■□■インドの鉄道□■□

1 ：名無しの車窓から：2007/02/13(火) 23:10:33 ID:fm03wwzq.net

この鉄道大国を忘れてないか！！！

路線網世界３位
旅客輸送量世界２位
貨物輸送量世界５位

１６７６ｍｍの世界一の広軌から、６１０ｍｍのナローゲージ。
最新式の電気機関車からおもちゃのような小型蒸気機関車が存在し、
電化幹線鉄道から山岳地帯向け登山鉄道もある。
宮殿のような超豪華列車からドア開けっ放しの超満員通勤電車、
超高級な寝台車からボロボロの奴隷列車のような車両まで、
ここはまさに鉄道のるつぼではないだろうか。

そんなインド鉄道についてぜひぜひ語りましょう！



遅れの激しさや事故の多さでも有名ですが…

2 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：2007/02/14(水) 00:06:35 ID:o9bwGBX1.net

早くゲージの統一とかの近代化が、完了すると良いね。








今世紀中には終わらなさそうな予感ｗ。

3 ：名無しの車窓から：2007/02/14(水) 07:49:19 ID:QdlLlUPD.net

10年くらい前に、コルコタ（カルカッタ）の市電、地下鉄に
乗ったが、まだ市電は健在なのかな？

4 ：元祖4番げったー ◆jDis/eqNcE ：2007/02/14(水) 09:25:47 ID:Mc7I5FQw.net

4様

貧民の、貧民による、貧民の為の鉄道

5 ：名無しの車窓から：2007/02/14(水) 11:11:02 ID:McfELexE.net

1月の北インドでは霧のせいで平気で列車が10時間も遅れるのですな。
疲れました。

6 ：名無しの車窓から：2007/02/14(水) 11:15:28 ID:QkzagZ6i.net

バラナシーカルカッタの夜行を使いました。
駅の係員は英語が出来ず、英語の案内もない中、列車は４時間遅れてきました。
自分の乗る列車を知るすべは、客車入り口に張り出されたＡ４ぐらいの乗客名簿だけ。
列車が来るまでの４時間、俺と同じ列車にのる欧米のカップルと３人で、来た列車全部の名簿を確認して行きました。
３人とも４文字単語でインドを賞賛しながらやっていました。

おまけ
その寝台列車で３人ともバックパックを切り裂かれ、貴重品を盗まれたとさ。

7 ：名無しの車窓から：2007/02/14(水) 21:49:36 ID:2X7Tzu85.net

>>6
それって列車の等級は？
ラジダーニエクスプレスとかの特急でもそんな治安の悪さなんでしょうか？

8 ：6：2007/02/14(水) 22:52:15 ID:QkzagZ6i.net

>>7
一番安い寝台でした。
庶民の足って感じでしたね。

他の乗客に比べてかなり目立っていたので、
やられたのはしょうがなかったな、と今では思ってます。

9 ：6：2007/02/14(水) 22:53:27 ID:QkzagZ6i.net

ついき
その列車以降インドの鉄道は利用してない（懲りた）ので、他の列車の治安はわかりませんです。

10 ：名無しの車窓から：2007/02/14(水) 23:40:31 ID:SHzNrAY/.net

>>7
ラージダニは空調完備の全行程食事付きで料金が高いので、さすがに客層はいいから余程のことがない限り心配はない。安心第一ならおすすめ。

11 ：名無しの車窓から：2007/02/17(土) 20:47:35 ID:BUG2ugMm.net

車内の物売りうるさ過ぎ。
ちゃーいちゃいちゃいちゃいちゃーーーいのミルクティー売りとか。
まあ、安くて美味いから来るたびに買っちゃうんだけど。
マサラ味のポップコーン美味かったな。

12 ：名無しの車窓から：2007/02/17(土) 20:59:01 ID:ZWJdjAIj.net

>>11
正月にニューデリーからコルカタまでラジターニ乗りました。
最上級の１A。富士ぶさの個室ロネとほぼ同じ設備で２人用。
ですが、日本とは違って赤の他人と同室になります。
私もインド人ビジネスマンと同室しました。
食事は一応コース料理ですが、冷めていてイマイチでした。
料金は約１００００円。
東京・博多間くらいの距離で食事込みでこの値段。

13 ：名無しの車窓から：2007/02/18(日) 03:06:59 ID:oAl1JC+X.net

「インド人は信用するな！」とインド人が言ってた

14 ：↑：2007/02/18(日) 16:00:05 ID:iFkqQCXs.net

じゃあそのインド人も信用できないな

15 ：名無しの車窓から：2007/02/19(月) 08:28:25 ID:0TcGgOgM.net

メイルとエキスプレスってどっちが速いの？
ごっちゃでわかりにくいよ

16 ：名無しの車窓から：2007/02/19(月) 12:14:15 ID:6YLe4B5T.net

インドで列車が炎上、６４人が死亡…テロ事件で捜査
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070219-00000003-yom-int

＜インド＞列車火災で６０人以上死亡　爆発の可能性
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070219-00000017-mai-int

つーか「インドとパキスタンを結ぶ急行列車」なんて走ってたのね。

17 ：名無しの車窓から：2007/02/19(月) 23:55:56 ID:TjcEHvQ6.net

exp.もmailもどっちも同じだよ。
いいかげんもう統一したらいいのにねえ。

18 ：名無しの車窓から：2007/02/20(火) 23:58:16 ID:eCNKg2PR.net

メールが速かったりその逆もあるから、
わかり易くならないかね
同じ路線のエキスでも所要時間違うでしょう

19 ：名無しの車窓から：2007/02/21(水) 00:03:11 ID:cvY1QoXo.net

mailってもともと速達郵便列車だったんだっけ？
ついでに客車もつないだらいつの間にか優等列車になったっぽいね。

昔近鉄が走らせてた「高速」のようなものか？

20 ：名無しの車窓から：2007/02/21(水) 00:09:51 ID:q1hzxtc4.net

日本の文化植民地であり日本から汚染が伝染した台湾をのぞいて
全世界でキチガイフェミ車両があるのはインドだけだな。
（なおイスラムのは男女別車両であって、キチガイフェミニズム車ではないので。）
まえヒンズー教男性至上主義団体にテロられて何十人か死んでたが。

21 ：名無しの車窓から：2007/02/21(水) 14:57:19 ID:AKWiVE3z.net

インドのの男女別車輌をキチガイフェミというのなら、イスラム諸国のも同様にキチガイフェミだ。
イスラム諸国の男女別車輌は、伝統的に弱い立場にある女性を保護するというイスラム文化の所産で、ヒンドゥー教にも同様の文化がある。
もっと言えばインドはヒンドゥー教徒だけの国ではなく、世界4位のイスラム教徒人口を擁するイスラム大国でもあり、彼らへの配慮も必要。


しかしいかんせん、インドは駅での撮影禁止というのが何よりも興醒めだ。

22 ：名無しの車窓から：2007/02/21(水) 21:49:52 ID:v12P5cXW.net

>>21
撮影禁止は原則論だろう。実際には駅係員によるのでないか？漏れもデリーの駅で撮ってるし、ダージリンヒマラヤ鉄道なんてあの列車の撮影目的で駅でも平気で撮っている。
どちらかといえばエジプトがその点厳しかった。カイロ駅でも機関車にカメラを向けたら激怒した係員がいた。

23 ：名無しの車窓から：2007/02/22(木) 22:47:48 ID:i5Gb7u/x.net

>>3
健在ですよー
初めてインドに行き、帰ってきたばかりだが、トラム乗る時間なかったのが残念。

現地のひとにハウラー駅を案内してもらったが、西(デリー)行き側を旧駅・西南(チェンナイ)行き側を
新駅と呼んでいるのは新しい発見だった。近郊電車からも長距離列車からも人がどんどん降りてくるさま、
きっぷの発券所への長い行列・旧駅地下道の片隅で倒れこむようにしていた孤児やおばあさん、すべてが
印象深かった。

ダムダムからコルカタ国際空港まで単線高架線(架線もあった)が出来上がっていたのも発見事。でも、営業
運転しているようには見えなかった。運転されているのかされていないのか、果たしてどっちなんだろう?

24 ：名無しの車窓から：2007/02/22(木) 23:05:35 ID:6zZV0eU4.net

デリーの国際線空港-国内線空港-市内を結ぶ路線が必要だ。
空港からの鉄道があれば、悪徳タクシー・悪徳旅行社に引っかかる外国人被害者がどれほど減ることか。
そして首都のイメージの向上にどれほど貢献することか。

25 ：名無しの車窓から：2007/02/22(木) 23:39:29 ID:oLYjDZq/.net

>>24
ただそのような奴らの生活を守るためにわざと空港アクセスを貧弱にしてる側面もある。
カンボジアやベトナムの空港でもややそんな向きがあるし。

26 ：名無しの車窓から：2007/02/23(金) 00:18:15 ID:mchEab+o.net

>>23
正月に行きましたが、チャンドラボース国際空港への高架単線を私も見ました。空港の敷地内まで出来上がっているものの、肝心の空港駅は空き地のままでした。ただ国際空港のわりには閑散としていて、鉄道アクセス需要はあるのでしょうかね。

27 ：名無しの車窓から：2007/02/23(金) 16:45:04 ID:g6vmst9L.net

タイのバスセンターもたいてい街外れにあるね。
あれで雇用を増やしているんだと思う。

28 ：名無しの車窓から：2007/02/24(土) 01:48:15 ID:56vga0I0.net

バンガロールなんかもエアポートロードは(IBM・Microsoft等のIT企業が空港直近にあるせいもあってか)
大渋滞で空港に着く時間が読めない・市街地は(オートリクシャーも多くて)排ガスだらけでスモッギー。
鉄道の出番だと思うが、インドで市内・郊外鉄道(LRT?モノレール?)作ってもそれが文化として定着するもの
なのかどうか、はっきり言って読めないなぁ。どんなもんだろ？

29 ：名無しの車窓から：2007/02/24(土) 17:37:10 ID:AvcZOuz/.net

　　　　　　　　,..._
　　　　　　　　l　i
　　　　　　√二ﾌ　　,.-.,_,...--ｰ──::.,_
　　　　　/￣_ヽ､┤/　ノ　￣"''''::;;.,,_"''':;ヽ
　　　　 ﾄ'""ヽヽﾉ ｙ"'/　　　　:;　 ";:::;　　::"i
　　　　l　＜ヽﾉ　　 /|i;::-､ .,.,;::　_,...,,_　　::　|
　　　　＼　　　_,,.ノ　| ,.:　.,,,_　 "''ヽ,,,＞ -/
　　　　 / 〉 7　　/　 ＞ﾆＬ::;;;,　ヽ-''" ζ i
　　　　 〉Ｌ＿,,.../ヽ_i"i'""''iヽ　;:"　,.__ヽ;,,._）
　　　 i'"| |　 ＿_） i ヽヽ:::'ノ＼　　i-二ニ)
　　　人 i ヽ,_　ノﾉﾉ i ヽ　＿　i/＞ｰ-...┴､
　　/＼　＼....--'"ｰ-/￣　　'ｙｰ--√""''ヽi
　 ./＼　ヽ--〈　　 　| ○ ○ i iﾆi ｏi_,.　 < i
　/　　"'-ｰ7　　　　　ヽ,┴　/-､ ┴ヽ Ｌ_;;;;;i
　　　　　 /　ヽ -　　　 "'''''"　 "'--"　　　　|

　　　>>2
　　　Z-ISMでもスパ２X版ヨガインフェルノを
　　　使いたいものだ。

30 ：3：2007/02/26(月) 08:03:43 ID:y7/pXgyi.net

>>23
ほほう、健在でしたか。
>>28
バンガロールに地下鉄建設という噂を聞いたことがあるが、
どんなもんですかね。
バンガロールは涼しくていいんだが、確かに喉がやられるね。
イソジンは必須ですな。

31 ：名無しの車窓から：2007/02/26(月) 21:39:39 ID:7EQgDGrU.net

http://www.irfca.org/index.html

32 ：名無しの車窓から：2007/02/28(水) 01:25:46 ID:E0wfQPDu.net

インドの鉄道って、何で火災が起きると、すごい人数が死ぬの？

33 ：名無しの車窓から：2007/02/28(水) 01:43:38 ID:8sMiO3pb.net

>>32
逃げらんないからじゃね？

34 ：名無しの車窓から：2007/02/28(水) 10:19:44 ID:QziKYxWI.net

ギッチギチに詰め込んでるし、窓は全開にならないし、ドアには鍵かかってるし。
車両火災って人口抑制計画の一環じゃね？

35 ：名無しの車窓から：2007/03/02(金) 13:43:29 ID:T8lCTij2.net

インドの客車の窓には鉄格子がはめてあるからなあ
強盗対策らしいが
それに貫通通路が無くて走行中は車両同士行き来できない編成が多い
ドアも走行中は鎖錠されている
だから逃げ場が全く無い

36 ：名無しの車窓から：2007/03/03(土) 10:02:00 ID:CZI3DsxY.net

インドの人は抗議しないのかな？

37 ：名無しの車窓から：2007/03/03(土) 10:48:59 ID:b3Pqurjw.net

このレスを見たあなたは確実に交通事故に会います



逃れる方法はただ一つ
↓このスレに行き
http://game12.2ch.net/test/read.cgi/gamerpg/1172831417/



デア・リヒター最強



と書き込んでください。書き込まなければ確実に明日交通事故にあいますよ

38 ：名無しの車窓から：2007/03/14(水) 22:01:11 ID:NRdg5Qlj.net

>>36
日常的な強盗のリスク＞たまの車両火災
てな感じか？それはそれでｶﾞｸﾌﾞﾙではあるが

39 ：名無しの車窓から：2007/03/17(土) 17:40:29 ID:ZLwvLt/Q.net

既存の直流電化区間の交流化を進めてるらしい。
ムンバイ郊外にも交直セクションがあるとか。
またムンバイの直流通勤電車にも
交直流化されたのがあるという。

40 ：名無しの車窓から：2007/03/18(日) 03:47:25 ID:elYrBWbh.net

インドの列車火災の写真はないの？

41 ：名無しの車窓から：2007/03/24(土) 22:23:23 ID:wStoRWsm.net

インドの特急ってタージエクスプレスしか知らない。
ところでネパールやパキスタンって列車でいける？

42 ：名無しの車窓から ：2007/03/25(日) 14:29:52 ID:q2RDqwVX.net

デリーと各地を結ぶ、シャタブディエクスプレスという列車が
140km/h出すと聞いたけど（漏れは行ったことは無し）。

パキスタンへの直通列車は、このまえ爆破されたような...（泣

43 ：名無しの車窓から：2007/03/25(日) 18:34:44 ID:xdYn6R93.net

>>41
マジかネタか判断に苦しむカキコだなｗ
タージエクスプレスは観光客向けに有名だけど、インド国鉄の優等列車としては
ラジダニ・エクスプレス（長距離）＞シャタプディ・エクスプレス（中距離昼行）＞その他
じゃないかね。

ネパールへ鉄道では行けません。正確には軽便鉄道みたいなのがちょろっと国境越えしているけど、
日本人ってあれで国境越えられたっけ?

44 ：鉄道大臣小川平吉 ◆m3eoQIlU/U ：2007/03/31(土) 11:02:59 ID:6jLh1sJN.net

>>43
何年か前のRJに乗車報告が掲載されて居つたので多分大丈夫でせう。
けど、屋根の上までギッシリの超満員列車であつた記憶が。

45 ：名無しの車窓から：2007/04/03(火) 08:03:45 ID:ZHHL8RJe.net

インドの鉄道の印象は、駅構内で広軌の線路の真ん中に雲古が落ちている
というのが一番強いな。
10年位前の話だけど、今もそうかな？

46 ：名無しの車窓から：2007/04/04(水) 00:56:18 ID:31k+h0El.net

今もそうだよ

47 ：名無しの車窓から：2007/04/12(木) 02:20:32 ID:xJJKDHUs.net

列車火災の写真キボンヌ

48 ：名無しの車窓から：2007/04/12(木) 03:42:24 ID:8CrYaw79.net

９条は改憲してはならない。日本の為にならない。
日本人ではない朝鮮総連や民団でさえ、日本を心配して改憲への反対運動を行ってくれている。
私は日本人だが、「改憲すべき」などという者は、日本人として彼らに恥ずかしいと思います。

Ｑ．中国から身を守る為、戦争に対する抑止力が必要では？
Ａ．前提から間違っています。そもそも、中国は日本に派兵しようと思えばいつでもできました。
　　なぜなら、日本は９条があるため、空母や長距離ミサイル等「他国を攻撃する手段」がない。
　　つまり、日本に戦争を仕掛けても、命令をだした幹部の命や本国の資産は絶対に安全なのです。
　　にも関わらず、中国は、今まで攻めずにいてくれたのです。

Ｑ．日米安保も絶対ではないのでは？
Ａ．いえ、絶対です。
　　知り合いの韓国人の評論家もそう言っていますし、私も同じ考えです。
　　そして日米安保が絶対なら、日本を攻める国はなく、改憲の必要はありません。
　　米国と戦争をしたい国はないからです。

Ｑ．９条が本当に平和憲法なら、世界中で（日本以外に）１国も持とうとしないのはなぜか
Ａ．誤解を恐れずに言うなら、日本以外のすべての国が誤っているとも言えます。
　　「敵国に反撃できる手段を持つ国は攻められづらい」というのは、誤った負の考え方です。
　　（もっとも韓国や中国の軍に関しては、日本の右傾化阻止の為でもあるので例外ですが）
　　さらに日本の場合、隣国が韓国・中国・ロシアと、GDP上位の安定した国ばかりです。

「憲法九条を守ろう」「平和主義を安倍首相は憎んでいる」毎月9日に改憲阻止ハンスト
ttp://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1175991624/l50
【調査】ＮＨＫ調査では９条改憲すべきが２５％、必要なしが４４％
ttp://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1176167609/l50

49 ：名無しの車窓から：2007/04/12(木) 06:15:00 ID:IFzjzhr+.net

チェンナイにインド唯一のメーターゲージの電車が走っている

50 ：名無しの車窓から：2007/04/15(日) 07:42:56 ID:FnwsRxjH.net

>>49
車輌は日本製じゃなかったけ？
10年ほど前に、出張してた時に、新聞で環状鉄道網に
する計画が出てたな。

51 ：名無しの車窓から：2007/04/17(火) 11:59:00 ID:QRxHxI6B.net

日本製の電車はこの50年インドには入ってないと思う
（部品とか電気機関車は除く）。
チェンナイにはブロードゲージの電車も走っている
（そのほかではムンバイ、デリー、コルカタ）。
デリーには４扉じゃなく急行型っぽい電車もあるらしい。

52 ：名無しの車窓から：2007/04/18(水) 20:56:24 ID:4F9z20Bi.net

>>46 さんの言うとおりなら
列車が通るだけでUNKOの埃が舞い上がる。
これでひ弱なﾆﾎﾝｼﾞﾝが参らないはずがない。
俺の周囲でインド行ったうち10人中1人除いてみな腹壊してる。
一度はその洗礼を受けてこそインドへの耐性がつくという話もあるが。

53 ：45：2007/04/19(木) 07:59:37 ID:rN78pOHq.net

>>52
インド旅行に腹壊しの話は定番だが、あれは辛いよ。
俺は、丸一月壊しっぱなしだった。
ま、今となっては良い思いでではあるが。

54 ：名無しの車窓から：2007/04/22(日) 17:00:49 ID:mwnaMLSU.net

おれバラナシで予定の一週間、腹こわして寝てたよ

55 ：名無しの車窓から：2007/04/24(火) 19:53:20 ID:CFqLNa/r.net

>>52
猿岩石が例のヒッチハイク企画でインドに来た時、
有吉もスタッフもひどい腹痛に襲われているが、
森脇はほとんど平気で、現地の飯をうまそうに食ってる。
で、「お前の家貧乏だろ」とか突っ込まれてる。

56 ：名無しの車窓から：2007/04/24(火) 21:16:11 ID:3ebxb1MZ.net

牛の尿で生徒お清め
http://news.ameba.jp/2007/04/4390.php

57 ：名無しの車窓から：2007/04/25(水) 14:24:28 ID:VdQz01qz.net

誘導モーター駆動の電気機関車は、試作レベルで
存在することはするそうだが、
主要部品を輸入に頼ってるため
価格が国産機の倍ぐらいするらしい。

58 ：名無しの車窓から：2007/04/28(土) 17:44:38 ID:rydgjHC5.net

インドも同じくブロードゲージを持つアルゼンチンあたりに
輪軸を輸出したら商売になったりしてね。
ブラジルのメーターゲージ向けには
インドから貨車輸出したみたいだけど。

59 ：名無しの車窓から：2007/05/01(火) 09:42:05 ID:lN3hkmh5.net

>>58
インドは国内需要だけでも、相当あるんじゃないの。

60 ：名無しの車窓から：2007/05/04(金) 05:50:53 ID:1+02+Wfd.net

Wikipedia Indian Railways
http://en.wikipedia.org/wiki/Indian_Railways

Railway zones
For administrative purposes, Indian Railways is divided into sixteen zones

リンク参照

61 ：名無しの車窓から：2007/05/21(月) 18:20:14 ID:lkqBPr1N.net

Wikipedia Indian Railways
http://en.wikipedia.org/wiki/Indian_Railways

Railway zones
For administrative purposes, Indian Railways is divided into sixteen zones

リンク参照

62 ：名無しの車窓から：2007/05/28(月) 20:03:55 ID:DRt1EdbO.net

インドへ行って暫らく経てば運子を踏んづけても気にならなくなるyo
インドの道端には運子がよく落ちていて（と言っても大抵は牛の運子）
避けるのが段々面倒臭くなるからだyo
さすがに列車内に運子が落ちてるのは見たことがないな

63 ：名無しの車窓から：2007/06/04(月) 08:02:45 ID:o/EG5jIX.net

＞＞６２
ちょいと田舎の町に行くと、夜が暗いから、踏んじゃうよね。
でも、怖いのは、野犬だね。かまれると狂犬病の恐れがあるからね。

64 ：名無しの車窓から：2007/06/04(月) 11:44:34 ID:Lbidn1ca.net

http://www.youtube.com/watch?v=x7MsDo5r2Rs&mode=related&search=

65 ：名無しの車窓から：2007/06/08(金) 21:24:47 ID:h0e5uzuC.net

>>64
さすがインド国鉄

66 ：名無しの車窓から：2007/06/09(土) 00:24:20 ID:QhL1xlcj.net

>>65
時速１６０キロで飛ばしてるの？

67 ：名無しの車窓から：2007/06/09(土) 10:55:36 ID:MoUJtoZa.net

日本も止まらなくて良いなら１６０キロなんて余裕だな。

68 ：名無しの車窓から：2007/06/17(日) 11:26:25 ID:MecESwLO.net

>>64
線路を平気であるく文化なのにそんなに飛ばすのか

69 ：（,,･Д･,,） ◆ONCFK9Uwyk ：2007/06/22(金) 21:58:21 ID:144fYtFo.net

>>64
ラジダーニ？

70 ：名無しの車窓から：2007/06/28(木) 00:19:38 ID:1Vn5Gvf7.net

>>69
シャタブディっぽい

71 ：名無しの車窓から：2007/07/10(火) 19:10:04 ID:OsHLFP1F.net

鉄道省スレから転載

インド貨物鉄道の建設協力　日米欧で争奪戦
http://www.asahi.com/business/topics/TKY200707080039.html

72 ：名無しの車窓から：2007/07/14(土) 18:35:35 ID:AjdnOMfd.net

他スレで、インドでは欧州勢が強いのかという話があったが
車両だけに関するなら日本からは
戦後すぐに電車とかが行ったほかは
20年ぐらい前に電気機関車のサンプル車が輸出されたくらい?
デリーの地下鉄はやや日本の血が混ざってるみたいだけど。

73 ：名無しの車窓から：2007/07/14(土) 18:44:22 ID:Rn6C22P1.net

日本も広軌にしよう。

74 ：名無しの車窓から：2007/07/14(土) 22:28:19 ID:9QrP/4vn.net

>>73
つ、山形・秋田新幹線、京成線、近鉄名古屋線。

75 ：名無しの：2007/07/14(土) 22:30:41 ID:EtNbXihH.net

標準軌じゃなくて広軌に？
JFE東日本京浜製鉄所の専用鉄道は
インドと同じ軌間1672mmらしい。

76 ：名無しの車窓から：2007/07/25(水) 16:21:54 ID:7LfgDsFx.net

インドの電車って新幹線並だな
特急ってどれくらいスピードを出すんだよ

77 ：名無しの車窓から：2007/07/26(木) 23:54:00 ID:q6KxMDJ3.net

140�`とも160�`とも。それくらいなら世界でも珍しい部類ではなくなってきてる。

しかし貨物鉄道新設を優先とは…悪いことではないとは思うけど
急ぐ人はヒコーキ乗ってくれということなのかな。
国土が広いから列車じゃ時間掛かるし。

78 ：名無しの車窓から：2007/07/27(金) 00:36:45 ID:pd2jeoRC.net

シャターブディーエクスプレスでも物足りなくなる時代がその内来るかもな
広軌な鉄道は高速運転に適しているけど

79 ：名無しの車窓から：2007/07/27(金) 23:23:34 ID:aIB8hqWo.net

旅客は130キロ貨物は110キロと言うレポートをどこかで読んだような気がする。

ダイヤが組んであるのは旅客列車だけで、貨物列車は需要に合わせて隙間に入れている状態らしい。
でも営業的にも貨物の重要性がどんどん増しているので専用線を作ろうと言う話。
主要幹線の需要が大きすぎるんだよ。

80 ：名無しの車窓から：2007/07/29(日) 20:44:37 ID:LkK5j/G9.net

>>79
>貨物は110キロ
これ案外イケてるね。まあどんな風に走っているか分からないけどw
貨物新線どのくらいスピードが欲しいかってのも重要な所だな。

81 ：名無しの車窓から：2007/08/03(金) 18:34:19 ID:o+SwlFpc.net

>>77
いずれアメリカ化するんでは？

82 ：名無しの車窓から：2007/08/03(金) 21:01:43 ID:6z4jHOLu.net

>>81
志村、インド人の所得、所得！

83 ：名無しの車窓から：2007/08/04(土) 10:26:31 ID:2ymXCiDn.net

東海道新幹線のときも途上国だった日本が旅客専用鉄道に対する融資を
世界銀行に断られそうになったんだよね、たしか。

84 ：名無しの車窓から：2007/08/04(土) 21:26:38 ID:Gu9mD4ju.net

>>82
その内、Air Asiaみたいに、”Everyone can fly.”みたいなキャッチコピー掲げて、
格安航空会社が参入してくるんじゃないか。

85 ：名無しの車窓から：2007/08/04(土) 22:44:20 ID:g1EM3lV/.net

日本にか。

86 ：名無しの車窓から：2007/08/05(日) 01:35:39 ID:x/CYdFJa.net

>>84
LCCなら既に何社も出来てる。
インドのLCCは従来より格段に安い運賃で座席を提供しているけど、
そのターゲットは鉄道でACクラスを使っていた連中＝アッパーミドル。
ミドルクラスど真ん中の連中は相変わらず鉄道のSLを使っているが、
SLとACの値段を比べてみなよ。支払っている運賃に差がありすぎる。
そんな訳でアメリカのようになる見通しはまだ立たないよ。
「いずれ」を20年後とかにするなら話は別だけどもね。

87 ：名無しの車窓から：2007/08/10(金) 17:17:53 ID:7tmeZxtr.net

２０年ぐらい前に、はじめてインドに行ったときは、蒸気機関車にも乗ったな。
ソ連製の客車にも乗った。

88 ：名無しの車窓から：2007/08/14(火) 15:40:12 ID:L/tG86n4.net

インドに４０００億円借款　高速貨物鉄道建設、中国牽制狙い？
（8月14日10時9分配信 産経新聞）
政府は１３日、インド政府が建設を目指しているアジア初の本格的な
高速貨物専用鉄道に、平成２０年度以降５年間で、総工費約５０億ドル
（約６０００億円）のうち、４０００億円規模の円借款を供与する方針を
固めた。国際協力機構（ＪＩＣＡ）が現在、事業計画の具体化に向けて
現地調査を進めており、１０月にも日印両政府が正式調印する運びだ。
安倍晋三首相がインド訪問の際に行う２２日の日印首脳会談でこうした
方針を伝える。
日本がインドに巨額の円借款を供与する背景には、インドとの関係強化を
具体化することで、急速な経済成長と軍拡を続け、アジアで発言力を強め
つつある中国を牽制（けんせい）する狙いがある。
円借款は、ＪＩＣＡの調査を踏まえ、国際協力銀行（ＪＢＩＣ）が日本製
の資機材を使用することを条件に、通常の円借款より低利で資金を供与
する「本邦技術活用条件（ＳＴＥＰ）」を適用し供与する。ＳＴＥＰの
具体的な内容は、主な契約者を日本企業に限り、日本製の資機材を契約総額
の３０％以上調達することを条件とするもので、一般円借款より低利の
期間４０年の融資を行う。
日印両政府などによると、鉄道建設は、２０１２年完成予定で、デリーを
中心にインド最大の商業都市ムンバイと東部の中心都市コルカタを結ぶ
総延長２８００キロが対象。インドでは貨物輸送量が年率約１５％で伸びる
一方で、貨物鉄道の輸送能力が限界に近づいているとされ、インド側から
日本政府に対し「鉄道の整備・強化はインドの経済成長にとって不可欠だ」
などと協力要請がきていた。
日本政府は円借款の供与とともに、最新車輌などのハード面や運行ノウハウ
といったソフト面で具体的な協力を進め、在来線の３倍近い時速約１００
キロで列車を走らせる構想を描いている。
今月１日、マニラで行われた日印外相会談でムカジー外相は、「日印パート
ナーシップに深みをもたらす上で重視している」と日本の支援に期待感を
表明している。

89 ：名無しの車窓から：2007/08/14(火) 22:06:35 ID:B/EBOEAL.net

せっかく高速鉄道なのに旅客輸送しないのかよ？

90 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：2007/08/14(火) 23:26:50 ID:CrCSie8E.net

>>89
主要都市間、特に首都や首位都市と次位都市更に巨大中核都市との距離が、
日本や欧州に比べて相当離れてる。デリー首都圏とカルカッタ＆ムンバイ間なんて、
それぞれ東京〜九州以上の距離がある。そうなると現在の高速旅客鉄道技術の限界である、
営業最高時速300キロ台では航空機に対抗できない。リニアも含めた、
営業最高時速500キロ台の高速鉄軌道交通なら、何とか対抗できるかも。
しかしデリー首都圏とカルカッタ＆ムンバイ間の途中に、日本の大阪みたいな
国内中核次位都市があれば、話は違って時速300キロ台の鉄道でも、
航空交通に十分対抗しうるかもしれないが。

91 ：名無しの車窓から：2007/08/15(水) 02:02:45 ID:GZ3hod2J.net

>>90
ニューデリーから、ラクナウ(420km) ワーラーナシー(680km) オーランガーバード(830km) コルカタ(1300km)
はほぼ一直線。ラクナウは人口200万を超え、人口最多（1億7千万を超える）の州ウッタル・プラデシュ州の州都。
隣接するカーンプルは人口400万を超える工業都市。
ワーラーナシーは人口100万強、オーランガーバードは10万ほどだが近くのブッダガヤなどに仏教の聖地。

ムンバイ方面を見ると、ジャイプール(240km) アーメダーバード(770km) ここから南へ
スーラト(200km) ターナ(420km、ムンバイの北隣) ゴア(840km) と続く。

ニューデリー - カーンプル - コルカタ ＋ ラクナウへの分岐線で 1400km,
ムンバイ - アーメダーバード - ムンバイ + ターナからプネー（450万人）への分岐線で 1400km という感じ？

92 ：名無しの車窓から：2007/08/15(水) 02:16:26 ID:DZvCsEwH.net

武蔵野線ばりの旅客転用も期待出来る訳か。新線ってもクローズドじゃないだろうし

93 ：名無しの車窓から：2007/08/15(水) 02:59:51 ID:Q+tzze4j.net

>>90
おいおい、インドと日本を同じに考えてる部分ないか？
・インド人の人口(需要)に輸送能力(供給)が追付いてない
・そもそも鉄道/航空を主に使う人の経済階層が違う
・もし牛をハネたら捕まる(殺人と同じ重罪！)
を忘れちゃ円借款がおりてもシヴァ様がおろしちゃくれないね

当分、「対抗する」ような事態にはならない。これッスよ(byしヴぁ)

94 ：名無しの車窓から：2007/09/03(月) 02:19:29 ID:qIaim92V.net

>>88
"在来線の３倍近い時速約１００キロで(貨物)列車を"って、今の貨物列車は相当在来線上では
邪魔な存在なんだろうな。
それにしても牽引定数とかはどんだけなんだ?
日本だと平坦線で1200t牽引とか勾配線区で800だ1000だといってるが、そんなもんじゃないんだろうな。

95 ：名無しの車窓から：2007/09/03(月) 09:19:11 ID:aeC7CE0q.net

>>94
そんな多くはないんだろうよ。多分日本でやってるのと同じくらいの量だろう。
大量に運ぶんだったら、時速100Kmなんてだせないし、
それやるんだったら、インドだって日本じゃなくて
アメリカに協力依頼するだろう。

しかし最近は、日車がロシアで貨物事業やってたり、
国内とちがって元気だねぇ。

96 ：名無しの車窓から：2007/09/03(月) 12:27:34 ID:ue3p/X/7.net

http://www.irfca.org/faq/faq-freight.html

最大列車単位は、鉱石輸送の3800t。
最大編成は58両? 空気ブレーキ車に限るらしい。
貨物列車の最高速度は100km/hと読める
（3分の1ってのは表定速度なんだろね）。
別項によると客車では26両編成なんてのがあるとか。

インドの鉄道に興味あるなら、上位メニューから入って一読すべし。

97 ：名無しの車窓から：2007/09/03(月) 12:58:29 ID:ue3p/X/7.net

あと、電気機関車牽引だから日本に白羽の矢が立ったんじゃないのかなぁ。
インドじゃ石油はあんまり出ないし、やっぱ石炭火力でしょ。
DLならアメリカがかなり圧倒的に強いだろうけど。

日本ならモロッコやトルコ、中国に
貨物用EL（か、そのプロトタイプ車）の輸出経験がある。
「例のぎょうせい本」によると
モロッコには4680t牽引のカモレがあるらしい。

98 ：名無しの車窓から：2007/09/04(火) 13:51:40 ID:OLYyFQKc.net

インド行きたいけど、ビザが必要なのが面倒だ。
中々思い立っては行き難い。

99 ：名無しの車窓から：2007/09/04(火) 22:08:53 ID:DPjhXQve.net

>>98
東京に直接行ける範囲ならビザ取るのは楽ちんだぜ？
朝出して即日夕方受け取り。料金も安い。
いっといで

100 ：名無しの車窓から：2007/09/05(水) 00:04:06 ID:Q1bPLGo4.net

100

コルカタの市電の安否が不安だ・・・俺が逝くまでと言わず残って呉

101 ：名無しの車窓から：2007/09/05(水) 11:37:55 ID:aX8Ehbkn.net

>>100
http://www.calcuttatramways.com/home.htm

319両中、可動車が239両…3000ある交差点では軌道が沈下…
予告なしに急に無くなっちゃう、なんてことあるかな?

102 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/09/05(水) 13:05:17 ID:hmmhpupK.net

>>100
今年コルカタ行ったが、まだ動いてるよ。車庫も入口からのぞいてきた。

103 ：名無しの車窓から：2007/09/05(水) 23:24:38 ID:Q1bPLGo4.net

>>101-102
�dｸｽ。
インドもっと逝きやすくなんないかなー

104 ：名無しの車窓から：2007/09/05(水) 23:27:06 ID:qFRKKRw3.net

そろそろノービザ解禁になるんじゃなかったっけ？
あと直行便増発。

105 ：名無しの車窓から：2007/09/13(木) 03:55:53 ID:6QzHbuMZ.net

>>104
>ノービザ
mjd?
直行便は、確かに今までより便利なんだろうけど豪儀じゃない・・・
AIは小手先、JLはまぁしゃあないけど微増、..NH...
インド側誰かもう一社来て呉よorz

106 ：名無しの車窓から：2007/09/13(木) 04:16:47 ID:6QzHbuMZ.net

そいやスレチだがJALはデリー線JALWAYSに移管して
コスト削減するなんてプレスリリースもあったような。
なーんか日印路線ナメられてんじゃないだろうか。
まぁまだ逝きにくい場所であるべきなのかも知れないが・・・

107 ：名無しの車窓から：2007/09/17(月) 18:41:42 ID:rMgceSgN.net

インドの全日空(?)・Jet Airways(9W)に日本就航期待したいな。
アライアンスの方向はちと違うが、確か36席all businessのANAムンバイ線は現地を9Wに委託していると聞いたが。

108 ：名無しの車窓から：2007/09/18(火) 01:09:55 ID:5nkYda4y.net

でもインドで一番スターアライアンスに近いのはエアインディアなのよね。
スカイチームがウイングス(だったっけ？)吸収した直後にエアフラの提携捨ててルフトの元に走ったw
ジェットが来てくれりゃアライアンス的にも少しバランス取れるけどねぇ。

いちお当該スレにも誘導
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/ice/1181661764/

109 ：名無しの車窓から：2007/09/22(土) 01:11:01 ID:ymde8HN6.net

シャターブディー急行のエアコンクラスの車両の室内って一昔前の211系の平屋グリーンに似てますね
まして扇風機付きだし

110 ：名無しの車窓から：2007/09/29(土) 10:45:47 ID:h3uNGcTb.net

>>109
乗ったんですか!スピードどのくらい出してたか、なんてわかりませんよね?

111 ：名無しの車窓から：2007/10/03(水) 00:57:43 ID:0WgtiMIz.net

>>102
先週行ったが、たぶん動いてなかったぞ。

112 ：名無しの車窓から：2007/10/04(木) 06:05:22 ID:VBctUNxv.net

もし気になるのだったら、メールで問い合わせてみては。

113 ：ちんぽん亀田 ◆pjIYxBwt.Y ：2007/10/04(木) 23:36:35 ID:PMNbOlqi.net

９月１７日にコルカタを訪問しましたが、市電はバリバリ動いてますた。
最初に市電見た時はもう嬉しくて嬉しくてはしゃいでしまい、
ガイド氏が「Are you happy?」と。「Ya, I'm happy!」と大喜びの私。

ガイド氏曰く、市電はそれなりに続ける意欲があるらしく、
Closed Sectionが存在するのは所謂「リフレッシュ工事」をやっているからと。
どこまで本当かはわかりませんけどね。

114 ：111=釜スレ153：2007/10/05(金) 00:30:24 ID:ex98mnag.net

>>113
え゛ー。おいら9/24だったんだけど大雨だったからかなー。
車庫まで行ったんだが...orz

115 ：名無しの車窓から：2007/10/06(土) 01:06:57 ID:rIfctw2a.net

>>113
>>100ですが近況乙であります。
こる肩市電軌道は相当あれだといいますもんね・・・ちょっと心づよいっす

116 ：名無しの車窓から：2007/11/18(日) 20:23:01 ID:ONlD7Bx+.net

21世紀冒険ロマンスペシャル 「世界秘境列車の旅 標高8000メートルのヒマラヤから世界最南端のパタゴニアまで」
放送日時：: 11月18日(日) 20:00〜22:00; 放送局：: テレビ東京

117 ：名無しの車窓から：2007/12/27(木) 21:47:39 ID:vl426SqO.net

正月に乗ってきます↑

118 ：117：2007/12/27(木) 21:49:24 ID:vl426SqO.net

↑ではなかった。>>100ね。

119 ：名無しの車窓から：2007/12/30(日) 22:18:01 ID:1kRBlIqb.net

昔コルカタの市電の解説で「一等車は扇風機つきだが扇風機は壊れていた」と書かれていて「意味ねー」と思った。

120 ： 【末吉】 ！dama：2008/01/01(火) 13:22:51 ID:rt87KHIV.net

>>117
あけおめレポヨロ

121 ：100：2008/01/01(火) 13:24:25 ID:rt87KHIV.net

むぅ…微妙な判定だ。とりあえず早く行きたいわ

122 ：117：2008/01/06(日) 23:51:31 ID:TcSQv4iv.net

コルカタの市電探索、面白かったよー。

詳細後日。寝ます・・・

123 ：名無しの車窓から：2008/01/08(火) 12:29:05 ID:kG6VdQN2.net

乙。レポ期待。

124 ：名無しの車窓から：2008/01/19(土) 12:46:32 ID:mEXujw16.net

保守

世界最古の動態保存機？フェアリークイーン号

http://jp.youtube.com/watch?v=vZVcIqs_PBM

125 ：名無しの車窓から：2008/01/26(土) 11:25:59 ID:Oa3YXS7I.net

インドの列車

jp.youtube.com/watch?v=mqeV8cGqO4s

126 ：名無しの車窓から：2008/01/26(土) 21:59:53 ID:Lwe5qrMY.net

インドのデリー高速輸送システム建設事業の
電力回生ブレーキシステムの導入が、
国連により、鉄道事業では世界で初めて
クリーン開発メカニズム事業として登録された。

http://www.jbic.go.jp/autocontents/japanese/news/2008/000001/index.htm

127 ：名無しの車窓から：2008/02/13(水) 23:20:07 ID:sVNtFBsk.net

今度、ムンバイ行くついでにマテラン鉄道に
乗ろうと思うけど、ネットで検索しても
ムンバイからネラル、ネラルからのマテラン鉄道と
時刻や行き方、運賃などの情報がないけど知っている人いる？
または、乗った人いる？

128 ：名無しの車窓から：2008/02/18(月) 02:46:31 ID:TWR8XkQ6.net

いくつかあったよ。1日4回出てるみたい。

http://wikitravel.org/en/Matheran
http://en.wikipedia.org/wiki/Matheran_Hill_Railway
http://homipage.cocolog-nifty.com/map/cat7539730/index.html

乗ってみたいなあ。

129 ：名無しの車窓から：2008/02/20(水) 22:25:48 ID:fkIl/t5R.net

ラッタッター

130 ：sky：2008/02/23(土) 12:46:57 ID:huyNYRsY.net

インドの鉄道e-ticketで予約して、ERSをプリントアウトしようとしても、IDが違うといわれます。
確かに予約ができていることは確認できるのですが、、
ID入れてlog inはできるのに、他にID入れるとこなんてないし、
問い合わせしても返信ないし。
分かる方いらっしゃいますかー？

131 ：名無しの車窓から：2008/02/29(金) 20:20:58 ID:J2QJGWoq.net

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080229-00000851-reu-ent

132 ：名無しの車窓から：2008/03/01(土) 01:01:47 ID:th+iuCxn.net

>>131
インターネットの問合せに答えるような会社じゃないよ。
行ってからニューデリー駅なりムンバイ中央駅なりの外国人専用窓口で確認するしかないだろ。
そこで取れなかったら、比較的ぼったくり度の低い旅行代理店探して買うしかない。
何週間も前に予約出来なかったチケットが直前に取れたりする。チェアカーは取りやすいが、長距離寝台はなかなか取れない。短期の旅行なら取れない時は、飛行機かバスを使う位の気持ちで行ったほうがいい。

133 ：名無しの車窓から：2008/04/14(月) 11:26:01 ID:6srg9fB6.net

ムンバイ〜アメダバード（まま）に旅客用高速鉄道の構想があるらしい。
デリー〜コルカタとかではさすがに距離長すぎか。貨物ならともかく。

134 ：名無しの車窓から：2008/04/14(月) 13:21:01 ID:fMyM64ww.net

ムンバイの中央駅（みたいなもの　駅舎が世界遺産になっている）の１日の乗降客数が３００万人ってホント？
ＪＲ・私鉄合わせた新宿駅に肉薄ジャン。本当なら、そのうち新宿も抜かれかねないな。

135 ：名無しの車窓から：2008/04/14(月) 21:42:59 ID:MqT6llyE.net

４３年ぶりにインドーバングラデシュ間に旅客鉄道の運転開始

136 ：名無しの車窓から：2008/04/15(火) 04:17:09 ID:vJQnHffm.net

インドとバングラデシュを結ぶ「友情」列車が運行開始
2008/04/14 Monday 16:25:55 JST

〈コルカタ〉 バングラデシュの新年にあたる14日、インドのコルカタとバングラデシュ
のダッカを結ぶ「マイトリー（友情）・エクスプレス」の運行が再開された。
両国間を結ぶ列車の運行は、実に40年以上にわたり途絶えていた
花で飾り立てられた列車は、14日午前7時10分にコルカタからダッカへ向けて、
歴史的な運行を開始した。除幕式には、インドのラールー・プラサード鉄道相などが出席。
ムカルジー外相が遠隔操作で出発進行のサインを送り、列車は無事出発の運びとなった。
ムカルジー外相は、運行再開を「記念すべき出来事」とし、この計画の提唱者である
ラールー･プラサード鉄道相に感謝の意を表した。外相は、「鉄道相は、インドの鉄道経営に
『サービス』や『時間厳守』の概念を持ち込み、その結果、国営鉄道をインド政府最大の
黒字機関とした」と業績を賞賛した。
6両編成の列車は、週2本の運行となる。コルカタ発ダッカ行きは、毎週土曜と日曜の
7時10分に出発、ダッカに22時30分に到着する。また、ダッカ発コルカタ行きの列車は、
8時30分出発、コルカタ着は21時。インド発の列車の定員は368名、バングラデシュ発の列車の定員は418名だ。
運行初日の今日、バングラデシュ難民の待遇改善を求めるグループが、線路上に
座り込んで運行を妨害し、列車が一時的にストップする事件も起こった。バングラデシュで
ヒンドゥー教徒が迫害されている問題や、列車がテロ組織や密輸、人身売買に使われる不安などから、
列車の運行に反対する人も多い。妨害活動がさらに続くことが懸念される。
ttp://www.voiceofindia.co.jp/content/view/1085/61/

137 ：名無しの車窓から：2008/04/15(火) 19:05:46 ID:vJQnHffm.net

コルカタ→ダッカ→コルカタ　　インド発の列車の定員は368名
ダッカ→コルカタ→ダッカ　　　バングラデシュ発の列車の定員は418名

インド発の列車ttp://news.indochannel.jp/img/000143861.jpg
バングラデシュ発の列車ttp://www.asahi.com/international/update/0414/images/RTR200804140113.jpg

138 ：名無しの車窓から：2008/04/19(土) 12:35:55 ID:62CdeqIa.net

>>136 >>137
BBCのニュース動画、落ちないうちにﾄﾞｿﾞｰ
http://ad.uk.doubleclick.net/pfadx/bbcnews.com/generic_wmp;sz=416x232;tile=1;ord=19043206?;
もしくは http://news.bbc.co.uk/media/avdb/news/world/video/166000/bb/166080_16x9_bb.asx?ad=1&ct=50

139 ：名無しの車窓から：2008/04/27(日) 22:04:53 ID:MqiN7vBr.net

>>134
中央線みたいな複複線だがラッシュアワー５時間位ずっと２〜３分ごとに２０両編成くらいのスシ詰めドア開けっ放し列車が走ってる。
東京のラッシュアワーが世界一だと思ってた自分が恥ずかしかった。

140 ：名無しの車窓から：2008/04/29(火) 22:38:11 ID:V/EsSchD.net

http://jp.youtube.com/watch?v=DQLDiWDCrUg

客車の色からしてインドだと思うのだが
（日本語で検索できるのはありがたいけど字幕がウザイ)

141 ：名無しの車窓から：2008/05/28(水) 23:19:41 ID:MBK+Qtzv.net

今日の「車窓」はムンバイの例の
何とかターミナスのラッシュの光景だった。
有名な弁当を職場に配達する商売が紹介された。
国電には、何等車から知らないが、
つり革はあった。全部残って?いるかはわからないが。
列車は酷使されていそうではあるが、
バンダリズムの被害は少ないように見えた。

142 ：名無しの車窓から：2008/05/28(水) 23:33:25 ID:1tDkup1M.net

http://www.youtube.com/watch?v=YncwJaLJogg
すごい。
最近、 YouTube にインドの鉄道の動画が増えた気がする。
まるでいけなかったのが解禁されたかのように。

143 ：（,,･Д･,,） ◆ONCFK9Uwyk ：2008/05/31(土) 10:47:01 ID:aYDc2L11.net ?2BP(111)

デント線がどれくらいなのかわからないが…。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm901291

実はこの釣り掛け電車、日本製らしい。

それにしてもどれくらいの本数なんだろうか？

144 ：名無しの車窓から：2008/06/01(日) 07:01:21 ID:FKXfUPOv.net

インドに行った日本製の電車は少ないと思うが。
1955年ごろ50両?くらいだったかな。

145 ：名無しの車窓から：2008/06/17(火) 19:38:32 ID:rIYbNHpQ.net

質問なんだがボンベイ-ニューデリー間特急２Aクラスだと時間・金はどのくらいかかる？

146 ：名無しの車窓から：2008/06/17(火) 20:50:16 ID:bH5+xYu7.net

15h 55mの1975Rs

147 ：名無しの車窓から：2008/06/17(火) 22:22:52 ID:flftBmCN.net

>>145
◇◆インド・印度・India Part37◆◇
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1208393060/944

944 名前：異邦人さん[] 投稿日：2008/06/17(火) 21:47:56 ID:6lns+Tx6
質問なんですがボンベイ-ニューデリー間の特急２AC〜３ACだと
どのくらいでいけるんですか？2000Rsくらい？

148 ：名無しの車窓から：2008/06/19(木) 00:15:25 ID:1XuY1N8U.net

http://indiarailinfo.com/

Mumbai Central - Delhi 17 Mumbai Rajdhani Express/2951 15 hrs 50 min 1385 km

149 ：名無しの車窓から：2008/06/19(木) 00:21:07 ID:1XuY1N8U.net

http://indiarailinfo.com/train/1351
http://indiarailinfo.com/train/1352

150 ：名無しの車窓から：2008/06/19(木) 01:18:07 ID:RDOltQfH.net

http://indiarailinfo.com/train/629 これは長い。
コモリン岬のそばから、ジャム・カシミール州のそばまで走る。
金曜日の 14:15 に出発し、月曜日の 13:50 に着くとのこと。
帰りは、 http://indiarailinfo.com/train/630 月曜日の 23:55 に出発、
木曜日の 22:45 に着く。なんか物凄い。

151 ：名無しの車窓から：2008/06/19(木) 03:19:54 ID:1XuY1N8U.net

Waitlist#がけっこう多いよね

外国人専用オフィスに行って、少しバクシーシー払っても予約取れそうにないな。

152 ：名無しの車窓から：2008/06/19(木) 03:27:50 ID:1XuY1N8U.net

漏れも白髪交じりのオッサンだけど、
若いときはインドでＳＬクラスに、がんばって乗っていましたよ。

http://indiarailinfo.com/　をみていると
最近のインドの列車はDelayが、かわいいもんや。
昔は、もっと　Ｔｏｏ　デレイ　まくってたぞ。

首都ニューデレイ、なんてヲヤジギャクもあったのだ。

153 ：名無しの車窓から：2008/06/20(金) 17:36:10 ID:qvE+2Q5S.net

》151
旅行代理店ならなぜか取れる。ぼられるけど。

154 ：名無しの車窓から：2008/06/20(金) 19:58:38 ID:Bq2ujS1v.net

人気のある列車だと、鉄道関係者が予約をキープしているのではと思う？

155 ：名無しの車窓から：2008/06/20(金) 23:12:56 ID:3xntNN8t.net

MAO から ＴＶＣ
http://indiarailinfo.com/train/1184/511/59

156 ：名無しの車窓から：2008/06/21(土) 12:00:18 ID:xqJEHyXR.net

資金還流だとかヘンな批判を受けてから、長い間日本の円借款は
調達先を縛らないアンタイドローンだったけど
これでまた主要各国なみに国益に沿った援助の方向に戻るわけだね。

157 ：名無しの車窓から：2008/06/23(月) 22:09:02 ID:fT6v0V+F.net

on timeの列車が多いし、Delayの列車も、遅れがたいしたことない。
http://indiarailinfo.com/ って本当なのか？

むかし、インド旅行した漏れには信じられないんだが、、、

158 ：名無しの車窓から：2008/06/24(火) 23:23:28 ID:/pi8vo2A.net

世界の車窓スレより、
http://indiarailinfo.com/search/1243/46
（search/発駅番号/着駅番号 で直通列車を検索できるらしい）
平均遅れが6時間を超える列車もあります。

http://indiarailinfo.com/search/664/748
下の方は着駅で日付が変わることによる誤表示かと。

159 ：名無しの車窓から：2008/06/29(日) 02:54:32 ID:REKL+tvO.net

>>142
懐かしいな。バックパックでこんな列車にばっか乗ってたおれ。金の節約とはいえ欲乗ってたよwww
普通列車だと切符拝見も改札も余りなく、初めてのインド列車で切符の買い方を聞いた行き先の同じインド人に
短距離切符を買わされ、ホームではなく線路を横断しながら列車に乗り換え、そのまま目的地まで無賃乗車。
夜行だとこれに荷物も加わるのでもっと凄いけど、トイレにも2，3人いたり、というか辿り着けない。人大杉
三等車だから荷物棚が寝台代わり、なぜか自前の布団を敷いてる。
外人が珍しく、良く寝かせてもらった。仕切り屋のオヤジが先に占拠してた奴を追い出して寝かせてくれたり
（ｽｺﾞｲ文句いってたけどﾉｰﾌﾟﾛﾌﾞﾚﾑって仕切りｵﾔｼﾞは手招きってあんた俺の肩身が狭いよ）
朝の農村風景は男達が列車を見ながら朝便。下半身と粘土制作が丸見え。朝から全く爽やかなじゃない（泣

160 ：名無しの車窓から：2008/07/28(月) 17:25:55 ID:FJPT7a7z.net

あげ

161 ：名無しの車窓から：2008/08/12(火) 20:19:02 ID:WNNRxllc.net

http://jp.youtube.com/watch?v=zk1y3kPeQs4

162 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：2008/08/13(水) 04:22:48 ID:he6RtIe7.net

インド初の個人種目金メダリスト、電車に一生乗り放題に
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080812-00000127-reu-int

頑張ったご褒美おめ。

163 ：名無しの車窓から：2008/10/18(土) 10:37:22 ID:XWzgkk1J.net

インドに円借款4500億円＝貨物鉄道向け、首脳会談で表明へ−政府

　政府は18日、インド西部沿岸の主要都市を結ぶ高速貨物鉄道の計画に対し、総額約4500億円の円借款を
供与する方針を固めた。単一事業への円借款としては過去最大級で、22日に都内で開く日印首脳会談で表明
する見通し。インフラ整備への協力で、高成長を続ける市場への日本企業の進出を後押しする。
　供与対象は、インドが計画中の首都ニューデリーと最大の商業都市ムンバイ間約1400キロを結ぶ貨物鉄道
路線の一部。2015年まで段階的に貸し付ける。　

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081018-00000039-jij-pol

164 ：名無しの車窓から：2008/11/10(月) 11:01:38 ID:vZ+g/YAo.net

隣国だけど
【世界仰天ニュース】人知を超えた満員列車…パキスタン（画像あり）
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1226233324/

銀河鉄道999のごとく疾走する列車には車体が見えないほどの人々が！！
彼らはイスラム教スンニ派が年に一度行う集会に出席、帰宅するところだそうです。大変そう…（ＡＰ）

産経新聞
http://sankei.jp.msn.com/photos/world/america/081109/amr0811090948001-p1.htm
http://sankei.jp.msn.com/photos/world/america/081109/amr0811090948001-p1.jpg

izaに別アングルの画像あります
http://www.iza.ne.jp/images/news/20081109/128149_c450.jpg

★鈴なりの列車、イスラム教集会の帰路

　パキスタン、ムルターン、2008年11月2日撮影。

イスラム教徒組織「ダワット・イ・イスラミ（Dawat-e-Islami）」の3日間に及ぶ信徒集会が終わり、
数百人に及ぶイスラム教スンニ派の信徒が外にあふれるほど列車に鈴なりになっている。
　パキスタンの新聞「ポスト」によると、最高位の聖職者マウラナ・ムハマド・イリヤ・アタール・カドリ氏
（Maulana Muhammad Ilyas Attar Qadri）は数十万人の熱心な信者を前にテロリズムを非難する
声明を出し、毎年恒例の集会を締めくくったという。
　主催者によると、サウジアラビアにある聖地メッカへの巡礼に次いで世界で2番目に大規模な
イスラム教の集会だという。

ナショナルジオグラフィックニュース　Photograph by Khalid Tanveer/AP
http://www.nationalgeographic.co.jp/news/news_article.php?file_id=2008110402&expand

165 ：名無しの車窓から：2008/11/27(木) 06:57:18 ID:83RAySvp.net

ムンバイの鉄道施設が爆破とかorz

166 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：2008/11/28(金) 01:47:44 ID:J3QrO8Ii.net

>>165
sageてちゃ分からんorz。

襲撃喰らったのは、世界遺産に登録されてる駅だっけか。

167 ：名無しの車窓から：2008/11/29(土) 20:08:05 ID:wo8Q+TKJ.net

茶寅派亭司馬爺多実茄子

168 ：名無しの車窓から：2008/11/29(土) 22:09:47 ID:T/gxMZMG.net

>>産楠。生捨。
子猫物語のチャトランってネーミング、茶寅からきてたんだね。sage

169 ：名無しの車窓から：2009/01/11(日) 17:39:39 ID:AAIV06Lw.net

このスレを見つけた記念の書き込み

もう３年前になるけど、Agra->Jaipur->Delhiでインド国鉄に乗った。
全部で４００キロくらいだったか。大きな街だとCantonmentが中心駅だったり
そうでなかったりするのでとまどった。

最初のはInterCityとかいう急行。朝５時出発だった。
最初予約した席が堅いイスの冷房無しだった(後で思うと妙に安かった)ので
車掌を見つけて車内で寝台車を流用した上級席に移動。昼行だけど毛布があった。
５時間ごろごろ。赤い大地が見放題。後半のはインド版新幹線(と
駅員が言い張っていた)。快適だけどイスのリクライニングが４５度くらいで
固定だった。夜だったので景色は無し。
客車毎に３人くらいパーサーがいてミネラルウォーターは飲み放題。
ご飯も出た。お肉をいっさい使わないカレー。
素焼きのつぼに入ったヨーグルトがうまかった。
全体的に飛行機に準拠したサービス。快適だった。楽しかった。

が、Jaipurの駅ホームで上級席用待合室からホームに出て列車が来るまでの
時間にバナナ食べていたら、足首切り取られた物乞いの子供約２０人に
囲まれたのと、その子供たちからショバ代をピンハネしている大人たちを見つけて
しまっていろいろとイヤだった。良くも悪くもこれもインド鉄道の風景の一部かも。

170 ：名無しの車窓から：2009/02/14(土) 10:37:52 ID:nHe1slCc.net

インドで列車脱線、１６人死亡 １６０人が負傷

　【ニューデリー１４日共同】ＰＴＩ通信によると、インド東部オリッサ州で１３日夜（日本時間同）、急行列車（１３両編成）が
脱線し、少なくとも１６人が死亡、約１６０人が負傷した。警察当局者の話として伝えた。死傷者はさらに増える可能性がある。

　脱線の原因は不明だが、鉄道警察によると、事故当時、列車はかなりの高速で走行していたという。

　列車は、西ベンガル州ハオラ発南部タミルナド州チェンナイ行き。現場はオリッサ州の州都ブバネシュワルの北約１００キロ。

　鉄道当局者によると、脱線の衝撃でつぶされた車両の中に閉じ込められている乗客もいるとみられるが、救出活動は難航。
生存者の証言では、一部の車両は大破したり、ひっくり返ったりしている。

　インドでは、制限速度オーバーや車両の整備不良などが原因で脱線事故がたびたび起きている。

http://www.47news.jp/CN/200902/CN2009021401000122.html

171 ：名無しの車窓から：2009/02/15(日) 10:41:34 ID:SZttYDU9.net

インド東部オリッサ州で急行列車が脱線　少なくとも15人死亡、160人以上負傷

http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00149416.html

172 ：名無しの車窓から：2009/04/23(木) 09:38:59 ID:KccAdLAA.net

毛派が一時、列車占拠　インド選挙妨害、負傷者なし

　【バンコク＝林浩樹】インドからの報道によると、東部ジャルカンド州で二十二日、極左武装組織インド共産党毛沢東
主義派（毛派）とみられる約二百五十人が、乗客約七百人を乗せた列車を占拠した。治安部隊が現場に向かったが、
毛派は約五時間後に乗客全員を解放して逃走した。負傷者はなかった。
　毛派は十六日に第一回投票が行われた総選挙のボイコットを主張し同国東部を中心に投票所や治安要員を狙った
襲撃事件など選挙妨害活動を激化。列車占拠について毛派報道官は「象徴的な警告で乗客に危害を加えるつもりは
なかった」と英ＢＢＣに語ったが、事件が起きたジャルカンド州などでは二十三日に第二回投票があり、緊張が高まっている。

http://www.tokyo-np.co.jp/article/world/news/CK2009042302000075.html

173 ：鉄道：2009/04/23(木) 12:01:28 ID:zik8ncpx.net

インド航空182便爆破の目的はオリンピック

http://japansconspiracy.hp.infoseek.co.jp/0202/p009.html

世界の航空機テロの大半は、オリンピックに関連する。

174 ：名無しの車窓から：2009/05/18(月) 01:08:20 ID:3Qdm6Gki.net

三菱商事など4社、インドの鉄道車両を大量受注

バンガロールメトロは、市内中心部を通る合計33kmの鉄道システムで、既に商業運転が開始されている
デリーメトロと同様に日本の円借款が供与されている。受注した4社はデリーメトロ向けに472両の車両も
受注しており、今回はそれに続く大型案件となる。

車両の製造は韓国現代ロテム社、インドBEML社で、三菱電機は車両用電機品を担当する。

三菱商事は1950年代からインドの鉄道市場に参入している。インフラ整備により経済発展を目指すインドでは、
今後もコルカタやチェンナイ、ムンバイなどで同様の大型都市交通案件の計画があり、三菱商事は旺盛な
需要を背景に同国の都市交通分野の受注を目指す。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090518-00000001-rps-ind

175 ：名無しの車窓から：2009/05/21(木) 07:51:35 ID:3tC2DnqR.net

>>174
第三軌条ですか?

176 ：名無しの車窓から：2009/05/24(日) 06:52:08 ID:9L/sGQ3o.net

小型特殊自動車並みの速度しか出ないミニ蒸気機関車とか。
速度が異常に遅いため、常連客は飛び乗り＆飛び降りをする。

177 ：名無しの車窓から：2009/05/24(日) 18:36:37 ID:87NYbLJk.net

http://www.youtube.com/watch?v=qQyjKFPrWE0&feature=related

178 ：名無しの車窓から：2009/07/10(金) 16:52:42 ID:PtzKkCsp.net

ムンバイ見てたら田園都市線が可愛く見えるな

179 ：名無しの車窓から：2009/07/26(日) 07:57:32 ID:PGf4lFna.net

アグラからベナレスまで昼の特急で何時間くらいかかりますか？
あと、ダイヤの遅延の具合はどんなものですか？

180 ：名無しの車窓から：2009/07/26(日) 12:20:16 ID:Kczw3vao.net

>>179 http://indiarailinfo.com/search/450/334/0,0,0,0,0/5/

181 ：名無しの車窓から：2009/07/26(日) 19:32:49 ID:KItniRVG.net

インドの鉄道って遅れたりするわりにはインターネット検索サービスとか充実してるよな。全国主要列車のネット予約もできるし。あんな複雑なのにある意味すごいよな。

182 ：名無しの車窓から：2009/07/27(月) 04:32:18 ID:9mYIK+/a.net

>>181
でも上級列車だと遅れは少ないよ。

183 ：179：2009/07/27(月) 21:37:26 ID:DsQPagnK.net

>>180
ありがとうございます。
車窓を見ていて飽きないだろうか…

184 ：名無しの車窓から：2009/10/11(日) 22:30:40 ID:MEEgDG2u.net

今BS1でインド鉄道やってる

185 ：名無しの車窓から：2009/10/13(火) 04:24:09 ID:MwrqAhdZ.net

>>182
上級列車は意地でも定時運行するよね。
上級列車が遅れてしまったら各駅と貨物を抑制して回復運転。
そのあと貨物が動き出して、最後に各駅が動き出す。
なので下級列車の遅れはすごい。まあ値段が10倍違うからな。

186 ：名無しの車窓から：2009/10/19(月) 00:00:42 ID:f0zH63R4.net

インドの鉄道って単調な荒野ばかりしかないのだろうか。
もちろん山岳鉄道は素晴らしいのだろうけど、普通の路線の場合はあまり風景みてても面白くない。
ＡＣ車ばかり選んでて窓に色付いてるからかもしれないが。

どこか風光明媚な幹線や準幹線がありますか？

187 ：名無しの車窓から：2009/10/19(月) 14:45:03 ID:HpZwC1YN.net

>>186
マドゥライからラーメシュワラムへ逝け。

188 ：名無しの車窓から：2009/10/19(月) 21:04:42 ID:jM1Cph6y.net

>>187
海の上を走るような感じのところでしたっけ。

189 ：名無しの車窓から：2009/10/21(水) 13:45:00 ID:PJN27WPP.net

http://edition.cnn.com/2009/WORLD/asiapcf/10/20/india.train.crash/index.html

Goa Express と Mewar Express が Uttar Pradesh 州 Mathura で
２１日現地時間早朝、正面衝突。複数の死亡者確認。

190 ：名無しの車窓から：2009/10/21(水) 17:25:18 ID:JaGHJBDb.net

>>188
んだんだ。

191 ：名無しの車窓から：2009/10/21(水) 23:30:12 ID:GLIUufDx.net

>>189
(泣

192 ：名無しの車窓から：2009/10/22(木) 03:56:30 ID:YLqve5MD.net

The Goa Express slammed into the stationary Mewar Express apparently because...
だから、停車中のMewarにGoaが突っ込んだんだな・・・正面衝突ではなかったね。
Goa号の運転士が信号を見落としたのが理由と思われる、そうな。
書いてないけど、おそらくGoa号の運転士から事情聴取はできない・・。
犠牲者の大部分はMewar号最後尾客車(女性・子供と乗務員の専用車)にいた人たち。
犠牲者の親族は概ね1万米ドル程度の保証を受ける、との事。

193 ：名無しの車窓から：2009/10/27(火) 09:12:25 ID:nFNxZ/am.net

このスレ的には192ぐらいの事故は珍しくないのかなw

194 ：名無しの車窓から：2009/11/15(日) 14:57:50 ID:mJKMi8bI.net

ムンバイの混雑区間(通勤圏)は日本の首都圏より短いって本当?

195 ：名無しの車窓から：2009/11/18(水) 01:12:00 ID:DABo+auF.net

長距離列車運行本数は中国とインドどっちが上？

196 ：名無しの車窓から：2009/11/21(土) 04:18:06 ID:YrFoKuXp.net

ムンバイの複々線を並走する動画が見たいです。

197 ：名無しの車窓から：2009/11/21(土) 05:18:15 ID:qY8+Af7D.net

>>196 どっかで見たなぁ

198 ：名無しの車窓から：2009/11/21(土) 17:25:13 ID:OBxwkJCy.net

>>196
ようつべで探せこの能無しクズのクレクレ厨が。
＞ ムンバイの複々線を並走する動画が見たいです。

199 ：名無しの車窓から：2009/11/27(金) 10:49:19 ID:F23ULQea.net

"Bombay railway parallel"
が検索ワードかな？「並走」が大事なら Parallel は必須ね。

Youtubeだけでもいろいろあるね。
・・・・なんか感電死の瞬間をとらえたビデオとか、
構内の線路を渡ってた家族が高速列車にぎりぎり轢かれずにすんだのとか・・
インド国鉄はカオスでエキサイティングだw

200 ：名無しの車窓から：2009/11/28(土) 13:55:08 ID:oBYzENAg.net

>>199

＞ 構内の線路を渡ってた家族が高速列車にぎりぎり轢かれずにすんだのとか・・
シャダプティにひかれそうになってる夫婦？の動画か。あんな警笛鳴ってるのに渡ろうとする夫婦もすごいし、一切減速しない列車もすごい。

201 ：名無しの車窓から：2009/11/29(日) 07:49:48 ID:yHSBvql7.net

それそれ

202 ：名無しの車窓から：2009/12/05(土) 23:25:04 ID:YEEwx3dC.net

なんであれだけの混雑で座席のない6扉車を入れないのか理解に苦しむ。
車両限界には余裕あるし、日本の通勤電車を参考にした新車を入れれば
東京に毛が生えた程度の混雑率になるのに。

203 ：名無しの車窓から：2009/12/09(水) 03:49:04 ID:qPOVervq.net

今度インドに行きます。
移動は飛行機がメインでデリーの地下鉄ぐらいしか乗る機会はないと思うのですが、
鉄道博物館には行く予定です。

最初の方に撮影禁止の話が出ていますが、デリーの駅で写真撮ったら怒られたり機材没収されたりしますか？

204 ：名無しの車窓から：2009/12/09(水) 05:18:59 ID:vkb4dYGr.net

>>202
YouTubeとかみてると近郊線にはもともとドアが付いてないw事が多いから
６ドアとかするとすごいことになりそうな。
>>203
たいてい不問だけどね。自分のときは警官(拳銃じゃなくて自動小銃もってたから
ありゃ憲兵か鉄道警察か？)にたのんで構内バックの写真を撮ってもらった。
チップ払えばOK. インドが中国に追い付くのは100年後かな、というのを実感できるよ。

205 ：名無しの車窓から：2009/12/09(水) 10:12:37 ID:JTaE6nvf.net

>>204

＞インドが中国に追い付くのは100年後かな、というのを実感できるよ。

鉄道ではインドの方が上だろ。

206 ：名無しの車窓から：2009/12/09(水) 12:35:47 ID:U0IZSIBD.net

先月デリーに行ってきました。

ニューデリー駅ホームで写真撮りましたが、全くおとがめなしでした。
ただ、デリーのメトロで写真を撮ったら、駅員が追ってきて、撮った写真を削除させられました。

207 ：名無しの車窓から：2009/12/09(水) 14:58:12 ID:YSlJ8Rn7.net

一年前にテロもあったし
法的にはまだパキと戦争中だしね・・・と真面目に書いてみるテスト

208 ：名無しの車窓から：2009/12/10(木) 17:30:21 ID:6EZENhDD.net

常に東京のラッシュが霞んで見えるほど混雑してるから
利用者もよりは多いだろうね。
東京でもここまで混む路線はない。

もっとも、そこまで混む時間は知れてるらしい。

209 ：名無しの車窓から：2009/12/11(金) 03:03:31 ID:wFpTw9lx.net

インドの大都市の時差出勤は協力してる会社の数でいえば日本よりはるかに進んでる。
というかそうしないとカオスになっちゃう

210 ：名無しの車窓から：2009/12/13(日) 20:01:22 ID:D/UZz3Cv.net

>209
時差出勤してあれでは手の打ちようがないな。

211 ：名無しの車窓から：2009/12/13(日) 23:48:52 ID:nhFPdybH.net

そもそも、日本みたいな通勤の習慣があるんだろうか。
庶民は２４時間働いているような気がする…

212 ：名無しの車窓から：2009/12/14(月) 04:59:14 ID:aUBKeWQm.net

いくらカースト制度が現役ピチピチとはいえ人間である以上休みはないとw

昔は都市部＝スラムだったけどだいぶ再開発されて、ムンバイとか中心から
商業地区〜超お金持ち〜お金持ち〜ド貧民スラム〜(緩衝緑地)〜ミドルクラス〜収入低めの人たち
のならびになってきてる。昔はお金持ちは郊外に邸宅もつのが普通だったけど
まあ、はやりというか都市部のまんそんも人気してる。新興金持ちは最初から都市部まんそん。

213 ：fushianasan：2009/12/17(木) 10:56:49 ID:npJQKQ0J.net

test

214 ：名無しの車窓から：2009/12/17(木) 10:58:38 ID:npJQKQ0J.net

こっちだったか

215 ：59.95.152.216：2009/12/17(木) 10:59:49 ID:npJQKQ0J.net

ありゃ、hがいらないのか。

216 ：59.95.152.216：2009/12/17(木) 11:01:04 ID:npJQKQ0J.net

というわけでインドにおります。
明日、NRMに行く予定

217 ：名無しの車窓から：2009/12/17(木) 12:15:49 ID:mZHBU/zb.net

amasute-!

218 ：名無しの車窓から：2009/12/17(木) 17:06:35 ID:y6RXno0p.net

NRMってどこ？ニザムディーンのことだっけ？何げに長距離列車の発着が多い。

219 ：名無しの車窓から：2009/12/24(木) 06:33:03 ID:dyus8rRu.net

>>216
が何も書き込まないということは・・・何かあったか？

220 ：名無しの車窓から：2009/12/24(木) 16:29:16 ID:U/vofAEn.net

すでに>>216は身も心も印度人になってしまって日本語も忘れた。
もちろんこのスレなんか覚えてるわけもない。

221 ：名無しの車窓から：2009/12/24(木) 20:05:07 ID:uHwrN1TR.net

インド到着。乗り鉄するぞ。

222 ：名無しの車窓から：2010/01/01(金) 15:41:29 ID:TTIx6yz/.net

>>196-199 このへんかな。
http://www.youtube.com/watch?v=FeILnBPADew
http://www.youtube.com/watch?v=k1DkMzNcuOQ

他スレ紹介
【インド】「超特急」の導入を検討[09/12/31]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news5plus/1262263004/
インドが「超特急」導入を検討　１月に事業化調査結果　[12/31]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1262263166/

【インド】「失業者」向けの「格安料金列車」の運行発表　最長1500キロの区間で約586円　通常運賃の半分以下　鉄道省[091223]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news5plus/1261576615/
【インド】失業者向けにエアコン完備の「格安料金列車」…「経済苦境で貧しい若者は列車で旅行出来ない。この列車を利用して欲しい」
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1261624670/

223 ：名無しの車窓から：2010/01/27(水) 15:49:55 ID:FV8DNTed.net

マハラジャ・エクスプレス、3月6日から運行開始‐日本人向け特別コースも
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=43657

224 ：名無しの車窓から：2010/01/27(水) 16:25:41 ID:8WmDT0gi.net

新しい特急できてるね。
ニューデリーからシアルダーまでノンストップ。

225 ：名無しの車窓から：2010/01/28(木) 12:38:28 ID:VuSfMxzh.net

シアルダーってカタカナで検索しても何もでなかった・・・どこらへんなの？
ノンストップということはインド国鉄が飛行機と真向勝負する気なのかな・・とおもったけど
デリーに限らずインドって空港が飽和してるから緩和狙いの方かな？

226 ：名無しの車窓から：2010/01/28(木) 21:57:49 ID:dv3rvQ/W.net

普通に出てきたぞ？頭にインドを加えたら？

227 ：225：2010/01/29(金) 04:25:22 ID:jnr3UMWl.net

ありがとう！

Duronto Express っいうんだね。
インド国鉄サイトいじってたら、ダイヤめっけた。
New Delhiを夜8時に出てSealdahにお昼の12時半着。距離は1453キロ。でもDailyじゃないうえに
毎日運行で何箇所かとまるやつと所要時間は変わらんw

228 ：名無しの車窓から：2010/01/30(土) 00:07:31 ID:DqVgoAhR.net

インドに食堂車がないのは、やっぱりカーストのせい？
食堂車のかわりに厨房車という他じゃあまり見られない車がついてるよね。

229 ：名無しの車窓から：2010/01/30(土) 00:08:29 ID:ym8E59IP.net

その発想はなかった

230 ：名無しの車窓から：2010/01/30(土) 00:45:30 ID:Uu/+zeb1.net

厨房車って厨房ばっかり乗ってるのか。
嫌すぎ。

231 ：名無しの車窓から：2010/01/30(土) 03:44:47 ID:HGUCIwMC.net

wwww
食堂車が無いのは盗難防止のためだろうね。
自分がJaipurからデリーの区間だけ乗ったときはJaipurの駅でご飯を積み込んでた。
飛行機みたく料金に込まれているらしく、発車後すぐに
有無をいわさず1リットルの水ペットボトルといっしょに配られた。
みんな同じ食事。厨房つきの場合はメニューからいろいろ選べるのかな？

232 ：名無しの車窓から：2010/01/30(土) 05:44:49 ID:HGUCIwMC.net

・・・でもやっぱりカーストの影響っていうのも、
公にはしないだろうけど、大いにアリとおもうな

233 ：名無しの車窓から：2010/01/30(土) 20:47:02 ID:w4fEDYyB.net

>>228

いや、単純に常に満席状態の列車で食堂車営業したらどんなカオスが待ってるか…という理由じゃないか？

234 ：名無しの車窓から：2010/02/02(火) 03:52:29 ID:dZwa3Cyv.net

どうだろね。食堂車連結するとしたら上級席客だけとかだろうから、まあカオスは無いんじゃないかな？

AC無しクラス客も使えるとかだともうすごいだろうなw ただでさえ多い置き引きも・・・

235 ：名無しの車窓から：2010/02/03(水) 00:29:37 ID:Z6uFNjVW.net

>>234
確かにそうだな。ＡＣ無しの乗客が食堂車でご飯たべるお金ないだろうし。
そういう意味でラジダーニなら連結してくれてもいいものだが。
今んところ宮殿列車とかの超豪華列車にしか食堂車ないよね。
ある意味、モノ売りの雇用を守っているのかもしれんが。（ｗ

新しいノンストップはどうなんだろか。たてまえは停車しないだろ？
まあ、運転停車は普通にあるんだろうけど。

236 ：名無しの車窓から：2010/02/03(水) 00:32:57 ID:Z6uFNjVW.net

ようつべでDuronto Expressの動画結構あるね。
なんか派手な塗装だ。

Durontoとはどういう意味なんだろうか。
ラジダーニは「首都」、シャダプティは「世紀」だが。

237 ：名無しの車窓から：2010/02/03(水) 08:23:24 ID:9CBSzcP9.net

> ある意味、モノ売りの雇用を守っているのかもしれんが。（ｗ
大いにありそうだね。
カーストだしね。

238 ：名無しの車窓から：2010/02/03(水) 08:37:14 ID:9CBSzcP9.net

あまり関係ないけど・・・インド国鉄特急で自分が食べたのは・・

インド特急(ジャイプル〜デリー間だけ)の晩ご飯
カレー：肉なし、からい、うまい
ジャスミン米：ほのかにジャスミンとほこりっぽい匂いが・・長米だからか？
コッペパン：満腹度の微調整用らしい
なんか油であげたお菓子：くそ甘い
ヨーグルト：素焼のツボに入ってた。素焼が程よく水を吸うのか、味調整一切無しのプレーンだけどなんかうまかった。

アグラ〜ジャイプル間のInterCity(今はなくなった、アグラを朝５時発)の朝ご飯は
薄いトーストパンにバターとイチゴジャムがむっちりのっかった奴と紅茶だけ。
植民地時代の英国風との事。

うまかった。正直いってインド料理の肉の使いかたは下手とおもうので、
基本がベジタリアンなのもグッド。
ほぼ同じ内容のが国内線飛行機でも出た（同行したインド人によると国内線でも
時刻や飛行距離に関係無くでるっぽい。乗り継ぎがあると２回目を全部食べるのはしんどいらしい）。
業界標準メニューだったのかな？

239 ：名無しの車窓から：2010/02/03(水) 09:07:18 ID:9CBSzcP9.net

というわけで近距離でしかもデリー周辺しかないので
それ以外に乗ったことあるひとなんか書いて

240 ：名無しの車窓から：2010/02/05(金) 00:36:19 ID:KWJsgh9X.net

じゃあご期待にこたえて…といいたいところだが
ラジダーニも>>238さんが乗ったと思われるシャダプティも出てくるものは一緒なんだよね。
時刻表にメニューが記載されてるし。
たぶん、シャダプティは飛行機と同じく駅で作ったのを運んでるだけであり、
当たり前だが基本短距離なので食事は１回か２回のみ、
ラジダーニは一応厨房車で料理したできたてが出てくるし、基本長距離だから
朝昼晩全部食べられるって違いぐらいだと思う。

両方とも運賃に食事代込みなので給仕が持ってきてくれるが、
普通の急行は厨房車ついてても言わないと食事出てこないよ。
タイミングのがしてひもじい思いしたことがある。

241 ：名無しの車窓から：2010/02/05(金) 07:12:51 ID:htBvRdAt.net

>>240 時刻表にメニューが記載されてるし。
今度さがしてみよう
Webでも見つけることができるのかな？

242 ：名無しの車窓から：2010/02/06(土) 02:56:24 ID:w3YJEwNI.net

>>241
ウェブ版「Trains at a glance」から見れる。244〜245ページ

243 ：名無しの車窓から：2010/02/07(日) 12:09:36 ID:lLzOOkZg.net

http://www.indianrailways.gov.in/TAG/Index.htm
で Duronto Express の下に載っていましたが、
15-45歳で無職の人向けの Yuva Trains というのもあるようです。
http://nvonews.com/2009/12/30/first-ever-%E2%80%98yuva%E2%80%99-train-for-unemployed-youth-flags-off/

244 ：名無しの車窓から：2010/02/07(日) 16:03:39 ID:A1Yb5Lfs.net

ムンバイの激混み通勤電車乗ったぞ
どうしても撮り鉄したくなったのでデジカメに手が伸びたが･･　ヘタレの漏れ
そこで帰りにラッシュを避けて世界遺産のシヴァージターミナスの外観から撮影開始
ホテルの最寄駅のアンデリまでFクラスチケット（2等の約10倍orz)購入
これが大正解　沿線スラム、線路を歩く住民、併走する電車も取り捲り
前のドアを見たら同業者のイギリス人発見、下りた後一緒にお茶した
「エキサイティング・トレイン！」と彼も大満足だったゾ

245 ：名無しの車窓から：2010/02/08(月) 00:29:28 ID:gkN/i03Y.net

>>243
あー確かにあるね。運行形態はDuront Expressのようにノンストップだけど、
寝台ではなく全車座席車のようだね。

あとSampark Kranti Trainというのは何だろうか。これも時刻表で特集されている。
Garib Rathというのは貧民向けエアコン車（普通の急行より安い。そして外国人には無縁）だってことがわかったが。

246 ：名無しの車窓から：2010/02/08(月) 00:50:18 ID:gkN/i03Y.net

まずます複雑怪奇なインド鉄道の種別をまとめるとこんな感じが。

＜実質特急列車＞
Duronto Express
最近お目見えした最優等列車
ノンストップ長距離列車で全車エアコン・厨房車つき
車体はイベント列車のような派手な緑系統（滝の絵がある？）
あまり普及してないのか、週２〜３回の運行

Rajdani Exress
デリーとインド国内大都市を結ぶかつての最優等列車
全車エアコン・厨房車つき。食事は料金にい含まれている。
たいていの路線が毎日運転。（あまりにも距離が長いのは除く）
車体は赤系統。古い塗装と新しい塗装がある。

Shatabdi Express
主に大都市と日帰り圏内の中都市を結ぶ短距離特急列車。
大都市を早朝出発し午後には目的地に到着し、夕方に目的地から出発して
大都市に戻ってくるというダイヤが多い。
全車エアコン付きで、食事代も含まれている。
車体は水色基調　ニューデリーとボーパールを結ぶやつはインド最速列車と言われる。

Jan Shatabdi Express
Shatabdiの廉価版。主に大都市や中都市から近隣の同じぐらいの都市を結ぶ。
エアコン付きの車両もあるが、エアコンなしの車両も連結している。
車体は青とクリーム色が多い。

247 ：名無しの車窓から：2010/02/09(火) 01:53:28 ID:M92I2UMf.net

>>245 Connectivity revolution train だそうです。
おもに特定の州内で客を集め、州を出るとニューデリーまでほとんど停車せずに走る列車で、
上級の列車と異なり、エアコンのない車輌、予約のいらない車輌もあるようです。

余談ながら、ヒンディー語のよく使われる単語は、しばしばヒンディー映画のタイトルになって
いるので、imdb で検索すると意味が書いてあったり、推測できたりします。
そういえば、航空機と違って、車内で映画を上映するという話は聞きません。
（その理由も知りたいところですが）長い乗車中、乗客は何をして過ごすんでしょうか。

248 ：名無しの車窓から：2010/02/11(木) 00:24:34 ID:yol9dzV0.net

>>247
どうもありがとう。なるほど確かに時刻表で追ってみるとそんな感じだ。
二ザムディーン駅発着が多いようだが。
これも特集されているってことは、出稼ぎ専用とかなんか制限があるんだろうか。
でも出稼ぎだったらデリーだけにこだわることおないか。

＞長い乗車中、乗客は何をして過ごすんでしょうか。
乗り合わせた乗客と雑談（か喧嘩）してるか、さっさと寝てるかじゃない？
あとは熾烈な席取り合戦とか（２等やエアコンなし寝台とか）

249 ：名無しの車窓から：2010/02/21(日) 06:46:29 ID:Awrlghk+.net

インドやフランスは中央集権がひどいから(日本の比じゃない)ね。公用私用にかぎらず、
地方主要都市〜首都の２点だけでなくて、中間都市〜首都を直結する便に需要があるからね。

250 ：名無しの車窓から：2010/05/28(金) 11:11:31 ID:U6KfkJxu.net

相変わらず脱線、衝突、放火に爆破
事件事故に事欠きませんな

251 ：名無しの車窓から：2010/05/28(金) 19:11:59 ID:SkxLoxFF.net

インドで列車衝突、死傷者多数　毛派の爆弾が原因か

ニューデリー（CNN）　インドの鉄道当局によると、東部の西ベンガル州で28日未明、特急列車と貨物列車が衝突し、
少なくとも40人が死亡した。負傷者は約110人とされる。

当局者らによると、インド共産党毛沢東主義派（毛派）が線路上に仕掛けたとみられる爆弾が爆発し、急行列車が脱線して、
隣の線路を走っていた貨物列車と衝突したとの見方が強い。

急行列車は西部の商都ムンバイへ向かっていた。少なくとも13両が脱線したという。

同国東部では昨年の総選挙期間中、毛派ゲリラによる襲撃などが続発した。また4月には中部チャッティスガル州で毛派に
よるとみられる襲撃事件があり、警官70人以上が死亡している。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100528-00000008-cnn-int

252 ：名無しの車窓から：2010/05/28(金) 19:12:56 ID:SkxLoxFF.net

急行脱線の死者65人に＝毛派が犯行声明―インド

　【ニューデリー時事】インド東部の西ベンガル州のゴーシュ内務次官は28日、同州で同日発生した急行脱線事故の死者は65人、
負傷者は200人以上に達したことを明らかにした。PTI通信などが報じた。これまでに日本人が事故に巻き込まれたとの情報はない。
　インドのテレビ局によると、極左組織の共産党毛沢東主義派の一組織が犯行声明を出した。同州警察本部長は
「毛派による破壊工作だ」と強く非難した。　

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100528-00000126-jij-int

253 ：名無しの車窓から：2010/05/28(金) 19:13:49 ID:SkxLoxFF.net

インド東部の列車事故、死者は少なくとも65人＝当局者

　［ニューデリー　２８日　ロイター］　インド東部で、インド共産党毛沢東主義派による犯行と思われる爆発により高速列車が脱線、
反対側を走る貨物列車と衝突した事件で、現場のある西ベンガル州の政府当局者は２８日、現時点で６５人の遺体を収容したことを明らかにした。
　ＮＤＴＶニュースチャンネルに対し述べた。
　現在も多数の乗客が列車内に閉じ込められており、今後も死者数が増える可能性があるという。
　バナジー鉄道相は、列車は爆弾による攻撃を受けたとした上で、警察当局は、意図的な線路除去など、他の破壊行為も
行っていないか調査する意向だと明らかにした。
　シン首相はこれまで、治安問題が国内安全保障上の最大の課題であり、問題に対処するよう、シン政権に対する
政治的圧力が高まっている、との認識を示していた。
　西ベンガル州はインド共産党毛沢東主義派の多い地域として知られる。同派は過去にも列車を狙った事件を起こしており、
最近では攻撃を強めていたとされる。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100528-00000633-reu-int

254 ：名無しの車窓から：2010/05/28(金) 19:20:21 ID:SkxLoxFF.net

India mobilizing resources to help victims of train collision

JHARGRAM, India (WEST BENGAL), May 28 (Xinhua) -- The government of West Bengal in eastern India has mobilized
to full swing to help the victims of the train collision, in which at least 65 people were killed and over 200 injured.

State government officials have informed that with a team of 12 doctors and 20 paramedics, a relief train has already
left Kharagpur for the accident spot.

"Prima facie the tragedy is a result of sabotage. Primary investigation suggests that fish plates were taken off at
the derailment site to cause sabotage," West Bengal Home Secretary Samar Ghosh said.

When the incident took place at 01:30 am local time on Friday, the Gyaneshwari Super Deluxe Express was passing
through Sardiya railway station of West Bengal.

Indian Railway Minister Mamata Banerjee has stated that the derailment was caused by a blast triggered apparently
by the Naxal guerrillas. He has already announced a compensation of 500,000 rupees for the next of kin of the dead
and 100,000 rupees for the injured passengers.

Police said a front group of the Naxal has claimed responsibility for the attack by leaving behind two posters
on the scene of the sabotage.

http://news.xinhuanet.com/english2010/world/2010-05/28/c_13321460.htm

255 ：名無しの車窓から：2010/05/28(金) 19:23:24 ID:SkxLoxFF.net

Maoists blast Gyaneshwari Super Deluxe Express, 68 dead.

http://www.merinews.com/article/maoists-blast-gyaneshwari-super-deluxe-express-68-dead/15817909.shtml



The blast was so high that it left around 68 passengers dead and around 170 passenger are injured in which 20 to 25 are seriously injured .

IN A terrible incident Maoists again showed their terror role blasting the Train number 2102: Howrah ? Kurla Lokmanaya
Tilak Gyaneswari Super Deluxe Express in West Midnapore early today.

The blast was so high that it left around 68 passengers dead and around 170 passenger are injured in which
20 to 25 are seriously injured .

The Gyameswari Super deluxe express blast was triggered by the Maoists which derailed 13 coaches. The train was
heading to Mumbai. The blast took place around 1:30 am, the wee hours when generally passengers are assleep.
The blast occurred at the time when the express was running between Khemasoli and Sardiya Station.

The railway minister Mamta Banerjee has rushed to the spot. She has announced Five lakh rupees to the kin of the
dead passengers and One lakh rupees for the injured.

The injured passengers have been sent to Midnapur Medical college and the relief train with doctors were sent to
Kharagpur. And a flight with relief aid to the victims has been sent to Kalaikunda Air port .

When the blast occurred the compartments hit each other and fell on the side track and hit a goods train due to which
the casualties increased. It's yet another worst incident by the Maoists and now its not secure for passengers
to travel in trains also because these deadly Maoists are attacking 90 percent of the rail route killing innocent people.
The government has to take serious actions immediately.

The relief help line numbers for the effected area are Charadharpur ? 06587 / 238072 , Jharsuguda ? 06445 / 270977,
Tatanagar ? 0657/2290324, 2290382. and Kharagpur ? 0322 /255751 , Howrah ? 033/26382217 and toll free number is 10722

256 ：名無しの車窓から：2010/05/29(土) 01:14:03 ID:CuErdKqX.net

急行脱線の死者76人に＝毛派が犯行声明―インド
5月29日0時30分配信 時事通信

　【ニューデリー時事】インド東部の西ベンガル州で28日発生した急行脱線で、州政府高官は同日、死者が76人、
負傷者が約200人に達したことを明らかにした。PTI通信が報じた。これまでに日本人が巻き込まれたとの情報はない。
　インドのテレビ局によると、極左組織の共産党毛沢東主義派の一組織が犯行声明を出した。同州警察本部長は
「毛派による破壊工作だ」と強く非難した。
　脱線原因は不明だが、警察高官は地元メディアに対し、線路をつなぐ部品が故意に撤去されていたと証言した。
鉄道当局は当初、脱線に関連して爆発があったとしていた。　

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100529-00000003-jij-int

257 ：名無しの車窓から：2010/06/09(水) 00:59:37 ID:kbGGXcD8.net

http://www.youtube.com/watch?v=5KEdHx-Ph2I

258 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：2010/06/20(日) 18:04:23 ID:Qm7NqhxF.net

お前ら今日のTBSのTHE世界遺産は、インドの山岳鉄道群だ。

259 ：名無しの車窓から：2010/06/28(月) 12:27:31 ID:IROzQCx/.net

test

260 ：名無しの車窓から：2010/07/19(月) 15:33:27 ID:deaztCR6.net

また事故。
客車がアルミ缶のようにめくれ上がってる。
もう事故の話題しかないな。このスレ。

ttp://www.bbc.co.uk/news/world-south-asia-10679933

261 ：名無しの車窓から：2010/07/20(火) 02:42:05 ID:6i9jGTfk.net

もはや定型文だよね。

262 ：名無しの車窓から：2010/07/20(火) 07:54:47 ID:3kyLwPOS.net

Local officials say the accident occurred at about 0200 local time on Monday (2030 GMT Sunday)
when the Uttar Banga Express crashed into the stationary Bhagalpur-Ranchi Vananchal Express
at the station in the Birbhum district, about 200km (125 miles) north of Calcutta.

263 ：名無しの車窓から：2010/07/20(火) 20:20:01 ID:JhvfS7bw.net

宮脇俊三の『インド鉄道紀行』にあこがれていつかインドの列車に乗ろうと思っているのに、
どんどん状況が悪くなっているような気がする。

264 ：名無しの車窓から：2010/07/26(月) 02:41:37 ID:cC79xIAN.net

通過待ち停車中のに通過予定のが突っ込んだのかな？このパターンが多いね。

上級席って大抵は端に編成されてるし、
銭稼ぎと保安上の理由で非インド人には上級席しかなかなな売ってくれないから
・・・う〜ん、こわいね。

265 ：名無しの車窓から：2010/09/21(火) 06:27:38 ID:rPRJx1MY.net

またか...(泣

266 ：名無しの車窓から：2010/10/03(日) 00:58:03 ID:BnNAAcIa.net

インド東部で列車強盗、乗客１０人以上が負傷
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/world/asia/424982/

267 ：名無しの車窓から：2010/10/03(日) 04:08:29 ID:b7ecdzQ0.net

初めてインドにいってきた。
夜行寝台1回・昼間デリ〜→アグラ往復を乗ったばかりで…やっぱ怖い
次ぎ行ったら大移動はすべて飛行機にしよう

ダージリン鉄道、全区間動いてなかった…乗ったのはダージリンからのジョイライドだけ
往復2時間だったけど楽しかった。

268 ：名無しの車窓から：2010/10/03(日) 04:46:12 ID:MXEMVGU6.net

数年前だけど乗った。そのときはJaipur を含めた三角形だったので往復ではなかったけど。
ダージリン鉄道はいいなぁ、行きたい。

首都圏近くの幹線でも、というかだからか・・けっこう揺れるよね。
それにACとか上級席でないと正直物取りが・・。
まあ上級席でも安心できないのがインドなわけだけど。
デリー駅も汚なかったなぁ。いまはましになったんだろうか？
外国人向け発券所への昇り階段の前にいるいんちき旅行代理店勧誘員は元気だった？

Jaipur では小さい頃に足首から先を切り落とされて、
物乞いとしてしか生きていけない子供がいっぱいいたなぁ・・。
一人に施すと、ものすごい数が後から後からやってくる。
そして、施しをピンはねする元締めの大人。
インド・カーストの凄まじさに目がクラクラしたよ、マジで。
他の事は途上国の小汚さ、で笑い話だけどこればかりは、どうにも。
鉄路ならそういうのも見えてしまう・・。

269 ：名無しの車窓から：2010/10/03(日) 13:22:46 ID:/I3E1slT.net

20両以上の編成の満員の長距離列車が間断なく発着しているサマは、
見ていて飽きなかったけどなー。

インドは観光客を騙して小銭を巻き上げる小悪人はゴロゴロいるが、
人を殺してまで金品を奪うような極悪人はあまりいない。
準戦時下なので、大きな駅には自動小銃抱えた軍人さんが沢山いるしね。
むしろそちらの方が怖かった。

夜行も、ACより空いている2等の方がはるかに快適だった。
周りの人間とすぐ顔見知りになるので、他人の荷物を
物色したりすればすぐわかる。
コソドロさんは、お金持ちがたくさん乗っていて
車両間の行き来もできるACを狙うんではなかろうか。

ダージリンはクルシャン以南が運休中だけど、どっちにしても普段
クルシャン以北にしかSLは走らない。今ディーゼル機関車は1両しか
運用に入ってないので、ダージリン-クルシャンを2往復走る日はどちらか
が必ずSLになるよ。

270 ：名無しの車窓から：2010/10/03(日) 14:56:28 ID:lfQmcVD/.net

>>269
それが本当なら新幹線システムも成立するかもな。

271 ：名無しの車窓から：2010/10/03(日) 15:00:23 ID:Fp/BIhkZ.net

でも貨物専用線つくるのが先なんでしょ? ＞インド

272 ：名無しの車窓から：2010/10/04(月) 01:51:07 ID:CPSlrZuq.net

>>268-269
＞デリー駅も汚なかったなぁ。いまはましになったんだろうか？
初めて行ったんで比較しようがないが、昔の上野駅をさらに…って感じ
＞外国人向け発券所への昇り階段の前にいるいんちき旅行代理店勧誘員は元気だった？
いました！階段までついて来やがったんで日本語で「自分、どこ連れて行く気や」って言っておきました。
＞20両以上の編成の満員の長距離列車が間断なく発着しているサマは、
＞見ていて飽きなかったけどなー。
いやー本当に、昔の上野駅みたいで、活気あるというか…」

インドは、貧富の差がめちゃくちゃ激しいんだなってのが印象だな。
お迎えつきで学校に行く坊やがいたと思えば、その脇の建設現場で働いている子供…
春行ってきた中国って先進国だったのかよ？って錯覚しちまった…
大学生ぐらいの姉ちゃんに「（英語で）インド旅行してどうよ？」って聞かれて、困った。

夜行はコルカタからニュージャルバイクリっていうダージリン鉄道の始発駅までの一回だけ
ダージリンからデリーに出るときは時間もなかったので空路。
って言うか、安全面からもう長距離は空路がいいかも…
あのドア開きっぱなしで走る通勤電車は衝撃だった。
鉄道ジャーナルで見るではなく、生で見るのでは衝撃度合いが…

ダージリンまでは乗り合いジープで。翌日、グームまでのジョイライド券買って乗車。
蒸機の真後ろの席で煙まみれになりながらも迫力あるサウンドを体感。これは楽しかった。
軌道はアレだけど、あの速さだったら事故っても怪我で済むだろうと思う。

273 ：名無しの車窓から：2010/10/07(木) 13:14:56 ID:GedO7DVg.net

デリー空港メトロエクスプレスは、開催中?の英連邦体育大会に
開業が間に合ったのだろうか? 電車はスペインCAF製6連8編成だとか。

274 ：名無しの車窓から：2010/10/14(木) 20:03:44 ID:MFv6JE1P.net

http://www.youtube.com/watch?v=7ADlUwCNhuA&feature=fvw

275 ：名無しの車窓から：2010/10/14(木) 23:00:16 ID:RRMomIzS.net

>>274
日本だってほんの2-30年前まではそうだった。

2等に乗って窓全開にすると、前の方の車両でトイレ使うと
はっきり分かるぞｗ

276 ：名無しの車窓から：2010/11/23(火) 15:05:39 ID:S1cobLjZ.net

あの混沌とした国のことだ､ﾓﾉｸﾗｽでない混合列車とかありそうだ

277 ：名無しの車窓から：2010/11/25(木) 11:35:59 ID:R/B9fZm0.net

現在、インドなどの1人当たりGDPは、ちょうど日本の高度成長期の値と同水準となっています。
日本経済が飛躍的な成長を遂げた1950年代から1970年代に、1人当たりの所得としての側面を持つ1人当たりGDPは急拡大しました
インドは世界最大規模の鉄道網を有し、その開発計画の件数や規模も極めて大きく、鉄道関連投資は2007年〜2011年の
第11次5カ年計画で総額９兆円が計上されています デリー、ムンバイ、チェンナイ、コルカタの
4大都市を結ぶ黄金の四角形で貨物専用新線計画が推進されており、また、高速旅客鉄道計画も検討が進められています。
インドの未来は明るい

278 ：名無しの車窓から：2010/11/27(土) 10:30:44 ID:w1V4tzeQ.net

インドの未来は明るいと信じるけど、
電気が無い村とかあるくらいだから
富の偏在には落涙を禁じ得ません…

279 ：名無しさん：2010/12/03(金) 06:18:49 ID:ry02OPKn.net

たしかに　マスター!　マスター!　とは言われなくなったな。

280 ：名無しの車窓から：2010/12/03(金) 12:59:01 ID:yvovissh.net

>>278
インドは広いからな
少数民族もいるし

日本が55〜75年代の高度成長期に激変したように
インドもこれから20年間の高度成長期に様変わりするでしょう。

インド政府は
2007年からスタートした第11次5ヵ年計画で約5,000億ドル、2012年からの第12次5ヵ年計画で約1兆ドルのインフラ整備計画を打ち出しており、着々と進んでいる。
発電所、鉄道、飛行場、港湾、都市交通、道路…乗用車分野を筆頭に民間製造業の設備投資も急速に進んでいる。

281 ：名無しさん：2010/12/03(金) 15:33:30 ID:9oA/n4dK.net

路上から牛が消え　露店のチャイ屋も消え　酔っ払いが増え・・・

282 ：名無しの車窓から：2010/12/09(木) 11:44:40 ID:ZvZa/dfp.net

バラナシで爆発…(泣

283 ：名無しの車窓から：2010/12/09(木) 15:45:35 ID:9Z3g+Y60.net

mjd?

284 ：名無しのage坊：2011/01/02(日) 20:56:24 ID:Hj9v8ROp.net

インド人を信用出来るようになって初めてインド旅行が面白くなる。

285 ：名無しの車窓から：2011/01/31(月) 18:37:33 ID:44vTmo9U.net

インドの東西を結ぶ貨物専用線の記事が交通新聞に出てた。
東側は世銀融資、西側は円借款で作られ、発注中のため未着工だとか。
軸重32.5tはすごいが最小曲線半径700mとかで本当に貨物専用みたい。
ダブルスタック対応だというから、架線 は高く張るんだろうな…

286 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：2011/02/04(金) 22:24:01 ID:khxx5q3g.net

来週末インド初上陸。
今からデリ〜ムンバイのラジダーニ急行は取れるかな？

287 ：名無しの車窓から：2011/02/04(金) 22:44:44 ID:qMtsksbR.net

一週間くらいあれば、ムンバイからエローラとか世界遺産見て回って帰ってこれる？　ちなみにバックパッカー初体験なんだけど、レベル高いかな…

288 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：2011/02/05(土) 22:56:44 ID:X+qPORwi.net

ムンバイラジダーニ急行をネットで予約して、
決済も完了してメールで受け取ったe-ticketみたら、
Waiting list12人待ち…。
なんじゃこりゃ？決済済んでのに席確保出来たんかいな？

289 ：名無しの車窓から：2011/02/06(日) 00:05:13 ID:Q+TcVxny.net

それキャンセル待ち１２番目って意味。だからまだ席とれてない。

290 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：2011/02/06(日) 00:23:21 ID:sdOHs+HV.net

>>289
もしキャンセル待ちが取れなかったら、
払い戻しは出来るんだろうか？

291 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：2011/02/06(日) 04:56:24 ID:sdOHs+HV.net

なんかキャンセル待ちが10人に減ってたわ。
一応管理はされているようだ。

292 ：名無しの車窓から：2011/02/06(日) 11:20:24 ID:wsNXmkdT.net

新設なのにR700でダブルスタック･････どんだけ制限きついのかとw
貨物専用でも有り得んレベル。

293 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：2011/02/12(土) 09:48:03 ID:VjtAEEeb.net

ようやく本日ムンバイへ向けて出発。
ラジダーニEXPを月曜発に変えたけれども、
まだ取れてなーい！

294 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：2011/02/13(日) 17:46:31 ID:A6ARSkRu.net

今ムンバイの近郊鉄道に乗車中。
一等でもドアをロックしての開けっ放し走行に、二等の激混みっぷりワロスｗ。
日曜午後の都心行きだぞ、乗ってるのは。普通空いてるだろ。
こんなにドア開けてて混んでりゃ、そりゃ死人も出るって。

295 ：名無しの車窓から：2011/02/13(日) 22:50:37 ID:wBsFuu6D.net

そんな列車で端末いじっててすごいとは思いますが、大丈夫なのですか?

296 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：2011/02/16(水) 10:25:41 ID:gkDhlIq6.net

>>295
物取りとか命の危険は感じなかったよ。
夜ホテルに戻る時は余りにも疲れて、
チャーチゲートから下車駅アンデーリーまで
かなり空いてきた２等車で眠りこけて、
地元のインド人に、“君が下りる駅だよ”なんて起こされた。
何か日本で列車に乗ってるのと、同じ心構えで乗ってた気がする。
勿論貴重品が入った鞄は、しっかり抱えていたか足に挟んでいたけれどもね。

それより酷かったのは、ホテルのコンシェルジュが持っていた空席待ちの
ラジダーニEXPの寝台券を座席確定させるというんで、2000ルピー払ったのに、
乗り込んでみたら予約が漏れていて、結局次の駅のスラートで強制下車喰らった事かね。
手数料は返還してもらったけど、酷いコンシェルジュだった。

前日で空席待ち番号が３番目以下じゃないと、
エアコン車や１等寝台車は取るのがキツイ。

297 ：名無しの車窓から：2011/02/16(水) 21:56:52 ID:dBVZ3cLp.net

日本の首都圏ラッシュが可愛く見えるんじゃない?

298 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：2011/02/20(日) 08:12:21.70 ID:wDSVo302.net

ムンバイから帰ってきて２日目で、腹壊して発熱したorz。

おまいら、当地ではあまり調子こいて飲み食いし過ぎるな。
薬は必ず持ってけ、正露丸とかバファリンはあまり効き目無い。
ちゃんと医者に走って処方箋貰ったやつを。

299 ：名無しの車窓から：2011/02/20(日) 23:05:47.13 ID:tf52+IMb.net

Take it easy.
Slowly Slowly.

300 ：名無しの車窓から：2011/02/21(月) 05:50:48.78 ID:fUXH/Cdd.net

インドに個人旅行で行った人はほとんどが腹を壊すという。
誰かは、水だけじゃなく空気がよくないんじゃないかと言っている。

301 ：名無しの車窓から：2011/02/21(月) 15:03:41.58 ID:5ZHl+e7h.net

慣れてくると壊さなくなるということは、精神的なショックやストレスが大きいと思う。

それと、外国人旅行者向けのレストランやカフェだから万全ということはない。
基本的にインド人向けの飯屋は作り置きをしないので、冷蔵庫（ドリンク用じゃ無い）がある店や
調理場が全く見えないところは避けた方が無難。

302 ：名無しの車窓から：2011/02/21(月) 15:06:15.60 ID:5ZHl+e7h.net

慣れてくると壊さなくなるということは、精神的なショックやストレスが大きいと思う。

それと、外国人旅行者向けのレストランやカフェだから万全ということはない。
基本的にインド人向けの飯屋は作り置きをしないので、食品用の冷蔵庫がある店や
調理場が全く見えないところは避けた方が無難かと。

303 ：名無しの車窓から：2011/02/21(月) 15:07:01.73 ID:5ZHl+e7h.net

慣れてくると壊さなくなるということは、精神的なショックやストレスが大きいと思う。

それと、外国人旅行者向けのレストランやカフェだから万全ということはない。
基本的にインド人向けの飯屋は作り置きをしないので、食品用の冷蔵庫がある店や
調理場が全く見えないところは避けた方が無難かと。

304 ：名無しの車窓から：2011/02/21(月) 15:21:39.79 ID:5ZHl+e7h.net

慣れてくると壊さなくなるということは、精神的なショックやストレスが大きいと思う。

それと、外国人旅行者向けのレストランやカフェだから万全ということはない。
基本的にインド人向けの飯屋は作り置きをしないので、食品用の冷蔵庫がある店や
調理場が全く見えないところは避けた方が無難かと。

305 ：名無しの車窓から：2011/02/21(月) 15:23:57.75 ID:5ZHl+e7h.net

慣れてくると壊さなくなるということは、精神的なショックやストレスが大きいと思う。

それと、外国人旅行者向けのレストランやカフェだから万全ということはない。
基本的にインド人向けの飯屋は作り置きをしないので、食品用の冷蔵庫がある店や
調理場が全く見えないところは避けた方が無難かと。

306 ：名無しの車窓から：2011/02/21(月) 15:27:01.65 ID:5ZHl+e7h.net

３０１〜３０５
スマソ　ブラウザーの不具合

307 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：2011/02/21(月) 17:39:30.43 ID:HzJ3F3gQ.net

これこそ大事な事なので(ry

下痢と一緒に頭痛と発熱が来るのがヤダorz。

308 ：名無しの車窓から：2011/02/22(火) 13:46:18.24 ID:24m7dZMa.net

世界・夢列車に乗って（BS-TBS）
http://www.bs-tbs.co.jp/app/program_details/index/KDT0705300
20：00〜20：54
2/22(火)#95スリランカ　神秘の島を走る高原列車
3/1 (火)#96スリランカ　セイロンティー香る高原へ
3/8 (火)#97スリランカ　熱帯の海岸を走る

309 ：名無しの車窓から：2011/02/22(火) 17:45:55.28 ID:aVvcFo6z.net

いや、それインドじゃないから。
しかも再放送だし。
つーか既に見た。

310 ：名無しの車窓から：2011/02/22(火) 17:56:51.68 ID:4MfguEfI.net

>>307
無理して食わないで、ホットレモンでしのげ。
一度腹をからっぽにすると意外と回復する。
でもそろそろ帰国する頃か？

311 ：名無しの車窓から：2011/02/25(金) 00:49:59.23 ID:N6Ta8eKt.net

Sri Lanka Railway
#95　「スリランカ　神秘の島を走る高原列車」
#96　「スリランカ　紅茶の香る高原へ」
#97　「インド洋の真珠・スリランカ　熱帯の海岸を走る」
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1295572942/41

312 ：名無しの車窓から：2011/02/25(金) 06:05:26.59 ID:N6Ta8eKt.net

◆鉄道大国・北インド大紀行
【Part-1 ムガール帝国の盛衰を見つめて】
【Part-2 聖なる大河ガンジスに抱かれて】
【Part-3 ブッダの足跡を巡る】
【Part-4 世界遺産の山岳列車ダージリン・ヒマラヤ鉄道】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1171082178/137
http://www.wowow.co.jp/documentary/railway/column/north_india01.html

313 ：名無しの車窓から：2011/02/28(月) 03:31:47.09 ID:/FhiGcuJ.net

去年の記事
デリー・メトロでは開業以来の利用者数の合計が8月22日、12億7，000万人に達した。

これは、2011年に12億人になる見込みであるインドの人口を上回る。ＰＴＩ通信が23日付で報じている。
　　現在、デリー・メトロでは、総延長125キロメートルを100編成の車両が1日あたり2，000便以上運行し、115万人を運んでいる。

第2期整備が完了すれば、総延長は190キロに伸び、1日あたり利用者は200万を超える見込み。

314 ：名無しの車窓から：2011/03/10(木) 15:02:18.75 ID:F27YI/Jq.net

日本の通勤電車をストレッチした交流電車がムンバイならあってもいい。

315 ：名無しの車窓から：2011/03/11(金) 23:06:34.68 ID:z1zY3pyI.net

中国？インド？バングラデシュ？中国 鉄道の旅（多くの写真）：

英語：http://www.yaohua2000.org/2010/20101222/en.html

316 ：名無しの車窓から：2011/03/23(水) 22:35:17.84 ID:V5R/XLGZ.net

チェンナイから午前10時のフライトで出国予定。
貧乏なのと渋滞が心配なので近郊列車で空港行こうと思うのだけど、
午前7時台の郊外行電車の混雑はどんなもんでしょうか？

317 ：名無しの車窓から：2011/04/01(金) 09:52:40.97 ID:DQxquSla.net

世界・夢列車に乗って（BS-TBS）
http://www.bs-tbs.co.jp/app/program_details/index/KDT0705300
20：00〜20：54
4/4（月）#125「マハラジャの都ジョドプールへ。北インド高級列車の旅」
4/18（月）#126
4/25（月）#127

インド編、３連作放送

318 ：名無しの車窓から：2011/04/06(水) 02:29:49.38 ID:gy0ejUf0.net

立ち位置がすごい。
http://www.irfca.org/gallery/openline/

319 ：名無しの車窓から：2011/07/11(月) 01:11:59.62 ID:lYVsyu5b.net

列車脱線で35人死亡＝インド

　【ニューデリー時事】インド北部ウッタルプラデシュ州の州都ラクノーの南約100キロで10日、
首都ニューデリーに向かっていた列車が脱線し、PTI通信によると少なくとも35人が死亡、200人が負傷した。
車両内に多数の乗客が閉じ込められており、死傷者は増える恐れがある。
　在ニューデリー日本大使館によると、日本人を含む外国人が被害に遭ったとの情報はない。　

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110711-00000001-jij-int

320 ：名無しの車窓から：2011/07/11(月) 01:14:18.14 ID:lYVsyu5b.net

35 killed, 200 injured as Delhi-bound train derails

http://timesofindia.indiatimes.com/india/35-killed-200-injured-as-Delhi-bound-train-derails/articleshow/9172297.cms

321 ：名無しの車窓から：2011/07/12(火) 12:48:44.18 ID:VtHrJEmL.net

脱線事故が多いなあ
インドの場合は脱線どころか完全な転覆事故になる事が多い。
ちゃんと保線していないのにアホみたいに飛ばすからな
おまけにあの鉄格子ではなあ

322 ：名無しの車窓から：2011/07/14(木) 14:00:57.39 ID:Y11cy31q.net

ムンバイの近くに建設中というインド最大の鉄道博物館って
現在どうなってるんだろう。

323 ：名無しの車窓から：2011/08/04(木) 23:34:03.26 ID:qxYztF2N.net

爺さんが一人でやってる田舎のチャイ屋でノビーっとしたい。

324 ：名無しの車窓から：2011/08/05(金) 07:52:38.05 ID:iMqinbXG.net

>>323
インドは初めてではないですよね?

325 ：名無しの車窓から：2011/08/05(金) 16:16:28.22 ID:xWR0IlGU.net

デリー〜ジャイプル〜アグラ〜バラナシ〜コルカタは泥棒天国。
列車の始発駅では、列車がホームに入って来てもすぐには乗車せず、
発車直前になって室内のライトが点いてから乗る事。これ鉄則。
荷物に気を留めているつもりでも信じられない手口でスッと無くなる。
荷物の置き引きの殆どは駅でおきている。

326 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：2011/08/05(金) 18:41:17.99 ID:B6OMu+3E.net

>>321
外国人が大人数で乗車して事故に巻き込まれて、外交問題にでもならない限り、
インドの鉄道事故は特に大した対策もせず、止めども無く続きそうな感じがする。

327 ：名無しの車窓から：2011/08/05(金) 22:03:50.63 ID:uoV3j55O.net

いつも「神様どうか無事着きますように」ってな感じで乗るけど、
バスみたいにカーチェイスが無いだけまだましかも。

328 ：名無しの車窓から：2011/08/09(火) 13:32:36.84 ID:aLBkM20+.net

チャイナのバスも地域によってはカーチェイスかもだが、列車まで(ry

329 ：名無しの車窓から：2011/08/09(火) 15:33:29.35 ID:hd9fat2t.net

>>326

インドは鉄橋での事故が多くないか？

330 ：名無しの車窓から：2011/08/09(火) 15:50:47.25 ID:iAqPmfG/.net

コルカタのトラムは脱線してもそのまま走り続け
いつのまにかちゃんとレールに乗っかてる。

路地裏の飯屋で青唐辛子かじりながらダルカリー喰いたい。

331 ：名無しの車窓から：2011/08/09(火) 15:50:58.24 ID:iAqPmfG/.net

コルカタのトラムは脱線してもそのまま走り続け
いつのまにかちゃんとレールに乗っかてる。

路地裏の飯屋で青唐辛子かじりながらダルカリー喰いたい。

332 ：名無しの車窓から：2011/08/09(火) 15:52:15.62 ID:iAqPmfG/.net

>>330,331
スマソ　ミスッた

333 ：名無しの車窓から：2011/08/09(火) 17:40:26.34 ID:aLBkM20+.net

胃腸が強いんだね。うらやましい。

334 ：名無しの車窓から：2011/08/10(水) 02:41:44.69 ID:qwesMuw2.net

最新のＣＴＣレポート見つけたw。
http://tramshop.wordpress.com/2011/03/07/kolkata-report/

マジでリハビリ始めたみたい。

335 ：名無しの車窓から：2011/08/10(水) 05:24:09.80 ID:PMYPdJJX.net

>>333

というより、日本人が胃腸弱すぎ。

336 ：名無しの車窓から：2011/08/11(木) 23:41:40.18 ID:sPDXaty9.net

インドの鉄道で感心するのは、食事やおやつに全く困らないという事。
食事時には座席までオーダーをとりに来てくれて、ベジかノンベジの
オーダーが出来る。また主要な駅でもターリー（定食）が買える。
おやつやチャイは車内販売がひっきりなしにやってくる。

おそらくこのスレを見てる人も遭遇してると思うけど、サリーを着た
バクシーシのオカマ集団は無視を決め込んで相手にしない方が良い。

337 ：名無しの車窓から：2011/08/12(金) 12:46:34.06 ID:yaBBcwWp.net

>>334
新ボディにびっくり

338 ：名無しの車窓から：2011/08/20(土) 17:21:22.67 ID:ZrfQbNWZ.net

しかし、それでもインドよりわが国の方が鉄道利用者が多いと言うのが、凄いのか当然なのか、実感湧かないなあ。

339 ：名無しの車窓から：2011/08/21(日) 02:22:45.74 ID:XosZsy/F.net

人キロでは日本のJR6社の倍だけど。
同じく人キロではチャイナと同じくらいなのに
チャイナはインドの5分の1強、
チャイナのが供給不足なのかインドが詰め込んでるのか…

340 ：名無しの車窓から：2011/08/21(日) 02:25:25.01 ID:XosZsy/F.net

追伸：チャイナがインドの約5分の1なのは輸送人員。

341 ：名無しの車窓から：2011/08/21(日) 07:29:47.39 ID:XosZsy/F.net

またまた追伸：インドの国鉄利用者はJRグループのそれより
1人あたり3.5倍の距離を乗っている。

通勤輸送を、本来地下鉄のようなものが分担するところを、
日本では相当な部分をJRが担ってしまっているのでは。

342 ：名無しの車窓から：2011/09/03(土) 11:45:52.93 ID:jdTM+5Kz.net

インドのエリートビジネスマンは、在宅勤務してそうなイメージ。

343 ：名無しの車窓から：2011/09/09(金) 01:18:09.19 ID:OPVbi0qP.net

そうか、在宅ならば、特製ベジタリアン用の弁当とか
わざわざ自宅から配達してもらわなくても済むわけだな…

344 ：名無しの車窓から：2011/09/14(水) 07:19:07.10 ID:XDAAE6wK.net

列車追突で9人死亡＝100人以上負傷―インド南部

　【ニューデリー時事】インド南部タミルナド州の州都チェンナイの西方アラコナムで13日午後9時半（日本時間14日午前1時）ごろ、
チェンナイ発の旅客列車が停車中の列車に追突し、地元テレビNDTVによれば少なくとも9人が死亡、100人以上が負傷した。事故原因は不明。
　地元報道によると、旅客列車は信号待ちのため停車していた別の列車の後方に突っ込み、衝撃で複数の車両が脱線した。
車内には閉じ込められた人が多く、死者数は増える恐れがある。　

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110914-00000020-jij-int

345 ：名無しの車窓から：2011/09/14(水) 07:21:43.29 ID:XDAAE6wK.net

Train accident in Tamil Nadu: 8 killed, 85 injured
http://timesofindia.indiatimes.com/india/Train-accident-in-Tamil-Nadu-8-killed-85-injured/articleshow/9974598.cms

346 ：名無しの車窓から：2011/09/14(水) 09:14:37.29 ID:9Kynxidf.net

>>344
インド人を右に切ったんじゃないのか？

347 ：名無しの車窓から：2011/09/17(土) 02:13:18.40 ID:5gEW4dSt.net

>>338
単純な輸送人員比較だと確か
日本全体　　 220億人以上
JR東日本　 　61億人弱
インド　　　 　 50億人強
東京メトロ　　23億人強
JR西日本　　18億人程度
ドイツ　　　 　 16億人程度
ロシア　　　　 13億人強
東急電鉄　　 11億人弱
中国　　　　　 10億人強
くらいだったはず

348 ：名無しの車窓から：2011/09/19(月) 01:33:14.87 ID:kFTaGSox.net

もっと列車本数増やせばいいのにとか思う。常時混んでるわけだし。
Bangalore−Chennaiとか、Delhi−Agraとか、もっとShatabdi走らせればいいのに。

349 ：名無しの車窓から：2011/09/20(火) 08:08:31.08 ID:KMTMeiEb.net

車体はヨ233、交流、標準軌の通勤電車があれば捌けるかな･････
あのサハ204みたいな座席収納車があっても足りないんじゃないか?

350 ：名無しの車窓から：2011/09/20(火) 15:05:15.34 ID:cZfY+H5C.net

広軌な。

351 ：名無しの車窓から：2011/09/20(火) 19:54:40.46 ID:RuMQIObp.net

デジタルATC+6扉車+座席収納でどんな路線であっても解決。
…するのはJRの超々混雑路線だけなんだよなぁ…。
とりあえず、移動閉塞の技術が海外で既に実用化されてるし
それなら地上工事の投資も少なくてすむ。
あとはインドの車両製造会社にメール送ってその気にできればなぁ
http://www.indianrailways.gov.in/railwayboard/view_section.jsp?lang=0&id=0,7,275
混雑が原因で毎日死亡者が出るなんてかわいそうだ。

352 ：名無しの車窓から：2011/09/20(火) 21:03:17.76 ID:KMTMeiEb.net

つまりインドの混雑は東京ですら太刀打ちできないレベルなのですね。
田園都市線なんて可愛いものだ。

353 ：名無しの車窓から：2011/09/20(火) 21:40:20.13 ID:cZfY+H5C.net

国鉄は長距離専門にして、通勤輸送は地下鉄に任せたら?

デリーの地下鉄はすでに延長190km近くある。
軌間は広軌だったが最近は標準軌。架空線集電AC25kV。
車両は22.5×3.2m（片側5ドア?）
6か4両編成で済んでるのは運賃が高いから?
車両はロテムとかボンバルだったが、のちに国産化されるようになった。
信号は、シーメンスの LZB700かアルストムの URBALIS U200だとか。

354 ：名無しの車窓から：2011/09/20(火) 22:38:21.19 ID:uLP25W1w.net

一回でいいから、列車の屋根に乗りたい。インド人うらやましす。

355 ：名無しの車窓から：2011/09/20(火) 23:41:31.62 ID:9aUIyJ49.net

インドってカルカッタ以外の市電が早期廃止されているが、残っていたらいたでカオス状態になっていたんだろうな。
デリーとか2階建て電車もあったようだが・・・

356 ：名無しの車窓から：2011/09/21(水) 23:16:52.80 ID:dlGsQHT1.net

コルカタのトラムもよく生き延びてると思うよ。

357 ：名無しの車窓から：2011/09/22(木) 00:50:51.24 ID:Cq3H276O.net

>>356
見た目だけだと「古代から走っていた」と言っても信じてしまうほどボロいからな。

358 ：名無しの車窓から：2011/09/22(木) 13:57:06.45 ID:y/xFoPpy.net

http://twocircles.net/2011sep21/india_approves_new_railway_link_bangladesh.html

359 ：名無しの車窓から：2011/09/24(土) 01:42:32.04 ID:Cz/xyOEZ.net

お香とビリーと牛フンが混じった、何とも言われぬインド独特の香りが、
年々薄くなってきてるような気がする。
バスの運ちゃんが出発前にダッシュボードの神様にお香を供えるのも
あまり見かけなくなった。インド音楽をフルボリュームでかけてるのも。
どこもかしこも禁煙ムードだし、都市部では牛も大分減って来ている。
マジカルミステリーツアーはもう過去のものになりつつある。

爺さんが一人でやってる田舎のチャイ屋でノビーっとしたい。

360 ：名無しの車窓から：2011/09/24(土) 12:56:55.38 ID:N8z0a9DU.net

>>357
トラムなら、どっか他の国からお古とかをもらえそうなもんだけどなぁ

361 ：名無しの車窓から：2011/09/24(土) 23:36:20.35 ID:f0eK8UEa.net

片運転台で、飛び乗り飛び降りに対応できる構造ならＯＫ。

362 ：名無しの車窓から：2011/10/02(日) 12:16:46.81 ID:hZPkk04V.net

>>361
無蓋車に運転台つけたほうが手っ取り早い気がした。

363 ：名無しの車窓から：2011/10/17(月) 19:57:14.33 ID:kzJu4RHU.net

鉄道の旅客輸送量　世界トップ３　インド、中国、日本
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/111017/mcb1110170501011-n1.htm

国際鉄道連合（ＵＩＣ）や各国の統計などによると、
鉄道旅客輸送量（２００９年）がアジアの主な国で最も多いのは８３８０億人キロのインドだった。
７８７９億人キロの中国、３９３９億人キロ（０９年度）の日本がこれに続いている。
この３カ国はロシアを抑え、世界でもトップ３を占める。


世界トップだったとわ・・・

364 ：名無しの車窓から：2011/10/21(金) 00:32:20.89 ID:E+cGoVrg.net

Namma metroがようやく開通したな。乗りに行きてえええ。

365 ：名無しの車窓から：2011/10/21(金) 22:24:06.64 ID:rjbWqDCW.net

>>364
以前は、ライトレールにしようとかいってたよね、バンガロール。
カネ回りがよくなってきたのかな。
車両は地元BEMLと眼潰し、口〒ムのコンソーシアムが6連25本か…

366 ：名無しの車窓から：2011/10/22(土) 04:27:51.54 ID:uR7o+u6g.net

>>364
私たちのメトロ、って意味なんですね。

367 ：名無しの車窓から：2011/10/23(日) 03:04:03.33 ID:8vqBRaz9.net

最高速度80km/h。。そんなもんか。Wifiはいいな、速度が気になるが。
とりあえず、早くCity駅まで開通してほしいね。

368 ：名無しの車窓から：2011/10/24(月) 17:39:14.89 ID:ej1IFLr5.net

国交省、インドに官民一体で新幹線輸出
2011.10.24 01:51
　国土交通省はインドの高速鉄道建設構想への新幹線採用に向けて、官民一体でのセールス展開を始める。
今年度中に政務三役を代表とした官民の合同セミナーを同国で開催し、新幹線の安全性や環境性能を訴える。
すでにインドでは、英仏などの鉄道コンサルタント会社が４路線について事業の採算性をみる予備的調査を落札。
日本は出遅れており、官民が協力して巻き返しを狙う。
　インド政府は２０２０年までに国内６路線の高速鉄道を整備する構想を示しているが、順次実施している予備的
調査の入札では、欧州勢が優位に立っている。
　国交省は「日本のコンサル会社が予備的調査を受注できれば、将来実施される工事の入札で新幹線が有利となる」
と支援を決定。国交省はＪＲや車両、電機メーカーなどの国内事業者と合同で、インドの鉄道当局や鉄道事業関係者
を招いたセミナーを開催するほか、インドの鉄道相を日本に招き、新幹線を視察してもらうことも検討する。
　日印間は、経済連携協定（ＥＰＡ）が８月に発効するなど友好関係にあり、早期に開催される予定の野田佳彦首相と
インドのシン首相の首脳会談でも新幹線輸出が話題となりそうだ。
　政府は新幹線輸出を新成長戦略の一つに掲げており、前原誠司元国交相が昨年４月に訪米し、政府・議会関係者
に対し新幹線の売り込みを行った。高速鉄道計画のあるブラジルやオーストラリアでも官民一体のセールスを展開する方針だ。
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/111024/biz11102401530001-n1.htm

369 ：名無しの車窓から：2011/10/26(水) 05:20:39.55 ID:gveOkA7U.net

インドでも現地に工場作るには合弁じゃなきゃダメなのかな?
でもインドなら、全部自主開発の国産技術デスとか
言い切ったりしないような気がする。

370 ：名無しの車窓から：2011/10/26(水) 05:35:13.02 ID:nJWHxD2e.net

バングラデシュの災害は日本の陰謀

http://2nd.geocities.jp/jmpx759/02/3/25_3.html

ようやく下火になってはきたが・・・・。

371 ：名無しの車窓から：2011/10/26(水) 19:26:00.16 ID:gveOkA7U.net

>>364
路線は高架なんだね

372 ：名無しの車窓から：2011/10/29(土) 10:56:28.98 ID:bZsQAXus.net

今できてるところは高架だけど、そこから先は地下もあるよ。

373 ：名無しの車窓から：2011/11/14(月) 06:40:03.30 ID:gRv2vLTQ.net

インドの少年、身分違う少女にラブレター書き殺害される
http://jp.reuters.com/article/oddlyEnoughNews/idJPJAPAN-35022320081120

374 ：名無しの車窓から：2011/11/17(木) 23:05:32.50 ID:2RzdaALB.net

youtu.be/nAQpU5sg-P4

375 ：名無しの車窓から：2011/11/18(金) 07:56:21.28 ID:V02EIHdu.net

Himsagar Express はインドの最長距離列車。
9つの州を跨ぎ、カシミールに近いジャンムー・タウィ駅から
インド南端のタミルナドゥ州カンニヤークマリ駅までの
3715kmを70時間15分で結ぶ。

376 ：名無しの車窓から：2011/11/18(金) 09:08:15.74 ID:gBREnlKF.net

>>363
中国は職住接近の都市設計なので、通勤にはバスで済む人が大部分。
なので距離を掛け算した数字は意外と小さい。じゅうぶん大きいけど。
>>375
日本だと、北海道から九州まで、感じだろうか。
いいな。乗ってみたい。

377 ：375：2011/11/18(金) 16:47:58.47 ID:V02EIHdu.net

>>376

毎日運転ではないらしいです。俺はインドには行ったことはないけど、
実際に乗るとしたら色々と大変そう。

378 ：名無しの車窓から：2011/11/19(土) 15:16:29.18 ID:Zh8V6aEY.net

http://www.youtube.com/watch?v=ZaweeU-ZK4Y

Navyug Express は走行距離が3609kmで、インドで第2位だそうな。
ジャンムー・タウィ駅を木曜日に、マンガロール駅を月曜日に出る。
所要時間は66時間30分または68時間05分。

動画では、牛乳?を積載したタンク車を最後尾に連結しているもよう。

379 ：名無しの車窓から：2011/11/25(金) 17:00:27.49 ID:u50xLdHk.net

これはすごい

380 ：名無しの車窓から：2011/11/27(日) 00:18:14.60 ID:Z7PcPzlR.net

二泊三日のインドの列車はきついよ。
まわりのインド人や、外国人との会話も苦痛だったな。
トイレも、水でビチョビチョだし。

外国人窓口でチケットかうと、外国人のコンパートメントになるけどね。

一泊二日の列車は、よく利用したけど。

381 ：名無しの車窓から：2011/11/28(月) 18:07:53.57 ID:WG5aykPY.net

関西私鉄並みの輸送力を供給したらムンバイでも空気輸送になるらしい

382 ：名無しの車窓から：2012/01/15(日) 02:08:51.83 ID:4Wz7+sQa.net

test

383 ：名無しの車窓から：2012/01/18(水) 18:40:09.87 ID:R1j8jRTg.net

インド政府は、ムンバイ〜アーメダバードなど主要都市をつなぐ6路線で時速３００キロ以上の高速鉄道を建設する計画

384 ：名無しの車窓から：2012/01/31(火) 07:03:36.70 ID:LZgSZWN1.net

保守

385 ：名無しの車窓から：2012/01/31(火) 12:42:49.30 ID:XZwHXkz9.net

ｲﾝﾄﾞの高速鉄道は6路線(総延長約3880ｷﾛ)で構想されており､
予備的な採算性調査が始まっている｡
このうち南部ﾊｲﾃﾞﾗﾊﾞｰﾄﾞ？ﾁｪﾝﾅｲ間について日本の共同事業体が昨年12月､
調査業務の優先交渉権を獲得､受注が固まった｡
他の調査は4路線について英国などの欧州勢が受注を決めている｡
http://www.asahi.com/business/update/0112/TKY201201120687.html
ｲﾝﾄﾞの地図
http://www.asahi.com/business/update/0112/images/TKY201201120691.jpg
日本交渉優先権
�Dﾊｲﾃﾞﾗﾊﾞｰﾄﾞ?ﾋﾞｼﾞｬﾔﾜﾀﾞ?ﾁｪﾝﾅｲ間 (約780km)

386 ：名無しの車窓から：2012/02/02(木) 22:38:37.65 ID:JtJFwJpw.net

【国際】 常任理事国拡大支持が「多数」…国連、日本・ドイツ・インド・ブラジルの４カ国グループ案初討議
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1327636183/

387 ：名無しの車窓から：2012/02/10(金) 20:44:09.80 ID:IfEPNhB6.net

ムンバイ郊外鉄道のウエスタン・ライン交流化完了で、旧式直流車両のさよなら運転があったみたい。
http://youtu.be/IPL2LrWO40g

388 ：名無しの車窓から：2012/02/12(日) 21:41:27.93 ID:/c+BOqJa.net

交流化完了した後に直流型電車のさよなら運転したのか？

389 ：名無しの車窓から：2012/02/13(月) 18:54:12.91 ID:BydLKhxL.net

>>388
ようつべのキャプション読んで。

390 ：名無しの車窓から：2012/03/03(土) 00:19:13.11 ID:GeLj95bA.net

>>375

もっと長いのがある。
ディブルガル駅からカニャークマリ駅まで走るVivek Expressは、走行距離4287km。
http://en.wikipedia.org/wiki/Vivek_Express

391 ：名無しの車窓から：2012/03/03(土) 10:02:22.76 ID:ShqaGwqw.net

>>390

寝台はあるの？

392 ：390：2012/03/06(火) 01:22:59.07 ID:UxW0MPnh.net

>>391

http://indiarailinfo.com/train/15768
ここに車両の構成が載ってるね。
AやBってのがACつき寝台、SってのがACなしの3段寝台、GSは二等座席だから、座席の車両がなんと6両も連結されてる。
二等座席を始点から終点まで乗りとおす乗客がいるかは知らないｗ

393 ：名無しの車窓から：2012/03/07(水) 00:40:02.34 ID:nlssUWhw.net

車内放送は走行地区の公用語で話してくれるのかな？
精算とか車内案内とか車掌さんが大変な気がするが。

394 ：名無しの車窓から：2012/03/07(水) 19:24:11.42 ID:BIXfRUp3.net

>>393

そうだよな。

ただし精算に関しては車内ではなく下車駅でやってもらう手はあるはず。

395 ：名無しの車窓から：2012/04/03(火) 02:02:23.43 ID:aVhiPOed.net

>>385
どこの路線をどの国が受注〜ってトコまでは載ってなかったな。
現状ではこの780kmの区間に新幹線を建設する「かも」しれないって事？

396 ：名無しの車窓から：2012/04/06(金) 23:05:32.43 ID:ZvXkP1ob.net

インドの列車に車内放送はないです。あと、どこでも英語、ヒンディ語の話せる人は多い。

397 ：名無しの車窓から：2012/04/08(日) 22:43:14.51 ID:+5rdS6B8.net

>>394
乗り越し精算って概念も無かったりしてな。
だってそれが許されるなら、みんなが真似しちゃって収拾つかなくなる。
切符買うのも一日仕事だというのに。

398 ：名無しの車窓から：2012/04/12(木) 11:23:54.46 ID:KoUJ9nIU.net

むしろ乗り越したら、厳しいペナルティが待ってたりしてな。
無知とは怖いものだが、そこは外国。従うしかない。

399 ：名無しの車窓から：2012/04/13(金) 01:35:55.20 ID:Q8Yd9HYa.net

インドでNFC入りスマートフォンが普及して携帯が切符になるようになったら楽になりそうだ。
100年後かもしれないけど。

400 ：名無しの車窓から：2012/04/21(土) 16:16:56.36 ID:6WDTV22l.net

>>396

> インドの列車に車内放送はないです。


それは知らなかった

401 ：名無しの車窓から：2012/04/22(日) 11:02:34.42 ID:IjdOwfCO.net

>>400
駅看板見ないと降りそびれるのか

402 ：名無しの車窓から：2012/04/25(水) 21:51:04.82 ID:6XIIu/AO.net

係員がプラットフォームで駅名を連呼してるとか?
日本でも半世紀以上前はそうだったらしいが。
乗ったことある人、よろしく。

403 ：390：2012/04/26(木) 12:45:10.04 ID:qVXwCOjU.net

>>402

アナウンスも何もない。
ホームの両端に駅名を書いた黄色地に黒字の看板があるので、それを見て判断するだけ。
外国人旅行者は相席になったインド人に、次の駅は何というのか聞かないといけない。

404 ：名無しの車窓から：2012/04/28(土) 11:57:06.13 ID:mqhdssQJ.net

>>403

> ホームの両端に駅名を書いた黄色地に黒字の看板があるので、それを見て判断するだけ。


列車の停車時間は日本より長いですか？

405 ：390：2012/04/29(日) 02:32:58.22 ID:Nc84cFO5.net

>>404

旅行者が使うような長距離列車の場合、田舎の駅で2分から5分。
各州の主要な駅だと10分から30分くらい停車してる。

各駅停車だと一駅20秒くらいだけどね。

406 ：名無しの車窓から：2012/04/29(日) 03:43:29.61 ID:FKWae9BO.net

コルカタのトラムは撮影禁止だったな
目立つようにPROHIBITEDって書かれてた

407 ：名無しの車窓から：2012/04/29(日) 21:52:42.17 ID:FKWae9BO.net

インド旅行した時、手持ちの現金が少なかったから（クレカは持ってたけど）
外国人専用窓口で切符買えなかったんだよな。
仕方ないからIRCTCのウェブサイトから購入したわ。
ネットだと駅まで行かなくて済むから楽ではあるけど、外国人専用の席が取れないのがネック。
なかなか切符取れなくて、同じ街から数日間身動きが取れなかったりと大変だった。

408 ：名無しの車窓から：2012/05/16(水) 12:31:30.85 ID:470bUmzc.net

ODAで日本の通勤電車を元技術者込みで輸出して混雑解消してやれよ
東京でもあんなに混む路線ないぞ。

409 ：名無しの車窓から：2012/05/23(水) 09:30:33.72 ID:WAH6EMwO.net

列車衝突で25人死亡＝信号見落としか―インド

　【ニューデリー時事】インド南東部アンドラプラデシュ州で22日未明、急行列車が貨物列車と衝突して脱線し、
鉄道当局によれば少なくとも25人が死亡、55人が負傷した。変形した列車内に閉じ込められた乗客もおり、
救出作業は難航しているもようだ。
　事故は南部の主要都市バンガロールの北方百数十キロにあるペヌコンダ駅近くで、午前3時15分（日本時間同6時45分）ごろ発生した。
鉄道当局者はPTI通信に対し、急行列車が信号を見落とし、貨物列車に追突したとみられると語った。　

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120522-00000087-jij-int

410 ：可愛い奥方様：2012/05/25(金) 18:04:53.36 ID:8VG9Gfav.net

http://www.youtube.com/watch?v=S2rFVeSum4U
http://www.youtube.com/watch?v=pBud7byobX0
Shahrukh Khan
http://www.youtube.com/watch?v=E6fMsfWNJc8
http://www.youtube.com/watch?v=NWXbE1SsHRk
http://www.youtube.com/watch?v=EWlG9yDJE1Q
http://www.youtube.com/watch?v=eaGkixvNz4o
http://www.hindustantimes.com/Brunch/Brunch-Stories/Why-is-Shah-Rukh-Khan-still-an-outsider-in-the-film-industry/Article1-860708.aspx
http://www.movienet.co.jp/news/2012/05/raone120521.html

411 ：名無しの車窓から：2012/05/25(金) 21:01:49.31 ID:omqV+J5H.net

20mクラスの10両編成を2分おきに走らせれば
関西並には落ち着くと思うのだ。ムンバイも。

412 ：名無しの車窓から：2012/05/25(金) 22:12:49.62 ID:fOAIkAkw.net

インド国鉄は今後10年で
2140億ユーロを投じて鉄道近代化を行う計画。
　インドはこれまで6路線だった高速鉄道計画に、新たに1路線を追加するなど鉄道近代化に向けての動きが本格化しているようです。

日本は調査業務の優先交渉権（2路線）を獲得、受注が固まった。

413 ：名無しの車窓から：2012/05/28(月) 08:55:06.23 ID:9e13/FIu.net

>>411 たとえば Thane - Mumbai CST 間
( http://mumbainews.wordpress.com/2006/08/30/local-trains-time-table/ に路線図あり)
http://www.go4mumbai.com/ によると、34km, 2等が 9 ルピー(13円), 1等が 104 ルピー(150円)。
Thane 8時台発で Mumbai CST に到達する列車は
12両(速度 F, 41-43分)が13列車, 12両(速度 M, 42-43分)が3列車,
速度S(56-59分)のうち4列車が12両で8列車が9両 = 合計 28 列車あるのですが、
これは複々線区間のようです。
日本でもこれほどの区間は少ないのでは。

414 ：しったか：2012/05/28(月) 09:56:25.04 ID:+Si8iLrR.net

インドは列車に乗るのも大変だな
まず切符
まあ最近はネット予約で楽になりつつあるけど、
普通列車などはやはり地元の人たちに混じって買うことになる（肉弾戦略覚悟？）
でも、田舎の駅ならのんびりしたもんだけどね
（駅はのんびりでも、やってきた列車が人でいっぱいだったりする）
乗車するのが列車の始発駅なら楽だが、途中駅からの場合は大変だ
乗り場はどのホームなのか、指定席、寝台の場合は自分の乗るべき車両（号車）が
どの位置に停車する確認しておく必要がある
その辺のおっちゃんに聞いても分からなかったりする
出鱈目なこともある（笑）
然るべき人に聞くほうが良いだろう
途中駅の場合、列車は遅れてやってくると思ったほうが良さそうだ
（と、余裕こいているとフェイントかまされ、定刻で来たりする）
なお、始発駅はまず定刻で出発する
混み合う車内ではスリや置き引きに要注意（特に北部インドの路線）
貴重品は常に身につけておく
それと、窓側はションベンシャワーを浴びる恐れあり
場所をよく考えて座ろう
疲れている時は運賃が高いがＡＣクラス推奨
客層が全く違う
変な客や、うるさいチャイ売りなどの物売りも入ってこない
安全と心の安らぎは金で買おう（笑）

415 ：名無しの車窓から：2012/05/28(月) 20:30:10.93 ID:QiC66MYm.net

>>413
それに加えて、ファストレーンの方には長距離電車が走るからな。これ以上本数増やすのは無理かと。

416 ：名無しの車窓から：2012/05/29(火) 01:13:06.32 ID:QRpvWJao.net

扉がないか開いたままで走行中に乗り降りする人がいるために、
駅構内での速度が低く抑えられ、加減速による時間のロスが大きく、
列車の間隔も詰められないのでは。

Harbour Line にも高速線を作るようですね。
http://en.wikipedia.org/wiki/CST_-_Panvel_Fast_Corridor

417 ：名無しの車窓から：2012/05/29(火) 02:13:55.34 ID:FFqo8orR.net

>>413
中央線くらいだな

418 ：名無しの車窓から：2012/05/29(火) 08:15:34.97 ID:Bh4pCgD1.net

>>417 御茶ノ水 - 三鷹で 21.5 km, 立川まで複々線になれば 34.9 km ですね。
ムンバイの Western Railway は Churchgate から 34 km の Borivali まで、
Central Railway は C.S.T. から 54 km の Kalyan まで複々線とのことです。

折り返しでなく、 Stuttgart Hbf や Antwerpen-Centraal のように、一部ホームでも
通過式に改造できると都心部の広い操車場も減らせる?
Churchgate とつなぐなど、考えられていそうですが。

419 ：名無しの車窓から：2012/05/29(火) 14:06:43.96 ID:M9IMufdb.net

ずいぶん長いな
京浜東北線並じゃねーか
本数もそれより多いし。
蒲田や桜木町、南浦和や下十条で段落ちするからね。

420 ：名無しの車窓から：2012/05/29(火) 23:00:16.23 ID:fjTJtRjH.net

http://indiarailinfo.com/ で見ていると、 >>413 の路線図上部の駅で、たとえば
Kasara 06:10 発の 95400 列車が Mumbai CST に 08:28 着だったりするのですが、
http://indiarailinfo.com/train/timetable/17384/713/1620
こういうので通勤してる人もいるんでしょうか… 中央線だと山梨市駅が東京駅から 122.2 km 。

遠くから来る列車は、
Lokmanya Tilak Terminus (路線図の中ほど下寄りの右側にある Kurla Terminus は旧称)
止まりが多いですね。

421 ：名無しの車窓から：2012/05/29(火) 23:25:51.08 ID:fjTJtRjH.net

http://news.outlookindia.com/items.aspx?artid=760050
http://articles.timesofindia.indiatimes.com/2011-02-23/mumbai/28626216_1_mumbai-cst-trains-kasara
自己レスながら、こういうのを見ると、 Kalyan はたくさん、
Badlapur, Karjat, Kasara などからの人もそれなりにいるようです。

衛星写真を見ると、白抜きの線で示されている、
Vasai Creek の北側を通る Vasai Road - Kopar (Lower Kopar と連絡),
Navi Mumbai の東側を通る Diva - Panvel の路線沿いは開発が進んでいない地域も多そうですが。

422 ：名無しの車窓から：2012/06/18(月) 11:32:26.32 ID:PQoMO7l5.net

インドでは、通過しながらのタブレット授受、見れますか?

423 ：名無しの車窓から：2012/07/01(日) 21:07:19.23 ID:v+LQfKb9.net

インドにもあるだろうけど、バングラデシュにも3線軌あるのな。

424 ：名無しの車窓から：2012/07/06(金) 20:34:44.98 ID:6bT45O36.net

ムンバイのモノレールとメトロ、2013年1−3月に開通へ─マハラシュトラ州首相
　ムンバイではモノレールが2013年1月に、メトロが同年3月に開業する見込みとなった。
ムンバイモノレール
http://www.youtube.com/watch?v=TFX4vyJKOqE&sns=em
マハラシュトラ州のプリトビラジ・チャバン州首相の話として、6月12日付でエコノミック・タイムズ紙が報じている。

　同州首相は12日、モノレールとメトロの建設現場や、ムンバイ南方郊外とイースタン・エクスプレス・ハイウェイを結ぶイースタン・フリーウェイの建設現場を視察。
メトロとモノレールについて、ムンバイで最大規模となる交通機関整備プロジェクトは順調に進んでいるとし、次のように語った。

425 ：名無しの車窓から：2012/07/14(土) 15:24:25.91 ID:/YfkMaPL.net

2012年7月16日 未来世紀ジパング
世界に羽ばたけ！ニッポンの至宝"新幹線"
http://www.tv-tokyo.co.jp/zipangu/next/#section1

ンド国鉄から新幹線視察団が来日。
既にフランスとドイツを視察してきた彼らが新幹線運転台から線路敷設の現場、青函トンネル・・・と新幹線の隅から隅まで視察。
果たしてインド国鉄の新幹線評価とは！？

426 ：名無しの車窓から：2012/07/17(火) 10:55:26.04 ID:l6zqt1QC.net

>>425
彼らが考えてたのは

・在来鉄道の130→200km/hへのスピードアップ。
・ｼﾞｺを減らしたい。
・新しい(旅客?)鉄道を欲しいというわけではない。

で、
北陸新幹線の(km当たり?)建設費は、彼らの予算の3倍だとか。

むろん「新幹線」という「システム」を売りこみたい以上、
日本側に、譲歩して相手の実情に合わせるといった話は出てこなかった。

427 ：学生さんは名前がない：2012/07/18(水) 18:56:34.56 ID:EisQZLOT.net

ヒンズー教の女神マハカーリーの祭り
http://www.youtube.com/watch?v=xyNQ1U9ZRR4

428 ：名無しの車窓から：2012/07/19(木) 00:06:04.45 ID:6jXAMfKe.net

>>424 「メトロ」は高架上を通る標準軌 25 kV, 50 Hz の電車ですね。

429 ：名無しの車窓から：2012/07/28(土) 06:13:34.76 ID:POe+dm7R.net

>>428
デリーでも緑線と紫線は標準軌なのね…

430 ：名無しの車窓から：2012/07/29(日) 23:06:24.84 ID:XnzWYD8b.net

>>429 昨年2月に開業、8月に駅が増設されたものの、今月から修理のため8月末頃まで運航休止中の
空港アクセス線(橙色)も標準軌のようです。
http://www.thehindubusinessline.com/industry-and-economy/logistics/article3612968.ece?homepage=true
http://www.indianexpress.com/news/airport-metro-corridor-to-resume-ops-in-2-months-govt/971547/

431 ：名無しの車窓から：2012/07/30(月) 01:39:53.42 ID:8+Mt7Gy1.net

どうも。
在来鉄道と乗り入れないなら、広軌にこだわる必要もないですね。
インドあたりの工業力なら輪軸は国産化してるでしょうから、
輸出を視野にいれての標準軌採用でしょうか…

奇しくもこれまで1600mmゲージばかりだったBRICsの一翼をなす
ブラジルの地下鉄も、10年ほど前から新路線は標準軌で
敷かれることが多くなりました。

432 ：名無しの車窓から：2012/07/30(月) 13:28:32.80 ID:N1FAAVOT.net

Fire on Tamil Nadu Express; 32 dead, several injured, says official
http://www.ndtv.com/article/india/fire-on-tamil-nadu-express-32-dead-several-injured-says-official-248945

433 ：名無しの車窓から：2012/07/31(火) 14:42:37.09 ID:xj6gX75d.net

インドで大規模停電 生活影響

nhk.jp/N42p5rRg

走行中の列車45本が停止とか。

434 ：名無しの車窓から：2012/07/31(火) 18:00:32.48 ID:x/btmAYx.net

年末行くから停電しないでくれよ

435 ：名無しの車窓から：2012/08/01(水) 14:26:24.95 ID:4L326cVZ.net

インドの旅客列車には、車内放送が「無い」というのだが本当かな?

436 ：名無しの車窓から：2012/08/03(金) 21:11:17.30 ID:yzQAyPP4.net

今でも車内放送なんて無いんじゃないの？
数時間遅れようが放置プレイだったな
周りの客に聞いて状況がなんとか分かる始末

437 ：名無しの車窓から：2012/08/04(土) 09:04:02.56 ID:Ae+sy392.net

東京の通勤電車みたいなのを導入したら
ムンバイのラッシュも中央線快速並みには落ち着くんだがな

438 ：名無しの車窓から：2012/08/05(日) 00:31:24.88 ID:AFb6pNVu.net

>>436
そんな状況で乗り越しでもしたらどうなるんだ…？

439 ：名無しの車窓から：2012/08/05(日) 06:08:46.17 ID:TGk03G8O.net

437
詰め込むためのカギは、冷房とドアエンジンの設置だろうけど
そんな中流向けの需要は（たぶん運賃高めの）メトロがカバーするのかと。

>>438
言葉が通じたなら、周りの人に教えてもらうように頼むとか。
現地の乗客だって地理に不案内な人もいるだろうし、
きっとみんなそうやって助け合ってるに違いない?

440 ：名無しの車窓から：2012/08/06(月) 19:41:40.41 ID:8pvBJDZ9.net

>>438
インド人は好奇心旺盛＆お喋り好き＆世話好きだから、日本人観光客が乗って来れば
「どこから来たの？どこへ行くの？」って必ず聞かれる。そこできちんと目的地を言っておけば、
みんな覚えててくれて、「今遅れてるよ」とか「ついたよ。早く降りないと」って教えてくれる。
おかげで自分は、インドの鉄道旅行で困った目には遭わなかったな。

441 ：名無しの車窓から：2012/08/07(火) 05:42:07.61 ID:izQ2mkYV.net

>>441
それだ!

442 ：名無しの車窓から：2012/08/11(土) 06:38:56.50 ID:C3SeZ/l6.net

コミケ時期のりんかい線と比べてみたい

443 ：ちんぽん亀田 ◆pjIYxBwt.Y ：2012/08/11(土) 12:57:40.66 ID:fQbAiasO.net

Mumbaiの近郊鉄道は、Western Railwayが既にAC化されましたが、
残るCentral RailwayもAC化が進捗しているようで、
12月末までにComplete説と3月末までのComplete説があります。
行こうかな〜、どうしようかな〜。

444 ：名無しの車窓から：2012/08/11(土) 18:57:36.62 ID:Ag5HHRQa.net

直流の国電には交直流に魔?改造されたのもあるように聞きますが?

445 ：名無しの車窓から：2012/08/12(日) 00:37:30.46 ID:L2eweFzx.net

415系800番台ですね。わかります。

446 ：名無しの車窓から：2012/08/16(木) 22:06:23.42 ID:tn3WO55i.net

>>443
ACて交流か。エアコンじゃなくて。

447 ：名無しの車窓から：2012/08/20(月) 11:02:04.74 ID:9dLQ2AeU.net

インドで言うところのA/Cとはエアコンのことだよね
インド鉄道の電源方式は交流ばかりだと思う
インド鉄道はA/C（エアコン）より車両に汚物タンクを付けるべきだよな
駅構内の線路がウンコだらけじゃないか

448 ：名無しの車窓から：2012/08/20(月) 11:24:24.50 ID:ownIQwJo.net

エアコンのこともA/Cというかもしれないが、
少なくともムンバイ周辺には直流電化区間があったことも事実。
ある路線のすべての列車が冷房化されたとは
現在のインド国鉄では考えにくい。

449 ：名無しの車窓から：2012/09/03(月) 02:56:39.92 ID:X2J+1FEs.net

Arr. 　　　 Dep. 　　　 Halt 　　 Dist. 　 Day 　　 Stn Name
────────────────────────
**:** 　　 20:30 　　　 * 　　　 000 　　 1 　　 Dadar Cr
21:10 　　 21:15 　　　 5 　　　 045 　　 1 　　 Kalyan Jn
22:48 　　 22:50 　　　 2 　　　 119 　　 1 　　 Lonavla
00:05 　　 00:10 　　　 5 　　　 183 　　 2 　　 Pune Jn
03:55 　　 04:05 　.　 10 　　　 447 　　 2 　　 Solapur Jn
06:08 　　 06:10 　　　 2 　　　 560 　　 2 　　 Gulbarga
06:33 　　 06:35 　　　 2 　　　 586 　　 2 　　 Shahabad
07:15 　　 07:20 　　　 5 　　　 596 　　 2 　　 Wadi Jn
07:50 　　 07:52 　　　 2 　　　 635 　　 2 　　 Yadgir
08:08 　　 08:10 　　　 2 　　　 658 　　 2 　　 Narayanpet Road
08:48 　　 08:50 　　　 2 　　　 704 　　 2 　　 Raichur
09:23 　　 09:25 　　　 2 　　　 732 　　 2 　　 Manthralayam Road
09:58 　　 10:00 　　　 2 　　　 773 　　 2 　　 Adoni
11:00 　　 11:15 　.　 15 　　　 825 　　 2 　　 Guntakal Jn
11:40 　　 11:42 　　　 2 　　　 853 　　 2 　　 Gooty Jn
12:23 　　 12:25 　　　 2 　　　 901 　　 2 　　 Tadipatri
13:23 　　 13:25 　　　 2 　　　 969 　　 2 　　 Yerraguntla
14:08 　　 14:10 　　　 2 　.　 1008 　　 2 　　 Cuddapah
15:08 　　 15:10 　　　 2 　.　 1059 　　 2 　　 Razampeta
15:38 　　 15:40 　　　 2 　.　 1092 　　 2 　　 Koduru
16:50 　　 17:05 　.　 15 　.　 1133 　　 2 　　 Renigunta Jn
18:03 　　 18:05 　　　 2 　.　 1205 　　 2 　　 Arakkonam
18:53 　　 18:55 　　　 2 　.　 1268 　　 2 　　 Perambur
19:01 　　 19:02 　　　 1 　.　 1275 　　 2 　　 Chennai Beach Jn
19:45 　　 **:** 　　　 * 　.　 1279 　　 2 　　 Chennai Egmore

450 ：名無しの車窓から：2012/09/08(土) 14:03:17.09 ID:ZmALmQgJ.net

　　● インドの特急　　ムンバイ（ボンベイ）　→　チェンナイ（マドラス）　　　　　　2012.9.6

Arr. 　　　 Dep. 　　　 Halt 　　 Dist. 　 Day . 各時間 　 各駅間 . 各時速 　　 Stn Name
───────────────────────────────────
**:** 　　 20:30 　　　 * 　　　 000 　　 1 　　　 *:** 　　　 ** 　　　 **.* 　　　 Dadar Cr
21:10 　　 21:15 　　　 5 　　　 045 　　 1 　　　 0:40 　　　 ** 　　　 **.* 　　　 Kalyan Jn
22:48 　　 22:50 　　　 2 　　　 119 　　 1 　　　 1:33 　　　 74 　　　 47.7 　　　 Lonavla
00:05 　　 00:10 　　　 5 　　　 183 　　 2 　　　 1:15 　　　 64 　　　 51.2 　　　 Pune Jn
03:55 　　 04:05 　.　 10 　　　 447 　　 2 　　　 3:45 　.　 264 　　　 70.4 　　　 Solapur Jn
06:08 　　 06:10 　　　 2 　　　 560 　　 2 　　　 2:03 　.　 113 　　　 55.1 　　　 Gulbarga
06:33 　　 06:35 　　　 2 　　　 586 　　 2 　　　 0:23 　　　 26 　　　 67.8 　　　 Shahabad
07:15 　　 07:20 　　　 5 　　　 596 　　 2 　　　 0:40 　　　 10 　　　 15.0 　　　 Wadi Jn
07:50 　　 07:52 　　　 2 　　　 635 　　 2 　　　 0:30 　　　 39 　　　 78.0 　　　 Yadgir
08:08 　　 08:10 　　　 2 　　　 658 　　 2 　　　 0:16 　　　 23 　　　 86.2 　　　 Narayanpet Road
08:48 　　 08:50 　　　 2 　　　 704 　　 2 　　　 0:38 　　　 46 　　　 72.6 　　　 Raichur
09:23 　　 09:25 　　　 2 　　　 732 　　 2 　　　 0:33 　　　 28 　　　 50.9 　　　 Manthralayam Road
09:58 　　 10:00 　　　 2 　　　 773 　　 2 　　　 0:33 　　　 41 　　　 74.5 　　　 Adoni
11:00 　　 11:15 　.　 15 　　　 825 　　 2 　　　 1:00 　　　 52 　　　 52.0 　　　 Guntakal Jn
11:40 　　 11:42 　　　 2 　　　 853 　　 2 　　　 0:25 　　　 28 　　　 67.2 　　　 Gooty Jn
12:23 　　 12:25 　　　 2 　　　 901 　　 2 　　　 0:41 　　　 48 　　　 70.2 　　　 Tadipatri
13:23 　　 13:25 　　　 2 　　　 969 　　 2 　　　 0:58 　　　 68 　　　 70.3 　　　 Yerraguntla
14:08 　　 14:10 　　　 2 　.　 1008 　　 2 　　　 0:43 　　　 39 　　　 54.4 　　　 Cuddapah
15:08 　　 15:10 　　　 2 　.　 1059 　　 2 　　　 0:58 　　　 51 　　　 52.8 　　　 Razampeta
15:38 　　 15:40 　　　 2 　.　 1092 　　 2 　　　 0:28 　　　 33 　　　 70.7 　　　 Koduru
16:50 　　 17:05 　.　 15 　.　 1133 　　 2 　　　 1:10 　　　 41 　　　 35.1 　　　 Renigunta Jn
18:03 　　 18:05 　　　 2 　.　 1205 　　 2 　　　 0:58 　　　 72 　　　 74.5 　　　 Arakkonam
18:53 　　 18:55 　　　 2 　.　 1268 　　 2 　　　 0:48 　　　 63 　　　 78.8 　　　 Perambur
19:01 　　 19:02 　　　 1 　.　 1275 　　 2 　　　 0:06 　　　 07 　　　 70.0 　　　 Chennai Beach Jn
19:45 　　 **:** 　　　 * 　.　 1279 　　 2 　　　 0:43 　　　 04 　　　 05.6 　　　 Chennai Egmore
───────────────────────────────────
**:** 　　 **:** 　　　 * 　　　 *** 　　 * 　..　 23:15 .　 1279 　　　 55.0 　　　 全走行時速
**:** 　　 **:** 　　　 * 　　　 *** 　　 * 　　　 *:** 　　　 ** 　　　 62.1 　　　 駅間時速平均
**:** 　　 **:** 　　　 * 　　　 *** 　　 * 　　　 *:** 　　　 ** 　　　 59.6 　　　 駅間時速平均除最後

451 ：名無しの車窓から：2012/09/09(日) 19:20:18.99 ID:go4DbD1X.net

ムンバイメトロの建設中の橋が落下
http://youtu.be/OK2kg0VnEfI

開通遅れるな。

452 ：ちんぽん亀田：2012/09/20(木) 23:47:56.19 ID:MQkfEhJO.net

チェンナイのリージョナル・レイルウェイ・ミュージアムに行って来ますた。

453 ：名無しの車窓から：2012/09/23(日) 07:14:58.31 ID:duj/ilTA.net

チェンナイといえば、インド唯一のメーターゲージの国電は
もう無くなっちゃったのかな…

454 ：名無しの車窓から：2012/09/23(日) 13:03:43.14 ID:DwIpx0jq.net

反日中韓

親日インド
http://www.youtube.com/watch?v=6y4XYlHktsU
http://popoppoo.exblog.jp/16931163/
http://popoppoo.exblog.jp/17992033/

455 ：ちんぽん携帯：2012/09/24(月) 10:17:52.25 ID:T0dD88tn.net

>>453
MG国電区間は2003年頃に改軌されてます。
YAU1にはRegional Railway Museumで会えます。

456 ：こっちも携帯：2012/09/24(月) 11:17:15.39 ID:N/Bu5kTv.net

>>455
それはどうもありがとうございます。
あヽ(俺的には)遥かなりインド…

457 ：名無しの車窓から：2012/09/28(金) 16:23:07.51 ID:DEdRDIay.net

インドで高速鉄道着工との一部報道あり。

458 ：名無しの車窓から：2012/09/28(金) 19:16:51.74 ID:2qmql/ba.net

>>457
TGVかAVE方式のどちらだろうか？

459 ：名無しの車窓から：2012/09/28(金) 19:59:35.60 ID:MvjYxZMn.net

それどっちもTGV方式じゃｗ

460 ：名無しの車窓から：2012/10/01(月) 19:25:32.63 ID:zxURdJ1l.net

http://www.cnn.co.jp/fringe/35022226.html

こういう状況は他のいくつかの国でも見られるそうですね。
揶揄するわけではありませんが…

461 ：inインド：2012/10/01(月) 20:05:02.28 ID:GjhY5U3t.net

とっくにインドに抜かれてることに気が付いていない、日本人。
インドの田舎と日本の都心を比べて喜んでる場合じゃない。
インド最重量の衛星GSAT−10の打ち上げに無事成功
http://www.indochannel.jp/member-area/news/hindi/nws0001404.html

462 ：名無しの車窓から：2012/10/01(月) 21:18:48.24 ID:zxURdJ1l.net

これは失礼をば、

>>457
プネー〜ムンバイ〜アーメダバードの650kmを2013年11月に着工予定とか。

高速で走れれば実は車両数が少なくて済む。
地形が険しくなくて地盤もしっかりしてれば地平でいけそう?
ネックになるのはやはり建設費だろうから。
個人的にはベジタリアン向けも提供する厨房車に期待。
日本企業もガンガレ。

463 ：名無しの車窓から：2012/10/02(火) 00:13:17.45 ID:VDIIYxAG.net

>>462
メニュー
ひよこ豆カレー
レンズ豆カレー
小豆カレー
大豆カレー
えんどう豆カレー
いんげん豆カレー
そら豆カレー
ピーナッツカレー
ささげカレー

464 ：名無しさん＠線路いっぱい：2012/10/02(火) 12:27:08.13 ID:i4E+Hb4x.net

>>462
インド人はベジミールズ一品のみで十分だよ。

465 ：名無しの車窓から：2012/10/02(火) 13:16:13.91 ID:t11Q08Uk.net

いずれにせよ厨房車による、できたてホヤホヤのランチボックスが
座席まで届けられるんでしょ? 片道2時間にそこまで要求されない?

466 ：名無しの車窓から：2012/10/03(水) 01:28:00.67 ID:XsdrPOWv.net

インドにも食堂車が欲しい
タイの夜行乗ると思うけど、窓全開な食堂車でビール飲むのが最高に気持ちいい

467 ：愛国：2012/10/03(水) 13:53:54.42 ID:gjfkgHVz.net

とてつもない日本
http://www.youtube.com/watch?v=oNyvFg-Y8Bo
http://www.youtube.com/watch?v=LMP-KI2Hl7E
なぜ日本はデフレを脱することができないのか
http://www.youtube.com/watch?v=2wMtqRSRs6g

468 ：名無しの車窓から：2012/10/03(水) 15:44:14.38 ID:aNpbfj8l.net

食事は座席まで運んでくれるし、スナックやチャイはひっきりなしに売りに来る。
荷物を座席に残してわざわざ食堂車まで行くかなあ。

469 ：名無しの車窓から：2012/10/03(水) 21:15:26.67 ID:7U+v7Suy.net

インドでも地域によっては、やはり公衆の面前で
飲酒することは憚られるのだろうか。

470 ：名無しの車窓から：2012/10/04(木) 23:49:07.15 ID:qlGAWe6H.net

自分の旅行中はいずれもボロっちい２段AC客車、個室AC寝台客車とAC座席車しか乗らなかったんだが、
新品ピカピカの寝台車ってのもあるの？

座席の二階建て客車は一回だけデリー〜ジャイプールですれ違い、
綺麗な新車のAC座席車はニューデリー駅で見かけたけど。

471 ：名無しの車窓から：2012/10/06(土) 09:18:49.43 ID:OGz244Ll.net

>>470
電車がどれもこれも國鐵廣島並にボロいのは毎日満員電車で酷使されているから？

472 ：名無しの車窓から：2012/10/06(土) 10:12:51.10 ID:3AFuWR3z.net

>>471
製造年月日を見ることはできなかったけど、
・新製時から作りが荒い
・客の使い方も荒い
・メンテもいい加減

の三重苦なんだろうな。日本のど田舎私鉄がかわいく見えるレベル

473 ：名無しの車窓から：2012/10/06(土) 12:24:49.86 ID:0MM5P1sB.net

ボロボロでも稼働率が高いのは、ﾛｰﾃｸではあるが補修パーツを供給できる
重工業が自国に十分に育ってるからだろうな。
もちろんメーカー（国鉄直営だよな）は、酷使に耐えるか?という
需要に沿った製品を生産してるんだろ。

ステンレス（やアルミ）に自動ドアは、客層を選べるメトロ
（や高速鉄道）向け、という段階なんじゃないだろうか。

474 ：名無しの車窓から：2012/10/06(土) 16:37:46.94 ID:OGz244Ll.net

>>472
インドの近郊電車って車体幅が広いせいかへしゃげてるようにも見えるな。

475 ：名無しの車窓から：2012/10/06(土) 16:46:32.40 ID:2blxD773.net

たいていの標準軌の車両限界が
トンネルの都合やらが理由なのだろうか
JR のとたいして変わらないわけだけど、

インド広軌の車両はめいっぱい横に広いよね。
トンネルが少ないからかな？

476 ：名無しの車窓から：2012/10/08(月) 14:43:16.32 ID:EH7HUjAi.net

年末から来年の春あたりまでに3〜4週間の日程で初インドに行こうと思ってます
（インドは初めてですが東南アジアと中国はそれなりに行ってるので完全な初海外鉄ではありません）
デリーからアグラ・バラナシー・ガヤあたりの定番どころを見ながらカルカッタへ、ってなルートを考えてます

鉄オタ的ポイントは下記のあたりを狙ってるのですが
「ココ行っとけポイント」があれば教えてください
・ダージリン鉄道
・カルカ-シムラ鉄道
・デリーの鉄道博物館
・カルカッタの路面電車
・カルカッタとデリーの地下鉄
・何でもいいので寝台列車
・できるのなら乗り継いででも南部の方にも行ってみたい

あと不安なのが切符の入手です
日程も余裕があり、日本から予約していくつもりは無いのですが
現地で長距離列車の切符は1〜2日前でも買えるのでしょうか？
たとえば予約なしでムンバイまで5〜6日もあれば往復できるのでしょうか？

最後ですがデリー〜カルカッタの道程で観光客ズレしてないかつ、乗りやすいナロー線があれば教えていただきたいです

477 ：名無しの車窓から：2012/10/08(月) 22:16:52.97 ID:DmU/6n5x.net

>>476
列車の切符はeRail.in で時刻を確認してClearTripで空席確認・購入がお勧め、
詳しいやり方は海外旅行板のインドスレでも見てくれ

実際窓口で並べば外国人枠やら直前割増枠やらで買えることが多いみたいだけど、
人気列車は１ヶ月前段階で満席何てこともザラ。
街中の旅行業者からプレミア価格で買う手もあるけどボッタクリの巣窟

インド入国後２週間分と出国直前分くらいは抑えておいたほうがいいよ

478 ：名無しの車窓から：2012/10/09(火) 00:33:58.82 ID:osXYCnor.net

俺は年末年始に行くんだけど、寝台はSLしか予約できなかったよ
2AはもうWL

479 ：名無しの車窓から：2012/10/09(火) 14:37:55.39 ID:5bOnNbtB.net

年末年始のインドは・・・・
植民地だったころからの伝統で12月はお休みが多い
季節が冬で気候がいいので国内外から大量の観光客がくる
というわけで、インド国鉄も手持ちの車両総動員するけど
なかなか欲しい座席の予約は難しいよ。

480 ：476：2012/10/10(水) 01:11:37.31 ID:nSJ6unKB.net

>>477-479
アドバイスくださった方、ありがとうございます

いろいろ調べたら切符入手が複雑かついろんな手段があるんですね
いろんな人の旅行記とかを見ると
「絶対に日本から予約するべき」ってな意見から「とりあえず並べばなんとでもなる」って人までさまざまで迷います

ただとりあえずデリー-コルカタのラジターニ急行には乗りたいので最低限これだけは予約していこうかと思います
まあ日程も長めに取れそうですし2等座席でもなんとかなるかぐらいの考えで行きたいと思います

あと最後ですが観光地以外のナロー線の件もお勧めがあればお願いします

481 ：名無しの車窓から：2012/10/11(木) 02:49:07.12 ID:bpScIXzp.net

インドも大変だな
冬のSLもまあいい経験になるかなあ…
デリーで毛布買えばいいんかな

482 ：名無しの車窓から：2012/10/12(金) 01:49:54.52 ID:a+whUFUa.net

俺には２等座席なんて無理だなｗ
予約にはアメックスが必要だから気をつけてね

483 ：名無しの車窓から：2012/10/12(金) 11:52:17.53 ID:sKLW3Q7M.net

visa master でもだめなの？

484 ：名無しの車窓から：2012/10/12(金) 23:23:33.33 ID:a+whUFUa.net

>>483
予約サイトが海外（インドから見て）からだとアメックスじゃないと今は決済通らない

485 ：名無しの車窓から：2012/10/13(土) 00:56:51.03 ID:LGL+AJ+e.net

cleartrip使えば大丈夫だよ
やり方は海外旅行板のスレ見てくれ

486 ：名無しの車窓から：2012/10/13(土) 01:10:48.29 ID:9qlh7cgh.net

>>484
インド鉄道公式の予約サイト、アメックス使えるようになったの？
６月ころは何回試してもだめだったけど

487 ：名無しの車窓から：2012/10/19(金) 00:53:03.75 ID:70eMJwKb.net

>>480 だいぶ南になっちゃうけど、ニルギリ高原は面白かった
チェンナイから接続する夜行列車があるので、意外に行きやすかったし
化石みたいなSLがラックレールをよじ登るのに萌え

あと、貧乏旅行嗜好ならともかく、鉄ヲタとして旅を楽しみたいなら、
列車は良いクラスを使ったほうがいいと思う。
インドは暑いし疲れるし体調も崩しやすいし、下等クラスは治安もアレだし。
デリー→コルカタ（東京→長崎くらいの距離）のラジターニの最高クラス（1A）でも
3950ルピーだから、6000円くらい？
コルカタとムンバイはラジターニの中でも新目の車両だと思う。
広々としたベッド、新幹線と遜色ない清潔度のトイレ、乗車後間もなく陶器のティーカップで
お茶と菓子が配給、ディナーも前菜・メイン・デザートと一皿ずつ配給、朝はコンチネンタルと
いった感じで、インドの騒がしさから離れてﾏﾀｰﾘ乗り鉄するには、よい空間だよ。

488 ：名無しの車窓から：2012/10/19(金) 16:12:05.40 ID:OjPGGiqE.net

>貧乏旅行嗜好ならともかく、鉄ヲタとして旅を楽しみたいなら、
列車は良いクラスを使ったほうがいいと思う。

異論はないけど、ＳＬクラスにはそれなりに良い思い出が作れると思うよ。

>>476
ひと月の日程なら、このスケジュールはかなりハード。入国したら場所で
１週間くらいのんびりして、気候や食事に慣れてから移動を始めては。
インドを旅行した人の大半はインド（インド人）にくたびれて帰国するけど、
旅行のスタンスによって大分イメージが変わって来るのもインドの旅。
鉄道にしか目的がないのなら、がんばって回れない事もないと思うけど、
インドそのものに興味があるんだったらのんびりぶらぶら旅行してみては。

489 ：476：2012/10/19(金) 23:38:59.42 ID:xNLwMv+x.net

レス下さった方ありがとうございます

>>487
ニルギリも狙ってるんですが南東部は情報があんまり無くて躊躇しちゃいますね
でもまあダージリンが全線開通してないのでSLなら基本的にここになっちゃいますね
1Aにも乗ってみたいけどインド軍の高官とかバンガロールのIT社長とかと2人部屋に同室になったら・・・と思うと不安
まあ1人旅行者は4人部屋に入れてくれるみたいですけど

>>476
＞インドそのものに興味があるんだったらのんびりぶらぶら旅行してみては。
ですよね
正直インドの広さをなめてました
1ヶ月あるのでカニヤクマリの方にも行きたいなとでも思ってたんですが
鉄道だけ目当てで行くんならともかくタージマハルやバラナシのような
定番観光スポットにも行きたいのでとても無理そうなので無理の無いルートを組みたいと思います


デリーin/outなので先にコルカタまでラジターニに乗って、ゴールデンコースを寄り道しながらデリーに戻ろうかと思います
ナロー線についてはボンベイ近くのマテランヒル鉄道も狙ってるのですがボンベイまで行くのがなあ・・・
まあボンベイ-デリーやボンベイ-コルカタ間はそれなりに運行本数も多そうですのでなんとか組み入れたいです

あと穴場（？）としてアグラの南のGwalior(グワリオール)とDhaulpur（ダルプール）から伸びる鉄道を考えています
沿線にホテルやゲストハウスが見当たらないのが気がかりですが・・・誰か乗ったことある方いませんよね？

490 ：名無しの車窓から：2012/10/19(金) 23:40:12.87 ID:xNLwMv+x.net

レス番間違えました

>>488
＞インドそのものに興味があるんだったらのんびりぶらぶら旅行してみては。
ですよね
正直インドの広さをなめてました
1ヶ月あるのでカニヤクマリの方にも行きたいなとでも思ってたんですが
鉄道だけ目当てで行くんならともかくタージマハルやバラナシのような
定番観光スポットにも行きたいのでとても無理そうなので無理の無いルートを組みたいと思います

491 ：名無しの車窓から：2012/10/20(土) 00:07:29.66 ID:0Cjm3SMX.net

>>489
１A車は日本のグリーン車でふんぞり返ってるオッサンよりかよっぽど仕事できそうな人が乗ってるな。
乗り合わせた人も「日本から？出張で行ったよ。いい国だね」とか流暢なイギリス英語で話してくれた

492 ：名無しの車窓から：2012/10/20(土) 01:56:49.10 ID:Lh31NuF7.net

>>491
ヨーロッパに行ったことがないんで相部屋コンパートメントの経験が無いんですよね
英語の出来不出来はともかく初対面の人とベラベラしゃべる人が羨ましい

493 ：名無しの車窓から：2012/10/23(火) 02:24:42.47 ID:XSfgNAVc.net

>>491 486だけど、それは感じるね
今まで1Aで乗り合わせた人たちというと、大学病院勤務の外科医一家とか、
地方に現地指導に行く農業大学？の教授とか、なんとか州政府の上級公務員？
とか、まともにこっちに会話力あればいろいろ面白い話が聞けそうな人たちだったからなあ…
みんな日本には好意的だったし

というか1Aは概して空いてるから、相部屋にならずに2人部屋・4人部屋を1人で占拠という
こともしばしば。エアコンの効いた広い4人部屋を占拠して、すし詰めの2等座席車を眺めたり
スラムを眺めたりするのが、実に悪趣味ｗ

494 ：名無しの車窓から：2012/10/27(土) 20:19:49.84 ID:G2Jy6dZB.net

ただし1Aは最前部か最後尾にあることが多いので、追突事故に遭ったら1番危険な部分という諸刃の剣
自分が乗った時は弁護士のおっちゃんが相部屋だったな。チャイ3杯も奢ってくれていい人だった。

495 ：名無しの車窓から：2012/10/28(日) 07:34:46.18 ID:lo6NGtGV.net

>>493
フルスモークでこっちはよく見えない、ってあたりも悪趣味度高いよな

496 ：名無しの車窓から：2012/10/30(火) 11:54:53.69 ID:kNSk/3/J.net

窓開かないから外の写真撮れないよ。　ホームでおやつも買えないぞ。

497 ：名無しの車窓から：2012/10/30(火) 20:55:35.52 ID:0AfpvYB0.net

>>496
冗談だけど車内のケータリングの係がヒマなときを狙って
チップやってデッキから写真撮ってもらったりしてな。

乗るのと撮るのは別のときのほうがいいかな。

498 ：名無しの車窓から：2012/10/31(水) 12:14:47.51 ID:SIBek7oD.net

乗る時は撮るな　撮る時は乗るな

499 ：名無しの車窓から：2012/10/31(水) 12:24:06.75 ID:95qVySMe.net

パキスタンと法的には戦争状態にあるインドでは
駅の写真をとると、厳密には法律違反。
なので、たまに目ざとく見つけたおまわりが
見逃してあげるからとチップｗを要求してくることがあるので注意。
まあ 50ルピーも渡すと記念写真をとってくれたりするのだが.
インド公務員買収ｗの目安はお昼ご飯代、という話も聞く。

500 ：名無しの車窓から：2012/10/31(水) 21:09:56.21 ID:29y3ud2u.net

デッキでドア開ければ風景よく見えるけどね。
走行中は糞尿が飛んでくる危険あるけど

501 ：名無しの車窓から：2012/10/31(水) 22:42:33.17 ID:bKZ9n2zm.net

>500
頑張ってくれ

502 ：名無しの車窓から：2012/11/21(水) 00:05:04.00 ID:8TR1koXZ.net

【鉄道】インド高速鉄道、日本新幹線システムの採用で具体的な協議に…野田首相とシン首相が会談 [11/20]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1353422541/

503 ：名無しの車窓から：2012/11/27(火) 18:15:11.08 ID:/RPI+jbZ.net

【中印経済】中国、インドと技術協力で調印　鉄道整備で日本のライバルになる可能性も[11/26]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1353965021/

504 ：名無しの車窓から：2012/11/29(木) 11:18:12.81 ID:8isyLqkN.net

想定されている日本陣営の見積もり額では
不利にならなければ良いのだが

505 ：ちんぽん亀田 ◆pjIYxBwt.Y ：2012/12/02(日) 11:40:39.40 ID:42bVtNI2.net

AC化される前に行っておこうと、
11月の3連休はMumbaiに行って来ますた。
DC国電と交直流電機の撮影を堪能しますた。

506 ：名無しの車窓から：2012/12/03(月) 03:07:38.41 ID:AHCUJolR.net

お腹こわしませんでした?

507 ：ちんぽん亀田 ◆pjIYxBwt.Y ：2012/12/08(土) 12:18:35.85 ID:nPGsP4dg.net

>>506
今回はホテルのレストランと街中の高級レストラン以外、
空港ラウンジ以外で食物は口にしてませんので、問題なかったのれす。

ＣＲのＡＣ化は2013年3月がデッドライン、
早ければ2012年12月には完了なんてほざいていたけど、
相変わらずＤＣ国電はバンバン走ってて、
本当に後４か月でＡＣ化できるんかいな、という状況でした。

508 ：ちんぽん亀田 ◆pjIYxBwt.Y ：2012/12/08(土) 12:26:06.18 ID:nPGsP4dg.net

>>499
９月にChennai Beach StationでMEMUを撮ってたら、
問答無用でRPFに連行されましたが、何か。
ボスの部屋で画像消せと言われてフィルムだから消しようがない、
日本に帰ったら列車の写真だけ捨てると言ったら、
「You may go」で釈放となりましたがｗ
ちなみにカメラはEOS1VHS＋EF70mm-200mmF2.8でした。
思いっ切り目立つじゃないかｗ
駅撮りするならコンデジが無難ですね。

ということで11月のムンバイは駅撮しないで、
駅間のなるべく駅から遠いところで撮影。
線路歩いてたら長距離列車にグモりそうになりました。
皆さん、線路を歩くときは気を付けましょう。

509 ：名無しの車窓から：2012/12/09(日) 16:33:38.44 ID:SoWPpDOn.net

インドって法的にはパキスタンと交戦状態なので、
もともと鉄道施設の写真撮影は違法。
ムンバイは駅も街もテロからまだ日が浅いから、
まあ、ダメだろうね。

510 ：名無しの車窓から：2012/12/30(日) 23:46:30.46 ID:NU+z0Rhs.net

Elephants killed by train in east India
Herd crossing tracks struck by passenger locomotive in Rambha forest, Orissa

http://www.guardian.co.uk/world/2012/dec/30/elephants-killed-train-india

511 ：ws5-38-153-203.rcil.gov.in：2013/01/04(金) 02:35:37.13 ID:UtH2G5jq.net

2回SL乗ったけど狭いね
横幅はいいとして、縦が短い
Side Upperじゃなければいいのかもしれないけど、下は嫌だし…

512 ：名無しの車窓から：2013/01/09(水) 22:46:11.13 ID:GqC7pwpE.net

インドが鉄道運賃を21日から引き上げ、値上げは9年ぶり

［ニューデリー　９日　ロイター］　インド政府は９日、２１日から鉄道の運賃を引き上げると発表した。
値上げは９年ぶり。６６０億ルピー（１２億ドル）が鉄道運営資金に充てられるという。

昨年３月、政府は８年ぶりとなる運賃引き上げを撤回。この計画は、景気の足を引っ張る要因と
なっていた鉄道運営の資金繰りを支える狙いがあった。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130109-00000094-reut-asia

513 ：名無しの車窓から：2013/01/10(木) 00:50:09.59 ID:5kARyQAg.net

Indian raises train fares for all passengers
http://www.bbc.co.uk/news/world-asia-india-20956634

514 ：名無しの車窓から：2013/01/13(日) 17:46:14.06 ID:S8pCT8In.net

ゾウ、列車衝突から守れ…電子タグで位置を発信
http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20130113-OYT1T00433.htm?from=ylist

515 ：名無しの車窓から：2013/03/01(金) 18:36:39.53 ID:cLdm13az.net

インド国鉄、BHELと組んでラジャスタン州に電車メーカーを開設。
向こう10年間に近郊用など9000両の電車の新造が必要になるとか。

ソースはRGI。

516 ：名無しの車窓から：2013/03/01(金) 20:23:44.86 ID:KGgpFNk3.net

東京を上回るラッシュが当たり前にある国も珍しいね

517 ：名無しの車窓から：2013/03/02(土) 05:48:11.95 ID:2c8Vgxy3.net

もう一つ人口10億人超の国があるが、
あそこは一応、転居を制限してるからなあ。

518 ：名無しの車窓から：2013/03/10(日) 10:18:25.80 ID:FJqtUXiH.net

【鉄道】インド、日本の新幹線採用…首脳会談で合意へ
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1362864251/

519 ：名無しの車窓から：2013/03/11(月) 11:22:42.95 ID:4KrKOCWz.net

>>517
彼の国は一人っ子政策の弊害で戸籍のない人が1億人にも達してしまって、
そんな制限は何の役にも立ってないみたいだけどね

520 ：名無しの車窓から：2013/03/12(火) 19:20:29.26 ID:1LcnhoxR.net

>>519
そういう香具師は戸籍無し=身分証無しなので公安や鉄道員(駅員・改札員・列車員)に賄賂でも渡さない限り列車の切符買えないだろ

一駅乗るだけでも国鉄は身分証が要るから

521 ：名無しの車窓から：2013/03/20(水) 17:15:04.87 ID:u6SFghNp.net

>>476です
3週間の日程で初めてのインドに行き、先週、帰国しました
アドバイスのおかげで満足できる旅行になりました　ありがとうございます

ルートは概ね
デリー　-　アグラ　-　ヴァラナシ　-　コルカタ　-　ブバネーシュワル　-　ムンバイ　-　デリー
といった感じで2等・CC・SL・3A・2A・1Aと一通り乗車してきました
アドバイス通りアグラ〜ヴァラナシ〜コルカタとムンバイ〜デリーのラジターニは日本で手配してから出かけました
（その他のルートは現地で手配）

ここにラジターニの感想なんか書いても皆さんにとっては今さらでしょうから
需要があるか分かりませんが3点ほどガイドブックなどには乗ってなさそうな情報と感想をば

●コルカタの鉄道博物館
知ってる方も多いとは思うんですがコルカタに鉄道博物館がありました
場所はハウラー駅前から南（橋とは反対方向）に10分ぐらい歩いたところです
展示車両も20両ほどでデリーの博物館をしょぼくした感じですが
駅近くで入場料Rs5なので時間があれば行くといいかと思います

●ダウルプル（Dhaulpur）〜シルムットラ（Sirmuttra）　ダウルプル〜タントプル（Tantpur）のナローゲージ
アグラの南50キロあたりにダウルプルという町がありますがそこからY字型に2フィート6インチのナロー線があります
沿線は典型的な北インドの農村といった感じで特筆するべきものはありませんが観光客はほぼ皆無なのでなかなか興味深かったです
下記URLのダイヤを見てもらえれば分かる通り、1編成が行ったり来たりしているだけの単純なダイヤです
私は52181でダウルプルを出発し、全線に乗車し、52184で戻ってきました
ダウルプルに2連泊して乗車したのですがダウルプルのホテルは数軒有り、Rs300〜800あたりの安宿がメインのようでした
ちなみに私のホテルはトイレ・水シャワー付ダブルでRs400でした

衛生的でホットシャワーの出る中級以上のホテルに泊まりたい方はアグラに宿泊し、早朝発/深夜着でも乗車できるかと思います
また、乗客の話によると並行してバスが走ってる（詳細は不明）らしいのでダウルプル〜バリ（Bari）の一部区間乗車で帰るというのもアリかと思います

また、インド人は屋根の上にも乗車していましたのでチャレンジしたい方は自己責任でどうぞ
私は怖いので停車中に昇ってみるのが限界でした
観光客ズレしてないナローゲージに乗りたい方にお勧めの路線です

◆ダイヤ　Dhaulpur to Bari to Mohari Jnの項を参照
http://www.internationalsteam.co.uk/trains/india061.htm

522 ：名無しの車窓から：2013/03/20(水) 17:16:19.34 ID:u6SFghNp.net

●マテランヒル（Matheran hill）登山鉄道
これはご存知の方も多いと思いますがムンバイの東にあり、CST駅から郊外電車で1.5〜2時間の
ネラル（Neral）からマテランまでの21キロの登山鉄道です　世界遺産に”認定されなかった”ことでも有名かと思います

私は麓のネラルに2連泊しましたがこの町もあまり高級なホテルは無さそうでした
頂上のマテランにもホテルはありますがロンリープラネット曰く「値段の割りにしょぼいホテルばっか」との事なので
ムンバイに宿泊し日帰りで行くのもいいかもしれません

こちらは観光地なので外国人はもちろん、日曜日ということもありインド人の家族連れやカップルで賑わっていました

景色はなかなかのもので急カーブを繰り返しながら山肌を這うように登っていきます
下り列車（山を登る列車）の場合、全線にわたって左側が谷になるのでそちら側に座ることを強く勧めます
また、全席指定で2等はRs65　1等はRs255なので比較的空いてる1等に座るのもいいかと思います

あと個人的なことなのですが1つトラブルが起こりました
もたもたしていた自分が悪いのですが帰りの最終列車のチケットが売り切れて買い逃しました
どうしようかと回りのインド人に聞いてみたら「シェアタクシーで帰るといい」とのことです
マテラン駅から3キロほど線路ぞいに行ったところからネラル駅までシェアタクシーが出ていて1人Rs70で帰れます
もちろん人数が集まらないと出発しないのですがこの時は私と同じ境遇の人が沢山いましたのですぐ発車してくれました
タクシーは峠道を猛スピードで下るので30分ほど（列車は片道2時間）でネラルに到着しましたので
時間が無い方はタクシーで帰るのも良いかと思います（貸切の場合は1台Rs350）

最後にダイヤについてですが1日4〜5往復のようです
ただ、全くと言っていいほどダイヤが適当でした
私はネラル発10：30の列車に乗ろうと思っていたのですが発車したのは11:30でした
繁忙期ダイヤか何かかもしれませんが詳細は不明です
一応、駅の時刻表も確認したのですが下記のURLとほぼ同じダイヤで表示でしてありました

◆ダイヤ　Neral to Matheranの項を参照
http://www.internationalsteam.co.uk/trains/india061.htm


大雑把ですが以上の3点です
読んでくださった方、ありがとうございました

523 ：名無しの車窓から：2013/04/01(月) 18:33:40.31 ID:/fVmthMK.net

160年前の今日、4月1日に開業したボンベイ近郊の鉄道が、アジア初の鉄道だそうである。

524 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：2013/04/11(木) 16:50:26.72 ID:/jw6qRAd.net

あんだけ乗ってても旅客鉄道部門は赤字で、毎年政府の財政支援を受けているんだって。
原因の一つに、乗車料金が安過ぎる事だってよ。

525 ：名無しの車窓から：2013/04/11(木) 17:24:07.35 ID:3O3grjc8.net

>>524

この板にようこそお久です。

すると貨物は黒字ってことですね？
そういえば高速旅客新線より先に、貨物新線を敷くといっていましたよね。

526 ：名無しの車窓から：2013/04/12(金) 03:56:12.43 ID:HcQJtQ5y.net

>>524
あんまり鉄道単体での採算性ばかり考えても。
出稼ぎ労働力の移動とか国家経済トータルで考えないと。
この辺は途上国なり昔の日本や欧州の方がよく分かってる。

527 ：名無しの車窓から：2013/04/13(土) 17:11:58.48 ID:CJAt9GrT.net

日本ならムンバイのラッシュをせめて関西並みには改善できるかもしれない

528 ：名無しの車窓から：2013/04/20(土) 02:36:51.52 ID:m94L7msH.net

インドの鉄道に興味を持って調べていて、気になったことが。

インド中部のNAGPURからCHHINDWARA、NAINPURを経てJABALPURまで、398kmを走る「NGP NIR JBP PAS」という列車があります。
762mmの狭軌路線で、NAGPUR発12:45、JABALPUR着8:15という夜行普通列車です。
この列車についてインド国鉄HPの空席状況画面で検索すると、SL（2等寝台車）が１両連結されているとのことで、予約も可能になっています。
本当に762mmのナローゲージの寝台車が現存し、運用されているのでしょうか？もしそうなら、内装はどうなっているのでしょうか？
もしご存知の方がいらっしゃったら教えていただけると幸いです。

529 ：名無しの車窓から：2013/04/20(土) 03:01:32.45 ID:uJP5DPHQ.net

>>528 http://indiarailinfo.com/train/blog/nagpur-nainpur-jabalpur-fast-passenger-58839-ngp-to-jbp/5446/18/529
こんな掲示板がありました。

530 ：528：2013/04/20(土) 13:07:44.92 ID:m94L7msH.net

>>529
ありがとうございます。
昔、台湾の東部幹線に762mmの寝台車が存在したことは知っていましたが、インドでは現役なのですね。
しかも、寝台は上段のみで下は指定座席扱いとは、なんともユニークな。
乗りに行きたいような、やめといた方がいいような…。
いずれ、改軌されて消滅しそうだから、乗るなら今のうちでしょうが…。

531 ：名無しの車窓から：2013/04/20(土) 13:47:33.09 ID:DG83qMzy.net

テロの被害者を装うインドにだまされる。

http://ichiba.geocities.jp/gbsg0309/0202/9/189_1.html
http://ichiba.geocities.jp/gbsg0309/C/jre020/0722.html

南アジアの最悪のテロ国家は「インド」であり、
アフガニスタンやパキスタンのテロリスト・過激派は、
日本にとっての北朝鮮のようなもの。単なる「目くらまし」。
（仮説を含む）

( http://ichiba.geocities.jp/gbsg0309/01/1/11.html )

532 ：名無しの車窓から：2013/05/05(日) 10:13:20.79 ID:lSGluZ20.net

　
インドの土木技師、岡山県で研修。　
　
日本のインフラ整備技術に関する研修　研修レポート
http://www.pref.okayama.jp/uploaded/life/298536_1336186_misc.pdf

533 ：名無しの車窓から：2013/05/06(月) 12:45:20.37 ID:eKSHkaF/.net

中国製車両のムンバイとグルガオンメトロがもうすぐ開通だな
日本はお財布だわ

534 ：名無しの車窓から：2013/05/06(月) 14:16:40.38 ID:8vyAQ7Sn.net

>>533
日本の部品は採り入れられてはいないのですか?

535 ：名無しの車窓から：2013/06/29(土) 19:06:57.94 ID:LTKMIs9z.net

ムンバイにも東京の通勤電車があれば
関西並の混雑レベルになると思うが

536 ：名無しの車窓から：2013/07/05(金) NY:AN:NY.AN ID:RTH3Ed0e.net

貨物新幹線は英語ではDFC っていうんだな。
Dedicated Freight Corridor

537 ：名無しの車窓から：2013/07/07(日) NY:AN:NY.AN ID:Z6Tt0tdt.net

直通貨物回廊？何か婉曲な言い回しに見えるけど

538 ：名無しの車窓から：2013/07/07(日) NY:AN:NY.AN ID:HdAYuYTr.net

貨物専用線ということでは。

539 ：名無しの車窓から：2013/08/11(日) NY:AN:NY.AN ID:LBuzVPpB.net

インド版「巨人の星」は最高視聴率 0.2％

540 ：名無しの車窓から：2013/08/22(木) NY:AN:NY.AN ID:tfGrXV8x.net

http://www.cnn.co.jp/m/world/35036124.html

インドも大変だ

541 ：名無しの車窓から：2013/09/15(日) 17:36:52.28 ID:m1MNyY3X.net

【不買運動】ＮＴＴドコモは男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業です

ＮＴＴドコモは女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女性のみの状態に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。
http://www.youtube.com/watch?v=exEYnPHLrko&feature=channel&list=UL


NTTドコモユーザーであれば解約することと共に、
男性の人権を毀損したこの企業の製品・サービスに対して不買を心がけと情報拡散をしましょう！

542 ：名無しの車窓から：2013/09/15(日) 19:08:52.23 ID:APOpGdsU.net

書泉グランデで「Trains At A Glance」2013-2014版が売ってるぞ。2,100円。

543 ：名無しの車窓から：2013/09/15(日) 20:17:01.72 ID:EewVPMtK.net

時刻表だっけ？

544 ：名無しの車窓から：2013/09/16(月) 09:44:38.38 ID:a5H+onlv.net

バンガロールからジョードプルまで約70時間、SLが取れず、ずっと自由席（2nd general）で過ごすという経験をしました。
かなりの苦行だったけど、同じ区画に座ったインド人たちがとても優しく、
交代交代で網棚や床で横になれるよう気遣ってくれたので、一応寝ることはできました。

始発から終点までその区画のメンバーはほとんど変わることなく、
ずっとみんなでワイワイ盛り上がっていたので、ジョードプルでの別れがとても惜しかったです。
たまには2nd generalも悪くないと思いました。
運賃も格安で、バンガロール〜ジョードプルで確か800円くらいでした。

545 ：名無しの車窓から：2013/09/16(月) 20:42:08.17 ID:Y4LAY/fP.net

いい旅だな

546 ：名無しの車窓から：2013/09/20(金) 20:40:09.55 ID:4HsRHBVK.net

絶対嫌だ

547 ：名無しの車窓から：2013/09/20(金) 21:04:37.86 ID:tTFj4lCa.net

ムンバイメトロ2号線は立ち消えになった模様
http://articles.economictimes.indiatimes.com/2013-08-31/news/41619976_1_navi-mumbai-mthl-mumbai-trans-harbour-link

548 ：名無しの車窓から：2013/09/20(金) 23:45:35.11 ID:2XQi+OZZ.net

>>544
すごい体験をされましたね。
時刻表によれば、同区間は42〜47時間ですから、ほぼ丸一日の遅延…。別の意味でもすごい。
この夏、私もインド鉄道旅行をしましたが、初インドということもあってビビり、GSどころか2SやSLも避けていました。
でも、停車駅でシャタブディEXPの車内からすぐ隣に入線した列車のGSを見る機会がありました。
鉄格子越しの薄暗い車内、８人区画に１０人以上座って頭上の荷棚にも寝転ぶ乗客、そして、全員の視線が私（食事中）に…。
あそこに42時間の予定で…。私だったら速攻でジョードプルを諦めそうです。

549 ：名無しの車窓から：2013/09/23(月) 01:13:25.59 ID:Y4S+J03a.net

Cleartripでアグラからカジュラホまでチケット取ろうと思うんだけど、
列車名をクリックすると出てくるルートの中にカジュラホがないし、
なんだか時間も変。
そのまま乗ってれば到着するのかな？
途中で車両が切り離されたりする列車なのかな？
謎過ぎてチケット取るに取れない。
誰か教えてくださーい！

550 ：名無しの車窓から：2013/09/24(火) 19:42:55.90 ID:+67QwSin.net

今はカジュラホにも駅があるんだな

551 ：名無しの車窓から：2013/09/25(水) 09:55:00.59 ID:4RtATYnW.net

erail.inで調べてみるといいよ

552 ：名無しの車窓から：2013/09/27(金) 22:10:46.69 ID:OWfWDT9/.net

>>544
二回目のインド旅行で末端区間のスリーパークラスに乗るのさえビクビクだった自分には
想像もつかん。

553 ：名無しの車窓から：2013/10/05(土) 18:19:14.71 ID:Ufq99OL0.net

Cleartripってまた予約できなくなった？！
みんなどこでチケット取ってるの？
現地に着いてから取ってるの？

554 ：名無しの車窓から：2013/10/06(日) 01:53:00.06 ID:TBrDB3jY.net

>>553
いや、できそうだが。
Clear Trip　は日本の感覚だとありえないくらい落ちていたりメンテナンスだったりの時間が長いので、
気長にやるといいよ

555 ：名無しの車窓から：2013/10/06(日) 13:12:02.83 ID:QRwinqZv.net

>>554
支払いのところでつまづく。
シティバンクを選択すると自動的にシティのデビットカードが選択されて
何度他を選択しようとしても他が選べない。

諦めて現地に到着してから外国人枠で取ろうかと思い始めている。
ただ、長時間並ぶとのことなので気が重い。

556 ：名無しの車窓から：2013/10/06(日) 20:36:05.60 ID:TBrDB3jY.net

>>555　VISAかMasterの普通のクレジットカード持ってるならそれで決済できるよ。
デフォが銀行になってるけどそこをクレジットカードで選択しておけばおｋ

557 ：名無しの車窓から：2013/10/06(日) 21:28:52.77 ID:QRwinqZv.net

>>556
いや、だから実際試してくれればわかると思うがクレジットカードが選択できない。
シティバンクのデビットカード以外は選べない仕様？になっている。

558 ：名無しの車窓から：2013/10/06(日) 22:48:19.52 ID:TBrDB3jY.net

>>557
列車選択→本人情報入力の後、クレジットカード情報入力の画面、一度はちゃんと出たよ。
IRCTCのシステムが落ちかけてるみたいで、
表示されなくなっちゃったけど

559 ：名無しの車窓から：2013/10/06(日) 23:59:32.32 ID:QRwinqZv.net

>>558
クレジットカード情報入力の画面は普通に表示されるよ。
問題はそこじゃなくて、その画面の上にある４つの選択肢のうち
デビットカードしか選択できないってことなんだ。
今度こそ伝わるかな？

560 ：名無しの車窓から：2013/10/19(土) 15:16:58.20 ID:3KxJPRJQ.net

ムンバイの国電に9連につぎ12連の新車とか
側面が平滑なステンレスボディのVVVF車

561 ：名無しの車窓から：2013/10/20(日) 19:13:31.44 ID:8nT9TyJf.net

>>560
ドアは？ドアは自動で閉じるようになったの？

562 ：名無しの車窓から：2013/11/02(土) 01:54:20.33 ID:rvF/Fqqx.net

またグルガオンメトロが中国に車両を追加発注したらしい

563 ：名無しの車窓から：2013/12/17(火) 17:25:53.05 ID:VqkAteyG.net

JICA「インド高速鉄道開発計画プロジェクト」の受注・契約について

http://www.jictransport.co.jp/admin/news/pdf/JICA_indo_kaihatsuKeikaku_keiyaku.pdf

564 ：名無しの車窓から：2013/12/28(土) 16:25:59.59 ID:Yt5l19b3.net

インド南部アンドラプラデシュ州で走行中の列車の１車両が炎上、少なくとも２３人が死亡。
2013/12/28 11:40 【共同通信】
http://www.47news.jp/FN/201312/FN2013122801001508.html

565 ：名無しの車窓から：2014/01/09(木) 09:41:12.33 ID:EkVhVNI0.net

また夜行列車炎上、9人死亡＝印
時事通信 1月9日(木)6時18分配信

　【ダハヌ（インド）AFP＝時事】インド西部マハラシュトラ州で8日未明、夜行列車で火災が発生し、
寝台車の乗客9人が死亡した。インドでは年末にも南部アンドラプラデシュ州で夜行列車の火災があり、
26人が死亡している。
　列車は北部デヘラドゥンに向け商都ムンバイを出発。市外へ出て、しばらくして火災が起きた。
生き残った乗客は地元テレビに「窓もドアも閉め切られ、車内は煙が充満していた。
うまく脱出できなかった乗客は息ができずに死んだ」と訴えた。　

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140109-00000020-jij-asia

566 ：名無しの車窓から：2014/01/11(土) 22:27:21.80 ID:tn+FG+7f.net

マハラジャ・エクスプレス（１）知る人ぞ知る鉄道大国インド…豪華列車は庶民の誇り
2014.1.4 18:00 （1/3ページ）［江藤詩文の世界鉄道旅］
http://sankei.jp.msn.com/life/news/140104/trd14010418000009-n1.htm

マハラジャ・エクスプレス（２）ひとつの車両にひとつの客室…７２歳のロマンティック
2014.1.11 18:00 （1/3ページ）［江藤詩文の世界鉄道旅］
http://sankei.jp.msn.com/life/news/140111/trd14011118000015-n1.htm

567 ：名無しの車窓から：2014/01/12(日) 10:29:59.98 ID:G84resyz.net

プレジデンャルってどう読めばいいんだ

568 ：名無しの車窓から：2014/01/14(火) 18:09:38.44 ID:Htym4L5t.net

cleartripで予約完了。makemytripで出来ると助かるんだけど。
グジャラートまで列車が燃えませんように南無

569 ：名無しの車窓から：2014/01/21(火) 22:00:00.52 ID:aIIubILl.net

これ貼られてなかったんか

デリーメトロ8号線に日本信号のCBTC採用
http://www.railjournal.com/index.php/signalling/nippon-signal-cbtc-for-delhi-metro-line-8.html

570 ：ちんぽん亀田 ◆pjIYxBwt.Y ：2014/01/31(金) 23:11:12.08 ID:ie0lZCC0.net

MEMUﾄﾞｿﾞｰ

http://www1.axfc.net/u/3159630.jpg
http://www1.axfc.net/u/3159633.jpg

同じクモハなんですが、
それぞれの先頭車でスタイルが違うんですよね〜。
下のギザギザは、あれ何でしょう。

571 ：名無しの車窓から：2014/02/01(土) 19:24:13.73 ID:Ma6pSkyf.net

昨年夏からずっと延び延びになってたムンバイ・モノレール、今日突然開業。
一般客へのサービスは明日からだと。

572 ：名無しの車窓から：2014/02/01(土) 20:07:26.57 ID:XMQkNZ9R.net

印度にも陰暦の正月を祝う地方があるのでしょうか？

573 ：名無しの車窓から：2014/02/15(土) 20:51:25.77 ID:BOpeW5/P.net

インド山岳鉄道 - The Nilgiri Mountain Railway
http://www.youtube.com/watch?v=gD2LJ9fUeII

574 ：名無しの車窓から：2014/02/16(日) 01:10:00.03 ID:clMRonYP.net

レツドランダーズ
http://www.redlandsmotors.com/

575 ：名無しの車窓から：2014/02/19(水) 15:33:24.48 ID:ITKuNAx9.net

ムンバイ・モノレールの動画を探してみる。

576 ：名無し：2014/04/17(木) 20:34:22.50 ID:/qBEwYIW.net

柴山万里子氏ね。

577 ：名無しの車窓から：2014/05/03(土) 20:01:56.10 ID:MAuX5eIZ.net

今度こそ開業かムンバイメトロ
路線のデータが新聞記事に
http://i61.tinypic.com/b9hkp2.jpg

578 ：名無しの車窓から：2014/05/04(日) 23:03:35.98 ID:Ext8mOnE.net

http://sankei.jp.msn.com/world/news/140504/asi14050422180003-n1.htm

印で列車脱線、１９人死亡

どうせスレ保守するならできれば明るい話題でいきたいものですなぁ

579 ：名無しの車窓から：2014/05/04(日) 23:50:52.04 ID:TqrR4MGz.net

また脱線だとよ
http://sankei.jp.msn.com/world/news/140504/asi14050422180003-n1.htm

580 ：名無しの車窓から：2014/05/06(火) 23:23:32.44 ID:TD5iZ6By.net

廃止された岩泉線の終点岩泉駅の乗車人員と、インドの鉄道の事故による死者の数がほぼ同じか。

581 ：名無しの車窓から：2014/05/08(木) 06:19:45.65 ID:fK5Dh7qP.net

印ムンバイの鉄道、年間死者3500人 改善進まず ＡＦＰ＝時事 5月6日(火)15時25分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140506-00000024-jij_afp-int

>>578
100年単位じゃないとその日は来ないんじゃないかという気がする。

582 ：名無しの車窓から：2014/05/10(土) 01:27:09.61 ID:uNeCI0mO.net

年間３５００人？
日本じゃ考えられんわ
さすが土人国家

583 ：名無しの車窓から：2014/05/27(火) 01:12:35.94 ID:yEEl95Yz.net

Deadly train crash in north India
http://www.bbc.com/news/world-asia-india-27573997

インドでまた列車事故 ４０人死亡
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140527/k10014747741000.html

インドの北部、ウッタルプラデシュ州にある駅の付近で、現地時間の２６日午前、
特急列車が貨物列車に衝突したあと列車のうち６両が脱線して一部が大破しました。
現場の映像では、大勢の人が見守る中、
脱線して大きく折れ曲がったり横転したりした車両で救出作業が行われていますが、
作業は難航していて、地元のメディアなどによりますと、
この事故で少なくとも４０人が死亡したほか１００人以上のけが人が出ています。

584 ：名無しの車窓から：2014/06/08(日) 18:59:12.10 ID:KkbhGDKB.net

延期を重ねるのは当たり前、でも開業するときはホントに突然ですね。

何年もオープンが遅れていたムンバイメトロ、とうとう本日より営業運転開始。
http://indiatoday.intoday.in/story/mumbai-metro-starts-public-route-price/1/365776.html
http://timesofindia.indiatimes.com/city/mumbai/20-things-you-must-know-about-Mumbai-Metro/articleshow/36237534.cms

動画
http://www.youtube.com/watch?v=Qz2dyeLHsUg

585 ：名無しの車窓から：2014/06/08(日) 22:58:17.17 ID:fPJ9ZNZw.net

マジか！もっと7、8年先かと思ってた
中国もインドも早く東京並みに地下鉄が延びてもらいたいもんだ

586 ：名無しの車窓から：2014/06/11(水) 23:37:17.12 ID:XXTIlZNK.net

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/73/Mumbai_Metro_train_crossing_bridge_over_WEH.jpg
http://www.constructionweekonline.in/pictures/TRAIN_1_1.JPG
http://aapokhare.blogspot.jp/2013/08/vibrations-of-metro-bridge.html
http://www.youtube.com/watch?v=tCR13djfrrE
ムンバイの建設会社が作った高架軌道がやば過ぎる
技術と金がないならせめて中韓の会社に頼めよ

587 ：名無しの車窓から：2014/06/26(木) 03:49:11.30 ID:yMtuizTw.net

インドで列車脱線、4人死亡 破壊工作の疑いも
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140625-00000044-jij_afp-int

Delhi-Dibrugarh Rajdhani Express derailment: Bihar CM rules out Maoist role
http://indiatoday.intoday.in/story/delhi-guwahati-rajdhani-express-derails-bihar-chapra/1/368391.html

588 ：名無しの車窓から：2014/06/27(金) 19:22:19.84 ID:KRH+R/ol.net

恐いんど

589 ：名無しの車窓から：2014/06/30(月) 10:29:36.07 ID:e1Sd1riP.net

もうやめてくんない？

590 ：名無しの車窓から：2014/07/01(火) 05:49:54.16 ID:YAGOlLsi.net

なにを？

591 ：名無しの車窓から：2014/07/08(火) 18:39:34.37 ID:b6Wlf/wJ.net

ムンバイメトロ、早速大変なことにｗ
https://scontent-b.xx.fbcdn.net/hphotos-xfp1/t1.0-9/10473384_653859554690137_5431322221414827008_n.jpg

592 ：名無しの車窓から：2014/07/08(火) 18:43:32.36 ID:MyA9hzn7.net

暑いからシャワーサービスしてるんだろ

593 ：名無しの車窓から：2014/07/08(火) 20:53:30.95 ID:+BoHkjbQ.net

日本のメーカーが納入する南コリアのモノレール車両には
火災を感知すると天井から水のミストが出てくる機能が備えられるというが関係ないか…

594 ：名無しの車窓から：2014/07/08(火) 22:48:54.25 ID:mkR6EvW1.net

水抜きがつまったらこうなるね
もしくはパイプが外れた

595 ：名無しの車窓から：2014/07/09(水) 04:16:02.83 ID:JvDhgU73.net

【インド】準高速列車の試運転、デリー−アグラ間で速度記録を樹立
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140704-00010000-indowatch-asia

596 ：名無しの車窓から：2014/07/19(土) 18:46:26.37 ID:bR1oYFjG.net

インドの高速鉄道動き出す？

http://toyokeizai.net/articles/-/42869?display=b

統計の数字が色々出ていて面白いのでリンクはってみました。
いきなり高速鉄道はハードルが高いと思いますが
貨物新幹線計画は別予算なのでしょうか？

597 ：名無しの車窓から：2014/07/19(土) 19:10:36.62 ID:G9ULy2MD.net

高速鉄道でも
http://tk.ismcdn.jp/mwimgs/3/7/570/img_37b1fb965d0ea5193bcd5ceb54bf2b27350300.jpg
こんなふうに人がうじゃうじゃととりついて走行するんだろうか

598 ：名無しの車窓から：2014/07/20(日) 13:19:33.63 ID:EE5Iqe/m.net

シャダブディエクスプレスの屋根には人は乗ってないよ

599 ：名無しの車窓から：2014/07/25(金) 11:38:09.19 ID:EG1n1h9I.net

インドでバスが列車と衝突 ２０人死亡

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140724/k10013270791000.html

600 ：名無しの車窓から：2014/08/31(日) 22:24:49.65 ID:A+nDqPUg.net

怖いよ
https://www.youtube.com/watch?v=m3Fbtz3NG_k&feature=player_embedded

601 ：名無しの車窓から：2014/09/02(火) 21:30:20.63 ID:gTWfVmeJ.net

【外交】インドのモディ首相、公明・民主代表と会談＝新幹線導入へ協力 [9/2]
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1409657728/

602 ：名無しの車窓から：2014/09/03(水) 21:45:26.60 ID:NIaxflyi.net

新幹線売り込まれたときのモディ氏の苦虫かみつぶしたような顔が新華社に使われちまったのか…

603 ：名無しの車窓から：2014/09/24(水) 06:31:58.28 ID:OdJKDUfN.net

デリー〜ムンバイには日本製
　〃　〜コルカタには中国製とかな

604 ：名無しの車窓から：2014/10/04(土) 07:44:28.78 ID:3K/Rm7w7.net

デリームンバイは遠すぎ
過去に中国が350km/h運転で表定速度300km/hだったが(途中制限ナシ)それでも5時間は絶対かかる

605 ：名無しの車窓から：2014/10/11(土) 20:59:41.55 ID:p+YFEA4i.net

【インド】デリー・メトロ、顧客満足度で世界2位に─NOVAなど調べ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140930-00010000-indowatchk-asia
インターネットによる利用者調査の結果、世界の18のメトロ（都市鉄道）のうち、
総合顧客満足度でデリー・メトロが2位に選ばれた。9月28日付でPTI通信が報じている。

606 ：名無しの車窓から：2014/10/11(土) 21:01:32.41 ID:p+YFEA4i.net

　【インド】デリー・メトロ、強力な危機管理センターを新設へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140604-00010000-indowatch-asia
デリー・メトロの新たな集中管制室・危機管理センターが近く、プラガティ・マイダン駅に誕生する。テロ攻撃や事故などの緊急時に適切かつ迅速な対応をとり、メトロ網の運行と乗客の安全を確保するのが狙いだ。6月1日付でPTI通信が報じている。

　関係者らの話では、新たな集中管制室には、監視用ビデオカメラシステム（CCTV）、専用電話回線、無線通信システムなど最新の電子機器が装備されるほか、デリー・メトロの警備を担当する中央産業保安部隊（CISF）、デリー警察、内務省の担当者など、
危機管理の責任者らが集まるためのスペースも用意されるという。

607 ：名無しの車窓から：2014/10/26(日) 14:53:08.18 ID:SfazECzI.net

>>603
海外というか大陸で長距離列車というなら
だいたいそんなもんじゃないの
シベリア鉄道なんて２ヶ月かかるだろ

608 ：名無しの車窓から：2014/10/27(月) 20:42:11.09 ID:bFAsbU1W.net

南部のケララ州に、「コーチ」という都市があるそうだ…
高知に地下鉄ができるのかと焦った…

ttp://www.railwaygazette.com/news/news/asia/single-view/view/kochi-places-metro-car-order.html

609 ：名無しの車窓から：2014/10/30(木) 19:47:46.03 ID:ADtpuWXq.net

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141029-00000503-san-bus_all&amp;pos=4

「性能の日本」ＶＳ「安売りの中国」　インド高速鉄道めぐり受注争奪戦

産経新聞 10月30日(木)8時5分配信

610 ：名無しの車窓から：2014/10/30(木) 23:29:44.80 ID:+2C2LCgJ.net

>>608
コーチだと聞き慣れないだろうがコーチンなら聞いたことあるだろう

611 ：名無しの車窓から：2014/10/31(金) 07:12:10.61 ID:lObspnpQ.net

>>610
なるほど

612 ：名無しの車窓から：2014/11/15(土) 15:52:47.96 ID:tSclJWrB.net

タイの鉄道スレが無いのでこちらで立てました

【市内】タイの地下鉄・鉄道・電車【長距離】
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/travel/8400/1416020635/

613 ：名無しの車窓から：2014/11/18(火) 17:57:20.64 ID:/YeT8VwA.net

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141114-00010000-indowatchk-asia

【インド】鉄道整備向けFDI、トイレ・清掃設備の設置・保守などで全面解禁へ
INDO WATCHER ビジネスプレミアム 11月14日(金)17時54分配信 (有料記事)

614 ：名無しの車窓から：2015/01/24(土) 13:45:57.42 ID:T7B7M8yy!.net

http://www.news-postseven.com/archives/20150120_298433.html

インド「22歳女子学生監禁レイプ」日本人狙いの犯行手口とは
※週刊ポスト2015年1月30日号

615 ：名無しの車窓から：2015/01/31(土) 13:14:59.67 ID:kYKTwbto.net

http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/rites-signs-bangladesh-coach-contract.html

India’s Rites has signed what it says is its first contract to export broad gauge passenger coaches to Bangladesh Railway.

616 ：名無しの車窓から：2015/02/09(月) 20:55:03.61 ID:/jwZUDQi.net

邦人女性が暴行被害＝インド

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150209-00000092-jij-asia

617 ：名無しの車窓から：2015/02/13(金) 19:48:33.16 ID:Nt7ED1fn.net

インド南部カルナタカ州バンガロール（ベンガルール）の近郊で１３日、
走行中の旅客列車が線路上の岩と衝突して脱線、ＰＴＩ通信によると、
９人が死亡し、５０人以上が負傷した。

列車は隣のケララ州に向かっていた。鉄道当局などが岩があった原因
を調べている。
http://www.sankei.com/world/news/150213/wor1502130065-n1.html

618 ：名無しの車窓から：2015/02/14(土) 02:06:11.95 ID:TEsWuujn.net

線路上に岩とはインド人もびっくりだ

619 ：名無しの車窓から：2015/02/18(水) 21:30:52.19 ID:83nRT600o

妊婦がトイレで出産→失神
赤ちゃんは流し管を通り→線路に
偶然見つけた警備員が通報→救急搬送され奇跡的に助かった

620 ：名無しの車窓から：2015/03/20(金) 22:17:47.70 ID:PqVDSsEd.net

ウッタルプラデシュ州で特急が自損ジコ、30人志望

621 ：名無しの車窓から：2015/03/22(日) 06:27:53.52 ID:ukg/I5iR.net

事故多いな
安全装置を買う金が無いとか、8億も居るから人が死んでも近親者以外は気に掛けないとか、理由は色々有りそうだけど…

622 ：名無しの車窓から：2015/03/22(日) 13:05:09.84 ID:6XCiFlYI.net

8億？
12億ですよ？
あと数年で人口世界一になる予定

623 ：名無しの車窓から：2015/03/23(月) 20:47:02.59 ID:yBhS1jp5.net

Indian train accident kills at least 30, leaves 50 injured
https://youtu.be/hXpsY74j2Xo

624 ：名無しの車窓から：2015/05/29(金) 19:03:07.93 ID:34lXOzgQ.net

そろそろ保守

625 ：名無しの車窓から：2015/06/05(金) 20:17:15.39 ID:h8Zb513E.net

ジャイプルメトロ開通したね

626 ：名無しの車窓から：2015/06/09(火) 09:02:35.34 ID:L8xdAKMbr

【インドの国産高速鉄道は時速わずか１６０キロ、
中国や日本に遠く及ばず―中国紙　FOCUS-ASIA.COM 6月6日(土)】
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150606-00000005-xinhua-cn

「往路は到着まで１１５分、予定より１０分のオーバー。復路は１２５分もかかった」と報道。新列車は時速１６０キロを超え、インドの鉄道史上最高時速をマークしたが、日本や中国などの高速鉄道には遠く及ばないと指摘した。

ちうごくはインドをコケに出来る立場なのか？パクリしかないのにｗ

627 ：名無しの車窓から：2015/06/15(月) 16:53:22.16 ID:pmZKyhok.net

>>625

お！

628 ：名無しの車窓から：2015/06/15(月) 23:57:52.15 ID:pQYFwJOx.net

BEML・ロテム・三菱電機
インドメトロでこのコンビは無敵

629 ：名無しの車窓から：2015/06/20(土) 10:00:05.05 ID:v/A/d38z.net

密かに騒がれてる地下アイドル
覗けば誰でもできちゃう即○○の見返り^ ^
ガチでスイートのジュリちゃんから頂きましたｗｗ

▼を2に、�Oをiに変換して
0▼2�Ot.net/d11/6190year.jpg

630 ：名無しの車窓から：2015/06/20(土) 14:39:13.60 ID:enM+4Tk0.net

>>628
厨国勢は侵食してきてない？

631 ：名無しの車窓から：2015/07/10(金) 00:32:54.65 ID:9b1hbL5k.net

インドのニュース
http://indiatoday.intoday.in/story/china-india-road-rail-link-nepal-silk-road-initiative/1/448537.html
中国がチベット鉄道と道路のネパールからインドへ
延長する共同調査を提案

http://indiatoday.intoday.in/story/china-rail-link-between-kunming-and-kolkata/1/445202.html
中国が昆明からコルカタへ滬昆高鉄の延長を提案

632 ：名無しの車窓から：2015/07/10(金) 05:46:55.87 ID:iqU3adnW.net

>>631
ネパールの混乱に乗じてシルクロード構想をゴリ押しするのは傲慢すぎる。
ネパールやバングラディシュが今本当に必要な物は地域内の移動手段の近代化じゃないか。
特にネパールに高速鉄道など必要ない。道路整備⇒バス路線の整備などが先じゃないか？
バングラディシュもダッカやチッタゴンの都市機能の近代化が先でしょ。

633 ：名無しの車窓から：2015/07/21(火) 16:32:20.77 ID:RfzuCaFL.net

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150720-00000003-fsi-bus_all

新幹線輸出へ前進　インド高速鉄道、日本の技術「推奨」　共同調査
SankeiBiz 7月21日

634 ：名無しの車窓から：2015/07/22(水) 17:05:48.30 ID:9Z0XRGNZ.net

ミャンマー支援が日本の技術を伝承、躍進させる
第5回　現地と育つ鉄道マン
http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/44067

地元に雇用と技術を伝承しながら近代化に貢献する。
ミャンマーの本線、ヤンゴンの環状線などの近代化に大いに貢献しているのではないか？

このような実績を積み上げることで政府や地元の有力者から信頼される国になるんでしょうね。

635 ：名無しの車窓から：2015/07/22(水) 21:01:14.84 ID:9Z0XRGNZ.net

Mumbai-Ahmedabad High Speed Railway Corridor
http://www.jterc.or.jp/english/kokusai/conferences/pdf/130211-jic-presentation.pdf

2013年時点では計画されている駅は１１で、おそらくヴィラーとダハヌの間にパラー駅ができると思う。
これで12の駅が確定すると思う。

この区間は東海道新幹線にとても良く似ています。

まず、全長505キロは東海道新幹線の515キロに近い、

01 ムンバイ2015万人・・・・・・・・・東京・のぞみ
02 タイン189万人・・・・・・・・・・・・・品川・のぞみ
03 ヴィラー122万人・・・・・・・・・・・新横浜・ひかり
(おそらく 04 パラー 55万人)・・・・小田原・ひかり
05 ダハヌ13万
06 バビ16万
07 バルサート15万
08 スラト459万人・・・・・・・・・・・・・名古屋・のぞみ
09 バルーチ（＆アンクルシュワー）・・・36万人
10 ヴァドダラー182万人・・・・・・・・京都・のぞみ
11 アナハイム・ナディアド・・・・・・・86万
12 アーメダバード635万人・・・・・・新大阪・のぞみ

タインやスラとには運転所終日始発駅として機能できる点
ヴァドダラーは京都や新横浜のような2面4線でほぼすべての車両の停車が前提になってるようです。
また、スラトは名古屋によく似ていて、ムンバイからの各駅停車は”こだま”のようにここで打ち切りで、
スラト−アーメダバード間は”ひかり”が各駅停車するのではないでしょうか？
ムンバイの次タインで多くの乗客が乗ってスラトでドバっと降りる傾向もよく似てます。

あとタインの周辺にプネー（ハイデラバード）方面へのジャンクションが予定されてます。

636 ：名無しの車窓から：2015/07/22(水) 21:03:19.13 ID:9Z0XRGNZ.net

>>635
11 アナハイム・ナディアド・・・・・・・×
11 アナンド・ナディアド・・・・・・・・・・○

637 ：名無しの車窓から：2015/07/25(土) 19:08:34.14 ID:6+6t6WID.net

http://www.railjournal.com/index.php/signalling/alstom-wins-eastern-dfc-systems-contract.html?channel=532
デリー・コルカタ東回廊貨物専用鉄道システム
Bhaupur 〜 Khurjaアルストムが受注

http://www.india-bizportal.com/jacomp/p17569/
デリー・ムンバイ西回廊貨物専用鉄道システム
Vadodara〜Rewari日立が受注

638 ：名無しの車窓から：2015/07/25(土) 20:28:04.45 ID:ElbqUuy1.net

インドの在来、鉄道路線最高速度200キロの鉄道公開入札で15編成購入
ヒュンダイ、Rotm、Elstom、日立、Bombadiyr、シーメンスなどが登録
http://aajtak.intoday.in/story/modi-government-makes-news-plan-for-bullet-train-1-824520.html

639 ：名無しの車窓から：2015/07/28(火) 18:12:09.28 ID:VISv7+0v.net

インドの鉄道は自前でそこそこの車輛作れる位なのに何で貫通幌付けないんだろう
厨房車からの食事とかを走行中の車輛間をぶら下がりながら移動している画像を見た事があるので無いと不便そうですが
事故の時に閉じ込められるのも貫通幌が無いからみたいなので
北朝鮮とか中国辺りのガタガタ車輛でも貫通幌位は付いてるのに
台湾のインド製客車には貫通幌付いてたので全く作れない訳ではなさそうだが

640 ：名無しの車窓から：2015/07/28(火) 20:28:27.02 ID:lEB+7Why.net

宗教上の理由で貫通幌は付けられません

641 ：名無しの車窓から：2015/07/28(火) 20:36:30.69 ID:v74UP+uF.net

本当？

642 ：名無しの車窓から：2015/07/31(金) 22:35:37.76 ID:qpvK2Yiy6

涙腺崩壊 号泣
http://power-of-nature.blue/cmyhl/

643 ：名無しの車窓から：2015/08/01(土) 23:44:58.22 ID:jL63MV57.net

インド政府は、中国国境に沿って4鉄道線路を構築するための提案を開始します
2015年8月1日午前3時17分

http://www.ndtv.com/india-news/government-starts-proposal-for-building-4-rail-lines-along-china-border-1202676

ニューデリー：
政府は、中国との国境に沿って、1352キロ長い4つの戦略鉄道路線の建設のための提案を開始したと述べている。
防衛省は、インドと中国の国境沿いの4つの戦略ライン識別している

・Missamari-テンガ-Tawang（378キロ）
・ビラースプル-マナリ-レー（498キロ）
・Pasighat-Tezu-Rupai（227キロ）
・北Lakhimpur-BAME-Silapathar（249キロ）


シンハ担当大臣は、上院での答弁書の中で述べています。

鉄道省は、推定コストで最終的な場所の調査を実施するための承認を伝えるために防衛省を要求した。必要な資金を345億ルピーと提供しています。
ただ、シンハ大臣は、これらのプロジェクトのいずれも認可されていないと述べた。

以下（略）


これ、バングラディシュ東北部の東ベンガルの奥地のジャムナ川沿いの街ばかりで中国四川や雲南省などに近いんだけど

１．軍部が進めてるということは中国との国境問題絡み？
２．中国からの難民対策？
３．それか昆明と鉄道で結ぶつもり？

644 ：名無しの車窓から：2015/08/02(日) 15:26:50.64 ID:q3GUHD00.net

バングラディシュ(笑)

645 ：名無しの車窓から：2015/08/03(月) 13:39:47.12 ID:NMY583IH.net

>>643

インド　中国の国境付近に４本の鉄道を建設するよう提案−インドメディア
2015年08月03日 11時37分
http://www.xinhuaxia.jp/social/76219

【参考消息】　インド紙「ザ・タイムズ・オブ・インディア」の７月３１日付報道によると、インド政府は中国の国境付近に４本の戦略的鉄道を建設する計画を提出し、総距離は１３５２ｋｍである。

関連報道によると、インドのマノージ・スィナー鉄道大臣は連邦議会に提出した報告書で、国防省はインドと中国の国境地帯に建設する４本の鉄道を確認し、距離はそれぞれ３７８ｋｍ、４９８ｋｍ、２２７ｋｍと２４９ｋｍだとしていた。

インド鉄道省はインド国防省に最終的な路線を確定し、必要な資金を提供するよう要求した。だがスィナー大臣は「どの鉄道も認可を得ていない」という。

同氏によると、最終的な路線と詳しい地理技術研究を完成してこそ、完工の時間とコストを算出することができる。鉄道が経過した地域は地理条件が複雑だからだという。

（翻訳　王秋）

646 ：名無しの車窓から：2015/08/05(水) 17:07:37.60 ID:D78PsUjs.net

http://jp.reuters.com/article/2015/08/05/india-crash-idJPKCN0QA0C920150805

インドで2列車が脱線、20人死亡　大雨による増水で（ロイター）

647 ：名無しの車窓から：2015/08/06(木) 05:16:20.86 ID:9ZcaZEhe.net

>>645

インドは中国との国境近くに4鉄道線路を構築することを提案しています
2015年8月5日
http://www.wantchinatimes.com/news-subclass-cnt.aspx?cid=1101&MainCatID=11&id=20150805000129


インドは人民解放軍が過去に何回か実際のコントロールのラインを超えたとして潜在的な対立にその領土を守るために中国との国境に近い4つの追加の鉄道線路を構築することを提案している、インドのタイムズが報じています。
（中略）
南チベットに近い1352キロの長い4つの戦略鉄道路線の建設後、インド軍は、PLAが再び領土に侵入する時間の短い期間で前線にその軍隊を配備することができるようになります。
「これらすべてのプロジェクトは非常に困難な地形を通過するときに完了とコストの時間は、最終的な場所の調査と詳細な地理技術的検討が完了するまで確認することができない、「シンハは言いました。


中国の侵入を阻むための鉄道なんですね。

648 ：名無しの車窓から：2015/08/06(木) 05:37:00.22 ID:9ZcaZEhe.net

>>646
洪水救済のためのインドへの支援を提供するために、日本は準備ができてます。
http://www.business-standard.com/article/pti-stories/japan-ready-to-provide-assistance-to-india-for-flood-relief-115080501677_1.html

新幹線を後回しにしてでも既存の鉄道の安全性の向上にカネを使うべきでは？
http://www.hindustantimes.com/comment/indian-railways-safety-must-be-a-work-in-progress/article1-1376896.aspx

そうは言っても膨大な鉄道路線が張り巡らされているので
効果が高い路線では高速化しながら、並行して在来線の近代化も進めるべきだろう。
さらに、出来ることなら民間資本を取り入れ上下分離方式にしてインフラ整備と旅客サービスを分けるほうがいいだろう

649 ：名無しの車窓から：2015/08/06(木) 21:36:32.05 ID:9ZcaZEhe.net

インドのRameswaramと、スリランカのThalaimannar間の道路と鉄道のリンクはすぐに実現できます！
http://economictimes.indiatimes.com/news/economy/infrastructure/road-rail-link-between-indias-rameswaram-and-sri-lankas-thalaimannar-could-be-a-reality-soon/articleshow/48332948.cms

インド側が資金はAIIBで調達したいというが・・・

チェンナイ−マドゥライ−ラメスフラム−マナー島−コロンボ　という新たな高速新線を計画して官民連携型国際プロジェクトとして
多方面から安く資金調達出来るよう競わせたほうがいいと思う

650 ：名無しの車窓から：2015/08/07(金) 05:22:26.85 ID:w4gePa3v.net

スペインから電車：Talgoインドの速い列車の試運転を実行します
http://economictimes.indiatimes.com/slideshows/infrastructure/train-from-spain-talgo-to-run-trial-runs-of-faster-trains-in-india/slideshow/48355155.cms

2015年8月5日

ムンバイ・デリー間を、現状の線路のまま17時間から12時間に運行時間の短縮が期待できる、軽量化と高速列車の試運転を行うことが出来るマドリードベースの機関車メーカーTalgo
Talgo最高経営責任者のホセ・マリア・オリオールは、彼らがその利点を実証するために、独自のコストとリスクで、10月か11月初めによってインドへのトライアル列車をもたらす期待していると述べました。
同社の旅客列車は160キロから220キロで運行でき、中央アジア、米国のいくつかの経路を含む、従来のレールトラックに世界中で使用されています。
1250億ドルを投資するインド国鉄 '野心的な計画によって熱狂、Talgoは部門の100％のFDIのための最近開いたウィンドウを使用して、インド、アジア太平洋市場を開拓するためにインドに製造拠点を設定するために熱心です。


中国に中途半端な契約（無理やりな軌間変更、アフターフォローなしなど）をされるぐらいなら
日本もE6系や日立のClass800、801を案内して非電化区間での導入を進めるべきだろう。

英国で受注した鉄道の中央管理システムをインドでも導入を進めるのも貢献のひとつだろう

651 ：名無しの車窓から：2015/08/08(土) 06:10:37.29 ID:FsvGUjE02

泣ける話　おすすめ
http://power-of-nature.blue/cmyhl/

652 ：名無しの車窓から：2015/08/09(日) 05:13:50.93 ID:ynJDhk/t.net

世界のヒット商品：インド★高温多湿に強い鉄道電機品　三菱電機
毎日新聞　2015年08月09日　東京朝刊
http://mainichi.jp/shimen/news/20150809ddm008020061000c.html
◇保守管理簡単、故障少なく

　首都ニューデリーやムンバイ、ベンガルールなど七つの都市で地下鉄建設が進むインド。その地下鉄車両の７割に三菱電機の鉄道電機品が搭載されている。

　同社は１９６０年代に、鉄道事業関連では初の輸出案件として、インドに電気機関車を納めた。ただその後、産業活動への政府の関与が強まったため、９１年の経済自由化までインド市場から遠ざかった。
韓国の車両メーカー、現代ロテムと組んで２００１年５月に受注したニューデリー地下鉄の１期工事がインド再参入のきっかけになる。

　鉄道電機品は、安全走行を担う車両の心臓部だ。
車のエンジンに相当するモーターや、架線を流れる高圧電流を変換してモーターに送るインバーター制御装置、照明や空調向けに電圧を落とす補助電源装置などが、車両の床下に配置されている。
気候や地形、乗客数に応じた機器の選定や組み合わせが重要だ。

　インドで課題になったのは高温多湿な気候だった。夏場のニューデリーは最高気温が４０度を超え、ホコリも多い。通常の製品ではすぐに故障してしまう。
　こうした過酷な環境から電機品を守るため、同社は走行中の風を取り込んで機器を冷やす方法を採用。風を入れる窓にはゴミを取り除くフィルターを設置、耐湿性にも気を配った。
世界の鉄道電機品で高いシェアを握る欧州メーカーの多くは、送風機を設置し機器の温度を下げている。
走行時の風を使う三菱電機の方法は、風の取り込み口の設置など設計上の難易度は上がるが、「送風機がないためメンテナンスがしやすく、故障も少ない」（社会システム海外第２部長の川路茂樹さん）という。

　結果的に運行中の故障の少なさが評価され、その後の受注につながった。これまでに約１８００両を受注、１４年度のインドでの交通システム事業の売上高は約１００億円に上る。【花谷美枝】

　◇３２カ国に供給、シェア４位

　世界の鉄道用電機品の市場規模は、三菱電機の試算によると約２兆円。三菱電機は３２カ国、４万２０００両に鉄道電機品を供給し、年間の売上高は１０００億円を超える。
世界シェアでは独シーメンス、仏アルストム、加ボンバルディアの「ビッグ３」に次ぐ４位につけるという。同市場は、新興国を中心に拡大を続けている。
インドのほかインドネシアのジャカルタ、ブラジルのサンパウロなど、都市部を中心に、交通渋滞緩和と二酸化炭素排出削減など環境対策のため、鉄道の敷設が進む。

653 ：名無しの車窓から：2015/08/10(月) 21:04:57.74 ID:bD/T8+BR.net

安倍首相がインド訪問検討、１２月上旬を軸に調整
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye2559963.html

今年１２月上旬を軸にした日程で、安倍総理がインドを訪問し、モディ首相などと首脳会談を行うことを検討していることが分かりました。

　去年１月以来、第２次安倍政権では２度目の訪問となり、経済界から製造業や運輸業のほか、商社などの企業が同行する予定で調整が進められています。
　
　政府は民間企業と協力し、インドの高速鉄道建設プロジェクトに日本の新幹線方式導入の働きかけなどを行っていて、高い経済成長率を誇るインドとの関係強化を図りたい考えです。

（10日15:05）

ムンバイ−アフマダバード　の次は

超混雑区間の
チェンナイ−ハイデラバード
チェンナイ−バンガロール−ティルヴァナンタプラム
バンガロール−マイソール

の新幹線と

Ahmedabad−dholera（産業特区）の都市間鉄道整備などが取り上げられるだろうね。

Dholera project plan
https://www.youtube.com/watch?v=PP_p-XNC73A
Dholera SIR - Narendra Modi's Dream Project (dholerasir.webs.com)
https://www.youtube.com/watch?v=bQWJ-V1symc

高速鉄道構想線
アフマダバード−ラージコートｰドワルカ
ラージコート - ベラバル　も議題に上がるか？

654 ：名無しの車窓から：2015/08/16(日) 11:15:57.22 ID:oea2WEGV.net

ndia can tap Japan for infrastructure lessons
Japan would also be more than willing to place sufficient funding at India’s disposal
Published: 06:57 August 15, 2015
http://gulfnews.com/business/analysis/india-can-tap-japan-for-infrastructure-lessons-1.1564621

655 ：名無しの車窓から：2015/08/17(月) 02:10:18.04 ID:0/ZRalMO.net

First Great Western
https://twitter.com/fgw
Network Rail
https://twitter.com/networkrail

なんか毎日すごい遅延ですね。　テムズリンクだけでなくクロスレールの運行管理システムも日立がやるべきかも

656 ：名無しの車窓から：2015/08/17(月) 02:11:30.65 ID:0/ZRalMO.net

>>655
すれ違いの誤爆でした。m(__)m

657 ：名無しの車窓から：2015/08/17(月) 18:18:04.98 ID:0/ZRalMO.net

北川国交副大臣、インドのプラブー鉄道相と会談　新幹線導入で協力推進
http://www.indochannel.jp/member-area/news/industry/nws0006390.html

　国土交通省は8月17日、北川国土交通副大臣が13日から15日までインドを訪問し、スレッシュ・プラブー鉄道相およびジャヤント・シンハ財務担当国務相と会談したと発表した。
　ムンバイ−アーメダバード間を結ぶ高速鉄道に関する協力の進め方について今後も議論していくことで一致した。

　会談では、ムンバイ−アーメダバード間高速鉄道に関係する日印共同調査が予定通り終了したことを受け、
　北川副大臣は、新幹線システムを活用したムンバイ−アーメダバード間高速鉄道の早期実現に協力したい意向と、そのために技術面・資金面・運営面での支援を行う用意があることを表明し新幹線導入を働きかけた。
　インド側からは、日本からの支援表明に謝意が述べられ、政府内で検討を進めたいとの発言があった。

　両大臣らは、ムンバイ−アーメダバード間高速鉄道に関する協力の進め方について引き続き議論していくことで一致した。



最近、モディ首相の政策が不調で少しきな臭くなってるので、この案件は部分開通からでもいいのでさっさと進めるべきでは？

658 ：名無しの車窓から：2015/08/18(火) 18:15:50.22 ID:E4QQChxi.net

デリー・ムンバイ産業大動脈は、世界最大のインフラ事業の一つです。
2015年8月17日
http://www.indiatimes.com/news/india/the-delhimumbai-industrial-corridor-is-one-of-the-worlds-largest-infrastructure-projects-heres-all-you-need-to-know-244256.html
http://media.indiatimes.in/media/content/2015/Aug/dmic_1439810984.jpg

659 ：名無しの車窓から：2015/08/18(火) 22:00:07.58 ID:E4QQChxi.net

一方、6つの州は、デリー・ムンバイ産業大動脈のための土地を取得しています。それらのすべては、農家からの抵抗に直面しています。
http://scroll.in/article/746265/delhi-mumbai-industrial-corridor-is-running-into-multiple-mutinies-over-land-acquisition

660 ：名無しの車窓から：2015/08/19(水) 11:46:47.75 ID:8kVRr2Im.net

デリーメトロレール・コーポレーション・リミテッド（DMRCL）主要顧問E Sreedharanは高速鉄道線はバンガロールとマイソール間で可能であると述べている。

http://www.deccanherald.com/content/495963/bengaluru-mysuru-high-speed-rail.html

「私たちの評価は、2つの都市間を130キロが100キロに減少させることができ、速度が200?250キロで約1時間です。

彼は、
「JICAのローンは非常に良い条件を設定しています。最初の10年間の猶予があり、それ以降でのみご返済が開始されます。関心の割合も非常に低いです。なぜこの機会を逃す手はないのでは？」
彼は、プロジェクトで一般的に難しい問題である土地の取得にはつながらないだろう、どちらも、地下や高架のいずれかである可能性があるという。

（略）
E Sreedharan、主要顧問、デリーメトロレール株式会社：それは投資としてのみルピー千ルピーを費やす必要があるようにしながら、州政府は、心配する必要はありません
日本の国際協力機構-残りルピー9,000ルピーは、日本のJICA銀行から来ます


バンガロール−マイソール　直線距離で約１２４キロ
ちなみに
チェンナイ−バンガロール　直線距離で約３００キロ

チェンナイ−バンガロール−マイソール　で４２４キロ（約１時間２０分：平均速度約３００キロ毎時）

バンガロール　都市圏人口　約８７０万（２０１１年）
マイソール　　 都市圏人口　約１３０万（２０１１年）
チェンマイ　　　都市圏人口　約８９０万（２０１１年）


JICA　ベンガルール及びマイソール都市圏
ITSマスタープラン策定調査プロジェクト詳細計画策定調査報告書
http://libopac.jica.go.jp/images/report/12148334.pdf


ただ、この区間は在来線高速化プロジェクトで中国が動いてる
http://hsrc.in/projects3.html

661 ：名無しの車窓から：2015/08/19(水) 12:34:29.89 ID:8kVRr2Im.net

>>660
こちらの記事は少し怒ってますね。

「州政府は意志を欠いています」
http://www.thehindu.com/news/cities/bangalore/state-government-lacks-the-will/article7555643.ece

662 ：名無しの車窓から：2015/08/19(水) 17:32:14.91 ID:8kVRr2Im.net

>>658
三井物産連合　インドで高速貨物鉄道の土木、軌道の一部を受注　７６０億円　
2015.8.19 17:06
http://www.sankei.com/economy/news/150819/ecn1508190024-n1.html

三井物産とインドの企業連合は１９日、インドのデリーとムンバイを結ぶ高速貨物専用鉄道の建設事業の一部を約７６０億円で受注したと発表した。

　受注した貨物鉄道の土木・軌道工事は日印両政府が共同で進める「デリー・ムンバイ間産業大動脈構想」に基づく円借款プロジェクトの一部で、
　西部グジャラート州ヴァドダラからマハラシュトラ州バァイタラナまでの約３２０キロメートルの区間。

　三井物産、インド鉄道省傘下の建設大手イルコン・インターナショナルとタタ財閥建設会社タタ・プロジェクトの企業連合のうち、インド企業が土木工事を手がける。
　また、新日鉄住金製の高品質レールを納入する予定。

　三井物産はこのほか、日立製作所との企業連合で信号・通信システムの受注や信号保安装置、他の区間の土木工事の受注も目指している。
　双日連合も土木工事を受注しており、貨物鉄道の完成で物流効率化や周辺の産業振興に貢献する。



三井物産など日系企業連合　インドの高速貨物専用鉄道受注へ　土木や信号システム　１１００億円超規模
2015.4.19 06:00
http://www.sankei.com/economy/news/150419/ecn1504190006-n1.html

インドのデリーとムンバイを結ぶ高速貨物専用鉄道の建設事業の一部を、三井物産など日系企業連合が受注する見通しになったことが１８日、わかった。
　三井物産と現地企業の連合が土木軌道工事を、日立製作所と三井物産などの企業連合が信号・通信システムをそれぞれ受注する。
　今後手続きを経て、今夏にも正式契約する見通し。日立・三井物産連合は信号保安装置も応札中で、受注できれば総額は計１１００億円超に上る。
　安倍晋三政権は、成長戦略の一環としてインフラ輸出に力を入れており、今回の受注で弾みがつきそうだ。

　今回の事業は、日印両政府が共同で進める「デリー・ムンバイ間産業大動脈構想」に基づくプロジェクトの一環で、日本政府は円借款を供与している。
　土木軌道工事、信号・通信システムともにインド政府傘下のインド貨物専用鉄道公社から受注が内定した。

　土木軌道工事は西部グジャラート州ヴァドーダラーからマハラシュトラ州バイタラナまでの３１９キロメートルの区間。
　三井物産、インド鉄道省傘下の建設大手イルコン・インターナショナルとタタ財閥建設会社タタ・プロジェクトで連合を形成し、高品質の新日鉄住金製のレールを納入する予定だ。

　信号・通信システム（９２２キロ）は、日立・三井物産と現地のエンジニアリング企業で連合を組んだ。
　信号を見落としても自動的に列車の安全を確保する信号保安装置も受注できる可能性が高い。
　受注額は土木が約７６０億円、信号・通信システムが約２８０億円。信号保安装置（約１００億円）を含めると、受注総額は１１００億円超となる。

　２０２０年以降の全線開業を見込む高速貨物専用鉄道は時速１００キロ。これまで３日かかっていた輸送時間が１日以内に短縮される。
　インドは物流効率化で投資を呼び込みたい考え。周辺に進出する日本企業にもメリットがある。

　　　　　◇

　インドの高速貨物専用鉄道　デリーとムンバイ間に総延長１５００キロの高速貨物専用鉄道を建設する総事業費約１兆円のプロジェクト。このうち約７割を円借款でまかない、一定割合を日本企業が受注する条件になっている。

　これまで約２３００億円の円借款を供与済み。すでに双日率いる企業連合が土木軌道工事などを、ＪＦＥエンジニアリングなどの企業連合が橋梁（きょうりょう）を含む土木工事を一部受注している。

663 ：名無しの車窓から：2015/08/21(金) 10:43:07.27 ID:IcqUeNz7.net

安倍首相：１２月に訪印で調整　新幹線導入で合意狙う
毎日新聞　2015年08月21日　10時00分

http://mainichi.jp/select/news/20150821k0000m010175000c.html

　安倍晋三首相は１２月にインドを訪問し、モディ首相と首脳会談を行う検討に入った。政府関係者が明らかにした。
インドは初の高速鉄道の建設を計画しており、安倍首相の訪問時に日本の新幹線システム導入で合意を取り付けたい考えだ。
９月２７日に会期末を迎える今国会での安全保障関連法案の成立も視野に、安全保障分野での協力も拡大させる方針だ。


　安倍首相の訪印は昨年１月以来約２年ぶり。
日印間では２００５年から例年、相互訪問しており、モディ首相の来日による昨年９月の首脳会談でも、１５年中の安倍首相の訪印で合意していた。
秋には臨時国会に加え、１１月に主要２０カ国・地域（Ｇ２０）首脳会議、アジア太平洋経済協力会議（ＡＰＥＣ）首脳会議など外交日程が相次ぐため、両政府は１２月を軸に調整している。

　インドの高速鉄道は、最大都市ムンバイと西部の工業都市アーメダバード間の約５００キロを結ぶ計画で、２３年の完成を目指している。

日印両政府は１３年１２月から共同で事業性調査を実施。
今年７月の報告書では明記こそしていないものの、車両の性能などから新幹線システムの導入を推奨しており、採用が有力視されている。

　導入されれば、在来線で約７時間かかる行程が約２時間に短縮される。
総事業費は９８００億ルビー（約１兆９０００億円）。アーメダバードがあるグジャラート州はモディ首相が州首相を務めた経験があり、インドの中でも高速鉄道への関心が高いという。

　政府は今後、新幹線システムの受注をにらみ、技術移転や政府開発援助（ＯＤＡ）などの資金支援が可能かどうか、インド側と事務レベルで折衝を進める。
政府関係者は「首脳会談で前向きなメッセージを打ち出したい」と語る。

　首脳会談ではまた、インドが強い関心を示している海上自衛隊の水陸両用救難飛行艇「ＵＳ２」の技術移転など、安保協力の強化についても協議する。
インドへの原発輸出を可能とする原子力協定についても話し合われる見通しだ。



日本は標準軌に固執せず、インドの標準である広軌に従えばいいのではないか？

664 ：名無しの車窓から：2015/08/21(金) 13:38:36.10 ID:IcqUeNz7.net

デリー・ムンバイ産業大動脈は日本の商社は及び腰だったんだよね

デリーからムンバイへの延伸 - 世界最大のインフラプロジェクトは、インドで建設されています
政府は、最終的にインドのGDPの25％以上に貢献することを期待しています。
http://scroll.in/article/746736/the-worlds-largest-infrastructure-project-is-being-built-in-india-stretching-from-delhi-to-mumbai

6つの州がデリー・ムンバイ産業大動脈のための土地取得に動いてます。それらのすべては、農家からの抵抗に直面しています。
http://scroll.in/article/746265/delhi-mumbai-industrial-corridor-is-running-into-multiple-mutinies-over-land-acquisition

単純に23の製造拠点とデリーとムンバイの間に計画されている24都市をサポートするのに十分な水がありません
http://scroll.in/article/746275/ambitious-delhi-mumbai-industrial-corridor-may-hit-unforeseen-block-an-acute-lack-of-water

デリー・ムンバイ産業大動脈に沿って数百万人のための雇用などは夢物語かもしれません
http://scroll.in/article/746477/hopes-for-millions-of-jobs-along-the-delhi-mumbai-industrial-corridor-could-be-a-pipe-dream

665 ：名無しの車窓から：2015/08/22(土) 07:16:03.56 ID:JIYpJxLB.net

>>660
インド：南部に産業回廊１兆９０００億円開発計画
毎日新聞　2015年08月21日　19時40分（最終更新　08月21日　20時51分）
http://mainichi.jp/select/news/20150822k0000m020045000c.html

　国際協力機構（ＪＩＣＡ）とインド政府は２１日、インド南部の中核都市であるタミルナド州チェンナイとカルナタカ州ベンガルール（バンガロール）を結ぶ地域を産業回廊として開発する計画を発表した。
地域のインフラ整備や三つの新工業都市の建設を柱とし、２０３３年の完成を目指す。円借款や民間投資で総事業費約１兆ルビー（約１兆９０００億円）を見込んでいる。

　この地域には既に自動車、ＩＴ産業が集積しているが、総合的なインフラ開発で経済成長を一段と加速させ、日本企業の進出支援も狙う。

　タミルナド、カルナタカ、アンドラプラデシュの３州にまたがる東西約５６０キロの地域を開発。拠点都市間の道路、鉄道といった交通網を建設し、上下水道などの整備を進める。

　重点開発地域として三つの州に、それぞれ更地から工業都市を建設。完成時に３都市の就労人口は計約２００万人になる計画だ。
日本企業に優先的に分譲する区画を設ける見通し。計画の実行を確実にするため、インド政府の次官級と日本の大使級が出席する会合を定期的に開く。

　１４年の日印首脳会談では、日本の官民がインドに対し、１９年までに３兆５０００億円の投融資を実施することで合意しており、計画はその一環。（共同）

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

これで、チェンナイ−バンガロール−マイソールの新幹線は日本が受注しやすくなるし、
バンガロールの南、セーラム付近の完全電化も進むだろうね。
バンガロール都市圏(カルナータカ州)約８７３万−セーラム都市圏約92万−コインバトール都市圏（タミル・ナードゥ州）約215万

666 ：名無しの車窓から：2015/08/22(土) 09:47:26.22 ID:JIYpJxLB.net

都市間急行列車近代化プロジェクト始動
http://www.financialexpress.com/article/economy/seven-bidders-for-supply-of-indian-railways-emu-sets/123582/
http://economictimes.indiatimes.com/industry/transportation/railways/train-set-project-chinese-japanese-cos-among-7-consortiums-in-race/articleshow/48584998.cms

高加減速を自慢の列車のセットは、都市間の移動時間を短縮する目的でRajdhani ExpressとShatabdiExpressルートで導入されるべきである。


◆Rajdhani Express（ラージダーニー急行）
https://en.wikipedia.org/wiki/Rajdhani_Express
インドの急行旅客列車で、原則として夜行寝台列車である。
同国の首都であるデリーのターミナル駅であるニューデリー駅とハズラト・ニザームッディーン駅から、各州の首都や大都市を結んでいる。1969年から運行を開始した。
他の急行よりも停車駅が少なく、走行も他の列車より優先される。このため、名称は急行だが、実質的に特急列車である。

◆ShatabdiExpress（シャターブディー急行）
https://en.wikipedia.org/wiki/Shatabdi_Express
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B7%E3%83%A3%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%96%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E6%80%A5%E8%A1%8C

インドの急行旅客列車で近隣大都市間を高速で結ぶ。1988年より運行されており、始発駅を朝早く出発して、終着駅に昼頃に到着、
さらにそこで30分から1時間停車した後、再び朝の始発駅に向かって出発して晩頃に到着する、という運行型を有している。
シャターブディー急行は途中駅に停車することがほとんどなく、速達性を重視した運行を行なっている。
内装は豪華にし、快適にくつろげる環境を作り出すよう意図されている。


落札者は交流寝台設備を持つ315鉄道車両を含む、15 EMUの列車のセットを製造し、供給する必要があります。
入札書によると、選択された入札者が2プロトタイプの列車のセットを調達することを許可されると、後続の列車セットはインドで製造されなければなりません。

7社とコンソーシアムの合計が入札を提出しました。
日立＆スペインアンサルド、
現代ロテム＆日本メルコ、
東芝＆BHELと川崎重工業、
シーメンス、
アルストム＆BEML、
イタリアベースのCAFやボンバルディア、
中国ベースのCSR洲電気機関車（株）

インド版IEPですね。

667 ：名無しの車窓から：2015/09/02(水) 04:11:54.63 ID:Pg8ucSjC.net

スレーシュ・プラブ鉄道大臣が海外から製造業を誘致…インド
エマージング・マーケット インド・南アジア 2015年9月2日（水） 04時00分

（略）　response.jp/article/2015/09/02/259181.html

鉄道相のスレーシュ・プラブ大臣が29日、『Make in India』政策のもと、今後5年間の鉄道開発に対し製造分野で政府が1200億米ドルを投じる予定であることを受け、海外の製造業を誘致した。エコノミックタイムスが伝えた。

「世界中で交通輸送における焦点は安全性であり、それはインド鉄道においても同様である。最新の技術を利用し旅程の安全性を高めることは我々にとって最も重要なことである」とプラブ大臣は国際セミナーの中で述べた。

当セミナーには日本や韓国、ロシアといった各国メトロや高速輸送システムを携えた代表らが出席した。

プラブ大臣は、インドは多くの国々と鉄道分野で技術協力を行ってきたとし、政府が今後5年間で鉄道開発分野に1200億米ドルを投じようとしていることを明らかにした。

また海外からの投資を狙い、同大臣はインドの高い技術を持ったマンパワーや、市場や製造基盤の規模の大きさ、国内消費だけでなくこれらの製造ハブが輸出に向けた可能性を持つことを利点として強調した。

「『Make in India』政策にとって完璧な環境が整っている。我々は他国とパートナーシップを結び、インドを製造業のハブにしていきたい。ぜひインドに来て製造そして輸出を行って欲しい」と大臣は語った。

668 ：名無しの車窓から：2015/09/06(日) 22:18:12.83 ID:546DMm8i.net

Maharashtra likely to ink MoC with Japan for big ticket projects
2015年9月6日
www.india.com/news/india/maharashtra-likely-to-ink-moc-with-japan-for-big-ticket-projects-537263/

今週、マハラシュトラ州首席大臣デヴェンドラFadnavisは、高額なプロジェクトのため日本政府への協力（MOC）の覚書に署名することが期待されます。

鉄道関係では

・ムンバイメトロフェーズ２（ムンバイ北部、マングローブ地帯があり問題）
・ナグプール（都市圏人口約258万）地下鉄
・プネ（都市圏人口約505万）地下鉄など、将来の地下鉄プロジェクトに協力を求める可能性があります
実現可能性とマハラシュトラ州の経済成長に弾みを与える日本の助けを借りて、ムンバイ、アーメダバード新幹線を構築するための様々な他の側面を共有する、 "と彼は付け加えました。

その他
ムンバイトランスハーバーリンク（MTHL）ムンバイでナビムンバイを結ぶ6車線、22キロの高速道路のグレードの海上道路橋建設
プネ近くSUPA-Parner工業団地整備

ムンバイの都市鉄道インフラだけでも1兆円近い規模がある
blogs.itmedia.co.jp/serial/2012/01/1-54c1.html

■ムンバイ都市鉄道ビジネスへの参入機会

ムンバイでは複数の都市鉄道プロジェクトが動いており、よく整理してかからないと、どれがどれだかわからなくなる状況があります。
背景を確認してみると、インドの大都市の鉄道プロジェクトはその都市を与る自治体が独占的に実施するわけではなく、
「プロジェクトを動かす権利を持つことができる公的事業体」がいくつかあって、各事業体がいわば縄張り争いをして事業権を勝ち取るような状況があることがわかりました（Tram Actという法律が下敷きになっているようです）。

そのため、ムンバイ中心部の「ムンバイメトロ」（MMRDA）を中心としたコンソーシアムが事業権を得、
ムンバイ郊外の新都市であるナビムンバイのナビムンバイメトロは同新都市の都市開発を行っている（CIDCO）が仕切るという状況が生まれています。

日本の首都圏で東京メトロと都営地下鉄が併存しているのに近いと言えば近いです。ただ、日本と違うのは両社が競り合う関係にあり、新規案件の計画が出てくると「この案件はウチのものだ」と、権益を奪い合う図式が見られることです。

このような都市鉄道プロジェクトにおいて日本を含む外国企業がビジネスを行う余地としては、
事業権を獲得するコンソーシアムに参加（出資）して「内輪のプレイヤー」となり、鉄道運営や車両納入などを自ら手がける形態と、事業主体から出る公開入札に応じる形で車両納入などを受注する形態とがあります。

また、都市鉄道の新線建設プロジェクトとは別に、
ムンバイ都市圏ではアジア最古の都市鉄道網であるムンバイ近郊鉄道（Mumbai Suburban Railway）がインド国鉄（Indian Railways）によって運営されており、これが毎日724万人を運んでいます。
3路線、465路線キロ、138駅から成るいわば老朽化が進んだインフラであり、こちらでも更新プロジェクトが進行中です。外国企業の参入機会は、おそらくはインド国鉄による車両調達の公開入札という形になるでしょう。

■3つの大きなプロジェクトが動きつつある

ムンバイの鉄道とバスの大変な混雑状況と自動車の交通渋滞の抜本的な緩和のためには、大きくは以下の3つの方策が必要です。

各々に対応したプロジェクトはすでにスタートしていて、
1、「ムンバイメトロ」、ムンバイ近郊鉄道の駅がカバーしていないエリアに都市鉄道の路線を建設する。
2、「ナビムンバイメトロ」、新都市ナビムンバイ地域に新路線を建設し、ムンバイ旧市街を結ぶ路線も設ける。
3「ムンバイ・トランスハーバー・リンク」（Mumbai Trans Harbour Link）ムンバイ旧市街から新都市ナビムンバイ（特に建設中のナビムンバイ国際空港）に向けて、いわばバイパスのように海の上を渡る路線を建設する。

ムンバイメトロの総投資額は、最初の区間の運行が始まろうとしているフェーズ1（2006?2015年）にフェーズ2（2011?2016）、フェーズ3（2016?2021）を合わせると、こちらの記事によれば3,600億ルピー（5,400億円）。
ナビムンバイメトロの最初の区間の総投資額は、こちらの記事によれば約1,000億ルピー（約1,500億円）。
ムンバイ・トランスｰハーバー・リンクの総投資額は、車両用レーンを含む橋全体で、こちらの記事によると880億ルピー（約1,320億円）。

3つのプロジェクトを合わせると約8,200億円という非常に大きな規模となります。

669 ：名無しの車窓から：2015/09/09(水) 20:43:38.46 ID:fmafoyh3.net

鉄道大臣スレシュプラブーは日本の総理大臣とのディスカッションを開催
2015年9月9日（水曜日）
http://www.orissadiary.com/CurrentNews.asp?id=61507

ニューデリー：大臣鉄道のシュリスレシュPrabhakarプラブーは、9月9日に日本の閣僚とハイレベル協議を開催

日本の総理大臣安倍晋三、副首相と財務大臣麻生太郎氏とこれらには、二国間会合を持っていました。
経済産業大臣（経済産業省）宮澤洋一氏、国土交通大臣、大田明宏氏、労働福祉大臣塩崎恭久氏とその他高官。

シュリースレシュプラブーも大手金融機関の長との会合を開催しました。

彼は鉄道が、インドのインフラ投資のための次の主要な課題であることを強調し、日本からの投資を求めました。
アップグラデーション近代化と技術の目的としたインドの鉄道の様々な分野における日本の鉄道と日本企業の参加も議論で強調されました。
上記の会議で議論され、原則的に合意されたアイテムには以下の内容が含まれます。

1.　インドの鉄道の近代化やアップグレード、日本との技術協力
2.　インド国鉄'$ 140億5年間の行動計画に参加
3.　インドの鉄道の事故ゼロミッションの日本の鉄道や企業の参加と支援
4　.研究間の覚書は、デザイン＆標準化機構（RDSO）、ラクナウと鉄道総研（鉄道総研）日本
5　HSR（高速鉄道）の法律や規制の枠組みの開発のための支援
6,　水なしの開発、電車内や駅で無臭トイレなどの衛生の問題を解決するのに日本の専門知識と技術の使用
7.　選ばれた400の鉄道駅の開発の産業のための機会を研究する日本からインドへの公式のミッション

670 ：名無しの車窓から：2015/09/11(金) 01:33:36.87 ID:rBfnr/91.net

インドの南部はざわめいてます。が思ったほど日本は歓迎されてないのかも、ゴリ押し気味か？

◆チェンナイメトロレールのスローペースが懸念されます
2015年9月10日午前7時40分
「ASEAN諸国は日本からの投資を歓迎でより積極的です。インド政府は、もっと前向きになってほしい」
www.thehindu.com/news/cities/chennai/slow-pace-of-chennai-metro-rail-is-a-matter-of-concern/article7635010.ece

◆チェンナイ：タミル・ナードゥ州政府はドイツの企業から、20キロMAG-LEVモノレールルートの実装のための提案を受けました。
2015 年9月10日4時43分
www.newindianexpress.com/states/tamil_nadu/Tamilnadu-Government-Gets-Proposal-for-Mag-lev-Trains/2015/09/10/article3019886.ece1

◆ハイデラバード：テランガーナ州首席大臣は、新開発銀行からの資金調達を求めて
2015年9月10日19:20
www.canindia.com/2015/09/telangana-cm-seeks-funding-from-new-development-bank/#

9月10日木曜日にテランガーナ州首席大臣K. Chandrashekharラオは、

都市開発プロジェクトに資金を提供で、BRICS諸国セットアップで設定された新開発銀行、の助けを求めました。
木曜日のチーフ大臣は、中国を訪問し、新開発銀行の社長KV Kamath、および副社長西安朱に会いました。

40分の協議の中で、ラオは、エネルギーや灌漑への廃棄物などの都市開発プロジェクトに伴う資金提供を銀行に求めました。
彼らは、首席大臣のオフィスからの声明によると、積極的に答えました。

銀行は、資金調達方針を策定する過程で、発展途上国のインフラ整備に注力していきます。

彼に伴うチーフ大臣と代表団は、世界経済フォーラムの会合に出席した後、大連から上海に達しました。
彼らは空港から都市へ、時速300キロで移動するリニアモーターカーの高速列車で旅しました。

◆バンガロール：Isolux Corsan社は、ラジャスタン州、カルナータカ州、テランガーナ州で、
5トラクション変電所および関連するインテリジェントな鉄道事業システムを含む、合計563キロを設計し、構築します
www.prnewswire.com/news-releases/isolux-corsan-consolidates-its-railway-business-in-india-with-the-award-of-three-electrification-contracts-526238461.html

671 ：名無しの車窓から：2015/09/11(金) 06:41:24.46 ID:rBfnr/91.net

バングラデシュは中国より、港湾、および発電所事業で日本を支持します
投稿者：ロイター | 2015年9月10日午前4時52分

www.ajot.com/news/bangladesh-favors-japan-for-port-and-power-plant-in-blow-to-china

（長文なので略）

ニューデリーは大きい中国海軍の進出に向??けた最初のステップとして、インド洋での商業港の中国の発展を見ています。
昨年、中国の攻撃潜水艦がコロンボで中国によって建てられた港湾施設にドッキングしたことを心配しました。

ベンガル湾での新しいポートプロジェクトの戦略的な場所は、他の国際的な力の間で懸念を提起している可能性があるので、
中国が開発に深く関わっていた重要な地政学的な問題に危機感を感じている。

港の建設だけでなく、鉄道、道路、電力インフラと産業回廊のためのダッカの融資を提供することができる。
これは長期的な経済発展の観点から、バングラデシュのための、日本の港湾・発電事業JICAの条件に魅力を感じている。

672 ：名無しの車窓から：2015/09/11(金) 16:48:01.04 ID:rBfnr/91.net

>>671
2015年 09月 11日 12:05 JST
バングラデシュが日本の港湾・発電所建設案を支持、中国に打撃も
［ニューデリー／ダッカ　１０日　ロイター］

バングラデシュ政府は、中国と協議を進めていたベンガル湾のソナディアにおける８０億ドル規模の深海港の建設プロジェクトを棚上げする可能性が出てきた。
日本政府が資金協力する近隣の計画の採用に政府が前向なことが理由だ。ムスタファ・カマル計画相が１０日、明らかにした。

正式決定されれば、港湾や高速道路網の整備によって貿易や投資、地域における影響力の拡大を目指して習近平中国国家主席が提唱した経済圏構想の「一帯一路」は、後退することになる。

カマル計画相によると、バングラデシュ政府はソナディアから２５キロほど離れたマタバリの港湾建設に資金提供する日本の提案を支持した。

カマル氏はロイターの電話インタビューに対し、
マタバリにおける出力６０万キロワットの火力発電所４基と複合港湾設備の建設に対して、日本の国際協力機構（ＪＩＣＡ）が寛大な条件で資金協力する提案を行ったことを明らかにした。

この結果、ソナディアのプロジェクトは実施の必要性について再検討を迫られている。

カマル氏は「マタバリは発電所や液化天然ガス（ＬＮＧ）ターミナルや港湾を備えた包括的なものとなるよう設計されている。

マタバリは十分な内容で、もう一方のプロジェクトは断念せざる得ないかもしれない」と語った。ただ、政府は現在も提案を検討している途中だとしている。

火力発電所の建設プロジェクトの入札には、日本の住友商事(8053.T)と丸紅(8002.T)の２社が参加した。

インドネシア政府は先週、日本と中国が激しい受注競争を繰り広げていた高速鉄道の整備計画を撤回したばかり。日中双方は競って契約条件を緩和していた。

中国のソナディアでの港湾建設をめぐっては、インドが不安を強めていた。
インドは対立する隣国パキスタンやスリランカを含む中国の港湾プロジェクトのネットワーク拡大につながるのを懸念しているからだ。

このためインドは、中国がインド洋で進める商用港の建設を中国の海洋進出に向けた一歩とみている。
昨年は中国が建設したスリランカのコロンボの港湾設備に中国の攻撃型潜水艦が寄港し、緊張が高まる場面があった。

673 ：名無しの車窓から：2015/09/11(金) 21:18:25.72 ID:rBfnr/91.net

ムンバイ−アフマダバード新幹線をなシック経由と提案
Chittaranjan Tembhekar、TNN | 2015年9月11日、11:44

マハラシュトラ州首相デヴェンドラFadnavisは、ムンバイからアフマダーバードへの新幹線がナシック経由で行くべきであると提案しています。
www.ndtv.com/india-news/japan-desk-to-be-set-up-in-maharashtra-devendra-fadnavis-1216590
timesofindia.indiatimes.com/city/mumbai/CM-Fadnavis-in-Japan-Bullet-train-Mumbai-Metro-on-the-agenda/articleshow/48910186.cms?
abpmajha.abplive.in/mumbai/2015/09/11/article711624.ece/Mumbai---Ahmadbad-Bullet-train-rout-will-go-from-Nashik---Devendra-Fadnavis-twit

ムンバイ、アーメダバード新幹線プロジェクトに日本が資金を提供することで合意したと言い、ナーシク経由で提案を検討する。
彼はまた、彼の政府は、日本貿易振興機構（ジェトロ）の助けを借りて、SUPAの日本工業団地を設定しようとしていたと述べた。
Fadnavis氏はムンバイにアーメダバードから新幹線はJICAが提案を検討することに合意するためにどの、ナーシク経由で行くべきであると提案しました。

JICAは来週ムンバイメトロの公開協議を開始し、また、新幹線のプロジェクトをサポートします。
これは、ファスト・トラックのためにムンバイトランスハーバーリンク（MTHL）プロジェクトのための資金を、今年12月までに入札を開始するように氏Fadnavisを保証した。
首相は、JICAの代表者やソフトバンクグループCEO孫正義に会いました。


ナシックは約160万の大都市だが、計画上の460万のスラトはどうしても外せないので、ナシック経由は大回りになる。
関東で例えると、新宿＝八王子＝高崎　というルートにしろって言ってるようなもの

ナシックは本線からの分岐でムンバイ＝ナシック＝ナーグブル＝コルカタLINEで作られるほうが自然だと思うが・・・

674 ：名無しの車窓から：2015/09/12(土) 07:29:24.40 ID:Wp9W2ro9.net

アーメダバードメトロに１１３０億円借款＝インド６都市目、総額１兆円に−日本政府
（2015/09/11-17:43）
www.jiji.com/jc/zc?k=201509/2015091100810&g=eco
　【ニューデリー時事】

日本政府がインド西部グジャラート州でのメトロ（鉄道）建設に総額約１１３０億円の借款を供与する方針を固めたことが１１日、分かった。
９月中にも第１段階として８００億円規模の借款を表明する見通し。日本によるインドでのメトロ建設支援はこれまでの分を合わせ、総額１兆円を超えることになる。

安倍晋三首相は昨年９月のモディ首相との会談で、５年間で総額３兆５０００億円規模の官民投融資を実現させると約束。
政府は現在、インド西部最大の商業都市ムンバイでのムンバイ湾横断道路建設にも円借款供与を検討しており、政府開発援助（ＯＤＡ）を通じて両国の経済協力強化を図りたい考えだ。

グジャラート州はモディ首相の地元。
州当局などによると、メトロは主要都市アーメダバード市内を東西と南北に走り、総延長は約３８キロに及ぶ。総事業費は約２５００億円で、２０２０年の全線開通を目指す。

675 ：名無しの車窓から：2015/09/12(土) 10:59:34.36 ID:vtc/y0eL.net

アンタイドローンなのだろうか

676 ：名無しの車窓から：2015/09/12(土) 11:34:55.15 ID:Wp9W2ro9.net

>>675

お金はJICAからみたいですが、あくまで、競争入札みたいですよ。

677 ：名無しの車窓から：2015/09/12(土) 13:30:40.98 ID:vtc/y0eL.net

>>676
どうも。
じゃあメイドインPRCが走る可能性もあるということですね。

678 ：名無しの車窓から：2015/09/12(土) 17:35:04.67 ID:Wp9W2ro9.net

ムンバイ - アーメダバードの新幹線で、ナーシクを経由させる理由。
timesofindia.indiatimes.com/city/nashik/Mumbai-Ahmedabad-bullet-train-could-run-via-Nashik-CM/articleshow/48933228.cms

１．ナーシク（の商工会）は、ビジネスや貿易の理由から、アーメダバードとのより良い接続を望んでいる
２．政府がナーシクはムンバイ-ナグプールルートに含める予定にしているが、それがいつ実行されるか不明

その他イロイロ書かれれてるが大きな理由は上記２つ。

ネックは西ガーツ山脈を超える必要があるが、これを政府やJICAが認めることが出来るなら、もしかして、ムンバイ−プネｰ間の新幹線化が復活される可能性も出てきます。
また、JICAはナーシクから東へ約１５０キロにある人口約１２０万のアウランガーバードの視野に入れているのではないか？さらにこの延長線上にハイデラバードがあります。

679 ：名無しの車窓から：2015/09/12(土) 23:35:55.43 ID:Wp9W2ro9.net

現代ロテムはインドの地元企業や三菱商事などとコンソシアムの形で地下鉄で車両提供の実績を作ってきたが、単独では苦しいか？

インドは鉄道で韓国の投資を募集します
全インド | インド・アジアニュースサービス | 2015年9月12日午後05時56分IST：更新
www.ndtv.com/india-news/india-seeks-south-korean-investment-in-railways-1216913

ソウル：
鉄道大臣スレシュプラブーは土曜日に、ソウルのインド大使館が発行した声明によると、インド鉄道に韓国からの投資を求めてきた。
3日間の訪問で9月9日にソウルに来氏プラブーを、南に会いました韓国国土交通ユ・イル浩大臣とは、二国間の問題を議論した。

彼はまた、ソウルでの3日間の滞在中、韓国鉄道施設公団、ロッテグループ、現代ロテムと国民年金サービスのリーダーに会った。
インドの大臣は韓国は高速列車が含まれているため、その高度な技術のインド国鉄の主要な潜在的なパートナーであり、高度に発達した鉄道インフラであったことを述べた。
インドの計画のハイライト鉄道の容量を拡張し、安全性を向上させ、また、インフラの近代化をするために、インドに投資し、インド鉄道の近代化プロジェクトのパートナーであるとし韓国企業を招待した。

9月10日、プラブー氏は韓国の国土交通省と韓国交通研究所が主催したアジア欧州会合（ASEM）のシンポジウムに出 ??席しました。

閣僚会議で大臣は、インフラストラクチャを構築し、持続可能だった成長を維持するために、今日直面している課題を議論するのに最適なプラットフォームであったことを認め、
また大使館声明によると、生物多様性を維持した。

大臣はGirishピライ、インド鉄道のインフラ上の顧問を伴っていました。
Rajnandanクマール・シン、道路輸送や高速道路の省でチーフエンジニアは、また、シンポジウムでインドの代表団に参加しました。

680 ：名無しの車窓から：2015/09/13(日) 02:29:03.94 ID:08VvzqPP.net

デリーメトロレール株式会社にバッグ、 ヴィジャヤワダメトロ鉄道プロジェクトPTI ヴィジャヤワダ
2015年9月12日
www.thestatesman.com/news/business/dmrc-bags-vijayawada-metro-rail-project/89640.html

アーンドラ・プラデーシュ州首席大臣N Chandrababuナイドゥ（ツイッター）

デリーメトロレール株式会社は、
アーンドラ・プラデーシュ州首席大臣のN Chandrababuナイドゥは、ヴィジャヤワダメトロ鉄道プロジェクトを実施します。

◎この記事では、独立行政法人国際協力機構（JICA）は、2つの地下鉄プロジェクトの資金調達の可能性もある
◆ヴィジャヤワダ地下鉄
◆ヴィシャカパトナム地下鉄、
◆ヴィジャヤワダメトロ鉄道プロジェクトの第2フェーズはGannavaram空港に拡張予定
◆ヴィジャヤワダとグントゥール間の高速鉄道回廊の建設

について書かれてます。

◆ヴィジャヤワダメトロ鉄道プロジェクトの第2フェーズはGannavaram空港に拡張予定
◆ヴィジャヤワダとグントゥール間の高速鉄道回廊の建設

国際的大都市チェンナイ・コルカタ間のLINE上に、グントゥール、ヴィジャヤワダ、ヴィシャカパトナムがあります。

アーンドラ・プラデーシュ州３大都市圏
□グントゥール都市圏人口約100万、ヴィジャヤワーダ都市圏の西隣りに近い
□ヴィジャヤワーダ都市圏人口約150万、チェンナイとコルカタ、チェンナイとデリーを結ぶ鉄道ルート上のハブちしての性格が強い。
□ヴィシャカパトナム都市圏人口約190万、アーンドラ・プラデーシュ州の最大都市である。インドの東海岸にあり、ベンガル湾に面した港湾都市である。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　重工業が盛んで、大きなコンテナターミナルがあるほか、インド海軍の拠点都市でもある。 ウィキペディアより

アーンドラ・プラデーシュ州から分離独立したテランガーナ州には人口約780万のハイデラバード都市圏があるが、この都市は中国よりだった気がする。

681 ：名無しの車窓から：2015/09/15(火) 07:12:43.10 ID:h+Htb/rR.net

ラジャ・マンダラ：スリランカへの架け橋

ポーク海峡の向こう側のCauseway（土手道）は南アジアの新しい地方主義の中で最も強力なシンボルになるかもしれない。
http://indianexpress.com/article/opinion/columns/a-bridge-to-sri-lanka/


スリランカとインドの間のポーク海峡「ハヌマーン橋」が出来るかもしれません。

この計画が具現化すると、
チェンナイ＝マドゥライ＝パブニヤ＝コロンボ　の高速鉄道lineが検討されるかもしれません（多分中国は騒ぎ出すはず）

682 ：名無しの車窓から：2015/09/15(火) 08:38:07.90 ID:/BpTpSiH.net

インド側は50年くらい前のスーパー台風の被害で鉄道路線が後退してるんだよな

683 ：名無しの車窓から：2015/09/15(火) 09:02:52.39 ID:NpUJiDmr.net

オレの額も後退してます(´；ω；｀)

684 ：名無しの車窓から：2015/09/15(火) 09:24:57.94 ID:h+Htb/rR.net

>>680
中国RLYチームは、CMに呼び出し
エクスプレスニュースサービス 公開日：2015 年9月15日午前5時42分AM 最終更新日：2015 年9月15日午前5時42分AM

ヴィジャヤワダ：中国鉄道23局グループ株式会社（国際）有限公司（CCRC）からの代表団は、月曜日ここ首席大臣N Chandrababuナイドゥに会いました。

アンドラプラデシュ州とCCRCが一緒に働くことができている領域を概説し、
ドンFengie、ゼネラルマネージャー（海外）、CCRCは、彼らは鉄道、地下鉄鉄道プロジェクトや多目的ダムプロジェクトのような分野で仕事に熱心であると述べました。
CMはヴィジャヤワダとヴィシャカパトナムメトロレールのための入札入札プロセスに参加するためにそれらを招待しました。

彼はまた、数多くのインフラへの投資家のための機会、空港、港湾、アンドラプラデシュ州の住宅部門があることを説明しました。


ＪＩＣＡの金で地下鉄を敷設するのに日本の鉄道車両製造会社の動きが鈍すぎるんじゃないか？
コルカタの地下鉄車両も中国が受注したようだし・・・
ナグプールの地下鉄はドイツの資金でって話もあるし・・・
コチはアルストム、ハイデラバードは中国これらはほとんど、ＪＩＣＡが絡んでるんだけどね

685 ：名無しの車窓から：2015/09/15(火) 09:26:35.22 ID:h+Htb/rR.net

>>682
マドゥライから多分ほぼ全線、新線にすると思う

686 ：名無しの車窓から：2015/09/15(火) 09:36:57.23 ID:h+Htb/rR.net

マドゥライからインド最南端はマレーシア人が開拓するのか？
高速鉄道計画から取り残された地域・・・

マレーシアのタミル人は、5つのスマートシティを作成することを提案します
更新：2015年9月15日午前5時47分IST
www.thehindu.com/news/national/tamil-nadu/malaysian-tamils-propose-to-create-five-industrial-townships/article7653514.ece

Tuticorin-マドゥライ産業大動脈に沿って統合された産業郷を作成することを提案しているマレーシアのタミル人は、

タミル・ナードゥ州の南部地区、特にティルネルベリとトゥティコリンは、
熟練労働者、未使用の土地、電力、水施設の広大なストレッチの十分な可用性を持つ巨大な潜在力を持っていたので、この領域が来る日で驚異的な変化を見ることになる、と彼は言いました。

マレーシアのタミル語の統合産業郷を収容うTuticorin-マドゥライ産業大動脈は、ミスター」、私は物事が高速移動した場合、我々が予想するように、
このストレッチは、今後5年間で5、このような黒人居住区を収容することをお約束 "今後数年間でより多くの開発を見ることになります。Selvarajooは言いました。
GOPIOインターナショナルとGOPIOのマレーシア章Ravendiran Arjunanの社長の事務局長は、
マレーシアのタミル人が、産業黒人居住区を設定する他に、港湾、住宅プロジェクト、発電所、水、廃棄物管理scehemsに集中すると述べました。

AMRLハイテック市N. Eswarラオの社長はNanguneriでAMRL多品種経済特別区は最近、1640者に雇用を与えることができる436.20ルピーの曲への産業投資を集めていたと述べました。

長官は、商工、トゥティコリンのインド商工会議所は、DR Kodeeswaranを総合的に近い将来、より多くの産業の投資を誘致することのできる沿岸地区の強みを披露パワーポイントプレゼンテーションを行いました。

商工ティルネルベリ地区商工会議所産業Gunasingh Chelladuraiの社長は、イベントを主宰。

687 ：名無しの車窓から：2015/09/15(火) 13:42:17.65 ID:h+Htb/rR.net

最近死亡事故が頻発しているインドの国鉄に是非すすめてほしい。

三菱重工、新興国向け鉄道保守システム　ＩｏＴ技術活用
2015/9/10 0:30日本経済新聞　電子版

www.nikkei.com/article/DGXLZO91561280Z00C15A9TJC000/

三菱重工業は新興国向けに鉄道保守システムを開発する。様々なモノをネットワークでつなぐ「モノのインターネット化（ＩｏＴ）」の技術を活用。
熟練技術者に頼ってきた業務を数値化し、世界有数の運行頻度を支える日本品質の保守業務を現地に適用できるようにする。
新興国で増える保守契約を含む発注形態に対応し、鉄道車両の受注拡大につなげる。

新興国では鉄道事業者に適切な保守ノウハウが乏しく、車両の速度や運行の頻度を抑えている。
鉄道整備の広がりが見込まれるアジア諸国などでは、安定運行を確保するため、機器と保守を組み合わせた入札案件が今後増える見通しだ。

日本と異なり海外では熟練の保守技術者が限られる。ＩｏＴを活用し短期間で保守ノウハウを移植する。

車両各部にセンサーを組み込み、無線で情報を収集する。
モーターやドアなどの稼働状況や部品の摩耗などのデータを解析し、点検の頻度を高めたり、適切な交換時期を探ったりする。

三菱重工はまず西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）と組み、保守技術をシステムとして納入できるようにする。
他の鉄道会社との連携も今後検討し、将来は先進国での活用も視野に入れる。

2017年度までに基礎開発を終え、検証を経て早期の実用化を目指す。ＪＲ西は保守業務の高度化に向けてデータを蓄積する。

独シーメンスやカナダのボンバルディアなど、世界の鉄道車両大手でもＩｏＴ活用はほとんど例がないとされる。

日本勢はこの分野で先行しており、日立製作所が英国の高速鉄道「クラス395」の車両に付けた多数のセンサーから稼働データを試験的に収集している。
三菱電機もモーターなどの管理を効率化するため東南アジアで車両にセンサーを搭載し、16年にも試験を始める。

政府の後押しを受け、国内の鉄道関連メーカーは海外輸出を拡大している。これまでは車両や部品など機器納入を進めてきた。
ただ中国の国営鉄道車両メーカー２社が合併し、売上高約４兆円と日本の大手の20倍以上の事業規模を持つ会社が誕生。
低価格戦略で、海外市場への攻勢を強めている。

規模で劣る日本勢は、世界でも有数の高密度輸送を支える保守ノウハウをシステム化し、総合力を武器に生き残りを目指す。

688 ：名無しの車窓から：2015/09/15(火) 16:19:45.04 ID:/BpTpSiH.net

インドではATSの類の整備が先だと思うが…

689 ：名無しの車窓から：2015/09/16(水) 12:25:07.06 ID:6JafLN2C.net

>>681
ハヌマーンブリッジのスリランカとインド会談：レポート
2015年9月16日
www.economynext.com/Sri_Lanka_and_India_talks_on_Hanuman_Bridge__report-3-2976.html

ECONOMYNEXT - インドとスリランカの間のブリッジを構築するために新たに復活計画が首相ラニル・ウィクラマシンハ訪問中に議論されている、メディアと報告書は述べています。
インドのプレス・トラスト、無名の公式ソースを引用し報道機関は、
道路交通、高速道路や配送のためのニティンGadkari大臣はアジア開発銀行（ADB）が融資することに合意した51億米ドルブリッジを議論するためにウィクラマシンハに呼びかけていると述べました。

ウィクラマシンハはBJPが政権がインドを支配して主導したときに、2004年に終了した事業所での彼の最後の期間中に橋の建設を提案しました。

ブリッジは、半世紀以上前にmootedトランスアジア高速道路や鉄道網の一部です。

報告書は、提案は22キロの橋とスリランカのマナーにインドのDhanushkodiから実行されているトンネルを必要とすると述べました。

ハヌマーン、島に旅行する巨大猿人によって建設されたものとしてインドの叙事詩ラーマーヤナでブリッジ機能を備えています。

PTIレポートには、橋の上の秘書のレベルの協議がスリランカで開催することができると述べました。

インドはまた、最近の自動車は、国の間を移動できるように、バングラデシュ、ブータン、ネパールとの協定を締結しました。（コロンボ/ Sept16 / 2015）

690 ：名無しの車窓から：2015/09/16(水) 20:52:02.55 ID:6JafLN2C.net

>>637
ＪＲ貨物、インド貨物鉄道の管理支援を受託
2015/9/16 19:57
www.nikkei.com/article/DGXLASDZ16HSB_W5A910C1TJC000/

　日本貨物鉄道（ＪＲ貨物）は16日、インドで貨物鉄道の運営管理の支援事業を受託したと発表した。
　2018年に一部開業する貨物専用鉄道の運営会社に対して、事業計画の策定やＩＴ（情報技術）システムの導入などで助言する。現地の技術者向けの日本での研修も実施する。

　国際協力機構（ＪＩＣＡ）の「インド国貨物専用鉄道運営・維持管理支援プロジェクト」を日本工営と共同で受託した。
　事業期間は15年９月から約１年間で、受託額は非公表。ＪＲ貨物が主体となって海外事業を展開するのは初めてとなる。

691 ：名無しの車窓から：2015/09/18(金) 14:09:31.14 ID:JGAJ2khr.net

日本信号、インドの鉄道市場に参入…10月に現地法人設立へ
（2015年9月18日レスポンス）response.jp/article/2015/09/18/260321.html

日本信号は9月17日、インドで鉄道信号や交通情報システムなどを製造・販売する新会社を設立すると発表した。
同社によると、インドと近隣諸国では国鉄の信号近代化や地下鉄の整備など、「旺盛なインフラ投資」が見込まれる。
日本信号はこうした状況を背景に現地法人を設立し、「現地に根差したビジネス展開」を図るという。

現地法人の商号は「Nippon Signal India Private Limited（ニッポン・シグナル・インディア）」で、今年10月に資本金4億ルピーで設立。
日本信号が99％出資し、残り1％は日信電子サービスが出資する。

692 ：名無しの車窓から：2015/09/22(火) 20:01:02.21 ID:ekeTtFeu.net

ＡＤＢ総裁、ＡＩＩＢ総裁候補と合意　協調融資を選定

(朝日・読売新聞) 09月21日
news.goo.ne.jp/topstories/business/155/74238c8c9b566d292bdfbd317d807b3e.html
news.goo.ne.jp/topstories/business/159/6d4c21c5dd5ed637da99dc5fe4e61938.html

　アジア開発銀行（ＡＤＢ）の中尾武彦総裁は２１日、中国が主導して設立するアジアインフラ投資銀行（ＡＩＩＢ）の金立群（チンリーチュン）・総裁候補と北京で会談した。
　両氏は、二つの銀行が協調融資するプロジェクト選びに入ることで合意した。

　ＡＤＢの２１日の発表文によると、両行は今後、ＡＤＢが手がけるプロジェクトについて、ＡＩＩＢが融資で協力できるかを検討する作業に入るという。
　ＡＩＩＢには日本と米国が参加を見送っているが、この両国が主導するＡＤＢは５月、中尾総裁がＡＩＩＢへ協力する意向を示していた。
　ＡＩＩＢは年内の設立を目指して準備が進む。経験の少ない設立当初は、先行するＡＤＢなどの国際金融機関と協力した融資案件が多くなるとみられている。
　一方、金氏は１９日、来年４月にも行う最初の融資対象が「道路建設と発電事業になる」との見通しを示した。


ADBとAIIBが協調融資に合意、ADBがAIIBに利用されないよう注意
irorio.jp/agatasei/20150922/262778/

両総裁が北京で会談
ADB（アジア開発銀行）とAIIB（アジアインフラ投資銀行）が、協調融資を行うプロジェクトの選定に合意したことが分かった。
ADBのニュースリリースには中尾氏の言葉として「ADB will be happy to share with AIIB（ADBはAIIBとの分担を歓迎するだろう）」などの発言を掲載している。

AIIBがADBにぶら下がり？
朝日新聞の報道に「ADBが手がけるプロジェクトについて、AIIBが融資で協力できるかを検討」
「（AIIBは）経験の少ない設立当初は、先行するADBなどの国際金融機関と協力した融資案件が多くなるとみられている」
とあるように、協調融資と表現するよりは、ADBが融資を行うプロジェクトにAIIBがぶら下がってくる格好だ。

そこで気になるのは融資条件だ。日本やアメリカなどが参加しないことで、AIIBの格付けが低くなると予想されている。それが反映されれば、AIIBの融資は割高になるはず。
にもかかわらず、AIIB（の融資）に対して有利な条件を設定しないよう十分に監視すべきだ。

例えば優先的に返済する権利をAIIBに持たせるとしたら、完全にADBが利用されただけになる。
「まさかそんなことを」と思うかもしれないが、昨今の株式市場を振り返れば、それをやりかねない国があることは分かるに違いない。

AIIBの融資第一弾はどこに？
読売新聞の報道には、金氏の発言として「来年4月にも行う最初の融資対象が『道路建設と発電事業になる』との見通し」を記している。
AIIBは、設立目的の1つに融資の迅速化を掲げ、対抗してADBは2年程かかっていた手続き期間を15か月と短縮することを打ち出した。
もし来年4月に融資が行われれば、実質1年程で初の融資となり、ADBの改善策を大きく上回ることになる。

問題は融資先がどこになるかだ。
合意したようにADBの案件に相乗りするのか、それとも別のプロジェクトに融資するのか。また中国国内のプロジェクトなのか、他国のプロジェクトなのか。
日本はADBの主要な出資国として、今後も注視が必要だろう。

693 ：名無しの車窓から：2015/09/23(水) 05:47:53.09 ID:G6HJwm/r.net

Ebadは大量輸送スキームの実施を求めて
（2015年9月23日）www.brecorder.com/pakistan/general-news/255290-ebad-calls-for-implementation-of-mass-transit-schemes.html

カラチ：シンド州知事博士Ishratul Ebadカーンは大都市に上昇するトラフィックフローを制御するために、すべて承認された大量輸送関連スキームの即時実施を確保するための必要性を強調しました。

メガプロジェクトについてここで火曜日の知事ハウスでハイレベル会合を主宰、
彼は日本の会社なので、この会社は、プロジェクトに投資するように求め、あるいはそれする必要があり、長時間のカラチ環状鉄道に取り組んできていると述べました
カラチ開発パッケージを介して資金を供給する必要があります。

知事は、カラチ開発パッケージ、Lyari道路、大量輸送、環状鉄道、Gujjar水路プロジェクト、大通りや市場でのCCTVカメラの設置に関する措置について詳細に説明を受けました。

機会に、シンド地方政府大臣サイードナシルフセイン・シャー、幹事長Siddiq Memon、委員カラチShoaibアーメドSiddiqui著、
追加の幹事長企画開発Ajazシャー、校長秘書ムハンマド・フセインサイード、事務金融Sohailラージプート、管理者カラチSAJJADアッバースィー、および他の関係者は、会議に出席しました。

知事は、カラチの人々はルピーの下で利用可能モダンな設備が行われることを述べました。都市の1500億開発パッケージ。

博士Ishratul EbadもLyari道路について説明を受けました。
知事は、幹事長シンド率いるハイパワー委員会は、プロジェクトのaffecteesの再定住に関する苦情に対処するために形成されるべきであることを指示しました。

彼は最終的なリストはaffecteesの再定住についてとノークレームを楽しまれてはならないことをした後に準備されるべきであることを指示しました。

Gujjar水路プロジェクトに関するブリーフィング中に、知事は、水路に沿って侵略の除去を確実にし、プロジェクトの下で想定されるように道路を構築するためにカラチ管理者に指示しました。

知事はまた、市内のCCTVカメラの設置に説明を受けました。
皇后市場とShahabuddin市場の開発作業では、彼は、プロジェクトの財政問題に対処するための措置をとることを省地方政府大臣に指示しました。




このパキスタン：カラチのプロジェクトはAIIBを通じて中国に持ってかれそうだな

694 ：名無しの車窓から：2015/09/23(水) 19:07:45.26 ID:8u7GBvuC.net

どこの国にも救いようのないバカはいるが、動画のこいつはその最たる者のひとりだな。
ショッキングな結末なので視聴は注意してくれ。

http://m.youtube.com/watch?v=h4PytGmZEAc&itct=CAgQpDAYESITCLXg0sDdjMgCFZJyWAod5sYAulIb44Kk44Oz44OJ6YmE6YGT5Lq66Lqr5LqL5pWF&hl=ja&gl=JP&client=mv-google

695 ：名無しの車窓から：2015/09/23(水) 23:38:33.50 ID:G6HJwm/r.net

インドは高速鉄道の研究のために外国企業を任命
（ロイター）www.dailymail.co.uk/wires/reuters/article-3246306/India-appoints-foreign-firms-high-speed-rail-studies.html
公開日 ：14 時06分GMT、2015年9月23日

ムンバイ、9月23日（ロイター） -

インドが主要都市を結ぶ3高速鉄道ラインを構築のためのフィージビリティスタディを実施するために、中国、フランス、スペイン企業を任命したと鉄道省は明らかにしました。

●中国とインドのコンソーシアムは・・・「デリー＝ムンバイ」1200キロライン
●フランスのSYSTRAエンジニアリングコンサルタントは・・・、「ムンバイ、チェンナイ南部の都市」
●スペインの輸送コンサルティングINECOは・・・「コルカタ＝デリー」

中国は昨年、デリー、チェンナイを結ぶ線に研究のために支払うことを申し出でています。

ムンバイ、アーメダバード間の500キロのルート - - 他の高速プロジェクトに研究は独立行政法人国際協力機構によって行われています。研究では、プロジェクト600億ルピー（$ 9.1億）を費用がかかると推定しています。

696 ：名無しの車窓から：2015/09/24(木) 17:25:06.69 ID:D4OgYuCF.net

チェンナイ、バンガロール産業大動脈20年間で$ 181億の投資を必要とする：プランレポート
8つのノードは、土地の利用可能性と成長性に基づいて同定されています
（2015年9月24日）www.business-standard.com/article/economy-policy/chennai-bengaluru-industrial-corridor-to-need-181-bn-investment-over-20-years-plan-report-115092400267_1.html

提案チェンナイ、バンガロール産業大動脈（CBIC）が統合されたマスタープランによると、
エネルギーと輸送に向けて必要な主要なチャンクと、今後20年間で約$ 181億円の投資を必要とするであろう。

チェンナイ、バンガロール産業大動脈のための統合マスタープランは、独立行政法人国際協力機構（JICA）の後援の下でPwCのと日本工営によって作成されています。

CBICは全国生産計画の目標を満たすために製造業で年間成長率ごとに15％を達成することを目指しています。

8つのノードは、土地の利用可能性と成長性に基づいて同定されています。

Ponneriを含む3つのノードは、Tumakuru（自動＆機械工学ハブとして）（高度な技術は、産業中心）とKrishnapatnam（リソース駆動型の産業のために）優先順位付けの実装に設定されています。

DMICを含むインドのすべての産業回廊開発を監督する国家産業大動脈開発公社（NICDA）は、
CBIC地域のため、様々な産業回廊の産業都市/プロジェクトの実施のためにすべてのSPVおよび州政府機関へのプロジェクトの開発パートナーとして機能します
CBIC回廊ユニットはNICDA下に形成されます。


インドの国道庁などの主要な中央機関は、送料＆鉄道委員会省はNICDAボード上で表現されます。
彼らは、計画、実施し、重要な外部のインフラプロジェクトのモニタリングを容易にするために、各部門内の特殊な細胞を形成することができます。

PMO日本大使館は、頂点レベルの監視体を形成します。

各州政府は、ローカル・エリア・権威としてノード開発のためのSPV（特別目的ビークル）を形成します。


残念ながら「チェンナイ＝バンガロール」の高速鉄道計画は浮上してきていません。

697 ：名無しの車窓から：2015/09/24(木) 17:37:01.66 ID:D4OgYuCF.net

インドはイラン、アフガニスタンとの国際輸送回廊契約に署名することによって、イランでの野心的なChabaharポートプロジェクトの上にペダルをステップアップしようとしています。
timesofindia.indiatimes.com/business/india-business/India-Iran-and-Afghanistan-come-together-for-international-transit-corridor/articleshow/49084241.cms

それはパキスタンをバイパスし、アフガニスタンへのアクセスを容易にするために、ポートプロジェクトはインドのために重要である理由の一つ。

インドが中国やパキスタンを通らず陸路で中央アジア諸国と繋がるにはどうしてもアフガニスタンを経由するしかない。

キルギスタン、タジキスタン、アフガニスタン、イランの道路回廊、
および国際輸送上のいわゆるアシガバート契約をウズベキスタン、トルクメニスタン、イラン、オマーンが署名。

イラン・インド・アフガニスタンの国際輸送回廊の建設は、地域貿易の発展を促進するだけでなく、重要な歴史的なイベントにるとインドとイランはすでに覚書を締結しました
それは来年末までに操作可能になる可能性がある。

三国間輸送回廊のための交渉が2013年アフガニスタンで始まっていたことは、パキスタンへの依存度を減らすためにChabaharポートおよび三国間輸送回廊を見ている。

698 ：名無しの車窓から：2015/09/24(木) 20:43:27.10 ID:D4OgYuCF.net

フライホイール、いよいよ発進
鉄道総研など、4トンの円盤を毎分6000回転で
蓬田 宏樹2015/09/24 20:21
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/news/15/092400450/

夢のプロジェクトがついに動き出す。
鉄道総合技術研究所（鉄道総研）やクボテック、古河電気工業、ミラプロ、および山梨県は、超電導フライホイールの実証施設をこのほど完成させ、実証試験を開始した。
山梨県が運営する米倉山大規模太陽光発電所と電力系統に連系させ、メガソーラーの出力変動緩和に用いる。研究開発を主導してきた、鉄道総研 浮上式鉄道技術研究部 部長の長嶋賢氏に話を聞いた。

――超電導フライホイールの研究を始めたのはいつごろですか？

　　「2005年から取り組んでいる。当時、ちょうど超電導磁気浮上式鉄道（超電導リニア）に関する鉄道総研での研究開発が一つの区切りを迎え、その後は事業会社の応用開発に移るというタイミングだった。
　　超電導リニアの開発で得た知見を、一般の鉄道システムなどにも展開すべく、新しい研究テーマを探り、超電導フライホイールによる蓄エネルギーに白羽の矢が立った」

　　「もともと、鉄道においては車両がブレーキをかける際に運動エネルギーを電気に変換し、その電力を架線を通じて他の車両が消費するなどしてエネルギーの有効活用する仕組みがある（回生ブレーキ）。
　　　しかし、回生電力を受け取る車両が近くにいなかった場合などにこのエネルギーが有効活用できないなどの問題があった。
　　そのエネルギーを一時的に蓄える媒体としてフライホイール蓄電装置がある。私自身も、20年ほど前にも別のタイプの超電導フライホイール蓄電装置の磁気軸受の開発に関わっていたことがある。
　　その時の経験が今回の超電導フライホイールの発想につながっている」

　　「今回は、NEDO（新エネルギー・産業技術総合開発機構）の『安全・低コスト大規模蓄電システム技術開発』プロジェクトに提案したものだ。メガソーラーなど再生可能エネルギーの出力変動緩和などを目的としている」

――今回完成したのはどのようなシステムですか？

　　「蓄電容量が100kWhで、最大出力が300kWのシステムだ。重さが4トンのフライホイールを、毎分6000回のスピードで回転させることでエネルギーを貯める。
　　　イットリム系高温超電導線材によるコイルを使い、−223℃以下の低温下で回転させている。6000回転から3000回転に回転数を落とすまでに、エネルギーを放出する」

　　「設置したのは、山梨県の米倉山大規模太陽光発電所の近くだ。山梨県企業局が建設した約1MWのメガソーラーに隣接し、同施設の出力変動の緩和などの実証試験を行う」

――フライホイールのシステムの強みとはどのような点ですか？

　　「保有する全エネルギーのうち、約3/4を放出できることだ。毎分6000回転から毎分3000回転まで回転数を半分にする際に、それだけのエネルギーを取り出せる。
　　ほかの蓄エネルギー技術では、保有するエネルギーが大きくとも、全体の１〜2割程度しか取り出せないものもある。そうした技術に比較すると、実効容量が高いという言い方もできるだろう」

――今後のスケジュールを教えてください。

　　「今後、実証試験を進めていく。試験では、エネルギーの出し入れがうまくできるかなどの
　　　基本機能の確認に加えて信頼性や耐久性、省メンテナンス性などが調査項目になる。加えて、低コスト化の検討も必要になる」

　　「実用化の時期としては、なるべく早く進めていきたい。今後数年で、形にできたらと考えている。
　　2020年の東京オリンピックのタイミングで、日本独自の蓄電技術として海外にもアピールができたらと思っている」

　　ソーラー発電電車に積極的なインドでは大きな需要があるんじゃないか？

699 ：名無しの車窓から：2015/09/24(木) 23:07:25.41 ID:D4OgYuCF.net

インドの鉄道行政が財政面や安全面で停滞中・・・総理府（PMO）は、重要なプロジェクトをスピードアップするために鉄道省に求めています。
構想ばかリが先行して広大な国土の鉄道近代化が追いつかないようです。

スレシュモディは、鉄道行政に満足していません
http://www.anandabazar.com/national/modi-not-satisfied-over-performance-of-suresh-prabhu-and-rail-dept-1.213203#

PMOは鉄道の性能を心配している理由
ビジネススタンダード- 5時間前
www.business-standard.com/article/economy-policy/why-the-pmo-is-concerned-about-railways-performance-115092400164_1.html
ムンバイ、アーメダバードとの間に設定する高速鉄道回廊のために、同省は現在、7月に独立行政法人国際協力機構（JICA）から提出された実現可能性との調査報告書に取り組んでいます。
別の実現可能性報告書は、現在計画デリー・チェンナイ回廊のための中国の機関によって準備されています。
PMナレンドラ・モディが議長を務める連合キャビネットは、7月に持っていた官民パートナーシップ（PPP）プロジェクトのスイスチャレンジモデルの400トップカテゴリー局のステーション再開発計画を承認しました。

道路と鉄道省のむち打ちにいくらかの真実があるか？
www.business-standard.com/article/economy-policy/is-there-some-truth-in-flogging-of-road-and-railway-ministries-115092400842_1.html
それは大きいが野心的なデリー・チェンナイ高速鉄道プロジェクトについて調整したときに鉄道で新しいプロジェクトの発表は最後の12か月に著しく増加していないことを述べている。
過去12ヶ月間で、3つだけ他の主要なプロジェクトが発表されました。今後5年間で米国の$ 135bn投資の野心的な計画にもかかわらず、
中央レベルでのインドの鉄道によって過ごすに復活の即時兆候はないように思われます。

700 ：名無しの車窓から：2015/09/24(木) 23:25:27.27 ID:D4OgYuCF.net

インド高速鉄道敷設プロジェクト、入札は中国がゲット
2015年09月24日 22:20http://jp.sputniknews.com/business/20150924/949361.html

中国の国有企業「中国鉄路総公司（CR）」は２３日、中印間のコンソーシアムがニューデリーとムンバイの間を結ぶ高速鉄道の建設案を策定していることを明らかにした。

計画されている鉄道敷設距離は１２００キロ。CRの情報によれば、
子会社の「第３鉄道調査デザイン研究所グループコーポレーション（The Third Railway Survey and Design Institute Group Corporation）はインド側と敷設予定地を調査するため、専門家を派遣する。

１２月、インドは３本の高速鉄道の敷設への入札を宣言。そのうちニューデリーとムンバイを結ぶ線には７カ国から１２のコンソーシアムが名乗りをあげていた。

CRは中国の鉄道敷設技術は信頼性が高く、価格対質の相関関係においても最適と指摘している。



インドではの高速鉄道可能性調査した国が必ずしも建設が許可されるとは限らない。てか過去の例からするとその可能性は極めて低い。

701 ：名無しの車窓から：2015/09/25(金) 00:32:09.14 ID:YvilgSPY.net

>>697
インドはイランで$ 15億の投資の上に提案しています。安価なガスを求めて
www.domain-b.com/industry/oil_gas/20150924_cheaper_gas.html
ニュース
2015年9月24日

インドはChabahar港の本格的な開発を含め、
イランでインフラや石油・ガスプロジェクトに約$ 15.2億ドル投資しようとしているテヘランの方が安いガスを含むより良い条件を提供している場合、出荷大臣ニティンGadkariは言った。
「私たちが作るする準備ができていますイラン、この中に莫大な投資は、主にイランで提供されるガスの価格にリンクされている...ガス価格は重要な問題である」Gadkariは記者会見で語りました。


Gadkariと彼のイランの対応、アッバスアフマドAkhoundiは、月に、インドはポートで既存の2つのバースをリースし、多目的貨物ターミナルとしてそれらを使用するための$ 85百万契約を締結していました。

それ以来、イランの大統領ハッサンロウハニはChabaharポートの全体的な開発を含め、インドにインフラプロジェクトにおいてより大きな役割を提供しました。

インドは月曜日により、石油、化学、肥料、鉄鋼を含む他の省庁からの報告を得た後、早期10月Iran`s最新の提供する上での決定を取るしたいと考えている、出荷秘書Rajiveクマールは述べています。

南東イランChabaharのポートはアーチライバルパキスタン回避、内陸アフガニスタンへのルートを開くためにIndia`sの努力の中心です。
これは、インドが近いセキュリティの絆とアフガニスタンの経済的利益を促進するための鍵となります。

ポートはまた、中央アジアの資源国へのゲートウェイとして機能することができます。
Chabahar ポートのほかに、インドはイランのガスベースの尿素プラントを建設し、インドへ、そこから尿素をインポート、しながら、補助金に救うことになることを計画農家のための尿素の価格を半分にします。

インドは現在、一緒に肥料を含め、様々な補助金でRs800,000のルピー（$ 12.13億円）について、中央政府の費用がかかり、様々な補助金を、支払います。

イランは百万英国熱量単位（MMBTU）あたり$ 2,95でガスを供給するために提供してきましたが、インドが尿素プラントを建設$ 1.50 MMBTUでガスを求めている、Gadkariは言いました

「ガス価格が合理的である場合には、インドのすべての部門が一緒にそこに経済特区内のプロジェクトを取ることができ、投資以上1000000000000ルピーとなり、 "と彼は言いました。

一方、イラン、インド、アフガニスタンからの職員がChabaharトランジット回廊のための契約を完成させるために、過去2日間で会いました。

インドとイランが共同Chabaharポートを開発しているが、アフガニスタンの企業は、イランはアフガニスタンの投資家のための土地を割り当てられた添付自由貿易圏に投資しています。

インドの場合、Chabaharポートが3人のパートナーが関与する重要な取り組みであり、アフガニスタンのための重要な代替貿易ルートです。

交通回廊は、社長アシュラフ・ガーニは、彼の国はシルクロードを活性化し、中央アジアと南アジアを接続するための地域のハブとして機能するように望んでいることを宣言すると、あまりにもアフガニスタンに重要になります。

インドは今のパキスタンをバイパスすることを計画しているが、インド当局は、ポートと輸送回廊のための主な動機は、
パキスタンをバイパスしていなかった、彼らはパキスタンがあまりにもいくつかの段階で、すべての貿易や輸送協定に参加することを望んでいると述べました。


日本はパキスタンともJICAなどを通じ関係を続けているんだが・・・

702 ：名無しの車窓から：2015/09/25(金) 20:02:46.30 ID:YvilgSPY.net

>>696
チェンナイ、バンガロール産業大動脈（CBIC）にインフラを開発するために$ 181億、20年
最終更新日：2015 年9月25日
http://www.newindianexpress.com/states/tamil_nadu/181-Billion-20-Years-to-Develop-Infrastructure-on-Chennai-Bengaluru-Industrial-Corridor/2015/09/25/article3046344.ece

USD1810億投資の合計は、日本の国際協力機構（JICA）のマスタープランに従うと、チェンナイ、バンガロール産業回廊のインフラを開発するために20年以上必要です。

これらは、

チェンナイ、バンガロール高速鉄道リンク、
チェンナイ、バンガロール産業大動脈、
チェンナイ、バンガロール高速道路、
トゥムクル（約３０万）-ダバンゲリ（約４４万）新線と専用frieght回廊に沿っていくつかのセクションの鉄道線のアップグレード、が含まれます。


マスタープランに従って、$ 26890万ドルの総投資額は、$六千四百二十三百万ドルは2018年、
この前に要求される輸送部門で必要とされる空港、港湾、鉄道、道路、物流が含まれています。

産業インフラが$3.227万万ドルを必要とし。同様に、チェンナイ、バンガロール産業大動脈に沿って電力セクターは$ 1.09億円の投資を必要とします。
固形廃棄物管理だけでなく、供水に関する事業には$ 13038万ドルの投資を必要とします。

CBICは、インドのほぼ3パーセントである90059平方キロを、構成しています。これは、51％の都市化とインドのパーセント3.73を構成する4750万の人口を持っています。
労働者の比率がマスタープランによると、50.8パーセントである間地域における識字率は78％です。

CBIC沿ったプロジェクトは、首相府や日本大使館によって監視されます。主な中央省庁 - 国道庁、送料省と鉄道ボードは - 国家産業大動脈開発公社で表現されます。


トゥムクル（約３０万）-ダバンゲリ（約４４万）新線はもう少し約１４０キロ北に人口約１３５万のにフブリがあり、その西にゴアがある。
ムンバイ＝プネとバンガロール＝チェンナイを結ぶ回廊上の重要な位置にあります。

703 ：名無しの車窓から：2015/09/27(日) 06:10:52.73 ID:y4lePQKg.net

>>689
インドの新しい5億ドル片道ハヌマーン橋スリランカへ
サンデー・タイムズスリランカ　Sunday, September 27, 2015
www.sundaytimes.lk/150927/columns/indias-new-5-billion-dollar-one-way-hanuman-bridge-to-lanka-165705.html

インド当局は言うADBはすでに、関心を表明している、すでにインフラ構造を融資することで合意
アジア開発銀行（と協議開催しているADBの野心的なプロジェクトのため51.9億ドルの融資を調達します）。

超長文は省略

704 ：名無しの車窓から：2015/09/29(火) 01:31:12.68 ID:/lu2zufe.net

マディヤプラデーシュ州 首席大臣ShivrajシンChouhanはデリームンバイ産業大動脈の早期プロジェクトの資金調達議論のため日本、韓国の日本と韓国の9日間の外遊に乗り出しました。
2015年9月28日
http://www.business-standard.com/article/economy-policy/mp-cm-embarks-upon-japan-korea-tour-115092800953_1.html

産業Yashodhara Raje Scindiaと政府高官のための大臣を含むハイレベルの代表団が共にしています。

主たる大臣は、JICA（日本国際と協力エージェンシー）とJBIC（国際協力銀行）、JETRO（日本対外貿易組織）の政府高官と会う予定です。

デリームンバイ産業用大動脈プロジェクトの下のダールマウ-Pithampur地域でJETROがマディヤプラデーシュ州の早朝のプロジェクトに出資しています。

一般大衆私的パートナーシップ（PPP）基礎および選ばれたトランクインフラストラクチャーの操作とメンテナンスの維持不動産プロジェクト、
および商業用の開発。国際協力事業団（JICA）と国際協力銀行（JBIC）とJETROは、プロジェクトの資金を貸します。

（中略）
「訪問により、Narendraモディ総理大臣の野心的な『Make in India』キャンペーンに従って貿易関係は日本と韓国とさらに強化される。
両国は2014年にパートナー国としてグローバル投資者サミットに参加した。」と、野心的な政府高官は言った。

705 ：名無しの車窓から：2015/09/29(火) 10:40:42.66 ID:/lu2zufe.net

>>678
ムンバイ - アーメダバード新幹線、ナーシク経由は「現実的ではありません」

DNA：2015年9月29日
http://www.dnaindia.com/india/report-nashik-detour-for-mumbai-ahmedabad-bullet-train-not-feasible-2129592

大きな話題になったが、動きの遅いムンバイ-アーメダバード新幹線プロジェクトは、新たな問題に直面しています。

チーフ大臣ながらデヴェンドラFadnavisは彼がナーシクが高速鉄道のルートの一部に加わりたいとDNAに言ったプロジェクトを監督当局は、新幹線のナシック経由は不可能であると言いました。

DNAからの問い合わせの返答では、チーフ大臣Fadnavisは、位置合わせがすでに確定しているが、私は、それムンバイ - アーメダバード新幹線がナシック経由にするために、今要求している」と述べた。
しかし、まだ、私は鉄道大臣と日本を要求しました国際協力機構（JICA）。」

しかし、SC Agnihotri、鉄道ヴィカスニガム株式会社、新幹線回廊の構築を担当する鉄道PSUの会長兼マネージングディレクターは、DNAに語った：
「これはムンバイ、アーメダバード新幹線の一部としてナシックを経由することは不可能である。」

都市ベースの鉄道当局は、ルートは西部鉄道の建設部門と2010年半ば以降、JICAの研究中であったが、プロジェクトのCM Fadnavis後半の動きに驚いています。
JICAが作成したプロジェクトの報告書は7月に鉄道省に提出され、鉄道委員会が現在検討してる最中で、当局は報告書で提案されているアライメントが最も実現可能な案だと述べました。

彼らは、新幹線は、現在の理解に従って、Virarのにその??後セインにバンドラ・クルラコンプレックスから移動し、既存のムンバイ、アーメダバード、従来のラインと平行に実行されることを述べました。

「新たな目的地としてナーシクを持ち出した瞬間に、ほぼ確実に振り出しに戻って行くプロジェクトを意味します。
ムンバイ、ナーシクのルートは非常に急なガートセクションと新しい技術はどのような新幹線が可能かどうかを試してみる必要があるので、実際には、プロジェクトを頓挫させる可能性を秘めています。」

トップの鉄道関係者はまた、ほぼ50％の巨大なサージがかかります - ナシック脚を持っている現在のコスト - 。ルピー9万ルピーで釘付けに。
鉄道当局は、新幹線のプネ - ムンバイ間が同じ理由で当初案から削除されたことを指摘しました。
「難所区間を建設し高速鉄道を運用するコストは容易ではない。だから、プネ - ムンバイ脚が削除された」関係者は述べています。

Vinooマートゥル、元メンバー、鉄道理事会、ムンバイ、アーメダバード新幹線プロジェクトに関するJICAのコンサルタントは、

ナーシクへは、現、在来線高速化の研究で実現されるだろうるムンバイ-ナグプール新幹線ルートすることができるだろうとDNAに語りました。
「私はムンバイのルーティングの任意の提案を認識していないです-ナーシク経由アーメダバードHSR」新幹線の専門家は述べています。

706 ：名無しの車窓から：2015/09/30(水) 03:26:37.45 ID:k3ZktQh+.net

HT?Correspondent, Hindustan Times, Bhopal | Updated: Sep 29, 2015
goo.gl/4v4hsf、
マディヤプラデシュ州の首席大臣 Shivraj Singh Chouhanは９月２９日に日本でJICAとJETROを訪れ
インドール（約２１７万）とボパール（約１８８万）の地下鉄プロジェクトへの融資と日本の投資家を誘致するためのMPの政府の努力を支援することに合意しました。

MPは日本のあと韓国に訪れるので地下鉄のプロジェクトはロテムと日立・三菱連合の一騎打ちになるかもしれません。

707 ：名無しの車窓から：2015/09/30(水) 09:47:46.69 ID:p+WCye8C.net

ジャイプールに続いてチェンナイでもメトロ開業してたんだな。
デリーのヴァイオレットラインが南北双方向に延伸してたのも知らなかった。

708 ：名無しの車窓から：2015/10/01(木) 12:15:45.88 ID:y3LIIlt5.net

インドはシャリフの国連演説に応答

（2015年10月1日）www.thehindu.com/news/national/india-responds-to-nawaz-sharifs-speech-at-un/article7710260.ece

パキスタンは明らかにジャム・カシミールをめぐる紛争が未解決のままであることを、私たち（インド）との対話が進んでいないことを遺憾に思います。



今現在、アフガニスタンのクンドゥーズがタリバンに占領されている戦乱状態に戻ってしまったので、
インドが中国を経由せずイランや中央アジアの国々との物流を確保するにはパキスタンを通過するしかない状態なんですよねぇ。

709 ：名無しの車窓から：2015/10/01(木) 19:16:54.57 ID:y3LIIlt5.net

>>666
インドの在来線優等特急近代化プロジェクト　日立と川重・東芝がアルストム、ボンバルディア、シーメンスと対決

インドの都市間EMU（ Rajdhani と Shatabdi services）の契約のために入札するファイブ
2015年10月1日（木曜日）
http://www.railjournal.com/index.php/asia/five-shortlisted-for-indian-inter-city-emu-contract.html?channel=540

インド鉄道（IR）は、推定250億ルピー（$米国378.8メートル）の契約の17の20の車都市間のEMUを供給するために入札5選考コンソーシアムのために9月30日に入札前会議を開催しました。

注文は11の寝台列車や6の昼行列車を含むことになります。最初の列車は、買い切りで、残りの16セットが技術移転の条項??の下で現地での組み立てとなります。

5選考入札者は、次のとおりです。

＊アルストム＆BEML
＊イタリアベースのCAFやボンバルディア
＊日立＆アンサルド
＊東芝＆BHELと川崎重工業
＊シーメンス

IRの関係者は、入札者は、会議で入札に約200書かれた明確化を求め、およびIR週間以内にこれらのクエリのすべてに対処することを目的と述べました。
第2の予備入札会議は19金融入札が年末までに契約を完了することを目的に11月23日開かれる10月に開催されます。

当局はIRは/周りの100キロに毎時60キロから都市間サービスの平均速度を増加しようとして列車は他のルート上に展開される可能性が高いと言われているが、
分散型電源のセットは、最初に、RajdhaniとShatabdiサービスに使用されます。新しい列車は毎時130キロと毎時160キロの間の最高速度を持っています。


見積依頼（RFQ）は、電気、店舗、金融部門からの役員で構成され入札・評価委員会によって審査されます。
委員会は、2週間後に、その評価報告書を提出し、選択された候補者は15年11月、2015年までに提案依頼書を提出する必要があります。
選択された入札者は315鉄道車両を含む、15 EMUの列車のセットを製造し、供給する必要があります。
入札書によると、選択された入札者が2プロトタイプの列車のセットを調達することを許可されると、後続の列車セットはインドで製造されなければなりません。

調達されるEMUの列車のセットの2種類がそれぞれ配置を座って寝台に構成された20鉄道車両と16鉄道車両を含むべきです。

710 ：名無しの車窓から：2015/10/01(木) 20:32:07.59 ID:sm0QkdrK.net

ラジダーニとシャダブディ特急を電車化するんですね

711 ：名無しの車窓から：2015/10/01(木) 21:36:43.14 ID:y3LIIlt5.net

>>710
そのようですね。
優良特急を高速化したいみたいだけど最近の集計では150キロが精一杯みたです。
あと老朽化や事故が多いのも遠因のようです。

BIG３に日立ブレダ連合、東芝川重連合が挑戦する形です。

川重には新幹線でがんばってもらえばいいので、ここはなんとかバイモードを切り札にして新製日立ブレダが落札してほしいところです

712 ：名無しの車窓から：2015/10/01(木) 21:50:30.22 ID:sm0QkdrK.net

牛さんには悪いけど、牛をはねてもびくともしない構造が求められそうですね。
従来は機関車牽引だったから、大丈夫だったのでしょうけど。

713 ：名無しの車窓から：2015/10/01(木) 22:06:19.98 ID:y3LIIlt5.net

夏には大雨で特急が流されたり、脱線など事故が目立ちましたね。その都度車両を失ってるだろうし、山間部も多いし
インド象とか虎とか普通に出てくるんかな？

牛ぐらいなら、JR東海開発の「鹿よけ特殊スカート」とか取り付ければちっとは効果あるんじゃやない？
http://www.u-sonic.jp/archives/1239

714 ：名無しの車窓から：2015/10/02(金) 21:26:56.57 ID:YJOnzzW1.net

タルゴはインド参入したがってたのに
書類も提出してないとはやる気ねーな
東芝川重バラートが受注したら
建設がほぼ決まりの合弁工場の操業が安定するんだけどな

715 ：名無しの車窓から：2015/10/03(土) 14:25:20.49 ID:KAM+/nor.net

>>714
インドはタルゴに軌間可変高速車両の実験をさせてたんじゃないかな
この分野で活躍させるんじゃないかな？山岳路線が得意だろうし

716 ：名無しの車窓から：2015/10/03(土) 20:41:21.45 ID:KAM+/nor.net

Pithampurで日本産業郷のためのCM??サイン契約
TNN | （2015年10月3日）timesofindia.indiatimes.com/city/indore/CM-signs-agreement-for-Japan-Industrial-Township-at-Pithampur/articleshow/49206558.cms
日本がインドールの西にある、ピザンプール（Pithampur約１３万）に産業団地を作る協定を締結。
インドールやﾎﾞﾊﾞｰﾙの地下鉄構築でも日本が協力することになったようだ。

717 ：名無しの車窓から：2015/10/05(月) 22:45:55.97 ID:1703WVbv.net

「Make in India」 ドイツの投資のための可能性があります ：モディ首相とドイツメルケル首相との間に出された共同のステートメント
05th October 2015
http://www.newindianexpress.com/business/news/Make-in-India-Has-Potential-for-German-Investment-Joint-Statement/2015/10/05/article3064203.ece

鉄道関連ではシーメンスがガンジス川流域での高速鉄道参入か？

718 ：名無しの車窓から：2015/10/06(火) 01:13:11.73 ID:8m3QGrLh.net

ナーグプル＝ムンバイ新幹線計画はギーッと音を立てて止まる！
Mon, Oct 5th, 2015

http://www.nagpurtoday.in/nagpur-mumbai-bullet-train-plan-grinds-to-a-halt/10052025

野心的なナーグプルムンバイ新幹線プロジェクトは、鉄道役員が、州のチーフ大臣Devendra Fadnavisがプロジェクトに極少に興味があると言うのが、現実のは厳しい。

今年の8月に、現在の主要な大臣Devendra Fadnavisはムンバイとナーグプルの間の6レーン高速道路の建築についての計画を発表した。
高速道路計画は、鉄道役員によると、より適切であったであろうムンバイナーグプル新幹線ルートというよりも、
Fadnavisが、鉄道省に、ムンバイアーメダバード高速廊下の一部としてNashikを含むように頼んだ理由のうちの1つであるかもしれない。

「現在調査中のナーグプルに関係する唯一の高速LINEは、デリーチェンナイ高速レールリンクである。その研究は中国の会社に割り当てられて、
現在の計画は、プロジェクトを、さらに2つのパケット分け、一方は、デリーナーグプルパケットで、他方は、ナーグプルチェンナイパケットに分けられている。」

「鉄道省は、それが、ムンバイ・ナーグプルの2つの都市の間に新幹線を構築するほどの顧客がいると信じてないので、ムンバイナーグプルラインが高収益であると思わない。
さらに、ムンバイ空港の建築だけでなく次の年のナーグプル空港のアップグレードによって、ムンバイとナーグプルの間では飛行機利用の方が新幹線利用よりよい機会がある。
新幹線よりも、高速道路を建設を優先される。

まずは、ムンバイからナグプールまで産業ベルト地帯を構築し、地域の活性化を図るのが優先ってことのようですね。

719 ：名無しの車窓から：2015/10/06(火) 14:55:24.73 ID:8m3QGrLh.net

チェンナイ、バンガロール高速鉄道
2015年10月6日
http://economictimes.indiatimes.com/news/economy/infrastructure/chennai-bengaluru-industrial-corridor-awaits-ambitious-start-heres-what-it-could-mean/articleshow/49237932.cms

現在、バンガロール、チェンナイShatabdi Expressは、時間あたりそれをこのルートの最も速い列車にしている72.4kmの平均的なスピードの時間を記録して362kmの距離をカバーしています。

これと、時速300キロで移動し、距離は72分で到達できる高速鉄道と比較してください。
この高速鉄道リンクは、その基本計画の国際協力事業団（JICA）によりチェンナイ-Bengaluru産業用廊下（CBIC）、巨大なインフラストラクチャープロジェクトに推薦されたプライオリティプロジェクトのうちの1つです。
建設は2017年3月に開始される予定です。

http://img.etimg.com/photo/49237980/1.jpg

720 ：名無しの車窓から：2015/10/07(水) 13:50:29.06 ID:032ZLaLQ.net

鉄道省はTwitterにおいて新しい新幹線ルートを発表しました
http://epaper.dnaindia.com/story.aspx?edorsup=Sup&queryed=820009&ed_page=3&boxid=31773&id=83167&eddate=2015-10-6&ed_date=2015-10-6&ed_code=820009&wintype=popup
Oct 06, 2015

新しい高速鉄道ルートは

▲ムンバイ-プネー
▲デリー-アグラ-ラクナウｰバラナシ-パトナ
▲ハイデラバード-チェンナイ
▲チェンナイ-バンガロール-Thiruvanathapuram

さらに
■デリー-チェンナイ
◆デリー-ムンバイ
◆デリー-コルカタ
◆ムンバイチェンナイ
を含むダイヤモンド四辺形ルートの「実現可能性を検討する契約」は、9月半ばに3つの種々のコンソーシアムに手渡された。

ムンバイナーグプルルートは300キロ高速鉄道ルートでは選ばれていない。

ただし、まだ決定的なものではなく資金の調達方法、特に
▲ムンバイアーメダバードプロジェクトでは、運賃構造などとに懐疑的な見方があります。

役員は、また、これらのルートのうちのいくつかが最高速度を落とす可能もあるとした。
最高速度別に3つのスピードレベル、160kmph、200kmph、および300 kmphに分けた。これに関しては後日発表される。
「例えば、鉄道省はムンバイとプネ間を300-kmphで運行出来ると考えているのか？など
現時点では非常に曖昧な点が多く、場合によっては予備調査の後、すべてのルートが廃棄される可能もあります。

721 ：名無しの車窓から：2015/10/09(金) 07:19:06.08 ID:G9Mz3y8p.net

インド政府はに資金調達のための北東にある11の高速道路プロジェクトの棚を提供してきました
独立行政法人国際協力機構（JICA）。国道とインフラ開発公社の目的のために委託株式会社（NHIDCL）は、

ミゾラム州
メガラヤ州
マニプール州
トリプラ州
アッサム州
ナガランド州に
またがってプロジェクトの開発を検討しています。

今回は鉄道とは直接関係ないがタイ西北部の東西LINEの終点メソットからミャンマーを経由しインドへ至る高速道路プロジェクトに関連してくる重要なプロジェクトになりそうです。
バングラデシュとの連携した地域づくりはもちろん、マンダレーを核とするミャンマー北部の最開発も必要ですね。


タイの鉄道総合スレ [転載禁止](c)2ch.net
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/ice/1420722840/246

246 名前：名無しの車窓から[sage] 投稿日：2015/10/08(木) 09:01:26.73 ID:mQdLrXzw
ミャンマー投資委員会書記Uアウンナインウーによれば、
野心的なプロジェクトの立ち上げや接続数が向上してマンダレー地域への外国直接投資は、
二、三年以内にブームになります。

http://www.mmtimes.com/index.php/business/16851-mic-forecasts-mandalay-foreign-investment-boom.html

ミャンマー鉄道のマンダレー・セントラル駅は、ミャンマーの鉄道ネットワークの中心にあるが、トラックと列車は、アップグレードが悲惨なぐらい必要としています。
2011年に、大統領Uテインセインは、中国の雲南省との国境にシャン州でMUSEするラカイン州のKyaukphyuから鉄道線に資金を供給するために、中国開発銀行（株）からの信用枠に合意しました。
ラインは、マンダレーを通過しただろうが、プロジェクトが原因で広範な反対に棚上げされています。
一方で、日本からの助けを借りて、いくつかのプロジェクトは、ヤンゴンからマンダレーラインをアップグレードし、近代化されつつあります。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・略

722 ：名無しの車窓から：2015/10/09(金) 09:24:46.79 ID:G9Mz3y8p.net

>>721
バングラデシュ政府は、高速列車を実行し、ダッカ - チッタゴンの高速道路を建設することを計画
2015 年10月9日

完了したら、両都市間の距離はわずか2時間半でカバーすることができます。
政府はまた、それらの間の急行列車を実行することを計画しています。そのため、短い鉄道ルートは、既存のものと一緒に敷設する必要があります。
このプロジェクトは、1時間半までの2都市間の旅行時間をもたらすだろう。現時点では、それは、距離をカバーするために、少なくとも6時間かかります。
道路輸送や高速道路、および鉄道省の省への幹事は、木曜日にGanabhabanで首相シェイク・ハシナとの会談で二プロジェクトの草案のパワーポイントプレゼンテーションを行いました。
首相は20年後に出現する可能性を念頭にシナリオを維持することによって、プロジェクトを計画するためにそれらを指示しました。

中国が言い出したプロジェクトなので、まだまだ不透明

723 ：名無しの車窓から：2015/10/14(水) 08:27:46.60 ID:Wydi3j7y.net

新幹線：「ムンバイ−アーメダバード」は当分無理か？鉄道大臣　示唆
http://www.jagran.com/news/national-bullet-train-drive-tough-prabhu-13027856.html

デリー-アグラ　などの在来線特急毎時160ｋｍｈ化の実現が優先度高い。　

724 ：名無しの車窓から：2015/10/14(水) 19:54:41.43 ID:Wydi3j7y.net

2015.10.14 19:32

日本の「新幹線」売り込め　中国に敗退受けインドで「優位性」訴え巻き返し
（産経オンライン）www.sankei.com/world/news/151014/wor1510140046-n1.html

　日本政府は１４日、インドの首都ニューデリーで、新幹線などを紹介する鉄道セミナーを開いた。
　インドネシアの高速鉄道計画の受注合戦で、好条件を示した中国勢に敗れた日本勢としては、インド西部ムンバイとアーメダバードを結ぶ高速鉄道計画での受注を念頭に、巻き返しを図りたい考え。

　ＪＲ東日本や三菱電機、日立製作所なども参加。新幹線の運転を疑似体験できるシミュレーターなどが出展され、日本の技術の優位性を訴えた。

　セミナーで、山本順三国土交通副大臣はニューデリーの地下鉄建設支援など日本の実績を強調し「５０年間で築いた新幹線の技術と経験を活用してほしい」とあいさつ。
　日本がセミナーに合わせて設置した専門館を訪れたプラブ鉄道相らインド政府高官と会談し、協力を求めた。（共同）


プラブ鉄道相はやる気ないか中國よりだろうなぁ

725 ：名無しの車窓から：2015/10/14(水) 20:45:17.15 ID:Wydi3j7y.net

Mujibul：ダッカに導入する環状列車トリビューンオンラインレポート
http://www.dhakatribune.com/bangladesh/2015/oct/14/mujibul-circular-train-be-introduced-dhaka

◆バングラデシュ鉄道（BR）は、交通渋滞を緩和するために首都に環状鉄道のサービスを導入することを計画している、鉄道大臣Mujibul Huqは述べています。

「今、私たちは、環状鉄道プロジェクトを精査している。。。ファンドの取得時に、我々は建設作業を開始します」と彼は付け加えました。

椅子にCRAB社長Isharafホサイン、DRU社長ShakhawatホサインBadsha、ダッカBahumukhi Samabay Samiti社長MahmudurラーマンKhokanとCRAB長官Kamruzzamanでも機会に話を聞きました。


◆Mujibulは、彼らがパドマ多目的橋（PMB）を接続するダッカのGandariaからMAWAとZaziraにBhangaにレールトラックを構築すると通知しました。

「我々は、その発足初日からPMB上で鉄道移動を導入する目標を設定している」と彼は言いました。

120広軌と150メートルのゲージのコーチは1月から国に到着し始めるだろうと言及、大臣は言った： "プロセスは、別の70の鉄道機関車を持って開始されました。」


◆彼は、ダッカからチッタゴンへの迅速な高速鉄道の軌道を建設することを計画しており、入札はすでにAkhauraからLakshamに複線ラインを構築するため案内されていると述べました。
（ダッカｰチッタゴン間の高速鉄道は中国の提案）

◆Mujibulはまた、彼らは日本の資金と韓国の資金調達とチッタゴンでKalurghatでKarnaphuly川に架かる鉄道兼道路橋と川ジャムナにわたって鉄道橋を建設する計画を打ち明けました。

726 ：名無しの車窓から：2015/10/17(土) 18:27:07.41 ID:pWqqtx9P.net

ADB、JICAは、アンドラプラデシュ州の産業回廊を高めるためにサポート
http://www.thehindubusinessline.com/news/national/adb-jica-support-to-boost-industrial-corridors-in-ap/article7774216.ece

ゾーンを製造するための識別される2つのサイト

ハイデラバード、10月17日：

アンドラプラデシュ州政府は、
ヴィシャカパトナム・チェンナイ産業大動脈と国家の産業シーンの形質転換において重要な役割を果たしていると見チェンナイ、バンガロール産業大動脈を促進するための取り組みを強化しています。

プレゼンテーションは金曜日に後半ヴィジャヤワダにおける国家首席大臣N Chandrababuナイドゥとユニオン大臣商工Nirmala Sitharaman前
Visakha-チェンナイ産業大動脈（VCIC）、チェンナイ、バンガロール産業回廊に産業政策・振興局（DIPP）によって作られました。

アジア開発銀行（ADB）はVisakha-チェンナイ産業大動脈を融資しているが、日本の国際協力機構（JICA）は、チェンナイ、バンガロールの廊下をバックアップしています。

これら二つの機関が、早ければこの二つの回廊の完成に熱心アミターブ・カント、秘書、DIPPあり、首席大臣のオフィスからの声明によると、言いました。

会議の中でこれらの回廊に関していくつかの提案は、それらに沿ったノード、および国の製造業投資ゾーンの開発が、行われました。

政府は計画にアナンタプル、クルヌールとKadapa地区の干ばつが発生しやすい地区を含めるように頼まれました。

ヴィシャカパトナム、KrishnapatnamとYerpedu-Srikalahastiは、これら2つの廊下で重要なノードとして同定されています。

Krishnapatnamノードの重要性を強調し、アミターブ・カントはKrishnapatnam港は南インドで最も重要な港として浮上するだろうと述べました。

すでにKrisnapatnamは荷役中チェンナイ港と競合している、とすぐに最高の位置に上昇すると予想されます。

ヴィシャカパトナムは、11200エーカーに広がるVCIC下の重要なノードとして同定されています。

特別な目的の車両はこれらのノードのために作成されている場合は、作品が加速することができる、DIPP長官は語りました。

チットゥール県でPrakasam地区にValmikipuramとKalikiriは全国製造業投資ゾーンの確立のために同定されています。

4,500人のための直接雇用し、別の15,000人のための間接的な雇用を提供することが期待されるメガ革のクラスタは、ネロール地区にまで来ています。

NID

龍樹大学のキャンパスに設置されデザインの国立研究所（NID）、のためのクラスがすでに54の学生で開始したと、
首相は、土地の100エーカーはヴィジャヤワーダ近くNIDに割り当てられることになることを発表しました。

（この記事は2015年10月17日に掲載されていました）

727 ：名無しの車窓から：2015/10/20(火) 04:00:44.19 ID:KweXWZrw.net

>>663
シーメンスモビリティ：インドは高速鉄道のための広軌を採用しなければなりません
http://www.thehindubusinessline.com/companies/india-must-adopt-broad-gauge-for-highspeed-rail-siemens-mobility/article7781040.ece

意思決定が速くなります。郷に入れば郷に従えってことですね。　日本が標準軌にこだわってひんしゅくを買っているとどこかの記事に書いてありました。

728 ：名無しの車窓から：2015/10/22(木) 03:04:01.50 ID:xIXB0rwE.net

>>726
APは、産業ブーストを取得します。
21/10/2015
http://www.telugumirchi.com/en/politics/ap-gets-industrial-boost.html

729 ：名無しの車窓から：2015/10/22(木) 15:35:45.98 ID:xIXB0rwE.net

ムンバイ-アーメダバード新幹線　実現しないのか？・・・在来線の近代化が先！　という記事
http://in.reuters.com/article/2015/10/22/india-trains-bullet-japan-china-modi-ahm-idINKCN0SG0DQ20151022

そういう理論なら他の区間の実現可能性調査も意味がないんじゃないか？
それを今でもやってるのは、またまたアンチ日本のロイター記事ってことなのか？

730 ：名無しの車窓から：2015/10/23(金) 21:45:10.86 ID:sQKQB0XH.net

>>728

すごいことですね

州都ハイデラバードを持つテランガーナ州の独立により
新たなアンドラプラデシュ州の新しい首都アマラーバチーの構築には、日本が全面的に協力します。
http://www.ibtimes.co.in/amaravati-10-things-you-need-know-about-new-andhra-pradesh-capital-651692
http://www.prepsure.com/news/prime-minister-laid-foundation-for-amaravati-the-new-capital-of-andhra-pradesh/

首相ナレンドラ・モディは10月22日（木曜日）に、新しいアンドラプラデシュ州の首都アマラーバチーのた??めの礎石を築きました。
首席大臣Chandrababuナイドゥは、歴史的な街は、近代的な首都、活気ある経済の中心地であり、世界で最も美しい都市の一つとして再び上昇すると発表しました。

ここでは、アマラーバチーについて知っておく必要がある10のものがあります：

○$ 20億のコストで構築するために、アマラーバチーは高層ビル、地下鉄、鉄道とriverway輸送と世界クラスの都市であることが期待されます。
○他のインドの州の首都の大部分とは異なり、アマラーバチーは、アンドラ・プラデシュ州の中心部に位置しています。
○チェンナイ、ティルヴァナンタプラム、バンガロール、ムンバイなどの首都は、州の片隅に位置しております。
○中心部に位置しているアマラーバチーはRayalaseemaと沿岸アーンドラ・地域から簡単にアクセスできます。また、ハイデラバード、チェンナイとバンガロールのような他の大都市と密接に位置しています。
○新しい首都をに変換Amaravathiの史跡、にちなんで命名された「都市は永遠に住んでいます。」市は、以前Mauryanの治世下アンドラナーガリ文字として知られていました。
○31の村で構成するであろう新たな首都のフェーズ1は、2018年までに完了することが期待されます。
○アマラーバチーは54000エーカーに広がるされ、種子資本、首都、資本の領域からなる三層首都として建設されます。
○行政都市、知識都市、正義の都市、金融都市、教育都市、健康都市、観光都市、スポーツ都市とエレクトロニクスの都市 - アマラーバチーも9都市を含むことになります。
○2024年では、新しいアンドラの首都はアンドラ・プラデシュ州再編法に従って、センターによって資金を供給される、状態の事務局、高等裁判所および立法議会を持つことになります。
○アマラーバチーの構築の一環として、彼らの土地を与えている農家は、その土地の保有に基づいて開発された首都でのプロットを取得します。
○アンドラ政府は興味を持って公共の場でルピー10原価計算各ブリックと「レンガ」をスポンサーも北米のテルグ語協会（TANA）、の助けを借りて、「私のレンガ、マイアマラーバチー」キャンペーンを開始しました。
記事公開日：2015 年10月23日夜五時22分IST

日本とAndhra Pradeshtodayは、州への日本の会社による投資を促進するために、協力（MoC）の覚書にサインしました。
http://economictimes.indiatimes.com/news/economy/finance/japan-andhra-pradesh-ink-deal-to-promote-investments-by-japanese-companies/articleshow/49494976.cms

731 ：名無しの車窓から：2015/10/26(月) 23:16:14.35 ID:VG4jm1pf.net

アフガンでＭ７・５地震　１００人超死亡、周辺国でも被害
　[ 2015年10月26日 22:33 ]
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2015/10/26/kiji/K20151026011395160.html

　米地質調査所（ＵＳＧＳ）によると、アフガニスタン北部で２６日午後１時３９分（日本時間午後６時９分）ごろ、マグニチュード（Ｍ）７・５の地震が発生した。
　震源の深さは約２１２キロで、ロイター通信によると、アフガンと隣国パキスタンで家屋が倒壊するなどし、少なくとも計１００人が死亡したと伝えた。

　アフガンからパキスタン、インドにかけた広範囲で揺れを観測。

　インドメディアによると、同国北部ジャム・カシミール州、パンジャブ州、首都ニューデリーなど北部の広い地域で強い揺れが観測された。

　ロイターによると、アフガンでは少なくとも２４人が死亡、パキスタンでの死者は７６人に上った。負傷者も多数出ている。

　インドの地元テレビによると地震発生後、ジャム・カシミール州の州都スリナガルで電話など通信が遮断し、電気も使用できない状況になった。
　ニューデリーでは地下鉄が一時運行を停止した。オフィス街では、建物内から路上に避難した後、ぼうぜんとする人々の姿が見られた。

　インドのモディ首相はツイッターで、アフガンとパキスタンから「要請があり次第、支援する用意がある」と表明した。

　南アジア地域では過去にも大規模な地震が発生しており、
　２００５年１０月のパキスタン北東部を震源とするＭ７・６の大地震では、死者がパキスタンで約７万３千人、インドで約１３００人に上った。（共同）



ジャムでも強かったってことは、ボハールからイスラマバード、ペシャワール、カブールまで広域にわたって被災したようだ。

不謹慎だけど、日本の新幹線の地震対策を考えてもらうきっかけになるのかもしれない。

そんなことよりインドの支援がきっかけでカシミール問題を抱えるパキスタンとの関係が修復できえばいい。

732 ：名無しの車窓から：2015/10/27(火) 02:57:46.40 ID:eySemfEo.net

ADBは、輸送プロジェクトのための$ 30メートルのファンドに署名
スタービジネスレポート
2015年10月26日

アジア開発銀行は、バングラデシュに地域の接続を促進するためにフィージビリティ・スタディや輸送プロジェクトの詳細設計を行うために$ 3,000万の資金を提供します。

モハマドMejbahuddin、経済関係部門（ERD）、および樋口和彦、ADBのバングラデシュ常駐ミッションの国ディレクターの先輩秘書は、昨日の首都で、ERDでの技術援助契約を締結しました。

ファンドは、準地域交通プロジェクト準備ファシリティのための$ 23百万ドルのADBの技術援助ローンへの追加です。

援助のための投資の準備ができて、地域貿易に高く、国内の輸送事業を行うのに役立ちます、樋口は述べています。

「これはまた、詳細設計の準備を通して速くプロジェクト実施のための高いプロジェクトの準備を達成気候回復力と調達に対処する上で政府を支援し、問題を保護します。」

ローンは、フィージビリティスタディと
◆600キロの道路回廊の4車線プロジェクトと
◆ダッカ - チッタゴン、コックスバザール鉄道回廊のデュアルゲージ変換を含む輸送プロジェクトの詳細設計をサポートします。

道路事業は
●Bhanga-Bhatiapara-カルナ-Lohagara-Narail-ジェッソール-Benapole道路、
●ランプル-Banglabandha道路と
●Bonpara-Irshwardi-Pakshy-クシュティア-Jhinaidah道路があります。

ADVERTISEMENT
●Khepupara-Pairaポート道路、
●シレット-Charkhai-Sheola-Sutarkandi道路、
●チッタゴン港アクセス道路、
●Nabinagar-Paturia道路と
●Paglapir・ダリア・Borokatha道路もプロジェクトに含まれています。

鉄道プロジェクトは広軌は、株式のメンテナンスワークショップを転がりチッタゴンとDhirasram内陸コンテナデポの施設とデポでの給油含まれています。

プロジェクトは、成長を加速し、南アジア全域と越えて経済活動を刺激するために、地域の接続重要性を有する高需要国内輸送回廊の開発を支援することを目指しています。

道路や高速道路局、バングラデシュ鉄道は2021年に完成予定であるプロジェクトのために実施機関となります。



◆ダッカ - チッタゴン、コックスバザール鉄道回廊のデュアルゲージ変換を含む輸送プロジェクトは中国が手掛けるんだろうか？JICAの記述があるといいのだが・・・

733 ：名無しの車窓から：2015/10/27(火) 03:05:46.41 ID:eySemfEo.net

>>732

やはりダッカ−チッタゴンの鉄道プロジェクトは中国が手掛けるらしい。　
http://www.dhakatribune.com/bangladesh/2015/oct/20/dhaka-chittagong-two-hours

734 ：名無しの車窓から：2015/10/27(火) 22:51:37.29 ID:eySemfEo.net

ファーストトラックで
2015年10月27日

インド鉄道の貨物専用回廊は、経済をスピードアップし、乗客のために旅客輸送も行う予定です。
http://www.mydigitalfc.com/knowledge/fast-track-346

昼は貨客混同、夜は貨物主体（多分夜行旅客特急も走らせると思う）にするようだ。

今JICAが建設してるムンバイ-デリー間貨物専用回廊やデリー−コルカタ間貨物回廊は準高速鉄道規格なのでこれを旅客輸送にも使わないのはもったいなさすぎる

735 ：名無しの車窓から：2015/10/30(金) 07:30:18.93 ID:tpJO4RBS.net

>>725
日本はバングラデシュの高速鉄道ルートを構築すると申し出ました。
2015年10月30日
http://www.thefinancialexpress-bd.com/2015/10/30/114121

日本は高速列車のために提案されたダッカ-チッタゴン鉄道ラインを構築するためのサポートを提供するためにバングラデシュに申し出ました。
木曜日に、彼のオフィスで、日本の代表団〈ダッカ渡辺将人の日本大使により導かれた〉が鉄道大臣M Mazibul Hoqueと会った時には、申し出はミーティング内でありました。

ミーティングの間に、代表団は、日本は、高速列車の運行上の専門知識を持っているのでバングラデシュの高速な列車のための鉄道路線を建設することを手助けしたいと述べました。
Mazibul Hoqueは、バングラデシュ鉄道が日本の提案を検討すると述べました。
日本がバングラデシュの開発パートナーであり、彼は、すでに多くの鉄道プロジェクトが国際協力機構（JICA）からの財政支援によって完成されていると述べ、
今後、鉄道大臣Bangabandhuは、いくつかの他の開発プロジェクト〈Bangabandhu平行線レール橋を含む〉がJICAのサポートによって構築されると述べました。

鉄道 秘書M FerozサラーレフUddinは、BRの理事長Amzad HossainとJICAの代表団の責任者幹夫Hatedaは会議に出席した。

これ、以前から中国が提案し続けてる案件だから簡単にはいかんやろね。
ただ、たしかバングラデシュはこの案件は入札にかけたんじゃなかったか？
http://www.dhakatribune.com/bangladesh/2015/oct/14/mujibul-circular-train-be-introduced-dhaka


バングラデシュ・中国高速鉄道のリンクが提案されている
www.dhakatribune.com/bangladesh/2015/jun/20/bangladesh-china-high-speed-rail-link-proposed
その一環として、「南シルクロード、「中国は昆明からダッカ、中国南部の雲南省の首都に到達したレポートによると、
ダッカとチッタゴンを通じて昆明とコルカタ間の高速鉄道のリンクを確??立することを計画しています。
昆明で最近開催された大メコン圏（GMS）の会議で述べた提案は、バングラデシュ・中国・インド・ミャンマー（BCIM）マルチモーダル輸送システムを後押しすることを計画しています。

2時間でチッタゴンダッカ
www.dhakatribune.com/bangladesh/2015/oct/20/dhaka-chittagong-two-hours　より抽出
中国鉄道エンジニアリンググループは、実現可能性調査を完了するために省を支援してきました。
情報源によると、土地の約3000エーカーを取得する必要がありますし、100MWの電力の供給は10列車は200キロ/時の速度で同時に動作・・・

736 ：名無しの車窓から：2015/10/30(金) 10:39:26.51 ID:tpJO4RBS.net

>>723
出処が同じ今さらな記事だと思うが・・・

日本政府、インド高速鉄道計画に150億ドルの無利子貸付を検討か
2015/10/30 (金) 10:00
http://www.india-bizportal.com/industry/infra/p20656/

ロイター通信の報道によると、日本はインド初の高速鉄道建設計画を受注するために、ほぼ無利子で150億ドルを融資する計画を進めている。

現在、日本はインドのムンバイとアーメダバードを結ぶ総延長505キロの高速鉄道の事業化調査を受注している。
同事業の建設や設備調達は入札で供給先が決定されるが、
日本が建設費の約80%に相当される融資を提供することにより、インドは日本企業から車両などを含む設備の30%を調達するという条件が検討されているそうだ。

先月、中国はデリーとムンバイを結ぶ高速鉄道の事業化調査を受注しており、世界各国がインドの高速道路の受注合戦に参戦している。
今回、日本が無利子貸付を提供する経緯には、このような受注合戦の中でどうにか獲得したいという姿勢が見られる。

Indian Railway Board（インド鉄道局）のChairman、A K Mital氏は、
「複数国から技術提供の話を受けているが、技術と資金を両方提供してくれるのは日本だけである。」と述べている。

この2つの事業は「ダイヤモンド四角形（”Diamond Quadrilateral”）」と呼ばれる総延長10,000キロに及びデリー、ムンバイ、チェンナイとコルカタを結ぶ新幹線計画の一環である。

今回、事業化調査を実施したJICA（国際協力機構）によると、新幹線の導入によりムンバイとアーメダバード間の移動時間は7時間から2時間に短縮されることとなる。



インドは技術を手に入れることで資金さえ整えば他の路線でも新幹線を自前で敷設できるようになるわけだ。
建設や運用に力がつけば、日本と合弁かOEMで世界で新幹線の販売が出来ることになる。特にアフリカや中央アジアなどが有力な供給先になり得ると思う。


あと、日本はチェンナイ−バンガロールや、チェンナイ−コルカタLINEはぜひ受注したい案件だろう

737 ：名無しの車窓から：2015/10/30(金) 12:35:20.49 ID:qhvkWp1G.net

>>736
どこまでが記事なのかよくわからなかった

738 ：名無しの車窓から：2015/10/31(土) 01:26:45.45 ID:6dOuBitT.net

>>735
バングラデシュの地域輸送プロジェクトの開発のため、ADBがフィージビリティ・スタディをサポート
ロイター2015年10月30日
http://www.trust.org/item/20151030154202-0t0p9/?source=search

バングラデシュは地域の貿易を刺激するために輸送回廊の開発を支援するアジア開発銀行（ADB）から$ 30百万の融資を受けたと政府高官が明らかにしました。

シニア財務省の公式ムハンマドMejbahuddinと、マニラベースADBバングラデシュの国の監督樋口和彦は、ダッカで契約を締結しました。

「支援は技術的検討に着手し、鉄道と道路の分野で大規模なインフラ・プロジェクトに将来の投資のためのデザインを準備するために使用される」とMejbahuddinはロイターに語りました。

「援助は投資のための準備ができて地域貿易負荷の高い国内の輸送事業を行うのに役立ちます」ADBのカントリーディレクター樋口和彦は述べています。

ローンは、ミャンマーとの国境近く、首都Dkahaとチッタゴンとコックスバザールの南東中心間の高速道路や鉄道のリンクを開発するなど、輸送プロジェクトのフィージビリティ・スタディをサポートします。

資金調達は、2010年に承認された「準地域輸送プロジェクト」（;トム・ヘネガンによって編集Serajul Quadirによって報告）のための$ 23百万ドルのADBの技術援助ローンへの追加です。

739 ：名無しの車窓から：2015/11/06(金) 09:39:18.53 ID:OtY2Ozox.net

>>696 >>702 >>719 >>726 >> 725 >>730

CMは首都にクリアビジョンを持っています
2015 年11月6日
http://www.newindianexpress.com/states/andhra_pradesh/CM-has-Clear-Vision-on-Capital-City-Collector/2015/11/06/article3115953.ece

ヴィジャヤワダ：
地区コレクターバブーAが外国技術を採用し、スタイルを働くことによって、より良い結果が首都の建設で達成することができることを意見を述べました。

木曜日ここで、彼の陣営事務所で彼に会った 中国代表団 との話し合いを持ち、彼が首席大臣N Chandrababuナイドゥが開発されるべきであり、
それがどのように世界クラスの都市でなければなりませんか首都のように明確なビジョンを持っていると述べました。

彼は別のテーマで首都圏の9の計画都市とその計画に入った取り組みについて説明しました。
彼は新たな首都圏は183キロ外側の環状道路、15キロ内側の環状道路を持って、資本の40パーセントが、緑、青（緑と水）のミックスになるという。
彼は、市が次の10年に予定されており、250万人それぞれに19タウンシップを持っていると述べました。

中国代表団はアマラーバチーを通じてヴィシャカパトナム、チェンナイとバンガロール間高速鉄道の接続のための提案も
機会に議論された2000年と2014年の間、中国の都市の開発について説明しました。
都市化、港湾開発、電力網やその他の問題も議論され、中国代表団は、このようなプロジェクトを実行する際に、それらの実績を説明しました。




うっとしいなあ、中国はJICAの後追いばかりして・・・

740 ：名無しの車窓から：2015/11/07(土) 17:12:18.31 ID:eOri3wFh.net

＞安倍首相は休む暇もない。12月中旬にはインドを訪れ、原発と高速鉄道（新幹線）をトップセールスする。

安倍外交に死角なし！ 日韓首脳会談、朴大統領も驚いた安倍首相の「切り札」とは？
2015年11月07日（土） 現代ビジネス

http://gendai.ismedia.jp/articles/-/46275?page=2

741 ：名無しの車窓から：2015/11/07(土) 17:47:27.56 ID:wDWepuEW.net

>>740
年末にもイラン訪問検討＝インドと同時、安倍首相外遊相次ぐ
2015 年 10 月 10 日
http://jp.wsj.com/articles/JJ12360301817141364556617063437671976211692

安倍晋三首相が年末にもイラン訪問を検討していることが分かった。政府関係者が９日、明らかにした。
核開発問題をめぐる経済制裁の解除を見据えた経済関係の強化が狙いで、来年度予算編成などの政治日程や核合意の履行状況をにらみながら、最終判断する。

イランは石油や天然ガスで世界有数の埋蔵量を誇る資源大国。
制裁解除をにらみ各国がイラン市場への関心を強めている。日本も岸田文雄外相が１２日にイラン入りし、両国の投資協定に合意する見通し。首相訪問の露払いの意味合いもありそうだ。

日本とイランは伝統的に良好な関係を築いてきている。
日本の首相のイラン訪問は１９７９年のイラン革命を契機に途絶えており、実現すれば、７８年の福田赳夫首相以来となる。

首相はイラン訪問に合わせて、年末から来年１月にかけた時期のインド訪問も検討している。
モディ首相は昨年９月に来日した際、安倍首相の訪印を招請しており、相互訪問を通じて、安全保障や経済分野で関係強化を図りたい考えだ。　

［時事通信社］


国際社会に復帰するイランと日本
[2015.10.26]
http://www.nippon.com/ja/column/g00322/

イラン原子力庁長官「核合意履行、１２月末にも」
2015年11月5日
http://www.asahi.com/articles/ASHC461C1HC4TOLB00G.html

安倍首相、イラン副大統領と会談　関係の飛躍的発展に期待　
2015.11.5
http://www.sankei.com/politics/news/151105/plt1511050008-n1.html



１ヶ月前までは安倍首相のインドとイランの連続訪問が予定されてたけど、最近シリア内戦でイランがアサド政権側についたことで
安倍首相がイランに訪問することは棚上げされたかもしれない。

742 ：名無しの車窓から：2015/11/13(金) 06:01:37.24 ID:XtCjQxQH.net

高速鉄道網：NiTiの下のパネルは、評価プロセスを引き継ぎます
2015年11月13日
http://indianexpress.com/article/business/business-others/high-speed-railway-network-panel-under-niti-takes-over-appraisal-process/99/print/

NITI Aayog副会長Arvind Panagariyaの下の革新的な協力についてのPMO-任命されたエンパワーメント委員会は、
前方の道を確認するために野心的な高速鉄道網の評価を引き継いだとどのように意味、
ムンバイ、アーメダバード間の最初のセクションを実施して行くためにコストのかかるプロジェクトに関するNDA政府の真剣さ。
強力な委員会は、経済仕事の部門および産業用方針とプロモーションの部門の秘書も持っている。
以前の中心的用心委員Pシャンカルおよび以前の閣僚KM Chandrashekharは、委員会の一部でもある。


先週催されたその最初のミーティングにおいて委員会は、
高速鉄道LINEの政府の雄大なダイヤモンド四辺形プランと、ムンバイアーメダバード新幹線についての
最新の国際協力事業団リポートの鉄道ボードからのプレゼンテーションおよび他のライン接合の概要をレビューした。

（中略）

政府筋は、高速な鉄道夢が追跡されている現在の方法を欠いていることを言った 広く、統一感があるビジョンである 。
回廊は、断片的に認可されており、研究が過去に委託されています。
従って、インドの提案された10,000kmの高速な鉄道熱望に適当なビジョン文書は、開発の政府の全体の方針との一致において準備されて、発展を輸送する必要がある。

その最終報告書日本の7月に提出された最初の高速リンクは、鉄道理事会の熟考プロセスを経過してきました。
JICAがプロジェクトに資金を供給するために非常に安価な料金でお金を貸すことを提案しているが、資金の大半は、政府から出資される必要があります。
これは、鉄道省だけの判断で決定されるプロジェクトではありません。

経済の利益率が12パーセント ても 4パーセント未満（鉄道は、もしするならば、プロジェクトを財政的に実行可能であると考える 14以上の利益率 ）の金融の利益率 の上位に安定する 場合
最初のプロジェクト〈, とにかく、一番上のオフィスの近くでいくらかの激しい指導援助を必要としたであろう の〉。革新的な協力〈適切な能力を与えられる〉についての
新しく形成されたエンパワーメント委員会がそれを正確にすることは期待されていると、関係筋は言った。


＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

まだはっきりしないなあ

インドが考えている高速鉄道網全体の実現可能性（精密でなくてもいいので）も含めた”ムンバイｰアーメダバードLINE”を語られていればもっと良かったと言いたいらしい。
たしかに、ダイヤモンドの各辺や対角線は1500キロ前後になるので、日本独特の提案をするなら、これらはリニア出会っても良かったと思う。
通常の新幹線では1500キロは5時間程度かかり航空便に負けてしまい現実的でないが、リニアなら条件が整えば3時間で走破出来る。
走行費はかかるが全区間で航空便と競争可能で早期の運用がで期待できるのは大都市を多く抱える広大なインド（アメリカや中国でも）ならでは有効なはずだ。

木を見て森を見ない日本政府やJICAらしい提案になっていそう

743 ：名無しの車窓から：2015/11/14(土) 12:53:09.45 ID:mwALIv6+.net

バングラデシュ　チッタゴン-コックスバザール-GUNDUM鉄道建設計画がまとまりそう
2015年11月14日
http://www.thedailystar.net/city/costs-soar-project-drags-design-changes-172105

128km
Chittagong＝Satkania＝Lohagara＝Harbang＝Chakoria＝Dulhazara＝Islamabad＝Ramu＝Cox's Bazar＝Ukhia＝Gundum
（以降ミャンマーへ）

バングラデシュ政府とアジア開発銀行（ADB）が共同でプロジェクトの資金を調達することでまとまったそう

744 ：名無しの車窓から：2015/11/17(火) 21:15:18.58 ID:ZEFJ8kZV.net

パキスタンで列車脱線、11人死亡100人以上負傷
ＡＦＰ＝時事 11月17日

パキスタンのバルチスタン（Baluchistan）州で17日、列車が脱線し、少なくとも11人が死亡、100人以上が負傷した。当局と鉄道関係者らが明らかにした。

パキスタン南西部で線路に爆弾、15人が死傷

　事故は州都クエッタ（Quetta）近郊で発生。当局者らはAFPの取材に、列車が山の下り斜面に差し掛かって速度を落とそうとした際、ブレーキが故障したと説明した。

　軍報道官は、重傷を負った26人が、ヘリコプター2機で病院に搬送されたと述べた。

　同州内相はAFPに対し、「ラワルピンディ（Rawalpindi）行きの列車がクエッタの駅を出て
、同市から約75キロ離れたボラン（Bolan）地区アベガム（Abegum）付近に差し掛かった際に4両が脱線した」「事故原因はブレーキの故障だった」と述べた。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

クエッタって真夏に50度にもなる灼熱地獄の地では？この時期はどうなんだろう？

745 ：名無しの車窓から：2015/11/18(水) 16:46:53.30 ID:5T6X1wQ+.net

インド、日本の年金基金に鉄道プロジェクトへの投資を提案
2015/11/18
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-NXZQ5F6JTSEA01.html

インドは国内の鉄道プロジェクトへの投資を日本の年金基金に提案した。
インド政府は鉄道整備に５年間で1400億ドル（約17兆3000億円）余りを投じる準備をしている。
プラブ鉄道相はニューデリーで17日開かれた日印の経済関係に関する会議で講演し、
安倍晋三首相や日本の閣僚と最近行った一連の会合で、日本の年金基金による鉄道投資を提案したことを明らかにした。ただ、それ以上の詳細には言及しなかった。
鉄道相は「大事な資金の投資先について、どの年金基金もまず安全性を強く望む。
インド政府が保有する鉄道への投資は非常に安全であり、大きな利点がある。資金が保証されるだけでなく、利益も極めて大きい」と語った。
プラブ鉄道相は具体的な年金基金名には触れなかった。
世界最大の年金基金、年金積立金管理運用独立行政法人（ＧＰＩＦ）で広報を担当する森新一郎氏は17日の電話取材に対し、個別の話にはコメントしないと述べた。


”インドがGEからディーゼル機関車1000両、アルストムから電気機関車800両入れる”

746 ：名無しの車窓から：2016/01/17(日) 10:28:23.68 ID:yx25/t0V.net

>>745
以前消滅したケララ州の高速鉄道計画が再び騒がれ始めてます。
High-speed rail corridor back in the reckoning
http://www.thehindu.com/news/cities/Thiruvananthapuram/highspeed-rail-corridor-back-in-the-reckoning/article8115822.ece

ルート　北から
●Mangalore （マンガロール約７７万）
●Kasaragod （カサラゴド約１９万）
●Kannur （カンヌール約１６４万）
●Kozhikode （カリカット約２０３万）
　　（マラップラム約１７０万）？駅設置なしか？
●Valancheri （バランチェリー約４万）
　　バンガロールからの高速鉄道と合流
●Thrissur （トリシュール約１８６万）
●Nedumbassery（Airport Rd, Kochi）
●Kochi（Ernakulam）（コーチ都市圏約２１２万）
●Kottayam (コッタヤム・アラップーザ約５３万)
●Chengannur (チェンガナ約１８万)
●Kollam (コーラム約１１１万)
●Thiruvananthapuram (ティルヴァナンタプラム約１６９万)

747 ：名無しの車窓から：2016/01/17(日) 15:43:19.03 ID:yx25/t0V.net

＜アジア投資銀開業＞中国、インフラ整備加速
毎日新聞 1月16日(土)

　中国が主導するアジアインフラ投資銀行（ＡＩＩＢ）が１６日、開業した。中国は、これをテコにインフラ輸出を加速させ、アジアでの影響力の拡大と、余剰供給能力の解消につなげたい考えだ。
　「中国は、より多くの国際的な責任を負う」。北京で開かれた開業式典。習近平国家主席が、
　参加国のインフラ整備を目的にＡＩＩＢが設置する基金への５０００万ドル（約５９億円）の拠出を表明すると、列席した参加５７カ国の財務相らは拍手で応えた。
　ＡＩＩＢへの期待は、資金不足の途上国ほど大きい。初代総裁に就任した金立群・元中国財政次官は昨夏以降、アジア各国を訪問して需要を探った。


　バングラデシュのメディアによると、同国の鉄道と電力関連のプロジェクトへの融資が検討され、案件第１号になる可能性がある。
　パキスタン政府とも融資案件の選定を行っている模様だ。バングラデシュのムヒト財務相は「持続的な成長にはＡＩＩＢが必要だ」と話す。


　問題は、２６％超の議決権を持ち、重要案件で拒否権を握る中国が、公正で透明性の高い運営をできるかだ。
　中国は、自国中心の経済圏「一帯一路（陸と海のシルクロード経済圏）」構想の資金源としてＡＩＩＢを位置付けている。
　途上国のインフラ整備を手助けすることで、影響力を高めるとともに、国内でだぶつく鉄鋼製品などの輸出を増やそうという思惑が透けて見える。
　ＡＩＩＢは、業務を監督する理事が北京の本部に常駐しない。融資案件の選定などで中国の都合が優先されれば、参加国の期待は失望に変わる。

　主要国では日米が参加を見送ったが、中国との間に外交や安全保障上の緊張を抱えない英国やドイツ、フランスなど欧州連合（ＥＵ）の１０カ国以上が加わった。
　融資案件や資金調達、監査業務の受注など、実利を優先した形だ。
　ドイツのショイブレ財務相は「主要７カ国（Ｇ７）で異なる立場があるのは事実だが、最高水準の（内部管理や融資審査の）基準を求めることでは完全に一致している」と強調。
　内側から健全な運営を働きかける考えを示している。

　◇日本、存在感維持狙う

　ＡＩＩＢに参加していない日米は、両国が主導するアジア開発銀行（ＡＤＢ）とＡＩＩＢの協調関係を築くことでアジアでの存在感を維持する考えだ。
　アジアの開発投融資は従来、ＡＤＢや、米国主導の世界銀行が担ってきた。米国にとってＡＩＩＢは「既存の国際秩序への対抗」に見える。
　中国の台頭を警戒する共和党が議会の過半数を占め、加盟を検討しようにも資金の拠出を「議会が認めない」（元ホワイトハウス高官）事情もあり、参加は見送った。
　米国は「新たな国際金融機関は、既存機関の高い環境基準や統治構造に沿って運営されるべきだ」と主張し、世銀並みの厳格な融資基準などを求める構えだ。

　日本には「ＡＩＩＢは中国の政策を反映する投資銀行だ」（国際金融筋）との警戒感が根強い。
　ＡＩＩＢの投融資能力はＡＤＢの１割程度に過ぎないが、中国の国益にかなう開発案件なら、環境や人権面で問題があっても進め、支援される側の支持を集めようとする可能性がある。
　日本は、ＡＤＢがＡＩＩＢとの協調融資などの形で案件選びに関与することで、融資に関する規律を維持するとともに、ＡＩＩＢの台頭を一定程度抑えたい考え。
　日本出身の中尾武彦・ＡＤＢ総裁は「ＡＩＩＢの最初の案件はぜひ協調融資に」と呼びかける。

748 ：名無しの車窓から：2016/01/17(日) 23:11:16.28 ID:yx25/t0V.net

>>746　内容は全く同じ記事でムンバイ−アーメダバードと同条件でＪＩＣＡの融資で日本の新幹線を・・・とのこと
http://www.nyoooz.com/thiruvananthapuram/323833/highspeed-rail-corridor-back-in-the-reckoning

■コストと技術の85％は日本から調達することができます：
ティルヴァナンタプラム-カヌール高速鉄道でSreedharan（HSR）のインド共産党（マルクス主義）の開発議事日程でざわつきはじめた。、
経済に弾みをつけるとして旅行の手間のかからない430キロの南北の高速鉄道回廊が再び脚光を浴びることが期待されます。
交通E. Sreedharan担当の国家計画委員会のメンバーは、ムンバイ、アーメダバードHSRセンターで採択されたものと同様な戦略が必要であったという見方をもっている。
「その場合には、コストと技術の約85パーセントは、10年の猶予期間とは別に30年の返済期間、および融資のためのほんの0.3パーセントの低金利を提供できる日本から調達することができる」 と彼は言いました。

センターの投資は、国家Rs.15,000のルピーによってRs.7,500のルピーとなるだろう。
また、デリーメトロレール株式会社の主な顧問であるSreedharan氏は、3月に詳細なプロジェクト報告書が政府に提出されると述べた。

HSRは時間あたり350kmのスピードの可能性を持ち、2時間53分でコーチ、98分でカリカット、およびカヌールへは20分でカバーすることができティルヴァナンタプラムからコラムまでカバーできる。
列車は、ピークの数時間の間は15分間隔、および通常は30分 間隔で運用され、ラインが必要な場合は3分ごとに列車を動かすための能力を持ちます。

多くの利用が見込まれ、開業年にはHSRの財政自立させることができる、と彼は付け加えました。
そして、HSRの開業により、ほぼ30パーセント交通事故をダウンさせることが出来るだろう..

749 ：名無しの車窓から：2016/01/18(月) 19:07:10.55 ID:Uaf5D20Z.net

中国中車、１０００万ドルのロンドン地下鉄を受注
新華ニュース-2016年01月18日
中国中車株洲傘下の海外子会社であるＤｅｌｋｏｒＲａｉｌＰｔｙＬｔｄ社とロンドン交通局は
ロンドン地下鉄に向けファスニングシステムを供給する長期契約を締結し、受注額は１０００万ドル強だった。


ファスニングシステムって何？

750 ：名無しの車窓から：2016/01/18(月) 19:07:45.61 ID:Uaf5D20Z.net

>>749
あ、誤爆したｗ

751 ：名無しの車窓から：2016/01/20(水) 01:56:28.51 ID:26XTC9eW.net

【インド】ハリヤナ州のカッタル首相が訪日―みずほ銀行と覚書締結
INDO WATCHER ビジネスプレミアム 1月19日(火)18時5分配信

ハリヤナ州政府は1月18日、産業・インフラ開発、雇用創出、投資誘致を促進するため、
みずほ銀行と覚書を結んだ。同日付PTI通信が報じている。

ハリヤナ州のマノーハル・ラール・カッタル首相が1月17日から日本を訪問。
18日には同首相が見守る中、ハリヤナ州産業・インフラ開発公社（HSIIDC）とみずほ銀行の代表が業務協力覚書にサインした。


ハリヤナ州のCMは、日本からの投資を求めている全面的な支援を約束
「機会と企業の土地」とハリヤナ州の投影、首席大臣ManoharさんラルKhattarは火曜日に状態で手間のかからないビジネス環境のそれらを保証し、
特にインフラ、防衛、航空宇宙、エレクトロニクス、ハードウェアの製造における日本企業からより多くの投資を求める」
投資促進セミナーで講演、Khattarはハリヤナ州への外国投資の3分の1近くが日本企業からのものであると述べました。
「それは日本がハリヤナ州の主要な投資家の一つとなっていることを誇りの問題である。
投資の流れはファリダバードとグルガオンの自動車補機の全体のエコシステムを構築し、1980年代にスズキのエントリーを開始」彼は言った。
首席大臣は、政府がプロジェクト全体のライフサイクルを介してそれらを握るだろう日本の投資家のためのリレーションシップ・マネジャーを任命すると述べました。

（中略）

「デリー・ムンバイ産業大動脈はハリヤナ州の最初のノードの1つである」と彼は言い、
南部のグルガオンとマネサールバワル産業領域との間に大量高速輸送システム、統合されたマルチモーダル物流ハブを含む3つの大きなインフラプロジェクトの計画の進行した段階にあります
ハリヤナ州グルガオンにある世界クラスの展示会兼コンベンションセンターを持つグローバル都市。

独立行政法人国際協力機構（JICA）は、すでに35億ドルの原価計算大量高速輸送システムのプロジェクトのために25億米ドルの長期的な資金調達を約束しています。
首相は後にCEOやホンダオートバイとスクーターインド、丸紅株式会社、SMBC日興証券、東京の銀行と三菱を含む日本企業の幹部との会合を開催しました。
彼は、ハリヤナ州・グローバル・インベスターズハプニング 'にそれらを招待しました
「8に3月7日から開催される、と'サミットグルガオン3月9日のハリヤナ州Parvasiディーバ」。
日本に拠点を置くトップ企業と銀行の将来の投資家との一対一のミーティングを保持した後、彼はハリヤナ州政府はすぐに日本の任命すると発表した

752 ：名無しの車窓から：2016/01/22(金) 15:27:48.02 ID:V4Xp6Hp6.net

CMIAはオーランガバードのために新幹線の接続を要求します
2016年1月22日
業界団体は、提案されているムンバイ-ナシック新幹線プロジェクトでオーランガバードを経由するように州政府とユニオン鉄道省に訴えました。
Marathwada産業と農業の商工会議所（CMIA）は、
アウランガーバードは374キロ離れたムンバイから187キロナーシクからであるため、プロジェクトは先オーランガバードを後押しすると述べた。

割り振る「州政府は最近、日本の国際協力機構（JICA）の支援を受けてムンバイ-ナシック経路上の新幹線を導入することを決定してきました。

「オーランガバードの産業のための重要な目的地であること、貿易、観光、教育、農業、ムンバイ、ナーシクとのより良い鉄道の接続地域の全体的な成長と発展を支援する」と彼は付け加えた。
彼は、CMIAは州政府と連合政府の双方が意識Marathwadaのような後方領域に適切な正義を与えるために
必要な手順と行動を取るだろうという見解であることを確認したプロジェクト指向の重要な開発を実施している。
中国と最初の新幹線プロジェクトの一部であることに熱心他国との競争を上回るために入札では、
日本はインドの野心的な鉄道プロジェクトのための技術のほかに金融支援を提供してきました。

日本は未満1パーセントの金利で約ルピー9万ルピーの費用がかかると推定ムンバイ、アーメダバード高速鉄道回廊の資金調達のために提供してきました。
鉄道省に提出した報告書で国際協力機構（JICA）は、7時間以上の既存の期間から2時間には2つの西部の都市間の505キロの長い廊下の移動時間の減少を想定しています。
新幹線は、約300?350キロ/時の速度で実行することが期待されます。
昨年9月には、チーフ大臣デヴェンドラFadnavisは、日本への4日間の訪問中に、ムンバイへのアフマダーバードから提案された新幹線がナシクを経由する必要があることを示唆していました。



ナーシク経由のムンバイへのアフマダーバード新幹線計画は却下されたはずだが
ナーシク、オーランガバード経由のナーグプル新幹線はゆくゆくコルカタまでの黄金の四辺形の対角線の１部になると思う。
この場合約1900キロになるのでリニアで検討したほうが良いかも

http://railway.chi-zu.net/8180.html

753 ：名無しの車窓から：2016/01/27(水) 19:29:12.48 ID:hy9EesFZ.net

日本の鉄道の機関車は、価格面で立ち往生
| 2016年1月27日　The Economic Times

ニューデリーのための：200、高馬力の電気機関車の調達 西部貨物専用鉄道回廊（WDFC）は
鉄道として交渉段階で希望は、価格面で日本のコンソーシアムと異なっています。
鉄道の200電気機関車の調達検討しています9000馬力（HP）容量WDFCため、
各貸付条件に従って、これらは日本から購入する必要があります。
「我々は200電気機関車の調達のために日本のコンソーシアムと交渉中である。価格は、我々には同意できない高価である」
シニア鉄道省の関係者は述べています。
ロコ契約は約ルピー4500ルピーと機関車の最初のバッチは、
契約の授与の2年後に到着すると推定されます。
WDFCは、JICA、東DFCは一部資金による世界銀行から融資を受ける。
鉄道は昨年12月の終わりまでに数々の賞にロコ調達のための契約を想定しましたが、
価格の問題はさらにそれを遅らせました。「私たちは、問題はすぐに解決され、契約はそれに応じて授与されることを期待する」と彼は言った。
川崎、東芝、三菱電機、三菱会社など5社を含む、日本のコンソーシアムは、
9000のHPの調達のため、昨年10月に彼らの入札を提出しましたWDFC用機関車。
IGBT 技術と洗練された機関車は、日本の支援で調達されている。
40 からインポートされますが 、日本の配置ごとに、60は鉄道「Dankuni施設で組み立てされ、残りの100はDankuniで製造されます。
ザ・ハイパワー機関車はWDFCダブルスタックコンテナを運ぶために使用されます。
WDFC はデリー、ハリヤナ州、ラジャスタン州、グジャラートおよびマハラシュトラを通過し、ムンバイへダドリから約1534キロをカバーします。
東回廊は1839キロの長さを持つことになり、ハリヤナ州、ウッタル・プラデーシュ州とを通過し、西ベンガル州のDankuniにパンジャブ州ルディアナからビハールまで接続する。

754 ：名無しの車窓から：2016/01/27(水) 20:14:06.06 ID:H1c0pt5h.net

DFC西幹線デリームンバイ間1490km電化プランのうちヴァドーダラー以南の
ムンバイ港湾引込線含めた設計建設の入札が行われ双日と印Larson＆Toubroの
グループが落札したようだ。

日本だと札沼線交流電化とか単線1.4億円/kmで複線2.4億円が相場なのにねぇ。
約422km×5035万円/km÷USDJPY118.7円＝1.79億米ドル

あとフランス国鉄がインド国鉄に対してニューデリーチャンディーガル間245kmの
電化と重軌条化と駅設備近代化などでATS信号199km/h頭打ち運転プランを持ち掛けて
インド側もかなり乗り気のようだがパタンコート基地襲撃テロ事件の影響のため
アルストム社による純粋な商談などではなく国防治安上の政治的要因だとすると
インドは南部エリアより北部エリアこそ重要性を増してくるのかな。

755 ：名無しの車窓から：2016/02/01(月) 05:05:16.43 ID:mEMzrovs.net

チッタゴンで進行中の$ 7bのプロジェクト
大臣はCCCIの100周年記念イベントを通知します
2016年2月1日　The Daily Star

計画大臣AHMムスタファ・カマルは昨日$ 7億58プロジェクトが今チッタゴン、コックスバザールとチッタゴン丘陵地帯で実施されていると述べました。

「すべての大規模なプロジェクトは、地域のために承認されています。チッタゴンは3年以内に新しくモダンな外観を取得します」
大臣は、港湾都市でラディソンチッタゴンベイビューホテルでの国際ビジネス会議で語りました。

商工チッタゴン商工会議所は、創業100創立周年記念会議を開催しました。

「国の収入の80％はチッタゴンから来て、国際貿易の70パーセントは、チッタゴン港を通じて行われます」カマルは言いました。

日本、中国、インドのような国はバングラデシュに関与している、と彼は言いました。
「彼らはお互いに競合しているが、彼らは私たちなしで前方に行くことはありません」と彼は付け加えました。

「政府は、チッタゴンにおけるLNG（液化天然ガス）プロジェクトを取り上げました。四つの経済圏が設定されることになります。
発電所が建設されるだろうとKarnaphuliトンネルが建設されます。開発プロジェクトは、チッタゴンの顔を変更されます」大臣は語りました。

ブノワピエールLaramee、ダッカのカナダ高等弁務官は、バングラデシュで
国がインフラ、労働力および電力セクターを開発する場合、その目標を達成することができるだろうと述べました。
サラディンカセム・カーン、管理AKカーンの取締役及び当社は、約2万人が毎年労働市場を投入され、それが国の強みであると述べました。

カーンはコックスバザールとチッタゴン丘陵地帯の観光のハブを開発し、
ダッカ - チッタゴン経済回廊に高速鉄道のリンクを導入されることを強調しました。

756 ：名無しの車窓から：2016/02/02(火) 01:10:53.97 ID:j314Knq2.net

日本の役員および6社は2月11日ボパールになります
アニル・グプタ2月IST 01、2016

ボパール-インドールは地下鉄プロジェクトでスマートシティプロジェクトに参加した後、あまりにも速くなってきました。
プレゼンテーションのチーフの前にボパールの地下鉄に来ている6社のうちの2つに関連した日本政府の省庁や鉄道建設と技術は、潜在的にモデル化されます。

独立行政法人国際協力機構0.3パーセントの金利での地下鉄プロジェクトのためのMPは、ルピー11250 0.74の債務を支払うとしています。
アクティブになることを決定した後、州政府からの資金の可用性。最近、経済学科、予備報告の財務省は、ボパール、インドールに送信されました。
1月13日1月14日にボパールとインドールは、ドラフトDPRを承認しました。
州政府はまた、開始ボパールとインドールメトロでのスマートシティプロジェクトと一緒に、この過程にあります。
東メトロプロジェクトにおけるDPRの味で議論されてきました。
これらの企業は、意志
青年海外鉄道システム協会（Jorsa）地下鉄プロジェクトの詳細を話します。
東日本旅客鉄道：それは役立ちます。
川崎重工業株式会社：地下鉄プロジェクトの一部はMP政府に呼び出します。
日立インド支店：部品に焦点を当てます。
三菱電機株式会社：技術は、部品を議論することができます。
日本信号株式会社：:地下鉄は、技術について講演します。

第一段階のためのボパール、インドール14063.42万ルピーは費用がかかります。
首席大臣の前でプレゼンテーションを与える経済産業省及び国土交通（Melaiti）省の日本の省に。
そのギアをMelaiti。ショー「日本都市鉄道の作品。そして、MPメトロ鉄道公社は話します。具体的に次の事。インドと日本がまたします、コンサルタント会社。
CM意志企業との1対1の議論
6社が日本に来ている、プレゼンテーションを行う。私たちは、それがメトロの先駆者であることを願っています。
これらの企業は、首席大臣との1対1の議論は述べています。メトロプロジェクトは、これらの企業が入札に参加するために開始されたときにすることも可能です。
現時点では、私たちの準備は完了です。ヴィヴェックAgrawalさん、長官、首相と長官、都市開発と環境局

757 ：名無しの車窓から：2016/02/02(火) 01:23:18.81 ID:j314Knq2.net

インド製、インドでベアリング、メトロは、オーストラリアで実行されます
2016年2月1日　IBNKBRKCOM

ニューデリーにある政府の「メイクインインド」は、ミッションの影響を目撃されています。
メトロ6コーチの最初のバッチは、オーストラリアに輸出されています。これらは、ムンバイポートからオーストラリアに送られました。
オーストラリアは、各コーチが15フィートの長さで、46トンの重量をになるよう注文しました。
インドは、次の2年半オーストラリアに450コーチの合計をエクスポートします。
バローダの近くに世界をリードする企業Bombardiyrシャドウ工場の地下鉄車両でコーチになりました。
さらに重要なのは、同社がオーストラリア、全体の地下鉄へのエクスポートされたのは今回が初めて。
クイーンズランド州、ボンバルディアが命じた75地下鉄の電車のオーストラリア6のコーチ。この契約は約$ 2.7億です。
シャドウボンバルディアメトロコーチ工場の前にブラジルとオーストラリアが供給されています。
シャドウ工場は、ほぼ千人を雇用しています。原因デリーメトロボンバルディアの拡大にインドで自社工場を設立しました。
クイーンズランド州からボンバルディアによってデリーメトロのニー??ズを満たしながら75地下鉄の列車の供給の調印がされました。

ムンバイから出荷されたクイーンズランド州NGR EMUの車
2016年2月1日　RAILWAY GAZETTE

最初のボンバルディア・トランスポーテーションは、クイーンズランド州のA $ 4の下方にインドのSavli工場で構築された
450電気多数の単位車の6・40億新世代鉄道車両の契約は1月の終わりにムンバイの港から出荷されました。
最初のユニットをテストし、次の半ば2016年にサービスを入力することが期待されており、
出荷は2年半のために実行するようにスケジュールされています。

1 067ミリメートルゲージ新世代鉄道車両のデザインは、アデレードとビクトリアのためのVLocity DMUのためのA-市EMUに基づいています。
これは、Wi-Fiとトイレが含まれるように旅客施設で、ボンバルディアのFLEXXのボギー、Mitrac牽引システムとOrbiflo状態監視が組み込まれています。

75 6-車のEMUは、
クイーンズランド州政府とボンバルディア・トランスポーテーション、ジョン・ラング、伊藤忠商事とロイズ銀行のUberior投資部門のボンバルディアNGRコンソーシアムが
2014年1月に調印された可用性ベースのPPP契約に基づき供給されています。

758 ：名無しの車窓から：2016/02/04(木) 04:11:25.22 ID:AXiszDJS.net

>>755
時速200キロの想定で　ナラヤンガンジ-ダッカ-チッタゴンが電化される
http://www.banglanews24.com/fullnews/bn/461049.html

759 ：名無しの車窓から：2016/02/06(土) 00:23:25.26 ID:Zv3+ABv0.net

URLだけで用件が済んでしまいますが…

http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/queensland-ngr-emus-shipped-from-mumbai.html

760 ：名無しの車窓から：2016/02/12(金) 07:39:35.88 7286 ID:pOtc+IQF.net

ボパールとインドール - - 2スマート??シティにおける地下鉄鉄道プロジェクトの第一段階は2018年までに完了されます。
2016年2月12日（金） Daily Pioneer

このプロジェクトは、日本と協力して実施されます。
プロジェクトに関して、日本の経済産業省、国土交通省や、日本の様々な企業や団体が今日ここMantralayaでプレゼンテーションを行いました。
幹事長アンソニー・デサ会議委員長、市長Alokシャルマが出席しました。

マディヤプラデシュ州メトロ鉄道会社限定のMDのVivek Agrawal氏は
特別な注意がスマートなデザインとスマートシティとして選択されている
ボパールとインドールのプロジェクトのスマートな実施に支払われるであろうことを伝えました。

2行は、90キロにわたってボパールの広がりに敷設されます。
市内で最も密度の高い領域に加えて、街全体と衛星都市は、それに接続されます。
6行のうち、インドールの地下鉄では、環状線がまず最初に敷設されるよう提案されています。
両方の都市では、地下鉄プロジェクトの最大の部分は、オーバーグラウンドと最小地下になります。

メトロレールは、午前5時から午後12時まで実行されます。両市で、30駅がそれぞれ構築されます。
アルミニウムやステンレス鋼レールの構築に使用されます。このうち、90パーセントの材料はリサイクル可能になります。

（以下略）

日本は双子のプロジェクトのためにルピー12000 crの資金を調達します
2016年2月12日　Business Standard

日本の国際協力庁（JICA）は名目金利でのプロジェクトのためにルピー12,000ルピーに資金を供給することに合意した。
首相ShivrajシンChouhanはプロジェクトを議論するため、最近日本を訪問しました。
「JICAは10年のモラトリアムで40年間パーセント年利0.3でプロジェクトに資金を提供することに同意した。
　我々はすぐに資金提携のためのJICAへのプロジェクトの両方のレポートを確定し、転送します」
Agrawal氏は述べた。
ボパールとインドールメトロレールプロジェクトは、第一段階では大都市圏でそれぞれ28キロ伸ばし、
終了後に95キロと103キロにまたがる必要があると2009年に提案されている。
第一段階は、20％が中央政府と州政府によって拠出されるのルピー14,000-15,000ルピーを、費用がかかると推定されている。

日本企業が大都市圏の維持管理に興味がある、ボギーの供給、シグナリングとエアコン。
東日本旅客鉄道株式会社の河野博副局長は、
「我々は、ボパールとインドールメトロ鉄道プロジェクトに多くの可能性をみている。私たちは、入札に参加します。我々は、運用やメンテナンスに興味を持っている」

青年海外鉄道システム協会、紫勉エグゼクティブディレクターは
「我々は、部品や台車や信号システムを供給すしたい。私たちの会社は、メトロレールのプロジェクトに技術的な専門知識と能力を持っている」

761 ：名無しの車窓から：2016/02/12(金) 13:11:35.77 ID:pOtc+IQF.net

インド高速鉄道に関する第 1 回合同委員会を開催します
平成28年2月12日(金)　経済産業省・外務省・国土交通省　合同発表
本件の概要

2 月 14 日（現地時間同日）、インドのムンバイにおいて、インド高速鉄道に関する第 1 回合同委員会が開催され、
新幹線システムを導入するに際しての資金、技 術及び人材育成面での協力に関して詳細を議論していく予定です。

第１回会合の日本側代表団には、日本側の共同議長を務める和泉洋人内閣総理 大臣補佐官を団長として、
関係各省（外務省，経済産業省，国土交通省）の事務次官級、局長級幹部が参加する予定です。
インド側代表団には、アルビンド・パナ ガリヤ行政委員会副委員長（ Dr. Arvind Panagariya 、 Vice-Chairman 、 NITI（National Institution for Transforming India）Aayog（Committee））
（インド側の共同議長）を始め、鉄道省、外務省、商工省等の関係各省の次官級が参加予定です。

昨年 12 月の安倍晋三内閣総理大臣のインド訪問の際に、日・インド両国は、
ムンバイ・アーメダバード間高速鉄道に日本の新幹線システムを導入することを確認し、ハイレベルの合同委員会を設立することを発表しました。
今回、 その第１回会合をムンバイにおいて開催するものです。
合同委員会では、新幹線システムを導入するに際しての資金、技術及び人材 育成面での協力に関して
2016 年中に両国間で結論を得るべく、詳細を議論し ていく予定です。

日本政府としては，ムンバイ・アーメダバード間高速鉄道への新幹線システムの導 入の実現に向け，引き続き両国間で取り組んで行く考えです。



結論を得るべく・・・って？

762 ：名無しの車窓から：2016/02/13(土) 23:42:41.97 ID:9C4uOgh3.net

鉄道ジャーナルで2月号でインドネシアで失敗した件を取り上げたが
3月号ではインドで成功した件を取り上げたので見直そうと思ったが
結びの記述が結局は的外れな批判で締めててシラケた
前述の件は終始論調を変えなかったくせに結局は悪く言いたいだけかよ

763 ：名無しの車窓から：2016/02/14(日) 00:00:46.07 ID:x254+vb2.net

>>762
シナ系の記事かそうでないかだけの違いと思う。

764 ：名無しの車窓から：2016/02/15(月) 11:58:00.20 ID:uk/f9GMr.net

デリーメトロ・フェーズ4の最新完成予想図
http://themetrorailguy.com/2015/12/17/dmrc-releases-official-phase-4-map-of-the-delhi-metro-project/#

以前の青写真とは多少異なってるね
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/2/23/Delhi_Metro_masterplan_%28line_wise%29.png

765 ：名無しの車窓から：2016/02/16(火) 01:25:38.09 ID:y4a7HIOP.net

日本の1.5兆円投融資、ＪＢＩＣなど活用
2016/02/16（火）　NNA News

インドの西部マハラシュトラ州ムンバイで開催中の製造業振興策「メーク・イン・インディア（インドでつくろう）」の周知イベントに14日、和泉洋人首相補佐官が出席した。
和泉氏は、日本企業の支援策として最大１兆5,000億円の投融資枠を設ける計画について、国際協力銀行（ＪＢＩＣ）と日本貿易保険（ＮＥＸＩ）を通じて実施する方針を明らかにした。

和泉首相補佐官は「日本企業がインドでの投資や生産の増強を円滑に決定できるよう、日本政府が融資や保険を付与していく」と述べた。

また、インドの鉄道省が計画しているインフラ向上に向けた投資は「日本企業による対印直接投資を促すことになる。
鉄道や都市輸送の開発は日印両国間にとって利益となる」と語った。

（以下略）

766 ：名無しの車窓から：2016/02/17(水) 23:04:56.76 ID:o9489g8w.net

ムンバイからアーメダバード（約５０５ｋｍ）を結ぶ高速鉄道の整備計画。インドにおける最初の高速鉄道路線。

http://www.mlit.go.jp/common/001119225.pdf

東海道新幹線との比較が興味深い

767 ：名無しの車窓から：2016/02/17(水) 23:29:21.71 ID:Efk4Xv9n.net

首都そっちのけでムンバイアーメダバード間かよ
日本で言えば東海道新幹線より先に山陽新幹線を作るようなものか

768 ：名無しの車窓から：2016/02/17(水) 23:48:32.80 ID:o9489g8w.net

>>767
ムンバイの方は在来線の線形がよくそのまま沿って構築できる区間が多い。失敗してもあまり痛くない。
デリーのほうは線形が悪いうえに人口密度がひどく現法体系で土地収用面で不利、よって在来線の高速化が限度
1000キロを超える区間ではリニア導入を考えてる、どうやら上海ラビットが頭にあるようだ
てな感じ

769 ：名無しの車窓から：2016/02/19(金) 05:21:56.34 ID:uZ7vTr+6.net

政府がインド地下鉄で「特例円借款」を導入　日本企業進出容易に
2016.2.19　産経新聞

政府がインドの地下鉄整備に限定して低利で融資する円借款を導入することが１８日、分かった。
金利はインド向け通常の円借款（償還期間３０年、年率１．４％）よりも低い０．３％。
同時に、主な調達先を日本とインドに限定する「二国間タイド」にし、平成２８年度中の地下鉄整備の契約を目指す。
日印両国に便利となる「特例」の円借款にすることで、世界最大の地下鉄市場への日本企業進出を後押ししていく。

契約に向けてすでに、経済産業省が今月中旬、日立製作所や東芝など車両メーカーや信号メーカーで構成するミッションを現地に派遣した。
国際協力機構（ＪＩＣＡ）は今月中に日本のコンサルタント企業４社とともに、「デリーメトロ」や「チェンナイメトロ」を含め６路線の建設予定の技術調査を開始する。

日本はこれまで、インドではデリーやムンバイ、コルカタなど主要都市の地下鉄整備に円借款を出してきた。
しかし、国際入札ではコストの安い海外勢に主契約受注を奪われていた。

また、日本はアジアで、金利を優遇する代わりに日本企業の調達を条件とする円借款を供与している。
これに対し、インド政府は製造業育成を国策に掲げ、日本の要求をそのまま受け入れることには難色を示していた。

一方、インドは急速な都市化と交通渋滞による大気汚染が深刻化し、公共交通機関の整備が急務になっている。
今回調査を決めた６案件を含め２７路線の地下鉄整備が計画されている。

日本は昨年１２月、ムンバイとアーメダバード間に新幹線方式を導入することでインドと合意しているが、
インドの地下鉄では、昨年末に大型の車両受注を決めたフランスのアルストムが現地生産を開始したほか、中国企業も大型案件を相次ぎ受注している。

◇

【用語解説】円借款

主に新興国のインフラ整備を目的に、低利で融資する国家的信用供与。
大半は国際入札だが、日本の優れた技術の移転を目的に融資金利を低くする代わりに
日本企業の受注（契約額の３０％以上）を条件とするＳＴＥＰと呼ばれる契約もあり、
ベトナムやインドネシアなどアジアで導入されている。
政府開発援助（ＯＤＡ）には、円借款のほか、主に人道支援を目的とした返済義務のない無償資金協力もある。

770 ：名無しの車窓から：2016/02/19(金) 19:48:09.30 ID:uZ7vTr+6.net

（３−１）

インドに新幹線ネットワークが誕生? 制度づくりから始める日本の狙いとは
日本が手にしたインド市場先行者の特権
2016/02/19　マイナビニュース

インド政府は同国初の高速鉄道整備プロジェクトで日本と協力することを決めた。
新幹線が海外で採用されるのは台湾に続き今回で2件目。
建設工事や車両などで日本企業の大型受注が見込まれるインフラ輸出の目玉案件だ。
高速鉄道計画が林立するインドでは、中国企業や欧州勢なども自国のシステムを売り込んでいる模様。
2路線目以降のシステム選定は予断を許さない状況だが、
インド市場に先行して乗り込む日本勢は、他の路線にも新幹線を導入することができるのだろうか。

■新幹線採用の裏側

新幹線の採用が決まったのは、ムンバイとアーメダバードを結ぶ約500km、全12駅の路線。
総事業費9,800億ルピー（約1.6兆円）が見込まれる大規模なプロジェクトで、
日本政府は総事業費の最大81%を金利年率0.1%、償還期間50年の好条件で貸し付ける。
線路は東海道新幹線などと同じように、在来線が乗り入れない専用の軌道となる。車両の営業最高速度は時速320kmだ。

インドで新幹線の採用が決まった理由は、日本政府が提示した破格の資金援助だけではない。
日本政府は高速鉄道整備の調査段階からインド政府を巻き込み、新幹線の優位性を売り込んでいた。

ムンバイとアーメダバードを結ぶ高速鉄道の事業性調査（フィージビリティスタディ）は、
日本政府とインド政府が費用を出し合って共同で実施した経緯がある。
調査を行った国際協力機構（JICA）によると、日本側は世界の高速鉄道システムを比較しつつ、
日本方式の安全性、省エネ性能、定時運行率の高さなどを説明し、インド政府の新幹線採用を後押ししたという。

■新幹線採用の成否を分けたポイントは

日本が調査を行ったという意味ではインドネシア・ジャワ島の高速鉄道計画も同じだが、
新幹線採用の成否を分けたポイントはどこにあったのだろうか。
国土交通省によると、インドでは相手国政府に調査費用の一部を負担させたことで、
調査段階からインド政府を「責任ある立場」に引き込むことができたのが大きかったという。

インドネシアの調査では、日本側が費用を全額負担していた。

日印両国政府は調査期間中、定期的に会合を開き、実際の調査にあたる日本企業チームから報告を受ける場を設けていた。
この機会を捉え、日本勢は新幹線の優位性をインド政府に説明していた。
結果的に、ムンバイ〜アーメダバード間では複数の国による入札もなく新幹線の採用が決まった。

（３−２へ）

771 ：名無しの車窓から：2016/02/19(金) 19:49:07.46 ID:uZ7vTr+6.net

（３−２）

■制度づくりに関与できるのは日本の特権

インド版新幹線の建設に向け、日本が手始めに取り組むのが近く開始予定の制度設計支援プロジェクトだ。
JICAがコンサルタントを雇用し、高速鉄道の強度、耐震性、運行速度、安全基準などの制度設計に助言を行う。
日本の助言を受けてインド側が策定する新制度は、ムンバイ〜アーメダバード間を走行する高速鉄道の設計基準となる。
JICA南アジア部で南アジア第一課 課長を務める田中 耕太郎氏の話では、
日本は調査の段階から、高速鉄道整備の前提となる制度設計の重要性をインド側に訴えていたという。

インドの高速鉄道に関する制度設計に参加できるのは、同国初の路線を獲得した日本の特権だ。
新幹線の更なる売り込みに向け、高速鉄道整備の最上流ともいえる制度づくりに関与できる立場を日本が活用しない手はない。

線路の長さで日本の倍以上のネットワークを有する鉄道大国のインドだが、
最高時速が300kmを超えるような高速鉄道を整備するのは今回が初めて。
当然ながら、高速鉄道事業の根拠となる法律や制度などは一から作る必要がある。

高速鉄道事業の根拠法を策定するのはインド側だが、
新幹線をモデルに最初の路線を建設する以上、制度づくりで日本を参考にするのは理にかなった判断だ。
日本としても、インドの新幹線がスムーズかつ安全に動かなければ、
世界の高速鉄道市場で信用を失いかねない状況であることを考えると、
制度づくりからインドと歩みを共にする意義は大きいといえる。

■日本の安全基準がインド高速鉄道市場を左右？

新幹線と同等の安全基準が適用されれば、インドを舞台に過熱する高速鉄道の受注合戦にも影響がでるものと考えられる。
今後の新規路線建設プロジェクトにおいて、
乗客の死亡事故が開業以来1件も起きていない新幹線と同レベルの安全性が求められるとすれば、
鉄道システムの提案が可能な国は限られてくるものとみられるからだ。
JICAの制度設計支援が徹底したものであればあるほど、インドの高速鉄道市場に海外勢が参入する際の技術的なハードルは上がる。

日本の助言を受けて策定する新幹線整備に関する新制度を、インドが全国に適用するかは現時点で未知数だ。
ムンバイ〜アーメダバード間を含め計7路線の高速鉄道を計画するインド政府が、
路線によって違う規格のシステムを採用し、それに合わせた制度を個別に策定する可能性もゼロではない。
山形新幹線と秋田新幹線を走る「ミニ新幹線」のように、日本でも路線によって違う規格が採用されている例はある。

しかし、7本の高速鉄道を計画するインドが、路線ごとに異なった制度を用意するのは合理的ではないというのが一般的な見方だ。
ムンバイ〜アーメダバード間のインド版新幹線は、制度を含めてインド高速鉄道市場のデファクトスタンダードになる可能性がある。
日本の基準がインドのスタンダードになれば、後続案件に新幹線を売り込む日本勢の優位性は高まる見通しだ。

（３−３へ）

772 ：名無しの車窓から：2016/02/19(金) 19:50:32.62 ID:uZ7vTr+6.net

（３−３）

日本が全面的に協力するインド版新幹線だが、同国で採用が拡がるには、ムンバイ〜アーメダバード間の評判が重要になってくる。
安全性は当然として、気になるのは鉄道事業として同路線が上手くいくかどうかだ。
高速鉄道経営の難しさは、台湾新幹線の現状を見ても明らか。インドに新幹線は時期尚早とする見方も根強く存在する。
両都市を結ぶ高速鉄道に需要がなければ、インド初の高速鉄道とはいえ、物好きな富裕層の乗り物になってしまう可能性も否定できない。

■東海道新幹線との不思議な符合

JICAの田中氏によると、現在のインドの所得水準は、世界銀行から融資を受けて、
東海道新幹線の東京〜新大阪間を建設した1960年代の日本と似ているという。
アジア開発銀行（ADB）の「アジア経済見通し2015年改訂版」をみると、インドの実質GDP成長率は2015年が7.4％、2016年が7.8％の見通し。
10％前後で推移していた当時の日本には及ばないが、経済の拡大期に新幹線の導入を決めたのは両国の類似点といえる。

東京〜新大阪間とムンバイ〜アーメダバード間は、距離的にも約500kmと同程度。
ムンバイとアーメダバードが古くからの商都であることも、インド版新幹線の事業性を予測するうえで見逃せないポイントだ。
日印の類似点だけを数え上げてインド版新幹線の将来を見通すのは危険だが、
東海道新幹線がドル箱路線と呼ばれるまでに発展している現状をみると、
このタイミングでインドが高速鉄道を導入するのも決して早すぎるとは言えないだろう。

■日本の比ではない沿線人口

2004年に日本貿易振興機構（JETRO）が行った調査によると、ムンバイは東京都に匹敵する約1,200万人の人口を抱えている。
アーメダバードの人口は約580万人で、大阪市に比べれば2倍以上の規模だ。
両都市を結ぶ新幹線の沿線人口は約1.8億人と膨大で、途中には100万都市が点在しているため乗降需要も見込める。

◎沿線人口では東海道新幹線の東京〜新大阪間を凌駕するインド版新幹線（画像は国土交通省のHPより）
　　http://news.mynavi.jp/articles/2016/02/19/shinkansen/images/003.jpg

在来線を利用する場合、ムンバイからアーメダバードまでの所要時間は最速で7時間。
新幹線は約2時間で両都市を結ぶ。同区間を飛行機で移動するなら所要時間は約1時間半だが、
新幹線の運賃設定は飛行機の半額程度が見込まれるため、既存の交通手段に対する競争力は十分に発揮できそうだ。

運賃が飛行機の半分と聞くと、インド版新幹線を運賃収入だけで黒字化するのは難しそう。
インド側は旅客輸送以外の収入源を探っている模様で、駅および駅周辺の開発についても関心を示している。
JR東日本が展開する「エキナカ」事業や鉄道事業者による不動産開発の事例がインド側の参考になるかもしれない。

■建設工事がスムーズに進むかは未知数

日印共同の事業化調査によれば、インド版新幹線の着工は2018年、完工は2023年の予定。
制度設計支援プロジェクトが2017年10月頃まで続くことを考えると、
インド側は施工業者や車両・システムメーカーの選定を短期間で速やかに進める必要があるだろう。

建設工事やシステム整備には日本企業が関与する見通しだが、どのような入札が実施されるかは現時点で未知数。
鉄道ビジネスに携わる日本企業に話を聞くと、
海外で長い線路を建設する工事は時間が掛かるうえ儲けが少ないため、単純にビジネスとして見た場合は割に合わないという。
日本企業が建設工事を請け負うには、現地のゼネコンと組むなどの工夫が必要だろう。

システム面では、新幹線のノウハウを握るJRがどのような形で関与するかも気になるところ。
「メイク・イン・インディア」を推進したいインド政府は高速鉄道の技術移転を求めているため、
車両・システム整備を行う日本企業は、現地企業とのアライアンスにも気を配る必要がある。
インドの高速鉄道市場で有利な立場を獲得した日本だが、
同国で新幹線輸出の実績を積み上げるためには、ムンバイ〜アーメダバード間の整備を着実に進めることが不可欠だ。

773 ：名無しの車窓から：2016/02/20(土) 21:05:55.48 ID:mW1JvINO.net

age

774 ：名無しの車窓から：2016/02/21(日) 19:53:25.85 ID:rkpcz6mG.net

ADB（アジア開発銀行）はスリランカとインドを結ぶ海上橋に着目
2016年2月21日（日）
http://www.thesundayleader.lk/2016/02/21/maritime-bridge-between-sri-lanka-and-india/

チェンナイ−マドライ−ポーク海峡LINE
http://railway.chi-zu.net/9319.html

ADBが建設資金供給をするようです。
チェンナイ−マドライ間の高速鉄道も政府承認済みです。

775 ：名無しの車窓から：2016/03/01(火) 21:51:22.81 ID:Ry26bj+w.net

輸入５インチゲージの店　帝国洋行
http://imperialimporter.blogspot.jp/

こんにちは。
ほそぼそと、仲間と５インチゲージを輸入製作販売しております。
よろしければご覧ください。

776 ：名無しの車窓から：2016/03/02(水) 01:43:37.44 ID:hXTLmxKi.net

>>769
インドと日本のみで
JICAが金利が0.3％、40年特別ローン　を日本政府が提供できることになって
早速各地の地下鉄話がすごい状態に・・・

新規で
デリー地下鉄フェーズ-IV、
プネー地下鉄、
チェンナイ地下鉄フェーズ-II、
ティルバナンタプラムLRT
カリカットLRT
ビジャヤワーダ地下鉄、
ビシャーカパトナム地下鉄も？

等ののプロジェクトが同時進行で検討されている

さらにローン組み替えで
バンガロール地下鉄
チェンナイ地下鉄
ムンバイ地下鉄ライン３

がこのシステムで導入される。

そして
インドール、ボハールの各地下鉄プロジェクトは
日本陣営の入札が始まる。

http://economictimes.indiatimes.com/news/economy/infrastructure/jica-keen-to-support-six-more-metro-projects-in-india/articleshow/51213140.cms

777 ：名無しの車窓から：2016/03/03(木) 04:03:37.41 ID:DgMxKeqF.net

ジャールカンド州政府は、JICAや世界銀行の助けを借りてラーンチ市内にモノレールを構築します
2016年3月2日（水）
http://news.webindia123.com/news/Articles/India/20160302/2807818.html

monorail on two routes:
from CRPF Headquarters in Dhurwa to Kutchery Chowk
from Bus Stand located at Itki Road to Namkum.

778 ：名無しの車窓から：2016/03/03(木) 14:54:29.98 ID:TooSWZZA.net

>>764のデリーメトロ・フェーズ4に新路線追加
http://themetrorailguy.com/2016/02/09/dmrc-md-approves-survey-for-modified-95-86-km-phase-4/

マップはこちら
https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=zers61cWlLt0.kGZhVKRfJA9s

779 ：名無しの車窓から：2016/03/10(木) 16:04:39.32 ID:33E+K1Vt.net

今週のJICAは
パトナ地下鉄
http://www.nyoooz.com/patna/381963/patna-metro-in-centre-court-for-permission
カンプール地下鉄
http://www.business-standard.com/article/news-ians/jica-team-to-visit-kanpur-to-asses-metro-project-116031000198_1.html

が進展したようだ

780 ：名無しの車窓から：2016/03/14(月) 09:00:46.90 ID:nVKz/Kg9.net

ナグプールの地下鉄はどこがいとめるか？

781 ：名無しの車窓から：2016/03/18(金) 23:37:21.98 ID:TkPcEBoL.net

http://www.hindustantimes.com/noida/china-based-agency-will-supply-trains-for-noida-g-noida-metro/story-e0cht8KQpZT3BlOiavFVTK.html
悲報

またもや中車がインド地下鉄車落札
南京浦鎮が76両を最低価格で。

今度はニューデリー、ノイダ〜グレーターノイダ

782 ：名無しの車窓から：2016/03/23(水) 05:31:57.67 ID:D+9vBw82.net

インド、鉄道網１日７キロ整備・拡充　１６年度、予算２兆円超を割り当て
2016.3.23　SankeiBiz

インドは鉄道網の整備を加速する方針だ。
同国鉄道省は２０１６年度（１６年４月〜１７年３月）、１日当たり７キロの線路敷設や既存路線の整備を目指す。
過去６年間の平均は同４．３キロだった。
同国では鉄道の老朽化が経済成長の阻害要因ともされるなか、政府は鉄道の近代化や輸送力の強化に注力する。

鉄道省によると、今後は鉄道網の整備・拡充を一段と推進するとし、
１７年度は１日当たり１３キロ、１８年度は同１９キロと、整備距離を引き上げる。
向こう３年で既存の国内路線３万５０００キロの電化を完了させる計画だ。

２月に発表された１６年度鉄道予算案では、
鉄道整備に前年度比で２０％増となる１兆２１００億ルピー（約２兆３２８億円）が割り当てられる。
向こう５年で鉄道整備に総額８兆８０００億ルピーを見込み、民間からの投資誘致を加速させる。

プラブ鉄道相は、日本の新幹線方式を導入予定の
西部ムンバイ−アーメダバード高速鉄道事業については、計画推進を図る事業体を設置する方針を示した。

一方で、インドは自動車の普及や高速道路の整備などに伴い鉄道旅客数が減少している。
１５年度の鉄道旅客数は前年度比１．４％減の８１億人とされる。
また、運賃収入も伸び悩んでおり、
１５年度は３８７２億７０００万ルピーで政府目標の４５００億ルピーに届かない見通しだ。

プラブ鉄道相は１６年度について、鉄道網の拡充などに伴い、運賃収入を５１００億ルピーと見込むほか、
鉄道貨物輸送量は５０００万トンを目指すとしている。
さらに、駅構内での商業施設開発などを進め、運賃以外での収入を前年度の４倍に引き上げる目標を示した。

世界最大規模の鉄道網を誇る同国は、民間投資を呼び込んで近代化を推し進め、
旅客数の減少を食い止めることができるか、政府の手腕が問われているといえそうだ。

783 ：名無しの車窓から：2016/03/23(水) 10:17:22.80 ID:e/ZbBZir.net

>>782
＞世界最大規模の鉄道網を誇る同国は、

残念！
世界最大の鉄道網を有する国はUSでした

784 ：名無しの車窓から：2016/03/26(土) 13:48:48.15 ID:t+xkpyg5.net

東急建設、バングラで鉄道工事受注　日本企業で初
2016/3/26 日本経済新聞　電子版

東急建設はバングラデシュの鉄道工事を受注する。
国際協力機構（ＪＩＣＡ）が進める首都ダッカでの都市交通整備事業の一環で、受注額は約80億円。
同国での鉄道工事の受注は日本企業で初となる。
あわせて車両や信号システムの国際入札も一部始まった。
関連する日本企業の受注につながれば、安倍政権が進めるインフラ輸出に弾みがつく。
アジアでは鉄道網の整備が急速に進んでおり、日中欧企業が受注を競っている。

発注元のダッカ都市交通会社（ＤＭＴＣ）と27日にダッカで調印式に臨む。
東急建設は車両基地の地盤改良と土地整備を受注する。
地盤を締め固めて強化する「サンドコンパクションパイル工法」を用いた点などが評価されたとみられる。
６月をメドに着工し、2018年夏の完成を予定している。

ダッカ初の都市鉄道となる高架鉄道「ＭＲＴ６号線」は
ダッカ北部のウットラから官公庁の集まるモティジールまでの約20キロメートルの区間。16駅を新設する。
19年に北部の一部区間を先に開通させたうえで、21年までに全体を完成させる計画だ。

都市鉄道の整備により、一般道路で約２時間かかる移動が36分に短縮できるという。
都市部で車両の利用を減らし、大気汚染の抑制にもつなげたい考え。総事業費は約2400億円。

関連事業の入札も進む。同線に納める車両144両が入札中で、信号システムなどの入札も４月に始まる予定だ。
鉄道整備の基盤となる土地整備で日本企業の受注が固まったことで、
今後のバングラデシュでの鉄道関連事業の受注を目指す日本企業にとっては追い風になりそうだ。

バングラデシュは11〜14年の国内総生産（ＧＤＰ）成長率が年平均6.3％と、急速に経済を拡大させてきた。
人口は１億６千万人にのぼる。ただ首都のダッカは都市化と人口増にインフラ整備が追いついていない。
交通渋滞が深刻化し、経済損失は年2500億円にのぼるとの試算もある。
都市鉄道の整備を通して、首都の混雑緩和につながると期待される。

安倍晋三首相は14年、バングラデシュ訪問時に円借款を中心とした最大6000億円の支援を表明している。

785 ：名無しの車窓から：2016/03/31(木) 10:39:35.26 ID:iqeGa+9V.net

ＥＵ・インドが首脳会談　地下鉄建設に600億円融資で合意
2016/3/31 日本経済新聞

欧州連合（ＥＵ）とインドは30日、ブリュッセルで首脳会談を開いた。
欧州投資銀行（ＥＩＢ）がインド北部のラクノー市の地下鉄建設プロジェクトに４億5000万ユーロ（約600億円）を融資することで合意した。
自由貿易協定（ＦＴＡ）を含む「広域貿易投資協定（ＢＴＩＡ）」の交渉継続で経済関係を深めることでも一致した。

首脳会談は、連続テロがあったブリュッセルにあるＥＵ本部で開催。
インドのモディ首相とＥＵのトゥスク大統領、ユンケル欧州委員長が会談した。
会談後に公表した共同声明ではテロとの戦いで結束していく姿勢もアピールした。

786 ：名無しの車窓から：2016/03/31(木) 22:33:54.62 ID:iqeGa+9V.net

コルカタの高架道路崩壊事故・・・広島の新交通システムの崩壊を思い出してしまった・・・
https://www.youtube.com/watch?v=7_TGl0CAXuA

787 ：名無しの車窓から：2016/04/03(日) 05:36:35.24 ID:VfmIawAB.net

デリー・チャンディーガル、アムリトサル新幹線　わずか2時間半
2016年4月2日
http://www.dailypioneer.com/todays-newspaper/delhi-to-amritsar-in-just-150-min.html

実現可能性調査終了。

フランスのコンサルティングエージェンシーSystraはRITESとともに、300 kmphの速度で標準ゲージの高速列車を提案しています。
中間駅はスラブとアムバーラ、チャンディーガル、ルディアナとジャランダール
http://railway.chi-zu.net/10505.html

788 ：名無しの車窓から：2016/04/07(木) 15:52:36.05 ID:CXXOwfUk.net

東芝、インドで鉄道車両向け電気製品の生産拠点設立へ−来年４月稼働
ブルームバーグ　2016年4月7日

東芝は７日、インドで鉄道車両事業の拡大を目指し、車両向け電気製品などの製造拠点となる新部門を設立したと発表した。
同社が同国に既に設置している、送変電・配電事業会社の社内に新部門を設ける形となる。2017年４月から製造を開始する計画だ。
発表資料によると、鉄道運行に必要な電力変換装置や車両制御情報システムの製造ラインを建設する。
現地生産によりコスト競争力が確保でき、同時に部品供給やメンテナンスなども迅速化することでインドでの受注拡大につなげたい考え。
さらに将来的に、中近東やアフリカ市場など周辺国も視野に置いたグローバル製造拠点と位置付けるとしている。

東芝の広報担当者、高瀬悠氏は、「インドでの製造ラインの第一弾。
貨物専用鉄道の建設やメトロ敷設計画などの増加に伴う車両向け電気製品の供給を担う計画」と説明する。
インド政府が主導する鉄道計画で今後の車両需要は急増するとの見込みが背景にある。
その上で、高瀬氏は「将来的には、インドが導入する計画の新幹線関連なども見据えてゆきたい」と述べた。
インドは昨年、国内初の高速鉄道建設に日本の新幹線方式の採用を決めている。
高瀬氏によると、同社はインドでの鉄道関連事業では、06年から営業を展開。
これまでは、日本、米国、中国の３拠点からの輸出供給に頼っていたが「今後はインドを４カ国目の拠点として発展させていきたい」と語った。

789 ：名無しの車窓から：2016/04/10(日) 14:31:44.50 ID:JTCPYAaa.net

http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/air-conditioned-emu-arrives-in-mumbai.html

ムンバイの国電にも冷房がつくのか・・・

790 ：名無しの車窓から：2016/04/20(水) 23:40:42.12 ID:E1DTYIde.net

【インド】ムンバイ高速鉄道、1日100本運行で黒字に─インド経営大
INDO WATCHER ビジネスプレミアム 4月20日(水)

日本の新幹線方式を採用するムンバイ〜アーメダバード高速鉄道が採算を取るには、
1日100本を運行が必要──こうした研究結果が明らかになった。PTI通信が4月18日付で報じている。

インド経営大アーメダバード校（IIM-A）の研究によると、乗客が平均300キロを利用すると想定し、
15年間はその区間の運賃を1，500ルピー（約2400円）に設定した場合、
1日8万8，000〜11万8，000人の旅客数があれば、利払いを含む融資の返済が可能。
採算を取るには、その乗客規模で1日100本を運行しなければならないという。



インド初の新幹線は、Thaneで海の下にダイブ
http://www.indiatimes.com/news/india/india-s-first-bullet-train-will-dive-under-the-sea-at-thane-a-first-253785.html


http://media.indiatimes.in/media/content/2016/Apr/underwater-train_3-aa_1461156139.jpg
http://media.indiatimes.in/media/content/2016/Apr/underwater-train_1-c_1461156227.jpg

791 ：名無しの車窓から：2016/04/21(木) 05:46:50.32 ID:kWTLdF/h.net

ムンバイ-アーメダバード間の新幹線は日本側の調査が承認され、今年中に融資契約されると報道されだした。

一方ケララ州の新幹線は州政府の承認を得る段階にきたらしい。
http://www.manoramaonline.com/news/kerala/06-pkd-high-speed-rail-detailed-project-report-to-be-submitted-on-next-week.html

この記事でも日本の新幹線を前提で書かれている。


同時期にウェストコーストの南北で工事が始まるとなると運営はJR東とJR東海みたいに分かれるのかな？
ケララ州の隣のチェンナイ−ベンガルール新幹線も動き出すか？

ケララ州新幹線
http://railway.chi-zu.net/9781.html

日本が受注を目指すインド南部の新幹線網
http://railway.chi-zu.net/10957.html

792 ：名無しの車窓から：2016/04/21(木) 12:29:42.90 ID:kWTLdF/h.net

この写真使うなよ・・・
http://www.scoopwhoop.com/Bullet-train-to-travel-under-the-sea-near-Thane-creek/

793 ：名無しの車窓から：2016/04/28(木) 20:09:39.00 ID:OmRRE8s/.net

インドで最もトラフィック量の高いデリー・コルカタ間に日本の新幹線を・・・という話題がインドの国会で浮上
2016年4月28日
http://www.jagran.com/news/national-delhi-kolkata-busy-route-will-be-solve-through-dedicated-corridor-13934570.html

デリー-コルカタ新幹線＆リニアの2本立てでちょうどいい
http://railway.chi-zu.net/11134.html

794 ：名無しの車窓から：2016/04/28(木) 20:18:20.83 ID:OmRRE8s/.net

>>793

グーグル機械翻訳

ニューデリー。3年後には世界で最も忙しい鉄道ルートを述べ鉄道大臣スレシュプラブーデリー・
コルカタのルートは、問題を私たちに取り除くことを約束しました。
新幹線の批評家への返信、彼は列車の安全な操作の助けを借りて、無視できる程度の関心で日本の新幹線技術が正常になっているという。
主の様々な質問に返信質問中の下院でのメンバーは、
東貨物専用鉄道回廊が完成する予定デリー・ハウラのルートはロックが完全に2019年に建設されている場合にのみ終了すると発表しました。
その後、ルートのすべてと、専用回廊ルートをMalgadiyhanに転送されますが、
乗用車用の完全に空になりますので。彼は1年に廊下がない十分な仕事が6年ほどに行われていた専用しました。
内閣総理大臣は、その進捗状況を監視しています。
私はあなたを伝えることの代わりに、最も高いトラフィック密度のデリー、コルカタのルートセグメント、
特にアラハバード-Mughalsarai部分は、容量を増やすために取り組んできました専用鉄道回廊の完了を待ってみましょう。
これらのセグメントについては、余分な労力を敷設することにより第2、第3、時には四行目の列車が道を譲るために行われています。

主はまた、新幹線の率直かつ冷酷な批評家でした。

火曜日に、予算上の議論の中に、いくつかのメンバーは、新幹線の妥当性に疑問を呈しました。
今日主が再びタルト質問が答えたときと同じように問題提起。主は新幹線が意図的に偽りの宣伝が行われています考えて言いました。
新幹線は通常の列車に影響を与えないという事実。わずか0.1日本の新幹線のパーセントは自動車ローンを取得します。
世界における日本の新幹線技術は免疫があります。一般的に、日本の技術支援と私たちの列車の安全な操作。
このシグナル伝達系は、トラック、鉄道車両、すべてが向上します。
このように全体の新幹線レール交通をより安全、より良いです。
火曜日に、ルピー1万ルピーの鉄道予算の主鉄道安全基金に関する議論に応じて発表されました。

795 ：名無しの車窓から：2016/04/29(金) 18:51:57.48 ID:RkD4HN51.net

新幹線は、横幅が広く、一般席で５人、上級席で４人運べるので、
人口が多く鉄道がつねに混雑してるインドにあってる

まあ新幹線方式じゃなく他の高速鉄道でも、横幅をインド版だけ新幹線相当にまで広げれば
同様のことが可能だが

１編成２０両で東海道新幹線並みの運航密度にしようぜ

796 ：名無しの車窓から：2016/05/02(月) 07:54:15.48 ID:cOP0H7OC.net

日本がインドに対して斡旋仲介したこれらエネルギー資源確保と
インド新幹線ムンバイ区間建設は事実上のバーター取引なんだよ。

LNGタンクローリー特装車両や貨車積載用LNGタンクコンテナなんて
安易に廉価品を採用してチャイナボカンでコリア駄目だをやらかすと
大惨事になるため安心して使い倒せるのは世界海外広しといえども
日本車輌製造と川崎重工業と新明和工業と日立ハイテクノロジーズの
4社製品くらいだろう。

石油タンクとLNGタンクなどインド国内輸送手段の物資技術供与
トルクメニスタンLNG輸出とイラン港湾経由の鉄道海上連繋輸送
イラン原油輸出と鉄道海上連繋輸送

797 ：名無しの車窓から：2016/05/02(月) 08:44:57.33 ID:cOP0H7OC.net

コルカタ高速鉄道はインドが英国勢に建設を打診したようだが
英国議会がインド処遇を植民地扱い意識から抜け切れずに
ポンド借款を否決のうえ数世紀後まで放置プレイを決定したよ。

この決定を受けてインド政府は英連邦から離脱するつもりなのか
英国王室に対して皇帝冠とインド皇帝位の返還を求めている
ほどのギクシャク関係だからなぁ。

798 ：名無しの車窓から：2016/05/02(月) 09:07:50.73 ID:cOP0H7OC.net

カシミール地方維持とベンガル湾とを繋ぐ沿線地方都市経済発展を目的として
貨物列車街道特甲幹線である旅客輸送高密度在来線網から旅客需要移管を企図した
高速鉄道建設という予算要求説明付けが無いと困難だろうね。

あったらいいなではなく無ければ困るの建設動機論理でないと財源確保というか
英国政府予算や欧州復興開発銀行から融資などとても引っ張って来れないよ。

直線距離1771kmとして最速達便はほぼ等間隔5駅停車の表定速度240km/hで
所要時間7時間23分とかなり採算性抜群な高速鉄道路線でもあるため残りは
沿線自治体税金拠出の請願駅でも構わないのかな。

パタンコート〜437km〜ニューデリー〜427km〜ラクナウ〜446km〜パトナ〜461km〜コルカタ

参考
新横浜京都間450.8km　所要時間111分　表定243.6km/h
新神戸小倉間465.2km　所要時間119分　表定234.5km/h
大宮盛岡間465.2km　所要時間107分　表定260.8km/h

799 ：名無しの車窓から：2016/05/03(火) 02:08:24.63 ID:B+mRzO8r.net

>>647>>648
昨日が入札期限だったようだが、どこも提出しなかったようだ。

http://www.ptinews.com/news/7399504_Trainset-project--Setback-to-Railways-Make-in-India-prog.html

（機械語翻訳）

ニューデリー、5月2日（pti）鉄道の野心的なプロジェクトのクローrs 2500台、narendra様式の内閣総理大臣の「インド」構想において、入札者の入札を選抜候補者リストにファイルのどれとの大きな妨げで苦しみました。

今日は、入札を提出するための最後の日だった。

各々の車は、全列車が熱心な推進システムによる列車を牽引する機関車が必要ないコーチから構成されている。

「今日、trainsetプロジェクトのための財政的な入札の提出のための最後の日だった。しかし、すべての5つの候補にも入札者の入札を提出しなかった。
どんな命令の最後の日まで不在下でのように、入札プロセスの排出を得ます」と、上級の鉄道省の当局者は言いました。

鉄道の潜在的入札者の要請で2回の入札を提出することの最終期限を延長しました。

同鉄道は現在方法を調査するプロジェクトを復活させる。

鉄道国際入札に浮かんで昨年6月に入手のために、より速くインターシティの旅行のための17の車両のメンテナンス316コーチのトータルの製造と。

プロジェクトの提案の要請に従って、276コーチ」インド」プログラムの下でインドで製造される間、40に輸入されるでしょう。

5人の入札者の資格とは昨年12月の末までに入札を提出することになっていました。入札を提出期日終了後の2月に押されました。

そして、入札者が欲しかったコーチの数を1000?316から増加し、彼らが製造されたプロジェクトであることにより少しの車とは感じられないのは、彼らのために財政的に実行可能である。彼らの要求は、入札をさらに2への拡張を提出期限でした。

5つの入札者は、プロジェクトのために資格のあったアルストムbemlカフェボンバルディアアンサルド、日立製作所、東芝と川崎ジーメンスbhel。

落札者の2つの車両を輸入している間、残りの国としての製造では、入札条件につきになりました。

非常に待たれた列車の導入プロジェクトの予算で彼のレールが2015〜16の鉄道大臣そしてprabhuで発表されました。

800 ：害吉：2016/05/09(月) 12:49:25.30 ID:XPYiry5e.net

板の皆さんこんにちは。

昨年と今年、インドに鉄道旅行に行ってきました。
御笑覧願います。

第3回インド鉄道旅行（2015年7月） - Togetterまとめ
http://togetter.com/li/972978
（世界唯一？ナローゲージ寝台車）

第4回インド鉄道旅行（2016年5月） - Togetterまとめ
http://togetter.com/li/972963
（インド国鉄最後？のレールバス）

801 ：名無しの車窓から：2016/05/10(火) 23:42:42.17 ID:NAJ6G1sQ.net

インド国鉄が提示する鉄道車両の低価格、短納期、現地生産、技術移転その他
15年前の中国よりとても酷いからまったく話がまとまらない。
これで高速鉄道なんか本当にできるのか？

802 ：名無しの車窓から：2016/05/11(水) 01:47:21.82 ID:CIFOBheh.net

ブラジルとかメキシコのようにｇｄｇｄして終了か？ｗ

803 ：名無しの車窓から：2016/05/11(水) 09:01:19.60 ID:1uTXH0uj.net

インドは、決まってから、正式に条件が決まって契約するまでが長い
決まったはずなのに、実は決まってない状態

804 ：名無しの車窓から：2016/05/11(水) 21:27:35.30 ID:oAbF5d6o.net

http://www.thequint.com/hot-wire/2016/05/10/chinas-railway-investment-is-225-times-that-of-indias-prabu
中国の鉄道投資はインドの22.5倍

http://www.thehindu.com/business/Industry/railways-may-go-amtrak-way-sans-funds-prabhu/article8581489.ece
インド鉄道は投資不足でアムトラックと同じ運命に

わかってんならさっさとしろプラブー

805 ：名無しの車窓から：2016/05/15(日) 07:50:37.85 ID:aPzmZcpU.net

http://minkabu.jp/stock/7012/news/124581
2011年のニュース
どんだけゴネてんだよ
いい加減契約書にサインしろ

806 ：名無しの車窓から：2016/05/15(日) 23:28:46.67 ID:JE8cMN6c.net

Railways to lay test track for trial of high-speed trains
http://www.business-standard.com/article/pti-stories/rly-to-lay-test-track-for-trial-of-high-speed-trains-116051500149_1.html

インドはただ買うだけじゃなく自前で高速鉄道を作りたいみたいね
仮にインドの案件とっても、その後の技術移転・現地生産の交渉で
すごく時間かかりそう

807 ：名無しの車窓から：2016/05/16(月) 00:08:42.71 ID:WueawyQ/.net

>>806
対象路線が10路線以上あるので日本だけでできるはずもない。
台湾もそうだけど日本はある程度技術移転して第三国へ新幹線輸出を進めてもらえるための環境づくりも
日本の新幹線を世界に売り込む一手になると思う。
インドなら日本と縁が薄い、アフリカや中央アジアなどに売り込んでくれる・・・はず・・・

808 ：名無しの車窓から：2016/05/16(月) 00:16:08.11 ID:WueawyQ/.net

>>807
あと、インドで新幹線の実力が認識されある程度利用されるようになれば、
1000キロを超える区間にはリニアを本格的に進めるのがいいし、インドも考えてないわけでもない。
https://en.wikipedia.org/wiki/High-speed_rail_in_India#Plan_to_introduce_500_-_550_km.2Fh_trains

809 ：名無しの車窓から：2016/05/16(月) 00:26:38.83 ID:WueawyQ/.net

>>806
とりあえずムンバイ-アーメダバードに関しては今日16日に東京で詳細を詰める会議がある。
http://www.thestatesman.com/news/latest-headlines/indian-team-in-tokyo-to-finalise-bullet-train-project-schedule/142617.html

日本はあくまで協力する立場で
土地取得はインドが行う。
係る費用はほぼJICAによるリース。
車両や信号設備などの業者選定はJICAによろ入札で選定される。

インド国鉄主体の入札案件では無いのは日本にとって助かるはず。

810 ：名無しの車窓から：2016/05/16(月) 00:37:37.01 ID:WueawyQ/.net

バンガロールの新幹線計画が始まるのか？


3ヶ月で設定するカルナタカ州との合弁会社：スレシュプラブー
http://www.india.com/news/india/joint-venture-company-with-karnataka-to-be-set-up-in-3-months-suresh-prabhu-1188118/

811 ：名無しの車窓から：2016/05/16(月) 06:53:04.19 ID:WueawyQ/.net

>>809
日印合同委員会の大規模な緊急会議
2016年5月16日
http://www.dailypioneer.com/todays-newspaper/bullet-train-to-pull-in-soon.html

今回はインドで製造、技術移転がプロジェクト実施の重要なコンポーネントであるため、
約100社の日本企業と21のインド企業が参加し東京で火曜日に開催される。

合同委員会の日本側メンバーは
日本の総理大臣、
外務省（外務省）からの政府高官、
経済産業省（METI）、
国土交通省、
JICA泉寛人特別顧問で表されます、
国土交通省、からの政府高官

インドの代表団のメンバーは、
事務局長、経済学科、Shaktikantaダス・産業政策の事務部門と推進ラメシュアビシェーク。

インドから参加した企業には次の10社が含まれてる。

BHEL： 国営の電力設備メーカーのバーラト重電機　本社：ニューデリー
BEML： バーラト地球発動機　インドの地下鉄車両製造（主にコーチ）本社:バンガロール
IRCON：鉄道省直下企業：Irconインターナショナル　インドやマレーシアのインフラサービス
Reliance Metro：ムンバイ地下鉄の運営など
Tata Infrastructure：ムンバイに本社があるTATAグループのうち不動産関係
JBM：インドの大手自動車部品メーカー、電気（ソーラー）バスなど開発
Patil Infrastructure：レールトラックに関する様々な要件
Infrastructure Leasing & Financial Services：高速道路などのインフラや金融サービス
Hindustan Construction Company：大手ゼネコン
Texmaco Rail：コルカタベースの主に貨物ワゴンとか



インド大手企業の本気度を感じる構成


根こそぎ拾ってくつもりだなぁ

812 ：名無しの車窓から：2016/05/17(火) 01:29:45.93 ID:0sskV7W9.net

まともな車両作ってるのがBEMLぐらいで
あとは異業種ばっかだな
ボンバルディア・インドは奇跡だよ

813 ：名無しの車窓から：2016/05/17(火) 01:54:59.75 ID:0sskV7W9.net

https://i.ytimg.com/vi/o1NQri5G0tc/maxresdefault.jpg
http://indiarailonline.com/wp-content/uploads/2014/10/17.jpg
https://theblogofthisnthat.files.wordpress.com/2014/02/dscn0469.jpg
インドのゼネコンが単独でやるとこんなん
よく見ると真っ青になる高架橋

http://images.mid-day.com/2012/dec/Wadala_1.jpg
http://media.newindianexpress.com/article577816.ece/alternates/w620/Delhi-Metro.jpg

814 ：名無しの車窓から：2016/05/17(火) 03:25:56.88 ID:gVyYGdPX.net

中国が、軌道も日本やドイツから技術提供うけて
きちんと高速鉄道対応の軌道をつくれるようになったのとくらべて、
インドのはひどいね

815 ：名無しの車窓から：2016/05/17(火) 08:11:16.36 ID:P/chQ03C.net

日印政府／インド新幹線、１６年内に設計者選定開始／日本企業の参画想定
2016年5月17日　建設工業新聞1面

日本の新幹線システムが採用されるインドのムンバイ〜アーメダバード間（総延長５０５キロ）の高速鉄道計画で、
日印両政府は年内にも設計業務の事業者選定手続きを始める方針を固めた。
日本側は、新幹線ならではの高規格な軌道の設計や工事に慣れた日本企業の参画を想定している。
設計業務を工事と一括して発注するかどうかはインド側と今後詰める。

今回の方針は、１６日に東京都内で開かれた両国政府による「インド高速鉄道に関する合同委員会」の２回目の会合で確認された。
日本側は政府団団長の和泉洋人首相補佐官をはじめ、森重俊也国土交通審議官ら国交、財務、外務、経済産業各省の事務次官・局長級幹部が参加した。

現時点で高速鉄道計画の総事業費は約１・８兆円。インド政府の公共事業として行われる予定だ。
総延長約５０５キロのうち６４％の３２２キロが盛り土区間、２８％の１４４キロが高架区間、６％の３０キロがトンネル区間、２％の１１キロが橋梁区間となる見通しだ。
２０１８年ごろの着工、２３年ごろの完成を目指している。

今後、日本政府は昨年１２月の日印首脳会談で交わされた高速鉄道計画への新幹線システム導入に関する協力の覚書に基づいて円借款を供与。
併せて、新幹線システムの導入実績がないインドでは技術力と経験に優れた日本の建設会社の参画が不可欠になるとみて、
日本企業が進出しやすくなる商慣習の改善などの働き掛けもインド政府に行っていく。

816 ：名無しの車窓から：2016/05/23(月) 14:12:02.67 ID:r++1aHCG.net

インドで史上最高気温５１度、熱中症や停電頻発
http://www.yomiuri.co.jp/world/20160521-OYT1T50081.html

日本の鉄道車両は、気温５１℃とかでも正常動作するのだろうか？
線路の上だともっと熱くなるよね

817 ：名無しの車窓から：2016/05/24(火) 20:07:39.60 ID:K4iUMnZt.net

日・AP州官民合同会議
5月24日（火）
http://www.meti.go.jp/press/2016/05/20160524006/20160524006.html

（１） AP州（アンドラ・プラデシュ州）政府側からの説明、高木副大臣・ナイドゥ州首相からの開会挨拶
会議において、まずAP州政府側から、新州都開発や産業政策に関する最新状況を説明し、
日本と協力して新州都開発を行っていきたい旨及び日本企業のAP州への更なる産業協力・投資促進を歓迎する旨の説明がありました。

続いて、高木副大臣からは、2014年11月の協力覚書の締結以降、
日本企業・政府機関がAP州における新州都開発や産業集積に関する協力等について検討を進めてきており、
日本側の取組みを一層強化する観点から、本年3月に「AP州官民協議会」を立ち上げ、
AP州への投資や事業展開に関心のある主要企業からなる本ミッションを派遣した経緯について説明を行いました。

ナイドゥ州首相からは、今回の官民ミッションの派遣への謝意が表されるとともに、
昨年10月の定礎式にモディ首相とともに日本政府代表として高木副大臣が行ったスピーチは、
自分だけではなく５０００万人のAP州の市民にとって今でも記憶に残っているものとなっており
改めて謝意が表されるとともに、現在AP州で事業を行う１5の日本企業の数を一層増加させたいとの強い意向が表されるとともに、
このため、日本の企業にとって、アマラヴァティやAP州が、第2の故郷となるよう尽力していきたい旨の発言がありました。

（２）同行企業・機関からの提案・案件説明、ナイドゥ州首相との意見交換

日本企業・機関からの提案・案件説明の内容については、以下の通りです。

AP州新州都開発については、
EMS（エネルギー・マネジメント・システム）やバイオメトリクスを活用したセキュリティシステム、
洪水・防災のための気象レーダー及び予測システム、E-Government化のためのデーターセンター、
Waste To Energy（WTE）を活用した廃棄物処理・発電等を含むハイエンド・都市インフラ・パッケージ
並びにスマート・バス交通システムやICカード（スマート・カード）ソリューション、事故削減・渋滞緩和に繋がる信号システムを含む都市交通システム等を具体的に提案しました。

AP州への日本企業の投資促進・産業集積については、
いすゞの工場やスマートメーターの製造工場、農業機械関係のプロジェクト、
AP州におけるビジネス環境整備のための取組みついて説明を行いました。

その他、国土交通省や日本政府関係機関からは、港湾開発戦略や、
日本が行う新州都及び周辺に係る交通マスタープラン策定について説明を行いました。

ナイドゥ州首相からは、それぞれの企業・機関に対して、個別の案件に関する質問を行うとともに、
案件の具体化に繋げるために、関係する大臣や次官等を紹介し、
今後とも案件ごとに継続的に議論を継続していくことを日本及びAP州との間で合意しました。
また、今回のミッションで議論されたプロジェクトについては、
今後とも日本政府とAP州政府とで継続的に協議、進捗のフォロー・アップを行っていく体制を整え、
AP州政府が日本の技術や経験を活用して、新州都開発及び産業協力の推進等をスピード感を持って取り組んでいくことに合意しました。

818 ：名無しの車窓から：2016/05/24(火) 23:38:53.16 ID:mMivXY1H.net

淫奴の鉄道

819 ：名無しの車窓から：2016/05/25(水) 20:01:08.77 ID:5yAQnsqg.net

今回のサミット拡大会議にはバングラデシュやスリランカの首脳が招待されてるんですね。
http://businessnews24bd.com/pm-leaves-for-japan-thursday-morning/

バングラデシュではダッカの地下鉄建設で日本が絡んでるし、
スリランカでもJICAがコロンボの都市鉄道計画を進めてる。

両国ともグダグダしてるのでここで一気に決めたいね。

820 ：名無しの車窓から：2016/05/26(木) 02:34:31.25 ID:yQGb0z8b.net

インド北部で気温51度を観測、国内新記録
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160520-00000025-jij_afp-int

気温の観測地点の緑地・草地の百葉箱の中で51℃なら、
直射日光でこんがり焼かれてる軌道の上なら気温55℃くらいいってもおかしくない

気温５５℃っていう日本じゃありえない温度に電車は耐えることができるのか？

ディーゼル車なら、エンジンがオーバーヒートしやすくなるだろうが水温見て出力を控えめにすれば大丈夫でしょう
ところが電車の様々な機器はどうだろうか

821 ：名無しの車窓から：2016/05/27(金) 01:50:38.71 ID:xVuU0FVT.net

インド財務相、新幹線追加採用に意欲

2016/5/27 日本経済新聞　電子版
http://www.nikkei.com/article/DGXLASGM25H6G_W6A520C1FF2000/

インドのジャイトリー財務相は日本経済新聞の取材に応じ、
今後の高速鉄道整備でも日本の新幹線方式を採用する可能性があることを示唆した。
日本とインドは昨年末の首脳会談でインド初となるムンバイ―アーメダバード間の新幹線導入で合意しており、
これが成功すれば、新たな高速鉄道の整備計画でも日本が受注競争でリードする公算が大きい。

日印は2023年までに西部ムンバイ―アーメダバード間（505キロメートル）に新幹線を整備する。
日本は約9800億ルピー（約１兆６千億円）の総事業費のうち最大１兆4600億円の円借款を供与する。
両政府は年内の計画策定を目指している。

これとは別に、インドは他の複数箇所でも高速鉄道の整備を検討し、事業化調査に着手している。

ジャイトリー氏はムンバイ―アーメダバード間の１号案件について
「インドの今後の高速鉄道整備の行方を決める極めて重要な事業だ」と強調した。
その上で１号案件が良い先例となった場合、２号案件以降も新幹線方式を採用する可能性があるとの認識を示した。
高速鉄道には日本の新幹線方式のほか、フランスのＴＧＶなどもある。

ジャイトリー氏はモディ政権ナンバー２。
主要政策はモディ首相と２人で判断するとされ、大型インフラの建設計画でも重要な決定権を持つ。

（以下略）


喫緊の課題は酷暑対策だろうね。電子機器類がタフでないといけない。
あと、2号以降は砂漠地帯を通過する可能性もあり砂塵対策も必要。

822 ：名無しの車窓から：2016/05/27(金) 06:41:43.45 ID:TkeCfn+B.net

通る路線にもよるだろうが、
床下機器や運行上重要な機器は気温55℃、
エアコンは気温50℃＋直射日光くらいを想定したほうがよさそうだな

823 ：名無しの車窓から：2016/05/27(金) 11:34:57.45 ID:vyBMkl3m.net

＞＞818　TGVでは無理だろう、新しいAGVの方だと動力分散方式だから勝負になるが。
次の路線をAGVで動かせば比較になって面白いだろう。　その後の路線はそれを見て決めればよい。
日本は総取りする必要はない。　半分取れればよし。

スペインが受注したサウジの高速鉄道計画が難航。原因は「砂漠の砂」
HARBOR BUSINESS Online 1月17日
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20160117-00077949-hbolz-int

824 ：名無しの車窓から：2016/05/27(金) 11:39:39.24 ID:vyBMkl3m.net

インドは幸い砂漠はなく、せいぜいサバンナ気候だから何とかなるだろう。

825 ：名無しの車窓から：2016/05/29(日) 05:23:59.79 ID:/1ybS2XP.net

>>791
PMモディは、ケララのための約束の一袋
2016 年 5 月 29 日
http://www.deccanchronicle.com/nation/politics/290516/pinarayi-vijayan-pm-modi-hit-if-off-bagful-of-promises-for-kerala.html
より

ケララ州新幹線構想: Modi首相が鉄道部門における民間投資を提案しました。主任の大臣は、政府がそのような提案に反対でないと述べた。

ケララ州新幹線構想
http://railway.chi-zu.net/9781.html

モディ首相直々なら５０％程度進展だな。

826 ：名無しの車窓から：2016/05/31(火) 20:57:42.65 ID:x2oIjsJI.net

>>821
新幹線、追加採用も＝インド財務相
時事通信のインタビューでも発言
インタビューに応じるインドのジャイトリー財務相＝３１日午後、東京都千代田区
http://www.jiji.com/jc/article?k=2016053100792&g=int

来日中のジャイトリー・インド財務相は３１日、東京都内で時事通信のインタビューに応じ、
インドが高速鉄道計画で日本の新幹線方式を導入することに関し、
追加採用の可能性があることを明らかにした。
インドは昨年１２月の日印首脳会談で、
西部の最大商都ムンバイとアーメダバードを結ぶ全長５００キロで新幹線導入を決めた。

ジャイトリー氏は、新幹線計画が「日印協力の最も目立つ一面だ」と強調。
新幹線導入が成功すれば「別の地域で導入の可能性が出てくる」と明言した。



成功とはどの時点のことか？

2023年まで他の路線を作らないってこと？
デリー-チャンディガル-アムリトサル　はフランスで確定ではないのか？

827 ：名無しの車窓から：2016/06/01(水) 03:27:52.82 ID:8Z2RQxJY.net

おふらんすがインドに提案してるのって、ワイドボディ化＆動力分散化したやつ？
それとも、フランス本国とおなじ狭いボディで動力集中？

大量輸送＆こだま的なのも走らせるなら、日本みたいにするしか無い
ラッシュ時の東海道新幹線の輸送力の実績を見れば、
インドがどこの国の高速鉄道を採用するにしても、ワイドボディ＆動力分散＆編成を長くするのは必須だな

828 ：名無しの車窓から：2016/06/01(水) 11:40:16.04 ID:J81X1e0E.net

>>826　最低契約が完了し、土地買収が終わり、線路敷設が一部完了した頃が１段落だろうな。
ここまで来ると先が見える。　契約完了から2〜3年後かな？

829 ：名無しの車窓から：2016/06/01(水) 11:51:48.70 ID:J81X1e0E.net

インドはでかいから高速鉄道網も大変な量になるな。　
1本目がある程度完了すればそこで教育されたインドの技師たちの手で次の路線の敷設をできるようにするんだろうな。
すべて外国の手でと言うのは考えにくい。

830 ：名無しの車窓から：2016/06/01(水) 19:37:30.62 ID:ZxBQ66zR.net

インド新幹線計画、路上の牛対策で高架化の追加費用10億ドル−関係者
http://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2016-06-01/O82RRJ6S972C01

831 ：名無しの車窓から：2016/06/01(水) 21:47:13.80 ID:8nGGZcDC.net

>>830
インドは鉄道輸送網の向上に向けた同国初の新幹線建設のため160億ドル（約１兆7700億円）を投じる可能性がある。
これは当初予想よりも10億ドル余り上積みした金額だと、
計画内容を直接知る関係者が、計画が非公開であることを理由に匿名を条件に明らかにした。
用地買収の困難さに加え、時速350キロメートルで走行する列車のすぐ前を人々や動物が歩き回る可能性を考慮すると、
路線の高架化は魅力的だと関係者が説明した。2018年中に着工の予定。
インドは、金融の中心地ムンバイとモディ首相の出身地グジャラート州の経済都市アフマダーバードを結ぶ全長508キロメートルの高速鉄道を日本と共同で建設する計画。
インド最大のインフラ事業の１つとなる日本の新幹線の建設費は当初9800億ルピー（約１兆6200億円）と予想されていた。
同関係者によると、モディ政権は、約780億ルピーの追加建設費をかけて全線を高架化し、23年から営業運転したいと考えている。
160億ドルの支出は、主要経済圏の中で最も高い水準の成長率をほこる約２兆ドルのインド国内総生産（ＧＤＰ）の１％近くに相当。
日本は当初建設費の81％の資金を金利0.1％の50年ローンで提供する提案をしている。

832 ：名無しの車窓から：2016/06/02(木) 05:26:32.72 ID:kTta3hpJ.net

人や動物と衝突回避へ巨費　インド新幹線、１０億ドル追加し高架化
2016.6.2
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/160602/mcb1606020500005-n1.htm

10億追加って・・・
そんなこと織り込み済みの計画じゃなかったんかい？

833 ：名無しの車窓から：2016/06/02(木) 09:53:31.96 ID:VpTN0S2m.net

高架化しなくても、柵＋有刺鉄線で覆えば
そうそう入ってこないでしょ？

834 ：名無しの車窓から：2016/06/02(木) 11:10:36.58 ID:kTta3hpJ.net

>>833
インド象には通用しないかもｗ

835 ：名無しの車窓から：2016/06/03(金) 18:37:37.07 ID:ADxDI96D.net

インド　聖なる牛の存在が「新幹線」導入の障害に
2016年06月03日
http://jp.sputniknews.com/world/20160603/2243293.html

インド西部、グジャラート州の主要都市アフメダバードとムンバイを結ぶ
インドの超高速鉄道プロジェクトは、予想より１０億ドル以上高くなる見込みだ。

この追加的支出は、全線５０８キロにわたり、近くで草を食む牛が突然線路内に入ってこないよう、
周囲の地形より高い場所に線路を敷設することから来るものだ。
水曜日、新聞「Australian Financial Review」が伝えた。
インドでは、御存知のように牛は神聖なものとされている。

2023年までに、アフメダバードとムンバイ間で「インド新幹線」は開業する見込みだ。
列車の速度は、時速350キロまで高められる。
インドは、自国の高速鉄道網建設の見本として、日本の「新幹線」を受け入れた。
そのため、日本からハイテク部品の一部を輸入することになる。

836 ：名無しの車窓から：2016/06/04(土) 22:37:02.22 ID:eC8lGrVu.net

>>817 と密接に関連するかどうか？

アーンドラ・プラデーシュ州は諸外国とのコラボレーションで2つの高速のレール線を持っている：スレシュプラブ
Sat, 4 Jun 2016-06
http://www.dnaindia.com/money/report-andhra-pradesh-to-have-2-high-speed-rail-lines-in-collaboration-with-foreign-countries-suresh-prabhu-2219914

スレシュ プラブーはまた 2 つの新しい鉄道ワーク ショップを設定するため Rs 1,000 ルピーの総資本投資を発表しました。

外国とのコラボレーションで、
ヴィシャーカパトナム チェンナイとバンガロール アマラーヴァティー間高速鉄道が構築されるためと鉄道大臣 Suresh プラブーは土曜日に述べた。
（以下略）

837 ：名無しの車窓から：2016/06/19(日) 14:20:17.77 ID:IJHMdHFT.net

>>799
Rajdhani and Shatabdi　Express　再入札開始
2016年6月19日
http://www.business-standard.com/article/pti-stories/railways-to-issue-fresh-tender-for-train-sets-116061900086_1.html

838 ：名無しの車窓から：2016/06/20(月) 09:44:06.99 ID:S/+u9Hu+.net

ムンバイ-アーメダバード回廊の次の第2の新幹線はデリーからバラナシ間782キロで実行され、わずか2時間40分の旅になります。
巡礼の町に資本を接続するプロジェクト、そのラクナウを通過する前方来年UPポーリングの高速追跡されていながら、PMモディの下院の選挙区でもある。
・・・デリー・コルカタ回廊の一部を-国のトランスポーターが日本からの資金を占有し、ムンバイ、アーメダバードの後、最上位の優先順位にされている。

・・・デリー・バラナシのストレッチはアリーガル、アグラ、カーンプル、ラクナウとスルタンを通過することになります。
・・・
2016年6月20日
http://timesofindia.indiatimes.com/india/Del-Varanasi-bullet-train-may-cover-782km-in-3-hrs/articleshow/52824968.cms

839 ：名無しの車窓から：2016/06/20(月) 19:31:19.37 ID:S/+u9Hu+.net

>>838
ソース
http://www.oneindia.com/india/bullet-train-delhi-varanasi-mumbai-ahmedabad-railways-2132055.html
http://indiatoday.intoday.in/story/delhi-varanasi-bullet-train-to-take-less-than-3-hours/1/696008.html

など多数、気になるのがこの区間の実現性調査をしたスペインが本プロジェクトが授与されるのか？
2番目も日本のシステムになるんじゃなかったのか？

840 ：名無しの車窓から：2016/06/21(火) 17:32:13.57 ID:rh3rVjLh.net

マハトラ州政府はムンバイBKCに新幹線駅設置に同意する方向
ただし、ナシックにルートを拡張することが交換条件らしい

ヒンドゥスタン・タイムズ、ムンバイ | 更新日：2016年6月21日
http://www.hindustantimes.com/mumbai/u-turn-state-govt-agrees-to-bullet-train-terminus-at-bkc/story-eATdFLLwBwnqQihXbY8NBJ.html

841 ：名無しの車窓から：2016/06/26(日) 18:09:28.31 ID:b1s6r/4+.net

>>840
こんなの陳情採用したら次から次へと切りが無いため
請願迂回扱いとしてマハトラ州とナシク県とナシク市に対して
沿線自治体差分負担の補助金予算拠出案を逆提示しとけよｗ

（フル規格9800億ルピー＋高架780億ルピー）×INRJPY1.505123円＝総工費1兆5924億2013万4000円相当
概算1兆5925億円÷距離483km＝1kmあたりの建設単価32.97億円
ルート変更ナシク迂回241kmー計画路線ピリモラターネ区間182km＝差分はおよそ59km
差分59km×32.97億円/km＝1945億2300万円相当のほか所要時間延長による採算性悪化分を併せた沿線自治体負担額

842 ：名無しの車窓から：2016/06/26(日) 18:27:28.87 ID:5eDSwBbQ.net

確かこの路線は英国企業が優先交渉権を持っていた記憶があるが
ポン借款を組むほど英国本土は余裕が無いという記事があったので
事実上放棄という意味なのかフランスとスペインが路線概要設計の
調査を希望しているようだね。

ルディヤーナー〜ニューデリー〜ラクナウ〜パトナ〜コルカタ

843 ：名無しの車窓から：2016/06/27(月) 21:38:07.80 ID:oTiRyL7m.net

ダッカ地下鉄とバスラピッドトランジットシステム構築発足　JICAが最大のドナー
2016年6月27日
http://www.raillynews.com/2016/dhaka-metro-bus-rapid-transit-system-construction-inaugurated/

844 ：名無しの車窓から：2016/06/30(木) 02:42:44.83 ID:rNL9hwpS.net

日本はバングラデシュと過去最大の融資契約を締結
2016年6月29日
http://bdnews24.com/economy/2016/06/29/japan-signs-largest-ever-loan-agreement-with-bangladesh

845 ：名無しの車窓から：2016/07/02(土) 13:07:27.61 ID:nuM7yg+5.net

>>844
ダッカ人質事件　ＪＩＣＡ関係者８人と連絡とれず
産経新聞 7月2日(土)12時42分配信
http://www.sankei.com/world/news/160702/wor1607020055-n1.html

国際協力機構（ＪＩＣＡ）広報室は２日、１日時点でバングラデシュ国内には６８人のＪＩＣＡ関係者がおり、
２日午後０時半現在、そのうち８人と連絡が取れていないと明らかにした。

846 ：名無しの車窓から：2016/07/02(土) 19:15:55.67 ID:nuM7yg+5.net

>>845
安否不明の７人は都内３社の社員か
7月2日 18時58分
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20160702/k10010581211000.html
バングラデシュの首都ダッカで武装グループが飲食店を襲撃し、客などを人質に取って立てこもっていた事件で、政府関係者によりますと、
安否が分からなくなっている日本人は、ＪＩＣＡ関連の仕事をしている都内の３つの建設コンサルタント会社の、男性５人、女性２人の合わせて７人の社員とみられるということです。
今回の事件で社員が巻き込まれたとみられるいずれも東京の建設コンサルタント会社、
「アルメックＶＰＩ」、「オリエンタルコンサルタンツグローバル」、「片平エンジニアリング・インターナショナル」の３社は、
共同で、複数回にわたってダッカの都市交通の計画を改訂するプロジェクトなどをＪＩＣＡから請け負っていました。

ダッカは人口の増加に伴って交通渋滞や大気汚染が問題となっていて、３社は道路や鉄道の整備を行う事業などに加わっていました。
〆



地下鉄やBRTがまとまったばかりなのに・・・

847 ：名無しの車窓から：2016/07/09(土) 21:10:08.34 ID:UAxmFidd.net

>>825
一歩前進、インド・ケララ州高速鉄道
http://railway.chi-zu.net/12681.html
ティルヴァナンタプラム-カヌール間、
ほぼ130分の距離。
$12万万ドルのコスト...
2016年7月9日...
http://www.thehindubusinessline.com/economy/logistics/dmrc-deems-proposed-highspeed-railway-corridor-in-kerala-viable/article8828263.ece

◆日本ファンド
土地のコストが均等に共有される。
プロジェクトは州政府の負担になる
rs. 17,272 ルピー
(含む土地コストおよび州税)。

日本と同じ技術と JICA の
ムンバイ-アフマダーバード ラインに
受け入れられているものと
同様の条件で資金調達が採用できる。

JICA の低金利 (1 年 0.30%)、
10 年間の返済保留期間
40 年の長い返済期間など
資金の融資機能は、
財政的に自立することが
目的のために形成する SPV が有効になる。

このモデルが続いている場合
プロジェクトが 2 つの政府によって
承認され、9 年間の期間内に着工できる。

このプロジェクトは
数年前JICAがフィジビリティスタディを
行った路線の一つです。
http://open_jicareport.jica.go.jp/pdf/12067716_01.pdf

848 ：名無しの車窓から：2016/07/13(水) 12:18:38.87 ID:/rBTUbN3.net

>>847
これでケララ州と、デリーメトロ鉄道公社（DMRC）がJICAからの資金調達を目指してるのであとは国の承認だけか・・・
http://www.financialexpress.com/india-news/cut-konnur-thiruvananthapuram-travel-time-12-hrs-120-min-delhi-metro-shows-way/314871/

このJICCAからの資金調達も当然日本タイドだよね？

849 ：名無しの車窓から：2016/07/21(木) 20:25:44.35 ID:bwKo0UZi.net

生みの苦しみにあるインド高速鉄道への期待
2016年07月21日　
杉下　恒夫（途上国の開発問題を中心に取材するジャーナリスト）
http://blogos.com/article/184216/

・・・
インドの高速鉄道には中国も強い関心を寄せ、水面下でいろいろな策謀を図っていたと聞くので、溜飲を下げた思いだ。
インド政府の計画によると、建設予定の高速鉄道はムンバイとアーメダバード間、500キロを結ぶ。
ムンバイはインド最大の人口約2200万人を誇る巨大都市圏でインド経済の中心地であり、
一方のアーメダバードも都市圏人口約700万人のグジャラート州の州都で、綿織物工業などが栄えるインドの中核都市だ。
2つの主要都市を結ぶ高速鉄道は、文字通りインドの幹線鉄道になる。

インド高速鉄道の合意で「まずは一件落着」と、のんびり工事の開始を待っていたのだが、
過日、食事を共にしたインド高速鉄道計画に関わるJR幹部の話を聞き、
両首脳が合意したからといって、計画はそう簡単に進まないことを痛感した。

難航する最大の理由は、日本が引き受けたからには、あらゆるトラブルを避けるため、万全の準備をしているからであり、
ずさんな事業計画が露呈して、早くも工事が遅れ気味の中国のインドネシア高速鉄道建設工事とは訳が違う。

事前の準備として現在、日印間で進められている協議は多岐に渡る。
まずは事業資金の問題だ。日本政府はインド高速鉄道に対し、
総事業費約9800億ルピー（約1兆8000億円）のうち、1兆円規模の事業費を円借款で供与する計画だ。

日印鉄道協力の最初の関門は、円借款の供与条件等の協議であり、
双方が納得のいくコンディションで合意するまで、担当者は鏤骨（るこつ）の知恵を絞ることになる。

さらに、人口が密集する西海岸に500キロにもおよぶ鉄道用地の確保という難題もある。

このほか、仕様の細部の作成など、インドに新幹線が走るまでには、気が遠くなるほど多量で多難な作業をクリアしなければならないのだ。

日本側が危惧しているもう一つの問題は、
新幹線という世界史上に類をみない精微な鉄道に対し、インド側が日本と同じレベルの認識を共有する事が出来るかということだ。

最近はめっきり減ったというが、首都ニューデリーの街中に牛がのっそりと歩いていても気にしない、大らかな生活空間に暮らすインド人に、
1分、1秒刻みの運行時間、一本の犬釘の打ち方にも拘る高度な保線管理など、精度の高い日本の鉄道経営理念を十分に消化出来るのかという心配だ。


実は私もインドに新幹線方式が馴染むのか、一抹の不安を感じていた一人だ。
ところが、先日、大阪大学の秋田茂教授の著書「インド帝国の歴史」（中央公論新社）を読んでいるうちに、それが杞憂であると思うようになった。
なぜなら、本書によってインドが世界屈指の鉄道王国であり、鉄道の建設、管理に豊かな知見を有している国であることを知ったからだ。
インドにボンベイ（現ムンバイ）とデカン高原の入り口ターナ（現ターネー）間約50キロを結ぶインド最初の鉄道が開業したのは1853年。
日本の新橋―横浜間の鉄道開通が1872年だからそれよりも19年早く、同線はアジアで最初に開業した鉄道でもあった。

インド・ムンバイーアーメダバード新幹線
http://railway.chi-zu.net/9770.html

ムンバイ北方のターネーは、今回計画されている新高速鉄道も通過予定都市であるのも何かの因縁だろう。
インドの鉄道建設はその後も着々と進み、現在では全営業路線は6万4千キロにも及ぶ。
ムンバイの世界遺産「チャトラパティ・シヴァージー駅（旧ヴィクトリア駅）」の威容を見た方も多いと思うが、あれを見ればインド鉄道の底力が伺えるのではないだろうか。

もう一つ付け加えると、インド最初の鉄道も建設資金の調達には苦労したようだ。
英本国政府は資金確保のため、鉄道会社への投資家に投資額の全額補償と、
営業成績に関係なく年5％の利子を払う「元利保証制度（Guaranteed System）」という破格の条件を用意して何とか資金を調達したという。


インド高速鉄道は2017年に着工、2023年に開業予定だ。
開業後は最高時速320キロの列車が、ムンバイ−アーメダバードを約2時間（在来線は8−10時間）で結ぶ。
あっという間に通り過ぎる列車を見て、インド人もさぞかしビックリすることだろう。
今は難題が山積するインドの高速鉄道建設だが、政府、JR、JICA、民間企業が一体となって取り組めば、どんな問題も解決すると信じている。

850 ：名無しの車窓から：2016/07/22(金) 22:37:04.51 ID:7DfLkskv.net

以前13132 Anand Vihar Kolkata expressというのに乗ったが出発は12時間、到着は23時間も遅れた
この列車直前まで空席があるんだけどインド人もハズレ列車だと理解してるんだろう
あと主要駅から発車の列車の方が速いの多いね、デリーならNew Delhi,コルカタならHowrah発着が良い

851 ：名無しの車窓から：2016/07/26(火) 11:17:52.63 ID:bWcOrxk+.net

ムンバイとナーグプル間の高速鉄道がデリー・ワーラナシーより先か？
融資に目途ががついた路線から順次着手方針かな？
2016年7月26日　カブタン　より
http://kabutan.jp/news/marketnews/?b=n201607260186

・・・・・・
また、ムンバイとナーグプル間の高速鉄道事業について、
アジア開発銀行（ADB）が10億米ドルを支援するとの観測も建設関連の物色手掛かり。
同プロジェクトの総投資額は3150億ルピー（約4930億円）になる見通しだ。
・・・・・・


マハトラ州政府はムンバイBKCに新幹線駅設置に同意する方向
ただし、ナシックにルートを拡張することが交換条件らしい

ヒンドゥスタン・タイムズ、ムンバイ
更新日：2016年6月21日
http://www.hindustantimes.com/mumbai/u-turn-state-govt-agrees-to-bullet-train-terminus-at-bkc/story-eATdFLLwBwnqQihXbY8NBJ.html

ナシックにルートを取るならナーグプルまで作ろうってことになったんだろう。

852 ：名無しの車窓から：2016/07/26(火) 11:18:41.08 ID:bWcOrxk+.net

>>851
ルート予想
http://railway.chi-zu.net/13144.html

853 ：名無しの車窓から：2016/07/28(木) 13:50:57.83 ID:glhYS+86.net

バピ駅というかダマン港エリアの要衝をどうするのかだが
ナシク停車はムンバイBKC駅発着便のみでも構わないのだし
ピリモラからナシクへ向けて一気に山岳地帯を東遷して
ボイザー駅とヴィラー駅を経由するルートは無しでいいよ。

http://railway.chi-zu.net/13202.html

854 ：名無しの車窓から：2016/07/28(木) 16:44:21.74 ID:kHTgKvHM.net

>>853
通過する地区の人口
パラー･ボイザー　　　　約70万
ダハヌ地区(設置未定)　約40万
ダマン・バピ　　　　　　　　約40万

迂回する上に上記の乗降客需要を逃し、
西ガーツ山脈越えを2度もしないといけない
当然設計段階から手直ししないとダメで工期も遅れる

855 ：名無しの車窓から：2016/08/02(火) 01:35:16.00 ID:YrNwzDzt.net

インドがいよいよリニア開発に乗り出す。

今年の9月2日、いよいよインドは磁気浮上列車のメーカー(JR東海？)と会合する。
http://www.vccircle.com/infracircle/railways-shortly-float-expression-interest-levitation-trains-meeting-manufacturers-2-september/

インドはハイパーループもオプションに入れてますが
日本のリニアのほうが現実的です。

モディ首相の公約インドの黄金の四辺形を高速鉄道で結ぶには1000キロを越す路線ばかり
http://railway.chi-zu.net/9777.html

◆ムンバイ-ニューデリー・・・・・・・・・・・・約1300Km
◆ニューデリー-コルカタ・・・・・・・・・・・・約1400Kｍ
◆コルカタ-チェンナイ・・・・・・・・・・・・・・・約1600Km
◆チェンナイ-ベンガルール-ムンバイ・・約1200Km

と各都市間は既存の新幹線では所要時間がかかりすぎますが、リニアなら3時間前後です。
これなら航空便と戦えます。

856 ：名無しの車窓から：2016/08/04(木) 10:40:36.30 ID:t3UEmHqG.net

>>855
将来の列車：インド鉄道は、磁石を使用して浮く急速500kphの浮上列車のプライベート入札を誘います
2016年8月3日
http://www.dailymail.co.uk/indiahome/indianews/article-3722237/Trains-future-Indian-Railways-invites-private-bids-rapid-500kph-LEVITATING-trains-float-using-magnets.html

・・・・・・
インド鉄道は、最高時速500キロまでの速度が可能な高速列車の新しい艦隊を構築するために外国の入札を招待しました。


新しい列車は時速300?350キロの目標速度を持つムンバイ、アーメダバード間の提案新幹線、よりもさらに速くなります。


鉄道関係者によると、これらの列車は列車が非常に高速で実行することができ、磁気浮上（リニアモーターカー）技術を使用して動作します。
最大毎時500キロ前後の場合リニアモーターカーの最低速度は、時速350キロになります。
現時点では、磁気浮上技術は日本、中国、ドイツなどの国で使用されています。
関心の発現は、鉄道省によって発行されており、民間企業は、後の段階で確定するプロジェクトのための仕様で、9月6日によってそれらの応答を提出するよう求められています。

政府は、官民パートナーシップ（PPP）モードでリニアモーターカープロジェクトに着手することを提案しました。
この下では、鉄道は民間企業が電車を実行し、動作しますしながらプロジェクトに必要な土地を提供します。

鉄道省の関係者は、次のように語った。
「発行関連の土地が鉄道によって考慮される一方、鉄道駅、プラットフォーム、トラック、信号システム、
　運賃の構造とタイムテーブルを含む全体の交通インフラが民間企業によって開発されます。このようにして生成収益は、2者間で共有されます。」

鉄道省でのソースは、提案は、高速列車の時代に鉄道を取る首相ナレンドラ・モディのビジョンと一致していると述べました。
鉄道省は、新幹線、高速および半高速列車のためにいくつかのプロジェクトに取り組んでいる一方で、磁気浮上列車は全く異なる体験となるでしょう。

資金繰りが苦しい鉄道がそのプロジェクトに資金を供給するために収入の外部ソースを模索しているので、これはまた、重要性を前提としています。

同社は、道路や飛行機に乗客を奪われた後のアクションを余儀なくされています。
専門家は、地域の空港アクセスが改善されればレールトラフィックはさらに落ちる可能性があると考えています。

プライベート鉄道網が採算に合い、この側面に対抗するために、鉄道はルートを識別しています。

バンガロール-チェンナイ、
ハイデラバード-チェンナイ、
ニューデリー-チャンディーガル、
ナグプール - ムンバイ

- - 鉄道省の高官はこの4ルートが磁気浮上列車に適ているとした。

857 ：名無しの車窓から：2016/08/04(木) 18:01:53.92 ID:4GWDddM+.net

インドの国の広さ・大都市間の距離からすると、500km/hでは少し足りないのでは？

858 ：名無しの車窓から：2016/08/04(木) 18:25:57.30 ID:t3UEmHqG.net

>>857

バンガロール-チェンナイ、はムンバイ-プネー-バンガロール-チェンナイ　の一部
ハイデラバード-チェンナイ、はデリー-ナグプール-ハイデラバード-チェンナイの一部
ニューデリー-チャンディーガル、はニューデリー-チャンディーガル-アムリトサルの一部
ナグプール - ムンバイは、コルカタ-ナグプール-ムンバイの一部
とそれぞれの区間の優先区間じゃないかな？

859 ：名無しの車窓から：2016/08/05(金) 13:22:26.55 ID:wAaydpf1.net

もし中央アジア横断高速鉄道南回廊ルートを手掛ける場合は
排他的通過連絡運輸の運行権付き第三セクター会社を設立して
国家間紛争や国内政争に巻き込まれないようにする必要が
あるのかなぁ。

3国協調で足並みを揃えさせて結束させる意味でも株式持分の
過半数を超えない程度に日本と英国にも出資させておけば
もし権益の蚊帳の外となる米露中などがこの地域に戦争を
吹っ掛けようとしても権益保護に走るだろうしわざわざ3国とも
金の卵を産み続ける鶏を自ら潰す馬鹿げたことは考えないだろう。

http://railway.chi-zu.net/13411.html

860 ：名無しの車窓から：2016/08/10(水) 01:02:49.62 ID:j3swdCzC.net

>>856
いまのところ
日本から1社、アメリカから2社が関心を示しているとのこと。
http://www.business-standard.com/article/pti-stories/railways-explore-running-maglev-trains-at-500-kmph-speed-116080901431_1.html

JR東海とハイパーリンク系統ではないかと思う。

入札期限は9月6日,ルートはまだ特定されてないらしい。

861 ：名無しの車窓から：2016/08/16(火) 04:10:54.70 ID:qpv9ktud.net

独自に韓国SIS社製レーザー加工機、溶接ロボットを導入し
生産開始した
Modern Coach Factory, Raebareli
https://www.youtube.com/watch?v=i3mSZyCpuJk

日本が技術移転と現地滞在に足踏みしている間に進歩するね

862 ：名無しの車窓から：2016/08/16(火) 06:18:10.80 ID:FpXsKSts.net

チョンくっさｗｗｗｗ

863 ：名無しの車窓から：2016/08/16(火) 07:27:21.89 ID:qpv9ktud.net

>>862
お前日本から必要とされてないから出ていけ

864 ：名無しの車窓から：2016/08/16(火) 08:36:32.77 ID:Ln+vns42.net

インド国内電力事情からするとより一層のエネルギー資源確保が必要となるため
中国の経済戦争さながらの周辺諸国との熾烈な奪い合いとなるわけだ。

電力回生含めてN700系新幹線13700kWhとL0系リニア35000kWhでは約2.56倍のため
受電変電設備規模は3倍以上だが現在主力の航空機は6倍以上の灯油喰いだからねぇ。

アーメダバードムンバイ整備新幹線なら円借款が組めるがそれを頓挫させてまで
マグレブ軌道やハイパーループ軌道でやるとすると金の出し手はほぼ皆無なため
一体どうするつもりなんだろう。

865 ：名無しの車窓から：2016/08/16(火) 08:39:56.88 ID:FpXsKSts.net

日本にいらないのは在チョンだろｗｗｗｗ
くっさｗｗｗ

866 ：名無しの車窓から：2016/08/16(火) 10:21:56.68 ID:qpv9ktud.net

>>865
池沼は世界中で必要とされてないんだなこれが

867 ：名無しの車窓から：2016/08/16(火) 13:33:16.52 ID:FpXsKSts.net

世界中から嫌われてる糞チョンｗｗｗｗ

868 ：名無しの車窓から：2016/08/21(日) 02:32:30.22 ID:KVqDfel1.net

http://indianexpress.com/article/india/india-news-india/chinas-high-speed-train-maker-launches-operation-in-india/
http://news.xinhuanet.com/fortune/2016-08/20/c_1119425351.htm

中国中車、インド Pioneer Electricと共同で
インドハリヤナ州バーフ工業地区に約65億円を投じ機関車工場建設すると発表。

この工場では初期には機関車修理、エンジン生産し、
将来的には現地生産を行う。

またインドの鉄道システムへの技術支援を行い、
石油掘削、風力発電、鉱山機械等へ電気駆動システムも提供する。

中車は2007年にインドへ進出し、
地下鉄車両、機関車、クランクシャフト、輪軸、モーター等を供給、
累計300両の地下鉄車両を受注している。

869 ：名無しの車窓から：2016/08/21(日) 03:22:45.93 ID:P6WXBog6.net

日本の鉄道車両メーカーや鉄道部品メーカーがなんてインド進出しないのか疑問
インドは将来中国を抜いて世界一の鉄道大国になりそうなのにね

870 ：名無しの車窓から：2016/08/22(月) 07:01:49.45 ID:k1USpd2H.net

お前が無知なだけだろｗ

871 ：名無しの車窓から：2016/08/22(月) 21:45:12.49 ID:W/ibL88E.net

http://www.railjournal.com/index.php/locomotives/indian-railways-abandons-japanese-locomotive-procurement.html?channel=000

インド鉄道、川重・東芝コンソーシアムからの
200両電気機関車調達計画を放棄

日系以外の企業と国際再入札へ

JICAタイド借款金利0.1%合意後、価格面で折り合わず交渉決裂。
JICAが資金提供し、最終的に外国企業が車両を落札した、
デリー等の地下鉄と同様の結末に。

872 ：名無しの車窓から：2016/08/23(火) 11:41:09.88 ID:ATNi5Oix.net

>>869
東芝は技術的実力も無く取れる位置でも無いのに貨物列車用として
図々しくしゃしゃり出てきて安易にEH800系交流電気機関車ベースで
提案したが新規開発設計しようと難しく考えて開発失敗したのか
コスト的に折り合わなかったのかボッタクろうとでもしたのだろう。

インド国鉄の要求仕様の最適解は日車と台車と川重と日立とで組んで
T700型新幹線車両の主変圧器など電装品を積んだEH級電気機関車の
25m車とその有償技術供与だろ。

285kW級汎用電動機×1C12M制御×2群＝動軸走行出力6840kWe

873 ：名無しの車窓から：2016/08/23(火) 12:33:00.39 ID:ADtYcObj.net

>>871
その記事を良く読むとどちらかというとこんな感じかな。

インド側は円借款で建設された路線向けに円借款で導入する電気機関車
として従来の自力建設とは違って一銭の拠出もしていないことを忘れて
予定価格470万米ドル4.7億円相当を想定していたのね。

日本勢は割り増しの販売希望価格500万米ドル5.0億円相当を提示して
それを蹴られたため車両設計パテント代や儲け無しとなるJR貨物向けの
価格である360万米ドル3.6億円相当を晒し上げ提示したってことか。

さらにインド側は何を考えているのかそれを蹴ってしまい原価計算の
積算もせず採算度外視的に割引要求したので東芝と川重が穴捲くって
しまったということなのだろう。

インド貨物電気機関車とインド新幹線はT700型新幹線車両との共通電装品
として量産効果が期待出来るのだが正当な対価である有償技術供与とは違う
借款付きだからといってそんなに勿体振るものかねぇ。

日本国内生産純正品60両
インド国内ノックダウン生産40両
インド国内ライセンス生産110両

874 ：名無しの車窓から：2016/08/23(火) 14:31:42.30 ID:DKpLKLJi.net

もしかすると貨物機関車案件は純正品60両とノックダウン生産40両との
借款枠470億円相当として100両を予定価格とした出来レースのはずが
中国提案のインド国内ライセンス生産110両分に担当者がうっかり乗って
勝手に捻じ込んで来たのだろう。

それで東芝川重はインド国内生産有償技術供与を除いた純正品130両のみ
保守技術供与無しのJR貨物向け同様条件で再提案してみたところ決裂した
とするとインド国鉄は商取引慣行的にも後が高く付く方式を選択した
ということかな。

総工費4500億円÷ジャワハルラールネルー港レワリ間1337km＝1kmあたり2億1287万円

JICA円借款1枠　1361億1900万円
JICA円借款2枠　2988億8100万円相当？
JBIC融資枠　7500万ドル75億円相当
インド政府拠出枠　7500万ドル75億円相当

軌道建設　1100億円　レワリからイクバルガまで626km
軌道建設　900億円　イクバルガからヴァードダラーまで289km
電化信号　500億円　レワリからヴァードダラーまで915km
電化信号　320億円　ヴァードダラーからジャワハルラールネルー港まで422km
詳細路線設計　26億0600万円
その他間接費　1653億9400万円

875 ：名無しの車窓から：2016/08/23(火) 14:41:50.04 ID:DKpLKLJi.net

昭和の頃の日本企業なら138両45往復分はきっちり受注しておいて
保守整備は無償レベル範囲内のアドバイスのみとしても他国製品との
堅牢さのメンテナンスフリーっぷりを現場レベルに認識させるのにねぇ。

そして電装品機器更新の時期には先方にVVVF制御装置の消耗品販売を
提案するなど創意工夫があったはずなのに一体どうしたものやら。

876 ：名無しの車窓から：2016/08/23(火) 18:32:31.12 ID:TKWZRqBD.net

プリンタの本体を安く売ってインクを高く売るみたいに、
最近は重電・重工も保守・メンテナンスで儲ける方式が主流だしね

877 ：名無しの車窓から：2016/08/23(火) 21:08:26.00 ID:G9xYZSQs.net

多少赤字でもこのチャンスでインドに進出できれば、
大連机車向けのHXD3〜HXD3Dみたいな
優良顧客になったかもしれないのにな。
投資も原発に比べればかわいいもんだと思うけど。

878 ：名無しの車窓から：2016/08/25(木) 14:11:33.61 ID:mSAu3mtv.net

インド政府にとっては円借款融資付きの在来線新線網整備が
こんなに破格で建設可能なんだから日本政府が勝手に推奨する
インド新幹線なんて不要だよなぁ。

予定価格36億米ドル×USDJPY100円÷7路線合計1731km＝建設単価1kmあたり2億0793万円相当

Kharagpur〜Adityapur　132km
Chhattisgarh〜Nagpur　228.3km
Itarsi〜Nagpur　280km
Mathura〜Bina　426km
Vijaywada〜Gudur　287.7km
Goalpara〜Kamakhya　176km
Delhi〜Chennai　201km

http://www.railjournal.com/index.php/asia/indian-cabinet-approves-capacity-enhancement-projects.html?device=auto

879 ：名無しの車窓から：2016/09/02(金) 14:04:37.60 ID:BrTkZ58V.net

http://toyokeizai.net/articles/-/133654

インドの電車が｢ドア開けっ放し｣で走る
事故死が毎日起こる国に日本流は通用しない
(2016/09/02　東洋経済 ONLINE)

880 ：名無しの車窓から：2016/09/02(金) 17:35:12.93 ID:uK2UHral.net

だから韓国製が推奨ニダってかｗ

881 ：名無しの車窓から：2016/09/02(金) 22:31:34.18 ID:TkBLAZQY.net

>>879
インドネシアのジャカルタ近郊は、かつてはドア開けっ放しだったが、
本数大幅増加、高速化、本数大幅増加・日本の中古車両大量輸出で、
ドア開けっ放しが無くなりドア閉めるようになった

インドも同様にすれば大丈夫でしょう
ただし、必要な車両が多すぎて日本からの輸出では間に合わないので、
現地に車両工場作って大量生産の必要がある

日本流が通用する環境を整備すればいい

日本でもむかしは車両の外に人がたくさん捕まってた

882 ：名無しの車窓から：2016/09/02(金) 22:54:33.22 ID:5mS+Rmbe.net

ムンバイ向けなんか
走る刑務所ぐらいの設計で丁度いいんだよ
もう乗客は全員スリ、チカン犯罪者ぐらいの勢い
汚物だらけの車内もスプリンクラーで高圧洗浄できたら喜ばれる

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5d/Coach-Indian_Railways-India632.JPG

883 ：名無しの車窓から：2016/09/06(火) 03:51:51.23 ID:oOo+Rq8h.net

http://www.railwaygazette.com/news/urban/single-view/view/noida-metro-signalling-contract.html
ノイダメトロCBTC列車制御システム
Ansaldo STSとZTEのコンソーシアムが獲得
車両は中車南京浦鎮が供給

中国だらけやないかい

884 ：名無しの車窓から：2016/09/06(火) 07:50:11.71 ID:iQW06mKf.net

中国の場合、短納期大量生産が可能っていうのが
それ以外の国に対する最大の利点だね

日本勢は近頃受注増えて設計も工場もいっぱいいっぱいなので余力が無い
なので、将来の工場の稼働率を見ながら受注するならともかく、
短納期大量受注だとどうやっても無理

885 ：名無しの車窓から：2016/09/07(水) 00:13:56.65 ID:Kuwh5flz.net

インドの鉄道車両の調達予定価格は日本企業の輸出ベースだと
確実に赤字が出るレベルだね。
ロテムが現地生産、中国が輸出して採算ラインギリギリの水準。
アルストムもメキシコから輸出してた。

886 ：名無しの車窓から：2016/09/09(金) 07:53:19.84 ID:nu/Wdm7k.net

インド高速鉄道建設／ＪＩＣＡ、１６年内に詳細設計着手／新幹線方式採用
[2016年9月9日　日刊建通新聞4面]
http://www.decn.co.jp/?p=76369

　◇ＪＲ東グループ中心に事業参画へ
　日本の新幹線システムが採用されるインドのムンバイ〜アーメダバード間（総延長５０５キロ）の高速鉄道建設事業が本格始動する。
円借款案件の同事業の実施に当たり、国際協力機構（ＪＩＣＡ）は
土木構造物や鉄道システムの設計、入札図書案の作成、現地の関係機関による入札手続きの支援などを行う詳細設計調査業務の契約予定者として、

ＪＲ東日本グループの日本コンサルタンツを選定。同社以外の企業からの参加意思の確認を経て最終的な委託先を決め、年内にも業務に取り掛かる。

昨年１２月の日印首脳共同声明で新幹線方式の導入が決まったムンバイ〜アーメダバード間の高速鉄道建設事業は、
これまでに行われた日印共同の調査結果によると、営業最高時速３２０キロで走り、両都市間を２時間７分で結ぶ計画だ。

総延長５０５キロのうち

　６４％の３２２キロが盛り土区間、
　２８％の１４４キロが高架区間、
　６％の３０キロがトンネル区間、
　２％の１１キロが橋梁区間。

　駅数は１２カ所。

　総事業費は約１・８兆円を見込む。１８年ごろの着工、２３年ごろの完成を目指している。

ＪＩＣＡが契約手続きを進める詳細設計調査の履行期間は１２月〜２０年２月を予定。

業務内容は、
▽設計準備作業
（サイト状況確認、運賃設定と需要予測レビュー、一般構造配置図の作成、運行・運転計画の策定、配線計画の策定、設計諸元の策定、建設・維持管理基準の策定、トンネル・構造物・橋梁桁 [特殊橋梁、長大橋梁] の各形式の選定、
工事契約パッケージ・形態の決定、標準設計・詳細設計範囲の確定）▽設計作業 [土木構造物の標準・詳細設計の作成、設計照査]
▽事業計画（施工計画、施工スケジュール）の策定▽入札図書案（事前資格審査書類、契約条件書、仕様書、数量計算書）の作成
▽入札支援▽その他業務（環境管理・モニタリング計画の改定支援、用地取得・住民移転実施ガイドラインと移転後モニタリング計画の作成、建設作業員保護〈ＨＩＶ予防含む〉の計画骨子作成）−など。

契約予定者の日本コンサルタンツについては、
高速鉄道分野での土木、軌道、輸送計画、車両、運行管理システムなどに関する高度な知識・技術と経験を持ち、
これまで携わったインド高速鉄道関連の調査業務を通じて事業の現状と課題を熟知していることなどを評価した。
同社以外で参加希望の企業を１６日まで公募し、応募要件を満たす企業が選出された場合、同社を含めた指名企画競争を実施する。

ムンバイ〜アーメダバード間の高速鉄道建設事業の各種コンサルタント業務の受注に向け、日本コンサルタンツは６月、社内にインド高速鉄道推進本部を設置。
親会社のＪＲ東日本はインド高速鉄道プロジェクトの担当役員を拡充するなど、グループ全体で事業参画に向けた取り組みを強化している。

887 ：名無しの車窓から：2016/10/14(金) 19:37:03.05 ID:OkaONn7+.net

http://themetrorailguy.com/2016/10/12/crrc-wins-nagpur-metros-69-coach-rolling-stock-contract/
ナグプールメトロ
69両を中国中車へ車両発注

中車実績
グルガオン-株洲
ムンバイ-南京浦鎮
ナビムンバイ-株洲
コルカタ-大連
ノイダ-南京浦鎮

888 ：名無しの車窓から：2016/10/16(日) 15:21:54.36 ID:0yilC3vo.net

http://themetrorailguy.com/2016/10/14/crrc-to-set-up-metro-coach-plant-in-butibori-maharashtra/
中国中車
マハーラーシュトラ州、ブティボリに車両工場を建設
ナグプールメトロ車両を現地生産
150億ルピー（235億円）以上を投資、5000人以上を現地雇用

889 ：名無しの車窓から：2016/10/17(月) 20:28:51.76 ID:IRfZqlhj.net

双日、インド鉄道の一部工事受注＝総額３５００億円に

http://www.jiji.com/jc/article?k=2016101700340&g=eco

時事ドットコムニュース　10月17日

890 ：名無しの車窓から：2016/11/01(火) 04:48:59.86 ID:Wt2Am+A0.net

India may give second high-speed rail contract to Japan
インドは日本に2例目の高速鉄道の契約を与えることができる
2016年11月1日
http://economictimes.indiatimes.com/industry/transportation/railways/india-may-give-second-high-speed-rail-contract-to-japan/articleshow/55167107.cms

11月11日モディ首相の来日時、安倍首相と2例目の高速鉄道の話に及ぶ可能性がある。

インドと日本の当局は、第二の高速鉄道のリンクが、南部や中央インドに建設される提案を検討している。
日本はインドの高速鉄道網を拡大することに熱心であり、
インドの鉄道旅行にかかる時間の大幅短縮を実現するというナレンドラ・モディ主導の政府が表明した課題と合致している。
・・・・・・
300 kmphの高速列車を実行するため

デリー-ムンバイ、
ムンバイ-チェンナイ、
デリー-コルカタ、
デリーナグプール、
ムンバイ-ナグプール

インドの鉄道は、少なくとも5つの他のルートを特定した。フィージビリティスタディは、これらのルートのために行われている。
・・・・・・


ケララ州の案件はどうなってるんろう。
ハイデラバード-チェンナイ-ベンガルール-ケララ州　ルートの調査も済ませてる。
今年の春先にはデリー-コルカタルートの日本建設案も取り沙汰されてたが・・・

デリー-ナグプールは中国と交渉を始めるかもしれない。
ムンバイ-ナグプールは日本、
ムンバイ-チェンナイはフランスかな？

891 ：名無しの車窓から：2016/11/01(火) 20:23:48.09 ID:HosSBGyW.net

ところでインド高速鉄道の軌間って標準軌1435mm
それとも印度広軌1676mmかな。

当初の採算性調査F/Sいわゆる交渉権獲得
×　アフマダーバード〜プネー　仏Systra、伊Italferr、インド鉄道技術経済サービスRITES
×　デリー〜パトナ　英Mott MacDonald
？　　ハウラー（コルカタ西街区）〜ハルディア（南コルカタ岬）　西INECO、西Prointec、西Ayesa
？　ハイダラーバード - チェンナイ間：日本貿易振興機構(JETRO)、Oriental Consultancy、米Parsons Brinckerhoff

それ以降の海外各国からの持ち込み案件
着工待ち　整備新幹線　アフマダーバード〜ムンバイ
打診　地元要望　ムンバイ〜ナグープル
完成　軌道改修高速化　チャンディーガル〜デリー〜ボパールとデリー〜ラクナウ

892 ：名無しの車窓から：2016/11/01(火) 20:39:41.62 ID:HosSBGyW.net

物理的にも曲線区間で内側と外側とのレール長の差があるが狭軌や標準軌では
片輪のみ空転や輪重抜けや磨耗過多などはどう対応するのだろう。

川重はぶん投げたし日車と日立と近車は不参入のようだが総車と東日本旅客鉄道に
軸重22tで軌道破壊や保線頻度などお構い無しで圧倒的超重量級車両で踏み潰す
ことにより解決しているロシア軌やスペイン軌やインド軌など広軌のノウハウなんて
皆無だと思うよ。

893 ：名無しの車窓から：2016/11/03(木) 23:54:14.30 ID:xKjWRzU/.net

広軌は南米向けで経験あるでしょう。

さて、隣国のパキスタンなのですが

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20161103/k10010755091000.html

「パキスタン 停車中の列車に後続列車が追突 ２０人死亡
11月3日」

894 ：名無しの車窓から：2016/11/04(金) 05:43:15.95 ID:gqO1xneA.net

中国中車もインド地下鉄向け現地工場は標準軌路線用に特化したようで
広軌台車は手掛けて無いようだが中国国内で軌陸ウニモグを開発して
いるみたい。

南米イベリア軌というかブエノスアイレス地下鉄は標準軌路線のため
東メ銀座線や名市交東山線などの旧型車両を流用出来たがチリ国鉄路線は
1994年以降の円借款64億1200万円の重軌条高速化事業では日本製新型車両は
導入断念しておりアンサルドブレダが手掛けていたよ。

そういえばマドリード地下鉄1445mm広軌は標準軌との軌間狂い10mm許容や
ヨルダンヒジャーズ鉄道1050mm狭軌の日本国内在来線狭軌との17mm許容など
ロシア1520mm広軌とフィンランド1420mm広軌との相互直通路線の関係と
近いのだろう。

北海道旅客鉄道が酷寒地の気候風土や予算枯渇により路線保守体制が
ままならずに法令基準19mm許容を守れず40mm常態化発覚など不祥事続出で
新聞沙汰となりDC特急を最高速度を大幅低下させても営業運行だけは
続けている現状は仕方が無いのかな。

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1f/Rail_gauge_world.png

895 ：名無しの車窓から：2016/11/04(金) 06:55:35.72 ID:nLv6VdVa.net

夜行列車のネタ投下希望

896 ：名無しの車窓から：2016/11/05(土) 06:12:33.46 ID:2MmZoUvP.net

2016年11月5日
http://navbharattimes.indiatimes.com/metro/mumbai/other-news/railways-seeks-bmc-nod-to-study-soil-for-bullet-train-tunnel-from-bkc/articleshow/55249705.cms

この記事の最後

ムンバイBKC駅、地下駅を計画

合計6プラットフォーム。ムンバイ-アーメダバードルートののほか、ナグプール、チェンナイ行きのため。

とある。これで、ムンバイ-ナグプール、ムンバイ-チェンナイルートは日本の新幹線規格ほぼ確定かな？

ムンバイ―チェンナイはハイデラバード経由かベンガルール経由かどっちだろう？

897 ：名無しの車窓から：2016/11/05(土) 06:35:47.87 ID:A6+UxDzs.net

>>894
北海道は従業員のサボタージュだろ
北海道は基本組合が、国労・動労千葉みたいなもん

自社にテロして喜んでる状態

898 ：名無しの車窓から：2016/11/06(日) 02:50:41.75 ID:Clw8/6dp.net

安倍晋三首相は10〜12日に来日するインドのモディ首相との会談で、
インドの高速鉄道計画の全路線での日本の新幹線方式の採用を提案する方針
2016/11/6 2:04日本経済新聞　電子版
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFS05H07_V01C16A1MM8000/

〈日印首脳会談の焦点〉
▽ムンバイ―アーメダバード間の高速鉄道の開業時期など正式決定
▽開業までにインド人の運行技術者4000人を養成
▽残る６路線での日本の新幹線方式の採用を打診
▽トヨタ、スズキ、ダイキン工業による職業訓練校の新設など、製造業の人材育成支援で合意
▽原子力協定に署名
▽日本の救難飛行艇ＵＳ２の対印輸出へ詰めの協議

インドの高速鉄道計画では、すでにムンバイ―アーメダバード間の高速鉄道に新幹線方式の採用で合意。
安倍首相は11日に予定する首脳会談で、残る６路線で新幹線方式を導入するよう求める。
日本政府関係者は「インド側から前向きな反応がきている」と話す。

　安倍首相はインド側が６路線でも新幹線方式の採用を決めれば、
日本企業がインド企業との合弁で現地に車両工場を新設するよう、日本政府が全面的に支援する方針も伝える。
技術移転や雇用拡大のほか、車両導入コストの引き下げといった利点を説明し、採用を促す狙いだ。


会談ではムンバイ―アーメダバード間の鉄道計画を「2018年着工、23年開業」とすることも正式決定。
日印外交筋によると、モディ首相は17年に現地で開く起工式に安倍首相を招待する意向だという。
・・・
日本側が売り込む高速鉄道では運行管理や保守・点検にかかわる技術者の養成が不可欠なため、
23年の開業に先立って日本政府が現地にインド人の運行技術者を養成する研修センターを設置。開業までに約4000人の技術者訓練を目指す。

　技術と人材の支援を組み合わせるのは、インドで製造現場のリーダーとなれる人材が不足しているためだ。
日本式のものづくりに習熟した人材を囲い込み、
日本企業の現地生産を拡大するとともに、日印が協力して東南アジア市場を開拓することも視野に入れる。
・・・

インドの高速鉄道計画
http://www.nikkei.com/content/pic/20161106/96958A9E93819481E2E79AE2E58DE2E7E3E3E0E2E3E49F9FEAE2E2E2-DSXMZO0920586006112016MM8001-PB1-9.jpg

899 ：名無しの車窓から：2016/11/07(月) 18:02:12.36 ID:BEck72TG.net

デリーメトロのマゼンダラインで試運転中の列車同士が衝突。
理由は「韓国人スタッフの過失」。
https://www.pressreader.com/india/the-times-of-india-new-delhi-edition/20161107/281685434410505

現代ロテムのスタッフが勝手に退行運転をさせたとか。入替作業はインド人スタッフの許可なしではできなかったのに
勝手にやってしまった模様。

900 ：名無しの車窓から：2016/11/08(火) 15:35:33.97 ID:BfWx/29Q.net

現代ロテムはインド市場で今後とも商売を続けるつもりなら
車両故障頻発とか致命的欠陥でないのだからみみっちくやらずに
お詫びとして商慣行セオリーどおりに当該編成を書類上のみ
車籍存続として1本オマケで無償代替新造すれば済むはなしだろ。

受注1次車486両　オプション150両

901 ：名無しの車窓から：2016/11/09(水) 12:26:50.91 ID:kQCILp3c.net

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161109-00000007-asahi-int

インド新幹線、２０２３年に完成へ　日本モデルを輸出
朝日新聞デジタル 11/9(水) 5:07配信

902 ：名無しの車窓から：2016/11/09(水) 18:53:54.75 ID:ubPPTBWx.net

標準軌路線で決定というか整備新幹線フル規格の概算で
1kmあたり建設単価35億6436万円か。

パキスタン高速鉄道は日本勢の守備範囲では無いが
中国勢が手掛ける場合は3国3社ばらばらでは各国政情や
国際外交に振り回されるため通過連絡運輸を確立させる
必要があるのかな。

このエリアは安全保障対策観点のためCTRL-HS1線なみ
路線詳細設計を依頼するなど英国勢を権益付きで
しっかりと巻き込んでうまくやれよ。

http://railway.chi-zu.net/17432.html

903 ：名無しの車窓から：2016/11/11(金) 03:04:16.75 ID:ktkS9DpZ.net

高速鉄道を標準軌以外でつくると、
本当に標準軌以外できちんと安全運航できるか検証しないといけないので大変

遅ければ台車履きかえればいいだけだから問題ないが

904 ：名無しの車窓から：2016/11/12(土) 17:12:50.36 ID:17aNpEnW.net

広軌路線最高速度200km/h以上の台車を開発設計したのは
フィンランド向けライセンス生産を除くと4社だね。

西タルゴ　特許権と客車のみ　西露月印
西ＣＡＦ　西
仏アルストム（フィアット）　西葡芬
独シーメンス　露
RautaruukkiとTranstechの芬2企業　芬

905 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：2016/11/12(土) 23:33:30.63 ID:HZuaIlyo.net

>>901
開業予定が2023年どころか2032年、
下手すりゃ2230年とかになりそうな、
建設工事のグダグダっ振りに1000ルピー。

906 ：名無しの車窓から：2016/11/13(日) 00:23:28.84 ID:PjIM6ur2.net

3220年

907 ：名無しの車窓から：2016/11/14(月) 01:42:23.95 ID:l2zh7zCE.net

JR東日本に就職するような安定ブランド志向の社員が
進んでインドになんて行くの？

908 ：名無しの車窓から：2016/11/14(月) 03:15:02.16 ID:cgDwUZhD.net

>>907
インドは5000年の歴史のある先進文明地なんだから
安定ブランドそのものだろ

909 ：名無しの車窓から：2016/11/20(日) 14:07:51.78 ID:o7lmgffe.net

インド北部で列車が脱線、少なくとも63人死亡
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161120-00000021-jij_afp-int

910 ：名無しの車窓から：2016/11/20(日) 14:11:05.90 ID:o7lmgffe.net

63 killed, 150 injured as Patna-Indore express train derails in Kanpur
http://economictimes.indiatimes.com/news/politics-and-nation/14-coaches-of-patna-indore-express-derail-20-bodies-recovered/articleshow/55520180.cms

911 ：名無しの車窓から：2016/11/20(日) 14:19:26.49 ID:PLEgjqT/.net

デリーラクナウ間は軌道改修高速化したばかりなのにカーンプル近郊で
急行列車14両編成が脱線転覆して死者63名重軽傷150名以上の大惨事だね。

http://www.newindianexpress.com/nation/2016/nov/20/63-killed-150-injured-as-indore-patna-express-train-derails-in-kanpurs-dehat-district-1540672.html

912 ：名無しの車窓から：2016/11/20(日) 19:28:49.58 ID:wBqLG7x3.net

新幹線より他にやることがあるような気もするが
印度の在来の鉄道では転覆はある程度の割合で不可避なのかな

913 ：名無しの車窓から：2016/11/20(日) 21:00:08.04 ID:u+TD+scW.net

>>911
地図を見ると、デリー-ラクナウ間の主要線ではなくインドールからの地方支線で起きたようだ

914 ：名無しの車窓から：2016/11/20(日) 21:42:16.55 ID:JoTmq9s1.net

日本貨物鉄道はWDFC線の運営コンサルティングを受注しているのだから
キヤE193系編成の印広軌タイプでも導入しておけばWDFC線以外にも
各非電化在来線網の軌道検束とランカーブ作成の副業くらいは出来るだろ。

電気機関車の機種選定の件でふと思ったが双日が設置した交流変電設備の
許容値を中国中車お勧め車両が走行出力で全て使い切るように欲張って
検討した場合は開業後に貨物列車同士のすれ違いに深刻な電圧降下を
頻繁に招くという事態もありそうなためJR貨物は考慮したほうが良いかな。

915 ：名無しの車窓から：2016/11/22(火) 20:21:01.09 ID:k7pIT7ma.net

>>905
それインド“ネシア”の間違いじゃね？

916 ：名無しの車窓から：2016/12/06(火) 10:48:11.02 ID:8Dfy7Fjt.net

>>901

インド新幹線、２０２３年に完成へ　日本モデルを輸出
2016年11月9日
http://www.asahi.com/articles/ASJC8538HJC8UTFK00K.html
　日本とインド両政府が、日本の新幹線方式が採用されたインド高速鉄道計画について２０１８年に着工し、２３年に完成させることで合意する見通しになった。１１日に東京である首脳会談で確認する。
日本政府が進める「パッケージ型インフラ輸出」の新幹線分野の目玉案件で、具体的な工期が初めて決まる。

首相、異例の新幹線トップセールス　インド首相と神戸へ
2016年11月12日
http://www.asahi.com/articles/ASJCD5GQPJCDPLFA001.html
安倍晋三首相は１２日、来日中のインドのモディ首相と、新幹線の車両を製造している川崎重工業兵庫工場（神戸市）を訪れた。
インドは国内で７路線の高速鉄道計画を進める。日本側は、２０２３年開業予定のムンバイ―アーメダバード間（約５００キロ）に続いて、残る６路線にも日本の新幹線方式を採用するよう働きかけており、首相自らトップセールスに努めた。

917 ：名無しの車窓から：2016/12/12(月) 11:42:27.92 ID:Wi7gE8tl.net

川崎重工が陥った「インド鉄道ビジネス」の罠
http://toyokeizai.net/articles/-/148812

「こんなに高い価格では買えない」――。
川崎重工業を中心とした日本連合が提示した価格に対して、インドの国有鉄道会社・インド鉄道が難色を示した。

インド側の想定価格は1両あたり2.5億ルピー（約4.2億円）と伝えられている。
ちなみにインド政府は昨年11月に仏アルストムに1万2000馬力の電気機関車800両を2000億ルピー（約3400億円）で発注している。
まさに1両当たり2.5億ルピーであり、どうやらアルストムの案件を参考にしていたいたようだ。
一方で、日本連合が提示した価格は現地の報道によれば1両当たり5億ルピー（約8.4億円）で、インド側の想定と2倍の開きがあった。

918 ：名無しの車窓から：2016/12/28(水) 16:01:05.68 ID:hSofcFRM.net

カーンプル近郊のルーラ駅近くでシアルダー・アジメール急行が脱線
怪我人多数

http://www.hindustantimes.com/india-news/live-sealdah-ajmer-express-derails-near-kanpur-several-injured/story-xtiUkkV5e8t7vQtENvCyUO.html

919 ：名無しの車窓から：2017/01/13(金) 12:40:45.52 ID:CxdsKcrQ.net

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170111/k10010834821000.html　
　日印共同で大規模な貨物鉄道の実証実験　
NHK NEWS WEB 1/11

920 ：名無しの車窓から：2017/01/13(金) 20:30:09.46 ID:uvV101mi.net

かつて日本勢が手掛けた1676mm印広軌の鉄道車両だが川崎重工業
によるJFE扇島構内線向けと北陸重機工業によるスリランカ国鉄向けの
ディーゼル機関車とホキ貨車の保線作業編成くらいだなぁ。

と思ったら日立製作所によるインド国鉄向け通勤電車2M7T編成は
平坦線均衡速度106km/hなんだね。

pdf資料によると1000形試作電車と同時期設計開発で新幹線0系初期車と
並行生産したようだが交流25kV架線として60Hz対応のMT916/MT200B
直流電動機ではなく50Hz対応のMT917/MT203とかいう定格210kWe級
HS1038Ar直流電動機だとすると新幹線直行特急電車400系6M1T編成で
試験走行348.8km/hを叩き出す潜在的ポテンシャルはあったようだが
印広軌台車性能は近郊電車用途のDT21系台車をそのまま引き摺って
しまったのだろう。

まぁアメダバードムンバイ新幹線では国交省がインド当局と交渉して
1435mm標準軌を敢えて採用した理由とは散々検証していたってことか。

http://www.hitachihyoron.com/jp/pdf/1964/08/1964_08_07.pdf

921 ：名無しの車窓から：2017/01/14(土) 09:09:58.88 ID:vJ5x2NT7.net

高速鉄道以外なら、標準軌ベースで設計して台車や車体を広軌に拡大したようなので十分

高速鉄道は、標準軌ベースで設計してあるものを広軌に拡大するのはすごく大変

922 ：名無しの車窓から：2017/01/16(月) 08:39:52.08 ID:d8DlkLRG.net

ところでグジャラート州ピパバブ港湾の狭軌路線の軌間は
1000mm印度支那狭軌なのかなぁ。

まぁウッタルプラーデシュ州の舎衛城2路線の狭軌路線は
ルバイディハ/ネパールガンジ国境検問所への路線と同じ
762mm軽便鉄道特殊狭軌なのかもね。

もし全て同一軌間ならこの3区間繋いで重軌条高速化すれば
ピパバブ港湾からネパール国境までの総距離2000km未満の
表定速度77km/hとして貨物列車運行は途中給油停車1時間
含めて所要時間27時間となりかなり使い勝手が良さそうだね。

グジャラート州のラージコート西郊外　推定100km未満
ラジャスタン州東部のマニーからジャイプルまで　257km
ニューデリー首都圏の南郊外レワリから東郊外シラウリまで　220km

923 ：名無しの車窓から：2017/01/16(月) 09:11:48.69 ID:d8DlkLRG.net

この狭軌路線が断絶する3区間は印広軌と狭軌との三線軌条区間で
相互直通化されているとしても現状では線路容量逼迫化している
ことが予想されるため腹付け複々線化で路線系統分離する必要が
あるのだろう。

外務省JICA円借款は印広軌貨物新線を手掛けたが高速鉄道よりは
インド国鉄のほかネパール政府にも出資させて第三セクター分離して
西タライ平野部ごとウッタルプラーデシュ州経済圏取り込みのほか
南ネパール山間部開発ダム水力発電と超長距離電力幹線網併設の
発送電と電気鉄道とのセット事業展開までが日本国内大手私鉄では
お約束事だったしインド西部を将来的発展させるための原動力として
これくらいやらないとｗ

インド国鉄路線網　（緑色はインド国鉄には価値を見出せない狭軌路線網）
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e9/India_railway_schematic_map.svg/800px-India_railway_schematic_map.svg.png

924 ：名無しの車窓から：2017/01/22(日) 11:01:17.01 ID:cNXQ9jNm.net

今度はアーンドラプラデーシュ州クウネル駅構内で
ヤグダルプル発ブバネスワル行の急行列車が7両脱線して
死亡23名重軽傷100名以上と隔月3連荘でやらかしているのねorz

925 ：名無しの車窓から：2017/01/22(日) 14:57:54.07 ID:qOoUQTHl.net

In Pics: Rescuers get to work amid mangled remains of Hirakhand Express
http://www.hindustantimes.com/india-news/in-pics-rescuers-get-to-work-amid-mangled-remains-of-hirakhand-express/story-8Psbf637z0sqGhiwqsBq8N.html

926 ：名無しの車窓から：2017/01/23(月) 17:12:18.87 ID:aa4U15FL.net

インドで脱線 ３９人死亡
https://news.biglobe.ne.jp/international/0122/jjp_170122_1884288012.html

927 ：名無しの車窓から：2017/02/05(日) 16:45:14.27 ID:RJazURxq.net

インドの寝台列車。

１等は窓がすりガラスのようになっていて景色が見えずらいそうですが
そうなっている理由はなんでしょ？

928 ：名無しの車窓から：2017/02/06(月) 14:12:46.06 ID:Uy2D46a2.net

IRCTCでmobile　smsの確認なしで登録方法教えて！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
チケットが買えない〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

929 ：名無しの車窓から：2017/04/07(金) 23:20:34.72 ID:2SUPqA7u.net

中車大連コルカタ向け地下鉄車両
http://www.crrcgc.cc/dl/g8425/s16249/t282022.aspx

930 ：名無しの車窓から：2017/05/16(火) 04:49:23.98 ID:CTO4hpOd.net

http://news.xinhuanet.com/english/2017-05/15/c_136286120.htm
中車株洲のパキスタン、ラホール向け地下鉄が完成

https://www.youtube.com/watch?v=Hx5Tlo7zfB8
北方工業、鉄路総公司が建設中

931 ：名無しの車窓から：2017/05/18(木) 15:37:52.48 ID:JQBxaXzG.net

日本信号、アーメダバード都市鉄道の信号システムを受注
2017年5月18日
https://response.jp/article/2017/05/18/294870.html

932 ：名無しの車窓から：2017/05/29(月) 17:06:09.88 ID:wLph4rq1.net

ヘレンクネヒト社のドイツ製シールドマシンTVMは中露では信頼性抜群のようで
モスクワ地下鉄コズフスカヤ線の建設に続いて印露JVがコルカタ地下鉄東西線で
フグリー川トンネルを掘り抜いたようだが投融資比率はこのとおりでJICA円借款の
アンタイド契約は絡ませず日露貿易投資促進案件と日印投融資案件ということか。

西ベンガル州自治体30％
国家都市開発省25％
国際協力銀行JBIC（財務省外国為替資金特別会計含む）45％

ヘレンクネヒト社の保有技術の粋は東西ドイツ国家統合の象徴だね。
Herrenknecht-AG本社シュワナウ工場
旧Maschinen-und Stahlbau社ドレスデン工場

933 ：名無しの車窓から：2017/05/30(火) 22:18:35.54 ID:PGgC979z.net

デリーのヘリテージライン開業したね

934 ：名無しの車窓から：2017/06/18(日) 00:08:47.67 ID:b4q2jCc5.net

http://www.business-standard.com/article/companies/alstom-india-to-tap-markets-in-central-and-southeast-asia-117060700038_1.html
http://www.firstpost.com/business/in-make-in-india-push-frances-alstom-to-make-800-super-high-power-locomotives-locally-3544127.html
アルストム、メイク・イン・インディアを強力プッシュ
10年以上インドで800両の9,000kW出力機関車を製造し
インド工場から東南アジアや中東へ車両を輸出
https://im6-c75.kxcdn.com/0/2217086/0/fbimg1490952192125.jpg

935 ：名無しの車窓から：2017/06/18(日) 00:18:16.58 ID:b4q2jCc5.net

http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/indian-railways-to-order-25-high-speed-trains.html
インド、E5系25本導入
10両25本、500億ルピー＝853億円、1両3.4億円
川重日立に福音？

936 ：名無しの車窓から：2017/07/01(土) 12:46:29.03 ID:AsekDq8f.net

川崎重工、インドBHEL社と鉄道車両事業で協力
BHEL社の工場へ技術移転、高速鉄道向け車両調達案件でも協業
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/news/16/063008182/

937 ：名無しの車窓から：2017/07/04(火) 23:09:00.35 ID:rCyNTEyX.net

http://www.khi.co.jp/news/detail/20170629_1.html
川崎重工
インド最大手の重電メーカーとのステンレス鋼製電車と高速鉄道車両に関する協力に合意

938 ：名無しの車窓から：2017/07/05(水) 14:08:14.78 ID:HVOqJu6J.net

印度の輸送量から考えて、日本や中国でつかわれてる幅広車体が望ましい

939 ：名無しの車窓から：2017/07/05(水) 20:10:25.89 ID:/IRNHTRy.net

バーラトなんとかと／インド国鉄と／民間の財閥企業と海外といろいろあって難しいな

バンガロールメトロはBEML(建機・鉄道)＋現代ロテム＋三菱電機・商事
新幹線は(何割かは?)BHEL(重電機)＋川重、と

940 ：名無しの車窓から：2017/07/05(水) 23:57:46.73 ID:ZVhdo+SU.net

広軌、E4系車体にE5系をベースにパワーアップした電機品、
16両編成総2階建て
京滬高速鉄道以上の高規格鉄道にしてほしい

941 ：名無しの車窓から：2017/07/07(金) 20:06:17.28 ID:0VwjiQQl.net

コーチンのメトロ開業したことに誰も触れてないとか
ハイダラバードのメトロ開業は延期に延期を重ねてどこまで延びるやら

942 ：名無しの車窓から：2017/07/08(土) 13:17:31.24 ID:Yr/PHSuu.net

919の続きとしてメーターゲージ路線は新線200kmで繋げる価値はあるかな？
http://railway.chi-zu.net/28495.html

デリーアジュメール間357km
新線134km
マウォーボタッド間486km
新線63km
キャジディアベラバル港間116km

943 ：名無しの車窓から：2017/07/10(月) 05:39:23.94 ID:54kcvhuC.net

インド高速鉄道って軌間はどうなるの？
標準軌以外の高速鉄道って、それなりにきちんと検証しないといけないから大変そう

944 ：名無しの車窓から：2017/07/29(土) 13:07:15.54 ID:eLu5uba5.net

広軌の方が安定して速度が出そう

945 ：名無しの車窓から：2017/07/29(土) 14:02:46.37 ID:9nlsUKUI.net

【アルトコイン投資】
https://yobit.io/?bonus=cjboI

946 ：名無しの車窓から：2017/08/20(日) 06:33:08.58 ID:Tet1JUnp.net

India train crash in Uttar Pradesh leaves 23 dead
http://www.bbc.com/news/world-asia-india-40989369
http://o.8ch.net/xe41.png

947 ：名無しの車窓から：2017/08/20(日) 18:27:41.99 ID:aaDiy7k6.net

次の新幹線候補区間がデリー-アムリトサル
その次がデリー-アマラバティ
その他、チェンマイ-ベンガルール-マイソール、ムンバイ-ナグプール

が優先候補のようだ。

土木工事まで日本が請け負わず諸外国に振り分ければ初期車両と信号設備を日本がほぼ受注できそう。

車両は川重と日立、場合によっては近車、日車も参加、インドでの現地生産も軌道に乗るだろう。
標準軌に改軌された区間の在来線直通もあると思うのでこうなると信号設備は日本と欧州規格に手慣れたANSALDO-STSも有り得そう

インド政府の方針では新在直通が予想される区間は標準軌に改造、新幹線とに乗り入れしない区間や貨物が走る路線は広軌のままにするそうだ。

948 ：名無しの車窓から：2017/09/05(火) 19:17:51.72 ID:wFHsizdy.net

ラクノウメトロ開業
http://themetrorailguy.com/2017/09/05/pics-lucknow-metro-systems-line-1-inaugurated/

ハイデラバードメトロはどうなってんの？コチに続いてラクノウにまで先越されて

949 ：名無しの車窓から：2017/09/06(水) 15:41:08.35 ID:9IUOSHYk.net

一般向け開業初日からこんなことやってるラクノウメトロ
http://www.ndtv.com/lucknow-news/hundreds-stuck-inside-lucknow-metro-on-day-one-1746645

950 ：名無しの車窓から：2017/09/11(月) 22:31:06.04 ID:t/2whQFt.net

鉄道大臣Piyush Goyalは、新幹線がインドの鉄道に革命を起こすだろう
2017年9月11日（月）
http://www.oneindia.com/india/railway-minister-piyush-goyal-says-bullet-train-will-revolutionise-2540992.html

9月14日、安倍首相も出席してのインド初の新幹線プロジェクト起工式を控え
インドの新鉄道大臣Piyush Goyalは・・・
「インドへの新幹線の到着は、雇用を促進するだけでなく、今後、インドも輸出することができるようになるだろう」と述べた。
・・・


日本から技術移転を受けインドはアフリカや中東諸国への新幹線輸出を目指してる。
日本もそこまで手を付けられないだろうから良しとしてるんだろう。


とりあえず、デリー-パトナ、チェンナイ付近、ムンバイ-ナーグプルまでは日本と共同開発で
残りの区間、デリー-アムリトサル、パトナ-コルカタなどはインドだけで開発するだろうな。

https://railway.chi-zu.net/17659.html

951 ：名無しの車窓から：2017/09/12(火) 10:53:22.86 ID:CGExT9/K.net

保線をまめにやるか、運行ルールを守れるかどうが鍵だけど、インドの国民性を考えると、よほど巧いルール設定ができなないと走る棺桶だな。
脱線したり保線中のところに突っ込んだりと事故が多い。しかも、連続する＝事故対応が激遅だし。

952 ：名無しの車窓から：2017/09/13(水) 16:41:37.89 ID:VbAN1XUd.net

◆新幹線の土地調査を80％完成
　2017年9月13日
http://www.asianage.com/metros/mumbai/130917/80-per-cent-land-survey-for-bullet-train-completed.html
・・・
これまで、Vasai、Virar、Palgharの土地取得には、厳しい地方の反対のため多くの問題がありました。しかし、国家と中央の政党は、この問題が解決されたことを確認した。
・・・


◆新幹線プロジェクトのための訪問の2日前：Govtは最も重要な駅のためにBKCの土地を承認する - ムンバイ
　2017年9月13日
http://indianexpress.com/article/india/two-days-before-abe-visit-for-bullet-train-project-govt-approves-land-at-bkc-for-most-crucial-station-mumbai/
・・・
火曜日に、Bandra Kurla Complex（BKC）でムンバイ駅を建設する連邦鉄道省の計画に反対したDevendra Fadnavis政府は、火曜日に駅のBKCのG-textブロックに0.9ヘクタールの土地を割り当てることを承認した。

一方、交渉の一環として、マハラシュトラ州政府はムンバイ-ナグプール高速列車の早期開業のためにセンターからの保証を得ることができたとの情報筋によると、
中央政府はこの点についてスペイン企業に詳細なプロジェクト報告書を準備する作業を委任した。




要はナグプールまでの新幹線建設の確約と引き換えにBKC駅を条件付きで承認したってことですね。

953 ：名無しの車窓から：2017/09/14(木) 23:08:46.58 ID:QvEgDtuw.net

中国には、中国国内利用限定で新幹線技術を供与したが、勝手に輸出されるようになった
印度はどんな条件て技術供与してるんだろうね

954 ：名無しの車窓から：2017/09/15(金) 07:57:51.48 ID:1AeGjUl1.net

>>952
◆ムンバイ・ナグプール弾丸列車で和解した
2017年9月14日

マハラシュトラ州のデヴェンドラ・ファドナヴィス（Damendra Fadnavis）大臣が、最後までBandra-Kurla Complexに割り当てられた土地を確定するまで、ムンバイ・アーメダバードの新幹線は最後まで詰まっていた。
最終的に、中央政府は、ムンバイ・ナグプールの新幹線をクリアすることでムンバイ駅を獲得した、と州政府の筋は言いました。

ムンバイ・ナグプールの新幹線は建設予定の高速道路の下に乗っているという。
「中央政府は、ムンバイ・アーメダバード新幹線と同様の条件で、日本国際協力機構（JICA）にこのプロジェクトに資金を提供することに合意した」とある高官は述べた。
ムンバイ・ナグプール・サムルディー回廊とつながっている官僚たちは、高速道路沿いに投機目的で土地を買うことになったが、706km道路の土地取得が本格的に進んでいるという。

◆元ウッタル・プラデーシュ大統領のsupremo Akhilesh Yadavは、Narendra Modi政府がデリーとコルカタの間で運行されていれば、より良いものになると述べた。
2017年9月14日

デリー−アムリサルトルやチェンナイ−ハイデラバードはMAX200キロの高速鉄道計画が先行してるので、”次は”上記2区間が有望だろう。

955 ：名無しの車窓から：2017/09/15(金) 19:53:53.55 ID:8+mcuM/s.net

インド新幹線は、中国みたいに、十分な曲率、十分な上下線の車両間距離、十分なトンネル断面積で作っておけば、
今後さらなる高速化が見込める

956 ：名無しの車窓から：2017/09/15(金) 22:03:35.89 ID:G9/jPTh5.net

経済開発委員会はアムラバティビジャワダ間の路線について
正式契約ではないが米国勢というかハイパーループTT社と
包括業務提携MOUしたため日本勢はアメダバードムンバイ間に
注力すべきでありインド大陸南端エリアとナーグプル西郊外は
恣意的に国際商慣習を破るつもりでなければ事実上出入禁止
にされてしまった。

http://www.railway-technology.com/news/newshtt-signs-deal-to-introduce-indias-first-hyperloop-transportation-system-5921296

ナグプール市街地は北から東へと抜ける経路が残されているが
国際商慣習を破る覚悟のムンバイ〜ナシク〜ナーグプルではなく
必然的にアメダバード〜インドール〜ナーグプル〜ライプルは
他国勢がメリットが見出せるというなら熾烈な競合となるのだろう。

957 ：名無しの車窓から：2017/09/15(金) 22:26:10.98 ID:G9/jPTh5.net

インド国鉄と高速鉄道開業準備子会社の海外展開の可能性だと
その商圏はネパール、ブータン、バングラデシュのみであり
中央アジア諸国や中国へはヒンズークーシー山脈とパキスタン
という二大障壁が聳え立っているわけなのね。

東南アジア諸国へはマニプル州インパールからミャンマーの
カレーミョへと抜ける白骨街道と最近はロヒンギャ問題で揺れる
アキャブ国境との排他的二択だし日本勢はトラウマだからねぇ。

958 ：名無しの車窓から：2017/09/16(土) 01:09:16.58 ID:pqfOqlvX.net

>>956

そのアンドラ・プラデシュ州だが・・・
国際協力事業団がGunturでの詳細な交通調査を実施
エクスプレスニュースサービス | 公開日：2001年9月15日
http://www.newindianexpress.com/states/andhra-pradesh/2017/sep/15/japan-international-cooperation-agency-conducts-in-depth-traffic-study-in-guntur-1657477.html



国際協力事業団（JICA）のメンバーは木曜日、市内の交通と公共交通システムに関する調査を行った。
調査ツアーの後、JICAメンバーは木曜日にGuntur Municipal Corporation当局との交通関連の問題について議論しました。
州政府はAPCRDAの管轄下にある町や都市での勉強ツアーを許可しました。交通と公共交通システムに苦しんでいる問題。

JICAのメンバーは、「公共交通システムのデータを収集し、すぐに調査を実施する予定である。調査の終了後、我々は政府に報告書を提出する」と述べた。


この州は、アマラバテイ新州都の調査をJICAに依頼したが、その後ドイツに調査先を変更してる。
JICAはベンガルールからヴィシャカパトナムまで経済圏の提案をし実際動いてる途中。
ロンドン-エヂィンバラ、オーランド-マイアミとか一斉に風潮し始めたハイパーループの誇大広告では？

まだ中国の国営企業がこの州と高速鉄道の覚書を交わしたという方が真実味ある。

959 ：名無しの車窓から：2017/09/16(土) 01:21:20.22 ID:pqfOqlvX.net

>>957
海外商圏はインドと陸地でつながってなくても良いわけで、インドはアフリカや中東を視野に入れてると思う。
日本の商社はアフリカや中東までリスクを背負ってまで進出しようとしないだろうけどインドならそれは可能。
日本はインドを介してアフリカや中東に進出しようとしてるわけで、鉄道もその一つだろう。

中国に引けをとらない？
インドのアフリカ進出
http://wedge.ismedia.jp/articles/-/3386

インド拠点を活用したアフリカ市場進出戦略 - Nomura Research
https://www.nri.com/~/media/PDF/jp/opinion/teiki/m_review/2015/nmr35-4.pd

960 ：名無しの車窓から：2017/09/16(土) 09:08:56.76 ID:5MzJ8B3O.net

デリー〜カルカッタみたいな距離があるところは、ハイパーループみたいなやつを導入するのでは？
鉄輪だと４時間の壁を越えられない

961 ：名無しの車窓から：2017/09/16(土) 09:15:58.54 ID:RUbJjrXx.net

ハイパーループ（笑）
あんなん実用化すると思ってる馬鹿まだいるんだｗｗｗｗ

962 ：名無しの車窓から：2017/09/16(土) 10:15:54.60 ID:pqfOqlvX.net

>>960
0000.0Km/h デリー首都圏　約2175万
0039.1Km/h グレーターノイダ
0124.8Km/h アリーガル都市圏　約130万
0438.0Km/h ラクナウ都市圏　約305万
0570.9Km/h スルタンプル　約12万
0654.0Km/h ジャウンプル　約18万
0714.4Km/h ワーラーナシー　都市圏約145万
0819.1Km/h ブクサル　約11万
0938.6Km/h パトナ都市圏　約205万
1041.3Km/h ガヤ　約48万
1248.6Km/h ダンバード都市圏　約120万
1305.7Km/h アサンソル都市圏　約125万
1409.4Km/h バルドマン　約50万
1507.9Km/h コルカタ都市圏　約1460万

まずデリー・コルカタ共巨大都市で中間のラクナウ、ワーラナシーやパトナなども100万以上の大都市ばかり、
半分の区間だけでもじゅうぶん需要があり、実際新幹線プロジェクトは800キロまでを目処にしてるようだ。
それぞれ他の地区の大都市とも繋がっていて、現在でも10時間前後かかる特急が頻繁に走ってる。
それでも長時間乗車は寝てる間に目的地につけるからもつようなもので5時間以上起きて時間を潰すのは勿体無い。
なので、まだぼやけてるけどインドもリニアの構想はあり、日本などのリニアの成果を待ってる段階。

963 ：名無しの車窓から：2017/09/16(土) 10:26:40.34 ID:hhWmWh5+.net

インド上空は国際航路需要の東西横断と国内需要の南北縦断により
灯油燃料馬鹿喰いをバンバン飛ばし捲っている超過密輻輳空域であり
容量パンク状態だし。

友好国間物資技術供与を伴う海外投融資事業というあざと過ぎる
金の出し手と路線免許握り続けて補償金吊り上げを企図した
ヒトモノカネやノウハウが皆無な投機筋との商圏の鍔迫り合いでも
やはり大本命とはインド国鉄と国内世論がその価値を見出して
国家予算による自力建設で路線網構築が望ましいわけだよ。

ちょっと勘違いしていたようだがもしかしてアムラバティ市って
マハーラシュトラ州ナーグプル都市圏でなくアンドラプラデシュ州の
ビシャワダ都市圏グントール市の近郊にある新都市エリアって
ことなのかな。

964 ：名無しの車窓から：2017/09/16(土) 10:51:27.40 ID:pqfOqlvX.net

>>963

インドで「Hyperloop」建設計画がスタート--6カ月かけて具体的ルートを検討
2017年09月11日
https://japan.cnet.com/article/35107076/

新しい高速交通システム「Hyperloop」の実現を目指す企業の1つであるHyperloop Transportation Technologies（HTT）は、
インドのアンドラプラデシュ州政府とのあいだで、Hyperloop路線の建設に向けた計画を進める了解覚書（MoU）に署名した。

この路線は、同州の都市であるアマラバティとビジャヤワダの約40km間を接続する計画。

https://japan.cnet.com/storage/2017/09/11/edfc5fc2c74c8156c19e8615aa01a8a2/2017_09_11_sato_nobuhiko_009_image_02.jpg
現在は移動に1時間以上かかるルートを、Hyperloopなら6分で結べるという。
計画は2段階に分かれており、まず2017年10月に開始する予定の第1段階では、詳細な調査を実施し、
路線に最適なルートを6カ月かけて検討する。ルートが決定されたら、Hyperloop路線の建設を始める。

なお、Hyperloop路線の建設はHyperloop Oneなども計画している。考案者のElon Musk氏は「自ら商用のHyperloopを開発することはない」と明言し、新興企業各社にHyperloopのアイデアを解放していた。
しかし、米CNETの報道によると、同氏はそれら新興企業の進捗に不満を抱き、ニューヨークとワシントンD.C.を結ぶHyperloop路線を自ら建設する計画だという。

965 ：名無しの車窓から：2017/09/20(水) 19:48:59.10 ID:34S2TbZs.net

インド新幹線って、インド広軌じゃなくて標準軌なの？

ウィキペディアにはインド広軌のごとく書いてあるので、間違ってるのはウィキペディアかな？

966 ：名無しの車窓から：2017/09/21(木) 01:02:13.05 ID:0YJlhTVi.net

当たり前だろアホｗ

967 ：名無しの車窓から：2017/09/21(木) 03:07:16.08 ID:s1sx9Mgg.net

>>965
Wikiではムンバイ−アーメダバード高速鉄道の中間駅も間違ってる。確定前の予想されてた駅名がそのままになってる。
あとインドは高速鉄道の技術を吸収して輸出しようとしている。なので当然標準軌としての成果を求める。

ってとこでしょうか？

968 ：名無しの車窓から：2017/09/21(木) 14:41:01.77 ID:nz3QzEh8.net

ここはwikiの受け売りより大本営発表をだな。

http://www.mlit.go.jp/common/001188709.pdf
http://www.mlit.go.jp/common/001119223.pdf
http://www.mlit.go.jp/common/001119225.pdf
https://www.mlit.go.jp/common/001113196.pdf

969 ：名無しの車窓から：2017/09/21(木) 19:24:23.19 ID:cY4HEiIe.net

wikiの受け売りねぇ。。。
https://en.wikipedia.org/wiki/Mumbai&#8211;Ahmedabad_high-speed_rail_corridor

印鉄道省と国交省の思惑は在来線終着駅から数駅手前の交通結節点となる
西線Bandra高架駅または中央線Lokmanya-Tilak高架駅で決め打ちしており
地元州自治体と外務省JICAの思惑は地下鉄国際金融サービスセンターIFSC駅の
下層となるBKC新駅までの3km延伸＆とナシク経由ナーグプル線延伸を
勝手にぶちあげておりこのプランでは雪隠詰め盲腸線となり一駅手前となる
車両基地併設のターネ駅こそが交通結節点主要駅となる予感がする。

970 ：名無しの車窓から：2017/09/21(木) 20:04:03.00 ID:cY4HEiIe.net

ちなみに仏SNFCの端緒調査でもプネー方面へはBandra駅または
Lokmanya-Tilak駅でルートを捻じ曲げることを推奨しているが
河口海底トンネルや山岳シールドトンネルなど総工費が嵩むため
堅牢構築物含めた線路設備保守能力からすると時期尚早であり
印広軌在来線網の軌道近代化改修事業を優先することを提言した
ようだね。

そりゃインド政府と鉄道省にとって将来的を見据えた思惑とは全く違う
厳しい現実を見せ付けられたわけで極めて残念な仏国勢は計画から
あっさり外されたのは当たり前だし英国勢も海外投融資事業より
ブリテン島本土重視のHS2路線を最優先したほうがまだマシとして
日本勢が名乗りをあげるわけだ。

在来線重軌条高速化事業のうち改修済2路線のようで残りは掛け声ばかりとはorz

各地の老朽化路線　最速120.7km/h　表定50.3〜80km/h程度
デリーアグラ間　最速160km/h　表定117.5km/h
ヴァードダラーJCTムンバイ港JNPT間　路線最高速度及び巡航表定速度は詳細不明
ムンバイゴア間　最速130km/h　詳細不明

特急デュロントエクスプレス号
アーメダバードJCTムンバイ中央間491km
最高130km/h　ノンストップ所要375分　表定78.5km/h

971 ：名無しの車窓から：2017/09/29(金) 17:10:33.18 ID:drasnStj.net

インド・ムンバイの鉄道駅で通勤客が殺到、少なくとも15人死亡
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170929-00000036-jij_afp-int

972 ：名無しの車窓から：2017/10/03(火) 20:14:57.76 ID:MMokZg9G.net

>>971
記事読んだら２２人に殖えてました。

973 ：名無しの車窓から：2017/10/04(水) 15:13:42.44 ID:7GDRsv6+.net

殖えるのかい

974 ：名無しの車窓から：2017/10/10(火) 20:54:55.24 ID:9N80VV5N.net

やっぱりE5系新幹線電車より貨物駅操車場のスイッチャーだよねぇ。。。

老朽化したディーゼル機関車に水素タンクと燃料電池と電動機を積んで
ハイブリッド試験車両を試作したいので協力企業を募集します
http://www.railjournal.com/index.php/locomotives/indian-railways-to-build-fuel-cell-battery-locomotive.html

軽トラ踏切立往生でリチウムイオンバッテリー積んだ電車が衝突どころか
橋桁欄干鉄柱攻撃でもろとも大破炎上燃料漏れ蓄電池誘爆した事故の
影響によりとばっちりを受けてしまいあっさりお蔵入りとなった残塁の山orz
https://www.jreast.co.jp/press/2006_1/20060404.pdf
http://bunken.rtri.or.jp/PDF/cdroms1/0004/2009/0004004940.pdf

975 ：名無しの車窓から：2017/10/12(木) 12:30:54.97 ID:Exw8u8Jx.net

アーメダバードムンバイ高速鉄道関連で何か発表があるのか
期待出来そうだねというか人知れずにやりたいのか知らんが
展示会としてあまりにも地味過ぎるだろ。

2017年11月29日(水)〜12月1日(金)10:00〜17:00　幕張メッセ
主催　フジサンケイビジネスアイ日本工業新聞、シー・エヌ・ティ
http://www.mtij.jp/

第5回鉄道技術展2017
交通・鉄道システム、横断的技術、土木・インフラ技術･施設、電力・輸送・運行管理、車両、
インテリア、旅客サービス関連他あらゆる鉄道分野の技術が一堂に会する総合見本市

第2回橋梁トンネル技術展2017
社会インフラ構造物 モニタリング､維持管理、高所目視検査用小型無人機ドローン活用法など
橋梁トンネル技術が一堂に会する総合見本市

印度工科大学ハイデラバード校PAN-IITコンベンション
進展する持続的なパートナーシップ

976 ：名無しの車窓から：2017/11/05(日) 15:40:50.93 ID:ne/tl2Bp.net

バングラデシュ国鉄によるダッカチッタゴン高速電化新線計画の入札説明会のお知らせ
http://www.railjournal.com/index.php/main-line/bangladesh-receives-proposals-for-new-dhaka-chittagong-railway-study.html?channel=524

977 ：名無しの車窓から：2017/11/08(水) 19:32:21.63 ID:aLzLgp3C.net

インド高速鉄道、基幹システムは日本製中心に＝ＪＲ東日本社長
http://jp.reuters.com/article/india-train-jr-idJPKBN1D80WU

できるだけインド製を採用することになっているものの、安全性、高速走行を
実現するうえで基幹となる信号システム、運行管理システムは日本企業を
基本にすることで話を進めている。

来年から段階的に始まる鉄道建設の入札でインド政府から同社に助言が
求められるが『メーク・イン・インディア』の考え方を基本としながらも、新幹線の
安全性・高速性を担保できるような入札が行われるよう、アドバイスをしてきたい。

978 ：名無しの車窓から：2017/11/08(水) 19:45:09.41 ID:aLzLgp3C.net

2023年度中に竣工させて2024年3月開業というスケジュールだろうが
つぎの優先着工区間はバングラデシュ高速鉄道計画でありどうせなら
インドも巻き込んでその延伸区間としてコルカタ〜ダッカ〜チッタゴンを
一体建設してしまえばいいんだよ。

将来的にはチッタゴンからピッサヌロークまでのアキャブ国境と泰緬国境は
屈指のミャンマー急峻地形であるがここを山岳シールド長大トンネルで
何とかぶち抜けばコルカタ発バンコク行き国際高速電車は高頻度多運行
されるわけでかつての大東亜縦貫鉄道第3縦貫鉄道群南回りルートの
整備計画路線をそのまま踏襲すれば距離500km未満区間だし旅客流動
どころか莫大な根本受益が狙える屈指の屋台骨区間だったりするのね。

979 ：名無しの車窓から：2017/11/16(木) 18:56:55.88 ID:CU5HBdDc.net

アメダバードのメトロ車両製造は現代ロテムが獲得
インドのメトロは中韓とアルストムばかり。日本は契約とれないのかな。情けないな。

980 ：名無しの車窓から：2017/11/19(日) 18:25:33.77 ID:HAml218W.net

インドで列車にはねられゾウ2頭死ぬ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171119-00000036-jij_afp-int

981 ：名無しの車窓から：2017/11/30(木) 07:45:34.09 ID:DULn6PpF.net

ハイデラバードのメトロ開業したね

982 ：名無しの車窓から：2017/11/30(木) 16:25:31.40 ID:OTlfo2An.net

日印は高速鉄道開業に向けて軌道設備と架線電力系統などインド生産可能な品目を仕分け中
https://www.nna.jp/news/show/1693944

カワサキはNinja1000をIKMプネー工場で現地生産してバジャジオート販売網を通じて展開するが
バーラタ重電BHELとの技術提携の成否どころかインドの国家工業技術水準そのものを占うことも
意味するのかな。

近い将来的にインド国内各地への天然エネルギー輸送が始まることが前提条件で経済発展する
わけだが液化メタンLNGや液化プロパンLPGの各種タンクの超精密スポット連続機密溶接技術は
日本国内では川崎重工業、日立製作所、新明和工業、日本車輌製造の4社寡占だし海外製品は
いくら格安が謳い文句でも燃料誘爆ロシアンルーレットだからねぇ。。。

983 ：名無しの車窓から：2017/12/03(日) 03:30:58.20 ID:H9e3te3z.net

外国からの鉄道技術導入は中国がいちばん上手いな
最初の○○編成を購入、次の○○編成はノックダウン生産、
次からは少しずつライセンス生産部品を増やしていく、みたいなやりかた

もちろん軌道系技術も同様に技術移転

日本からもドイツからも鉄道技術を吸収して、１０年で自国の技術が世界トップレベルに並んだ
一部の技術はすでに日本やドイツを上回ってる

984 ：名無しの車窓から：2017/12/14(木) 10:52:35.52 ID:lue9LlAl.net

>>959 インドに日本の工場を作ってそこからアフリカに輸出すればインドの輸出額としてカウントされるからね。

985 ：名無しの車窓から：2017/12/14(木) 12:09:27.94 ID:BL8Duxze.net

ならば日本にインドの工場を作ってそこからアフリカに輸出すれば日本の輸出額としてカウントされるんだな？
却って遠くなるからそんなことする利点は無いだろうけど

986 ：名無しの車窓から：2017/12/14(木) 16:35:00.66 ID:7dmohUKW.net

>>983
外務省ODA円借款の電気機関車200両の発注案件はアンタイド条件へ移行してもぐだぐだ迷走中
https://www.nna.jp/news/show/1697108

たぶんインド国鉄の要求仕様は中国鉄路HXD3系列や韓国コレイル8500形あたりを想定していた
のだろうが東芝DJ3形電気機関車ノックダウン生産の5億円商品及びパテント料割増セットは
欧州メーカーと比較して割高だけではなくこの5点こそがネックなんだよね。
http://www.toshiba.co.jp/tech/review/2006/09/61_09pdf/a05.pdf

要求仕様は1676mm印広軌、交流25000V50Hz、軸配置C-C、軸重25t級、電動機定格1200kWe×6基
もともと外務省だけがハッスルし過ぎて東芝と日本貨物鉄道は乗り気ではなくインド側は欲を掻き過ぎて中国鉄路と同等条件ではない
東芝府中の腹積もりはJR狭軌台車と標準軌台車のみであり印露広軌台車に対応させる技術と開発資金とVVVF更新まで付き合う時間など皆無
東芝本社はCBSウエスの商用原発事業の買収案件が祟って債務超過企業破綻まっしぐらであり各事業部門は事業単体存続に形振り構わず
双日によるフルターンキー契約路線建設であるため三菱商事と三井物産にとっては商売仇の事業案件は頓挫したほうが良い

そのため川崎重工業、三菱電機、三菱商事、三井物産を巻き込んで印度公用語で記述されるはずの
「設計思想及び要求仕様を固める際の要点チェック解説書」や「機関車運転及び保守整備などの
操作手順マニュアル」を翻訳する手間隙ごと省略する事業合理化としてあえて受注しないことにより
最大利益を追求するという後ろ向きな経営判断で入札不調へと持って逝ったという穿った動機も
あるのかな。

まぁインドにとって相場と商機を逸して値段が吊り上ってもシーメンスアルストムの8億円電気機関車が
何とかしてくれるだろう。

987 ：名無しの車窓から：2017/12/14(木) 16:37:42.43 ID:7dmohUKW.net

ところで中国鉄路HXD3系列と韓国コレイル8500形など
東芝製電装品のVVVF更新は将来的にどうなるのかなぁ。。。

988 ：名無しの車窓から：2017/12/14(木) 22:20:23.77 ID:uXU39G4K.net

中車や宇進があるだろう

989 ：名無しの車窓から：2017/12/15(金) 14:24:33.74 ID:qqI9tp+Q.net

グジャラート州と隣接州境の路線網は狭軌路線2区間を新規建設のうえ繋げてしまい
ひとつの鉄道管理局にスピンアウトしたほうが良さそうだね。
https://railway.chi-zu.net/35421.html

新幹線　マプリ〜ウダイプル〜アメダバード〜ヴァドーダラー〜スラト〜ムンバイ
在来線　マプリ〜ウダイプル〜アメダバード〜アレムリ〜ベラバル港
在来線　マプリ〜バリサドリ〜ラトラム〜インドール〜アコラ

アメダバード〜ムンバイ
1435mm標準軌新線505km　祝☆着工決定

アメダバード〜ウダイプル（マプリ駅構内に車両基地）
1435mm標準軌新線240km　腹付複線名義高速電化新線として曲線半径R6500規格に大幅緩和

ボタッド〜キャジディア
1000mm狭軌新線63km

バリサドリ〜ラトラム
1000mm狭軌新線133km

990 ：名無しの車窓から：2017/12/15(金) 14:56:55.20 ID:qqI9tp+Q.net

1676mm広軌の特甲幹線網は超長距離速達優等列車と貨物列車街道との雁行路線だが
1000mm狭軌の並行在来線支線区は旅客駅が多く中距離通勤列車の普通各駅停車が
主体のようだし高頻度多運行式都市圏電気鉄道インターアーバン向きなんだよね。

途中駅からの乗換利用者需要が見込めるというか沿線住民にとって通過されること
だけがオチだとしても落胆させないように地方都市主要拠点な新幹線停車駅からの
交通結節点として自宅最寄駅までラストワンマイルの二次交通アクセスに最適だし
鉄道管理局間競合路線としてで競争激化させずに一体運用したほうが将来性として
伸び代抜群だし新幹線事業を成立させるモデルケースとして最適だろ。

991 ：名無しの車窓から：2017/12/15(金) 15:38:52.36 ID:qqI9tp+Q.net

ペルシア湾ホルムズ海峡を越えて来る原油と液化メタンLNGなど天然エネルギー資源の陸揚げは
マーハーラーシュトラ州のムンバイ港の超大型タンカーが主流となるわけだがインド全土の
国道幹線網と印広軌鉄道輸送網に乗せるため近隣4州沿線地域は運行系統輻輳と線路容量逼迫は
必然となるが商用変電所のほか新幹線の鉄道変電所の供給電力を賄うための火力発電所群は
どうするつもりなのだろう。

この地域ではグジャラート州のディーヴ港とベラバル港に発着可能な総トン2万トン級のタンカーや
LNGコンテナ船を回しておき州道と狭軌路線などタンク貨車やコンテナでの小口輸送でも構わなく
火力発電所は狭軌路線網沿線近接地に建設するつもりなら旅客主体運行ダイヤを確立させたうえで
中距離燃料輸送体制の効率向上に徹したほうがうまく棲み分けが出来ると思うよ。

992 ：名無しの車窓から：2017/12/20(水) 12:19:05.57 ID:Gu1XXx9d.net

今年はインドのメトロが飛躍的に発展した一年だったね。

3月　グルガオンラピッドメトロ　延伸開業
5月　　デリーメトロ・バイオレットライン　ヘリテッジルート延伸開業
　　　チェンナイメトロ・グリーンライン　延伸開業
6月　バンガロールメトロ・グリーンライン　延伸開業
　　　コチメトロ　開業
9月　ラクナウメトロ　開業
10月　コチメトロ　延伸開業
11月　ハイデラバードメトロ　開業

あとはナグプールメトロ試運転開始、ノイーダメトロ車両落成、デリーメトロマゼンダラインが安全審査合格。
来年もまだまだこの波は続きそう。

993 ：名無しの車窓から：2017/12/20(水) 20:15:42.82 ID:/1loD+pw.net

ノイーダメトロの車両、いんどに到着
https://static.toiimg.com/photo/msid-62075877/62075877.jpg

994 ：名無しの車窓から：2017/12/20(水) 22:39:38.90 ID:KkD2LDlx.net

インドの都市鉄道はなんでそんなに混んでいるのか
単純に高度成長期の日本みたいに本数が足りないのか？
（高崎線で一時間二本とか）

995 ：名無しの車窓から：2017/12/21(木) 01:10:31.08 ID:IZfiyC+0.net

中国はアホみたいに地下鉄（っていっても都心部以外は地上通ってることが多い）を作ってるが、
印度はインフラ投資があまりされてないからな

996 ：名無しの車窓から：2017/12/21(木) 09:55:05.34 ID:qcAMkmHI.net

次スレ

■□■インドの鉄道　2両目■□■
http://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/ice/1513817690/

997 ：名無しの車窓から：2017/12/21(木) 16:34:09.12 ID:dgpIUVWj.net

>>995
特に最近のインドの例を見て、メトロを地下鉄と訳すのに抵抗が出てきた。
メトロはメトロだわな。訳すなら「都市高速鉄道」だけど、なんかまどろっこしい。

998 ：名無しの車窓から：2017/12/25(月) 20:16:04.09 ID:kxDzrrII.net

デリーのマゼンダライン部分開業
年内に滑り込みで間に合ったな

999 ：名無しの車窓から：2017/12/25(月) 20:16:20.29 ID:kxDzrrII.net

996

1000 ：名無しの車窓から：2017/12/25(月) 20:16:38.29 ID:kxDzrrII.net

997

1001 ：名無しの車窓から：2017/12/25(月) 20:16:54.69 ID:kxDzrrII.net

998

1002 ：名無しの車窓から：2017/12/25(月) 20:17:11.10 ID:kxDzrrII.net

次スレ
■□■インドの鉄道　2両目■□■
http://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/ice/1513817690/

1003 ：名無しの車窓から：2017/12/25(月) 20:20:55.45 ID:y8MXPvIe.net

>>1003

1004 ：2ch.net投稿限界：Over 1000 Thread

2ch.netからのレス数が1000に到達しました。