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50代のポケモンGo

1 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/19(月) 22:45:59.82 ID:IpltBcOw.net: まさかの激ハマリｗｗｗ
2 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/19(月) 22:51:16.65 ID:d9PBR7MB.net: >>1
俺もはまってる
レベルいくつ？
課金はしてる？
3 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/19(月) 22:52:16.06 ID:d9PBR7MB.net: あ、俺はレベル17で無課金
4 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/19(月) 22:56:16.70 ID:IpltBcOw.net: >>2
レベル22ね
課金は今までした事無かったけど、ポケモンGoで人生初の課金ｗ

ド田舎で慢性的なボール不足だから今後も赤ボール週に200～400個は買いそう・・・
5 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/19(月) 23:07:38.08 ID:d9PBR7MB.net: 課金はしないで遊ぼうと思ってる
6 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/20(火) 00:43:27.59 ID:mt+4jG10.net: レアなんか持ってる？
7 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/20(火) 01:20:08.48 ID:lYWxfYZJ.net: >>6
このサイトのSSS級は一つも持ってないね

http://appmedia.jp/pokemon_go/354623

SS級は5種類集めた
8 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/20(火) 07:56:13.43 ID:08M2VDdQ.net: 脳梗塞の後遺症で半バカになったナマポハゲの自演スレｗ
9 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/20(火) 08:00:41.76 ID:08M2VDdQ.net: >>1
http://hissi.org/read.php/cafe50/20160919/SXBsdEJjT3c.html

自称二億円の貯金があると作話する癖がある半バカｗ
課金してることを得意げに自慢するキチガイｗ

ワッチョイスレが立てられるボケモン板でやればいいのに
ここで立てるのは自作自演ができないからｗ
10 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/20(火) 11:25:48.50 ID:A1ik2Xdg.net: 私もやってる
11 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/20(火) 11:53:11.80 ID:p1kglOuo.net: 無課金でまったりやってる
今レベル１８、SSは３種だけ
ジムも３回くらいしか行ってない
他のスマホゲームはしたことがない
12 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/20(火) 12:14:11.56 ID:zWFNJKQe.net: >>11
都会の人？ボールは足りてる？
こっちはド田舎だから常にボール不足で課金無しでは満足にポケモン倒せず厳しいｗ

図鑑はどれぐらい集まった？
俺はレベル22で88匹
13 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/20(火) 12:32:26.35 ID:p1kglOuo.net: >12
都会に出るのに３０分くらいかかる
ボールは不足気味だけど、近場スポットで何とか
レアはたまに出かけたレジャーセンターとかで捕まえた
図鑑は82
見つけたのは83(1匹のがした)
14 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/20(火) 12:47:39.19 ID:zWFNJKQe.net: >>13
結構集めたね
うちは都会までメッチャ遠いから地道にポケスポット回るしかない

先月、上京してアイフォンに機種変更してポケゴー始めたけど
東京滞在中はポケゴーよりイングレスにハマっててあんまり都会ではやれてないんだよね
15 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/20(火) 15:42:13.19 ID:9zM64brX.net: なるほど
16 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/20(火) 16:18:02.35 ID:wqUhFerR.net: 都会じゃポケストップそこここにあるんでしょ？
マック入って1時間粘れば13回くるくる出来るなんて羨ましいｗ
17 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/20(火) 17:08:00.52 ID:kDRzGH6y.net: 【株】50代の投資【外貨・FX】 [転載禁止]©2ch.net
http://hanabi.2ch.net/test/read.cgi/cafe50/1437357438/
昭和38年4月2日～昭和39年4月1日生まれVol.12 [無断転載禁止]©2ch.net
http://hanabi.2ch.net/test/read.cgi/cafe50/1468998461/
早期退職してそれなりの満足を語るスレ/第７話 [無断転載禁止]©2ch.net
http://hanabi.2ch.net/test/read.cgi/cafe50/1471676384/
>>1はこのスレに常駐しているキチガイナマポｗ
自称二億円の資産を持つ男ｗ
俺が知る限り、かれこれ5年「俺は二億持ってる」と同じことを言い続けているという筋金入りのキチガイｗ
18 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/20(火) 17:16:42.96 ID:kDRzGH6y.net: http://hissi.org/read.php/cafe50/20160920/eldGTkpLUWU.html
http://hissi.org/read.php/cafe50/20160920/cDFrZ2xPdW8.html

>>6,7,10,15-16は案の定の単発ｗ
19 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/20(火) 18:57:40.74 ID:0fQzmjl1.net: 自演会話は同じ時間帯に一斉に出てきて
一斉に書き込みがなくなるのでわかりやすいね。
20 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/20(火) 20:08:54.16 ID:IQK2o4Fg.net: >>19
お前気持ち悪い
21 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/20(火) 22:44:48.31 ID:wqUhFerR.net: 今日は雨の中、15か所ほどポケストップをくるくるしてきた
図鑑は88から89に　(ガーディ追加

雨はダメだね
GPSの不具合なのか数か所アイテム貰えなかった・・・
22 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/21(水) 08:04:12.82 ID:+99f3Q3x.net: >>20
http://i.imgur.com/iEQ8ppu.jpg
http://i.imgur.com/iEQ8ppu.jpg
http://i.imgur.com/nOJlhMv.jpg
http://i.imgur.com/rvaecI3.jpg
http://i.imgur.com/bT6tDt7.jpg
http://i.imgur.com/ZkSSNYt.jpg

こんな画像せっせとうｐしてる奴ほどキモくはないよｗ
23 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/21(水) 08:07:31.69 ID:+99f3Q3x.net: >>21
http://imgur.com/FQy2RAN
おまえが写ってるｗ
24 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/21(水) 14:17:06.71 ID:EPJi4yuI.net: >>12
都会住み
課金者孵化装置に使ってる
レベル22でポケモン94
カイリュウとギャラドスに進化できるけど
レベル23になるまでは待機
25 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/21(水) 14:24:30.80 ID:o8fjClga.net: 安定の自演ｗ
これで単発だったらまたかという感じ。

http://hissi.org/read.php/cafe50/20160921/RVBKaTR5dUk.html
26 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/21(水) 15:03:28.19 ID:T68SNyHh.net: >>24
課金いくらぐらいしました？
27 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/21(水) 16:01:27.05 ID:XBt3wKyn.net: >>26
お前のこと、追いつめるの楽しいｗ

4:ピカチュウ:2016/09/19(月) 22:58:42.21 ID:kjN7hrKq0
↑
必死で若い子呼ぼうとしたのに、完全に無視されてて笑える！
28 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/21(水) 16:17:18.61 ID:pV85BcIE.net: 欠けた皿で黄色い飯を食いながら
二億持ってると喚き続ける乞食ハゲが
ボケモン板でリアル位置偽装しててわろたｗ
29 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/21(水) 17:29:17.24 ID:CD8o7fHS.net: 10キロタマゴからカビゴン出たｗ
これで図鑑は92から94へ
30 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/21(水) 17:47:24.54 ID:M3GlK3tN.net: ポケモンGO板でやれｶﾞｲｼﾞ
31 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/21(水) 17:52:16.78 ID:T68SNyHh.net: >>29
うp
32 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/21(水) 17:55:16.28 ID:M3GlK3tN.net: しなくていいよ誰も興味ない
33 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/21(水) 17:57:29.61 ID:M3GlK3tN.net: ポケモンGO板でやれよｸｿｶﾞｲｼﾞ
お前の大好きなワッチョイスレ作れるぞ
珍ボケ見せ合いっこもみんなやってるぞ
それともあっちの方が全く相手にされないとわかって
泣く泣く戻ってきたってか？ｗ
34 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/21(水) 18:38:50.45 ID:eNNAjPQ1.net: >>30
アホか
50代のダイエットもダイエットスレでやれってか
35 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/21(水) 19:05:52.31 ID:CD8o7fHS.net: >>31
ほれ

http://uproda.2ch-library.com/947426yki/lib947426.jpg
36 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/21(水) 19:13:14.52 ID:w5+oEFUv.net: >>34
ダイエットスレも板違いだな
しかもバカと荒らしの二人しか使ってないしｗ
37 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/21(水) 19:15:04.51 ID:w5+oEFUv.net: >>35
ボケモンGO板では相手にされなくて
すごすご戻ってきてやんのｗｗｗ
その画像珍ポケ板のワッチョイスレでうｐしてみｗｗｗ
38 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/21(水) 19:18:31.29 ID:w5+oEFUv.net: >>31
>T68SNyHh
http://hissi.org/read.php/cafe50/20160921/VDY4U055SGg.html
>>35
>CD8o7fHS
http://hissi.org/read.php/cafe50/20160921/Q0Q4bzdmSFM.html

なんでいつも二つの端末使い分けてんの？
三つ目にダイヤルアップまで使うとか必死すぎｗ
39 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/21(水) 19:57:28.08 ID:XIsavhRg.net: 日本から始まる世界的株式市場の大暴落

ウォールストリートの大暴落（１９９７年）につながったプロセスが、
いま日本におけるプロセスの中に写し出されており、
再び株式市場の暴落につながるでしょう。
終いには政府にも支えることができなくなり、どん底に落ちていきます。
日本がアメリカ国債の25％を引き出すと世界経済が破綻し、
マイトレーヤは出現するでしょう。
マイトレーヤはまずアメリカに現れ、それから日本です。
彼は日本語で話し、非常に物静かなやり方で話します。
彼の最初の控えめな態度に混乱してはなりません。
非常に間もなくマイトレーヤを、テレビで見るでしょう。
マイトレーヤは毎日テレビに現れ、質問に答えるでしょう。
彼は「匿名」で働いております。

マイトレーヤが公に現れるにつれてＵＦＯが、とてつもない数で姿を表すでしょう。

矢追純一　「宇宙人側からの申し入れは、
核の利用と戦争をやめ宇宙人の存在を公表しなさい。
ロシアという大国の首相がね、２回も言ってるんだからね。」

抑制のない成長に基づく現在の経済の終焉を見るでしょう。

日本国民はどう対処すればいいのか。新しい政権は民意を反映し、適切な食糧、
住宅の供給、健康管理、教育が最も重要な責任となるでしょう。そして最後に防衛です。
国民の意志を裏切ることは、極端な場合、自殺や殺人にまでつながります。
民衆の指導者は職業的政治家ではない人々から見つかるのです。
40 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/21(水) 21:10:32.29 ID:5VpG9Qwb.net: >>26
そんなにしてないですよ
5k程度
41 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/21(水) 21:12:20.14 ID:iTAuZXx6.net: >>40
お前、婚活スレで大久保男って名前だったんだってなｗ
42 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/21(水) 21:13:05.74 ID:iTAuZXx6.net: >>40
ポケモンGOしながら側溝にはまって死ねｗ
43 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/21(水) 21:46:24.39 ID:CD8o7fHS.net: >>40
俺は16,600円で今11,000Pほど余ってるけど
ふ化装置の魔力に憑りつかれたから、今後も課金しそうｗ

今さっき家で一匹捕まえてレベル23に上がった
44 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/21(水) 21:48:32.31 ID:LaNFRfKX.net: >>43
自問自答歴長いんだろうな、お前。
45 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/21(水) 22:07:47.15 ID:BfG71/gU.net: 五千円ぐらいがいいのでは
46 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/21(水) 22:18:27.43 ID:hwcwAeL1.net: >874 :ピカチュウ (ﾜｯﾁｮｲ d3d0-mecg) sage 2016/09/21(水) 21:02:01.85 ID:izdvEWJJ0
>俺も今日カビゴン出たわｗ
>最近カビゴン安売りって書き込みよく見たから
>そろそろ俺にも出るかなって期待してたら出たｗ

誰からもレスもらえず、ブザマｗｗｗ
47 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/21(水) 23:01:39.39 ID:CD8o7fHS.net: >>45
俺も最初はそう思って4,800円課金したけど全然足りんかったｗ

今後新たにポケモン100種ほど追加って噂もあるし
中長期で楽しむなら最低でもモンスター保有数とバッグは拡張すべし
48 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/21(水) 23:08:00.29 ID:+cVGTdZm.net: どこかで見たような書き込みの使い回し乙
金持ちはケチだからお金貯まるだってｗｗｗ
ゲームに何万もつぎ込んでんのはなんだよｗｗｗ
脊髄反射レスしてるやつからかうと
これだからオモシレーｗｗｗｗ
49 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/22(木) 14:16:25.14 ID:6IYab10m.net: ジム戦に使えるポケモンはなに？
50 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/22(木) 14:38:56.05 ID:WpZSW9aT.net: >>49
ピカチュウ
51 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/22(木) 18:27:25.78 ID:5Ilj4j8M.net: >>49
やっぱカビゴンじゃねｗ
52 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/22(木) 20:42:43.76 ID:fB1uAs1l.net: チンポケナマポハゲの自演は低レベルだなあｗ
ゲームやったことないやつでもできる話しかできねーのかよｗｗｗ
無様だなあｗ　あ？
53 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/22(木) 21:15:51.47 ID:fB1uAs1l.net: 俺にいじめられて悲しくなっちゃって
株式板の古巣に戻ってるチンポケナマポ・ケムジー君ｗ

お仲間たちに優しくしてもらいたさそうに擦り寄ってるのに、罵声浴びせられてる姿見ながらつまむ寿司の美味いこと美味いことｗ

ジムバトル連敗記録更新おめでちょ～ｗｗ
血管詰まらせて早く死んでね！
54 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/22(木) 22:39:49.59 ID:tNPHv57o.net: >>51
ギャラドスは？
55 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/22(木) 23:48:12.43 ID:5Ilj4j8M.net: >>54
俺の抱えてる戦闘要員の中ではカビゴンの次に強いね
56 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/23(金) 07:22:19.05 ID:HqmG6Mpb.net: と、ナマポハゲが自作自演ｗ
したらばのお城でぼっちが辛いかｗｗｗ

ワッチョイスレ立てすらまともにできない能無しｗｗｗｗ
57 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/23(金) 12:49:05.37 ID:MyRxa7rz.net: >>55
何匹集めた？
58 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/23(金) 18:12:53.12 ID:bv/1Cm+e.net: >>57
レベル23で102匹
59 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/24(土) 09:56:32.70 ID:CxvVH1X2.net: 747 2016/09/23(金) 08:16:41.36 ID:3wKu0j/l0
赤玉課金しなければいけないプレイ環境なら辞める
748 2016/09/23(金) 08:31:43.25 ID:eY7IqPF+0
赤玉は捨てるもの
749 2016/09/23(金) 09:27:12.64 ID:Xj2oKR4H0
これをやったら非効率課金廃人確定
・赤ボール購入
・家でおこう炊き

課金スレで完全否定されてる自称2億のナマポ・珍ポケハゲﾁﾝｹﾞ君ｗｗｗ
どこへ行っても仲良くしてくれる奴がいなくて
マジ嗤えるｗｗｗ
60 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/24(土) 09:57:40.04 ID:CxvVH1X2.net: チンポケナマポハゲﾁﾝｹﾞ君の自演は低レベルだなあｗ
ゲームやったことないやつでもできる話しかできねーのかよｗｗｗ
無様だなあｗ　あ？
61 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/24(土) 10:25:05.74 ID:wKLKKATN.net: 今日は10キロタマゴ残り1キロ以内で2つ孵化予定だったから
朝から散歩がてら3時間ぐらい回ってきたわｗ

そしたらブーバー、プテラと立て続けに図鑑埋めてくれたｗ
62 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/24(土) 11:01:43.29 ID:4cqGlDLH.net: 親の年金で食べてる穀潰しらしい内容ですな
63 ：>>1=珍ポケナマポハゲﾁﾝｹﾞはみんなの嫌われ者ｗ：2016/09/24(土) 11:16:50.36 ID:J3AhpC8a.net: 411 名無しさんと大人の出会い 2016/09/23(金) 13:58:24.76 ID:eulhiH7S0
いいですか、みなさん

大久保＝自称税理士は防衛大コンプがある小工中退者ｗ

東大阪の定時制高卒のジジイですｗ

投資一般板の株スレでは20代30代の勝ち組男性達から

「免許もない」「高級車へのコンプがすごい」
「高級時計へのコンプがすごい」「車も持ってない」
「最近やっとスマホを買えた」「いつも独りぼっちの晩飯画像をうｐ」
「女への憎悪がすごい」「学歴コンプが尋常じゃない高卒」
「金を払う売春以外で女と口をきいてもらえない」
「家庭持ちの男へ憧れている」「自衛官が偉いと思いこんでる」
「ロレックスとレクサスくらいしか知らない」

などと書かれています。
いつもそんな風にバカにされてさぞかし劣等感が鬱積したのでしょう。
そのコンプレックスを交際クラブスレや婚活スレで発散してたんですね。

大久保男でググったら投資板の住人の過去レスすぐ出てきましたよｗ

まさかこいつが交際クラブスレの自称税理士だとは俺は知りませんでしたが。
本当にびっくりしました。
64 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/24(土) 11:29:57.43 ID:pJHcadXv.net: >>61
うp
65 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/24(土) 11:36:39.20 ID:hR+b0DFk.net: 脳梗塞の後遺症で半バカになっても
年金未納で障害年金受給できないチンポケ犬児くん、今日もその中古のｱｳｱｳあいぽん握りしめて
町中歩き回れよｗ
歩いていれば何もしてなくても何かした気になれるだろ？
クズにはお似合いの姿だよｗｗｗ

チンポケナマポハゲの自演は低レベルだなあｗ
ゲームやったことないやつでもできる話しかできねーのかよｗｗｗ
無様だなあｗ　あ？

低知能の低学歴のど底辺がｗ
脳みその血管詰まらせて半バカのリハビリにポケモン始めたのにこのザマだよｗクソバカが。
お前の親もお前と同じで無能でのろまなんだろ？
こんなクズだから婚活でもぼっちなんだよてめえはよｗ
金があるとかほざいてても、所詮何も買えない絵に描いた金作るしか能がないんだからゴミすぎｗｗｗ
66 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/24(土) 11:37:29.48 ID:jVAH4BZg.net: 【株】トレードアイランド【天才利回り君】

356 ：名前書くのももったいない：2013/04/24(水) 22:20:29.74 ID:???
利回りのIPアドレス
p3177-ipbf4108marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp
が載ってたのでちょっと調べてみたら

巣鴨周辺に住んでて、
地域スレ（？)で何年も前から優待スレ同様に他の人の書き込みに噛み付きまくって嫌われてる
真性キチガイなんだねwww

「株男」というコテを付けてるスレもあって、同じスレで帰省中なのか
「株男さん＠東大阪」というコテでレスを付けてるのを発見。

東大阪といえば、>>235-236で書いた
「両親の口座を使って自作自演疑惑」に出てくる、
両親の居住地と思われる「大阪の枚岡」がドンピシャ東大阪市www
67 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/24(土) 11:38:04.50 ID:Qv+A02OW.net: 【株】トレードアイランド【天才利回り君】

345 ：名前書くのももったいない：2013/02/19(火) 23:23:27.56 ID:???
あらすじ

・「利回り君」を名乗る奴が、株板に一日中書き込んで他人の銘柄や手法にケチをつけまくって嫌われる
・その「利回り君」、自分語りが大好きでうかつな書き込みが多く
　「無職」「無収入」「嫁・子供なし」「47～49歳のジジイ」「株主総会乞食」「2008年に株で大損」「以前新宿くんというクソコテだった」
　など、恥ずかしい個人情報がどんどんばれる
・さらに「両親は存命中」「親の口座でマツヤの株保有」など、親のことまで書いてしまう始末

そして、
・株板ではなくドケチ板(名無しで書き込むとIDが出ずに自作自演し放題だから)に
「トレードアイランド(クリック証券の口座で利益を争うサイト)やろうぜ！」と言って自分の名前を入れたスレを立てる
・直後に二人が参加表明するも、スレが荒れて終了
・その後、この二人は「利回り君」の両親名義の口座なんじゃないかと詳細に考証する書き込みがされる
・借名取引としてガチで通報される

つまらん話だったな
68 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/24(土) 11:38:44.76 ID:Aw4V1Cit.net: 22 : 名無しさんと大人の出会い2016/06/24(金) 10:42:45.17 ID:RW1iJW0W0
>>13
あのキチガイは高級クラブユーザーではなく
高級クラブに夢を抱いている５０代の自称税理士（高卒）です
以前は全く同じ話を婚活スレで延々として住人から追い出されて
今は交際クラブスレに棲みついただけのキチガイで
実際には交際クラブを使用した事もない素人高齢者です。
語っているのはすべてネットのホームページで見た情報だけで
実際には利用した事がないので実情をまるで知らない非会員です。
騙されないように。
（社長の名前も面接ラウンジすら知らなかった事で非会員バレ済み）

23 : 名無しさんと大人の出会い2016/06/24(金) 10:44:52.25 ID:RW1iJW0W0
ちなみにそのキチガイこそが、このスレを建てた爺の正体です。
皆さん気を付けましょう
ちょっと突くと「立教の子が～上智の子が～慶應の子が～」
と始まります。本人が高卒ゆえの重度の学歴コンプです。
んで六法全書を立教の子にプレゼントされた、なんていう
仕業ではありえない事まで言い出しちゃいます。
（すでに有資格者が六法全書を所持していない事がありえない
と言う事を知らなかった高卒ジジイの作り話でボロバレし
婚活スレでは大笑いされて居場所を失い交際クラブスレへ引越し
69 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/24(土) 12:14:15.17 ID:wKLKKATN.net: >>64
ほれ

http://uproda.2ch-library.com/9477348Dg/lib947734.jpg
70 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/24(土) 13:37:25.82 ID:O8Ba/lIL.net: >>69
ずいぶん朝早くからやってんだなw
71 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/24(土) 16:20:33.77 ID:el/EGp7m.net: ジムバトル防衛の話を意地でもしないのは
防衛できた試しがないからだよねーﾁﾝｹﾞｸﾝ
72 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/24(土) 16:24:39.29 ID:el/EGp7m.net: >>70
人がそのくらいの時間に書き込んでると
朝が早いと言ってたハゲが
ポケモンのために早起きし始めて笑えるｗ

>288 名無しさん＠お腹いっぱい。2016/09/17(土) 11:28:11.34 ID:gfX5nM6L
>土曜なのに朝が早い上級国民様ww
73 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/24(土) 16:44:05.02 ID:y0b9iUn+.net: 78 2015/10/13(火) 18:00:51.11 ID:qKD9aC77
巣鴨郵便局ｗｗｗｗ
おじいちゃんの原宿巣鴨ｗｗｗｗ

わざわざ巣鴨から西武デパートまでレシート拾いに行ってたのか
傑作片腹痛い
81 :2015/10/13(火) 18:43:55.42 ID:AJHHpleN
巣鴨郵便局って何？
499 2015/11/21(土) 20:41:48.06 ID:Rg2TkqiG
(･∀･)
ｼﾞｻｸｼﾞｴﾝ乙
http://hissi.org/read.php/cafe50/20151013/QUpISHBsZU4.html
これを見るとわかることだけど
ID:TBr/bS7jは、自分でうｐしたはずの300万の札束に
「巣鴨郵便局」と印字されてるのに気付かず「巣鴨郵便局って何」って
すっとぼけたこと抜かしてたよね。
あの金は事務所の金庫にしまってあった預かり金てとこだろうね。
何にしてもおまえの金じゃないってバレちゃったよね＾＾

ナマポ片輪ハゲは、俺に言い負かされると馬鹿のひとつ覚えよろしく
キャプ画像の数字のとこだけ書き換えたおそまつなPNGをうｐするけど
マンションをかったときに必ずあるはずのアレがまだうｐできてないし
車を買ったと言ってたこともあったのに、免許証持ってないみたいだし
何より車を所有している人なら絶対持ってるはずのアレもうｐしてないね。
ネットで販売してる登記簿の表紙を写真に撮るとか底辺丸出しだよね＾＾
そんなものでごまかせると思ってるところが片輪だよね＾＾
脳梗塞で片輪ってのマジだったんだね＾＾
だから海外旅行にも行ったことが無く、車の運転も出来ないってわけか
ﾊﾊｯ
ウケルｗ
537 2015/11/23(月) 11:50:15.02 ID:H+RgiaWV
http://hissi.org/read.php/cafe50/20151013/QUpISHBsZU4.html
これを見るとわかることだけど
ID:TBr/bS7jは、自分でうｐしたはずの300万の札束に
「巣鴨郵便局」と印字されてるのに気付かず「巣鴨郵便局って何」って
すっとぼけたこと抜かしてたよね。
あの金は事務所の金庫にしまってあった預かり金てとこだろうね。
何にしてもおまえの金じゃないってバレちゃったよね＾＾

貧乏自慢が生き甲斐のナマポハゲ・ルサンチ☆マン太郎と呼んであげる(*^_^*)
566 2015/11/25(水) 16:12:37.05 ID:psB3jsmm
それよりおまえは自分でうｐしたはずの300万の札束に
「巣鴨郵便局」と印字されてるのに気付かなかったよね＾＾
これであの金はおまえの金じゃないってバレちゃったよね＾＾
74 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/24(土) 18:45:45.77 ID:NRxxNLTj.net: レベル24に上がったわ
土日は人が多く共闘ジム戦が楽しいｗ
75 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/25(日) 07:14:54.87 ID:PS22SbcX.net: まだ24あたりでモタモタしているナマポハゲｗ
巣鴨界隈に住んでるのにそのレベルはしょぼすぎｗ
盾アイコン絶対見せられないわけだよなｗｗｗ

ヘボｗ

下手くそｗｗ
76 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/25(日) 11:52:37.37 ID:3dRCbAKc.net: >>75
アホか
都会に住んでたらポケストあちこちにあって赤ボール買う必要ねーだろｗ
77 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/25(日) 12:08:26.80 ID:Q2fxY932.net: >>75
盾アイコン？
78 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/25(日) 13:23:03.13 ID:VtxIlXXm.net: >>76
ヒント：
買っているというのは口だけ
79 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/25(日) 13:30:39.83 ID:VtxIlXXm.net: したらばのお城が廃墟と化して寂しいんだねチンゲマンｗ
お前のヘボポケモンはチームの足を引っ張るお荷物ｗｗ
80 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/25(日) 16:20:16.67 ID:oTtKmkss.net: 今日は10キロタマゴからCPの高いカイロスと初オムナイト出たわ！
障害年金ハゲざまあｗ
81 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/26(月) 06:49:15.28 ID:gi4V62Zm.net: そうそう、ナマポもらってこそこそ生きてるお前には
その程度の話題がお似合いｗ

お前が田舎に住んでると繰り返し言うのは
相手にそう信じさせたいからｗ
持ってもいない2億円を持ってると繰り返し言うのと同じｗ
息をするように嘘をつくどっかの国の人間と同じ。
82 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/26(月) 07:39:03.29 ID:MDCGmaaV.net: 今やポケモンGOだけが生き甲斐
83 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/26(月) 13:36:44.21 ID:9qAwg5ru.net: 部屋でごにょごにょやってたらポケモン出て捕まえたら丁度2千匹目ｗ
84 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/26(月) 13:42:34.91 ID:ta5WSzI5.net: 株式板でも冠婚葬祭板の婚活スレでも
クソミソに見下されているナマポハゲ（自称52歳→実年齢56歳ｗ）
85 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/26(月) 13:48:12.96 ID:Xi+PvMNQ.net: ナマポハゲ◆lrB6obmBeAが課金しているというのは嘘だろうね＾＾
86 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/26(月) 13:53:06.04 ID:QGijIJeN.net: あの乞食飯オヤジは巣鴨か大塚あの辺に住んでるのに、山ほど拾える物を買うわけないからなｗ
赤玉を買った云々を再三クドくど言うのは、そう信じ込ませたいからっていう
嘘だから繰り返し言う詐欺師の基礎を忠実にトレースしてるだけ。
でもゲームセンスは限りなくゼロだから
そこを補うためにふかそうちくらいと回復系のアイテムくらいは買ってそうｗ
87 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/26(月) 13:55:16.11 ID:Miw8qUEg.net: 巣鴨大塚界隈はネットカフェもいっぱいあるから
ワッチョイスレで自作自演したいナマポハゲが
伊豆みたいな不便な（2ちゃん的に）ところへ引っ越すはずがない。
88 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/26(月) 13:58:24.44 ID:9qAwg5ru.net: 何で都会に住んでて欲しいんだ？
リゾマン買った事をどうしても認めたくないんか？

今時リゾマンなんかやっすいのにｗ
89 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/26(月) 13:59:51.31 ID:lX6ru5z3.net: 都会に住んでて欲しいなんて、どこに書いてあるの？
90 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/26(月) 14:00:59.60 ID:PaR91Tfp.net: なぜマンション買ったことを認めてもらいたがるんだ？
91 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/26(月) 14:03:06.36 ID:Y8FQvdZb.net: マンション買ったというのが本当なら
俺からの質問事項にすぐ答えられたはずなのに
黙り込んで逃げたんだから
そりゃ嘘だったんだと思われても仕方ないね＾＾
92 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/26(月) 14:11:33.54 ID:XZrD07QB.net: http://i.imgur.com/nOJlhMv.jpg
みろよこの顔ｗ
目が血走ってるよねｗ
こういうバカなジジイをじわじわいたぶるの好きなんだよ俺は。
お前がそうやってイライラするのが最高に気分イイのん。
93 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/26(月) 14:27:27.31 ID:9qAwg5ru.net: マンション買った証拠見せて身バレの危険を冒すぐらいなら
買ってないと思ってもらっても良い

俺が2億円あるのが悔しくてハゲの面積広げてる奴ｗ
94 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/26(月) 15:10:32.79 ID:avpiieGs.net: 身バレするような証拠見せろなんて誰も言ってないんだがなあｗ
区分所有者なら誰でも知ってることを質問した時
見苦しく言い訳して逃げりゃ、ああ嘘かと思うよ誰でも。
95 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/26(月) 15:11:33.59 ID:avpiieGs.net: http://i.imgur.com/nOJlhMv.jpg
ハゲてるのはお前の頭だけだよｗ
みろよこの顔ｗ
髪の毛どこにあるの？？ｗｗ
96 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/26(月) 15:13:41.29 ID:FswPKTaF.net: ナマポハゲ◆lrB6obmBeAが二億も持ってること自体こいつの妄想だからｗｗｗ
その証拠に画像しか出せないｗｗｗｗ
今時デジタル処理した画像が証拠になると思ってること自体お粗末ｗ

嘘ついてるやつってね、嘘を嘘だと見抜かれると
イライラするんだってねｗｗ
嫉妬してるだの認めたくないんだだのと言い訳に終始
そしてそればかり言うようになるｗ
本当に持っていたらそうはならないｗ

そもそも認めさせたいと思うこと自体
それが嘘だからなおさらってことになるわけで。

持ってないやつほど、2ちゃんねるでは虚構の世界に固執するものなんだってよ。
97 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/26(月) 16:59:18.43 ID:pa36nrmz.net: >>96
そういう事言いだしたらネットの証拠なんて全てアウト
98 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/26(月) 17:15:22.95 ID:98kYd1Up.net: ネットに画像を上げている人たちが全ておまえみたいな
ないものをあるように見せ、自分自身を底上げして羨望を集め
卑しい承認願望を満たすために画像を上げてるわけじゃないからな。

借用書だって書類にサインまたは判子押さなきゃ借用書にはならないだろ？
ネットに画像あげてこれで借用書の代わりにしてくださいでは通らんのと同じ。
99 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/26(月) 19:16:10.58 ID:9qAwg5ru.net: >>97
58歳にもなって6歳下の俺が2億円ある事が許せないんだろうな！
器のちっちゃいハゲだことｗ
100 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/26(月) 20:56:17.62 ID:En4FoPNh.net: 二億の金ｗ
一銭も使えない金ならそれは持っていることにはならねーよｗ
金そのものに価値を見出してるだけの人間は
しょぼい飯食って
汚い部屋で寝起きして
安いゲームで一日暇をつぶす

貧乏人の生活と何が違うのやらｗｗｗ

お前は二億なんて金は持ってねえよｗ
俺に見破られて悔しがってるその姿が嗤えるｗｗｗ

ザマァｗｗｗｗ
101 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/26(月) 21:02:11.21 ID:1c8lXkTW.net: ナマポハゲが俺に切り苛まれて、今度はモンゴで現実逃避ｗ
婚活サイトでも貧乏人てバレて相手にされなくなったんだろうなあｗｗｗ
102 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/26(月) 21:03:39.53 ID:9qAwg5ru.net: 今日も資産増えたわ
障害年金ハゲざまあｗ

http://uproda.2ch-library.com/9479937pN/lib947993.jpg
103 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/27(火) 04:48:31.60 ID:qX+35Yw2.net: 吉野○一死ね
104 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/27(火) 06:54:53.65 ID:2v13lgUB.net: >102
フォトショで作った壁紙うｐしてご苦労ｗ
105 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/27(火) 06:58:12.86 ID:OGuK2dV/.net: 二億の金ｗ
一銭も使えない金ならそれは持っていることにはならねーよｗ
金そのものに価値を見出してるだけの人間は
しょぼい飯食って
汚い部屋で寝起きして
安いゲームで一日暇をつぶす

貧乏人の生活とまんま同じｗｗｗ

お前は二億なんて金は持ってねえよｗ
発達障害で定職に就けないまま馬齢を重ねただけのクズナマポｗ
クズが見る夢はたったの二億円ｗｗｗ
俺に見破られて悔しがってるその姿が嗤えるｗｗｗ

ザマァｗｗｗｗ
106 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/27(火) 07:03:36.75 ID:vmu4rZ8B.net: 周りがレベル高すぎて、ジムバトル防衛できないヘボポケモンばかりためこむ能無しｗ
株式板で住人全員から唾はきかけられて、すごすご引っ込んでるのが笑える！
107 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/27(火) 12:08:30.80 ID:BWUF0T0E.net: >>106
お前詳しいなw
108 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/27(火) 12:24:45.45 ID:QDdxriyI.net: 昨日ジムに置いたポケモン、CP1500程度なのに
まだしっかり守ってくれてるわｗ

田舎は都会よりジムバトルが緩い恩恵だな
109 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/27(火) 15:03:35.47 ID:Aq/z9AQn.net: >>108
都会は2200超え五体おいても全部戻ってくる
110 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/27(火) 16:24:05.52 ID:d//09FLj.net: >>108-109
そういう誰かのしてた話をパクって
ここに持ってくるの意味ないからやめとけｗ
どうせこのスレナマポハゲのお前と
俺しかいねーのにｗ
111 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/27(火) 17:49:33.97 ID:NLiJWBWR.net: 因縁ハゲ必死だなｗ
ポケモンGoぐらい誰だってやってんだろ？

アホちゃう
112 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/27(火) 21:17:38.94 ID:amPZS8I2.net: >>111
やってる証拠見せなよ
113 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/28(水) 09:33:13.47 ID:0EGUAnTw.net: 朝散歩してたら10キロ卵からラッキー出たｗ
114 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/28(水) 11:58:48.66 ID:977Wt4v7.net: >>113
だから証拠見せろって
115 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/28(水) 13:48:04.12 ID:0EGUAnTw.net: >>114
ほれ

http://uproda.2ch-library.com/948136D2M/lib948136.jpg
116 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/28(水) 15:12:20.89 ID:wOu38CaY.net: 自作自演で俺のモノマネまでしてるのかｗ
ナマポハゲは何でも自分で作っちゃうんだなあｗｗｗ
117 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/28(水) 15:16:56.26 ID:wOu38CaY.net: でも俺やってる証拠見せろなんて言わないからなあｗ
たかがスマホゲームのプレイ記録なんか見せられても
しょぼいポケモンばかり拾ってるなぁくらいしかｗ
夏から始めたんならTLそろそろ30いってるはずだし
ジムバトルで防衛成功中のボケモン7体くらいいるはずなんだけど
そういうのを見せられないところが嗤えるよね。
118 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/28(水) 16:04:46.32 ID:Q9JLodfg.net: >>115
電灯で見えないけど資産いくら？
119 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/28(水) 16:20:13.91 ID:6JygYIoY.net: >>118
ま
た
出
た
馬
鹿
の
一
つ
覚
え
自
演
ｗ
120 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/28(水) 16:23:28.49 ID:6JygYIoY.net: >>118それ壁紙だからｗ
定期的に数字のとこを書き換えてるだけのｗｗ

http://i.imgur.com/iEQ8ppu.jpg

資産持ってる人間が、欠けた皿に切っただけのきゅうり乗せた
貧しい食事しかできないわけないし
食器も買えない生活してるわけないでしょｗｗ
121 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/28(水) 18:41:16.91 ID:zGXIf7J5.net: ラッキー出て羨ましい障害年金ハゲｗ
122 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/29(木) 08:11:46.94 ID:ww9JvtVW.net: 今のおまえ見てると
商店街のくじが当たってドヤ顔してる知恵足らずのガキ見てる気分ｗ

株式板のスレでも
ナマポハゲよりユースケ君の方が頼りにされてるねｗ
発達障害のお前は馬鹿の一つ覚えしか書けないけど
あの子はそれなりに話題が多く、まとまった話できてるもんねｗ
123 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/29(木) 10:44:59.63 ID:T8T88jB5.net: 君アホやな～
ナマポだと株やれないんだぜ？
124 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/29(木) 12:17:02.57 ID:qFUAeQvM.net: >>123
さすがに生活保護とは思ってないでしょ
本当は二億円あるのも疑ってない
だから悔しくて悔しくて延々煽ってる
125 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/29(木) 14:53:03.10 ID:B+deOvmN.net: >>123
ヒント：不正受給ｗ
ていうかその言い訳この前論破されたでしょｗ

>>124
事実を言い当てられて悔しくて悔しくて
延々絡んでくるおまえ見てると
やっぱりナマポなんだなって確信しちゃうｗ
126 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/29(木) 16:18:08.00 ID:G1C38A1U.net: >>125
ナマポ涙拭けよw
127 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/30(金) 01:32:27.27 ID:JrpR214L.net: 鶴崎駅前にベロリンガ沸いてる。
こいつ久々にみたなあ。
128 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/30(金) 01:34:46.01 ID:MU32Sa92.net: >>127
うちも野良のベロリンガ湧いたわｗ
一体既に持ってたから一応ズリの実で赤ボール投げたら即逃げられたｗ
129 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/30(金) 07:48:26.85 ID:Rldvcnsq.net: >>126
俺から叩きつけられたレスに、もう上手く反論できないだろ？
「それはお前だろ」くらいしか言えなくなっちゃっただろ？
ここまで俺の影響受けちゃう奴も珍しいなｗ
130 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/30(金) 07:49:49.03 ID:Rldvcnsq.net: >>127-128
自演で会話してるように見せかけたいならもっと時間を空けなきゃｗｗ
このスレはおまえと俺しかいねーよナマポハゲｗｗｗ
131 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/09/30(金) 07:50:24.78 ID:Rldvcnsq.net: ナマポハゲが俺に切り苛まれて、今度はモンゴで現実逃避ｗ
婚活サイトでも貧乏人てバレて相手にされなくなったんだろうなあｗｗｗ
冠婚葬祭板の婚活スレで切り刻まれて傷ついたんだろ？
株式板では他の子が人気者で、王様気取りしたかったのにクソミソに言われて
やけになってしたらばでスレ立てしたのに誰も来てくれずｗ
50代板なら騙されてくれる人がいっぱいいると思ったか？
132 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/02(日) 12:43:07.68 ID:c6oU5vXQ.net: 経験値・・・820,434XP
コレクター・・・2,537
バックパッカー・・・1,980
カントー・・・114
ボール・・・11-27-27
133 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/02(日) 23:04:48.38 ID:c6oU5vXQ.net: 経験値・・・842,245XP
コレクター・・・2,604
バックパッカー・・・2,067
カントー・・・114
ボール・・・54-39-37
134 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/03(月) 15:20:25.79 ID:eEXG2YMi.net: モンゴ板では相手にされない弱々ナマポハーゲのスレｗ
135 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/03(月) 16:54:12.42 ID:byJR1e5k.net: 経験値・・・857,0975XP
コレクター・・・2,635
バックパッカー・・・2,130
カントー・・・114
ボール・・・113-55-36
136 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/03(月) 17:35:56.95 ID:okxMdp7V.net: 書き方の癖で同一人物ってわかるね
137 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/04(火) 17:29:44.47 ID:Xc1qWumw.net: 経験値・・・873,790XP
コレクター・・・2,675
バックパッカー・・・2,194
カントー・・・115
ジョギング・・・232
ボール・・・158-65-41
138 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/05(水) 07:34:06.30 ID:VWnllBA/.net: ナマポハゲ、悔しいんだろうな～ｗｗｗｗ
139 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/05(水) 08:29:23.90 ID:U2n+rNhX.net: 朝6時にくるくるしに行ったら10キロ卵出たｗ

経験値・・・884,152XP
コレクター・・・2,719
バックパッカー・・・2,233
カントー・・・115
ジョギング・・・235
ボール・・・119-71-48
140 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/05(水) 10:23:21.55 ID:WjwnNFaC.net: その馬鹿の一つ覚え、いつまで続けられるかな～ｗｗｗ
本当はもう起動すらしてないんじゃないのｗｗｗ
141 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/05(水) 10:23:48.36 ID:bfaoujmx.net: ネットに上げられてる素人画像どころかマスコミだって
絵を描くことはあるからなｗ
方法は違えども、世論を望んだ方向に誘導したくて本来なかったものを捏造して
あったように見せかける。
それで朝日新聞はいまだにそのことをチクチク言われ続けてるしｗ

画像の真偽は画像そのものよりも、むしろその画像を上げたやつの
人格によるんだよ。
まあ、本当にマンションを持っていれば質問された時にすぐ答えられるもんなんだけど
それをしなかったんだから、嘘ついてると思われるのが普通。
そういう嘘つきの出してくる画像は全て疑わしいと思われて当然。

ナマポハゲが俺に切り苛まれて、今度はモンゴで現実逃避ｗ
婚活サイトでも貧乏人てバレて相手にされなくなったんだろうなあｗｗｗ
冠婚葬祭板の婚活スレで切り刻まれて傷ついたんだろ？
株式板では他の子が人気者で、王様気取りしたかったのにクソミソに言われて
やけになってしたらばでスレ立てしたのに誰も来てくれずｗ
50代板なら騙されてくれる人がいっぱいいると思ったか？

残念ながらお前より頭悪いやつはさすがにいないよ、この板も。
お前発達障害じゃんｗ
親の行いが悪くて、腹の中にいるときから出来損ないだったのがお前。
大方母親は淫売で、父親はお前にそっくりな木偶の坊。

もうさ
ゴミは早く燃やすべきだと思うの、俺。
お前が犯罪者になって刑務所にぶち込まれるか
内臓いわしてがんになるか高血圧で血管ぶちきれてくたばるように
お手伝いしてあげてるわけ。

だからお前が俺にイライラしてくれりゃねがったりかなったりなのねん。
142 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/05(水) 10:31:18.63 ID:U05LphTW.net: 2016/10/03(月) 12:55:06.29 ID:hOWuAoht0
結婚ってそんなにええもんか？
高田馬場の異臭騒ぎ起こしたBBAみたいなのに引っ掛かるなら一生独身のが良いんじゃねｗ

超絶美人を娶った福山君なんか見てたら考えさせられるわ

主演ドラマは超低視聴率
ファンがコンシェルジェになってまで部屋に侵入して盗んだ福山君のパンツをクンクンしてハァハァされて人気急落
挙句、スタッフが事故で眼球破裂

オカルト的には結婚＝修行だけど運気下がり過ぎだろｗ
143 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/05(水) 10:32:18.72 ID:WOpydqWV.net: >>142

493 2016/10/03(月) 15:50:44.18 ID:YNftq4YB0
おまえの遺伝子なんか誰もいらないんだってさｗ
要はそういうこと。
495 2016/10/03(月) 16:21:28.70 ID:EfskYhLL0
離婚経験者「結婚なんてするもんじゃねーよ」
※「まあそうかもな」

結婚未経験者「結婚なんてするもんじゃねーよ」
※「ﾌﾟﾌﾟｰｯｹﾞﾗｹﾞﾗ」
502 2016/10/03(月) 17:05:49.67 ID:it73REMS0
遺伝子普通にあるでしょ、ただ相手との確率の問題と環境の影響を勘案する必要があるだけで
503 2016/10/03(月) 17:06:26.78 ID:e7s64ci5a
>>501
遺伝子が全コピーされると思う馬鹿
504 2016/10/03(月) 17:12:43.07 ID:A8M/XCJk0
>>501
おまえ薬でもやってんの？
536 2016/10/03(月) 19:59:16.33 ID:gyxRcSsn0
>>501
早く死ねよ屑
病気持ちのキチガイ
539 2016/10/03(月) 20:24:32.10 ID:JIHEZnce0
ケンジに餌ｗｗｗｗｗｗ
547 2016/10/04(火) 03:29:30.34 ID:DnGflmaCa
>>541
馬鹿をからかうと面白いからだよw
144 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/05(水) 10:46:24.73 ID:U2n+rNhX.net: >>142
お前、よくそれが俺の書き込みって分かったな！
どんだけ俺の事が好きなんだよｗ
145 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/05(水) 17:20:19.47 ID:KM3sbJ/6.net: わかるも何も、みんなの反応見てりゃおまえのこと言うとるやんｗ
146 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/05(水) 17:21:38.78 ID:KM3sbJ/6.net: >>144
毎度毎度このスレブックマークして待ち構えて即レスしてるおまえが
俺のことで頭いっぱいなんだよｗｗ
147 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/05(水) 17:23:11.58 ID:KM3sbJ/6.net: >>144

2016/10/04(火) 04:04:12.21 ID:kMGSJn2M0
お前みたいな人生は、誰も羨ましがらないわ
ケラケラw

2016/10/04(火) 11:53:35.39 ID:fBb/E++ya
ケンジスレが過疎ってるから屑がここにくる　だれかあっちで相手してやれよ

2016/10/04(火) 12:22:03.56 ID:7rQOFcw20
一人で延々自慢＆日記書いてりゃいいのに

2016/10/04(火) 18:43:33.12 ID:kMGSJn2M0
屑は早く死ねよ
消えろザコ

2016/10/04(火) 18:53:15.02 ID:kMGSJn2M0
大したことねーw
お前ってこのスレで2億程度が最上位だと思ってんの？
てか、前にお前より資産ある奴が沢山いて散々うぷされたけど、泣きながら逃げ回ってたよなwww

2016/10/04(火) 19:08:25.62 ID:kMGSJn2M0
尻尾巻いて逃げた雑魚がピーピーうるさいなあwww
資産しか頼れる価値がない屑人間w
2016/10/04(火) 19:29:04.33 ID:u4mCGHMqa
これ貸株にしてる株の評価額ってどのぐらいなん？

2016/10/04(火) 22:02:41.07 ID:rJaifLSN0
0.1%だとしても100億以上（2割引かれるし）だろ
それで2chで構ってちゃんやってるってことは察しろってことだな
俺なら、世界何週もしちゃうわ

2016/10/05(水) 08:09:29.84 ID:kKSkvlFY0
>>604-605
同一人物認定ｗ
ﾏﾇｹなおまえｗ

2016/10/05(水) 08:12:56.54 ID:nuVHP+p00
100億持ったことがない貧乏人が
見てきたようなこと言ってて笑えるｗ
148 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/05(水) 17:49:58.91 ID:U2n+rNhX.net: あのスレで煽ってる貧乏人はお前だったのかよｗ
149 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/05(水) 18:47:19.13 ID:U2n+rNhX.net: 経験値・・・952,627XP
コレクター・・・2,770
バックパッカー・・・2,289
カントー・・・118
ジョギング・・・239
ボール・・・115-76-63

ぽっぽマラソンして一気に経験値稼いだわｗ
新種も増えた
150 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/05(水) 22:36:44.22 ID:U2n+rNhX.net: 20 名前：愛と死の名無しさん[] 投稿日：2016/10/05(水) 22:26:24.64 ID:0kE9950b
50代大久保ジジイID:Vgkk5FuX　をNG完了っと。
151 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/06(木) 17:01:36.53 ID:QqfyxSWm.net: どのスレでも嫌われ者のナマポハゲｗ

まだ図鑑雨コンプリートしてないとかのろますぎｗｗｗ
152 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/06(木) 17:05:40.94 ID:QqfyxSWm.net: >>150
ID:Vgkk5FuXに矛先を向けさせようと必死なナマポハゲｗ
あのスレはおまえにそっくりな知恵遅れがいよいよしてるｗ
153 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/06(木) 17:06:35.01 ID:W5JRoKfH.net: >>1
http://hissi.org/read.php/cafe50/20160919/SXBsdEJjT3c.html

自称二億円の貯金があると作話する癖がある半バカｗ
課金してることを得意げに自慢するキチガイｗ

ワッチョイスレが立てられるボケモン板でやればいいのに
ここで立てるのは自作自演ができないからｗ
154 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/06(木) 17:24:30.06 ID:PcDNtOq5.net: 脳梗塞の後遺症で半バカになったナマポハゲの自演スレｗ
>>1
http://hissi.org/read.php/cafe50/20160919/SXBsdEJjT3c.html

自称二億円の貯金があると作話する癖がある半バカｗ
課金してることを得意げに自慢するキチガイｗ

ワッチョイスレが立てられるボケモン板でやればいいのに
ここで立てるのは自作自演ができないからｗ

>>1はこのスレに常駐しているキチガイナマポｗ
自称二億円の資産を持つ男ｗ
俺が知る限り、かれこれ5年「俺は二億持ってる」と同じことを言い続けているという筋金入りのキチガイｗ

http://hissi.org/read.php/cafe50/20160920/eldGTkpLUWU.html
http://hissi.org/read.php/cafe50/20160920/cDFrZ2xPdW8.html

>>6,7,10,15-16は案の定の単発ｗ

自演会話は同じ時間帯に一斉に出てきて
一斉に書き込みがなくなるのでわかりやすいね。

http://i.imgur.com/iEQ8ppu.jpg
http://i.imgur.com/nOJlhMv.jpg
http://i.imgur.com/rvaecI3.jpg
http://i.imgur.com/bT6tDt7.jpg
http://i.imgur.com/ZkSSNYt.jpg

>>21
http://imgur.com/FQy2RAN
おまえが写ってるｗ
155 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/06(木) 17:25:15.42 ID:PcDNtOq5.net: >>26
お前のこと、追いつめるの楽しいｗ

4:ピカチュウ:2016/09/19(月) 22:58:42.21 ID:kjN7hrKq0
↑
必死で若い子呼ぼうとしたのに、完全に無視されてて笑える！

欠けた皿で黄色い飯を食いながら
二億持ってると喚き続ける乞食ハゲが
ボケモン板でリアル位置偽装しててわろたｗ

ポケモンGO板でやれよｸｿｶﾞｲｼﾞ
お前の大好きなワッチョイスレ作れるぞ
珍ボケ見せ合いっこもみんなやってるぞ
それともあっちの方が全く相手にされないとわかって
泣く泣く戻ってきたってか？ｗ

ダイエットスレも板違いだな
しかもバカと荒らしの二人しか使ってないしｗ
156 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/06(木) 17:26:24.76 ID:PcDNtOq5.net: ボケモンGO板では相手にされなくて
すごすご戻ってきてやんのｗｗｗ
画像珍ポケ板のワッチョイスレでうｐできず涙目のナマポハゲｗｗｗ

>T68SNyHh
http://hissi.org/read.php/cafe50/20160921/VDY4U055SGg.html
>CD8o7fHS
http://hissi.org/read.php/cafe50/20160921/Q0Q4bzdmSFM.html

なんでいつも二つの端末使い分けてんの？

>>40
お前、婚活スレで大久保男って名前だったんだってなｗ

>>40
ポケモンGOしながら側溝にはまって死ねｗ

>>43
自問自答歴長いんだろうな、お前。

>874 :ピカチュウ (ﾜｯﾁｮｲ d3d0-mecg) sage 2016/09/21(水) 21:02:01.85 ID:izdvEWJJ0
>俺も今日カビゴン出たわｗ
>最近カビゴン安売りって書き込みよく見たから
>そろそろ俺にも出るかなって期待してたら出たｗ

誰からもレスもらえず、ブザマｗｗｗ
157 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/06(木) 17:27:00.92 ID:PcDNtOq5.net: 金持ちはケチだからお金貯まるだってｗｗｗ
ゲームに何万もつぎ込んでんのはなんだよｗｗｗ
脊髄反射レスしてるやつからかうと
これだからオモシレーｗｗｗｗ

チンポケナマポハゲの自演は低レベルだなあｗ
ゲームやったことないやつでもできる話しかできねーのかよｗｗｗ
無様だなあｗ　あ？

俺にいじめられて悲しくなっちゃって
株式板の古巣に戻ってるチンポケナマポ・ケムジー君ｗ

お仲間たちに優しくしてもらいたさそうに擦り寄ってるのに、罵声浴びせられてる姿見ながらつまむ寿司の美味いこと美味いことｗ
158 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/06(木) 17:27:43.10 ID:PcDNtOq5.net: ジムバトル連敗記録更新おめでちょ～ｗｗ
血管詰まらせて早く死んでね！

ナマポハゲの自作自演ｗ
したらばのお城でぼっちが辛いかｗｗｗ

ワッチョイスレ立てすらまともにできない能無しｗｗｗｗ

747 2016/09/23(金) 08:16:41.36 ID:3wKu0j/l0
赤玉課金しなければいけないプレイ環境なら辞める
748 2016/09/23(金) 08:31:43.25 ID:eY7IqPF+0
赤玉は捨てるもの
749 2016/09/23(金) 09:27:12.64 ID:Xj2oKR4H0
これをやったら非効率課金廃人確定
・赤ボール購入
・家でおこう炊き

課金スレで完全否定されてる自称2億のナマポ・珍ポケハゲﾁﾝｹﾞ君ｗｗｗ
どこへ行っても仲良くしてくれる奴がいなくて
マジ嗤えるｗｗｗ
159 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/06(木) 17:29:22.21 ID:PcDNtOq5.net: 親の年金とナマポで食べてる穀潰し。
遊んでくれるのはスマホのチンポケだけという
惨めな老後のナマポハゲｗ

411 名無しさんと大人の出会い 2016/09/23(金) 13:58:24.76 ID:eulhiH7S0
いいですか、みなさん
大久保＝自称税理士は防衛大コンプがある小工中退者ｗ
東大阪の定時制高卒のジジイですｗ
投資一般板の株スレでは20代30代の勝ち組男性達から

「免許もない」「高級車へのコンプがすごい」
「高級時計へのコンプがすごい」「車も持ってない」
「最近やっとスマホを買えた」「いつも独りぼっちの晩飯画像をうｐ」
「女への憎悪がすごい」「学歴コンプが尋常じゃない高卒」
「金を払う売春以外で女と口をきいてもらえない」
「家庭持ちの男へ憧れている」「自衛官が偉いと思いこんでる」
「ロレックスとレクサスくらいしか知らない」

などと書かれています。
いつもそんな風にバカにされてさぞかし劣等感が鬱積したのでしょう。
そのコンプレックスを交際クラブスレや婚活スレで発散してたんですね。

大久保男でググったら投資板の住人の過去レスすぐ出てきましたよｗ

まさかこいつが交際クラブスレの自称税理士だとは俺は知りませんでしたが。
本当にびっくりしました。
160 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/06(木) 18:42:32.63 ID:dYZSEV0i.net: 経験値・・・974,676XP
コレクター・・・2,854
バックパッカー・・・2,380
カントー・・・118
ジョギング・・・246
ボール・・・110-75-61
161 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/07(金) 07:13:43.92 ID:Ptz7ECPi.net: ナマポハゲは「数字を書き足して自分を大きく見せたい病」ｗ

脳梗塞の後遺症で半バカになっても
年金未納で障害年金受給できないチンポケ犬児くん、今日もその中古のｱｳｱｳあいぽん握りしめて
町中歩き回れよｗ
歩いていれば何もしてなくても何かした気になれるだろ？
クズにはお似合いの姿だよｗｗｗ

低知能の低学歴のど底辺がｗ
脳みその血管詰まらせて半バカのリハビリにポケモン始めたのにこのザマだよｗクソバカが。
お前の親もお前と同じで無能でのろまなんだろ？
こんなクズだから婚活でもぼっちなんだよてめえはよｗ
金があるとかほざいてても、所詮何も買えない絵に描いた金作るしか能がないんだからゴミすぎｗｗｗ
162 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/07(金) 08:12:46.24 ID:nG4h8v55.net: >>160
画像もくれ
163 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/07(金) 09:49:27.85 ID:xS3rPFNe.net: 今日は朝5時半からやったったｗ

経験値・・・996,308XP
コレクター・・・2,939
バックパッカー・・・2,452
カントー・・・119
ジョギング・・・251
ボール・・・98-74-53

>>162
ほれ

http://uproda.2ch-library.com/949124Qk9/lib949124.jpg
164 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/07(金) 14:45:08.19 ID:oWI8bXZD.net: ジムバトル防衛できないゴミポケモンも見せてよｗ
盾のアイコンもまだ一度も見たことないよｗｗ
165 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/07(金) 14:46:53.06 ID:oWI8bXZD.net: 朝の五時半から延々歩くだけしかできないヘボトレーナーｗｗ
ナマポハゲは「数字を書き足して自分を大きく見せたい病」ｗ

【株】トレードアイランド【天才利回り君】

356 ：名前書くのももったいない：2013/04/24(水) 22:20:29.74 ID:???
利回りのIPアドレス
p3177-ipbf4108marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp
が載ってたのでちょっと調べてみたら

巣鴨周辺に住んでて、
地域スレ（？)で何年も前から優待スレ同様に他の人の書き込みに噛み付きまくって嫌われてる
真性キチガイなんだねwww

「株男」というコテを付けてるスレもあって、同じスレで帰省中なのか
「株男さん＠東大阪」というコテでレスを付けてるのを発見。

東大阪といえば、>>235-236で書いた
「両親の口座を使って自作自演疑惑」に出てくる、
両親の居住地と思われる「大阪の枚岡」がドンピシャ東大阪市www
166 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/07(金) 14:48:46.56 ID:oWI8bXZD.net: 【株】トレードアイランド【天才利回り君】

345 ：名前書くのももったいない：2013/02/19(火) 23:23:27.56 ID:???
あらすじ

・「利回り君」を名乗る奴が、株板に一日中書き込んで他人の銘柄や手法にケチをつけまくって嫌われる
・その「利回り君」、自分語りが大好きでうかつな書き込みが多く
　「無職」「無収入」「嫁・子供なし」「47～49歳のジジイ」「株主総会乞食」「2008年に株で大損」「以前新宿くんというクソコテだった」
　など、恥ずかしい個人情報がどんどんばれる
・さらに「両親は存命中」「親の口座でマツヤの株保有」など、親のことまで書いてしまう始末

そして、
・株板ではなくドケチ板(名無しで書き込むとIDが出ずに自作自演し放題だから)に
「トレードアイランド(クリック証券の口座で利益を争うサイト)やろうぜ！」と言って自分の名前を入れたスレを立てる
・直後に二人が参加表明するも、スレが荒れて終了
・その後、この二人は「利回り君」の両親名義の口座なんじゃないかと詳細に考証する書き込みがされる
・借名取引としてガチで通報される

つまらん話だったな

22 : 名無しさんと大人の出会い2016/06/24(金) 10:42:45.17 ID:RW1iJW0W0
>>13
あのキチガイは高級クラブユーザーではなく
高級クラブに夢を抱いている５０代の自称税理士（高卒）です
以前は全く同じ話を婚活スレで延々として住人から追い出されて
今は交際クラブスレに棲みついただけのキチガイで
実際には交際クラブを使用した事もない素人高齢者です。
語っているのはすべてネットのホームページで見た情報だけで
実際には利用した事がないので実情をまるで知らない非会員です。
騙されないように。
（社長の名前も面接ラウンジすら知らなかった事で非会員バレ済み）
167 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/07(金) 14:49:17.53 ID:oWI8bXZD.net: 23 : 名無しさんと大人の出会い2016/06/24(金) 10:44:52.25 ID:RW1iJW0W0
ちなみにそのキチガイこそが、このスレを建てた爺の正体です。
皆さん気を付けましょう
ちょっと突くと「立教の子が～上智の子が～慶應の子が～」
と始まります。本人が高卒ゆえの重度の学歴コンプです。
んで六法全書を立教の子にプレゼントされた、なんていう
仕業ではありえない事まで言い出しちゃいます。
（すでに有資格者が六法全書を所持していない事がありえない
と言う事を知らなかった高卒ジジイの作り話でボロバレし
婚活スレでは大笑いされて居場所を失い交際クラブスレへ引越し

ジムバトル防衛の話を意地でもしないのは
防衛できた試しがないからだよねーﾁﾝｹﾞｸﾝ

>>70
人がそのくらいの時間に書き込んでると
朝が早いと言ってたハゲが
ポケモンのために早起きし始めて笑えるｗ

>288 名無しさん＠お腹いっぱい。2016/09/17(土) 11:28:11.34 ID:gfX5nM6L
>土曜なのに朝が早い上級国民様ww
168 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/07(金) 15:25:50.24 ID:oClciaIq.net: ナマポハゲ以外誰も書きに来ないクソスレｗ
169 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/07(金) 19:41:38.73 ID:xS3rPFNe.net: カビゴンだけじゃなくハイドロポンプを覚えたギャラドス
そしてラプラスが手に入ってジム戦が楽しくてしょうがないわｗ

障害年金ハゲざまあｗ
170 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/07(金) 20:35:03.16 ID:xS3rPFNe.net: 今日ラプラス出た証拠な
どうせ捏造って言い張るだろうがｗ

http://uproda.2ch-library.com/9491986Ev/lib949198.jpg
171 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/08(土) 09:14:45.75 ID:5wMgaE4V.net: ジム防衛連勝の画像が出せないナマポハゲｗ
そりゃそうだよね連敗中だものｗｗ

大分名産のしいたけくらいではしゃぐ貧乏人では無理もないねｗｗｗｗ

巣鴨郵便局ｗｗｗｗ
おじいちゃんの原宿巣鴨ｗｗｗｗ

わざわざ巣鴨から西武デパートまでレシート拾いに行ってたのか
傑作片腹痛い
81 :2015/10/13(火) 18:43:55.42 ID:AJHHpleN
巣鴨郵便局って何？

http://hissi.org/read.php/cafe50/20151013/QUpISHBsZU4.html
これを見るとわかることだけど
ID:TBr/bS7jは、自分でうｐしたはずの300万の札束に
「巣鴨郵便局」と印字されてるのに気付かず「巣鴨郵便局って何」って
すっとぼけたこと抜かしてたよね。
あの金は事務所の金庫にしまってあった預かり金てとこだろうね。
何にしてもおまえの金じゃないってバレちゃったよね＾＾

ナマポ片輪ハゲは、俺に言い負かされると馬鹿のひとつ覚えよろしく
キャプ画像の数字のとこだけ書き換えたおそまつなPNGをうｐするけど
マンションをかったときに必ずあるはずのアレがまだうｐできてないし
車を買ったと言ってたこともあったのに、免許証持ってないみたいだし
何より車を所有している人なら絶対持ってるはずのアレもうｐしてないね。
ネットで販売してる登記簿の表紙を写真に撮るとか底辺丸出しだよね＾＾
そんなものでごまかせると思ってるところが片輪だよね＾＾
脳梗塞で片輪ってのマジだったんだね＾＾
だから海外旅行にも行ったことが無く、車の運転も出来ないってわけか
ﾊﾊｯ
ウケルｗ

http://hissi.org/read.php/cafe50/20151013/QUpISHBsZU4.html
これを見るとわかることだけど
ID:TBr/bS7jは、自分でうｐしたはずの300万の札束に
「巣鴨郵便局」と印字されてるのに気付かず「巣鴨郵便局って何」って
すっとぼけたこと抜かしてたよね。
あの金は事務所の金庫にしまってあった預かり金てとこだろうね。
何にしてもおまえの金じゃないってバレちゃったよね＾＾

貧乏自慢が生き甲斐のナマポハゲ・ルサンチ☆マン太郎と呼んであげる(*^_^*)
172 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/08(土) 09:17:25.15 ID:5wMgaE4V.net: ラプラスの画像は今掃いて捨てるほどあるから
拾ったふりするのも簡単だねｗ
画像処理したことバレそうだからって自分から言うことないのにｗ

それよりおまえは自分でうｐしたはずの300万の札束に
「巣鴨郵便局」と印字されてるのに気付かなかったよね＾＾
これであの金はおまえの金じゃないってバレちゃったよね＾＾

まだ24あたりでモタモタしているナマポハゲｗ
巣鴨界隈に住んでるのにそのレベルはしょぼすぎｗ
盾アイコン絶対見せられないわけだよなｗｗｗ

ヘボｗ

下手くそｗｗ

したらばのお城が廃墟と化して寂しいんだねチンゲマンｗ
お前のヘボポケモンはチームの足を引っ張るお荷物ｗｗ
173 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/08(土) 13:46:08.69 ID:7dq8Rrde.net: >>172
アホ
174 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/08(土) 15:10:54.21 ID:a8yIgC+T.net: >>173
おまえって悔しさが頂点に達すると失語症になるんだなｗ

クズポケモンではジム防衛できなくて残念でちたね～ヾ(´ー｀)
175 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/08(土) 15:11:59.78 ID:Oc6htFHN.net: お前が田舎に住んでると繰り返し言うのは
相手にそう信じさせたいからｗ
持ってもいない2億円を持ってると繰り返し言うのと同じｗ
息をするように嘘をつくどっかの国の人間と同じ。

株式板でも冠婚葬祭板の婚活スレでも
クソミソに見下されているナマポハゲ（自称52歳→実年齢56歳ｗ）

ナマポハゲ◆lrB6obmBeAが課金しているというのは嘘だろうね＾＾

あの乞食飯オヤジは巣鴨か大塚あの辺に住んでるのに、山ほど拾える物を買うわけないからなｗ
赤玉を買った云々を再三クドくど言うのは、そう信じ込ませたいからっていう
嘘だから繰り返し言う詐欺師の基礎を忠実にトレースしてるだけ。
でもゲームセンスは限りなくゼロだから
そこを補うためにふかそうちくらいと回復系のアイテムくらいは買ってそうｗ

巣鴨大塚界隈はネットカフェもいっぱいあるから
ワッチョイスレで自作自演したいナマポハゲが
伊豆みたいな不便な（2ちゃん的に）ところへ引っ越すはずがない。

マンション買ったというのが本当なら
俺からの質問事項にすぐ答えられたはずなのに
黙り込んで逃げたんだから
そりゃ嘘だったんだと思われても仕方ないね＾＾

http://i.imgur.com/nOJlhMv.jpg
みろよこの顔ｗ
目が血走ってるよねｗ
こういうバカなジジイをじわじわいたぶるの好きなんだよ俺は。
お前がそうやってイライラするのが最高に気分イイのん。
176 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/08(土) 18:02:33.19 ID:3hUaZENb.net: 経験値・・・1,035,457XP
コレクター・・・3,080
バックパッカー・・・2,581
カントー・・・122
ジョギング・・・263
ボール・・・88-63-56
177 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/08(土) 18:27:08.98 ID:DPAmPJqq.net: こんなスレあったのかw
ケンジはコテ名乗ってくれ
178 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/08(土) 21:17:17.55 ID:+/NmS856.net: さすがキチガイケンジのスレwww.
179 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/08(土) 22:39:59.20 ID:eZuILZhO.net: ケンジがここにいると聞いて
http://i.imgur.com/4uPiF8s.jpg
180 ：ケンジ ◆lrB6obmBeA ：2016/10/08(土) 23:28:15.57 ID:3hUaZENb.net: >>179
ワロタ
あいつのケツ、きったねーよなｗ
、
母親は金と結婚するのかって俳優仲間から止められただけあって
血は争えないんだなと痛感したわ
181 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/09(日) 00:16:01.56 ID:Sairs6Li.net: 大久保って20代で10億持ってる他人がクリアな領収書を
「手書きのメモ付き」でアップした時には「拾ったレシートだろ」
と難癖つけて逃亡してたあの大久保56歳ですか？

いったい何年52歳の設定やってるんですか？

他人が何か証明するとすぐ「拾った画像」「加工した画像」と
疑いまくってケチ付けるのは自分自身が普段拾った画像に加工を
やってる張本人だからでしょう？
じゃなければ普通はそんな発想はしません。

本当にどこへ行っても嫌われてるんですね。大久保は。

とりあえず女性からは死ぬほど嫌われてる存在なので
二度と女性に話しかけないで下さいね。
これだけは絶対に。

あ、男性からも嫌われてるのかｗ
182 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/09(日) 00:28:39.53 ID:X98e3RZb.net: ケンジを好きな奴なんて居ないぞw
183 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/09(日) 00:37:56.95 ID:s8hQE9AR.net: >>182
ヤドンの彼はケンジファンだろ？
俺は面白半分でケンジスレにいたけどw
184 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/09(日) 09:10:47.96 ID:U0igEGqI.net: 二億の金ｗ
一銭も使えない金ならそれは持っていることにはならねーよｗ
金そのものに価値を見出してるだけの人間は
しょぼい飯食って
汚い部屋で寝起きして
安いゲームで一日暇をつぶす

貧乏人の生活と何が違うのやらｗｗｗ
185 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/09(日) 09:36:59.44 ID:Sairs6Li.net: 学歴詐称がバレて交際クラブスレの男性達からも「出禁」にされてる
５０代高卒の大久保。ほら、こんな風に出禁されてますね。　
↓

http://phoebe.bbspink.com/test/read.cgi/pub/1472876022/

2 : 名無しさんと大人の出会い2016/09/03(土) 13:14:14.15 ID:hjSo4Wdf0

★このスレに出没する荒らしにご注意

─交際未経験者─

・嬢の話をするのにいちいち入会金が100万でST料が10万、などと金の自慢ばかり
↑実際には入会金のことをいつまでも気にしている正会員など皆無。
　更新料のことなら気にする人もいるだろうが未経験で分からないので食いついてこない。

・「年収900万で都度8の定期が2人いる」と発言
↑週2で会うと定期だけで年間1000万以上かかる計算。つまり算数ができない。

・自称マサチューセッツ工科大学卒の税理士
↑この大学名は長いため卒業生は普通「MIT」と略すが「マサチューセッツ工科大学」を連呼。
　例えるなら普通は「慶応」か「慶大」と呼ぶところを毎回「慶應義塾大学」と言うようなもの。
　算数のできない税理士ｗ

・「俺は高級交際クラブのVIPだから新人の嬢はサイトに載る前に紹介が来る」と何度も自慢。他人を「低俗クラブ」と批判。
↑なお「高級なクラブじゃなくても上位会員に先行紹介は普通にあるだろ」（本当）という話はなぜかスルー。

・「高級クラブの話は専用スレでやれ」と言われても無視。テンプレさえも無視。もはや自慢したいだけ。
↑すなわち荒らす意図が明確にあるということ。荒らしが自称する経歴の信憑性など全くのゼロである。
186 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/09(日) 09:37:26.00 ID:Sairs6Li.net: 111:

卵の名無しさん

2014/07/21(月) 14:51:17.71 ID:5cnQVsBh0

【自称税理士の口癖一覧】

・早慶上智国立の清楚な女子大生は～
・若い子は都度8で～
・こないだ慶應の学生と税法について～
・俺は駿台予備校にいたんだ！
・俺の彼女はマーチ女子大生で～
・俺は慶應経済卒だけど？
・俺は早稲田政経卒だけど？
・俺は旧帝卒だけど？
・高級クラブは低俗クラブと違って～
・コンシェルジュが特別な子を俺だけに紹介してくれる～
・青プラは高学歴な清楚美人ばっかりで～
・東○交際は俺のひいきで～
・ワンオンの社長は～
・やっぱ入会金だけでウン百万クラスじゃないと～
・低俗クラブと違って俺のコンシェルジュは茶飯が基本～
・悔しかったら青プラ、ワンオン入ってみろ

　　　
187 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/09(日) 09:38:12.45 ID:Sairs6Li.net: 700 : 愛と死の名無しさん2016/09/23(金) 05:24:48.52 ID:/qOnL7Jy
>>613
俺が知ってるお前の情報は

・お前が学歴詐称してコロコロ学歴が変わる事（高卒）
・交際クラブスレを荒らし回って出禁にされてる事
・長い間、婚活スレも荒らしてる事
・交際クラブの会員ではないのに会員のフリをしてること
・お前が税理士だと偽ってガチ通報されたこと
・住人から「自称税理士」と呼ばれホスラブに個スレ立ってる事
・バツイチのふりをしている未婚50代男性であること
・有資格者は六法全書をすでに所持してる事を知らなかった事
・お前がデート嬢の学歴や職業を鵜呑みにしてる事（設定自由）
・税理士をバカにされたら今度は公認会計士だと言い始めた事
・嬢の金額は年齢とは一切関係なく容姿で決まる事を知らなかった事
・早稲田政経が慶應よりもずっと難関で格上だと知らなかった事
・嬢が断るとお前のページだけ写真が消える事を知らなかった事
・本当の会員ならば知ってるはずのラウンジの場所も初回面接担当者の
　名前や特徴（性別や年齢）すら知らなかった事

だけ。

お前の口臭だのレクサスだのロレックスだのは一切知らないし
俺は一度もそんな事は書いてない。知らないから。
188 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/09(日) 09:38:37.90 ID:Sairs6Li.net: 701 : 愛と死の名無しさん2016/09/23(金) 05:34:48.52 ID:/qOnL7Jy
>>613
40過ぎた売れ残り風俗嬢＝交際クラブ嬢に一度もヤラせて
もらえなくて、その上ホスラブに大久保＝自称税理士だと
暴露されて、そんなに悔しかったの？

ヤラれ損だね（笑）
189 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/09(日) 09:39:09.96 ID:Sairs6Li.net: 702 : 愛と死の名無しさん2016/09/23(金) 05:35:46.03 ID:/qOnL7Jy
>>613
あんた風俗嬢から使い捨て肉財布にされた大久保ジジイでしょ。
知ってるよ。
ホスラブに書かれてるｗ

703 : 愛と死の名無しさん2016/09/23(金) 05:36:51.61 ID:/qOnL7Jy
>>613
あんた風俗嬢から使い捨てATM奴隷にされた自称税理士だよね
巣鴨で独り暮らししてるパナマ帽かぶったジジイと書かれてたねｗ
190 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/09(日) 09:40:02.09 ID:Sairs6Li.net: 730 : 愛と死の名無しさん2016/09/23(金) 06:16:03.26 ID:/qOnL7Jy
偏差値４５の中卒・高卒の底辺が誰でも成れる社会の最下層
である自衛官にすらなれなかった定時制高卒のコンプレックス
に脳髄犯された大久保ジジイがホスラブ掲示板に自ら出向き

「２ちゃんの自称税理士って防衛大卒の元自衛官52歳でしょ！
あたし会ったよ！セックスが酷かった、口臭もヤバかった！
ロレックスつけてレクサス乗ってて娘がいるバツイチ！
すごいケチでお金くれなかった！」

と嘘の内容を書き散らしてる。

一見「実際に会った風俗嬢が書いた中傷」風に見えるが実は
大久保が自分で書いたコメント。

ロレックスつけてると思われたい（本当はもってない）
レクサス乗ってると思われたい（本当はもってない）
防衛大卒と思われたい（本当は定時制高卒）
バツイチと思われたい（本当は婚歴なし）
娘がいると思われたい（本当は娘などいない）
交際嬢とＨしたと思われたい（本当は会員ですらないからＨしてない）

だから「まるでそれを見た」風俗嬢が書いてるかのような
中傷風コメントを自分で書いた訳だｗ

これが真実ですよ、みなさぁぁぁーーん
191 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/09(日) 09:40:44.92 ID:Sairs6Li.net: 731 : 愛と死の名無しさん2016/09/23(金) 06:17:20.38 ID:/qOnL7Jy
しかもそのホスラブ内の中傷風コメントすら
「防衛大卒」になったり「退役自衛官」になったり「マーチ卒」
になったりコロコロ設定が変わってるーｗｗｗ

732 : 愛と死の名無しさん2016/09/23(金) 06:19:24.45 ID:/qOnL7Jy
ロレックスやレクサスが出てくるのは投資一般板で
若い勝ち組男性に「大久保は免許も持ってない」「高級車を1台も
乗った事が無いから話が合わない」「お前はロレックス一本すら
もってない」とバカにされたコンプレックスからｗ
ぜーーーーーーんぶそこから起因してますｗ
192 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/09(日) 09:41:35.89 ID:Sairs6Li.net: 735 : 愛と死の名無しさん2016/09/23(金) 06:26:29.85 ID:/qOnL7Jy
ホスラブ掲示板の風俗総合の「ブラック会員」というスレ
を見て下さい。
そこに大久保＝自称税理士が自らのことを「防衛大卒の～」
とか「バツイチの～」とか「娘がいる～」とか「52歳自衛官」
とか「セックスしたけど～」とか「金払わない～」とか
女に成りすまして連投してます。
金払わずにセックスできる自衛官に憧れてるから
そういう設定の嘘を書くんです＝小工中退者の大久保の発想ｗ
193 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/09(日) 09:43:24.32 ID:Sairs6Li.net: 753 : 愛と死の名無しさん2016/09/23(金) 07:24:12.71 ID:/qOnL7Jy
>>613
自分の正体が婚活スレを荒らす「自称税理士」だとバレたもんだから
焦って他人のＩＰを拾って盗用転載して名誉棄損罪（刑法第230条）
に抵触して通報された大久保さん、カッコわる～いｗ

おっと脅迫罪もかな

六法全書を立教の女からプレゼントされた設定の自称税理士なのに
２ちゃん連投で起訴とか法的におかしなこと言ってる大久保さ～んｗ

偏差値40以下の少年工科学校2週間で中退じゃ法律には無知ですよね
大久保さんｗ
194 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/09(日) 09:44:17.60 ID:Sairs6Li.net: 自称2億の高卒無職56歳の大久保ジジイ【ID:WtOCJDoC】のレス一覧
http://rio2016.2ch.net/test/read.cgi/sousai/1473814771/

59 : 愛と死の名無しさん2016/09/14(水) 22:43:16.73 ID:WtOCJDoC
>>44
愛知で結婚出来ないって・・・
BBAどんだけブスなんだよｗ

66 : 愛と死の名無しさん2016/09/14(水) 23:04:46.72 ID:WtOCJDoC
>>57
病院行けよハゲ
今時、年相応まで回復するらしいぞ？
その代り、性欲減退してチンチンも小さくなるらしいがｗ

72 : 愛と死の名無しさん2016/09/14(水) 23:37:12.29 ID:WtOCJDoC
>>71
アホか
俺は52歳でフサフサやわｗ
ただバイオベンチャーの株を弄っててその手の話は詳しいだけ
結果、2億円ｗ
195 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/09(日) 09:44:44.64 ID:Sairs6Li.net: 自称2億の高卒無職56歳の大久保ジジイ【ID:/4ZSfTNf】のレス一覧
http://rio2016.2ch.net/test/read.cgi/sousai/1473814771/

131 : 愛と死の名無しさん2016/09/15(木) 19:26:47.58 ID:/4ZSfTNf
>>128
お前何でそんなに必死なんだ？
そいつにやり捨てされたの？
満州事変ばらされたとか？ｗ

165 : 愛と死の名無しさん2016/09/15(木) 22:12:30.89 ID:/4ZSfTNf
>>148
俺もお金持ってるけどどうよ？ｗ
http://uproda.2ch-library.com/946737e4M/lib946737.jpg

188 : 愛と死の名無しさん2016/09/15(木) 23:19:00.28 ID:/4ZSfTNf
>>168
ポケモンGoに4,800円も課金したわ
3日で赤ボール400個(1,600円相当)も使ったったｗ
都会じゃボール余りがちらしくて羨ましいわ
196 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/09(日) 09:45:06.49 ID:Sairs6Li.net: 自称2億の高卒無職56歳の大久保ジジイ【ID:jtgbzChR】のレス一覧③
http://rio2016.2ch.net/test/read.cgi/sousai/1473814771/

245 : 愛と死の名無しさん2016/09/16(金) 12:34:59.42 ID:jtgbzChR
>>242
無職だよ
今日、久々に2億円切りそうだけどねｗ
まぁ配当＋貸株金利で年間400万円は入るから余裕
婚活も飽きて暇過ぎてポケモンGo三昧ｗ

251 : 愛と死の名無しさん2016/09/16(金) 13:15:52.92 ID:jtgbzChR
>>248
>>ダメ男が好きな母性本能高い女性
こっちから願い下げやわｗ
ダメな男を支えてる私素敵って自分に酔ってんじゃねｗ
あのBBA、学生使って脱税してるし略奪婚も訴訟されて敗訴してたはず

258 : 愛と死の名無しさん2016/09/16(金) 17:58:54.30 ID:jtgbzChR
>>257
松たか子の姉も激ブスで姉妹格差が半端ないよなｗ
うちも兄貴が結婚してて甥っ子姪っ子いるけど
それに感化されて結婚しようとは思わんかったわ

262 : 愛と死の名無しさん2016/09/16(金) 19:04:44.76 ID:jtgbzChR
>>261
男は度胸って言うし顔に依存しなきゃ良いじゃん
今日、2億円切ると思ったら逆に4万円増えて切らずに済んだわｗ
しかし西内マリア姉妹は最強だよな～
広瀬すず姉妹より上なんじゃねｗ

291 : 愛と死の名無しさん2016/09/16(金) 22:36:21.30 ID:jtgbzChR
真矢みきｗ
昔、あのBBAのブログ荒らした事あるわｗ
俺に断りもなくブログ移転するなよBBAって書き込んだら
俺のブログに真矢みきの足跡があったｗ

274 : 愛と死の名無しさん2016/09/16(金) 20:30:06.64 ID:jtgbzChR
いつものネタBBA登場ｗ
197 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/09(日) 09:45:39.54 ID:Sairs6Li.net: このスレで自称2億大久保ジジイ【ID:LgwDrNAW】の書き込み一覧④
http://rio2016.2ch.net/test/read.cgi/sousai/1474367428/l50

185 : 愛と死の名無しさん2016/09/22(木) 00:06:23.80 ID:LgwDrNAW
いつものネタBBAなのに分かってない奴ｗ

194 : 愛と死の名無しさん2016/09/22(木) 01:02:11.88 ID:LgwDrNAW
ショーンKに対して普通そんなコメントしないよね
禿げてないとしても残念なのは誰の目にも明らかｗ

216 : 愛と死の名無しさん2016/09/22(木) 02:13:48.15 ID:LgwDrNAW
>>212
お前のIP
ai126ｘｘｘｘｘ108.33.access-internet.ne.jp

227 : 愛と死の名無しさん2016/09/22(木) 02:20:08.11 ID:LgwDrNAW
>>221
これな
126.ｘｘｘ.ｘｘ.108

243 : 愛と死の名無しさん2016/09/22(木) 02:27:42.47 ID:LgwDrNAW
>>239
お前、前科あるだろ？
198 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/09(日) 09:46:00.55 ID:Sairs6Li.net: このスレで自称2億大久保ジジイ【ID:VL2Hl27u】の書き込み一覧⑤
http://rio2016.2ch.net/test/read.cgi/sousai/1474367428/l50

392 : 愛と死の名無しさん2016/09/22(木) 12:37:56.29 ID:VL2Hl27u
基地外107連投もしてたのかｗ
ai126ｘｘｘｘｘｘ107.34.access-internet.ne.jp

471 : 愛と死の名無しさん2016/09/22(木) 22:36:02.49 ID:VL2Hl27u
>>463
訴えられるのお前だろ？
110回も何やってんだ？

479 : 愛と死の名無しさん2016/09/22(木) 22:44:06.80 ID:VL2Hl27u
>>475
アホか
俺は2億円持ってる52歳で交際クラブ好きとは別人だよタコ
お前が勝手に同一人物に認定して俺の掲示板荒らしたからIP晒しただけｗ

543 : 愛と死の名無しさん2016/09/22(木) 23:39:01.10 ID:VL2Hl27u
>>542
焦ってる焦ってるｗ
ai124ｘｘｘｘｘｘ206.33.access-internet.ne.jp

547 : 愛と死の名無しさん2016/09/22(木) 23:41:35.18 ID:VL2Hl27u
132.ｘｘｘ.ｈｈ.107
199 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/09(日) 09:46:25.62 ID:Sairs6Li.net: 764 : 愛と死の名無しさん2016/09/23(金) 08:22:57.48 ID:/qOnL7Jy
やっぱり拾った別人のIPを使って脅迫するなんて悪質な犯罪
をするのは大久保ジジイ＝自称税理士だったんだね。
このスレがいくら喪男が多いとはいえ、ここまで悪質なのは
婚活スレにも投資スレにも大久保１名しか居ない。

ババアババアと連呼してるくらいのジジイは沢山いるけど
他人の盗用IPを転載して「お前のIPだ」などと平気で嘘つくような
マジで前科があるような男はこいつだけ。

男性の皆さんも気を付けて下さい
200 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/09(日) 09:46:58.28 ID:Sairs6Li.net: 767 : 愛と死の名無しさん2016/09/23(金) 08:27:52.89 ID:/qOnL7Jy
他人を偽IPで脅そうとしたのは自分のIPが晒されたトラウマ
があるから

他人をハゲ呼ばわりするのは自分がハゲてる劣等感があるから

他人を前科者呼ばわりするのは自分に前科（借名取引その他）が
あるから

これが大久保こと自称税理士５６歳の正体です
201 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/09(日) 09:48:52.23 ID:Sairs6Li.net: 自称２億大久保＝利回り君（過去のHN)に対する周囲の人達の意見
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kechi2/1357208881/l50

350 ：名前書くのももったいない：2013/03/28(木) 01:27:41.61 ID:???
出身地の大阪の枚岡って、大阪の中でもBやチョンが非常に多い地域らしい
無職でプラップラしてるようなゴミクズが
その地域から新大久保を擁する新宿区に引っ越してきてるってことは
やっぱりそういうことだろうね

351 ：名前書くのももったいない：2013/04/19(金) 01:29:07.92 ID:FSuphj9e
>>24
新宿＝利回り、ってすぐに見破られてたのかwww

352 ：名前書くのももったいない：2013/04/19(金) 16:40:20.90 ID:???
枚方といえば包茎手術

353 ：名前書くのももったいない：2013/04/22(月) 11:28:56.01 ID:???
あ～あ、ついに今週逮捕か
2CH発の逮捕者って何人目だろうね

354 ：名前書くのももったいない：2013/04/23(火) 11:33:12.99 ID:???
先週親名義の口座で売買してた奴が課徴金喰らってるね
こりゃマジで利回りの逮捕あるな
202 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/09(日) 09:49:53.96 ID:Sairs6Li.net: 355 ：名前書くのももったいない：2013/04/24(水) 12:09:04.67 ID:???
>>353
逮捕はまだ時間が掛かる。
親名義で売買して逮捕されたり、課徴金命令出たケースは、
ほとんどが売買から半年以上、中には２年以上経ってから、とかもある。
警察は東京のIPでログインして、名義人が大阪の証券口座で売買してる
証拠はもうがっちり押さえてるし、そのうち逮捕されるのは間違いないが。

358 ：名前書くのももったいない：2013/04/25(木) 21:30:13.76 ID:???
>>355
半年以上も掛かるのか、逮捕までの間、いつくるかいつくるかとガクブルだね
その枚岡の高齢の両親が利回りの逮捕でショック死しなければいいが。
まあ利回りみたいな屑は親が死んでも「遺産が入った！」って大喜びするんだろうな
本当にどうしようもない屑だよ利回りは

>>356
今月東京のデリヘルHPへのアクセスログが残ってるなw
デリヘルw
203 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/09(日) 09:52:16.04 ID:Sairs6Li.net: 777 : 愛と死の名無しさん2016/09/23(金) 08:46:10.14 ID:/qOnL7Jy
大久保ジジイはIPバラされてガクブルの過去が一生のトラウマｗ

前科があるのも本人の過去ｗ
ハゲているのも本人の容姿ｗ

BBA、BBAと連呼するのは本人が高齢コンプだからｗ
204 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/09(日) 09:54:03.88 ID:Sairs6Li.net: 788 : 愛と死の名無しさん2016/09/23(金) 08:57:08.02 ID:/qOnL7Jy
満州事変
ヤリ捨て
あのBBA
お前前科あるだろ
お前のIP（←ニセモノ）

こういう下劣で下品で悪劣極まりない朝鮮的行動を取るのは
東大阪のB地区に産まれ落ちたドチョンコ大久保ただ一人です。

男性の方も女性の方も気を付けて下さい！
妬みで噛みつかれます。
205 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/09(日) 09:55:22.97 ID:Sairs6Li.net: 813 : 愛と死の名無しさん2016/09/23(金) 09:28:01.35 ID:/qOnL7Jy
利回り＝大久保のIP晒したら顔真っ赤なパラおばさんで登場ｗ

今度はパラおばのキャラ設定なんだｗ

3つの人格があるもんね

人格①・・・自称税理士
人格②・・・自称2億の大久保
人格③・・・自称49歳のパラおばさん

でもどの人格を装っても「ジジイが若い女に選ばれない」と言う事実
にのみ歯向かってくるからすぐ分かるんだｗ

しかもIPアドレスや中折れやセックスしたなど嘘を混ぜて反論する
からすぐに同一人物だと分かる

今回もしくじったねｗ

パラ婆キャラで登場しなけりゃ大久保＝パラ婆だとは
気付かれずに済んだのにｗ
206 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/09(日) 09:55:56.66 ID:Sairs6Li.net: 815 : 愛と死の名無しさん2016/09/23(金) 09:29:31.40 ID:/qOnL7Jy
>>812
やっぱり50代だとセックスして貰えなくてヒーヒー言ってんだねｗ

めっちゃウケるー

だーーれもお前なんかとセックスする奴いねーよｗ

犯罪者のくせにｗ
207 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/09(日) 09:59:36.85 ID:Sairs6Li.net: こういうの全部、大久保＝パラおばさんの書き込みでしょう。
↓

451 : 愛と死の名無しさん 2016/07/13(水) 14:48:10.24 ID:+TgGV1YO
５１才バツ２の子持ち防大卒の自○隊
SEXが超下手くそだった
うそだろ！だせぇーと心の中でつぶやいたとたん中折れしやんの
やる気マンマン　のりのりで腰振っててはずかしい
気持ちって伝わるんだね
一瞬で覚めるね
この年なんだから上手くなくてもいいから普通でいんだけどね
208 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/09(日) 10:02:23.14 ID:Sairs6Li.net: 52歳にしたり51歳にしたり設定コロコロ変えてバレバレ
だけど防衛大卒の自衛隊なんて設定は自衛隊学校を中退した大久保
にしか思いつかない。

大久保が入りたくても入れなかった防衛大学卒の設定
大久保が成りたくても成れなかった自衛隊の設定
大久保が成りたくても成れなかったバツ２娘持ちの設定
大久保が欲しくても持てなかった自分の娘がいる設定
大久保がヤリたくてもヤレなかった交際嬢とHした設定

すべての大久保自身の願望を詰め込んだ「理想の自分」を設定

だから中傷風コメントを装って実際に「防大卒の自衛隊バツあり５２歳」
が実在すると思わせたくてこのような書き込みをしている
209 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/09(日) 10:08:39.98 ID:5OM9Oagr.net: ID:Sairs6Li (*^ーﾟ)b ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!
210 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/09(日) 10:11:41.53 ID:Sairs6Li.net: ここではケンジ＝50屑＝屑と呼ばれ嫌われてる大久保
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/stock/1475131407/

146 : 山師さん (ﾜｯﾁｮｲ c605-+EyG)2016/10/08(土) 12:50:03.31 ID:IlcY5/0Y0
50過ぎてラプラス出たくらいであっちこっちに報告してるさびしんぼうｗ

163 : 山師さん (ｱｳｱｳ Sad9-yMSU)2016/10/08(土) 15:05:05.97 ID:cD0ZxxtVa
ケンジは嫌がらせが趣味だからな

205 : 山師さん (ﾜｯﾁｮｲ c699-mVVp)2016/10/08(土) 21:20:58.18 ID:VDy7cp6z0
>>204
50屑に餌やる馬鹿は死ねよ早く死ね屑

233 : 山師さん (ｱｳｱｳ Sad9-yMSU)2016/10/09(日) 00:22:55.24 ID://JF5LJ8a
>>230
それともレス乞食かな？
そんな書き込みをしてるとケンジ二世と呼ばれるようになる。
一生の恥になるよ。

234 : 山師さん (ﾜｯﾁｮｲ 0de5-MBDR)2016/10/09(日) 01:10:42.06 ID:uIKdw9MT0
１億日常スレにケンジが常駐してて凄い迷惑・・・
すぐ自分より若い億越えの人を攻撃するから見てられない・・・

239 : 山師さん (ﾜｯﾁｮｲ 5ce5-Nuoi)2016/10/09(日) 09:11:57.98 ID:DqGH788t0
>>234
もうケンジの呼び名を50屑に戻してほしいくらい

241 : 山師さん (ﾜｯﾁｮｲ c605-+EyG)2016/10/09(日) 09:36:28.15 ID:Zvhq3zLj0
>>183
そいつが58歳だっていう証拠画像はうｐしないのかｗｗｗ
おまえは婚活スレやかつてのまちBで、56歳だっただろ。
なんで若返ってんの？
211 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/10(月) 18:05:44.49 ID:AzVE6uah.net: †◇いったい！どこへ行けば。何を成し遂げれば､､。。認めてもらえるのか。勉強、仕事、才能、夢。。
自分の価値、誰かに認められたくて、焦り、追い立てられるように生きる。
長く走ってきた方も、走り始めた人も、存在価値を、無条件に
受け止めてくれるお方がたった一人、います!（※この放送主さんの事じゃないですよ）
敷居無し気難しさ無し｡Q-CHAN牧師の伝道部屋生放送in ニコ生毎朝７時＆毎晩8時より 9年間、日～金曜放送中※偽HPあります゜・:.｡
https://www.youtube.com/watch?v=qhUJUsJhJkE （最新回）
https://www.youtube.com/watch?v=octwLhx3rfA　(何があなたを邪魔しているのか？16/08/23）

いやしの奇跡の様子など†→ https://www.youtube.com/watch?v=f30Nbu-1Kcg&;index=17&list
アジア・小アジア,(中)南米,アフリカ,中国,中東などで起きている、イエスキリストによる救いと奇跡のみわざ。
医学で解明できない奇跡の数々､ろう､盲､マヒ,ガン、難病,精神病、後遺症、
色々な病気からの解放、救い。通りすがりの人の病気が癒されることもあります。
日本の教会では少ないですが１０軒に約一軒、癒しの為に熱心に祈る教会もあります。新興宗教と違います
212 ：あぼーん：あぼーん: あぼーん
213 ：あぼーん：あぼーん: あぼーん
214 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/13(木) 07:42:48.21 ID:iD25rO+Q.net: ナマポハゲ、たった二カ月でモンゴやめたかｗ
みんなジムに自分のポケモンおいて
連勝させるレベルにまで行ってるのに
未だに「何某が卵から孵った」とか言ってるんだもんなｗｗｗ
お前にとってモンゴは、ただひたすら歩くだけのゲームｗｗ
バトルになると、まるっきりヘタレのヘボポケモンばかり増やして喜んでる精薄かよｗｗｗ
215 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/13(木) 09:31:44.52 ID:y8BKXJ3w.net: ここにいる奴らは本当に50代なのか
目糞鼻糞のレスが殆どだな
216 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/13(木) 14:30:42.77 ID:qDOFSnwg.net: >>215
ここにいるのは自称52歳実年齢56歳の
発達障害で就職したことがないナマポのハゲと
それを飼育中の俺と、それを指くわえて見てるお前しかいないよ＾＾
217 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/13(木) 20:33:31.00 ID:RNCvPKgV.net: >>216
お前は何歳なんだ？
218 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/14(金) 08:03:56.90 ID:iP4fFAkX.net: >>217
年齢を気にするのは朝鮮人の悪い癖だな
219 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/14(金) 11:51:39.92 ID:3IAyBuOH.net: 58歳の基地外ｗ
220 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/14(金) 11:54:56.48 ID:df4hIwLh.net: 大久保はキチガイ
221 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/14(金) 16:11:48.57 ID:5DELClsB.net: >>219
自己紹介乙
222 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/14(金) 17:36:55.06 ID:3IAyBuOH.net: >>220
2,000万円を2億円にしたら基地外扱いｗ
223 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/14(金) 17:46:26.99 ID:f0mdvWsE.net: >>222
自己申告だからナマポ暮らしでも億万長者ごっこが出来る
それが匿名掲示板ｗ
224 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/14(金) 17:53:21.96 ID:w6NDDJQN.net: 数百万しか入っていない口座の数字も
フォトショで数字をチョチョイと書き足し
億万長者の出来上がりｗ
225 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/14(金) 17:54:17.01 ID:vlx6vau6.net: 絵に描いた金だから
8万円のマットレスも買えず
落ちてたレシート拾って見せて買ってきたふりｗ

ポケモンGOで歩き回ることは人に言えても
タワー何本壊したかは全く言えず
そこんとこの画像だけは死んでも出せないヘボトレーナーｗｗ
やすい靴で歩き回って膝を痛めたかｗｗｗ
226 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/14(金) 17:55:47.60 ID:0M4qvPhG.net: ポケモンGOの話題以外はスレチだ低脳ども
227 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/14(金) 17:58:08.38 ID:+LcGGzDm.net: >>226
モンゴの話題はモンゴ板でやれ、このハゲ豚イタチ(　ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
228 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/14(金) 19:10:38.04 ID:3IAyBuOH.net: >>227
アホか
50代でポケモンGoやってる人のスレだから別にいいだろｗ

スマホも買えず嫉妬してる障害年金ハゲｗ
229 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/14(金) 21:29:50.92 ID:P1rBzVib.net: ここにはITジャーナリストのIさんはいますか？
◯◯◯ラジオのリスナー代表として書いてみますた
230 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/15(土) 02:54:13.43 ID:IuQ+bFR7.net: >>228
スマホをやっと買えたビンボー人w
231 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/15(土) 06:40:18.95 ID:W4PWMHwV.net: >>228
いいわけねーだろクソハゲ
このスレ使ってるのお前だけじゃん
しかもほとんど俺へのメッセージばかりｗｗ
スレッドの個人使用してる時点で板違いなんだよカスハゲｗ

したらばに立てろや
お前の隔離病棟あるだろｗ
232 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/15(土) 06:43:05.47 ID:W4PWMHwV.net: ナマポハゲの犬児が最近までスマホを持っておらず
株式板で散々笑い者にされていたのは俺も知ってるｗ

あの時のことがよほど悔しかったから
かつててめえが言われたことを誰かに言うことで
傷ついた自意識を修復してるというわけかｗｗｗ

今時スマホも買えないほど不自由してねーってのｗ
50代でスマホなんて普通のことなのに
最近まで買えなかったからって根に持ちすぎｗｗｗ
233 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/15(土) 09:41:58.31 ID:IAajjjvt.net: まぁ、本当はスマホの使い方がわからない馬鹿だから、怖くて買えなかったんだけどw
234 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/15(土) 11:22:01.80 ID:7KTwKYPA.net: >>231
土曜なのに早起きだなｗ
235 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/15(土) 12:03:45.46 ID:VkE39KB9.net: 休みの日こそ早起きするもんだろ犬餌ハゲ
236 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/15(土) 12:05:37.25 ID:wHDM6jrW.net: >>234
おまえは婚パでも誰からも選ばれない犬のウンコ
ゆえに誰かと会う予定もないから
いつでも昼まで寝てるしかなくておかわいそう^^
237 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/15(土) 12:54:26.83 ID:7KTwKYPA.net: お前、IDコロコロ変え過ぎ
どんだけ必死チェッカー怖いんだよｗ
238 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/15(土) 13:36:59.97 ID:hl+tQGFH.net: >>237
ワッチョイスレで、中古スマホと安物ノーパソの
ブラウザとっかえひっかえして自作自演してるハゲが何を言うかｗｗｗ

株式板ではみそっかす
モンゴ板ではゴミか虫ケラ
婚活板では汚物扱いの犬餌◆lrB6obmBeA
お前こそ年間150万円しか使えない生活してて
恥ずかしくないのかしら？嫌だわぁｗｗ

まともな食器も買えない貧乏人って
たまにスマホとか新しいもの買うと
バカみたいにはしゃぐから哀れになっちゃうｗ
239 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/15(土) 13:39:14.93 ID:hl+tQGFH.net: 今日はいい天気なのに
もうチンポケ万歩計ゲームやめたのかｗｗｗ

高層階のタワー一本も潰せないんで
やる気なくなったんだろｗｗｗ
240 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/15(土) 13:54:27.63 ID:IAajjjvt.net: >>237
お前、いろいろな板で100レスは毎日してるだろ？
キモいよw
241 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/15(土) 14:00:37.65 ID:7KTwKYPA.net: 今サッカー見てたわ
つまらんからこれからポケモンGoしてくるｗ

これからジム戦してくるから攻略したら出先でスクショ撮るわ
最近スマホのスクショの撮り方覚えたｗ

http://iup.2ch-library.com/i/i1725417-1476507435.png
242 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/15(土) 14:04:17.30 ID:IAajjjvt.net: >>241
友達居ないから、調べなきゃならんのねw
243 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/15(土) 17:58:08.39 ID:7KTwKYPA.net: アカン
週末は人が多くジム攻略して次のジムもポケモン置いて
3つ目のジム攻略でスクショ撮ろうとしたら1個目のジムのポケモンが傷だらけで戻ってきてたｗ
244 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/16(日) 08:42:27.38 ID:4WjEGJxW.net: >>243
人が多いせいにするなよｗ

お前は伊豆に住んでることになってるんだろｗ
そのクソスマホにもP-GO SERCHのような
マップアプリくらい入ってるはずｗ
伊豆のマップ出してみ＾＾
245 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/16(日) 08:53:02.14 ID:1k1ybwdR.net: ど田舎と言ってるのに人が多いw
ケンジは日本語が不自由だなw
246 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/16(日) 10:20:40.30 ID:zAFpgajZ.net: ケンジ=犬餌（けんじ）
247 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/16(日) 12:07:34.52 ID:yAn00QeD.net: >>243
プレイヤー人口減ってきた頃に
ようやくジム防衛とか言い出してて笑えるｗ
248 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/16(日) 13:45:36.69 ID:Ds0IepfC.net: まれにしか貰えなくなった
10kmのタマゴを孵しても
出てくるのはイーブイばかり。
もうやっとれんわ。
249 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/16(日) 14:02:00.47 ID:NtVaE+8W.net: >>248
俺は最近ストライクが出て図鑑が埋まったわ
250 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/16(日) 18:15:30.71 ID:dnb8tDeB.net: >>248
オマエの運気だだ落ちしてるからだよｗ
251 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/16(日) 18:16:03.89 ID:dnb8tDeB.net: >>249
自分で自分に話しかけたりして、病気かｗｗ
252 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/16(日) 18:44:01.95 ID:NtVaE+8W.net: >>251
全部自演に見える病気ｗ
253 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/16(日) 18:56:47.88 ID:NM+XybzU.net: >>252
ケンジがそうだね
254 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/17(月) 07:12:10.57 ID:e2QSlGX+.net: >>252
図星で顔真っ赤っかのオマエ(*^_^*)

ナマポもらってこそこそ生きてるお前には
その程度の話題がお似合いｗ
255 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/17(月) 07:39:56.87 ID:ETbnsSgl.net: ケンジってはるな愛のことだよな？
256 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/17(月) 07:45:33.45 ID:3jstL2XK.net: ナマポハゲ◆lrB6obmBeAの事だよ(*^_^*)
犬餌と書いてケンジと読むよｗ
http://i.imgur.com/iEQ8ppu.jpg
欠けた皿で飯を食うのは犬くらいなものだからね(*^_^*)
257 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/17(月) 07:53:09.59 ID:xHDW+M6S.net: >>256
ウンコ飯と呼ばれるようになった画像だなw
258 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/17(月) 10:36:15.35 ID:CmFY+9rg.net: ポケGOの話題しろよ珍粕ども
259 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/17(月) 10:48:34.32 ID:tQHzDAKG.net: >>258
58歳にもなってスマホ持って無いハゲがスレ荒らしてるからな
260 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/17(月) 17:46:45.64 ID:9IA265TF.net: >>259
俺との優劣を決めるのに
スマホを持っているか持っていないかという
極めて低レベルな競り合いに必死なナマポハゲｗｗｗ

50にもなってスマホも持ってないなんてありえないでしょ
お前は最近まで持ってなかったから
そのことがよほど悔しいんだろうけどｗｗｗ
261 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/17(月) 17:48:24.29 ID:9IA265TF.net: 俺に意地悪されたくらいで
ポケモンの話もできないほど
精神弱いﾎﾟｹｺﾞﾕｰｻﾞｰしかいないんだよねこのスレｗｗｗ

まあなまぽはげ一匹しかいないから
当然っちゃ当然なんだけど。
262 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/17(月) 22:16:33.38 ID:6hozrbgk.net: アカン、資産メッチャ減ったやんかｗ

http://uproda.2ch-library.com/950358cgA/lib950358.png
263 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/18(火) 00:41:40.75 ID:XfMmGunI.net: >>262
スレチ
264 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/18(火) 08:06:57.16 ID:KskXiSP6.net: 一念発起して、やっとの思いで中古スマホを買って
ポケモンゴーとかいうゲームをダウンロードして
生まれて初めてゲームの世界に足を踏み入れたのに
頭が悪くてゲームセンスもゼロだったから
続けるの辛くなったんだろ？チビ短足のナマポハゲよｗ
265 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/18(火) 08:08:19.37 ID:KskXiSP6.net: >>262
>>244でこっそりトラップ仕掛けといたんだけど
案の定引っかかってるというか、見落としてて笑えるなｗ
今サーチ使えない状態のはずなのに、なぜか
そこに突っ込まない不自然さｗｗｗ

もうとっくにポケゴやってないだろｗ

ハゲナマポｗ

チビｗ

短足ｗ
266 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/18(火) 11:36:29.23 ID:BXm92Has.net: >>265
アホか
本家が認めてないピゴサ使う訳ねーだろハゲｗ
267 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/18(火) 12:04:15.65 ID:XfMmGunI.net: 馬鹿なくせに自分を天才とか言う奴も居るしなあ。
馬鹿過ぎて、誰も指摘しないこともあるし。
誰のことかはわかるかな？
馬鹿にはわからないかな？
268 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/18(火) 12:19:13.19 ID:BXm92Has.net: >>267
お前、2億円あるのにナマポって書いてメッチャ叩かれてんねｗ
269 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/18(火) 13:14:32.03 ID:8hAbjGys.net: >>266
なら>>244にそう返せばよかったのに
その時沈黙してたってことが、面白ポイントって話をしてるのに
本家がどうとか話をそらせようとしてるのバレバレｗｗｗ

どっちにしてもお前は今、ポケゴに挫折しはじめてる
そのことがわかったからもうええわｗｗ

あ、伊豆のマップまだ？
270 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/18(火) 13:16:25.44 ID:8hAbjGys.net: >>268
だれかれ見境なく噛み付くなよｗハゲｗ

お前ってば食器も買えない貧乏暮らししてるんだもの
なまぽだとしか言いようがないでそｗ
271 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/18(火) 13:53:02.59 ID:4PUn45JS.net: >>268
ケンジかな？
同じ人に見える幻想があるからw
272 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/18(火) 16:29:18.45 ID:BXm92Has.net: 本気でナマポだと思ってんの？
273 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/18(火) 16:56:21.37 ID:ZzqG71QQ.net: >>272
お前って時々、おばはんみたいな書き方するよなｗ

飯画像の食器が毎回同じで、その中には欠けた食器や
塗りの禿げた茶碗ｗ食器がそれしかないってことだ。

ノーパソはふっるいふっるい安物ｗノートパソコンしか持ってないｗ
今時マウスが有線マウスｗｗｗ

汚いこたつ板の上で全てを賄う生活してるってだけで
十分貧乏人の暮らしなんだよ。

車もない、オーディオみたいな趣味のものもない
ボールペンは安物の企業名入りｗ
ヤフオクで見たことあるやつｗ
ナマポもらってる人間の暮らしで間違いないだろｗ
274 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/18(火) 17:10:32.31 ID:4PUn45JS.net: >>273
免許証ないから車がないのは当たり前だw
持ってても買わないだろうけど。
車が買える値段のマンションで自慢する馬鹿。
275 ：↑：2016/10/18(火) 17:51:44.13 ID:zDlaBgMT.net: スレチ
276 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/18(火) 18:46:46.04 ID:BXm92Has.net: 今日も資産ダダ減りだわ
1億9,000万円切るかもｗ

http://iup.2ch-library.com/i/i1727029-1476783825.png
277 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/18(火) 19:19:26.01 ID:H3yS773o.net: >>276
680万円減って383万円減ってまだ1億9000万円あるの？
278 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/18(火) 19:38:08.62 ID:BXm92Has.net: >>277
今はあるけど明日にも1.9億円維持出来なくなるかもｗ
279 ：↑：2016/10/19(水) 01:36:08.20 ID:jAwEOb6z.net: スレチ
280 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/19(水) 10:47:50.95 ID:+ZZm9iMU.net: >>274
発達障害で筆記試験の段階で落とされてるナマポハゲｵｯﾂ
281 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/19(水) 10:50:00.11 ID:+ZZm9iMU.net: 運転免許があれば、車を買わなくても借りて使う選択肢だってあるのに
車を買えないくらい貧乏してると自分から告白するナマポハゲｵｯﾂｗｗｗ
282 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/19(水) 10:51:25.83 ID:+ZZm9iMU.net: >どっちにしてもお前は今、ポケゴに挫折しはじめてる

こう言われてぐうの音も出ず、唇噛み締めて
安物ノーパソでお金の絵を描くナマポハゲｵｯﾂｯﾂ～(*^_^*)/
283 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/19(水) 11:24:46.42 ID:CYgEr0mwO: 最近10kmタマゴが全く出なくなった…
始めた頃は10kmタマゴだらけだったのに。
どうやったら10kmタマゴが出るの誰か教えて。レアが欲しい。
284 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/19(水) 12:10:24.23 ID:1YREXtgA.net: >>282
お前これだろ？ｗ

pw126152072048.10.panda-world.ne.jp
285 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/19(水) 13:56:24.66 ID:+ZZm9iMU.net: ヒャァ～どうして分かったのかな～ｗｗｗ

仕事でスキルを上げることもせず
人間関係で信頼を得ることもせず
金さえあれば何とかなるという盛大な勘違いｗ

金そのものにしか価値を見出せないナマポハゲは
病気になって人生落ち目になりだした頃に
やっとてめえの犯した間違いに気づくだろうよ＾＾
286 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/19(水) 14:39:54.77 ID:M+6YbNYi.net: >>285
スキルなんて言葉がわかると思ってるのか？
287 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/19(水) 14:54:21.03 ID:2Bi+6jS1.net: >>284
ホモww
288 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/19(水) 16:30:04.34 ID:BBrFEEz5.net: >>286
だって今はGoogle先生に聞けば大抵の言葉の意味はわかるし・・・
いくら発達障害のハゲナマポ犬餌くんでも
その程度の知恵はあるでしょぅ・・・
289 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/19(水) 16:41:52.08 ID:M+6YbNYi.net: >>288
グーグルに書かれている文章がわからないと、なぜ考えない？
290 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/19(水) 17:57:13.09 ID:1YREXtgA.net: すげーな
50代でスキルの意味知らないと本気で思ってんのかよｗ
291 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/19(水) 19:16:48.25 ID:LYjg3DkQ.net: LEDをREDとしていた馬鹿だからなぁ
292 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/19(水) 19:20:29.72 ID:LYjg3DkQ.net: あとは意味を知ってると思って誤用するケースもあるかな
定時制高校卒でまともな職に就いてないから（略
293 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/19(水) 23:03:35.44 ID:1YREXtgA.net: あー
マジでヤバいわｗ

http://uproda.2ch-library.com/950655OFR/lib950655.png
294 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/19(水) 23:17:15.43 ID:LYjg3DkQ.net: 上司が、「棒振りのスキルはこうだ。」とか言うのかなあ。
でも部下は「スキルってなんだ？」「おまえ知ってるか？」
「今度の棒はアールイーディーのライトなんだって、スゲーよなあ。」
「アールイーディーは聞いたことないから、最新の棒だな。」
295 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/19(水) 23:19:55.94 ID:1v8+bMgd.net: >>293
どうした？
296 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/19(水) 23:54:46.20 ID:1YREXtgA.net: >>295
糞株握って下手こいたｗ
S安張り付きとかじゃないからいつでも逃げれるけど逃げたくないと言う欲深さｗ
297 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/20(木) 00:26:39.36 ID:4xP4+DD8.net: ケンジは図星なことを書かれるとスルー
298 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/20(木) 00:29:14.69 ID:FFjQ2WfB.net: この人達50代なのか…
299 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/20(木) 08:08:32.75 ID:L8BB16BO.net: >>295
自演するときは必ず単発を挟む癖、バレバレだな。
300 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/20(木) 08:49:15.68 ID:Q5FwJuA6.net: 人の資産を見ても自分の資産が増えるわけじゃないしなあ。
人がたくさん資産を持ってても、感想としてそんなに持ってるのかだからなあ。
ケンジは桐谷やミキマルの資産に嫉妬しまくってるようだけど。
自分が嫉妬するから、人も嫉妬すると考えるんだろうなあ。
301 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/20(木) 11:34:31.46 ID:fX0KjNbi.net: 長木よしあきの告発

https://www.youtube.com/watch?v=_SOMgpdUc98

http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/
302 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/20(木) 13:11:59.72 ID:1DBhGgGf.net: >>300
君、嫉妬丸出しやね
303 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/20(木) 13:39:39.02 ID:OrZDwrby.net: >>302
もう貯めても意味がないから、高級車とか買って消費してる。
資産を減らしてるってことじゃなくて、入ってくる分を使ってる。
知人と飲みながらの会話も楽しいし。
ケンジみたいなビンボー臭い会話の内容にはならないなあ。
304 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/20(木) 14:14:56.89 ID:FLq/thMJ.net: >>303
資産いくら？
305 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/20(木) 14:26:00.29 ID:OrZDwrby.net: >>304
総資産で1億くらいなんじゃないかな。
家のローンは終了してるから借金はない。
車はケンジのマンション（高めに予想して）が少し足せば買えるくらいの値段。
1回目の車検を通さず、来年乗り換える。
担当に買う車種も伝えてある。
306 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/20(木) 14:33:38.50 ID:8KNWQf4l.net: >どっちにしてもお前は今、ポケゴに挫折しはじめてる

こう言われてぐうの音も出ないナマポハゲ犬餌ｗ
ついに敗北を認めてポケゴの話を封印ｗｗｗ
おのれにゲームのセンスなんか微塵もないって思い知った？

伊豆のフィールドマップもついにうｐできなかったね＾＾
そりゃそうだよね、お前は伊豆には住んでない
相変わらず巣鴨か大塚界隈の六畳一間の安部屋暮らしって
知れちゃったね＾＾
307 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/20(木) 15:15:30.13 ID:hejpUmgV.net: ポケGOスレじゃないのかよ！
308 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/20(木) 16:29:40.87 ID:OrZDwrby.net: ケンジの人間性により、ケンジが書き込むスレはほぼ荒れるw
まともなのは優待スレぐらいじゃないの？
309 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/20(木) 17:05:22.68 ID:1DBhGgGf.net: >>308
お前がわざわざ追いかけてきて荒らしてるくせによう言うわｗ
310 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/20(木) 17:08:53.39 ID:OrZDwrby.net: >>309
だって誘導してくれる人たちがいるんだもんw
311 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/20(木) 17:43:27.09 ID:Fftr/wh8.net: 資産半分なのに上から目線わろた
312 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/20(木) 18:18:57.41 ID:52fT8YtA.net: >>309
お前は俺らのおもちゃだってことを忘れるなよ？
313 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/20(木) 18:22:27.32 ID:52fT8YtA.net: それより伊豆のフィールドマップ、あくしろよｗ
ポケモンGOやってることあれだけ吹聴してたのはお前だよ
ごみみたいなポケモンしか持ってないのはわかったから
次はお前が本当に伊豆に住んでるか見せるべきｗｗｗ

自分で伊豆に住んでると言ったんだから
何も遠慮することはないぞｗｗ
314 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/20(木) 18:39:22.20 ID:1DBhGgGf.net: >>310

KD182251245007.au-net.ne.jp

大阪ゲイ専用掲示板 - Cool Boys
きんも～ｗ
315 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/20(木) 19:49:27.65 ID:gUIUaigY.net: お前らってTLはいくつなの？
316 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/20(木) 20:15:57.19 ID:97jt8W/2.net: >>315
俺はTL19
あなたは？
317 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/20(木) 20:24:49.80 ID:AvD0+zJP.net: >>311
資産作成方法なんて語ってないし、消費してると書いたのに。
ケンジ並みの文盲か？
318 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/20(木) 20:27:24.97 ID:AvD0+zJP.net: >>314
そこを見ればケンジが書き込んでいるのか？
319 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/20(木) 20:41:39.01 ID:rbDEiNaU.net: >>316
とっくに30超えてるよノロマｗ
320 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/20(木) 20:43:17.73 ID:1DBhGgGf.net: >>318
ちげーよ
俺に延々粘着してる奴がホモだってバレて配当スレに書き込まなくなったｗ

俺をホモだと言い張ってたのも同族嫌悪だったんだろうな
ちなみに俺はレベル27で図鑑は133、残り9まで進んだわｗ
321 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/20(木) 21:06:39.98 ID:AvD0+zJP.net: 吹き出したwww
同族嫌悪ってことは、自分でホモって認めたようなもんだぞ
322 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/20(木) 21:26:52.45 ID:1DBhGgGf.net: >>321
文盲か？

俺に粘着してた奴が俺にホモ設定してネガキャンしてるのは
粘着野郎自身がホモでホモを馬鹿にしてるって意味だよタコ

ホモがセンズリ鑑賞動画にハマる訳ねーだろｗ
323 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/20(木) 21:57:18.07 ID:AvD0+zJP.net: >俺をホモだと言い張ってたのも同族嫌悪だったんだろうな

この文章から分かること
言い張ってた奴がホモらしい
そいつがケンジを嫌い
ケンジはホモだから

第三者が同族嫌悪を使うなら大丈夫だが、当事者が使ってはいけない

図で表して講義すれば分かるかなあ

ちなみに国語の偏差値は東大文学部合格した奴より高かったから、底辺高校卒で受験勉強しなかったおまえは逆立ちしても俺には勝てない
324 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/20(木) 22:02:02.64 ID:AvD0+zJP.net: 書き間違えた
逆立ちしてもは反対の用法だった
325 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/20(木) 22:23:50.97 ID:KmWy7d5N.net: >>323
必死すぎる
326 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 07:22:23.53 ID:CcSPPQ9o.net: >>316>>319
314だがレベル32
327 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 07:49:17.67 ID:pA5AdeO3.net: >>326
証拠うp
328 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 08:11:50.44 ID:XbbT7aV8.net: >>325-327
自演レスなんかしてないで
それより伊豆のフィールドマップ、あくしろよｗ

TLなんか暇人ならカタワですら到達できるルーチンだぞｗｗ
肝心なのはどれだけの高層階のタワーを何本潰したかだぞ
盾のアイコン未だに出せないヘボゲーマー自慢なんか
赤恥もいいとこだろｗｗｗｗ

ポケモンGOやってることあれだけ吹聴してたのはお前だよ
ごみみたいなポケモンしか持ってないのはわかったから
次はお前が本当に伊豆に住んでるか見せるべきｗｗｗ

自分で伊豆に住んでると言ったんだから
何も遠慮することはないぞｗｗ
329 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 09:55:31.48 ID:itZiOLNp.net: >>326
課金してるの？
330 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 11:34:05.19 ID:N+IXJCcf.net: 俺なんか11800円課金し使い切ったから、また課金したけどまだTL28。
331 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 11:59:35.93 ID:itZiOLNp.net: >>330
俺も昨日レベル28になったばかり
課金額は28,400円ｗ
332 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 12:09:04.01 ID:OrtrHdwj.net: >>327>>329
>>326だが2500コインを購入してポケモンボックスアップグレードで200コイン使った

今迄に今回も含め2500コインを2回購入

http://imepic.jp/20161021/433410
333 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 13:31:22.81 ID:6L1jEtTz.net: >>329-332
自演レスなんかしてないで
それより伊豆のフィールドマップ、あくしろよｗ

TLなんか暇人ならカタワですら到達できるルーチンだぞｗｗ
肝心なのはどれだけの高層階のタワーを何本潰したかだぞ
盾のアイコン未だに出せないヘボゲーマー自慢なんか
赤恥もいいとこだろｗｗｗｗ

ポケモンGOやってることあれだけ吹聴してたのはお前だよ
ごみみたいなポケモンしか持ってないのはわかったから
次はお前が本当に伊豆に住んでるか見せるべきｗｗｗ

自分で伊豆に住んでると言ったんだから
何も遠慮することはないぞｗｗ
334 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 13:33:52.90 ID:6L1jEtTz.net: 課金した金額はいくらだったとか
レベルはどこまで上がっただとか
なんちゃらというポケモンを捕まえただとか

まるで初心者みたいな話しかできないんですなｗｗｗ

赤玉に課金してたとか言ってた頃は
まだプレイ内容理解できてなかったんだろうね
プレイしだしたら赤玉に課金することがいかに馬鹿らしいか
すぐ気付くはずなのにｗ
335 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 14:23:34.37 ID:itZiOLNp.net: >>332
ボックスは俺も250から300にして十分事足りるけど
バッグは350のまま？

俺は赤ボール200個買うのに不便で350から500に拡張して600にして今1,000だよｗ
336 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 15:38:45.52 ID:hq9wo4th.net: ジム防衛の話をしろよトンマ
いつまで初心者のつもりなんだよハゲ

そんなのろまだから
お前はいつまでたってもクズのままなんだよカス
337 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 16:10:56.65 ID:U+KKfsGu.net: >>335
>>332だがボックス容量は350でバッグ容量は800
さっき2回課金と書いたが、よく考えたら2500コインを3回だったので訂正

ポケストップが多い公園でいつもやっているので、先週末に4時間やったけどボールが全く減らなかった

今迄にコインを使ったのはボックスとバッグに交換が殆どで、初期にボールを200個くらいと他にはルアーモジュール
338 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 17:09:05.07 ID:TVyxwbqq.net: >>337
孵化装置は？
339 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 17:13:28.00 ID:31NQDzRF.net: 伊豆フィールドマップまだ？
赤玉の話かできないの？

下手くそｗｗｗ
340 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 17:16:18.46 ID:I9ktAK60.net: 人とのつながりをおろそかにするやつは
なんかあった時、堕ちるのすぐだよ＾＾
特に高齢になってからはね＾＾
弱った奴はふっかけられてむしられるだけ＾＾

ましてや、お前みたいなクズを助けてやろうなんてお人好しはいない＾＾
情報はタダではないからね
おいしい情報は自分が認めた相手にだけこっそり教えるもの

ナマポハゲのような嫌われ者のクズは
ネットに転がってるタダで得られる情報に振り回されて
貧乏くじを引かされ、相場より高い金を払って
舌打ちされながらやっとの思いで居場所を得るのが関の山。

お前は貧乏だからわからないだろうけど、二億円で老後が
安泰なんて大甘だよｗその程度の金で買えるものは
メンヘラ看護師のいる病院の個室か
盗み癖のある職員のいる有料ホームの日当たりの悪い臭い部屋
その程度だろうね。
341 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 17:16:54.68 ID:I9ktAK60.net: お前が田舎に住んでると繰り返し言うのは
相手にそう信じさせたいからｗ
持ってもいない2億円を持ってると繰り返し言うのと同じｗ
息をするように嘘をつくどっかの国の人間と同じ。

株式板でも冠婚葬祭板の婚活スレでも
クソミソに見下されているナマポハゲ（自称52歳→実年齢56歳ｗ）

ナマポハゲ◆lrB6obmBeAが課金しているというのは嘘だろうね＾＾
342 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 17:17:23.81 ID:7t4jf3+N.net: あの乞食飯オヤジは巣鴨か大塚あの辺に住んでるのに、山ほど拾える物を買うわけないからなｗ
赤玉を買った云々を再三クドくど言うのは、そう信じ込ませたいからっていう
嘘だから繰り返し言う詐欺師の基礎を忠実にトレースしてるだけ。
でもゲームセンスは限りなくゼロだから
そこを補うためにふかそうちくらいと回復系のアイテムくらいは買ってそうｗ

巣鴨大塚界隈はネットカフェもいっぱいあるから
ワッチョイスレで自作自演したいナマポハゲが
伊豆みたいな不便な（2ちゃん的に）ところへ引っ越すはずがない。

マンション買ったというのが本当なら
俺からの質問事項にすぐ答えられたはずなのに
黙り込んで逃げたんだから
そりゃ嘘だったんだと思われても仕方ないね＾＾
343 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 17:17:48.48 ID:7t4jf3+N.net: http://i.imgur.com/nOJlhMv.jpg
みろよこの顔ｗ
目が血走ってるよねｗ
こういうバカなジジイをじわじわいたぶるの好きなんだよ俺は。
お前がそうやってイライラするのが最高に気分イイのん。
344 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 17:18:31.69 ID:7t4jf3+N.net: 身バレするような証拠見せろなんて誰も言ってないんだがなあｗ
区分所有者なら誰でも知ってることを質問した時
見苦しく言い訳して逃げりゃ、ああ嘘かと思うよ誰でも。
345 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 17:18:54.33 ID:7t4jf3+N.net: http://i.imgur.com/nOJlhMv.jpg
ハゲてるのはお前の頭だけだよｗ
みろよこの顔ｗ
髪の毛どこにあるの？？ｗｗ
346 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 17:19:29.34 ID:f+rVj244.net: ナマポハゲ◆lrB6obmBeAが二億も持ってること自体こいつの妄想だからｗｗｗ
その証拠に画像しか出せないｗｗｗｗ
今時デジタル処理した画像が証拠になると思ってること自体お粗末ｗ

嘘ついてるやつってね、嘘を嘘だと見抜かれると
イライラするんだってねｗｗ
嫉妬してるだの認めたくないんだだのと言い訳に終始
そしてそればかり言うようになるｗ
本当に持っていたらそうはならないｗ

そもそも認めさせたいと思うこと自体
それが嘘だからなおさらってことになるわけで。

持ってないやつほど、2ちゃんねるでは虚構の世界に固執するものなんだってよ。

ネットに画像を上げている人たちが全ておまえみたいな
ないものをあるように見せ、自分自身を底上げして羨望を集め
卑しい承認願望を満たすために画像を上げてるわけじゃないからな。

借用書だって書類にサインまたは判子押さなきゃ借用書にはならないだろ？
ネットに画像あげてこれで借用書の代わりにしてくださいでは通らんのと同じ。
347 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 17:20:06.53 ID:f+rVj244.net: 二億の金ｗ
一銭も使えない金ならそれは持っていることにはならねーよｗ
金そのものに価値を見出してるだけの人間は
しょぼい飯食って
汚い部屋で寝起きして
安いゲームで一日暇をつぶす

貧乏人の生活と何が違うのやらｗｗｗ

お前は二億なんて金は持ってねえよｗ
俺に見破られて悔しがってるその姿が嗤えるｗｗｗ

ザマァｗｗｗｗ

ナマポハゲが俺に切り苛まれて、今度はモンゴで現実逃避ｗ
婚活サイトでも貧乏人てバレて相手にされなくなったんだろうなあｗｗｗ

二億の金ｗ
一銭も使えない金ならそれは持っていることにはならねーよｗ
金そのものに価値を見出してるだけの人間は
しょぼい飯食って
汚い部屋で寝起きして
安いゲームで一日暇をつぶす

貧乏人の生活とまんま同じｗｗｗ

お前は二億なんて金は持ってねえよｗ
発達障害で定職に就けないまま馬齢を重ねただけのクズナマポｗ
クズが見る夢はたったの二億円ｗｗｗ
俺に見破られて悔しがってるその姿が嗤えるｗｗｗ

ザマァｗｗｗｗ

周りがレベル高すぎて、ジムバトル防衛できないヘボポケモンばかりためこむ能無しｗ
株式板で住人全員から唾はきかけられて、すごすご引っ込んでるのが笑える！ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)
348 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 17:21:22.90 ID:7He3fxns.net: >>108-109
そういう誰かのしてた話をパクって
ここに持ってくるの意味ないからやめとけｗ
どうせこのスレナマポハゲのお前と
俺しかいねーのにｗ

自作自演で俺のモノマネまでしてるのかｗ
ナマポハゲは何でも自分で作っちゃうんだなあｗｗｗ

でも俺やってる証拠見せろなんて言わないからなあｗ
たかがスマホゲームのプレイ記録なんか見せられても
しょぼいポケモンばかり拾ってるなぁくらいしかｗ
夏から始めたんならTLそろそろ30いってるはずだし
ジムバトルで防衛成功中のボケモン7体くらいいるはずなんだけど
そういうのを見せられないところが嗤えるよね。

>>118それ壁紙だからｗ
定期的に数字のとこを書き換えてるだけのｗｗ

http://i.imgur.com/iEQ8ppu.jpg

資産持ってる人間が、欠けた皿に切っただけのきゅうり乗せた
貧しい食事しかできないわけないし
食器も買えない生活してるわけないでしょｗｗ

今のおまえ見てると
商店街のくじが当たってドヤ顔してる知恵足らずのガキ見てる気分ｗ

株式板のスレでも
ナマポハゲよりユースケ君の方が頼りにされてるねｗ
発達障害のお前は馬鹿の一つ覚えしか書けないけど
あの子はそれなりに話題が多く、まとまった話できてるもんねｗ
349 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 17:21:49.32 ID:7He3fxns.net: >>123
ヒント：不正受給ｗ
ていうかその言い訳この前論破されたでしょｗ

>>124
事実を言い当てられて悔しくて悔しくて
延々絡んでくるおまえ見てると
やっぱりナマポなんだなって確信しちゃうｗ

>>126
俺から叩きつけられたレスに、もう上手く反論できないだろ？
「それはお前だろ」くらいしか言えなくなっちゃっただろ？
ここまで俺の影響受けちゃう奴も珍しいなｗ

>>127-128
自演で会話してるように見せかけたいならもっと時間を空けなきゃｗｗ
このスレはおまえと俺しかいねーよナマポハゲｗｗｗ
350 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 17:22:35.55 ID:2hBv0Vaa.net: ナマポハゲが俺に切り苛まれて、今度はモンゴで現実逃避ｗ
婚活サイトでも貧乏人てバレて相手にされなくなったんだろうなあｗｗｗ
冠婚葬祭板の婚活スレで切り刻まれて傷ついたんだろ？
株式板では他の子が人気者で、王様気取りしたかったのにクソミソに言われて
やけになってしたらばでスレ立てしたのに誰も来てくれずｗ
50代板なら騙されてくれる人がいっぱいいると思ったか？

モンゴ板では相手にされない弱々ナマポハーゲのスレｗ

書き方の癖で同一人物ってわかるね

ナマポハゲ、悔しいんだろうな～ｗｗｗｗ

その馬鹿の一つ覚え、いつまで続けられるかな～ｗｗｗ
本当はもう起動すらしてないんじゃないのｗｗｗ

ネットに上げられてる素人画像どころかマスコミだって
絵を描くことはあるからなｗ
方法は違えども、世論を望んだ方向に誘導したくて本来なかったものを捏造して
あったように見せかける。
それで朝日新聞はいまだにそのことをチクチク言われ続けてるしｗ

画像の真偽は画像そのものよりも、むしろその画像を上げたやつの
人格によるんだよ。
まあ、本当にマンションを持っていれば質問された時にすぐ答えられるもんなんだけど
それをしなかったんだから、嘘ついてると思われるのが普通。
そういう嘘つきの出してくる画像は全て疑わしいと思われて当然。
351 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 17:23:04.95 ID:2hBv0Vaa.net: ナマポハゲが俺に切り苛まれて、今度はモンゴで現実逃避ｗ
婚活サイトでも貧乏人てバレて相手にされなくなったんだろうなあｗｗｗ
冠婚葬祭板の婚活スレで切り刻まれて傷ついたんだろ？
株式板では他の子が人気者で、王様気取りしたかったのにクソミソに言われて
やけになってしたらばでスレ立てしたのに誰も来てくれずｗ
50代板なら騙されてくれる人がいっぱいいると思ったか？

残念ながらお前より頭悪いやつはさすがにいないよ、この板も。
お前発達障害じゃんｗ
親の行いが悪くて、腹の中にいるときから出来損ないだったのがお前。
大方母親は淫売で、父親はお前にそっくりな木偶の坊。

もうさ
ゴミは早く燃やすべきだと思うの、俺。
お前が犯罪者になって刑務所にぶち込まれるか
内臓いわしてがんになるか高血圧で血管ぶちきれてくたばるように
お手伝いしてあげてるわけ。

だからお前が俺にイライラしてくれりゃねがったりかなったりなのねん。
352 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 17:24:51.15 ID:2hBv0Vaa.net: 493 2016/10/03(月) 15:50:44.18 ID:YNftq4YB0
おまえの遺伝子なんか誰もいらないんだってさｗ
要はそういうこと。
495 2016/10/03(月) 16:21:28.70 ID:EfskYhLL0
離婚経験者「結婚なんてするもんじゃねーよ」
※「まあそうかもな」

結婚未経験者「結婚なんてするもんじゃねーよ」
※「ﾌﾟﾌﾟｰｯｹﾞﾗｹﾞﾗ」
502 2016/10/03(月) 17:05:49.67 ID:it73REMS0
遺伝子普通にあるでしょ、ただ相手との確率の問題と環境の影響を勘案する必要があるだけで
503 2016/10/03(月) 17:06:26.78 ID:e7s64ci5a
>>501
遺伝子が全コピーされると思う馬鹿
504 2016/10/03(月) 17:12:43.07 ID:A8M/XCJk0
>>501
おまえ薬でもやってんの？
536 2016/10/03(月) 19:59:16.33 ID:gyxRcSsn0
>>501
早く死ねよ屑
病気持ちのキチガイ
539 2016/10/03(月) 20:24:32.10 ID:JIHEZnce0
ケンジに餌ｗｗｗｗｗｗ
547 2016/10/04(火) 03:29:30.34 ID:DnGflmaCa
>>541
馬鹿をからかうと面白いからだよw

>>144
毎度毎度このスレブックマークして待ち構えて即レスしてるおまえが
俺のことで頭いっぱいなんだよｗｗ
353 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 17:25:44.18 ID:uYVJi35s.net: >>144

2016/10/04(火) 04:04:12.21 ID:kMGSJn2M0
お前みたいな人生は、誰も羨ましがらないわ
ケラケラw

2016/10/04(火) 11:53:35.39 ID:fBb/E++ya
ケンジスレが過疎ってるから屑がここにくる　だれかあっちで相手してやれよ

2016/10/04(火) 12:22:03.56 ID:7rQOFcw20
一人で延々自慢＆日記書いてりゃいいのに

2016/10/04(火) 18:43:33.12 ID:kMGSJn2M0
屑は早く死ねよ
消えろザコ

2016/10/04(火) 18:53:15.02 ID:kMGSJn2M0
大したことねーw
お前ってこのスレで2億程度が最上位だと思ってんの？
てか、前にお前より資産ある奴が沢山いて散々うぷされたけど、泣きながら逃げ回ってたよなwww

2016/10/04(火) 19:08:25.62 ID:kMGSJn2M0
尻尾巻いて逃げた雑魚がピーピーうるさいなあwww
資産しか頼れる価値がない屑人間w
2016/10/04(火) 19:29:04.33 ID:u4mCGHMqa
これ貸株にしてる株の評価額ってどのぐらいなん？

2016/10/04(火) 22:02:41.07 ID:rJaifLSN0
0.1%だとしても100億以上（2割引かれるし）だろ
それで2chで構ってちゃんやってるってことは察しろってことだな
俺なら、世界何週もしちゃうわ

2016/10/05(水) 08:09:29.84 ID:kKSkvlFY0
>>604-605
同一人物認定ｗ
ﾏﾇｹなおまえｗ

2016/10/05(水) 08:12:56.54 ID:nuVHP+p00
100億持ったことがない貧乏人が
見てきたようなこと言ってて笑える

どのスレでも嫌われ者のナマポハゲｗ

まだ図鑑コンプリートしてないとかのろますぎｗｗｗ
354 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 17:26:39.30 ID:lcb8ENKV.net: このスレいらないから、潰しますねー♪
355 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 17:58:47.32 ID:ap1uJkE/.net: >>337
孵化装置は買ってんでしょ？

ちなみに俺はレベル28で課金しまくって孵化回数は436回ｗ
356 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 18:44:02.95 ID:U+KKfsGu.net: >>338
>>337だが幸せ卵とお香と孵化装置は買ったことがない
レベルアップの時に貰えたのだけ
357 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 18:54:04.61 ID:U+KKfsGu.net: >>355
孵化回数は銀メダルで170回
358 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 20:22:53.83 ID:gPHpqamV.net: おやおや、潰されまいと必死に自演にターボｗｗｗ
359 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 20:25:58.92 ID:aKbJJcuj.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「
北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
360 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 20:26:14.22 ID:aKbJJcuj.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「
北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
361 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 20:26:27.33 ID:aKbJJcuj.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「
北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
362 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 20:26:51.93 ID:aKbJJcuj.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「
北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
363 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 20:27:15.43 ID:aKbJJcuj.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「
北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
364 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 20:27:30.94 ID:aKbJJcuj.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「
北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
365 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 20:27:47.97 ID:aKbJJcuj.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「
北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
366 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 20:28:03.23 ID:aKbJJcuj.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「
北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
367 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 20:28:24.34 ID:aKbJJcuj.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「
北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
368 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 20:28:56.18 ID:aKbJJcuj.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「
北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
369 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 20:29:46.79 ID:aKbJJcuj.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「
北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
370 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 20:30:01.84 ID:aKbJJcuj.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「
北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
371 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 20:30:36.42 ID:aKbJJcuj.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「
北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
372 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 20:30:55.40 ID:aKbJJcuj.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「
北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
373 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 20:31:16.21 ID:aKbJJcuj.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「
北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
374 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 20:31:39.82 ID:aKbJJcuj.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「
北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
375 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 20:32:18.53 ID:aKbJJcuj.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「
北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
376 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 20:32:54.96 ID:aKbJJcuj.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「
北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
377 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 20:33:22.07 ID:aKbJJcuj.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「
北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
378 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 20:35:08.60 ID:aKbJJcuj.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「
北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
379 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 20:35:35.02 ID:aKbJJcuj.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「
北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
380 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 20:35:55.23 ID:aKbJJcuj.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「
北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
381 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 20:36:05.41 ID:aKbJJcuj.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「
北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
382 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 20:36:24.61 ID:aKbJJcuj.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「
北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
383 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 20:36:40.26 ID:aKbJJcuj.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「
北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
384 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 20:38:09.98 ID:aKbJJcuj.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「
北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
385 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 20:38:28.14 ID:aKbJJcuj.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「
北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
386 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 20:38:47.62 ID:aKbJJcuj.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「
北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
387 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 20:39:06.29 ID:aKbJJcuj.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「
北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
388 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 20:39:25.41 ID:aKbJJcuj.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「
北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
389 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 20:39:49.61 ID:aKbJJcuj.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「
北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
390 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 20:40:12.60 ID:aKbJJcuj.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「
北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
391 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 20:40:40.55 ID:aKbJJcuj.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「
北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
392 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 20:41:06.77 ID:aKbJJcuj.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「
北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
393 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 20:41:34.39 ID:aKbJJcuj.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「
北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
394 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 20:41:51.83 ID:aKbJJcuj.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「
北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
395 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 20:42:06.25 ID:aKbJJcuj.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「
北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
396 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 20:42:22.09 ID:aKbJJcuj.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「
北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
397 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 20:42:51.97 ID:aKbJJcuj.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「
北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
398 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 20:43:22.63 ID:aKbJJcuj.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「
北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
399 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 20:49:34.73 ID:ap1uJkE/.net: また卑怯な事してスレを落とす気か
障害年金ハゲ最低だな
400 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 21:19:38.57 ID:EFbbmSNY.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「
北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
401 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 21:19:59.15 ID:EFbbmSNY.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「
北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
402 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 21:20:13.35 ID:EFbbmSNY.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「
北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
403 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 21:20:38.25 ID:EFbbmSNY.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「
北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
404 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 21:20:52.58 ID:EFbbmSNY.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「
北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
405 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 21:23:04.57 ID:I2bv07/0.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「
北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
406 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 21:23:24.28 ID:I2bv07/0.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「
北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
407 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 21:23:48.57 ID:I2bv07/0.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「
北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
408 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 21:26:52.22 ID:eH0W7Fxp.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「
北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
409 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 21:26:52.80 ID:2I+fKXps.net: こういうのってどこに通報すればいい？
410 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 21:27:13.57 ID:eH0W7Fxp.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「
北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
411 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 21:27:32.76 ID:eH0W7Fxp.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「
北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
412 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 21:27:57.54 ID:eH0W7Fxp.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
413 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 21:28:19.59 ID:eH0W7Fxp.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
414 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 21:28:58.54 ID:eH0W7Fxp.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
415 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 21:29:07.68 ID:eH0W7Fxp.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
416 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 21:29:46.50 ID:eH0W7Fxp.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
417 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 21:30:10.33 ID:ap1uJkE/.net: >>409
ジム戦の事無視したから激オコなんじゃねｗ
418 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 21:30:10.79 ID:eH0W7Fxp.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
419 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 21:30:41.43 ID:Ru8Tsosy.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
420 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 21:32:05.56 ID:Ru8Tsosy.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。
416　ジム戦の話ができないヘボゲーマーとバレてどんな気分ｗ
　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
421 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 21:32:26.28 ID:Ru8Tsosy.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。
416　ジム戦の話ができないヘボゲーマーとバレてどんな気分ｗ
　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
422 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 21:32:42.51 ID:Ru8Tsosy.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。
416　ジム戦の話ができないヘボゲーマーとバレてどんな気分ｗ
　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
423 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 21:33:00.79 ID:Ru8Tsosy.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。
416　ジム戦の話ができないヘボゲーマーとバレてどんな気分ｗ
　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
424 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 21:33:23.88 ID:Ru8Tsosy.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。
416　ジム戦の話ができないヘボゲーマーとバレてどんな気分ｗ
　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
425 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 21:33:42.74 ID:Ru8Tsosy.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。
416　ジム戦の話ができないヘボゲーマーとバレてどんな気分ｗ
　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
426 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 21:33:57.38 ID:Ru8Tsosy.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。
416　ジム戦の話ができないヘボゲーマーとバレてどんな気分ｗ
　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
427 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 21:34:18.25 ID:Ru8Tsosy.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。
416　ジム戦の話ができないヘボゲーマーとバレてどんな気分ｗ
　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
428 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 21:34:33.97 ID:Ru8Tsosy.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。
416　ジム戦の話ができないヘボゲーマーとバレてどんな気分ｗ
　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
429 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 21:34:55.45 ID:Ru8Tsosy.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。
416　ジム戦の話ができないヘボゲーマーとバレてどんな気分ｗ
　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
430 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 21:35:12.96 ID:Ru8Tsosy.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。
416　ジム戦の話ができないヘボゲーマーとバレてどんな気分ｗ
　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
431 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 21:35:40.84 ID:Ru8Tsosy.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。
416　ジム戦の話ができないヘボゲーマーとバレてどんな気分ｗ
　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
432 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 21:36:25.43 ID:Ru8Tsosy.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。
416　ジム戦の話ができないヘボゲーマーとバレてどんな気分ｗ
　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
433 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 21:36:40.04 ID:Ru8Tsosy.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。
416　ジム戦の話ができないヘボゲーマーとバレてどんな気分ｗ
　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
434 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 21:36:58.39 ID:Ru8Tsosy.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。
416　ジム戦の話ができないヘボゲーマーとバレてどんな気分ｗ
　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
435 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 21:37:15.07 ID:bWemG/t0.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。
416　ジム戦の話ができないヘボゲーマーとバレてどんな気分ｗ
　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
436 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 21:37:35.05 ID:bWemG/t0.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。
416　ジム戦の話ができないヘボゲーマーとバレてどんな気分ｗ
　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
437 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 21:37:53.44 ID:bWemG/t0.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。
416　ジム戦の話ができないヘボゲーマーとバレてどんな気分ｗ
　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
438 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 21:38:10.84 ID:bWemG/t0.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。
416　ジム戦の話ができないヘボゲーマーとバレてどんな気分ｗ
　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
439 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 21:38:26.48 ID:bWemG/t0.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。
416　ジム戦の話ができないヘボゲーマーとバレてどんな気分ｗ
　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
440 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 21:38:40.89 ID:bWemG/t0.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。
416　ジム戦の話ができないヘボゲーマーとバレてどんな気分ｗ
　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
441 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 21:38:57.14 ID:bWemG/t0.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。
416　ジム戦の話ができないヘボゲーマーとバレてどんな気分ｗ
　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
442 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 21:39:47.03 ID:bWemG/t0.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。
416　ジム戦の話ができないヘボゲーマーとバレてどんな気分ｗ
　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
443 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 21:40:05.32 ID:bWemG/t0.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。
416　ジム戦の話ができないヘボゲーマーとバレてどんな気分ｗ
　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
444 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 21:40:46.44 ID:c7JV4WRr.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。
416　ジム戦の話ができないヘボゲーマーとバレてどんな気分ｗ
　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
445 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 21:41:03.82 ID:c7JV4WRr.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。
416　ジム戦の話ができないヘボゲーマーとバレてどんな気分ｗ
　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
446 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 21:41:15.19 ID:c7JV4WRr.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。
416　ジム戦の話ができないヘボゲーマーとバレてどんな気分ｗ
　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
447 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 21:41:32.19 ID:c7JV4WRr.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。
416　ジム戦の話ができないヘボゲーマーとバレてどんな気分ｗ
　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
448 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 21:41:45.65 ID:c7JV4WRr.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。
416　ジム戦の話ができないヘボゲーマーとバレてどんな気分ｗ
　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
449 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 21:42:18.83 ID:c7JV4WRr.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。
416　ジム戦の話ができないヘボゲーマーとバレてどんな気分ｗ
　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
450 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 21:42:49.93 ID:c7JV4WRr.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。
416　ジム戦の話ができないヘボゲーマーとバレてどんな気分ｗ
　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
451 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 21:43:06.22 ID:c7JV4WRr.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。
416　ジム戦の話ができないヘボゲーマーとバレてどんな気分ｗ
　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
452 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 21:43:19.91 ID:c7JV4WRr.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。
416　ジム戦の話ができないヘボゲーマーとバレてどんな気分ｗ
　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
453 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 21:43:35.80 ID:c7JV4WRr.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。
416　ジム戦の話ができないヘボゲーマーとバレてどんな気分ｗ
　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。
454 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/10/21(金) 21:43:48.83 ID:c7JV4WRr.net: JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。
416　ジム戦の話ができないヘボゲーマーとバレてどんな気分ｗ
　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。

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