.63 ID:VPn3uN6DF

そりゃすまんかった。オラの書いた話と行き違いになって読んでなかったんだわ。
しかし、普通のエンジンで超ロングストロークってむずかしいんやろか？
燃焼室小さくすればいいだけだと思うが･･･　バルブとかが入らんようになるんかな？

470 ：名無しさん＠３周年：2018/10/21(日) 06:53:00.47 ID:deoIy8kdA

自動車用直列エンジンがOHVからOHC、DOHCに移行していった時点で
真っ直立ではボンネットに干渉し搭載できずに7ﾟ以上傾斜しとるんじゃぞ
そう簡単にロングストローク化できるわけが無かろう

471 ：にゃんこ轟沈せり！！！：2018/10/21(日) 11:02:12.51 ID:l9tkPILV8

そりゃエスティマのようにぐぐっと傾ければ済む話ちゃう？

それよかさ、ロングストローク用の小径シリンダヘッド
＋ショートストローク大径ブロックの組み合わせじゃいかんのか？
ロングストロークが燃費が良いのはＳ／Ｖ比が小さいからだと聞くが、
それなら上死点付近の燃焼室が小さければそれで良い。
燃焼室容積を極小にして高圧縮で点火、高速で火炎伝播させ、ノッキング
する前にピストンが下降、急遽ボアが大きくなって燃焼室容積が適正容積
に増えてノック回避と。あかんかなぁ。

472 ：dokkanoossann：2018/10/21(日) 12:23:49.12 ID:6mse7zQeB

>>471
＞　上死点付近の燃焼室が小さければ
＞　急遽ボアが大きくなって


●　Bing画像　ディーゼルピストン
https://www.bing.com/images/search?q=%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E3%83%94%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%B3

それらの考え方が、当たっているのかどうかは、設計の経験がないので判りませんが、
↑上のように、ディーゼルエンジンのピストンに【 凹みが付けられている 】のは、

燃料を気化させ易くする目的以外にも、或いはそう言う【 冷却損失の低減効果 】
なども狙って、実施されている形状なのかも知れませんね。ディーゼルエンジンの

専門家に、一度聞いてみたいと思いました。

473 ：dokkanoossann：2018/10/21(日) 12:26:03.94 ID:6mse7zQeB

>>465 ＞ 日産ノートスレッド


●　価格コム　e-POWER 超ロングストローク型の発電エンジンへ
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000920632/SortID=21039664/
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スレ主（略）

この可変圧縮比機構は、
e-POWER用搭載車では省略されるのだと思います。
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可変圧縮比が必要とされる環境は、ターボ加給時のノッキング防止であり、
高出力を必要としない発電専用エンジンに、ターボ過給を使うわけもなく、

このリンク機構が【 高膨張比目的 】であるのは明らかです。大手の日産
でもこれほど意欲的ですから、スバルも【 対向ピストンエンジン 】などの

採用で、熱効率６０％を目指して欲しいものです。