Texas Central Railway　テキサス新幹線★２

1 ：名無しの車窓から：2018/12/01(土) 03:43:13.31 ID:n3G4k52N.net

ＪＲ東海が米テキサス州で導入をめざす新幹線計画が現実味を帯びてきた。
ダラス―ヒューストン間（約400キロメートル）を１時間半で結ぶ米国初の超高速鉄道だ。
現地のプロジェクト推進会社の資金集めも出足上々で、米政府の環境影響評価も本格化する。
8月27日、都内で開いた記者会見でＪＲ東海の柘植康英社長は「一歩前進した」と手応えを示した。

　「テキサス新幹線」は民間主導の計画で、
テキサス・セントラル・パートナーズ社（ＴＣＰ）がこのほど、第１段階の資金として不動産やインフラ関連企業から7500万ドル（約90億円）を調達した。
「申し込みなら９千万ドルはあった。これほど関心を集めるとは」とＪＲ東海関係者も驚く。

　出資額は16年までに１億５千万ドルに増やす。今後、出資比率などに応じ建設主体となる会社を設立し、19年着工をめざす。

日本の新幹線の主力車両を改良した「Ｎ700―Ｉ　Ｂｕｌｌｅｔ」を最高時速300〜320キロメートルで走らせる青写真もできている。

運行パートナーとしては、スペインのRenfe に決まった。

※前スレ
https://matsuri.2ch.net/test/read.cgi/ice/1440722277/

351 ：名無しの車窓から：2022/10/29(土) 00:02:55.96 ID:WGxUOzx5.net

テキサンズアゲインストはWANTED貼り紙ポスターのペーパーカンパニーTCRがくたばったかどうか首実検死体蹴りﾋﾃﾞｪｗ
https://texasrailadvocates.org/post/texas-central-while-media-silent-is-quietly-still-around

352 ：名無しの車窓から：2022/10/29(土) 20:43:26.64 ID:fywKP2D9.net

ヒューストン期成会は国交省と東海旅客鉄道JRC本社に表敬訪問いわゆる支援要請の陳情しに
急遽来日するそうだ。
https://texasrailadvocates.org/post/houston-delegation-rides-japanese-bullet-train-and-tours-operations-center

TCRはペーパーカンパニーのまま代表取締役？破産管財人？はテキサスエルコット送電公社の
電力需給逼迫騒動の事態収拾で顧問として乗り込んだ禿鷹投信のMichael Bui氏が兼任するそうで
賛同派から転向した用地買戻希望者と強硬反対派テキサスアゲインストの地主様連合の果たし状は
どのように遣り過ごすつもりなのだろう。
https://www.texastribune.org/2022/10/27/texas-high-speed-rail-dallas-houston

ちなみに日本車輛製造はロシェル工場跡の固定資産税を支払う資産保全法人に対して出資額範囲内の
有限責任として工場敷地建物設備ごと簿価資産価値を1セントまで減価償却のうえ債務超過を維持
させたまま連邦倒産法第11章と競売に該当させずにペーパーカンパニーとして事業冬眠させている。

NIPPON SHARYO MANUFACTURING,LLC
資本金1000万USD（簿価決算12億2390万円→現時点14億7440万円）、所在地イリノイ州
当社鉄道車両製品の既存顧客に対するサービス等を行っている。役員の兼任等は有

TCRも同様にペーパーカンパニーとして鉄道路線免許と環境アセスメントの黄金株を握り続けるにも
まず金の出し手が存在しないし全米市民は損切が出来ない味噌っ滓な国民性だし仕方無いと思う。

353 ：名無しの車窓から：2022/11/02(水) 00:02:54.72 ID:M5DLN9+i.net

取得用地は固定資産税を支払い続けても解体撤去と造成の費用すら無い
https://www.rtands.com/passenger/look-while-texas-central-parties-in-japan-houses-it-owns-are-suffering-from-massive-hangover/

354 ：名無しの車窓から：2022/11/04(金) 21:49:40.01 ID:vKqyHrcU.net

日本でいう運航開始前の航空会社を設立して資金調達できずに自己破産したケースと同じか？？

355 ：名無しの車窓から：2022/11/07(月) 08:30:34.08 ID:gvrI8LAZ.net

鉄道に理解ある米の大富豪に買収してもらうしかないわな
イーロンマスクは鉄道は時代遅れ論者だからないとして
バフェット氏やビルゲイツ氏とか公共交通に理解ある人に

356 ：名無しの車窓から：2022/11/09(水) 06:42:36.33 ID:KTUQAim5.net

テスラ社に買収してもらって、自動車交通と組み合わせた未来の高速鉄道にするように
テキサス州がテスラ社に圧力をかけてもいいかｔ
どうせテスラ社ロクに税金を米に収めてないだろうし

357 ：名無しの車窓から：2022/11/19(土) 22:29:57.64 ID:xxKGUmf7.net

ブライトラインに買収してもらうしかないだろ　LA〜ベガスもTCRみたいな感じの会社を買収してるす
その場合は車両はN700Sじゃなくヴェラロに変更になるだろうけど
ブライトラインはシーメンスと蜜月の仲だし

358 ：名無しの車窓から：2022/12/31(土) 12:52:18.21 ID:PQ1SUiUC.net

鉄オタのエマニュエル駐日米大使が米で投資ファンドに出資を打診して資金集めしてもらうしかないだろう
日本は１００億円くらいまでしか出せない　

「鉄オタ」米大使、日中で大歓迎　エマニュエル駐日大使らが鉄道愛を積極発信
https://jp.wsj.com/articles/u-s-champions-of-high-speed-trains-find-adoring-fans7-000-miles-away-11672358774

359 ：名無しの車窓から：2023/01/30(月) 09:35:36.71 ID:gjjwlZzw.net

テキサス在住だけど、JRの駐在の人達は引き上げちゃったみたいだけどまだやるつもりなのかな？？

360 ：名無しの車窓から：2023/02/11(土) 19:25:46.84 ID:YoysPQLY.net

https://www.railwayage.com/passenger/high-performance/part-10-another-landowner-takes-texas-central-to-court/

361 ：名無しの車窓から：2023/02/23(木) 12:58:42.25 ID:chJVoVC9.net

アメリカのニューヨークと首都ワシントンを1時間程度で結ぶリニア新幹線の実現に向けた機運を高めようと建設促進をPRするイベントがニューヨークで開かれました。

22日、ニューヨークで開かれたこのイベントは、開発主体のアメリカ企業と日本国内で品川と名古屋間のリニア中央新幹線の建設を進めるJR東海が共同で開き、アメリカ政府やニューヨーク州の関係者、それに地元選出の議員などおよそ100人が参加しました。

イベントではアメリカ企業のトップが講演し、リニア新幹線の開発は雇用の創出や産業振興につながり、車の交通量の減少を通じて温室効果ガスの排出を減らすこともできるとアピールしました。

ニューヨークと首都ワシントンのおよそ360キロメートルを1時間程度で結ぶ建設計画は現在、先行区間のボルティモアとワシントンの間のおよそ65キロメートルについて連邦政府の補助金を受け、環境影響評価の手続きが進められています。

今後の課題についてアメリカ企業のウェイン・ロジャースCEOは「日本のように高速鉄道の長い歴史を持たないアメリカでは許認可の取得などにも時間がかかり、長期間にわたるプロジェクトになる」と述べました。
JR東海の柘植会長は「アメリカでは飛行機も高速道路も非常に混雑しており、リニア開通は大きな効果をもたらす。技術支援を含め全力で支援していきたい」と述べました。

362 ：名無しの車窓から：2023/02/23(木) 14:13:45.94 ID:MouKrw6J.net

破産とかして公営事業者に移管する形じゃないと着工無理だろ
資金集め出来てないし

363 ：名無しの車窓から：2023/02/23(木) 18:27:39.52 ID:8BxSenCC.net

DC-Baltリニア新幹線計画もメリーランド州自治体が醒め切ったようだし頓挫に向けて最終章かな。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGN22E9Z0S3A220C2000000/

364 ：名無しの車窓から：2023/02/26(日) 15:24:19.02 ID:mA+IeUpK.net

基本自己資金を集めないと無理だろ
ブライトラインのように　
加州高速鉄道がレアケースなだけで

365 ：名無しの車窓から：2023/03/10(金) 14:09:34.96 ID:GT7kEZzW.net

日本からの駐在者が引き上げた時点で中止だろうな。

366 ：名無しの車窓から：2023/03/10(金) 21:26:24.55 ID:OIKfpnbC.net

ブライトラインに事業譲渡するとかしないと厳しいな
ブライトラインはベガス〜LAを結ぶ路線は補助金も申請するが、債券発行で資金調達する
ここもブライトラインに売却で同じスキームで資金調達しないと厳しい
ただブライトラインに買収になると車両がシーメンスのヴェラロに変更になる可能性がある
衝突基準について撤回される可能性もあるので

367 ：名無しの車窓から：2023/03/11(土) 10:54:40.31 ID:eoGiyJOR.net

これ、できたとして運賃はいくら位なんだ？
DAL-HOUは空路ならサウスウエストで60分くらいで片道$100程度。
新幹線で90分なら価格的にこれより安くないと話にならない。
それにこれから始まる竜巻シーズンに定時運行出来るんか？

368 ：名無しの車窓から：2023/03/11(土) 15:00:52.12 ID:JgC9Dz1l.net

アセラみたいな紛いもんじゃなくて「本物」のShinkansenに乗れるなら
200ドルくらい出すだろう

369 ：名無しの車窓から：2023/03/12(日) 01:38:20.24 ID:kJMyiJgA.net

思い上がりも甚だしいわ。
$200払うんならヒューストンまで車で行くわ。
それが普通だしね。
この時期はストームの後は線路点検でろくに運行出来ないだろうしw

370 ：名無しの車窓から：2023/03/16(木) 17:30:37.74 ID:3+bh3rKf.net

10年以上前から構想があったデザートエクスプレスは
ブライトラインが買収して着工する事になったが
ここもそれに倣ってブライトラインに身売りするか
何処かのキャッシュが潤沢にある企業に売却するしかないだろ

371 ：名無しの車窓から：2023/08/11(金) 07:51:39.94 ID:as3owZQ/.net

テキサスセントラル鉄道はアムトラックと組んで計画を進めると表明
事実上のアムトラックの子会社として再スタート
https://www.railwaygazette.com/high-speed/amtrak-to-work-with-texas-central-on-high-speed-rail-plan/64695.article

372 ：名無しの車窓から：2023/08/12(土) 00:47:17.65 ID:X2yQEbx2.net

米の何処かの企業と組まないと無理だと思っていたが アムトラックがパートナーになったなら実現出来そうかも
ブライトラインが全通間近になってきて高速鉄道建設機運が高まってるのは事実だし

373 ：名無しの車窓から：2023/08/12(土) 14:16:36.70 ID:cBxKGoKe.net

>>372
いよいよ着工

374 ：名無しの車窓から：2023/08/14(月) 21:12:53.67 ID:p/8eEime.net

アムトラックの圧力で補助金が下りるかどうかだな

375 ：名無しの車窓から：2023/08/15(火) 18:49:56.98 ID:LS7Gyhk6.net

AMTRAKのロゴって何であんなにカッコいいんだろう

376 ：名無しの車窓から：2023/08/16(水) 05:00:36.41 ID:NUHYs4Wa.net

なんかアムトラックがパートナーになった事で補助金が下りるのが悲観的だったのが
なんか風向きが変わってきたようだ

377 ：名無しの車窓から：2023/08/18(金) 07:24:08.19 ID:pc0XUpem.net

建設費が100億ドルから300億ドルに膨れ上がるという状況だから
相当金を集めないと着工出来ない

378 ：名無しの車窓から：2023/08/26(土) 14:30:32.90 ID:jcxyafIZ.net

｢テキサス新幹線｣実現へ前進？強力な援軍現る アムトラックと協業検討､補助金申請も
https://toyokeizai.net/articles/-/695582?page=3


連邦政府から補助金を引っ張ってきたとなれば、アムトラックはアドバイザーのような補佐的な位置付けではなく、プロジェクトの当事者として事業に本格的に関わるのは確実だ。その関わりかたは決まっていないが、たとえば、TCとアムトラックが共同で事業を運営する、いっそのことアムトラックがTCを子会社化するといったことも考えられる。補助金は早ければ9月ぐらいには承認されるという。補助金の獲得が資金調達に追い風となり、資金調達のメドが立てば、プロジェクトは着工に向けて動き出す。

では、なぜアムトラックはテキサス高速鉄道プロジェクトへの関与を深めようとしているのだろうか。関係者によれば、そのきっかけは2022年3月にさかのぼる。なかなか資金が集まらない状況を打開すべく、TCは経営陣を刷新し、事業をどのように軌道に乗せるかさまざまなプランを検討した。そのアイデアの1つにあったのがアムトラックとの協業の深度化だ。アムトラックもほかの場所でゼロから高速鉄道プロジェクトを立ち上げるより、すでにスキームが固まったテキサスのプロジェクトに乗るほうが時間的に早いと判断したに違いない。

379 ：名無しの車窓から：2023/08/27(日) 16:32:57.96 ID:a/oo9qr3.net

建設費が300億ドルもかかるなら
公営じゃないと資金調達は無理だわな
最初からそうしたらよかった

380 ：名無しの車窓から：2023/09/01(金) 08:53:36.55 ID:AkZ60qEt.net

テキサス高速鉄道計画の事業主体であるテキサスセントラルとアムトラックが新たな連携を発表
https://denshadex.com/texas-central-amtrak/32959/

381 ：名無しの車窓から：2023/09/01(金) 18:37:01.91 ID:Lhs53+lQ.net

ココにも新幹線信者が沸いてるのか
ぶっちゃけ日本人御恥さらし

382 ：名無しの車窓から：2023/09/02(土) 07:52:37.71 ID:oJji7fNS.net

高速道路の老朽化、ガソリン価格の青天井　航空機の慢性的な遅延で
高速鉄道で賄える区間は高速鉄道でという機運が米に根付いてきてる

383 ：名無しの車窓から：2023/09/02(土) 18:49:05.46 ID:jDQrffFF.net

高速鉄道と駅からのレンタカーのほうが効率的よな

384 ：名無しの車窓から：2023/09/03(日) 09:37:39.44 ID:zB88Ry50.net

>>383 そこら辺はブライトラインはレンタカーと連携するシステムを構築してる

385 ：名無しの車窓から：2023/09/16(土) 16:53:17.03 ID:sMu3cWDG.net

ブライトラインがオーランドまで開業して建設機運が高まるかどうか
ブライトラインウェストが着工して開業したら
テキサスも建設しようという動きなるかどうかかもしれん

386 ：名無しの車窓から：2023/10/18(水) 19:22:36.12 ID:X3ILcZBK.net

米テキサスの新幹線計画にアムトラック協力　資金不足で開業延期


膠着状態に陥っている米南部テキサス州の新幹線建設計画に、全米鉄道旅客公社（アムトラック）が資金確保などで協力を表明した。ＪＲ東海が支援しており、実現すれば日本メーカーが車両やシステムを納入できる公算が大きいだけに計画が前進するかどうかが注目される。ただ、３００億ドル（約４兆４８００億円）と試算される総事業費の壁は高く、資金調達は依然難題だ。

テキサス州の主要都市ダラス―ヒューストン間（約３８５キロ）を片道１時間半弱で結ぶ計画で、地元企業テキサス・セントラル・パートナーズ（ＴＣＰ）が手がけている。資金が十分集まらないなどの課題がある中で計画の延期を繰り返し、開業目標として掲げた２０２６年も実現は絶望的だ。

アムトラックは今年８月、ＴＣＰと共に調査と設計の推進に向けて複数の連邦補助金を申請したと表明していた。
https://www.sankei.com/article/20231016-ONO5IGTB7NKONCXJZYRJUYR26M/

387 ：名無しの車窓から：2023/10/18(水) 19:23:57.40 ID:X3ILcZBK.net

膠着状態に陥っている米南部テキサス州の新幹線建設計画に、全米鉄道旅客公社（アムトラック）が資金確保などで協力を表明した。ＪＲ東海が支援しており、実現すれば日本メーカーが車両やシステムを納入できる公算が大きいだけに計画が前進するかどうかが注目される。ただ、３００億ドル（約４兆４８００億円）と試算される総事業費の壁は高く、資金調達は依然難題だ。

テキサス州の主要都市ダラス―ヒューストン間（約３８５キロ）を片道１時間半弱で結ぶ計画で、地元企業テキサス・セントラル・パートナーズ（ＴＣＰ）が手がけている。資金が十分集まらないなどの課題がある中で計画の延期を繰り返し、開業目標として掲げた２０２６年も実現は絶望的だ。

アムトラックは今年８月、ＴＣＰと共に調査と設計の推進に向けて複数の連邦補助金を申請したと表明していた。
https://www.sankei.com/article/20231016-ONO5IGTB7NKONCXJZYRJUYR26M/

388 ：名無しの車窓から：2023/12/06(水) 23:44:23.67 ID:t70gadHr.net

LAとベガスを結ぶブライトラインウエストは今月着工 本決まりだぞ
ここは大丈夫か？？

389 ：名無しの車窓から：2023/12/09(土) 12:45:44.67 ID:qElyzaup.net

ブライトラインウェストの場合、バイデン大統領がわざわざラスベガスで補助金支給の演説をするくらいの政治案件だから
テキサス高速鉄道も政治を巻き込んでやらないと資金集めと着工は無理だな

390 ：名無しの車窓から：2023/12/11(月) 07:23:18.13 ID:Z49GGLja.net

ブライトラインウェストがなぜ、大統領までベガスで演説までして補助金支給決定して
大体的に着工まで漕ぎつけたか
JR東海、国交省、経産省はよく調査研究した方がいい

391 ：名無しの車窓から：2023/12/17(日) 19:21:47.96 ID:KWcctjO2.net

テキサス高速鉄道、米旅客鉄道公社アムトラックとの新たな連携を検討
https://www.jetro.go.jp/biznews/2023/08/eea2c33e65e902c0.html

米国テキサス州高速鉄道プロジェクトの民間事業主体のテキサス・セントラルと米国鉄道旅客公社のアムトラックは8月9日、テキサス高速鉄道計画の実現可能性を見極めるために、事業計画や分析作業を前に進める考えを発表外部サイトへ、新しいウィンドウで開きますした。両社は2016年以来、アムトラックの予約システムを活用した共通チケットの発行に合意するなど協力関係にある。

テキサス高速鉄道は時速205マイル（約330キロ）で、ダラス〜ヒューストン間の約240マイル（約386キロ）を90分で結ぶ計画だ。両都市間の主な移動手段は現在、休憩を含め最速4時間ほどかかる自動車か、飛行時間のみで所要70分ほどの航空機だ。計画実現のカギとされる連邦政府からの規則案が2020年9月に公表され（2020年9月23日記事参照）、テキサス州最高裁が2022年6月にテキサス・セントラルに対し鉄道沿線の土地収用権を認める判断を下すなど、計画実現に向けこの数年で明るい動きもあった。一方、2016年からテキサス・セントラルを率いていたカルロス・アギラ前最高経営責任者（CEO）が2022年6月に退任を表明したほか、当初120億ドルとされた総工費が400億ドル以上に膨れ上がり、「足踏み状態」とも報じられていた（ABCニュース2023年8月10日）。

アムトラックのアンディ・バイフォード上級副社長（高速鉄道開発担当）は「米国にさらに高速鉄道を敷設するのであれば、ダラス〜ヒューストン間は注目すべき計画の1つであり、大いに可能性がある」「われわれはテキサス州の鉄道需要に応えられるように、当社の経験を生かしてこの潜在的なプロジェクトを評価し、テキサス・セントラルと機会を模索することを楽しみにしている」と述べている。

両社は、連邦政府の支援への申請に動き出している。具体的には、連邦鉄道局（FDA）が所管する都市間旅客鉄道の安全、効率、信頼性を向上に資する取り組みへの支援策や、米国運輸省が所管し助成対象にアムトラックが含まれる旅客鉄道支援連邦補助金（注）などだ。これに対して、元々、民間資金で想定していた事業に税金を活用することに地元コミュニティーからの反発が起きる可能性も報じられている（NBCニュース2023年8月11日）。

（注）例えば、都市間旅客鉄道の運行時間短縮や電化などサービス向上に資する取り組みや環境評価などの経費について、連邦政府が最大8割を支援する。

392 ：名無しの車窓から：2023/12/21(木) 14:31:27.30 ID:SEU6u2xR.net

＞　彼らはよく、社会に貢献したいと口にする。
＞　なんでも社会悪のネトウヨを自殺に追い込むことが、社会に貢献することなんだそうで。
＞　イジメや嫌がらせで社会に貢献できる教師や警官になるために、あえて帰化したんであって、祖国同胞を裏切ったわけではなく、心は●●人なんだそうだ。
＞　
＞　昔は帰化すると裏切り者と呼ばれたりしたが、祖国に国籍を残したまま帰化する方法が確立された現在では、社会に貢献するためにむしろ帰化することが推奨されている。
＞　拳銃所持で前科のある生粋の反日家ですら、今では普通に帰化している。
＞　
＞　●●学会などはネトウヨ認定した日本人を盗撮して、痴漢の写真だと言ってばらまいている。
＞　それらの写真は、集団ストーカーに使用される。
＞　彼らは集団ストーカーを、［地域で子供を守る安心安全パトロール］と称している。

393 ：名無しの車窓から：2024/01/05(金) 02:47:47.91 ID:x/8HVMRp.net

米テキサス新幹線、連邦政府が調査費　鉄道公社も協力

米南部テキサス州の主要都市を高速鉄道で結ぶ構想を巡り連邦政府が補助金の支給を決めた。日本の東海道新幹線の技術を使う計画だが、事業費が膨らんで着工が遅れてきた。バイデン政権の関与で計画が進むかは日本のインフラ輸出を左右する。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGN2610A0W3A221C2000000/

394 ：名無しの車窓から：2024/01/05(金) 02:51:50.97 ID:x/8HVMRp.net

米連邦政府、テキサス新幹線の調査に100万ドルの助成金を授与する

連邦の資金がまもなく、フォートワース-ダラス-ヒューストン間の高速鉄道サービス（テキサス新幹線）に提供されます。バイデン政権は12月上旬に、計画・開発にそれぞれ50万ドルが提供される44州全体で69の鉄道を選定しました。

ダラスとヒューストンの間の経路の1つが、Amtrakが提供する回廊の一部です。この回廊は、今年8月にダラスとヒューストンの間に新幹線を運行する提案を立てた企業であるTexas Centralと提携することを発表したAmtrakがスポンサーです。


PHOTO BY FIKRI TASYID ON UNSPLASH

提案された新幹線は、数年にわたり進行中であり、Texas Centralは税金の問題やCEOの辞任といった困難に直面してきました。

反対派は、このプロジェクトの費用が数百億ドルと見積もられており、前進するためには大規模な追加の政府資金が必要となるだろうと指摘しました。

また、北中部テキサス政府協議会は、フォートワースとダラスの間に高速鉄道を開発するために選定されました。

交通長官ピート・ブティジェッジは「有望な都市間の旅客鉄道プロジェクトを将来の投資に備えるためのパイプラインを作成しています。そして、これらのプロジェクトを実現させるために、引き続き鉄道会社、州政府、その他の関係者と協力していきます」と述べました。

これらの計画賞は、全国の鉄道プロジェクトに対する82億ドルと共に提供されました。これは、2021年の両党協力によって成立したインフラ法に基づくものであり、回廊識別および開発プログラムが創設された結果です。

連邦当局は、そのプログラムが開発初期段階のさまざまなプロジェクトに利益をもたらすものと説明しました。彼らは、ヒューストン-ダラス回廊がまだ多くの作業が残っている一例として挙げましたが、環境影響分析は既に実施されていると述べました。

ダラスの民主党議員であるコリン・オールレッドは、高速鉄道への資金提供と、I-20に沿ったダラスからミシシッピ州メリディアンへの通常の旅客鉄道回廊の選定を賞賛しました。オールレッドは、インフラ法への支持とテキサスへの鉄道資金の導入を強調しています。

オールレッドは、共和党のテッド・クルーズ上院議員に挑戦するために、自身の党の指名を求めています。クルーズはインフラ法に反対票を投じました。当時、クルーズはその対策をあまりにも「無謀な連邦支出」と批判しました。

今回の発表は、高速鉄道プロジェクトの支持者にとっては奨励されるものでしたが、反対派はそれに冷水を浴びせようとする結果となり、今後どのような展開になるのか引き続き注目されそうです。
https://www.gephyro.com/news/2023/12/30/100

395 ：名無しの車窓から：2024/02/11(日) 17:07:41.00 ID:3//beEEC.net

今の岸田政権なら建設費の半分くらいは政府系の金融機関経由で融資しそうだな

396 ：名無しの車窓から：2024/03/23(土) 09:17:23.76 ID:+XeOmRXh.net

アムトラックと米国政府が前向きならなんとか建設出来そう

397 ：名無しの車窓から：2024/04/10(水) 13:03:58.98 ID:9IzntZ1T.net

　一方、新幹線の海外展開は欧州勢などとの激しい競争も意味し、国際商戦では劣勢に立たされる場面もある。専用軌道などの高いコストがネックとなる新幹線と比べ、在来線に乗り入れることが前提の欧州型は比較的安価に抑えられるためだ。また、民間主体となって進める米国のプロジェクトでは、建設資金を集めることにも苦労している。
　こうした中、JR東海が後押しする米テキサス州の高速鉄道プロジェクトに昨年8月、鉄道事業を行う全米鉄道旅客公社（アムトラック）が参画する方針を発表した。信用力があるアムトラックの参加で、課題の資金調達に追い風が吹いた形だ。
　JR東海で海外展開プロジェクトを担当する与謝野優執行役員は「海外展開は、当社が日本の大動脈を維持・発展させる使命を永続的に果たすために重要だ。国内鉄道産業の市場を拡大させ、技術革新やコストダウンも加速する」と力を込めた。
https://news.yahoo.co.jp/articles/3aad03459156b27127386976140a41ede003ca37?page=2

398 ：名無しの車窓から：2024/04/10(水) 14:44:08.49 ID:8a3VD6IK.net

バイデン米大統領は日本の新幹線の技術を使って南部テキサス州に国内初の高速鉄道を建設する計画に再び関心を集めようとしており、今週ワシントンで開催される日米首脳会談で岸田文雄首相と協議する公算が大きい。関係筋が明らかにした。

両首脳は１０日の会談の後、数十億ドル規模の同計画に対する支持を正式に表明する可能性がある。

会談の準備に詳しい関係者３人は、ダラスとヒューストンを結ぶ高速鉄道計画が議題になるだろうと話した。このうち２人は共同声明で言及される可能性が高いとの見方を示した。

一方バイデン政権の高官の一人は首脳が進捗状況を発表できる段階には至っていないようだと述べた。

いずれの情報筋も最終的な合意の詳細は岸田氏の訪米前に変わり得ると指摘した。

日本の外務省は両政府が共同声明を調整中としてコメントを控えた。ホワイトハウスもコメントを避けた。

高速鉄道はテキサス・セントラル・パートナーズとアムトラック（全米鉄道旅客公社）が建設・運営を手がける。完成すれば現在車で３時間半かかるダラスとヒューストン間の３８０キロメートルが９０分で結ばれる。

建設費用は２５０億─３００億ドルと見積もられている。日米首脳が支援を表明すれば、民間投資家から資金を集めやすくなるとの見方もある。しかし米下院共和党の強硬派議員などは強く反対しそうだ。
https://news.yahoo.co.jp/articles/f69c027bde802e49ba87c7ef105edca0739c8896

399 ：名無しの車窓から：2024/04/11(木) 12:04:34.60 ID:BngQu2j+.net

日米共同声明にテキサス高速鉄道は言及されてなかった

400 ：名無しの車窓から：2024/04/13(土) 05:12:10.13 ID:FPGiAa3s.net

日米、テキサス新幹線計画に支持　米鉄道公社が主導

日米両政府は１０日、日本の新幹線技術を使って米テキサス州に国内初の高速鉄道を整備する計画に支持を示した。

ロイターは今週、バイデン米大統領がテキサス州のダラスとヒューストンを結ぶ高速鉄道整備計画に再び関心を集めようとしており、岸田文雄首相の訪米中にこの問題を取り上げる公算が大きいと伝えていた。

米ホワイトハウスが日米首脳会談後に公表したファクトシートには「米運輸省と日本の国土交通省が新幹線技術を活用したテキサスセントラル高速道路計画をアムトラック（全米鉄道旅客公社）が主導することを歓迎した」と記された。

高速鉄道はテキサスセントラル・パートナーズとアムトラックが全長３８０キロメートルの鉄道建設と運営を手がける。完成すれば車で３時間半を要するダラスとヒューストンが約９０分で結ばれる。

ＪＲ東海の新幹線技術を使う計画で、国際協力銀行（ＪＢＩＣ）など日本の政府系金融機関が計画を進めるための資金を融資してきた。

ただ、土地取得などについて一部の地元団体が反対しているほか、過去に公的資金を鉄道整備に使うことに反対してきた下院共和党の強硬派議員などから批判の声が上がるとみられる。
https://news.yahoo.co.jp/articles/e6073dae3971ca85f82db1c772805d1d58257dd8