≡≡　面白いエンジンの話−１６　≡≡

1 ：　　（*・。・*）　　：2018/05/14(月) 19:57:02.41 ID:Ou1pFziN4

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●　≡≡　面白いエンジンの話−１６　≡≡

【 エンジンやモーター 】などの、主に乗物に使われる原動機に付いてのスレッドです。
それらに関連する【 駆動系や制御系や機器類や燃料 】などの情報も、全て含みます。

過去記事や関連記事や、
定置原動機である【 風車や水車や原子炉 】などのスレッドは、【 >>2 】以降にあります。
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875 ：【 Ｇ 】sann：2019/04/14(日) 22:20:01.61 ID:LHeHZICvo

>>697
＞　LPG、LNG、CNG仕様に改造されとる情勢

LPG、LNG、CNG、などの機関に改良するとしても、それらのガスはディーゼル
と同様の、空気圧縮後に直噴させる【 拡散燃焼させる方式 】でないのなら、

予混合のエンジンとなり、それでは【 高い圧縮比は期待できない 】ために、
結局のところ【 熱効率と省エネ 】に関して、逆効果と成ってしまうのかも。

と言うことで、効率の良い【 ガス直噴式ディゼール 】は開発されてないの
かと調べてみましたら、↓次のような直噴式が、既に考えられておりました。

876 ：【 Ｇ 】sann：2019/04/14(日) 22:38:09.97 ID:LHeHZICvo

>>875　＞　効率の良い【 ガス直噴式


ＬＮＧ燃料船のキーテクノロジー
●　・天然ガスエンジンの分類と開発のポイント
http://classnk-rd.com/assets/pdf/katsudou201409_A.pdf
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ガス燃焼にも２種類：
リーンバーン（予混合）とＧＩ（高圧ガス噴射）
(中略)

次に・・ＧＩ燃焼の紹介

・・ガスを高圧にして（例：30 MPa=300 気圧）筒内に噴射。
・ディーゼル風の燃焼（拡散燃焼と言う）・・動画紹介

ただしガスでは自己着火はできないのでパイロット噴射が必要。
異常燃焼の問題はない（高圧縮比が可。メタン価は無関係）。

燃焼は?均一で局所高温部があり、そこからNOxが発生。
（GIのNOxはディーゼルに比べてせいぜい３割減・・）
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このように存在はするのですが、【 デュアル燃料噴射 】による方式なので、
複雑さが伴い、【 自動車エンジン 】に適用できないのかと目論む向きには、

液体の燃料も使うこの方式は駄目で、【 ガス噴射のみで着火する方法 】は、
何か良い方法はないものかと、現在考えている最中です。。