お気楽にアメリカ型鉄道模型を楽しむスレ 5

1 ：名無しさん＠線路いっぱい：2011/10/10(月) 00:37:11.67 ID:v7YEitxB.net

引き続き、サイズを問わずにアメリカ型鉄道模型をおおらかに語りましょう。

当スレはNに特化しているわけではありませんがNよりも大きいサイズは
専用スレがあるみたいです。関連スレ参照のこと。

前スレ
お気楽にアメリカ型鉄道模型を楽しむスレ 4
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/gage/1222002036/

過去スレ
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/gage/1162030353/
http://hobby8.2ch.net/test/read.cgi/mokei/1098136733/
http://hobby5.2ch.net/test/read.cgi/mokei/1030669374/

関連スレ
【HO】 アメリカ型鉄道模型スレ 【O】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/gage/1201385747/
【D&RGW】アメリカ型ナローのスレ【SR&RL】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/gage/1201402244/
【スペクトラム】バックマン信者の会【百萬城】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/gage/1198934959/

696 ：名無しさん＠線路いっぱい：2014/09/27(土) 03:18:16.55 ID:M4rkAXjT.net

例えば、今手元にあるUPの1949年4月3日付のタイムテーブルを見てみる。
路線番号50のLawrence-Ｌｅａｖｅｎｗｏｒｔｈ間を往復する171,172列車がローカル貨物にコンビネーションコーチーバゲージカーの編成とある。混合列車だね。
そして路線番号52番のＴｏｐｅｃａ-Ｍａｒｙｓｖｉｌｌｅ間を往復する187,188列車はローカル貨物withカブース、ハンドバゲージオンリーとある。貨物列車便乗で荷物は手荷物までですよ、という意味だろう。
1949年だからローカル線はコンソリかミカド当たりがまだ忙しく働いていた事だろう。タイムテーブルの年代が下がると貨物列車のみ、とかバス代行という表示が増えてゆく。

タイムテーブルはebayにたくさん出ているし、安いものだからぜひ何冊か買ってみる事をお勧めする。注記を読むだけでも勉強になるし、地名から画像検索すると車両がヒットしたりする。

697 ：名無しさん＠線路いっぱい：2014/09/29(月) 22:38:18.85 ID:skpl810W.net

新発売のFVMの70ACeセットが先週末に届いた。
現地でもまだほとんど出回っていないがインプレを。
・正面窓の横幅が狭い。これまでのFVMと異なり正面窓縁の黒塗りも無し。正直ガッカリ。
・塗りはKatoがツヤあり、FVMはツヤ無し。Katoで成形色だった正面手すりはちゃんと塗り分けられてる。
・CNJ：Katoのブルーは明るすぎてまったくダメだったが、実車同様ダークブルーでいいかんじ。
・VGN：FVMのやつはかなりレモンイエローっぽい。
・RDG：こっちもFVMは白っぽい。
・ERIE：FVMは実車同様のダークグリーンがgood。Katoのグリーンは明るすぎ。
・GEVOセット同様、収納ケース、各鉄道のピンバッチ、実車写真(各カラー1枚)付。
・GEVOセットを買い、このACeセットも買うと無料でNS #1030がもらえる。
Katoと甲乙つけがたしだが、Katoを持ってる人にあえて薦めるかはビミョー。
これまでFVMが手がけたGEVOやGP60Mに比べると完成度は低いというのが正直な感想。

698 ：名無しさん＠線路いっぱい：2014/10/02(木) 22:35:36.45 ID:S+ouO3pE.net

新発売のトランジション・スリーパ買ってきた。
荷物車も次は車番変えてくれると嬉しいな。。

699 ：名無しさん＠線路いっぱい：2014/10/03(金) 06:31:04.40 ID:Ser9+vZjW

ペンシルベニア鉄道GG1型電気機関車のペーパークラフト
ttp://cp.c-ij.com/ja/contents/2027/gg1/index.html

700 ：名無しさん＠線路いっぱい：2014/10/05(日) 10:41:43.13 ID:Wa7tsgHr.net

>>695-696
日本みたいにバス停の位置5m移動させる為に管轄陸運局の認可が必要で書類トラックで運ばなければならない位の量
作成しなければならなかった超統制運輸行政の真逆な合衆国なら一級鉄道の使い古しのカブースに自分達で
半室郵便・荷物車化して側扉作る位の改造極普通にやっても不思議じゃないのだろうけど
オロ30はアメリカ型化するのは止めにした　へヴィーウェイト後期だと80ft級@80座席が普通みたいだし
自分的にはヘヴィーウェイト末期の一級鉄道のコーチがライトウェイトへの世代交代に伴い地方のショートラインに
流れていった車が1960年代になってもまだ使われていたイメージを想定している＞ショートラインの混合列車@1960年代
カーコレの310ブルと320ダットラも余ってるから一台ずつはラインサイドに置けるかな
PRRだとP70シリーズの二重屋根時代の車とか…バックマンだとHOでNYCとかUPの同系車も出てるから一級鉄道では
会社の差異があってもある程度は統一されたMCBの提示する仕様で作られていたのだろうか
http://shop.bachmanntrains.com/index.php?main_page=index&cPath=258_316_919
Nだとガスエレとトレーラーのセットもあるけどこれ高すぎorz
http://shop.bachmanntrains.com/index.php?main_page=index&cPath=265_668_669

701 ：名無しさん＠線路いっぱい：2014/10/05(日) 13:04:38.69 ID:2A15T6PG.net

アメ車を本格的にやろうとするヒトは、思い切ってHOに宗旨替えするのも一手かもね

702 ：名無しさん＠線路いっぱい：2014/10/05(日) 13:32:31.45 ID:QoZdkyO6.net

https://www.flickr.com/photos/crazybarry/13516110365/
https://www.flickr.com/photos/33672589@N08/sets/72157629923687426/
https://www.flickr.com/photos/33672589@N08/sets/72157630721879952/
ローカル線に全力投球した変な一流鉄道の例ね。
特に最後の画像は荒れ放題とは言え現役末期の車内まで判る興味深いもの。
この鉄道は側面にリブを一杯入れた独特の構造で、ボックスカーやカブースまで統一してしまったので遠目にも一発で区別がつく。
実はこの客車は有名過ぎてHOでブラスモデルにもなっている。熊田製。

ここまで力を入れた会社は珍しい。（だから倒産するんだという話も）
たいていは何世代か前の特急用客車が編成をバラバラに分解されてローカル線に散らばって居る。
車内の豪華なソファの類は撤去された例が多いようだが、路線によっては展望車が来ることもあったとか。
http://rr-fallenflags.org/nyc/nyc-o48cgs.jpg
こんなのが一両だけ。ただし室内は簡素なシートが何個か並んでいるだけとか。
そんな車両が博物館の目に留まって収蔵復元されたりとか現役に復活したりとかしている。

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/32/Coach-baggage_CNW_7409_20041010.jpg
ただ、こんな19世紀の客車が戦後まで現役で生き残ってたりするのもアメリカのローカル線なんだよね。

何でもありだけど、一両で済ませるために合造車の割合は高いと思う。

703 ：名無しさん＠線路いっぱい：2014/10/05(日) 13:49:11.05 ID:QoZdkyO6.net

>>701
まずローカル線なら金銭的な負担もNゲージより小さいぐらいだし、そうなんだけどね・・・。

GP7に展望車を一両ぶら下げるとする。その言わんとする意味を判ってくれる人が日本にどれぐらいいるのやら・・・・。
今思い出したけどガスエレが展望車を引く例が数年前にとれいん誌に紹介されたことがあったね。

704 ：名無しさん＠線路いっぱい：2014/10/19(日) 19:46:45.56 ID:poiXZkqm.net

このスレでは全く名前の出ないwheel of timeのboxcarを初めて入手
車体裾が低くてボデマン、軸ブレの無い金属車輪で、アサーンやアトラスよりいい感じ
実車の再現具合は正直解らない
安いFVMのboxcarも買ったが、ボデマンながら腰高で軸ブレ有り

705 ：名無しさん＠線路いっぱい：2014/10/20(月) 14:24:45.65 ID:CM4se6kO.net

数年前にアメリカ型鉄道模型やってたけど売ってる店があまりにも少ないからやめちゃったなー
最近また欲しくなったから個人輸入に挑戦してみるか。

706 ：名無しさん＠線路いっぱい：2014/10/21(火) 04:47:57.38 ID:IDjw5nai1

個人輸入と言えば、この店は品ぞろえが豊富なようですが、どうでしょう？
ttp://www.wholesaletrains.com/

707 ：名無しさん＠線路いっぱい：2014/10/24(金) 10:54:07.38 ID:WuIGBH6O.net

むしろ数年前のが個人輸入では最高の時期だったけだな。

708 ：名無しさん＠線路いっぱい：2014/10/25(土) 13:11:12.41 ID:TU0hPAdl.net

欲しい時が最適の時。為替の長期的な変動を気にするのは仕事だ。趣味じゃない。

709 ：名無しさん＠線路いっぱい：2014/10/26(日) 22:04:42.65 ID:jOxx6IA7.net

レートを気にするだけならまだかわいいもんだ
転売を前提に後で高く売れるかどうかを基準に模型を買うやつもいるからな
パーツもステッカーも何もつけないでただ死蔵するだけ
何が楽しくて模型やってるのやら
金が稼ぎたいにしてもそんな手段に頼らない方がよほど稼げるし

710 ：名無しさん＠線路いっぱい：2014/10/28(火) 23:26:53.88 ID:DJyVYa/m.net

日本型は細かな材料が多過ぎて設定上行き詰まる事が多いが、アメリカ型は懐が深くて面白いねえ。

711 ：名無しさん＠線路いっぱい：2014/10/30(木) 12:27:00.31 ID:WLIB4jKw.net

今までとは趣向を変えてアメリカ型のカマを日本型の鉄道に導入というコンセプトで妄想してみる
鉄道国有化後軽便鉄道法準拠の1920年代地方私鉄建設ブームの時代でもBLWからカマ導入する事例はあった訳だし
http://www.city.chitose.hokkaido.jp/shishi_hp/paper/images/04_03.htm
http://www.kominato.co.jp/train/syaryo/syaryo.html
http://www.rrpicturearchives.net/showPicture.aspx?id=1416105
http://www.rrpicturearchives.net/showPicture.aspx?id=1418686
http://www.meijimura.com/visit/s43.asp#a01
20世紀アメカマの標準的な形態の一つなコンソリなら営業距離50km程度の貨物輸送主体の私鉄なら9600の極太ボイラの高重心や過熱式を嫌うけど
国内メーカーは省制式機の製造で手いっぱいで発注が半ダース単位の独自設計のカマなんか作っていられません、と拒否された事業者が
アメリカンナローゲージの3ftコンソリの軌間拡張型とか標準軌コンソリ→3ft6inへ変更といった既存の設計の手直しで
BLWに発注したとしても不自然じゃないと思う(後者はCofGのコンソリを3ft6in仕様にした省9200形が該当する)
>>695のDM&IRって2-8-8-4やコンソリが1960年代末期まで生き残っていたそうだし…
アサーンのオールドタイマーモーガルが4-4-0アメリカンの延長の第二動輪と第三動輪の軸距が長くてその間に火室を配置するという
日本ではあまり例の無い形態なのは本当に残念だけどコンソリなら細部の変更だけで日本型に化けさせられると妄想している
しかしウォルサーズに在庫が無い≒もう入手出来ないですなのだろうか…orz　アメの鉄摸って再版は期待出来ないのだろうか
バックマンのNプレーリーなんかレタリング無しを29.99USDで売ってた所もあったしな〜(近代的過ぎて日本型にはなれないだろうけど)
蟻の最初のD51みたいな形態でいいから5kくらいで日本でも買えればいいのに＞コンソリ
最後にWeb徘徊していたらこんなサイトﾊｹｰﾝ
http://tycotrain.tripod.com/n-scale-resource/id204.html
Con-CorってNゲージはKATOの日本型から始めてるんだな

712 ：名無しさん＠線路いっぱい：2014/10/31(金) 05:48:00.61 ID:mHEMETXx.net

>>711
＞第二動輪と第三動輪の軸距が長くてその間に火室を配置するという日本ではあまり例の無い形態

北海道にいた7170形がそうじゃないっけ？
まあこいつ自体アメリカ生まれ（ボールドウィン）の機関車なので似てて当然だろうけど。

713 ：名無しさん＠線路いっぱい：2014/10/31(金) 15:44:00.13 ID:bsf4BxpO.net

>>710
俺の場合日本型を知りすぎて、レイアウト作るにも編成組むにも歴史的経緯や細かな仕様違いまで気にしないと我慢できない
そういう日本人模型趣味者が米国に住んでみると、結局日本型と同じレベルで拘ることになると思うから、理解も程々にしておいたほうが幸せかもな
最近は貨車の年代や保有者、地域にこだわり始めたので、手持ちでは意外なほどに一つの編成を伸ばせないことに気付いて困ってる

714 ：名無しさん＠線路いっぱい：2014/11/01(土) 09:22:42.47 ID:mGNHxc9A.net

>>711
例えば、奉天会戦で大敗北を喫したために日本海海戦の勝利にもかかわらず勝利の形で講和に持ち込めなかった日本が財政破綻。
鉄道国有化の資金が無く、幹線クラスの会社がいくつも買収リストから漏れる・・・・。
という筋書きはかなり成り立つ可能性はあったわけだし、戦時買収されるまでの間、幹線向け輸入機が入ってくるわけだ。

715 ：名無しさん＠線路いっぱい：2014/11/02(日) 03:05:36.40 ID:Oyr6nNxE.net

そういえばロシア革命で帝政ロシアがソビエトになって帝政末期にアメリカに発注していた
車輪配置が2-D-0(ロシアンデカポッド)の機関車の引き取り手が無くて世界中に投げ売りされた
というのが『夕陽に映える鉄道 』に書かれていた気がする。
スペクトラムシリーズにもそれらしき車種がある。

716 ：名無しさん＠線路いっぱい：2014/11/02(日) 09:41:28.52 ID:kYWINfT6.net

ロシアンデカポットば、南北戦争の負の遺産の影響で近代化の遅れていたアメリカ南部の中小鉄道に多くが流れた。
結局蒸気機関車時代の末期まで主力でしのぎ通した会社がいくつかある。
線路が弱くても大丈夫で、速度が遅くても牽引力だけはあるというのが売りだった。

ユナイテッドだったかと思いますが、日本製ブラスモデルでもロシアンデカポッドは大量に売られていますね。
安定して廉いのでお勧めです。

717 ：名無しさん＠線路いっぱい：2014/11/02(日) 14:45:13.26 ID:EtME1SqU.net

鉄道は、アフリカと中東がヨーロッパの縄張りだったのに対し南米と太平洋沿岸はアメリカの市場でしたね。
中国も満鉄もアメリカに傾倒していた。
そういう意味では日本にC52世代まで各種アメロコが入って来ても違和感は小さいかも。
北海道の鉄道が3fであれば面白かろう。

718 ：名無しさん＠線路いっぱい：2014/11/02(日) 19:47:36.60 ID:mNVSWOft.net

>>715
デカポットって動輪5軸（10の車輪）だから「デカ」じゃないっけ？

日本でも一度計画したらしいが、動輪をD50並にすると全長が長すぎ転車台に乗らず、
かといって9600並だと幹線で使うには低速としてボツったらしい。

満鉄デカイの例があるので作ること自体はできたんだろうけどね。

719 ：名無しさん＠線路いっぱい：2014/11/04(火) 17:08:20.36 ID:Z4zUzv8C.net

>>65,67
バックマンのこれを積めって事なんだろうな　しかし瓦礫の組み立てインストラクションに本当に何の言及も無いのかよwww
日本ならKATOのオハ31みたいに誰でも知っててあえて言及する手間要らないほどの定番品なのか?＞Log Skidder
http://shop.bachmanntrains.com/index.php?main_page=product_info&cPath=258_272&products_id=2240
>>715
大祖国戦争関連のサイトでソ連邦設計ののデカポッドカマ(露助版BR52っていった所か)とか
レンドリースで持ち込まれたRSD-1なんかのCGがある所がある
http://www.o5m6.de/RussianRail.html
http://www.o5m6.de/Rail.html
http://www.o5m6.de/SO-17_Loco.html
http://www.o5m6.de/alco_rsd-1.html
ここドイツ人がやってるサイトなんだがドイツよりもソ連邦のコンテンツの方がはるかに充実しててﾃﾗﾜﾛｽ
ポータルページにはsovmusic.ru/から朴ってきた｢聖なる戦い｣のMP3ファイルへのショートカットまで貼ってあるしwww

720 ：名無しさん＠線路いっぱい：2014/11/18(火) 00:58:15.64 ID:YuIRO7tI.net

北国の帝王の蒸気機関車、ようやく手に入れたぜ。ボールドウィン70トン標準型ミカド。
バックマンあたりがプラでやるかと思ってたが、気配も無いので諦めた。

ＮＷＳＬのブラス中古品だが流通量が少ないのか、いつも手に入れ損なってきた。
ただ製品はオイルテンダーなんだよなあ。映画は石炭焚いてる。
どうしよう。

721 ：名無しさん＠線路いっぱい：2014/11/29(土) 14:51:17.87 ID:pgb779Sr.net

昨日KatoのFEF-3と客車を受け取ってけど、いい出来。
FEFの塗りはツヤあり。Keyのブラスよりいいな。
客車もいいかんじ。

722 ：名無しさん＠線路いっぱい：2014/11/29(土) 17:52:50.78 ID:/sLq086K.net

米国旗が映えていいね
UP色のスムースサイド客車を適当につなげばいいかと半ばスルーしかかってたけど
やっぱり客車もそろえておいてよかった

723 ：名無しさん＠線路いっぱい：2014/11/29(土) 21:53:45.11 ID:/nFfeTaG.net

機関車、テンダー、客車ともに箱が大きすぎる。
模型の出来と関係ないけどもう少し小さくできなかったのかな？
特に機関車はGS-4と同じケースでよかったと思う。

724 ：名無しさん＠線路いっぱい：2014/11/29(土) 21:56:18.50 ID:33Gx4SPG.net

FEF3はバックマンみたいなケースになっちゃったよな

725 ：名無しさん＠線路いっぱい：2014/11/30(日) 00:56:03.65 ID:KM+k8tm8.net

客車は何であんな紙箱でいつものブックケースじゃなかったんだろう

726 ：名無しさん＠線路いっぱい：2014/12/01(月) 13:19:40.90 ID:X3iQRkq8.net

ブックケースあちらではあまり評判良くないみたいな噂を聞いた事あるよ。

727 ：名無しさん＠線路いっぱい：2014/12/03(水) 20:41:44.00 ID:LMdyKu9x.net

>>721
持って無いんでちょっと気になるんですけれど、あの巨体で曲線通過性能どれくらいなんでしょうか？

実車調べてみたらテンダーが日本にはない2+5軸ってのが気になりまして。

728 ：名無しさん＠線路いっぱい：2014/12/03(水) 21:49:26.87 ID:TVznO2ar.net

普通にR282曲がるよ、5軸の方は内部で左右に動く3軸と回転する2軸のボギーになってる

729 ：名無しさん＠線路いっぱい：2014/12/04(木) 20:23:46.82 ID:ir3+wOTQ.net

>>728
念のため限界を知りたいのですが、R249以下はどのようになるのでしょうか？（無理なら無理でいいですが）

730 ：名無しさん＠線路いっぱい：2014/12/05(金) 06:57:00.69 ID:2ruYu5Hv.net

>>725
あの紙箱から察するに、中身は凄く 細い の？

731 ：鈴木：2014/12/05(金) 11:49:01.89 ID:5Ds/diN6.net

>>715
>ロシア革命で帝政ロシアがソビエトになって帝政末期にアメリカに発注していた車輪配置が2-D-0(ロシアンデカポッド
　　　　↑
2-10-0又は1Eの事と思われ
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7_%D0%95#.D0.9F.D0.B0.D1.80.D0.BE.D0.B2.D0.BE.D0.B7.D1.8B_.D1.81.D0.B5.D1.80.D0.B8.D0.B9_.D0.95.D1.84.2C_.D0.95.D1.81_.D0.B8_.D0.95.D0.BA
の「1915—1918 гг」ですね。
初回は、Baldwin　250両、　　ALCO　100両、　　Canadian Locomotive　50両、
納入合計881両程度。
第二次大戦関係と戦後復興で2059両。
https://lh5.googleusercontent.com/-yxuBELDTXg8/VIEbwAsPI_I/AAAAAAAAKjE/jP83Uq47BpE/s1024/IMG_20141205_0002.jpg

http://en.wikipedia.org/wiki/Russian_locomotive_class_Ye
こっちは台数3,193と書いてあり大きく開きがある。

ロシア革命直後に引き取ってもらえなかった台数は英語Wikiに依れば
「left 200 locomotives stranded in the US.」
最大両数を引き受けたのは「The Erie Railroad received 75」。これは米国北東部の会社だが、
他は南部の会社が多く引き受けたのかも知れない。
長文おしまい。失礼しました。

732 ：名無しさん＠線路いっぱい：2014/12/05(金) 20:59:03.53 ID:UATZYI51.net

スレが腐るから鈴木は出てけよ。

733 ：鈴木：2014/12/06(土) 04:37:53.53 ID:sOSpgomg.net

>>732
デカポッドの「デカ」とは、>>718が書いてるように、
「10」の意味。
「ポッド」とは「足」の事。自転車の「ペダル」、鉄模なら知ってる「ペデスタル」と同系。
octopus(タコ)は「8の足」と書かれるのも同系。
centipede(百足、ムカデ)と書かれるのも同系。
http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=181586
↑Baldwin製のcentipede

デカポッドとは十足であり、
機関車関係では10輪となるから、
http://www.lner.info/co/GER/decapod/
↑の0-10-0Tなども正確に十足だから英国ではデカポッドと言われる。
しかしながら、世界的にはデカポッドと言えば普通は、米国式のあだ名である2-10-0を指す。
「車輪配置が2-D-0」をデカポッドと言う事は聞かない。

734 ：名無しさん＠線路いっぱい：2014/12/06(土) 07:48:54.32 ID:tMd2xvps.net

スレが腐るから鈴木は出て行けよ。

735 ：名無しさん＠線路いっぱい：2014/12/07(日) 04:35:16.57 ID:yEye1J0g.net

論拠のある建設的な意見であれば歓迎しますよ。

736 ：名無しさん＠線路いっぱい：2014/12/07(日) 06:19:19.40 ID:iIwe1u7U.net

居心地の良い場所を提供させない。歓迎はさせない。

737 ：名無しさん＠線路いっぱい：2014/12/08(月) 08:19:36.15 ID:bLYSGZG/.net

まあスレによっては、
・自分の知らないことが出てくる→「関係ない話題をするな」とキレる。（「実車ではどうだったか」→「ここは模型のスレだ、実車はスレ違い！」）
　もしくはインターネット上で見つかるかで判断
→乗っている情報の場合:「○○（例：wikipedia）のサイトから丸写し・パクリ」と主張
→乗ってない情報の場合：「お前の妄想乙ｗ」（参考文献を教えても「俺は読んだことないしこれからも読む気ないねｗだから知らない」）

こんな自分から知識のなさを露見しているのが粘着していることもあるぜ。

738 ：鈴木：2014/12/08(月) 15:36:49.18 ID:KELpHkWA.net

デカポッドの他に
米国→ソ連輸出で完成後キャンセルになったのは
http://www.northeast.railfan.net/images/css801.jpg
1950年頃のGE製2D+D2電気機関車。
但し今度の場合はソ連の自己都合でなく、米国の自己都合に依るキャンセル。
理由は冷戦のため、共産圏にはハイテクを輸出してはいけない、という事。
1524mm(5ft.)ゲージのこの電気機関車は
一部は1435mmに改軌され、ミルウォーキー(12台)と、サウスショア(3台)が引き取り、
一部は1600mm(5ft. 3in.)に改軌され、パウリスタ鉄道が(3台)が
http://en.academic.ru/pictures/enwiki/71/GE_Russa_6452_FEPASA.jpg
引き取った。

この機関車のHO図は1958年版TMSスタイルブックに掲載された。
年月は忘れたがMR誌の1950年代にHO図が掲載されたので、もしかしたらコピーされた可能性がある。
TMSスタイルブック上の表題は
「South Shore Line 2-D+D-2」
「サウスショア」と言えばカワイのポール付凸電しか知らなかったので、大きな機関車(連結器全長26.7m)に驚いた。

739 ：名無しさん＠線路いっぱい：2014/12/08(月) 19:46:40.29 ID:1tb5+qod.net

他人に対し不愉快をばらまく奴が楽しめる場所と思うなよ。

740 ：名無しさん＠線路いっぱい：2014/12/09(火) 14:38:51.41 ID:Wfu9yEhW.net

昨日芦屋の某模型店に行って驚愕。アメリカ型ブラスモデルが溢れていた。
中古らしいが・・・。

741 ：名無しさん＠線路いっぱい：2014/12/09(火) 16:28:59.22 ID:2bZ/ULaK.net

>>740
本来はジャンル違いの欧州大陸専門店かな

742 ：名無しさん＠線路いっぱい：2014/12/09(火) 21:59:03.49 ID:0t6uFSKN.net

遺品かな。
趣味が一致しないと手が出ないし、一致するような車両は持っていたりする。
高価な外国型車両の扱いは難しいと思う。
ebayに出してアメリカに売るような時代が来ればまだ世の役に立つのだろうが。

743 ：名無しさん＠線路いっぱい：2014/12/10(水) 13:12:13.24 ID:PvTIvfJf.net

model train staffで午前中にFEF-3の再入荷を確認したが、
さっきみたら速攻で売り切れてたなｗ

ウチも買って大満足だがGS-4と同じサイズのケースに収まらなかったのが惜しい

744 ：名無しさん＠線路いっぱい：2014/12/11(木) 00:39:06.80 ID:WTMFQeF1.net

>>743
ウォーターテンダーをエクスカージョントレインセットの箱に移して空いたウレタンをチョイチョイと切ってFEF-3を入れるとちょうど収まったよ。

745 ：名無しさん＠線路いっぱい：2014/12/11(木) 11:53:59.82 ID:9CIiMOWe.net

>>744ありがとう
手放す場合を考えるとウレタンに刃を入れるのは抵抗あるが。
ウレタンの調達を含め参考にさせていただきます。

746 ：名無しさん＠線路いっぱい：2015/01/02(金) 20:31:26.12 ID:6OuWzjEj.net

中国のC2の生活感溢れる動画を見てると日本も半世紀前は、と思う。
その延長で戦前アメリカにも想いを馳せる。
RGSとか、あるいは?
映像を贅沢に撮れない時代の蒸気機関車。せめて模型で距離を縮めるとするか。

747 ：名無しさん＠線路いっぱい：2015/01/04(日) 20:13:54.26 ID:xxlWKHE7.net

近頃HOが高くなってきた

748 ：名無しさん＠線路いっぱい：2015/02/02(月) 20:50:51.79 ID:TQn/Vaou.net

＞ウチじゃＧＧ１がサンタフェのヘビーウエイトを牽いて走ってるけど
＞やっぱり何か変だものw

そんなに変な話でもない。
アメリカは客車の相互乗り入れも大変盛んな国だった。
これは全米を単独で網羅する鉄道会社の成立を、資本家が互いに主導権を握ろうとしたロビイストの暗躍により議会が阻止し続けたため。
東海岸から西海岸へ行こうとすると必ず別の会社に乗り継がねばならない。南北方向も同じで、これに中西部を加えて五つのブロックに分割していた。

これじゃ不便なので、寝台車が一両二両単位で別の列車に連結し直して大陸横断を可能にしていた。
シアトルやオークランド、ロサンゼルスで東海岸の大鉄道の寝台車を見る事は珍しくなかったし、ニューヨークやワシントンで大陸横断鉄道の名を見る事も日常的にできた。

これを可能にしていたのが、プルマン。

749 ：名無しさん＠線路いっぱい：2015/02/02(月) 20:58:51.45 ID:TQn/Vaou.net

プルマンの何が凄いかって、全く同じ設計の車両をサービス要員込で各社にレンタルした所。
鉄道会社の差はプルマングリーンの客車の幕板の金文字だけというケースも。
これなら自社線から千キロ離れようが安心できるというもの。
ヘビーウェイトの客車の時代は正にこういう時期に当たり、各社ともよく似た設計の車両を用いては遠方まで乗り入れさせていた。
ペンシルバニア鉄道はその中にあってえんじ色で独自色を発揮し、西海岸でもよく目立ったという。

750 ：名無しさん＠線路いっぱい：2015/02/02(月) 21:07:22.16 ID:TQn/Vaou.net

ペンシルバニア鉄道の旅客列車は自社車両のみの営業ではない。
実に多くの他社車両が乗り入れてマンハッタン入りしていた。
東西方向はライバル会社が多いのに対して東回廊の南北方向が、平行するB&Oと競争していると見せかけて、
実は資本支配下に置き完全独占体制を築いているのだから、乗り入れに寛容にならないと政府から雷が落ちかねない。

ワシントンから南のサザン鉄道やシーボードエアライン、ニューヨークから北のニューヘヴン鉄道など、ペンシィを経由してワシントンやニューヨークに乗り入れていた。
これらの多くはアムトラック化まで生き延びた物もあるから、GG1が編成単位で他社車両を引いて何の問題も無いわけだ。

さすがにサンタフェが編成単位となると第一次大戦以前かな？と思えるので気を使うが、ヘビーウェイト客車と思えばペンシィのえんじ色でなくても全く問題ない。
サンタフェ車両とて競走馬専用客車にプライベートカーを連ねた馬主専用臨で、例えばアトランティックシティまで来ることはあったんじゃないかなあ。

751 ：名無しさん＠線路いっぱい：2015/02/04(水) 22:45:24.97 ID:Af3D9pru.net

最近カナダの鉄道が気になってきた。
ニューファンドランド島の鉄道は1067ｍｍゲージだったんだね。
英国植民地で地形険しく島嶼部で大陸と連結する可能性はゼロ。経済力乏しく予算はない。
明治初めの日本と共通する要素が複数ある。

752 ：鈴木：2015/02/05(木) 18:10:37.26 ID:zj9KjCNn.net

カナダ本土の方は最初5ft. 6in. で建設し、
後に4ft. 8.5in.に改軌してますな。

Canadian Pacificは確か、一社だけで大西洋〜太平洋の
大陸横断鉄道を形成したと思った。
これは米国の大西洋〜太平洋横断鉄道とは異なる。

753 ：名無しさん＠線路いっぱい：2015/02/05(木) 22:19:57.75 ID:EcK+4azm.net

どこかに鈴木が来ない場所はないものか。

754 ：鈴木：2015/02/05(木) 22:56:52.75 ID:zj9KjCNn.net

カナダ関連。
http://en.wikipedia.org/wiki/Niagara_Falls_Suspension_Bridge
ナイアガラ橋の説明。

トリプルゲージだ。
「4 ft 8 1⁄2 in (1,435 mm) standard gauge on the New York Central, 5 ft 6 in (1,676 mm) on the Great Western, and 6 ft (1,829 mm) on the Erie」
NYCの　　4 ft 8 1⁄2 in (1,435 mm)ゲージ
Great Western(カナダ)の　　5 ft 6 in (1,676 mm)ゲージ
エリーの　　6 ft (1,829 mm)ゲージ

後にトリプレックスで有名になったエリーもこの頃は未だ6ft.ゲージだった。

755 ：名無しさん＠線路いっぱい：2015/02/05(木) 23:31:45.04 ID:EcK+4azm.net

どこかに鈴木が来ない場所はないものか。

756 ：鈴木：2015/02/07(土) 00:33:27.86 ID:ctDMBry3.net

https://www.flickr.com/photos/51896204@N08/6006842727/
Reid Newfoundland 社に1921年頃納入された機関車じゃないかと思う。
だとしたら、動輪直径52インチ=1320mm
ベルペア火室付き

757 ：名無しさん＠線路いっぱい：2015/02/07(土) 12:42:05.11 ID:KA6uf0TK.net

鈴木でてけよな。過疎地がますます過疎になる。

758 ：名無しさん＠線路いっぱい：2015/02/07(土) 23:34:46.50 ID:QYC7BOsq.net

お前わざと呼び込んでるだろ？

759 ：名無しさん＠線路いっぱい：2015/02/15(日) 22:58:21.71 ID:F/wuVHd9.net

オクにcon-corのATSF#3460　ブルーグース号が出ていたが
あれ動輪良く見たらアルコ系スカリンドライバーに差し変わってたな
パスして良かった。

760 ：名無しさん＠線路いっぱい：2015/02/16(月) 02:10:18.27 ID:dGoUl39/.net

>>759
もともとタイプだしね
下回りは大昔の過渡が作ったJ3aでそ

761 ：名無しさん＠線路いっぱい：2015/02/21(土) 18:25:38.38 ID:bab9T4j1.net

メリケンの蒸気って悉く実車残ってないのが多いね。
NPは4-8-4機導入1号なのにティムケン・ベアリングの1111含めてすべて、
NYCもハドソンやナイアガラ共々ぶっ潰してる。
私鉄が多いし、資金的にも厳しかったのか

762 ：名無しさん＠線路いっぱい：2015/02/21(土) 20:36:53.59 ID:EMGWaXLu.net

形式数が多い割に多くて12両だけとか、そりゃ残らないわｗ

個人的に謎なのは、公園の蒸気にも意外と容赦ない事。石綿騒ぎの時に外装を剥がされてそのまま放置という機関車が多いらしい。中には撤去されたものも。
日本の場合はきちんと撤去の予算が付いた奴が、何だかんだ言っても多い。

763 ：名無しさん＠線路いっぱい：2015/02/23(月) 00:57:40.39 ID:g95G+S7w.net

UPのFEF-3　838号機　展示用に整備中のようだね

764 ：鈴木：2015/03/02(月) 00:34:57.93 ID:JtHf1/Hc.net

http://www.rgusrail.com/pafi.html
http://www.cwrr.com/Lounge/Reference/baldwin/part01.html
http://www.cwrr.com/Lounge/Reference/baldwin/fig2.jpg
Baldwin, 60000型は完全な動態保存とは言えないが、空気で数メートル往復できる状態で保存されてる。
ボイラーは水管火室式。
3気筒、複式。
米国型にしては特殊な意欲作。(米国のほとんどは水ジャケット火室式、2気筒、単式)

1形式、1両。1930年恐慌とかち合ったため、全く売れなかった。
車軸配列4-10-2。
数年前完全動態復元のための募金をやってたが、うまくいかないようだ。

765 ：名無しさん＠線路いっぱい：2015/03/08(日) 02:57:07.32 ID:6+a17Wtj.net

>>761
日本だって、C52やC54を見捨てたじゃないか。

766 ：名無しさん＠線路いっぱい：2015/03/08(日) 03:21:21.03 ID:HPUnjTP7.net

NYCのハドソンやナイアガラって、日本でたとえればC59とかC62に相当すると思うんですが・・・・。

767 ：鈴木：2015/03/08(日) 08:52:52.33 ID:5iHdaZwd.net

>>765
C53が国産化された時点で、その教師である外国製C52は邪魔なだけ。
新幹線は独力で作り上げた、と主張する支那と同じ。

768 ：名無しさん＠線路いっぱい：2015/03/09(月) 23:22:11.14 ID:T57PQB+R.net

>>765
向こうは傑作といえる機体まで悉く見捨ててるからなぁ
ティムケンの1111=NP 2626　A1は保存の話が出ていたが、何故か素通りで解体屋に引き渡されてしまったとか。
当時のメリケン私鉄は労働デモストでかなりゴタゴタしてたようなので、んなもん知るか状態だったんだろうけど。

ちなみにPRRのT1級も残ってないが、同じデザイナーが携わったのが豪に現存するね。

769 ：鈴木：2015/03/10(火) 01:02:07.79 ID:xoOW8I+a.net

>>768
>PRRのT1級も残ってないが、同じデザイナーが携わったのが豪に現存するね。

PRRのT1級と同じデザイナーの機関車ってどれの事を指しているか解らないが、
http://www.australiansteam.com/520.htm
この機関車の事ですか?　↑
この文では
「to be based on the work of industrial designer Raymond Loewy」とあり、
直接携わったとは書いてないから、
単にローウィの影響を受けただけ(非常に悪く言えば真似)ではないでしょうか?

1944年製、South Australian Railway, Islington工場製。
テンダーを含めて全軸ティムケンローラーベアリング付き。

770 ：名無しさん＠線路いっぱい：2015/04/04(土) 09:22:02.39 ID:jz0/WBoo.net

KATOの最初のプラットホーム用に23-190という英語版のステッカーがあるんだが
これ日本で購入できるのかな?
合衆国でLRTのカテゴリーに分類される25m級x3両の電車鉄道と仮定して
日本や英国みたいな高床プラットホームで客乗り降りさせてる事例ってあんのかな?
合衆国の鉄道のECなんてCon-Corが出してるPRRのMP54系列位しか思いつかないな〜
ストラクチャあっても適する車輌無ければ意味無いし…

771 ：名無しさん＠線路いっぱい：2015/04/05(日) 03:14:50.97 ID:aSQc1eNU.net

アメリカでも一車体で25ｍあるならライトじゃないだろ。
https://chuckmanchicagonostalgia.files.wordpress.com/2013/01/photo-chicago-train-south-shore-line-3-trains-in-randolph-street-station-1973.jpg

シカゴサウスショア。イリノイセントラル鉄道も同じ規格の筈。

ちなみにこの鉄道
https://www.flickr.com/photos/jttjr/3756866124/
レールが四本あるように見えるが、ガードレールではない。
ガントレット。
https://www.flickr.com/photos/jttjr/3584243178/
同じ線路を貨物列車も走るのだが、高床ホームだと車両限界が抵触するのだそうな。
電車はホームに近い側のレールを通り、貨物列車は遠い側のレールを通るという
恐らく世界でも他に例がない事をしている。

772 ：名無しさん＠線路いっぱい：2015/04/05(日) 03:56:34.04 ID:ZZOX9x5S.net

>>770
KATOがメトラが売れたことに気を良くして通勤電車を出してくれると嬉しいんだけどなぁ

メトロノースM8とかワシントン7000とか。
日本型車両と並べて兵庫工場を再現可能！とかの謳い文句はどうだろう

773 ：名無しさん＠線路いっぱい：2015/04/05(日) 04:41:44.81 ID:8A+Oa2ON.net

>>771
あそこのガントレットってそういう目的だったのか
俺全線往復したけど前知識なくてポケーと乗ってたから全く気づかなかったよ

>>772
さすがに地域限定すぎる題材だから難しい、というのはあるんだろうな＜現代アメリカの電車
日本でも、大手ブランド各社が私鉄通勤形を積極的に出し始めたのはごく最近だし

折角だから、カトーUSAお膝元のシカゴの電車たちに期待したいところではあるのだが
↓例えばこれなんて実車通りバイレベル客車ベースですぐできるだろう
初期車は豊川の生まれ（今は現地に工場ができたのでそっちで製造をはじめた）
http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/pages/zusametra-emu2005.htm
http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/topics/tp090302.html

774 ：鈴木：2015/04/05(日) 08:49:57.36 ID:qNHTRcNZ.net

高いホームの例。
http://en.wikipedia.org/wiki/Pennsylvania_Railroad#/media/File:19670630_42_PRR_Trenton,_NJ_(11974785683).jpg
http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Looking_southward_along_Track_4_towards_the_center_of_Trenton_Transit_Center.jpg
http://www.septa.org/media/short/2011/10-04.html
http://www.flickriver.com/photos/chuckandaliceriecks/4772587419/
http://www.subchat.com/read.asp?Id=881762

ガントレットとは違うが、同じ目的で車体断面の大きな車両がホームにぶつからないよう
3線式デュアルゲージをずらした例が京急六浦駅にあります。
http://oomatipalk2.blog91.fc2.com/blog-entry-379.html
http://blog-imgs-45-origin.fc2.com/o/o/m/oomatipalk2/DMC-GF2_P1040863.jpg

775 ：鈴木：2015/04/05(日) 08:56:28.67 ID:qNHTRcNZ.net

>>774
高いホームの
一番目のURLは
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4b/19670630_42_PRR_Trenton%2C_NJ_%2811974785683%29.jpg/1024px-19670630_42_PRR_Trenton%2C_NJ_%2811974785683%29.jpg
に訂正します

776 ：名無しさん＠線路いっぱい：2015/04/06(月) 00:19:50.33 ID:rD2e7uRf.net

>>772
個人的にメトロノースM8は2両基本、2両増結先頭、1両増結中間の単品車番無しで売ってほしい

777 ：名無しさん＠線路いっぱい：2015/04/06(月) 04:32:03.11 ID:7EdcHXEc.net

>>776
そこは基本4両の増結2両、単品中間車1両じゃね？

てか、マジで出してくんないかなー

778 ：名無しさん＠線路いっぱい：2015/04/14(火) 23:22:22.91 ID:5YidG8cb.net

Con-Cor北米ハドソン購入。
サイドの所属表記がフィクション状態なんで、NYC仕様に仕上げたいんだが
デカールやインレタって入手難しいかな…

779 ：名無しさん＠線路いっぱい：2015/04/15(水) 00:11:10.61 ID:YnMGfZBi.net

そんなあなたにくろま屋さん
ttp://www5a.biglobe.ne.jp/~toyoyasu/d040set_3.htm

780 ：名無しさん＠線路いっぱい：2015/04/20(月) 00:10:10.96 ID:fJY3LCp3.net

ちょっと気になったことなんですが、昔のＴＭＳにＫＡＴＯがＮゲージ車両出し始めて間もない頃、
「米国では101（103だったかも？）系電車は塗り替えて地下鉄として売られている」と記載されていたんですけれど、
この形式の電車は両端に貫通扉がなかったはず。

米国でも地下鉄って避難用の前方扉（柵でふさいである）有りませんでしたっけ？（州によって法律が違うだけ？）

781 ：名無しさん＠線路いっぱい：2015/04/20(月) 00:13:16.40 ID:gpUOYcGF.net

実車の101系が地下鉄用に輸出されてたの?
そうじゃなかったら法律関係ないっしょ

782 ：名無しさん＠線路いっぱい：2015/04/20(月) 00:21:46.00 ID:V1J2qUHn.net

有名な所ではサンフランシスコのBARTが非貫通だね。
アメリカで貫通扉が多いのは、二連もしくは両運車を多数連ねて編成にするような例が多いからだと思う。
あと、モーターマン（運転手）の労働条件に無頓着というか、窮屈な所に押し込めて平気というよく判らん習慣も。
あちらの労組は、煩いところと無頓着な所の差が激しくてわけわからんｗ

783 ：名無しさん＠線路いっぱい：2015/04/20(月) 00:27:17.61 ID:V1J2qUHn.net

そういえばカツミのOゲージ１０３系ショーティモデルも普通に輸出されていたらしいぞ。
ｅｂａｙで美品を時々見かける。日本よりよほど求め廉い。アメリカ人が何を思って買ったのかが判らんがｗ

Ｎゲージで１０３系の出品は記憶にないなあ。そういえばキハ２０系なども見た事が無い。

784 ：鈴木：2015/04/20(月) 16:27:56.02 ID:uNzu3WYa.net

>>782
BARTについて詳しいわけではありませんが、
あれは地下鉄なんですか?

785 ：鈴木：2015/04/20(月) 16:34:21.99 ID:uNzu3WYa.net

>>783
私の記憶では、
101系か何かの、先頭車でなく中間車を「NY地下鉄」とか言って売っていた。
中間車の貫通扉の上のオデコにライト用の穴あけて、前照灯を付けた奴。

先頭車そのものは広告に無かった。
パンタは無いはずだが、ベンチレターの有無は忘れた。
当時の黒白写真だから、車体の色は不明です。

786 ：鈴木：2015/04/20(月) 18:47:05.76 ID:uNzu3WYa.net

>>785：鈴木
古い雑誌探したが該当広告が見つからなかった。

それに似たのは、
雑誌"Trolley Talk"1966年12月号(私所有のは合本でVolume IV)。
「Painted green, 57-foot stepless rapid transit car」
中央レール給電式。
写真は3扉(両開き)パンタ付、丸型ベンチレター付、台車は151系用空気バネらしい。
当時のカツミのお子様用電車そっくり。
写真が不鮮明だが、「クモハ」だが、貫通扉側にもオデコにヘッドライト付。

私がこれを「地下鉄」と誤認してしまったのか?
古いMR等にはこれと似た「NY地下鉄」広告がちゃんと載っていたのか?　解りません。
古いMRはほとんど捨ててしまったし。

787 ：a：2015/04/20(月) 19:05:07.16 ID:/jRZm4yo.net

みつけた
http://i143.photobucket.com/albums/r132/tonycook1966/Con-Cor/Con-Cor-1966-Sep-N-First.jpg

788 ：名無しさん＠線路いっぱい：2015/04/20(月) 19:20:15.09 ID:fJY3LCp3.net

>>787
うぉ、確かに中間車の改造っぽいｗ　そして普通の客車扱いのオロ30・・・

そしてここまで米風なのにＣ５０だけ正直にＪＮＲＣ５０と表記かよ。

789 ：名無しさん＠線路いっぱい：2015/04/20(月) 22:44:26.92 ID:V1J2qUHn.net

アメリカ人は、ＪＮＲＣというレポーティングマークの三級鉄道と思うんじゃないの？ｗ

790 ：名無しさん＠線路いっぱい：2015/04/20(月) 23:01:13.02 ID:wR/JaxzZ.net

>>788
C50だけは誤魔化しようがなかったのだろう。同時期にEF70やEF65だってペンシーや
アムトラックのレタリングで販売されていたりする。EF57は似たような車両が実在
したので意外と受けが良かったそうな。西武のE851が国鉄形と勘違いされていたの
には笑ってしまったが。
www.spookshow.net/cckatoelectrics.html
地下鉄電車はいつだったか某動画投稿サイトで見たことがあるが、103系中間車その
ものだった。

変わったところでは、DD13が似たような車両が北米に実在したというだけで輸入され
ていたりする。
http://www.spookshow.net/centercab.html
モアのキ620まで持ち込まれていたようだ。
http://www.spookshow.net/loco/ccmoreplow.net
関水のC57、C55の動力はミニトリックス製のK4の動力換装用に重宝されている
そうな。
http://wwww.spookshow.net/loco/katoc55.html

因みに私は先日、秋歩歩にて関水OEMのNYC J3a、それもごく初期のものを購入
した。一見デフの外れた旧C62と紛らわしいため(日本型コーナーにあった)、
危うく買いそびれるところだった。

791 ：名無しさん＠線路いっぱい：2015/04/20(月) 23:43:50.15 ID:Nk897v7q.net

英文読めばわかると思うけど#401はリードカーつまり先頭車。#402はモーターカー ウィズ パンタグラフ、#403はトレーラーカー。

品番からクハ、モハ、サハそのまんまじゃね？

792 ：名無しさん＠線路いっぱい：2015/04/20(月) 23:52:44.12 ID:Nk897v7q.net

あと奥の１両は顔を向こうに向けたクハだな。
でなきゃnot shownなんて書かないだろう。

793 ：鈴木：2015/04/21(火) 10:08:09.56 ID:X7HgB+9y.net

>>783
https://lh4.googleusercontent.com/-DOsRl_OFzuo/VTWgwkBx6JI/AAAAAAAAKk0/pxdJS6RYv90/w709-h387-no/IMG_20150421_0001.jpg
不鮮明な写真だが、おそらくカツミ製造のOゲージ、101系自由型が元ネタ。
米国向け「Painted green, 57-foot stepless rapid transit car」 。
写真左側端面は写ってないが、側面に乗務員ドアらしきが見えるので、
中間車ではなく、傾斜3枚窓の「クモハ」と思われる。
写真右側端面は貫通ドアと前照灯、尾灯付。

794 ：名無しさん＠線路いっぱい：2015/04/21(火) 15:15:28.23 ID:GD6C78jK.net

超本命が大穴
暇つぶしに覗いて見たけど　あり得ない女が・・
見返りをもらって損はしなかったww

■をn2ch.netに変えてみて
sn■/s11/532sayo.jpg

795 ：名無しさん＠線路いっぱい：2015/04/21(火) 18:10:11.99 ID:iEFkg98N.net

オハ31はだいたい想像はできたが、マイテ49まで輸出されていたとは…。
http://www.spookshow.net/passenger/ccfloob.html
リマもやらかしていたらしい…。
http://www.spookshow.net/passenger/limafloob.html
モアのキ620の件についてリンク訂正
http://www.spookshow.net/loco/ccmoreplow.html

貨車でもやりやがっていたのかｗ
もっとも、現在は関水自身がやらかしていたりするが…。
http://www.spookshow.net/freight/cckato2bay.html
http://www.spookshow.net/freight/ccwhale.html
http://www.spookshow.net/freight/ccchemtank.html