RC・F1カーを語るスレ20 [無断転載禁止]c5ch.net

702 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/02(日) 21:18:06.32 ID:S/k4wCSO.net

>>698
スクエアのF103用の3mmだか5mmくらい短いやつとか？

あれはボディに車体を合わせたい時用（昔の京商4独用のCカーボディとかは短くしないと合わない）に
ストックしてるけど、走行特性としてはどうなるんだろう。

703 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/02(日) 21:38:08.92 ID:A/Of3A/t.net

>>699
話の発端はリンク車じゃなくてロールダンパー
Tバーかリンクかじゃないでしょ
円盤にだってグリス塗って調整してるんだからそれが筒になったってそう敷居が上がるもんじゃなかろうよ

704 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/02(日) 21:38:39.26 ID:ZVNLjFxG.net

>>702
サイトの説明には、軸距が短くなるので回頭性が良くなる…と、理屈通りの事が書いてあります。
でも気になるのはメカニカルグリップがどう変化するのか？的な事ですよね。

705 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/02(日) 21:50:03.65 ID:UZUR+/jJ.net

>>703
筒の中にF103用のフリクショングリスをたっぷり入れてロールしないと言っていたタミヤ使いとか
円盤も面出しをしないしテフロンシートも貼らずにそのまま着けている奴とかも多い

706 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/02(日) 23:07:03.61 ID:rkyGNHPL.net

>>703
ツーリングやMでオイルダンパーを使ってこねくり回すのに慣れると、円盤がめんどくさくなってリンクの方が楽ってのもいる

707 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/03(月) 12:11:31.94 ID:l3R+xaa4.net

ロール制御は普通のバネつきオイルダンパーにしたほうが
良いのかな？重量増で本末転倒か

708 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/03(月) 12:30:26.18 ID:8+xhz5B9.net

まあ折衷案がサイドスプリング&オイルダンパーなんだろうけど、メンテナンス性を考えるとチューブで良いやってなりますね。

709 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/03(月) 13:38:04.24 ID:Piia8kKv.net

F103Lで元のフリクションダンパー自体は取っ払って
トリプルダンパーにしてある個体ならついこないだまで手元にあったな。
結局資金難で売ってしまったから試せずじまいだったがこの手もあるのかーと。

>>704
適切に作ってあればFRPの板厚とか形状とかが吟味してあって上手くいくんだと思いますが
あの位置で丈詰めてるってことはモーターマウント位置基準でいうと「前側がこっちに下がってきた」
っていうことになるんで、前後重量配分とかは気になりますね。

使うモーターとかバッテリー（重さ的な意味で）とか色々によって相性が出るのか。
もっとも選択肢が増えるのは良い事ですけどね。

710 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/03(月) 15:12:50.03 ID:gDjF1wM6.net

真っ直ぐ走らせるのにセッティングが簡単か難しいかの話をしてる訳？

711 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/03(月) 15:55:36.33 ID:ZeZ/zGM1.net

引きこもりの妄想蘊蓄野郎はスルーで

712 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/03(月) 17:01:35.70 ID:9yBlK7Qx.net

>>711
ヤマチョフは妄想でホイルベースの事を書いていたんだね

713 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/03(月) 17:29:34.24 ID:Piia8kKv.net

短くなったけど相対的にリアヘビーとなると「回頭性」自体は必ずしも良くならなかったり
アンダーオーバーが出るとかも有り得て一筋縄ではいかない。
でも重心バランスとか色々で合わせていければ狙い通りになるって線はまたありそーな。

ショートTバー＋トレールアップライトとかいう、見た目には単に長さ合わせしようとしてる以外には
何を意図してるか分からないようなセットでも
セッティングやタイヤの組み合わせによってはピーキーさが抜けつつリア荷重がきっちり掛かって
トラクションが掛かる方向に行くかとか、ホントに試さないと分からなさそう。

714 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/03(月) 20:56:49.76 ID:Nbcuf8fM.net

いろいろ試してみるのは実験みたいで楽しいよ♪

715 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/03(月) 21:20:34.12 ID:htZyaul8.net

試したくても蘊蓄爺さんはサーキットで走らせたことが無いそうなので

716 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/04(火) 00:26:52.99 ID:Dgv3PO6v.net

まあそれは事実だけど、マカオグランプリみたいなもんで
およそ普通に考えたらろくでもない走行環境での試行錯誤ってのは意外にも楽しいのよ？w

タミヤCカーをしゃぶりつくしてた頃、デイトナサンダー用のPARMAのボディはそのまま付いたらしいけど
アソシのSSW用とかプロトフォームの200mmだとフロントタイヤがそのままだと外側に出るんで
リムを削ればタイヤを内側に入れられる余地があるザウバー用のホイール買ってきて、
粗目のヤスリが無いんで車庫のコンクリ床でゴリゴリ削ってw
それで合わせたら意外と良いバランスになったんで787Bのボディがお役御免になっちゃったっていう嘘のようなホントの話とかね。

ありえないほど低グリップの路面っていうのは全ての現象が低い次元で起きるから
バカのヘタクソでも分かるレベルで確認出来たのかもしれない。

717 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/04(火) 12:13:07.48 ID:Wk9MalQj.net

そんなことよりFGX2018のレビューたのます
あ、でも盆栽にしたいなら無理に走らせないで
大事にしてください

718 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/05(水) 15:37:41.97 ID:e3AQpjde.net

長らくのタミヤユーザーで京商4独はトラウマレベルの思い出だもんで
値段と部品供給のバランスが信じられないものは走行目的で手を出せないな。

盆栽用に買うにもちょっと値段が尋常でない。

719 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/05(水) 23:04:27.02 ID:cOoTfAnJ.net

>>718
そういうものはそういうものだと割り切ってキット＆パーツを大人買いする
余ったらオクで売れば良いし

720 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/06(木) 00:10:59.08 ID:AIN9ulbV.net

AYKのパーセックBAを買ったら（当時インターネットがあったら絶対行かない流れ）
いきなりなーんにも手に入らなくなった展開とかねw

HPIユーザーでもあそこまでいきなり地獄に突き落とされなかったと思うよマジで。

721 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/06(木) 12:09:17.42 ID:KLW5zmiY.net

絶版キットや絶版部品は定価以上で売れたりするから助かる

722 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/06(木) 14:06:03.37 ID:AIN9ulbV.net

実際タミヤのベネトンB190とかジョーダン191（こっちは後年にデカール無しならイベント再販されたが）
とかのボディはヤフオク出ると相当強気な価格設定から始まってもさらに上がって落ちるからね。
FW14なんかも社外代替品があるのに高値。

あと出るたび高値といえば…リジェトンが何故かアツいw

723 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/06(木) 16:03:36.56 ID:HZK5Q9Oc.net

FGX2018って昔出たFGXとほとんど変わらないでしょ？
なら昔のレビューが大体当てはまると思うんだが。

前足の骨折しやすさは改良パーツだから無いにしろ
DDとは比較にならないギヤ駆動のうるささとリヤのトラクション不足感、
それとタイヤが選べないからどうにもならない事がある。
レース用には到底使えないけど、ゆっくり楽しく走らせる用途なら大丈夫。
概ねこんな感じだったと思う当時は。

724 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/06(木) 21:17:37.04 ID:b3Rtt9RK.net

そうか

前足が少し丈夫になってWBがちょっと伸びたくらい…と言う感じか

見た目は凄い好きなんだけど、中国ブランド中国製っていう偏見と、妙な安さが不気味

725 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/07(金) 14:12:22.76 ID:hfNfbdL5.net

NRX18は1個2980円とか言ってた時に3つくらい買ったな（遠い目）

生産自体は今時タミヤがフィリピン（といっても電気周りとか、インジェクション成型以外の細かい部品はチャイナの可能性も）
って以外は今時は中国依存のメーカー多いでしょ。
そしたらあとは旧型でも部品がきちんと出る（または新型用で互換してる）かどうか、
代理店が信頼できるかどうかの問題だと。

結局一番困るのはHPIクライシスみたいな状況だから。

726 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/08(土) 08:36:38.38 ID:jFnFSsD3.net

汎用のF1ボディを近年風カラーで仕上げたいんだけど、やはり一番困るのがデカールの入手。

マルティニウィリアムズ・アルファロメオザウバー・レッドブル・トロロッソなんかを作りたいけど、
みなさんどうしていますか？やはり自作？？

結局フェラーリ系のデカールが一番手に入りやすいから、フェラーリっぽいのになってしまいます。

727 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/08(土) 14:07:39.82 ID:Wh442yDx.net

なんか出所不明で間違いなく無版権と思われる謎デカールが
結構出回ってません？

728 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/08(土) 16:32:10.52 ID:1YCzCK6r.net

f103のリンク用キングピンって何か代用できるのありますか？
カスタマーもカワダも売ってない

729 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/08(土) 18:18:40.21 ID:lQNcLhNA.net

>>728
https://shop.rc-kamui.jp/eshopdo/phone/phone.php?sid=&view_id=RS76T

730 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/08(土) 18:41:06.46 ID:1YCzCK6r.net

>>729
神！！ありがとうございます

731 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/10(月) 22:08:31.78 ID:QPMLVQCO.net

最初は超絶カッコ悪いと思ってたハロ(ヘイロー)だけど、
もう見慣れてしまった。
そろそろどこか1/10で出してくれんかな。

732 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/12(水) 00:40:26.19 ID:KlBZyUOg.net

>>726
よほど小さい文字とか以外は塗装だな。
塗装が無理な部分だけ自作したデカール。
全然関係ないけどサンクスデーのハートレーのビデオレターに俺が送ったと思われる赤べこが出てた。

733 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/12(水) 14:20:07.19 ID:QOtu3IKy.net

>>731
手先が器用なガキの頃はロータス99Tの低すぎるロールバーを余りランナーで作り直したり
余ったサーボステーで中嶋カメラ削ったりしたもんだよ。

だから適当なプラ材炙って接着して削ったくらいで作れるんじゃない？
最近は色々な断面形状のやつが売ってるし。

734 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/13(木) 03:29:12.67 ID:84YA+vA2.net

>>731
タミヤは樹脂パーツでリアルに作る
海外メーカーは空力パーツとしてデフォルメして出す

735 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/13(木) 12:49:08.85 ID:ommwDAsZ.net

ハロはPVCかABS樹脂で作らないと、粉々になりそうだね

736 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/13(木) 12:58:17.44 ID:pu5wp7cc.net

ペットボトルの飲み口に近い辺り（良い感じに三次曲面になってる）を
切って作っても良いかもしれないな。軽く作るんならクリスタルガイザー辺りのがペラペラで良いけど
炭酸飲料用のやつだと適度に分厚い。

737 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/14(金) 13:57:28.26 ID:DCZxIEba.net

>>735
海外のメーカーはドライバー部分を覆う形のポリカにして塗り分けでハロに見えるようにするだろうな

738 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/14(金) 14:38:02.45 ID:uIs5zrZx.net

それだとトゥエルブやプロテンのあのキャビンが超ちっちゃいボディに
下からドライバー人形差し込んだのと絵柄的には同じ状態になりそうなw

もしくはあっちが昔のGCマシンにHALO載せた物的なものになるというのか。

739 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/14(金) 22:54:21.75 ID:Qg4tdBBd.net

海外メーカーは空力優先の実車選びをしているから
セイウチノーズとかの車を選んで製品化する

740 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/14(金) 23:41:05.60 ID:dC7FF4qJ.net

セイウチノーズ使ってるけど正直ダウンフォースが増えた印象は無い

741 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/15(土) 00:18:54.76 ID:cqGoUppv.net

実際んとこF1だとフィールドワンが一時期やってたみたいな
「定番のボディ載せたらフラットボトム」みたいな形状（ただしアレはザク切りグラス混なので剛性が不安）
とかじゃなければ床下空力はそんな効かないでしょ。
フルワイドのボディが載る系統の車種でリアデッキカットをやって良いとなればリフト抑制レベルで効くし、
そういうのはブレードやTRGとかのGr.Cやらグラチャンやらのボディでも似た結果になるにしてもね。

セイウチノーズは空力要素にせよ重量マスにせよ車体中心側に寄るから姿勢変化の影響を受けにくいとか
回頭性が良くなるとかそういうレベルで効くんでない？

742 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/15(土) 00:56:41.04 ID:GPXi8x1l.net

シェブロンがフォーミュラーEを作るんじゃないかと密かに期待してる

743 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/15(土) 02:28:25.32 ID:lF47HrF7.net

>>740
ハイノーズにするとボディー内に空気が入ってくるから抵抗になるんだよ
それだからローノーズ形状に近い構造にできるボディーベースのハイノーズF1が選ばれる

744 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/15(土) 02:33:56.70 ID:4vZ2EkLi.net

ルノーRE30とかうまくデフォルメすればボディ上面で稼げそうな気がするんだけど

745 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/15(土) 13:43:35.10 ID:cqGoUppv.net

ザクスピードヤマハZK891とかモデナランボとか実戦ではクソ枠だったやつが
ラジコンボディにしたら案外速いという戦慄の展開があるいは。

インダクションポッドも邪魔だと考えたらリアルARC1とかスケートボードブラバムとかのが良い？

746 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/15(土) 14:57:29.51 ID:Pw0vj5GZ.net

>>745
ラジコンで使うことを考えると葉巻型に前後ウイングが付いた時代の物が一番だよ

747 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/15(土) 15:53:51.50 ID:qy1mn9T1.net

>>745
ブラバムBT52とか…イイ

あまりもののF103部品や、どこのご家庭でも組まれずに余っている
CVAミニダンパーとかを使って、リアル縮尺F1みたいなのを作ってみました。
https://download1.getuploader.com/g/1%7Crc/37/DSC_0652.JPG
幅180mm/ホイールベース333mmなので、今年のF1の1/11スケールになります。
出来上がったときは思わず「カッケェ」とか呟きましたが、写真にするとそうでもない。
またボディから臓物がはみ出します。

748 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/15(土) 17:02:31.69 ID:cqGoUppv.net

>>747
ダイレクトドライブである限りギアボックス周りは出ちゃうのは仕方ないものと割り切って
（前にF103＋ティレル018ボディをやってた時はモーターまで見えてたし）、
ロールダンパーを例えばトゥエルブのピッチング用の細いやつとかにすれば
収まるか、はみ出しても目立たないとかいう辺りで結構何とかなりますかねコレ。

それにしても今時のF1はこのプロファイルで正しいといわれてストリップシャーシの状態で見ると
タイヤ換えたらトップフューエルドラッグレーサーかと思うほどにw

なおウチでは、あくまで展示用車両の場合ですがブラシレスモーターのスペア缶の部分
（あのマグネット付いてない空っぽのやつですね）をお飾りに組んでおいたりしますが、
フィッティングを詰める時の当たり出しにはその手もあるかもしれません…って、
いや「ご家庭にはどこにでもある540SHか540J」でコレは足りますかw

749 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/15(土) 22:54:44.27 ID:JVj+dH9R.net

>>747
こういう、実際にモノを作ってみる人は応援したくなるよね。

750 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/15(土) 23:20:00.59 ID:4vZ2EkLi.net

>>747
工作技術がハンパないですね
F103用WB270mmシャシーとか制作依頼したい位だ

751 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/16(日) 00:13:10.96 ID:NA4Sj8i1.net

>>748
実車も模型も、細長い車体は見慣れました…慣れって怖い

>>749
ありがとうございます。
作ってる時間が一番楽しいです。

>>750
実際に自分で作ったのは、ピッチング・ロールのダンパーを固定する2枚の板と
FRP製Tバーだけで、メインの長いシャーシはRC秋山工芸様の商品です。
所詮、手作業での切断・穴あけなので、工作精度は悪いです。
でも、ありがとうございます。

752 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/16(日) 13:37:03.16 ID:0fvq50sv.net

>>745
モデナランボのサイドポンツーンの形状は数十年後に正しいと証明された

753 ：403：2018/12/17(月) 21:20:39.08 ID:b2tCoIRx.net

>>747
リアの絞り込み、難しいのでは？
ピッチングはスムーズに動くのかい？

754 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/17(月) 22:32:21.10 ID:cYHpTZzF.net

>>753
>>リアの絞り込み
当然ボディからはみ出ます。でも気にしないことにします。
ピッチングはスムースに、ローリングはねっとりと動きます。
でも走らせてみないと分かりません。
年内に何とかボディ作って正月に走らせたいと思います。

755 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/18(火) 07:47:05.18 ID:y6ijGeya.net

>>747
スゲー
テスト結果に大注目です！
楽しみにお待ちしていますね

756 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/19(水) 08:44:58.06 ID:Pa7VaTPu.net

serpentが新型発表したね。
良い変態シャーシだ。

757 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/19(水) 15:11:03.70 ID:dvMi5jzs.net

>>754
F1じゃないけどアガルタワークスのインディ用とかも意外と良い感じに付くかもしれませんよ。

あとはZENの旧インディも元々F103L用の280mm想定なので、
「本番用」は別に用意するとして、テスト用の仮ボディなら案外この辺で良いかもと。

758 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/19(水) 21:29:56.50 ID:yEwM0wMP.net

>>755
普通にコースを周回出来れば満足です。
フルステアで曲がれないとかだと失敗です。

>>757
アガルタのインディボディは結構イイ値段しますよね…
後ろのロールダンパーが隠れていい感じだと思います。
ボディはまたタミヤの2017-F1です。
タミヤボディは安くて入手し易くて助かります。

759 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/27(木) 07:28:22.17 ID:WNEbPZC1.net

ピットシミズのHP消えてるんだけど
シミズ金型潰れちゃったのかなぁ
これからタイヤどうすればいいんだ…

760 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/27(木) 13:28:57.77 ID:OT9V4rib.net

>>759
貴重なF103用ゴムタイヤが…
タバタからも出てるみたいだけど店頭で見たことないんだよなあ…

761 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/27(木) 15:49:32.02 ID:/YY1XJJc.net

>>760
タバタはとっくに…

762 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/27(木) 19:12:45.46 ID:ET2Wfl/s.net

F103ゴムって他に選択肢あるかな？
困ったね

763 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/27(木) 21:32:45.91 ID:eBmLVDy2.net

F104Wについてるゴムタイヤ…

764 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/27(木) 22:12:36.84 ID:7uv+h0i9.net

あとはクロスくらいか

765 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/27(木) 23:34:36.92 ID:H5/AvyPA.net

クロスも公式通販が随分長いこと動いてねーっすよ。

ライドの溝付きってまだある？

766 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/28(金) 00:24:05.07 ID:huNLCWEx.net

別に通販なんて動いていなくても電話で注文すれば大丈夫

767 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/28(金) 01:26:30.25 ID:pd9R5c8g.net

TRGを買えば？

768 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/28(金) 11:20:48.54 ID:t9X08KLS.net

>>766
んだと洛西辺り経由で取り寄せ頼むか、もしくはクロスに代引きしてもらえば良いんだ。

ファイアフォースインディあるか聞いてみるかな。

769 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/29(土) 13:55:21.98 ID:aW7XlyO+.net

もう実車も2,000mm幅でタイヤもワイドに戻って長いんだから、
タミヤが音頭を取ってF105シャーシとして刷新して欲しい。
そうすればF103資産も活かせるかもしれないし。
車幅200mmでホイールベースは…性能と外観の妥協点を探りつつ…
F1人気自体無いから難しいか･･･

自分はリアルF1も大好きで、ラジコンにも多少リアルを求めてしまうから、
ホイールベースは長ければ長いほど(上限はリアル寸法で)ニヤリとするけど。

やはり世界のF1ラジコンの基準の一つはタミヤだったりするのかな？

770 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/29(土) 14:18:38.94 ID:0pa/X8nL.net

今はF104の規格でゴムタイヤが主流なんだからそっちに移行すればいいじゃん
200mmでスポンジタイヤのRCF1はほぼ日本だけだろ

771 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/29(土) 14:44:35.31 ID:X3FrKVsN.net

そうなんだけど、それ言ったら話題終了

772 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/29(土) 15:55:16.86 ID:hkSAqrz8.net

そうはいっても向こうでも実車レースで、比較的維持が簡単なDFV時代中心ではあるけど
クラシックF1のレースがある訳だから、ウルフとかロータス79とかフェラーリ312Tとか
あの系統の需要は多分海外でもある訳でしょ。

加えて日本でもブームだった時代は向こうでもそれなりに華やかな記憶として存在してるんだから
「レジェンドF1シリーズ」的な感じでワイド＆ショートの方も展開しつつ
新しいディファクトスタンダードの車も作っていけば良いんでは。

ただ、「長すぎると今あるサーキットでは曲がるのも一苦労」って問題とか
トゥエルブだって実車換算でいえば短い（ポルシェ956でも実車はWB2,650mmなので1/12だと約220mm相当）
ってのも勘案したら、全体に細長いのを幅で辻褄合わせてるんだということで
今のF104系の190mm幅がそんなおかしいとまでは言えないんでは。

F103LにF104系の前足が付くようなら案外見た目と運動性能の妥協点が採れるかなぁ。
もしくはそれ的な感じで「F104L（仮）」を純正で作ってくれれば解決とか。

773 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/29(土) 18:30:14.58 ID:MeBageKF.net

F103Lに104足は付くだろう
問題はF103Lなんかもうどこにも売ってない事だけどな！

774 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/29(土) 20:36:49.41 ID:3O6y03vz.net

WB270で180ミリ幅に現行型ボディってスケール変わってね？

775 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/29(土) 21:29:09.51 ID:aW7XlyO+.net

意外とF104PRO2の2017ボディは、180mm幅シャーシに対して、
オーバーサイズでアンバランスだと思います。
200mm幅の方が違和感無い。

776 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/29(土) 22:39:24.35 ID:aW7XlyO+.net

>>773
ドロームのインディカークラスに出てる人たちは、
シャーシをどうやって用意してるんだろう?
海外通販か自作かな

777 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/30(日) 00:49:41.64 ID:/M+KSCyv.net

マッカリスターの「インディ2012」っていう、事実上DW12を模したやつが
現物が手元にあるけどメーカー的にはF104Wを推奨してるもので、
カットラインとかを調整すれば旧来のWB260mm系ワイドにも付く感じ。

そのうえでアガルタワークスの方はF104のナローサイズにフィットするように作ってるんで
多分ドロームに出走してる人達の主流はそっちに移ってるんでは。
ワイド使う人はマッカリスター、ナローの人はアガルタワークス、
まだロング規格の車体を持ってる人はタミヤローラとかクロスやZENでもいい
（マッカリスターも位置合わせすれば多分ロング規格にも付く）ってところだと。

前に公式ブログで見てもF103Lやファイアフォースインディ縛りってことは無くて
ほぼディメンションの近似したフォーミュラシャーシなら何でも良いような感じになってたので
タミヤ103/104系や国内で普通に買えるナロー/ワイドでも指定ボディが付くやつなら何でも良く、
海外製のナローF1でも少なくとも事前に主催者側に話を通せばOKみたいな感じかと。

778 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/30(日) 10:39:37.79 ID:nLDxgQhP.net

>>776
その時期になると部品が出るようになる

779 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/30(日) 12:35:46.82 ID:B/hZ726E.net

蘊蓄は一年中ドロームドローム騒いでるが参加どころか見学に行きもしない
それがお前の限界だ

780 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/30(日) 17:15:02.63 ID:/M+KSCyv.net

まずはアメ車系イベント用の展示車両に歴代インディカーとNASCARの
展示車両とユルい性能のデモラン用車両を作る方が仕事としては先ですんで。

アレックス・ザナルディ・ドーナツターンスペシャルとかはF104Wの方が適任でしょ？

781 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/30(日) 17:54:04.03 ID:B/hZ726E.net

そんな話はしていない
痛いところを突かれっれば直ぐにそうやって話を逸らす
どこまでも妄想蘊蓄
それがお前の限界

782 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/30(日) 20:04:06.26 ID:KX0GmdI3.net

>>778
そうなんだ。

ドロームのインディこそ、リアルホイールベースで良いのに。
YOUTUBEで視てると、直進でもコントロールに苦労してそうだったから。
1/10だと310mmくらいか(CART)。

783 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/30(日) 20:56:47.96 ID:IDNXPsDY.net

最近はF103LではなくF104Wを使う人も増えたと聞いたことがある。
ダブルデッキだしフルサイズバッテリー縦積み可能。

784 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/30(日) 21:07:05.97 ID:/M+KSCyv.net

そもそもがCART時代からスーパースピードウェイ用とロード/ショートオーバル用でホイールベース違うんで
F1があのサイズだったら103Lじゃなくて104Wでも間違ってはいないし、
縦横比優先ならアガルタワークス式にナロー104でも間違ってはいないという話に。

DW12の最近のアップデートエアロを見るとインダクションポッド後方に
昔のCARTで流行った「垂直尾翼」にあたる造形が復活してるんで
直進性はボディ側で解決できる問題なんじゃないの。

ストックカークラスなんて幅200/WB260で普通に走ってんだから。

785 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/30(日) 21:28:22.35 ID:Fyei5Tew.net

ここで銀トロ持っている奴なんて誰もいないだろ
俺は持っているけどね

786 ：名無しさん＠電波いっぱい：2018/12/31(月) 20:31:38.67 ID:0L7BzMJ5.net

>>760

タバタもお休みなのでワイドのスポンジも危機的なのですよ
OEMしてたので

787 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/04(金) 11:02:36.50 ID:EpTD97zD.net

やはりワイドは滅びる運命…

788 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/04(金) 14:10:52.19 ID:5W0qt/MY.net

俺達が滅ぼさない！

ってかまあ、グリップ的に最適かどうかを別問題とすれば
履くだけならトゥエルブ用（削ってないやつ）とか履くことは出来るよね。

あとキャップラバーになるものがどこかで調達出来れば良いのだが。

789 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/04(金) 15:29:49.78 ID:haiefqV5.net

お前が滅びろ

790 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/04(金) 19:05:04.76 ID:qSSAL3bM.net

タイヤに金使ってない奴が何が滅ぼさない！だ

791 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/04(金) 20:06:47.50 ID:NpKbzPg4.net

俺が通っているサーキットはスポンジワイドが大半でナローゴムがほとんどいない。
タイヤはみんなトゥエルブ用だよ。
みんなタイヤ削って44〜46ミリくらい？

792 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/05(土) 13:39:58.98 ID:bN2FPNzT.net

>>790
だってホントに入手難になった時はサイズ互換してて手に入るタイヤで動かすしか無いじゃん。
実車のヴィンテージレーシングカー維持してる人達が結局みんなエイヴォン一択と一緒。

F103Lとか、勿論ドローム出てる人はBSRのキャップドとか履くんだろうけど
普通にロードコース運用してる人だとワイドF1用のタイヤ＆ホイールにしてる例もある。

フロントだけならナローF104用ホイールも使えるのと（オフセットの関係でトレッド自体は僅かに細くなる）、
リアホイールはハブスペーサーまで確保すれば
時々限定再販されるCカーシャーシ用のホイールが付く（元々タイヤ自体は同じもの）んで
今まで中古で買ったやつのタイヤバリエーションは実に色々な組み合わせを見た。
ホイール自体はきちんとインディ用だけど後輪のタイヤがナローF1用の細いやつとか。

793 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/05(土) 13:57:11.17 ID:Iqmfm+Ga.net

>>792
ワイドF1のスポンジならタイヤで困ることはない。
普通のホイールならF1用が数多くある。
ホイール径がほぼ一緒のトゥエルブ用も流用可能。
ZENの大径ホイールにすれば、Cカー用やプロテン、WGT用のタイヤが使える。
セッターあればシートタイヤで安上がりに仕上げられる。
シートタイヤは瞬着で接着だけど、アセトンに漬ければホイール再利用可能で経済的。

794 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/05(土) 15:55:22.28 ID:bN2FPNzT.net

あーそういえばF103Lユーザーの人達も
（まだドロームがキャップド必須までは先鋭化してなかったらしき時代のブログ）
「プロテン用は使える」とかいう話はしてたり、キャップド要るようになっても初期のうちは
ファイバーモールドとかをバラしてキャップラバー代わりに使ったりしてたとかいう記述が。
台のスポンジタイヤをきちんと削れば合うんですって。

まあそう考えると実際ワイドF1の「本来のサイズ」もホントに供給難になるってのは無いかな。
元々はスポンジしか無かったんだからそれに戻ったってどうということは無いし。
キワモノではプロラインだかどっか製のレインタイヤパターンのがあったけどw

面白そうだったけど今みたくゴムタイヤ対応のホイールが多く出回ってる時期ではなくて
専用品（しかもまだF101辺りの、タミヤと京商でハブ規格が違ってた時代だから後輪は2種類あった）
のホイールがまた高価だったせいで揃えられなかったという苦い思い出。

今みたいになるんだったらタイヤだけ買っておくんだった。

なおタイヤ難というとヨコモGT使ってる人達が当該車種用のスポンジが
最近急に入手困難になって困ってるとか。普通のM車用スポンジだと減りが著しいそうで。

795 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/06(日) 00:22:57.14 ID:vDbINE1x.net

>>794
大変お詳しいですね
普段のサーキット走行はどんな路面でどんなタイヤで走らされてるのですか？

796 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/07(月) 23:52:28.21 ID:gtNPzRyS.net

F104PRO2に付いている2017風ボディ、
結構頑丈…というかポリカが分厚くて重い。
サイドがくびれた別パーツ仕様にして、プラ部品つけると更に重い。
でもカッコイイ。

797 ：403：2019/01/08(火) 21:48:37.46 ID:4PlpoeE3.net

重い方が良いかもしれん。

798 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/09(水) 12:31:16.57 ID:gvkVxB3b.net

>>795
選べるほどに種類が無いなら、あれこれ考えずに入手性と値段が見合うタイヤと
走る路面に走り方の方を合わせるだけよ。

799 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/09(水) 12:41:24.74 ID:sUanSqOw.net

答えになってねぇ…

800 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/09(水) 21:41:12.96 ID:A8KzRqRY.net

>>797
どうして?
後ろ荷重にしたいとか?

801 ：795：2019/01/09(水) 21:59:01.29 ID:Y5w/bEb+.net

>>798
走行経験がないのを読みとれず酷な質問をしてしまいました
すみませんでした

802 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/09(水) 23:40:20.64 ID:A8KzRqRY.net

タバタのF104用ホイールを買って、タミヤのタイヤ
組んだら…あれ?収まりが悪い
良く見るとタミヤホイールと全然カタチ違う…
これはタバタのタイヤじゃないとダメと言うことか

803 ：403：2019/01/10(木) 09:15:07.58 ID:gsoR8lKF.net

>>800
ハイノーズやナローは、ロールが少ないから。

下部カットや軽量化でペタペタにすると、切り返しは良いけど、後半曲がらないなどのデメリットも多い。

路面が悪い場合ですが。

804 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/13(日) 12:55:42.37 ID:DVoHT1IL.net

>>801
ふふふっ、全くお人が悪い…

805 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/13(日) 18:34:31.54 ID:BQ5RQSG7.net

っつかF1ブーム期のストリートファイターは当時選ぶほど種類が無かったって
お前ら知ってて聞いてんだろw

ネットが無かったしタイヤセッターは当時そこそこ値段したんで
（今なら粉の始末とか気にしなければ買えない値段でもないが）
F1用のスポンジっていうとタミヤか京商の純正か、後はクロス辺りまでしか
街場の模型店で手に入るもんじゃないから、あとはアンメルツヨコヨコ塗るか
キャップラバー貼るか程度のもん。

ただ、だから選べるもんに走り方合わせる方が先で道具弄るのはその後って優先順位になった。

806 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/13(日) 19:49:07.00 ID:ZTfxOmJp.net

F101-102当時グリップする方だったリヤタイヤ

クロス　ウルトラ
HPI Jラバー
BLUEMAX 555

フロントはプロテン用のヨコモ　ミラクルが弱アンダーで使いやすく、ほぼ一択。

807 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/13(日) 21:23:16.11 ID:3YPEDg+O.net

カワダも手に入れやすかったよ。

808 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/13(日) 21:32:39.73 ID:eZS/D1FQ.net

当時こそスポンジタイヤはメーカー豊富で選び放題だったけど
タミグラもゆるゆるなもんでコンビが禁止になっただけで他メーカー使い放題だったしね

809 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/13(日) 23:44:19.19 ID:Y3Gwrr/d.net

>>802
タミヤのプチルソフトでも幅が違うことが普通にあったけど
それを指摘するとタミヲタブチギレがよくあった

810 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/13(日) 23:52:00.00 ID:BQ5RQSG7.net

あー当時のタミグラの規定って今の感覚からいうと腰抜かすほど凄いw
要は成型品とか金物とかの部品がタミヤ製ならよい的なレベルだったから。

スレチだけどトゥエルブ（一応主流はRM5/6系）で、事実上メインシャーシは作り直しで
後ろTバーにしてF1用（ロードウィザード系）のモーターマウント付けて
CVAダンパーってのが違反にならないを通り越して定石じゃなかったかな。

F101が出てくる頃にはもうタミヤトゥエルブは事実上カテゴリ終わってたと思うんで
6mmリアシャフトとボールデフで出走した例は多分無いと思うけど。
今でも旧車のレストア用とかで1160規格のベアリング探してるけど見た事無い。

なおこの時期のストリートとかパーキングロットだとリアデフは
「駆動さえ掛かればなるたけ緩め気味」じゃないとどこ吹っ飛ぶか分かったもんじゃないんで
正直旧型のギアデフの方がマシなんじゃねーかとすら思ったものだった。

結局はこの辺りが「オンロード用DDマシンはそういうところで遊ぶもんじゃなくて本筋はサーキット」
ていう分岐点なんですかね。

811 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/14(月) 00:21:44.60 ID:eNMaq50v.net

>>810
昔のタミグラ本とか今のタミヲタが読んだら発狂するレベルだからね
ヒデローとか海野のチャンピオンの車とかHPに掲載されているF1の改造とか
今では全て禁止だからね

812 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/14(月) 01:01:35.70 ID:yCN4mr1q.net

>>810
当時のタミグラにお詳しいですね。
出場されていたんですか？

シャフト径の事ならTRF103もリアシャフトは6�oですよ。というかタミヤDD系はずっとこの径しかないです。
長さや他の事なら申し訳ないです。

あと、スレチですが1160規格のベアリングなら、今でもタミヤカスタマーで入手可能な現役部品ですけど。

これだけ知識を持たれていて、まさか知らないとかじゃないですよねぇ？

813 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/14(月) 11:28:59.27 ID:IAg5NVmu.net

あー1160ってあるのね。それじゃ軸径5mmだった時代のやつ
（ロードウィザード系やRM5/6系、さらにはそれ以前）に今時の駆動系って出来るんだ。

シャフト自体は別に純正じゃなくても6mmのFRP系ロッド買ってきて切れば作れるんで。

814 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/14(月) 12:23:00.63 ID:qzNGx0Pj.net

CFRPΦ6/1000mm棒とか買うと、
当分カーボンシャフト買わなくていいよね。
安くて助かる。ボキボキ折れても全然平気。

815 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/16(水) 13:08:46.72 ID:8wPjZTui.net

ヤフオクでFGXを手に入れたのだが
これはなんか走らせるもんと違うのではないかという激しい衝撃。
フィールドワンのモノコック的な「兄さん！これはやりすぎだ！」感。

正確に計測してないけどマニュアル上は200の280といううってつけのサイズなので
マッカリスターのインディ2012載せて使うか。
フロントアームの前進角加減が非常によろしい。

昔の京商4独の駆動系周りの粗雑感から比べるとその辺りが緻密に出来てるというのも
メカフェチ的にはたまらないところだけど、なればこそ部品が潤沢かつ容易、持続的に
供給されるっていうんじゃないとコレは怖い。

足回りの調整幅自体は結構ありそうなんで、京商4独の
「調整しようにもタイヤと車高くらいしか弄れないんで打つ手が無い」
（オイルダンパーのOPが予定されてたような記憶もあるものの実際に見た記憶が無い）
ってのと比べたら、キット2台とスペアパーツ山ほどくらいを確保すれば
華やかさ込みでコースを盛り上げるには十分かもしれないのだけれど。

816 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/16(水) 15:57:47.11 ID:y/0ZEaTX.net

>>814
カーボンシャフト、どうやって切ってます？

817 ：403：2019/01/16(水) 18:45:16.25 ID:bEILYoXP.net

>>816
昔はリューターで百均のダイヤ円盤で切削。

モータマウントにカーボンシャフトとデフつけて、余分の長さをノコギリで回しながら切ってもいいし、電動ドリルでも回せるかもね。

最近は超音波カッターで切るけど。

818 ：814：2019/01/16(水) 22:37:56.17 ID:2Edh+vxI.net

>>816
自分はディスクグラインダーで豪快に切る
0.5mmくらい長く切って紙ヤスリで整形
最後に瞬着で端末処理(そのあとでもう一回整形)

819 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/18(金) 19:47:40.18 ID:tUDpP/XC.net

F104のTバーを使ってるんだけどフリクションディスクのセッティングの仕方がよく分からない
グリスを固くしても柔らかくしてもラップに差がなくて柔らかいとコーナーのディスクに乗った時に
ハイサイドしやすいくらいの違いしか分からない俺はとりあえず固くしておけばいい？

タミチャレのレギュだとほとんどのコーナーで50％以上握れるし、全開時間が多いからあんまり
セッティング云々っていう話でもないのかな

820 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/20(日) 00:36:05.09 ID:qa5cx8qG.net

>>819
ＴバーがF103みたいにロール方向に自由に動かないから、
フリクションプレート程度だと効き目が薄いのかもね。
F104ver2にするにも金と手間が掛かるし、現状で色々試してみるのも楽しい。

821 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/20(日) 00:44:12.08 ID:qa5cx8qG.net

F1関係ないですが、NISSANのデルタウイングみたいなのを、
ラジコンで作ってみたいけど…やっぱり前輪周りをどう作るかがネック。

822 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/20(日) 10:25:23.07 ID:5mRPaz7d.net

タミヤRM01のフロントサスを左右内外逆さでくっつける…とかか？
真ん中のクロスバー状になってるところブチ抜けば剛性どうこうは別として付くのは付きそう。

付け根を細工しないでそのまんまやると左右ともポジキャンの変なアライメントになるけど
その方がターンインで変に引っ掛かって引っ繰り返る流れにならなくて良かったり。

823 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/20(日) 11:22:04.40 ID:5mRPaz7d.net

といったところでダイレクトドライブの前足にダンシングライダーのをくっつけて
リライアントロビンを作るとかいう驚くべき感覚が突き抜けていった件。

M06とか独立サスのやつでやるとストロークありすぎて引っ繰り返るからな。

824 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/20(日) 12:11:42.34 ID:Zl/OE8w9.net

デルタウィング前足なんて自作すれば簡単では？
RM01の前足をピッタリ並べて固定。
ステアリングリンケージはトゥエルブ用のワイパーを使用。
簡単に出来るよ。

825 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/20(日) 13:15:48.69 ID:Lz+InmuQ.net

先輩方に質問があります

F103/104兼用で、zenのハイトラクションモーターマウントより車高が取れるモーターマウントを探しております

色々ぐぐってみたものの、情報が無く見つけることができませんでした
よろしくお願いします

826 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/20(日) 13:53:28.45 ID:xVCxt2VI.net

>>825
目的はなに？
小径タイヤ履きたい？
車高高くしたい？
小径タイヤ履きたいなら諦めて他の車に換えよう。
F103系では限界がある。

827 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/20(日) 15:32:09.92 ID:Lz+InmuQ.net

>>826
トゥエルブ用のタイヤで走らせようと思ってます
zenのモーターマウントだとタイヤ径50ミリで2.5ミリのアダプターを使っても4.5ミリしか車高が取れないので、せめてあと1ミリ取れる物を探しています

やはり厳しいですかねぇ…

828 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/20(日) 16:14:39.54 ID:Zl/OE8w9.net

>>827
車高が高すぎる。
スポンジF1でトゥエルブ用タイヤを使う場合、タイヤ径46ミリくらいで車高3ミリが基本。
カーペット路面なら3ミリ以上。
アスファルトなら2〜3ミリ。
トゥエルブ用タイヤで50ミリは大径過ぎる。
もっとタイヤ径小さくして車高も低くしないとトゥエルブ用タイヤのメリット活かせないよ。

829 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/20(日) 16:18:20.44 ID:Lz+InmuQ.net

>>828
カーペットでの使用です

このまま削れていけばタイヤ径46ミリの時は車高が2.5ミリになってしまいます、3ミリにも届きません
できれば44ミリぐらいまで使いたいと考えています

830 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/20(日) 16:48:46.32 ID:Zl/OE8w9.net

>>829
それがF103系の限界。
44ミリくらいまで使いたいなら、トゥエルブベースのモーターマウントのF1シャーシが必要。
タミヤF104Ver.2とか、カワダF500WS辺りが人気。

831 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/20(日) 17:20:00.82 ID:wXY+deIZ.net

>>829
1/12のタイヤ使ってアドバンテージ得たいなら磨耗をケチるのは諦めた方が良いと思う。

832 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/20(日) 17:21:47.77 ID:O6DluhfK.net

F103系で頑張りたいなら、ZENの大径ホイールにWGT用又はシートタイヤ使うのも有効。
あれホイール径が44ミリだから、タイヤ径48ミリくらいでもバッチリ使える。
指数は変わるけどね。

833 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/20(日) 17:30:53.32 ID:O6DluhfK.net

摩耗をケチる訳じゃなく、小径のほうがコケないし速いからなんだよね。
カーペットでスポンジタイヤの場合、
『コケるんです』
『タイヤ削れ』
だから。
トゥエルブやってる人に聞いたら、タイヤ径41ミリからスタートだそうだ。
42ミリだとコケてどうにもならないらしい。
カーペットのスポンジはそんな世界。
俺もモロテックP43で走った際はフロントタイヤ39ミリからスタートだった。
それでも車高4ミリあったよ。

834 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/20(日) 20:09:34.15 ID:qa5cx8qG.net

>>823
リライアントロビンが分りませんでしたw こういうのがあったんですね、倒れそうです。
1/12の前足を使えば前輪の車幅を120mm前後に出来そうですね。
ありがとうございます。

>>824
そうですね、1/12には気付きませんでした。

835 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/21(月) 19:09:06.48 ID:6TzrL4w2.net

ZENの超大径とカーペットの相性はどんな感じ？

836 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/23(水) 18:41:25.71 ID:1KL2+fku.net

カワダF500のボールデフのスラスト代わりに使っているベアリングが、ぶつけてもないのに数パックでゴリゴリ言い始めます
パワーソースは21.5のギヤ比無制限です
ハイグリップカーペットのため、それなりに締め込んで使ってるので、無理させてるのは分かるのですが、あまりに寿命が短く困っています
デフロックは好きになれませんでした

みなさんどのように対策されてるのでしょうか？
できれば教えて下さい

837 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/23(水) 19:07:16.06 ID:+QoBVqiz.net

>>827
＞2.5ミリのアダプターを使っても4.5ミリしか車高が取れないので、せめてあと1ミリ取れる物を探しています

だったらTRGとかのアダプターセットに入っている3.5ミリを使えばよろし
モーターマウントとアクスルシャフトが接触するので加工がいるけど

838 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/23(水) 19:42:27.93 ID:Njkhy2db.net

>>836
ハイグリップカーペットならデフロックがいいのでは？
同じようなF1(イリーガル21.5にハイボルテージバッテリー)見るけど、みんなデフロックだなあ。

839 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/23(水) 19:58:18.49 ID:Khfy0qrq.net

>>838
デフロックは好きになれませんでした

840 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/23(水) 20:31:48.25 ID:Njkhy2db.net

>>839
好きになれないってことは、タイム遅くなった？
それならデメリットだから使わなくていい。
でもデフロックのほうが速いのなら、慣れるべきだと思う。

でもまあ今のパワーソースでボールデフは限界あるよね。
ボールデフがダメならギヤデフしかない。
カワダF1ならインチシャフトだよね？
XRAYのギヤデフ付くからコンバートすれば？
あの小さなインチベアリングをスラスト代わりにすれば寿命短いのは仕方ない。
3パックも持てば上出来では？

パワーとスピードが上がるとデフの負担が凄まじいからデフロック流行ってると思うよ。
デフロックならメンテフリーだから。
個人的オススメはギヤデフにコンバート。
ボールデフは諦めよう。

841 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/23(水) 20:49:11.11 ID:Khfy0qrq.net

>>840
一発のベストラップは変わらないですが、アベレージが揃いません
特にグリップ材が切れてくる数分後ぐらいから走るのが辛くなりますね
その点ボールデフは終始安定して走るので好きですね

xrayのギヤデフは高すぎて躊躇してます
ボールデフは諦めたくないですね…

842 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/23(水) 20:55:21.96 ID:tg3JKTv1.net

スラストベアリング使えば寿命は長くなるが。

843 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/23(水) 21:14:52.78 ID:Njkhy2db.net

アベレージ揃わなくてトータルタイム遅いならデフロックNGだね。
・リアタイヤを1ミリ削る。
・スパーを大きくする。
等の対策でトラクション増やせばデフロックでも走りやすくなるとは聞いたよ。
俺なら高価でもメンテフリーになるデフロックかギヤデフを選ぶ。
正直ボールデフは厳しい。
ツーリングも昔はボールデフだったけど、ブラシレスのトルクに耐えられないからギヤデフに切り替わった。
今はタミチャレでもギヤデフ。
DDのボールデフがちょうど過渡期になるのでは？

スラストベアリングにブラックグリスなら耐久性は増すけど、スムーズになるかな？

844 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/23(水) 21:47:22.39 ID:Khfy0qrq.net

カワダのデフにつくスラストベアリングって何があるんでしょうか？
そこら辺の知識が乏しいので教えて頂けると助かります
多少のスムーズ差は失われても寿命が長くなるなら万々歳です

845 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/23(水) 22:09:23.83 ID:XuJoDIr1.net

モノタロウで探すとか
いろんな厚さや径のが手に入るし、しかも安い

846 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/23(水) 23:35:33.08 ID:7e0kGLBM.net

工業用精密ベアリングで良いって話はよく聞くけど
逆に普通にラジコンだと外径内径だけで「850」とか「1150」とか簡単に言うところが
精度だ何だで物凄く規格の種類があるらしいんで逆に訳わかんなくなる面が。

だからスクワットプレシジョン（今何ていうんだっけか）とかみたく
ラジコン用で適切な規格のやつを出してくれるところの方が手っ取り早い。

昔は秋葉原にベアリング屋さんがあって、競技規定とかで特に縛りがある場合を除けば
ガチの人は店の親父と相談しながら必要なやつを選べたとか聞くけど。

847 ：403：2019/01/24(木) 00:27:19.14 ID:ssLrQVNT.net

>>836
スパーの玉は何個？
デフオイルの硬度や名柄は？
リングの溝はどんな感じ？

3パックしか持たないのは、締め込み過ぎかと。

ボールデフの利点を活用するには、滑る事を前提にセットやドライビングするのも大事だと思う。

切り返しやコーナー侵入時も利点が多い。

848 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/24(木) 00:40:56.47 ID:KaMFbPY9.net

シャフトインチだよね？ヨコモの1／12用のスラストとか入らないかな？

849 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/24(木) 00:43:41.73 ID:KaMFbPY9.net

ハブに入るスラストがなければ、ベアリングをmade in Japanにすると、長持ちします。

850 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/24(木) 12:53:09.49 ID:xPT34IRU.net

>>832
44mmってことは昔のF101初期型の前輪用とか
Cカー/インディ用とかと同じホイールサイズじゃありませんか。

前輪に関してはナローF104の前輪用ホイールでも使える。
オフセットがほんの僅か狭いんでトレッドが狭まるけどそこはお好みで。

意外にも前のトレッドが狭まったからといって単純にアンダーになるとは限らないので
ここもセッティングの自由度になる。

851 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/24(木) 13:13:41.09 ID:aaam4X3H.net

モーターマウントの話してるのに馬鹿なのか？

852 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/26(土) 08:13:35.29 ID:f1vZUqVC.net

>>850
中途半端に自分好みの話題に脱線させたり、論点をずらしたりせず、
新しい話題にするか、今の流れで行く…にしないから嫌われるんだぜアンタ
あと長文も

853 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/26(土) 10:26:04.44 ID:bv5zxzWl.net

タミヤのフェラーリ全般で廃盤だとさ
ボディ争奪戦になるのかねぇ

854 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/26(土) 11:32:43.86 ID:XdqdKo3s.net

>>852
だからZENのホイール使わんでも良いってことと
前輪にはそうやってセッティング幅もあるってことよ。

リンクサス＋Cカーホイールだとベアリングの枠の部分が引っ掛かるんでそこは注意が必要だが。

855 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/26(土) 12:22:47.13 ID:XdqdKo3s.net

>>853
プラモと違って形状だけなら「タイプ何某」とかいって売れるうえに
サードパーティの謎版権ステッカーが山ほど出回ってるから、タミグラユーザーをもってしても
とりたてて問題は出ないんでなくて。

BMWグループの時みたくお値段が折り合わなくなったのか
もしくは新生京商辺りが本気出しちゃって独占権買っちゃったとか何かそういう理由で？

856 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/26(土) 21:29:48.78 ID:1JOjplIP.net

>>854
リアタイヤの話だってのが理解できないから馬鹿だと言ってるんだ
>>825はフロントタイヤの事で悩んでなんかいねえよ

857 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/26(土) 22:21:06.79 ID:+A8/ymmv.net

2019F1RCGP開幕戦参加者
GPクラス2名
F1クラス４名

いままでやっていた人たちはどうしてしまったのだろう？
F1止めた？
それともラジコン止めた？

858 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/27(日) 11:42:55.49 ID:dShtqKbe.net

風邪ひいて寝てたとか。

859 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/27(日) 14:26:09.38 ID:ODl01a3D.net

きっと
すっげぇかわいいJK達がラジコンにハマって、
高校にラジコン部作るマンガ描いてるんだよ

860 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/27(日) 19:02:10.24 ID:hdGuXtCo.net

らじこん！

861 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/27(日) 19:59:03.52 ID:4jviDyeR.net

タミヤ以外のコンバキット最近無いの？
カワダやTRGみたくガチで部品点数多いのじゃなくて
ZEN、ボンバー、モロテックのような
F104とか103の前足ポン付けするシンプルなやつ

862 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/27(日) 20:04:53.88 ID:RZjyunyU.net

>>857
今はツーリングの全日本ですら人が集まらないからね

863 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/27(日) 20:22:51.96 ID:h4eq+tQk.net

実車F1と乖離しすぎてるし、新規でRCのF1を始めようという人はもう滅多にいないんじゃない？
練習でDDをやってみる、ということであれば12があるし。

864 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/27(日) 20:26:35.75 ID:RxHyL980.net

出戻りだけど今年F1のシャシー買ったよ
F101の頃だから30年近く前かなぁ前に買ったのは
ジョーダン191だかなんかだったと思うけど

865 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/27(日) 20:46:00.58 ID:ODl01a3D.net

意外と80年代にF1にはまっていた人は、違和感無く現代F1ラジに入っていけるのかも

866 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/27(日) 21:05:18.14 ID:U4frfMLU.net

スポンジF1は実車の面影皆無だぞ。
以心伝心だけ例外。

867 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/27(日) 21:53:49.87 ID:RxHyL980.net

前と比べて、外車のF1とかはサスがカーボンアームだったりで逆に
実写のように進化してると思った F101とかに比べてかっこいいわと
次はボールコネクト外して、カーボンのしなりだけをサスの動作範囲にすると完璧？

Iアーム2つ繋いでるTRGとかのは見た目が好きではなかった
ヨコモ、アソシ、IF、XRAYとカーボンアームのやつが好きTRFもか

868 ：403：2019/01/28(月) 00:04:09.14 ID:T3ZcORyP.net

>>857
オメガやAZのスポンジタイヤが流行り出した頃から、カツカツになってきた。

フルグリップになり、バワー競争となるから、面白く無いんだよねー。

869 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/28(月) 00:26:34.41 ID:b/oZR3Oa.net

>>866
ツーリングや12のスレにも同じように書いてくださいね

870 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/28(月) 06:55:53.02 ID:kXJ3t/gF.net

>>868
俺はパワー競争になったんでF1始めた口だけど

実車とかまるで興味ない、ってかさっぱり分からない、だからボディも空力重視であとは気にしない
俺の行くサーキットF1多いけどみんなそんな感じだよ

871 ：403：2019/01/28(月) 07:12:48.26 ID:T3ZcORyP.net

フルグリップ（パワー競争）だとトウェルブと変わらない。

また、F1と思えない空力ボディが流行り、そりゃ人口減りますよ。

872 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/28(月) 07:41:12.03 ID:b/oZR3Oa.net

>>871
FW26をモチーフにしたボディーにも同じような反応をしたよね

873 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/28(月) 11:22:14.95 ID:jomfkPk7.net

むしろZENのMP4/4とか荒ぶってた全盛期のボディをワイドシャーシにくっつけて
鬼パワーと格闘するのを楽しめば良いじゃん。
アレを塗り替えてスケートボードブラバム（BT55）にする予定はあるが。
青ブラバムのステッカーって売ってるし。

他にはB190以前のサイドインテークタイプのベネトンが出てくれれば
（昔「フタバ模型専門店」ていう千葉の方の模型店のショップブランドで作ったけど激レア）
B186とか187とか作れるのに。

見た目はあんまりカッコ良いもんじゃないが、ロータス99Tは
シャーシの完成度の低さとホンダの鬼パワーゆえに結構扱いにくかったというから
鬼パワーで荒ぶるマシンとしての雰囲気はなかなかよい。

凄くグリップの良いタイヤが手元にある場合はタミヤのレイナード97Dでも良いのだけど、
そーいや昔ニッコー5Eが出してたローラT92/50の金型はブレードでは引き取って無いんですかね？

874 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/28(月) 15:16:45.20 ID:uvx9MQDL.net

気持ち悪い

875 ：403：2019/01/28(月) 22:50:44.93 ID:NYyAIYDC.net

>>872
そうかもねー。
ヨコモのボディが一番嫌いだけど。

タミヤもフェーリボディ終了なんで、もう諦めるよ。

876 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/28(月) 23:10:10.45 ID:jomfkPk7.net

いや何だかんだ言って需要のあるやつはタイプFいくついくつとかいって
デカール無しで売るよ。

ウィリアムズFW14買ってまっ黒く塗ってアンドレアモーダだーとか言ってたら
見えないんで突っ込まれる的な。

877 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/28(月) 23:52:08.68 ID:ERGsHF+b.net

>>875
海外のメーカーは空力パーツとしてボディーを作るから
ツーリングやトゥエルブも原型なんて無いよね

878 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/29(火) 10:43:04.81 ID:L0ixJWuH.net

一応ダッジストラトスとかMazda6GXはそれらしく見えるけどね。

プロトフォームのツーリング用は公式にその名を冠してないやつでも
元ネタを聞いたら「あーアレね」ってくらいには見えるじゃない。

マッカリスターのインディ2012だって実物買ったらきちんとDW12に見えるよコレ。

879 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/29(火) 11:39:21.63 ID:RLUvu3XV.net

ところで
フェラーリＦ60ボディの取説には、ボディ色はタミヤポリカカラーのブライトレッドか
ブライトマイカレッドを･･･と書いてあるけど、近年のフェラーリF1は普通に
PS-2レッドの様な気がしたよ。
と言うわけで、PS-34ブライトレッドとPS-2レッドで塗り比べてみたら、
（どちらも白ウラ打ち）やっぱりPS-2レッドの方がしっとりとした深い赤で、
今のフェラーリ色に近いと思った。

880 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/29(火) 18:00:52.39 ID:L0ixJWuH.net

FGXにマッカリスター・インディ2017をフィッティングしてみた。

うむ…また走行には適さないものを作ってしまったぜ。
（※サスアームとかホイールアーチとかのカットを工夫すれば載るのは載る）

881 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/29(火) 18:54:59.84 ID:hSObTgoh.net

>>717
現在FGX EVO.楽しんでるけど、カッコだけじゃなくてよく走るよ。
サス関係はバネもオイルもノーマル、フロントのみ車高を取るためナックル上下のスペーサー入れ替えが必要。その際舵角が減るのでハブをワイドなものにしてね。
車高はF4R5位でリヤのリバウンドはしっかり取り、タイヤはノーマルをしっかりグリップ剤とウォーマーで育てればこの寒さの中でもちゃんと楽しんで走れます。
屋外アスファルトね。
ハイグリップタイヤもあるみたいだけど、とりあえずノーマルで十分かな。
何より止まっているときの造形が最高。
安いし。
脚を含め三ヶ月くらいで4度壊したけど部品供給は良いとこなのですぐに復帰。
DDが苦しんでる横でよく走るから購入考えてる人も増えてきたよ。
あ、大事なこと、フロントにあり得ないほどの重りがマストです。
以上長文失礼。

882 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/29(火) 20:28:55.28 ID:N6R6pBOm.net

>>878
ライトデカールで見えるだけだろ

883 ：403：2019/01/29(火) 20:49:14.06 ID:eMCQJe4W.net

>>881
レポありがとう。走るんやなー。
DDと比較して、フロントが弱いのか、リアが強いのかわからないけど、ありえないオモリって（笑）
何グラム？

884 ：403：2019/01/29(火) 20:50:25.94 ID:eMCQJe4W.net

そういえば、上スレの自作スリムシャーシはどうなったんかな？

885 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/29(火) 21:28:49.63 ID:wMVB638b.net

海外製でブラバムBT52ボディとかあったけど、載るシャーシがあったかどうかは不明。
BT52ボディにFW26のノーズ組み合わせれば、最強の競技用F1ボディが出来るのでは？
ダサい？そんなの知らん。

886 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/29(火) 21:38:58.63 ID:wMVB638b.net

スポンジF1ではF26ボディ大人気だよ。
プロトフォームがF26プロライトなんて出したら、かつてのツーリングLTC-R独占状態になりそうなほどの勢い感じる。

887 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/29(火) 22:02:29.97 ID:nY6UxS7a.net

>>883
笑うよ。
60位。
ありえないでしょ(笑)
メタル製のFサスアームベースと鼻に着けるウェイトでそれくらいになる。
それでもオーバーにはならなくてちょうどいいくらい。
FGXってロングホイールベースにリヤのメカニカルグリップが高いから尻が出始めても一気に行かないんだよね。
車重もあるし絶対値は高くないけど、リアドライブなのに悪いコンディションでも楽しめるのが良いね。

888 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/29(火) 22:41:09.61 ID:qlcEjACk.net

>>880
サーキットではどんなシャーシを走らせてるんですか？

889 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/30(水) 00:16:06.43 ID:VtOYhqCu.net

ストリートファイター時代はまだF101/101B時代
（シャーシまで取っ換えて102にはしてなかった）だったさねw
サーキットでガチる方向に行かなかったんでDDフォーミュラ系の走行可能なやつは
デモンストレーター系としてF104WとF103LMが中心。
大抵突き当りで戻ってきてドーナツターンする程度だから細かいセッティングとかしてない。

>>882
いやMazda6GXでボディサイドのプレスラインをきちんと再現してるのを見た時には
全盛期のNASCARのボディでアソシとかパーマとかのワンランク上を行くこだわりを見せてた
あの感覚が残ってるんだなって思った。競技用デフォルメしてもベース車の鍵になるポイントはきちんと残すんだなと。

逆にいうとタミヤがデイトナサンダー出す時に、何でプロトフォームじゃなくてパーマ使ったのか分からんくらい。
パーマは四角いだけで車体の特徴が出てないんだよ。
まあ、タミヤも四角四面系だからある意味そこで相性が合ったのかもしらんけど。
プロトフォームとかHPIとかの曲面の綺麗な感じってのとは違う。

890 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/30(水) 00:27:37.70 ID:VtOYhqCu.net

>>887
あー、それなら丁度私が買っちゃった分で最後だったらしくて
kimihikoさんとこには現時点で在庫が無いようですけど、マッカリスターのインディ2012が
ちょうど良いかもしれません。

フィッティングしてたらノーズコーンは使えるものの元々付いてるフロントウィングは
外さざるを得ない感じなので（吊り下げ式なので全く位置が合わなくなります）、
逆にボディに隠れるノーズコーンの内側に何を突っ込んでも見た目には分からないし、
素の仕様でスーパースピードウェイ仕様に組んだ場合はリアウィングの上半分はそもそも付かないんで
空力スカスカで重量バランスは見えないところに色々突っ込めば良し、で案外辻褄合う可能性あります。

ウチの車両は手持ちのスペアパーツや補修部品の関係で加工は最小限にしてますが、
このボディに最適化するのだと腹くくれば結構イケる余地はあると思いますよ。

891 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/30(水) 00:35:46.13 ID:VtOYhqCu.net

とりあえずこのFGXを最後元に戻して手放す、もしくは次世代のコレクターさんに引き継ぐ可能性があるとして
（車両自体のコンディションはそのくらい良い）、それでマッカリスター・インディ2012に最適化するとなると
ノーズコーンとリアウィング周りの一式がもう1セットあれば大々的に切った張った出来る感じ。

逆にタミヤF103L系のボディ使うのはノーマルのノーズコーン使う前提では無理。
ハイノーズ＋吊り下げウィングの構成を前提に作られてるんで基本的に合わない。
クロスとかZENのもっさりノーズのやつなら合うかもしれないとか、
海外で90年代末の全盛期のCARTのレイナード辺りがあったら使えるかもしれないって程度の感じ。

ロングホイールベース＋前進角付きフロントサスで前後プッシュロッド独立サスだから
使えるボディがあれば最高にカッコ良いのだけど。

892 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/30(水) 18:56:48.58 ID:V9P2N1Cm.net

『細かいセッティングしてない』
じゃなくて、セッティング知らないよね。
なぜ嘘を書く必要がある？
しかも長文。

893 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/30(水) 20:03:54.60 ID:IwaACA+C.net

スポンジF1のタイヤ径はフロント44ミリ、リア48ミリくらいが多い。
ホイールはフロントがZENの38ミリ径、リアもZENの44ミリ径が多い。
トゥエルブ程ではないけど、かなりペラペラ。

894 ：403：2019/01/30(水) 20:18:22.07 ID:lIkeipP9.net

ホントにf26が最速？
今までハイノーズ不利説だったのに。

シェブロンより速いのかな。
不思議と違和感ないから試してみるか。

895 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/30(水) 20:51:51.03 ID:vxCXALOa.net

F26は超幅広ローノーズですよ。
しかも超ショートノーズです。
空力コンセプトはバギーのフォアードキャビンと一緒です。
とにかくよく曲がると好評です。

フォアードキャビン最初のプロラインブルドッグ発表時はあまりのカッコ悪さに失笑モノでしたが、あっという間にスタンダードになりました。
F26もそうなりそうです。
既にモンテックがF26と同じコンセプトのボディを出しています。

896 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/30(水) 20:55:49.39 ID:fme6Deet.net

トゥエルブボディーの先端を幅詰めしてノーズに張り付けたような感じになるもんな
確かに効きそうだね

897 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/31(木) 13:48:06.16 ID:fSTvjmin.net

>>892
いやいや前後のスプリングとTバーの締め込みくらいは弄ったよw

101の頃はTバーの支持方法が「後ろだけOリング」「前後ともOリング（これが所謂101B）」と
2タイプあるんで、ブリッジ取り寄せて両方試すとか、
さらに前者の場合に、「ロードウィザード系の大径小径の2枚のOリングで支持する」
ってのもあったんでそれも。

結局極端に路面状況が低い環境ではアンダーに振った方が良いという結論にはおちついた。
フロントが入る方向に持ってって良いのは最低限のグリップが確保出来る環境だけよ。

898 ：403：2019/01/31(木) 20:37:40.61 ID:vVzCDpb3.net

>>895
フォワードキャビンというのか。
勉強になったわ。

70年代のF1ボディがやたら速いのも、関連してるのかな。

F60も良いボディと思ってたけど、ちょっとざんねん。

899 ：403：2019/01/31(木) 20:40:58.21 ID:vVzCDpb3.net

フォアードキャビンでしたね。すいません。

900 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/01/31(木) 22:17:40.17 ID:Ul6MX+N9.net

>>898
70年代F1ボディのほうが実用的だろうね。
競技用F1ボディでは、コークボトルラインは不要。
ブラバムBT46とかロータス79のほうがいいかもしれない。
ただ重いのがネックになりそう。

901 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/01(金) 11:50:43.23 ID:Q3rgJS90.net

つ【ウルフWR1】

902 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/01(金) 15:38:00.16 ID:Q3rgJS90.net

あと絞り込み要らん前提でいうとワイドならマッカリスター、
ナローだとアガルタワークスのDW12ボディがまさにうってつけという事で？

競技で使う前提でなければ「純正のカットライン」にこだわる必要無いんで
リアタイヤ後方のクラッシュバンパー部分の後ろの面
（実車だとネット状のものが付いてるようだけど、RC用ボディは両社共黒塗りで塞ぐ指定）を
カットして抜いちゃえばトゥエルブやプロテンの後ろ全開口状態みたくなる。

マッカリスターの方はリアのアーチカットとサスペンションのところのカットで
前後位置の調整幅があるので、意外にもF103から103LまでワイドF1なら車種選ばずに付く。

903 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/01(金) 16:33:36.11 ID:13trRmzc.net

F103に載るボディはダメだよ。
サイドポンツーン大き過ぎ&高過ぎで空気抵抗大きい。
1セルサイズ横置き+サイドリンクが収まる広さと高さがあればいい。
それ以上は無駄。

904 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/01(金) 16:36:35.89 ID:13trRmzc.net

理想なのは、セイウチノーズにコークボトルラインが無いモデナランボルギーニ辺りでは？
サイドポンツーンなんて無くてもいい。

905 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/01(金) 16:55:04.79 ID:KR9sz/RO.net

>>904
そんな淋しいこといわないで

906 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/01(金) 18:27:29.42 ID:Q3rgJS90.net

するとリアルARC1とか良い方な訳か。
後期型のこのエアファンネルのネットとエンジンヘッド以外をカウルが覆うタイプなら。
http://www.doingit.info/pics/rial/rial-arc1/rial-arc1-07.jpg

タミヤ純正だと（いや出さないだろうけどw）エアフィルター部分とヘッドをしっかり造形しちゃって
妙に乱流出ちゃうかわからんけど、
サードパーティメーカーから出たら上に適当な膨らみふたつ、横はデカールとかで済まされちゃいそうな。

インダクションポッド自体はあっても問題にならないってことなら
ザクスピードZK891でも良いことになるけど、いずれにせよブルナー先生無双だなw

「サイドポンツーンが小さくて全体に小振り」ってんだとティレル018が
ヤフオクに出るとやたらプレミア付くのはそのせい？

他にもサイドポンツーン小さくてローノーズってとレイナードの昔のF3000
（91Dまで。88Dに至ってはローインダクション＋エンジンカウル付きでもある）とかもだ。

907 ：403：2019/02/01(金) 20:44:02.84 ID:4AghlSLw.net

>>904
理想は葉巻のF1？
格好悪いから嫌だ。

フォアードキャビン化とは、サイドポンツーンが前寄りになる事と思ってた。

フェラーリ641はどうかな？

908 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/01(金) 21:01:09.57 ID:JUFqUxxj.net

サイドポンツーンが無いとリンクサスがボディに収まらない

909 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/01(金) 21:04:20.88 ID:13trRmzc.net

サイドポンツーンはブラバムBT52くらいでいいと思う。
あれを少し長くすればいい。

910 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/01(金) 21:07:20.88 ID:13trRmzc.net

まあ真面目な話をすれば、F1ボディもツーリングボディみたいな認可制になるだろうね。
認可制になっても、今のツーリングみたいにエゲツない造型になって行くだろう。
今のツーリングボディって完全にCカーだよ。

911 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/01(金) 23:27:38.63 ID:Q3rgJS90.net

>>907
今でもまだ地方選手権レベルでは存在すると思うけど
FJ1600ってカテゴリが日本にもありましてね。
90年代初頭にサイドラジエーターが解禁されるまでは確か側面衝突用の衝撃吸収構造体以外に
サイドポンツーンは必須でなく、サイドラジエーター解禁後も
発熱量（ワンメイクエンジンがスバルEA71なので大した事無い）の関係で大してサイドポンツーンは大きくない。
しかも前後ウィングはそもそも禁止ってやつ。

これは実車の規定がフラットボトムなんで、下回りの絞りがどーこーとか
カットラインがどーこーとかいう点の問題は出ないと思われます。
しかも初期の頃はスポーツカーノーズのタイプも存在したと聞いております。

912 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/01(金) 23:29:06.03 ID:Q3rgJS90.net

>>910
Cカーはともかくマッカリスターかどっかがデイトナプロトのボディは実際に出してまして。

あれってネタボディなのかツーリングの公認取れてんのかw

913 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/02(土) 08:08:09.47 ID:qv4ma/Dd.net

よく喋るタイプのコミュ障の特徴
https://mental-kyoka.com/archives/4956

914 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/02(土) 20:50:32.78 ID:TScE5hlz.net

FGX持ってる方に質問です。
FGXのスポンジタイヤホイールの外径は
なんミリでしょうか？
教えて下さい、おねがいします。

915 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/03(日) 08:55:29.49 ID:Ay2ew44D.net

あいつF1の事になると早口になるよな。
しかも25年以上前の昔の話しかしないし。

916 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/03(日) 13:54:27.85 ID:GndJb26j.net

FGX持ってるけどゴムタイヤだた。

917 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/03(日) 17:25:40.36 ID:f2QZa/En.net

>>916
FGXのゴムタイヤ用ホイールってやっぱりFGX専用タイヤじゃないと
はまりませんか？
例えばタミヤのF104用ゴムタイヤとか？

918 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/04(月) 11:28:55.74 ID:BsQTultM.net

うちに来たやつ（組み済み未走行中古）はワイドだったんで
付くとすればF103用ゴムタイヤだと思う。見た目に凄い大きさ違うって感じではない。

919 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/04(月) 12:04:27.81 ID:VejV9bsT.net

>>917
専用じゃないと無理

920 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/04(月) 23:24:11.52 ID:RtGURR8L.net

>>918
…そうでした、FGXは200mm幅でした。
ありがとうございます。

>>919
やはりそうですか
スポンジタイヤ用ホイールの方を買ってます。
ありがとうございます。

921 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/09(土) 22:58:44.59 ID:MtAjxEIn.net

スウィープの新型タイヤV5試した人いる？
できればハイグリップアスファルト路面での感想が聞きたい

922 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/12(火) 18:34:12.37 ID:I8B/7IHT.net

F1じゃないけどSF14とかSF19とかのボディーが市販されないかな
あんまり探してないけどどこかで出してる？SF19は今年期待したい

923 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/12(火) 19:03:37.09 ID:JlEf7KvS.net

スケール重視のフォーミュラは難しいのでは？
例えば去年のメルセデスのディメンションを正確に再現となると、幅200ミリWB376ミリになる。
今のレーシングカーのWB長すぎ。

924 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/12(火) 19:05:08.87 ID:7rH3I9nw.net

うなぎかダックスフントか…

925 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/12(火) 23:55:50.01 ID:F3Qmc1Dp.net

>>922
ヨコモが前にFN09を作ろうとしたらしく、ホビーショーにフィギュアの無彩色原型みたいな
グレーのハリボテが展示されたけどそれっきりだった。

それ以外だとニッコー5Eの「F1サーカス」ブランドでローラT92/50をモチーフにするやつが出た
（ニッコー5Eの一部金型を引き継いだブレードからも再販されない激レアアイテム）とか
タミヤがレイナード97Dを作ったとかいうくらいしかF3000級の商品化例って無いな。

古い例だとタミヤのF2シリーズ（マルティニ・ルノーやラルト・ハートは日本ではあんまり使われなかったけど
一応マーチBMWとか「ホンダF2」ことマーチ832無限なら日本でも主流に属した）なんてのもある。

あと変わり種だと全日本F3から先を思い切ってアメリカでの活動に切り替えて
最終的にCARTとかインディとかNASCARまで行って、今NASCARのチームオーナーやってる服部茂章さんがプロモーション用だかで
HPIに頼んで作ったインディライツ仕様（当時の国際F3000用とか、フォーミュラニッポンで酷い事になったローラB99に大体近いやつ）
ってのも存在はしてる。

ただし現物持ってるけどシャーシがF101/102どころじゃなく古臭い上にスペアパーツの入手が絶望的で、
当然にして20年くらい前のHPIのボディだけなんて入手出来るかといわれたらお察し。

>>923
意外な話なんですけど、爪先ルールになる前の91年頃のF3000マシンって
ホイールベースが2.7m前後（ローラが2.6m台でレイナードが多少長く、ラルトが2.8m前後ある）
って具合なんです。
だからこの頃のボディとデカールをタミヤが一揃え出してくれればスケール込みでリアルなレースが
タミグラですら成立する寸法ですよ。

タイヤは全部主催者管理でも予選用はウルトラソフトとかだったらなかなか盛り上がりません？

926 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/13(水) 05:35:37.95 ID:FhUUU9+1.net

>>923
メルセデスのホイールベースは特に長いですよ。
ホイールベースが長いのはフォーミュラだけかと思ったら、
WECのクルマも上限がF2と同じの3150mmに。

自分は長いレーシングカー大好きだから、不満は無いですが。

927 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/13(水) 06:12:39.60 ID:7G7iUf26.net

タミヤはスーパーGTのボディは出してるんだからSFも出してくれれば良いのにね
F104でそこそこのスケール感でいいのに

928 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/13(水) 06:13:46.65 ID:mtCi6Vh8.net

デルタウイングのラジコン出ないね

929 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/13(水) 06:24:22.31 ID:FhUUU9+1.net

>>928
デルタウィング出るかも的なウワサあったの？
それとも個人的な願望？

930 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/13(水) 06:31:00.53 ID:mPFNijnu.net

実車F1はホイールベースがクソ長いのに、モナコのヘアピンをインベタで曲がれます。
モナコだけは普通車並みかそれ以上にハンドル切れるのでは？

931 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/13(水) 07:39:32.34 ID:cNG6Rpag.net

舵角はモナコ仕様

932 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/13(水) 12:46:28.11 ID:FhUUU9+1.net

あれだけ長くて重いのに、1990年前後のF1より5〜10秒速いLAP

933 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/13(水) 14:29:23.86 ID:eGyzo0ew.net

>>927
ダラーラに加えてJRPのロイヤリティも要ると思うけど、それ幾ら取られるかと
タミヤがその額を呑むかどうかになるよね。

JRPが「むしろ出してくれれば盛り上がる」ってことで協力価格みたいな感じで乗ってくれれば
相乗効果的なメリットになるんだけど。

前のレイナード97Dの時は中嶋レーシングの分しか出なかったけど
当時のモータースポーツの盛り上がり的には自分が贔屓にしてるチームやドライバーの色で
あえて作った人も居るかね。

934 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/13(水) 14:42:33.14 ID:eGyzo0ew.net

>>930-931
F3はマカオのメルコヘアピン追い越し禁止ルールになったの割と最近な気がするw

昔はそんなに「事実上のレコードラインが1本しか無くてライン外すとつっかえる」とか
変なところでスピンした奴が出るとセッションストップになっちゃうとか
そこまでギッチギチじゃなかったんで、
マカオとF3の組み合わせくらいになると長くなったのはタイトターンの旋回について
露骨に効いてきてるなと分かる。

20世紀のメルコヘアピンはあそこでも2サイドくらいで普通に走ってたw

935 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/13(水) 15:15:45.50 ID:Btkaxzp0.net

次スレはワッチョイ有りにしようぜ。
トゥエルブスレはそれで大分快適になった。

推奨NGワッチョイは **b7-****

936 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/13(水) 15:23:00.29 ID:mPFNijnu.net

>>934
メルコヘアピンは20世紀から追い越し禁止だよ。
シューマッハが勝った1990年当時で追い越し禁止。
旧ピットの位置でスタート直後のマルチクラッシュ常識時代から追い越し禁止。

937 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/13(水) 18:02:03.53 ID:jjUpwrTv.net

ジャイロのオススメある？
ZENのやつがいいと聞いたことあるけど、フタバの新しいやつとの差とかあるのかな？

938 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/13(水) 18:34:53.10 ID:7G7iUf26.net

>>933
ダラーラにもロイヤリティ必要なのかぁそれは難しいかなぁ
スーパーGTも結構高いみたいだけどそれ以上かなぁ
ミニカーで我慢するしかないかな

939 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/13(水) 19:50:08.68 ID:vdOFzPs6.net

>>938
スポンサーにも版権があるからチャージマツダの時には版権関係で販売が遅れたんだよ

940 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/13(水) 20:09:12.82 ID:ax3RAyWS.net

XJR-14の版権は全てジャガーが持っているらしい。
だからシルクカットロゴの配布が出来た。

941 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/14(木) 12:34:41.12 ID:gTHMBwGD.net

ラジコンはラジコンのレースが盛り上がらないと売れない。
↓
特定カテゴリーのレースカー実車を忠実に再現してシリーズ販売。
↓
遅いし高価で、RCレースカテゴリー自体が発生しない。
（大メーカー主導でないとムリ）
↓
部品供給滞るか停止→メーカーは事業の失敗と認識。
↓
実車に興味の無い人たちで細々と既存DDのレース。

942 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/14(木) 15:59:05.41 ID:xDrNxjYi.net

>>938
元タミヤ社員だった人が始めたエブロがSGTもスーパーフォーミュラも出してるんだから
タミヤイズム的にそんなに受け入れられない金額ってことも無いんじゃないか感も。

インディやNASCARはスポンサーとかチームに関する商品化権は原則オーガナイザー管理になってて、
「玩具には使えない種類のロゴマーク（煙草とか、最近だと一部の酒類とか）」とか
スポンサー側事情で商品化を了承しないロゴマークとかだけが例外的にオミットされた状態で出る、
ってシステムになってる。
だからまだ煙草広告全面禁止になる前のマルボロ・ペンスキーのマシンのサイドロゴが「PENSKE」
だったり、CART時代も煙草系スポンサーチームはドイツ・イギリス遠征仕様に準じたカラーリングだったりした。

SGTの場合で例えばBMWグループみたく版権料が折り合わないとか
どこかと独占版権契約結んじゃってるとか、車種版権の事情で通らないってことは無いから
そう考えたらダラーラとの方が折り合えば出るんだから案外話は早いかと。

出たら出たでINGINGとかがやっぱ売れるんだろーか。

943 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/14(木) 16:11:13.92 ID:xDrNxjYi.net

>>941
実車に全然興味が無い人達でも「このボディが空力が良い」ってなるとみんなそっち行くんで、
RCカーには必要無いロールバー後方のインダクションポッドが
低かったり無かったりするスーパーフォーミュラは、いざ出たらかえって好まれるんじゃないの？

スウィフト時代のFN09/SF13（ヨコモが前に作ろうとしたやつ）は御覧の通りで
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/23/Swift_017n.jpg
元々CARTだかインディライツのコンペに使う予定だったってことで全体が低いうえに
サイドポンツーン後方があっさり造形。

去年までのSF14もインダクションは無いようなもんだしサイドポンツーンも後ろ半分無いみたいな感じ。
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/34/SF14.JPG

にしても意外なのは、スペック見たらスウィフトの時点でホイールベース3m（全幅は2mちょうど）あって、
SF14はホイールベースが3m超（3.115mm）、全幅が1.9mという細長さ。

忠実スケールでいったらどっちも大変な事になってしまうにせよ
サードパーティメーカー辺りで各々「Sタイプ（スウィフト）」→ワイドシャーシ用、
「D14タイプ（ダラーラSF14）」→ナローシャーシ用とかで作ったら
メーカー縛りの無いレースでは普通のF1ボディを食っちゃうかもしれん。

944 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/14(木) 17:29:36.78 ID:Kk9+XIPV.net

版権関係無いのはダンボルギーニだけかも

945 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/14(木) 17:47:39.60 ID:e2VSYssM.net

>>942
エブロがスーパーGT関連をバンバン出せるのはGTアソシエーションの一員だから。
それ故に版権に関してはほぼフリー。
それに対してタミヤがスーパーGT関連出すには、GTアソシエーションに版権料を払う必要がある。
タミヤがGTアソシエーションに払う=エブロにも払う
って仕組みになってる。
そんなエブロでも、グッスマ関連の版権だけは自由にならない。
だからエブロでGSRのミニカーは出せていない。

エブロもグッスマもスーパーGTというレースへの貢献が大きいからね。
タミヤくらいでは肩身が狭い。

946 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/14(木) 18:49:59.44 ID:Td7x6x+K.net

長文の人以外の意見が聞きたいなぁ…真剣に鬱陶しい

947 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/14(木) 19:04:05.68 ID:e2VSYssM.net

レース用F1ボディで無双してるのがプロトフォームF26
あの超幅広ショートローノーズがよく曲がると好評。
XRAYのF1ボディもF26と同じ空力コンセプト。
床下は一切無視で、ボディ上面のみ使う。
最近はディフューザーも見なくなった。

948 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/14(木) 19:08:48.06 ID:e2VSYssM.net

世界戦のF1の場合、幅190ミリWB270ミリが基本だよね。
基本F104準拠で、ホイールオフセットが違うだけ。
タミチャレF1のほうが需要多いのでは？
ただタミヤボディは基本他社F1シャーシに載らない。
タミヤボディはサイドリンクの逃げがない。

949 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/14(木) 21:44:25.74 ID:IPvH/qZa.net

ストリートファイターw

950 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/14(木) 22:49:20.87 ID:3V4aSyqi.net

プロトフォームはF15がカッコいい気がするけどスケール感は薄い
F26もなんとなくF1っぽいだけでスケール感はないよね
結局レースで使おうと思うとスケール感よか実際の性能重視だもんね
ZEN辺りのレースが見た目もレース内容もいいのかね

951 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/14(木) 23:21:42.27 ID:xDrNxjYi.net

>>949
いや、便宜上そういう名前つけただけで意外と走れる場所があると病み付きになるぞw

「ホントはインダクションポッド前時代のF1だけど見ようによっては90年前後のF3にも見える」
っていう系統のボディがもっとふんだんに出てきてくれれば今でもやりたい。
ZENのMP4/4が当時のレイナードっぽいとかタミヤの99Tがラルトっぽいとかあるけど
それらがなかなかうまいように手に入らないし。

ウチに1枚だけあるZENのはスケートボードブラバムにするの確定だし。

952 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/14(木) 23:26:06.99 ID:xDrNxjYi.net

そーいえばロードウィザードはタミヤオリジナルデザインボディだから版権関係無くて
80年代半ばの標準的F1にも見えるし（微妙にマンセルが奮戦したウィリアムズ・ジャッドっぽくもある）
草創期のF3000っぽくも見える、うまくやるとF3みたくも出来るのに
アレは何でボディ単品でも再販しないんだろ。

ティレル018が今出したら意外とチートボディになる（細いうえに後ろが短い）ってのと同じで
今の車体に付けたらありえない性能が出ちゃうから？

953 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/14(木) 23:46:08.65 ID:Kk9+XIPV.net

９５６サイズだからでしょ

954 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/15(金) 05:18:08.51 ID:p98T/wYW.net

次スレは絶対にワッチョイ付きな。
NGnameは「b7」でOK

RCのF1は、「実車F1好き」には全く訴求しないものになってしまったので
空力ボディを各自好きなように塗り分けて楽しめばいいと思う。

955 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/15(金) 06:09:05.88 ID:KotIn+fm.net

>>952
タミヤはF104規格のナローF1を進めたいから、ワイドF1のボディは再販しないよ。
ロードウィザードボディは面白かった。
標準でボディ2枚付きで、タミヤオリジナルカラーの他にウィリアムズFW10とロータス97Tのステッカーまで付いてた。
今では絶対に売れないだろうね。
・ウィリアムズFW11B
・ウィリアムズFW12C
・ティレル018
このボディの再販もないだろうね。
ロードウィザード規格だからWB250ミリの設計。
F103に載せたら寸足らず。
それでもロータス99Tは強引に出したけどね。

956 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/15(金) 10:44:51.14 ID:T6ndetfM.net

でもティレル018くらいまでの時代ってのは実車も後ろの方の臓物が見えてんのが
割と珍しくない時代で、だからケツ見えてても違和感が無い。
それが分かってるからロータス99T出してきたんじゃないですかね。

018とウィリアムズFW12Cは後期生産分の補足説明書だったか、逆にF101系シャーシの説明書かで
「F101系（というかフェラーリF189等）に取り付ける場合はこう修正してください」
ってマウントとアンテナの修正指示が書いてあった。

実際、指定通り取り付けるとモーターマウント後半の、リアシャフト辺りまで見切れる状態になったけど
かえってこの方が冷えるじゃんとかウィングと距離が離れて良いじゃんってことで気にしなかったw

F104Wだともっと寸足らずになっちゃうだろうね。ジョーダン191を載せたらダンパーポスト当たったり
バッテリー留めがコクピットの暗黒沼の部分に当たったりで加工を要したし。

957 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/16(土) 06:06:07.35 ID:WmPDv4jc.net

F104だと最近のハイノーズF1に比べてフロントサスの位置が低すぎる
ワイドボディの方がバランス的には正しいから90年前後のボディの方がカッコいい

サスアームの位置だけで考えるとX1とかYRFとかの方が現代っぽいそれでも低いけどね

958 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/16(土) 07:03:45.56 ID:kxZtgH/Q.net

>>957
あれは目の錯覚で、サスアームの高さはf104もX1も対して変わらない。
F104はスケール重視のタミヤボディ載せてるから、全体的に高い。
X1はレース用ボディ載せてるから、全体的に低い。
それだけの違い。

959 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/16(土) 11:00:14.00 ID:z/QIGLUN.net

気になるって話でいうとF103からキャリーオーバーされてるワイド系の足の方が。

今は爪先ルールの関係で、あんなにアームに後退角付いてるって事がまず無い。

960 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/17(日) 07:00:30.10 ID:lNlpTpgE.net

FGX2018EVOを購入された方にお聴きしたいんですが、このキットって
タイヤ別売りなんでしょうか？
商品写真ではタイヤは付いているんですが、某サイトでちらっと
その様な事を目にしたので

961 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/17(日) 11:06:26.11 ID:JLpCRk1H.net

うちのはシャーシのみ組み上がった未走行中古での購入だったけど
説明書（メーカーがpdfで配布してるのを前オーナーが印刷したもの）を見る限りは
「製品に含めるもの」にゴムタイヤ＆ホイール付いてきてるよ。

962 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/17(日) 15:48:41.05 ID:lNlpTpgE.net

>>961
ありがとうございます！
今ポチリました！ワクワク!!

963 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/17(日) 23:51:55.52 ID:bD45oRRw.net

去年のF1改めて見たけど最近電子制御バリバリなくせに
変なスピンしたり追突して自滅するドライバー多かったな
それに巻き込まれたドライバーも多数

やっぱり見てて面白くないからRCも盛り上がらないよなぁ・・・

964 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/18(月) 01:19:30.42 ID:KfoxGAvh.net

いや、ABS・アクティブサス・トラコン禁止でしょ今のF1は…
DRSはレース戦略の要素としても面白いし、今のF1は十分面白い
今年は空力のレギュ変更で抜きやすくなるとかで、更に期待

開幕まで待てない

965 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/18(月) 01:39:21.24 ID:/f0hAWEF.net

個人的に去年のF1は楽しめたよ

ナローゴムF1始めようとしてるけどどれにするか迷う
国内メーカーは企画が生きてるのかどうか怪しいし
デザイン的には外車のほうが魅力的に見えるし…

966 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/18(月) 08:41:24.04 ID:4AHlRwhK.net

>>965
インフィニティでいいんじゃね？

967 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/18(月) 09:16:43.47 ID:9BETZYUA.net

>>960
心配後無用
張完のタイヤが入ってます

968 ：965：2019/02/18(月) 22:27:52.72 ID:/f0hAWEF.net

>>966
個人的にIF11はデザインがちょっとなあ
大昔の実写の意匠なんて要らないというか
普通のカーボンシャーシだったらいいのに

969 ：965：2019/02/18(月) 22:29:07.65 ID:/f0hAWEF.net

間違えた、実写じゃなくて実車だ

970 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/18(月) 22:55:50.77 ID:lsLVQLw8.net

HPIのF103用カーボンモノコックなら、性能無視でも盆栽用に欲しい。
今でも実勢5万前後で販売すれば売れるのでは？

971 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/18(月) 23:54:06.55 ID:KfoxGAvh.net

FGXと専用スポンジタイヤ用ホイールが家に届いたのはいいけど、
タイヤのスペアをどうしよう…
FGXスポンジ用ホイールは、径でF103用より3mm大きく、
F104用より5mm小さい
ゴムタイヤはホイールは売ってるけど、タイヤが売られてない…
まだそんなに探していないけど、もっと簡便に入手できるといいなぁ
思っていたよ…

972 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/19(火) 00:04:10.82 ID:N/rAZleE.net

>>971
大径ホイールに普通のサイズを嵌めるのはそういうもんだから気にするな
ゴムタイヤもライドを扱う店舗なら取り寄せられる
店頭で見たこともあるよ

973 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/19(火) 16:36:10.08 ID:TbxlsqrV.net

ライドのゴムっていうと最近は溝付きしか見ない印象だけど
あれはやっぱりスリックよりダスティな路面とかで多少は埃の掃けとか
パターンの角による引っ掛かり効果とかでメリットあるのか、
見た目の実感のための単なる飾りかどちらなので？

974 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/19(火) 23:06:01.08 ID:j06WAVqJ.net

FGX…フロントくらい普通のアップライトにしてほしかった…
というわけで、キングピンが同じ3mm径だから、なんとか
F103用アップライトを組み込んでみようと思う。
リアはどうしようも無いね。

975 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/20(水) 09:47:11.68 ID:9hLvvKUf.net

>>974
何のために103用?

976 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/20(水) 12:06:07.73 ID:twZnrQLw.net

交換部品の調達性とホイールの汎用性じゃない？

977 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/20(水) 21:13:19.99 ID:C+xFoj/N.net

>>976
そのとおりです。
F1前輪を履けるなら何でもいいんですが、F103用が一番安くて
入手し易いので。

978 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/20(水) 21:20:16.87 ID:wghhzjnx.net

>>971
3ミリ大きいってことは39ミリ径？
それならF103用が使える。
ZENのF103用は38ミリ径だよ。
そんなの誤差。

979 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/20(水) 22:02:13.31 ID:C+xFoj/N.net

>>978
今F103用のタイヤを付けてみました。
ちょっとキツいですが、イケますねこれ。フロントは幅もピッタリです。
リアは…F103のスポンジタイヤを履かせるにはリム幅が5mm程足りないので、
タイヤを少しカットする必要がありそうです。セッター持ってないですが。

980 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/20(水) 22:05:40.07 ID:2V3azxzQ.net

F101の頃はフロントはアソシの1/10用がベストマッチだったな

981 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/20(水) 22:16:44.27 ID:wghhzjnx.net

>>979
スポンジタイヤなら、タイヤ回しながらカッターで切ればOK。
切ったあとは適当なヤスリ当てて角を整形すればいい。
リアタイヤならセッター不要だよ。

982 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/20(水) 22:55:07.52 ID:C+xFoj/N.net

>>981
ありがとう、とりあえずこれでFGXの問題が1個解決しました。

983 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/21(木) 20:00:51.00 ID:zmcS1Pzp.net

レイトンのステッカーが欲しい。

984 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/21(木) 20:08:23.84 ID:KjT7JSqd.net

シェブロンのマーチ買えば入ってるよ。

985 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/21(木) 21:13:48.72 ID:Kq6AOyMd.net

レイトン買ったけど、スプレーの色がレイトンブルーじゃ無かった。

986 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/21(木) 21:39:50.21 ID:KjT7JSqd.net

レイトンブルーにするなら、タミヤのフラットクリアー吹いてから、タミヤカラーのコーラルブルー吹けばいい。

987 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/22(金) 16:15:22.76 ID:pMPeJnqO.net

>>970
あれロールアップでしょ
いらん

988 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/22(金) 17:06:10.27 ID:J5I6qSm6.net

ヤフオクで組み上がりが11万で売りに出とるよ。

989 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/22(金) 19:56:37.62 ID:LqpvOhTv.net

川田F500のマニュアル見てるとリヤピボットが動くように調整しろって書いてあるんだけど
ここリヤ周りの支点でしょ？支点の固定パーツが動かないとダメって…設計おかしくない？
それともリンク式サスって奴はみんなそうなんですか？

990 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/22(金) 20:06:54.76 ID:DYFecCz7.net

>>989
何で調べて書かないのかね？

991 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/22(金) 20:47:05.58 ID:V4ixw5l8.net

シャシーとモータマウント部を繋ぐところのボールのホルダは前後に動くようにって
マニュアルに書いてあるメーカーがほとんど
締め過ぎ厳禁で、僅かに動くように設計してある　XRAYなんかはシャシーと当たる面は傷をつけておいて
十分な摩擦があるようにしとけってなってるけど、ホルダ自体は締め過ぎるなって言う注意がついてる

992 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/22(金) 21:58:52.20 ID:vGDcUeoP.net

>>989
構造上前後に動かないとスムーズに作動しないよ

993 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/22(金) 22:00:39.68 ID:vGDcUeoP.net

サーパントの新型F1はユニークな構造に変えてきたね

994 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/22(金) 23:02:43.72 ID:FIiU71Rw.net

>>989
物理的に支点にはなり得ないからおかしくはないよ

995 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/22(金) 23:10:57.61 ID:J5I6qSm6.net

昔のアソシとかのボールコネクトでも「Tバーがグラグラになるくらいで良い」
って当時のラジコン雑誌で大真面目に書いてあったもんだし。

この場合は位置決めはボールとボールシートの間で出来てるから、
説明書通りに組んでたら「グラグラ」っていっても実際には「ボール周りを軸にクイクイ回る」
ってレベルなんで、実際その通り組んでも低グリップ路ならむしろその方が良いし、
グリップする路面だったりターンインの速さとかを重視する人なら締めた方が良いって感じだった。

説明書にそう書いてあるんだったらその状態で組んでシェイクダウンテストしてみて
それじゃどうも合わないって思ったところで補正すりゃ良いんだよ。自己流変態セッティングなんて最後にやれ。

996 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/23(土) 03:12:27.43 ID:kY8ODD5J.net

>>989
セッティングの一つとして完全固定するのもあるっちゃあある。

997 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/23(土) 14:46:32.07 ID:QZuZJedI.net

さっきジョーシンキッズランド富山新庄行ったら、F104PRO2が税抜き10980円で売ってた…
そんなに売れないのか…もう少し早く…

998 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/23(土) 16:13:49.25 ID:Yek4uvmB.net

>>996
カワダのブログに細かく書いてあった話だな

999 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/23(土) 16:54:08.31 ID:asR0p+Kh.net

リンクが上手く動くように組めるなら締めてもOKじゃないの？出来ないなら動かす方が無難。

1000 ：名無しさん＠電波いっぱい：2019/02/24(日) 19:27:20.27 ID:KkhysMzi.net

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