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シャフトドライブ VS ベルトドライブ

1 :名無しさん@電波いっぱい:2006/08/12(土) 21:57:16 ID:ZRXzTrs9.net
ベルトなんてイラネ

シャフトマンセー

315 :名無しさん@電波いっぱい:2009/11/10(火) 17:15:30 ID:SaUupXr3.net
>312
そんな貴方に

つ[M04]


316 :彼のシャフト:2009/11/25(水) 00:53:12 ID:mOFLAAY1.net
オレ的に、消耗品が安い棒車がいい(ぶつけない前提で・・・)

317 :名無しさん@電波いっぱい:2009/11/27(金) 20:40:11 ID:iJq3Nsfd.net
効率ならベルト。

シャフトのメリットは防埃性だけ。

スロットルオンに対してベルトが伸びたり、たわんだりしなければダイレクト感も上。

モーター→スパー→センタープーリー→前後プーリー→デフカップ→ユニバ→タイヤ

モーター→スパー→センターカップ→センターシャフト→前後ベベル→前後デフ→デフカップ→ユニバ→タイヤ

このどことどこの間ににバックラッシュがあるか考えればどっちが効率良いか分かる。

318 :名無しさん@電波いっぱい:2009/11/28(土) 18:29:46 ID:L2A89edd.net
ベルトが伸びたり、たわんだり、しないぐらいテンションを張ると、駆動が重くなるのがベルトの欠点の一つ

319 :名無しさん@電波いっぱい:2009/11/29(日) 06:33:16 ID:tACL3cIt.net
>>317
ベルトを否定するわけではないけど、てか逆にベルトに興味があるんだけど
素朴な疑問として、なんでシャフトよりメリットが全然あるベルトがほとんどないの?

>シャフトのメリットは防埃性だけ。

だけの理由?・・・てか防埃性ってなに(^^;


320 :名無しさん@電波いっぱい:2009/11/29(日) 08:34:07 ID:teIrT9rb.net
>>319

オフはやっぱ防塵性と耐久性だろな。あと上のバックラの件もグリップレベル低いから誤差の範囲だろ。
加速しながらのギャップ通過時のドライブトレーンへの負荷も、オンみたいな平らな路面じゃないから
一定じゃないし、伸びたりたわんだりしてバタついて、果ては切れるし。
D4開発者の藤原さんから「世界戦やここ一発のレースで切れたら泣くに泣けないから」ってシャフトにした経緯を聞いた事がある。

シャフトは防塵性と耐久性。ベルトは高効率とくにオンでは重要。
副産物でモーター配置の違いによる反トルクの違い。
つーか好み?

321 :名無しさん@電波いっぱい:2009/11/29(日) 09:52:59 ID:SdIAetKs.net
>>320
ここ一発のレースならレース前にベルトくらい換えるだろうに、
1日持たないほど負荷が厳しいのか?

322 :名無しさん@電波いっぱい:2009/11/29(日) 10:06:40 ID:5c+B9XrP.net
石噛み

323 :名無しさん@電波いっぱい:2009/11/29(日) 14:28:38 ID:tACL3cIt.net
>>322
さんくす!

そっか。俺的には歯車だと一瞬一瞬では歯ひとつで動力を伝えていてベルトだと
プーリー(?っていうのかな)の半分ぐらいで動力が伝わってるので強度的に軽く出来て
有利そう、ギアなめとかないし、ってのとオフだと多少シャーシとかがゆがんでも、
影響が吸収されそうっておもってたけど、そうでもないんだ。
考えてみれば歯一つで動力伝えてる→ベルト一本で となるから耐久性がベルトの強度に
うつるという解釈になるのかな。

確かにベルトにカバーつけるのでは本末転倒までいかないけど、ベルトの意味が半減するような
きもするし・・・ま、でもボール盤とか自転車のチェーンとかには付いてるのあるか。

あとはトルク的なぶぶんか。実車とかならなら気にならないけどバイクのシャフトはもろ
あからさまに気になるしねw ってかエンジンの配置の問題かありはw
でも歯車より自作には向いているような気はするかな・・・


324 :名無しさん@電波いっぱい:2009/11/29(日) 20:24:42 ID:teIrT9rb.net
日本語でOK?

325 :名無しさん@電波いっぱい:2009/11/29(日) 20:34:21 ID:LSNuXrfs.net
効率でもシャフトが上なんだが。

反トルクが左右に出ないことと、重量バランスが
良いのがベルトのメリット。




326 :名無しさん@電波いっぱい:2009/11/29(日) 22:24:13 ID:oKh5XaCl.net
ツーリングでシャフトが流行ったのは
2000年のISTCでTC3のストレートがバカ速だった頃から。
バッテリーが3000mAh程度しかなかったから、シャフトの高効率が有利だった。
今は容量は余るほどあるからシャフトはデメリットばかりが目立ってベルトに戻った。

327 :名無しさん@電波いっぱい:2009/11/29(日) 23:59:16 ID:nDZPeM+0.net
ふた昔程前のラダーチェーンはなんで廃れたん?
識者がいたら参考までに教えて欲しい。

328 :名無しさん@電波いっぱい:2009/11/30(月) 00:11:36 ID:oghxA5LM.net
デフの大容量化にはベルトのプーリーの方が良いだろうな

329 :名無しさん@電波いっぱい:2009/11/30(月) 00:26:26 ID:6fTslebH.net
>>327

伸びる。重い。効率悪い。

330 :名無しさん@電波いっぱい:2009/12/03(木) 22:59:26 ID:e6dFR/Lm.net
以前RCスポでシンちゃんがシャフト駆動四駆の質問に
ツーリングの場合モーターの反トルクで走りに影響が出るが
バギーの場合大型タイヤ側のトルクが勝っているので
ツーリング程モーターの反トルクの影響が少ない
それに加え防塵性に優れてるので現在の四駆バギーに適しているそうだ。
つまりベルトもシャフトもどっちが優れてるかじゃなくて
適材適所だと思う。

331 :名無しさん@電波いっぱい:2009/12/10(木) 21:20:22 ID:PrD7lnGL.net
一長一短て訳ね

332 :名無しさん@電波いっぱい:2009/12/12(土) 16:22:34 ID:csbjg1Ac.net
やはりスティンガーが一番!

333 :名無しさん@電波いっぱい:2009/12/12(土) 17:28:21 ID:7NlgeDkA.net
辺り一帯焼け飛んだでござるの巻

334 :名無しさん@電波いっぱい:2009/12/12(土) 21:11:44 ID:PsJ2B54c.net
ドリフトマシンの場合ベルトとシャフトによる走りの違いってあるの?
ツーリングの場合ローエンド以外ほとんどシャフト車使われて無いけど
ドリフトは両方人気あるように見えるけど実はあまり性能の大差が無いの?

335 :名無しさん@電波いっぱい:2009/12/14(月) 22:26:11 ID:wt0jXQMk.net
低価格で初心者御用達のTT-01と元祖ラジドリwドリパケ、
あとZEONが頑張ってるけどpro-DとかE-10とかは空気だし。
スティンガーも勢力があるけど、けっこう地域限定だし。
CE-Rとその類似品連合軍+安い旨いTA05&各種コンバに比べると
人気もシェアも全然及ばない。

タミグラ以外ではシャフト使ってるだけで珍しがられる状況の
ツーリングよりはマシって程度の話。

336 :名無しさん@電波いっぱい:2009/12/15(火) 20:29:12 ID:dYy0d8Ji.net
>>335 アリガトウ
本当は2つの走りの違いの事が聞きたかったんだけど、
全体の人気とかで判断したらグリップ走行だけでなく
ドリフトでもベルト車の方が走りやすそうって事かな。

337 :名無しさん@電波いっぱい:2009/12/17(木) 18:16:39 ID:FnHPXrfU.net
>>334
角度を付けた飛距離が全然違う。
大げさに言うとシャフトは角度付けたままどこまでも膨らんで行ける。
ベルトはそれと同じ角度で走ろうとすると届かずにイン側に入って前に行こうとする。
モーターの向きに起因するものと予想。
自分がベルト車で前後シャフト車に挟まれた団体時はインフィールドの進入が合わせ辛い。

以上、両方使っている俺の私見。

338 :名無しさん@電波いっぱい:2009/12/17(木) 19:42:34 ID:SBH5JORq.net
アクセルオンでリア加重、というベルトの特性やね。
とにかく前に進もうとするツーリングではありがたい特性。。

339 :名無しさん@電波いっぱい:2009/12/19(土) 12:40:52 ID:EkNfSB+R.net
>>337-338 ナルホド
モーターの反トルクもドリフトに関係してるんだ
この場合自分の走りにあったマシンを選んだ方がいいかもね。

340 :名無しさん@電波いっぱい:2009/12/26(土) 01:21:16 ID:u6jZQqdA.net
ん?つまりシャフト車のスパーやピニオンをベベルギヤの形状にして、
モーターの向きをベルト車と同じにすれば、反トルクの悪影響が減るんじゃね?
ギヤ比の変更には困りそうだが…

341 :名無しさん@電波いっぱい:2009/12/26(土) 01:32:53 ID:0Kg/7o9A.net
>>340
つTA-02

342 :名無しさん@電波いっぱい:2010/01/05(火) 13:27:14 ID:HuzpAxEe.net
つDF03Ra

343 :名無しさん@電波いっぱい:2010/01/15(金) 23:16:48 ID:e+FvJYDh.net
烈「それは10年前に既に我々が通った道だ!」

344 :名無しさん@電波いっぱい:2010/01/22(金) 20:38:57 ID:AmVeknhC.net
近代RCレーサーの申し子・松崎隼人のマッハ突き

345 :名無しさん@電波いっぱい:2010/11/21(日) 09:37:40 ID:5KmBZ4or.net
>>337
お詳しいですね。勉強になります。

346 :名無しさん@電波いっぱい:2010/12/14(火) 22:48:16 ID:Ey7fkXOO.net
>343
そんなこと言うキャラだっけ?って烈&豪の方連想してたw

347 : 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(2+0:8) 【24.1m】 電脳プリオン ◆3YKmpu7JR7Ic :2012/10/21(日) 14:56:26.02 ID:uKauNuEv.net ?PLT(12079)
両方見たことない

348 :名無しさん@電波いっぱい:2012/11/17(土) 18:00:22.07 ID:sYK2mdox.net
>>304 いいのはMOTO GUZZI、速いのはマーニかな

349 :名無しさん@電波いっぱい:2012/11/17(土) 18:03:52.28 ID:sYK2mdox.net
>>348です、誤爆すまんな。バイクの話じゃなくてRCだったのか

350 :真希波・マリ・イラストリアス ◆.H78DMARI. :2013/04/28(日) 04:29:58.10 ID:ZLxjSWKq.net
高性能なラジコンカーになると、ちゃんと差動装置は付いているわよ。
差動装置が無けりゃスムーズに曲がれないからにゃ。

横に電動機を配置して、歯車で駆動させる構造上、
横型エンジンのFF車のデフに類似している。

中立状態にして、駆動輪の片方を回すと、
もう片方の駆動輪が逆回転するのはデフの作用である。

※RCに限らず、実車でもジャッキで持ち上げて、
中立状態で駆動輪のタイヤを静かに回しても同じ。

351 :渚カヲルψ ◆MC2Wille3I :2013/08/31(土) NY:AN:NY.AN ID:n70J9ylJ.net
ベルトドライブは滑りが発生しやすい。
代表的なのはCVTミッション。

元々はスクーターなどにおけるゴムベルトのCVTだったが、
小型車用に金属ベルトのCVTが量産された。

FR車のCVT化は難しいかも…。
FF車、RR車では、エンジンが横にあるため、CVT化は容易だが…。

352 :名無しさん@電波いっぱい:2013/09/03(火) 01:11:00.65 ID:MK2op4lI.net
スバルとかアウディのCVTは後輪側にアウトプット出来てるけど・・・

353 :名無しさん@電波いっぱい:2013/09/03(火) 01:13:42.13 ID:MK2op4lI.net
(訂正)
アウディの方は出来るような構造が有るけど・・・だね

354 :名無しさん@電波いっぱい:2013/11/16(土) 19:56:03.92 ID:0ZUDS3Yy.net
TB-04の発売でまたまた面白くなってきた。
問題はエボが発売されるかどうかだな。

355 :名無しさん@電波いっぱい:2014/05/22(木) 21:31:24.83 ID:MSPMx5LS.net
3mmピッチのベルトなら普通にネットで買える

プーリーの痛みは厄介だが、タミヤTB-04のデフ周りに
サードパーティーのプーリーを組んだYR-4はいまだに現役

356 :名無しさん@電波いっぱい:2014/05/23(金) 09:00:34.99 ID:OaEwwzTy.net
やらしー

357 :名無しさん@電波いっぱい:2014/12/17(水) 16:49:42.28 ID:+R78s5P1.net
ネスカ直金明光ルーブル共演センタクフィルターアップルとりでプラズマラーメン

ネスカ直金明光ルーブル共演センタクアップルとりでちばラーメン

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中国あこがれフレンチインサイドパキスタンタンバリンドラマyo-fo-らーめん

358 :名無しさん@電波いっぱい:2015/01/17(土) 20:56:48.00 ID:wsZbIEwe.net
バイクのチェーンドライブとシャフトの話と一緒で
メンテナンス性でシャフト最強だけど、駆動部分が重たくなるのは損
一長一短

359 :名無しさん@電波いっぱい:2015/05/20(水) 18:01:10.66 ID:L1Rw5kKP.net
TF-5Sに興味があるんだけど、ダンパーとデフ位に手を入れてやれば
同じ用な装備にしたTB-03位は走ってくれるかな?
確か開発時期も同じくらいだったよな?


>>351
つ[エクストロイドCVT]
まあ不具合もあったしふつうのATの多段化がサイズ的にもコスト的にも現実的になって
ある程度コストに余裕のあるクラスでしか使われないFRに無理にCVT使う必要はなくなったわな

360 :名無しさん@電波いっぱい:2015/05/20(水) 18:47:52.02 ID:mVaX/aog.net
面白そうなスレが上がったので読んでみたけど、
なんでベルトに石噛むんだろうと思ってたら車の話だったのね。
ヘリでもテールロータを駆動するのにベルトかシャフトかの議論があるよ。モータ直のもあるけど。

361 :名無しさん@電波いっぱい:2015/05/20(水) 20:48:46.35 ID:4sBvU4l5.net
ボールデフってエクストロイドCVTみたいなものだよね。
使ってるグリスも同じ構造。だからボールデフグリス以外を使うと磨耗する。

362 :名無しさん@電波いっぱい:2015/05/22(金) 22:01:06.19 ID:o3g4EXEw.net
シャフトうるせーから(゚听)イラネ

363 :名無しさん@電波いっぱい:2015/07/05(日) 21:10:52.39 ID:pfdXZVaL.net
>>351
CVTじゃ原理的に使えないが、ラジコンカーで前後のデフに動力伝えるなら
普通に歯付きのコグドベルト使ってるから滑らんよ。

364 :名無しさん@電波いっぱい:2015/08/15(土) 22:20:25.96 ID:dSdUynWp.net
>>351
CVTの金属ベルトは押し方向に伝える。
ゴムベルトとは訳が違う。

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