Texas Central Railway　テキサス新幹線

1 ：名無しの車窓から：2015/08/28(金) 09:37:57.53 ID:J6arGH9D.net

ＪＲ東海が米テキサス州で導入をめざす新幹線計画が現実味を帯びてきた。
ダラス―ヒューストン間（約400キロメートル）を１時間半で結ぶ米国初の超高速鉄道だ。
現地のプロジェクト推進会社の資金集めも出足上々で、米政府の環境影響評価も本格化する。
8月27日、都内で開いた記者会見でＪＲ東海の柘植康英社長は「一歩前進した」と手応えを示した。

　「テキサス新幹線」は民間主導の計画で、
テキサス・セントラル・パートナーズ社（ＴＣＰ）がこのほど、第１段階の資金として不動産やインフラ関連企業から7500万ドル（約90億円）を調達した。
「申し込みなら９千万ドルはあった。これほど関心を集めるとは」とＪＲ東海関係者も驚く。

　出資額は16年までに１億５千万ドルに増やす。今後、出資比率などに応じ建設主体となる会社を設立し、17年着工、21年開業をめざす。

日本の新幹線の主力車両を改良した「Ｎ700―Ｉ　Ｂｕｌｌｅｔ」を最高時速300〜320キロメートルで走らせる青写真もできている。

2 ：名無しの車窓から：2015/08/28(金) 11:42:36.70 ID:Yk0LIXz+.net

（１の続き）
　実はＪＲ東海はＴＣＰにお金や役員を出しているわけではない。日本のインフラ輸出戦略は資金提供や技術力を核にしがちだ。
だがＪＲ東海は「夢物語」と言われた段階から事業を前に進めるために地元自治体や投資家の間を回って汗をかいてきた。
今年４月、超電導リニア車両が山梨県の実験線で鉄道世界最高速度を達成した日も葛西敬之名誉会長はダラスにいた。

　ＪＲ東海は国内で総額９兆円のリニア中央新幹線建設事業を抱え、「米国でお金を使う余裕はない」（幹部）。
一方、リニア建設には収益源を増やし経営を安定させる必要がある。車両や運行システム提供で稼げる新幹線輸出は欠かせない。

米東海岸のワシントン―ボルティモア間の超高速鉄道計画へのリニア技術導入も狙っており、
計画推進などロビー活動の強化に向け次々と大物も味方に引き込んできた。

　ブッシュ政権で大統領特別補佐官だったトーケル・パターソン氏、元運輸長官のメアリー・ピーターズ氏らだ。
民主党で元上院院内総務のトム・ダシュル氏もおり、党派にも目配りする。パターソン氏は６月にＪＲ東海の取締役にも起用した。

　テキサスにもにらみをきかせる。
元駐日米国大使でテキサス出身のトム・シーファー氏を、ＪＲ東海などが昨春設立した国際高速鉄道協会の上席顧問委員会に迎えた。

　日本勢は海外で人脈の乏しさから受注目前の案件を逃がした例が少なくない。
例えば09年のアラブ首長国連邦アブダビ首長国の原子力発電所建設案件では、最も不利とされていた韓国企業連合が日米連合などを逆転した。
当時の李明博・韓国大統領からアブダビのムハンマド皇太子への働き掛けも一因とされる。

　テキサス新幹線の最大の課題は100億ドル以上とされる建設費だ。
ＪＲ東海は日本で、インフラ輸出を後押しする官民ファンドの「海外交通・都市開発事業支援機構」や国際協力銀行に出融資を働き掛ける方針だ。

　苦い経験もある。11年にフロリダ州の高速鉄道計画が白紙になり応札準備をしていた同社は翻弄された。
「テキサスの夢」は動き出したが、気は抜けない。

3 ：名無しの車窓から：2015/08/28(金) 12:06:39.01 ID:Yk0LIXz+.net

California High-Speed Rail　カリフォルニア新幹線
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/ice/1233429602/より移植分

◆557：2015/08/18(火) 21:05:24.03 ID:E4QQChxi

ヒューストン/ダラス新幹線革命
2015年8月18日
http://www.houstonpress.com/news/on-the-line-will-the-houston-dallas-bullet-train-revolutionize-texas-or-divide-it-forever-7679365

FRA技術報告書は、テキサス中央鉄道プロジェクトの回廊の代替案を検討します
2015年8月17日
http://www.progressiverailroading.com/federal_legislation_regulation/news/FRA-technical-report-reviews-corridor-alternatives-for-Texas-Central-Railway-project--45436

東京からオースティンへ
2015年8月17日
http://www.austinchronicle.com/daily/news/2015-08-15/from-tokyo-to-austin/

◆559：2015/08/26(水) 13:53:39.82 ID:esMZ4rEf

独占：連邦政府は、ダラスとヒューストン間の新幹線の「ルート」
2015年8月25日
http://www.bizjournals.com/dallas/blog/2015/08/exclusive-feds-finalize-bullet-train-s-corridor.html

4 ：名無しの車窓から：2015/08/28(金) 12:10:31.95 ID:Yk0LIXz+.net

California High-Speed Rail　カリフォルニア新幹線
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/ice/1233429602/より　ダラス−フォトワース高速鉄道関連



◆558：2015/08/22(土) 07:45:55.43 ID:JIYpJxLB

8月21日、地域交通委員会（RTC）は、2021年のヒューストンの回廊にダラスフォートワースで
高速鉄道を建設する計画、設計、プロジェクト開発及び予備エンジニアリングのための$ 4.5百万ドルで承認しました。
職員は、地域の新幹線は90分でヒューストンとフォートワースを接続すると明言。

http://dfw.cbslocal.com/2015/08/21/north-texas-inches-closer-to-getting-high-speed-rail-lines/

◆561：2015/08/27(木) 01:25:22.40 ID:lwgY7rez

ダラス・フォートワースHSRは、最初の資金を受け取り、
政府の地方交通審議会・ノース・セントラル・テキサス・カウンシル（RTC-NCTCOG）は、ダラスとフォートワースの間の高速鉄道のリンクを構築するための
計画、設計及び予備エンジニアリングに資金を供給するために$ 4.5百万ドルで割り当てました。
http://www.railwayage.com/index.php/passenger/high-performance/dallas-fort-worth-hsr-receives-initial-funds.html

RTC-NCTCOGは、その地域の料金収入基金からのプロジェクトのために2016年に開始脇に$ 1.5百万を毎年設定します。
ラインは、DFW国際空港とダラスとフォートワースを結ぶ既存のトリニティー鉄道エクスプレス地域/通勤線の南に
アーリントン駅を新設し30〜40マイルの長さの高速新線になると予想。
2021年の開業予定です。


オクラホマシティ＝ダラス/フォートワース＝サンアントニオ＝コーパスクリスティ　を結ぶ850マイルの長大なルート。


コーパスクリスティへの延長は初耳だ。コーパスクリスティは都市圏でみて50万程度なのでちょっと弱い。
そこまで伸ばすならついでに、大都市圏の
ハーリンゲン＝ブラウンズビル＝マタモロス（メキシコ）　そしてメキシコシティ、または
マッカレン＝レイノサ（メキシコ）＝モンテレイ（メキシコ）＝サルティーヨ（メキシコ）＝トレオン（メキシコ）と西進するのも面白い大妄想

◆560：2015/08/27(木) 00:13:44.01 ID:kIE8NEop

ヒューストン-(360km)-ダラス-(300km)-オクラホマ

新幹線走らせるにはちょうどいい距離だな。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:405b7f1af0f5a85b432d79fa769e9aeb)

5 ：名無しの車窓から：2015/08/28(金) 15:41:11.82 ID:Yk0LIXz+.net

各公式サイト

テキサス・セントラル・レイルウェイ
http://www.texascentral.com/

ヒューストン高速鉄道のダラス - ヒューストンからダラスへの旅客サービス
環境影響評価報告書
https://www.fra.dot.gov/Page/P0700

ダラス/フォートワース高速鉄道委員会
http://www.dfwhighspeedrail.com/

6 ：名無しの車窓から：2015/08/31(月) 18:53:14.01 ID:cdTKCv/F.net

USAなのに Railroad じゃないんだ…

7 ：名無しの車窓から：2015/08/31(月) 19:38:55.40 ID:F/3hYLrH.net

>>6
アメリカでは長距離鉄道はrailroadで、railwayはLRTのような都市圏内の鉄道のことを指すようですね。
ただし、米国以外ではrailroadはあまり使われず、長距離鉄道、短距離鉄道の区別なくrailwayが使われるようですね。

グーグル検索をするとアメリカでもどちらでも使われてますね。

8 ：名無しの車窓から：2015/09/04(金) 16:48:19.19 ID:BqLySGhl.net

二期案としてサンアントニオ〜オースティン〜ダラス線かな？？
オクラホマシティ延伸は資金集めが上手くいくか疑問

9 ：名無しの車窓から：2015/09/04(金) 18:06:56.34 ID:VfweCfF4.net

>>8
オースティン - サンアントニオ成長サミットで地域空港、鉄道のホットな話題
2015年9月3日、13:45

www.bizjournals.com/sanantonio/news/2015/09/03/regional-airport-rail-hot-topics-at-austin-san.html
このリンクでサンアントニオ市長アイビー・テイラー.は新幹線にも軽く触れてますね。
ただ、ローンスターレールという貨物線を利用したコミューター鉄道計画があるみたいですが、高速鉄道向けではないです。

計画自体は生きてるみたいだけどサウスウエスト航空がブラジル方面への遠心は認めないでしょうね。
それ以外はどう集金するかにつきますね

10 ：名無しの車窓から：2015/09/05(土) 08:49:30.52 ID:1gEQRU7h.net

ダラス・フォートワース高速鉄道に影響を受けて
バトンルージュ＝ニューオーリンズ高速鉄道　計画浮上
投稿者アレックス・ウッドワードは @ALEXWOODWARD に金、2015年9月4日に16:55
www.bestofneworleans.com/blogofneworleans/archives/2015/09/04/candidates-for-louisiana-governor-support-light-rail-from-new-orleans-to-baton-rouge

このブログより抜粋、ほぼグーグル翻訳のまま

共和党の挑戦-候補者スコットAngelleを、ジェイDardenneとデイヴィッド・ヴィッター、および民主党ジョン・ベルエドワーズ -参加東南アジアスーパー地域委員会が開催された人々の健康ジャズ市場でのフォーラムでは、
南ルイジアナ州経済委員会、グレーターニューオーリンズ社とバトンルージュエリア商工会議所のメンバーで構成され、沿岸修復、貿易、輸送の問題に焦点を当てました。

彼らは彼らの熱意に変化させたものの候補が大きく、教区を結ぶ高速鉄道ラインを承認した。
エドワーズは、彼が「明確に」、彼は彼が彼の任期内資金と述べたプロジェクトをサポートしていますと述べました。

彼は他のスーパーの地域ではなく、お互いに競争力のあるバトンルージュ/ニューオーリンズ"スーパー領域」したいと考えています。

鉄道線は、彼によると、それらの間の小教区が、都市や教区ないだけをリンクする 。Dardenne は、プロジェクトに熱心だった、

「ダラス・フォートワース高速鉄道」は「ルイジアナ州megapolis」を-styled作成することができていることを追加し、特にバトンルージュで、交通渋滞を減少させます。

バトンルージュもニューオリンズも約80万の都市圏

この間約120キロの間には大都市がないので新幹線とかでなく普通の都市間急行鉄道で充分のような気もする。
せめて隣のラファイエット都市圏（約50万）とも繋がるといい。

11 ：名無しの車窓から：2015/09/15(火) 06:22:09.96 ID:h+Htb/rR.net

米国とテキサス州で日本の重要な投資
議員ホアキン・カストロとの会話
20150914
（アイリーンペース）tpr.org/post/japans-significant-investment-us-and-texas-conversation-congressman-joaquin-castro

日本の安倍晋三首相は、米国およびテキサス州および米国への投資を議論するために訪日したホアキン・カストロ議員を歓迎しています。

サンアントニオ議員ホアキン・カストロは、 先月、米国で、特にサンアントニオ、テキサスにおける日本の投資に関する課題を持ち米国大使キャロライン・ケネディと安倍晋三首相に会うために日本を訪れました。

TPRのアイリーンペースは、彼が日本との関係を構築するために2013年に開始したことを日本のテキサス州への外国直接投資、および最初の日米コーカスについて先週議員と話しました。
彼は、日本経済が海外??に投資している理由から、彼らの新幹線のデザイン、および軍事同盟に関する政治的な問題のいくつかについて話しました。

カストロは、幹部会議の目標は投資を増やすためだけでなく、両国間の文化的な関係を開発し、育成すると述べました。

12 ：名無しの車窓から：2015/09/20(日) 17:00:43.20 ID:sw+X3QDk.net

いつかはオースティンを通るアムトラックも改善する、、、だろう
www.mystatesman.com/news/news/local/amtrak-ridership-in-austin-slips-the-more-economy-/nnh2g/

13 ：名無しの車窓から：2015/09/27(日) 08:55:50.82 ID:y4lePQKg.net

ダラスフォートワース間の新高速鉄道ルートはアーリントン、DFW空港を経由します。
フォートワーススターテレグラム- 2015年9月26日
http://www.star-telegram.com/news/local/article36711414.html

ダラスとフォートワースの間に提案された低速バージョン
新しいルートは空港の南の特別な停止を含む

アーリントン、他の都市は、それに出資するための方法を捜す

ダラスフォートワースを通って切れる提案された高速なレールルートは新たに初公開された計画によると、以前に予定よりも遅く行くだろうが、南DFWエアポートの駅を含むであろう。

州から任命された委員会により検討されている提案は、
CentrePortダラス/フォートワース空港エリアでテキサス州道360号に沿っておよそ北切った後、インターステート30号に沿っアーリントンにダウンタウンフォートワースから乗客をもたらすだろう。
そこから、鉄道の乗客はフライトに間に合うように、空港への他の交通機関との接続ができます。

月曜日作られた概念地図によると、ダラスのダウンタウンにCentrePortからトリニティー鉄道エクスプレス通勤線をたどることになります。

これまで列車が毎時220マイル以下で走行する可能性もあったが、 部分的に ルートの曲がりくねった形とおよび駅の間の相対的に短い距離などを考慮すると最高速度は約毎時125マイルになります。

しかし、新しいルートは、高速なレールを、北テキサスのより多くの人々、1070万×2040年まで成長することを予定した約700万人地域でより多くの人々が高速鉄道にアクセスできるようになります。

「確かに、このオプションでDFW空港にも寄ることで、私はそれがそこにチャンスがあると言及することが重要だと考えます」
ビル・メドウズ、ダラス/フォートワース地域における高速鉄道のための委員会の委員長は述べています。


メドウズは、
たぶん、ダラスからTREラインで空港まで行くには、丘、カーブ、および他の地理的な課題を持っているダラス郡のI-30に沿って配置した場合よりもはるかに少ない先行お金を必要とするであろうと述べました。
輸送プランナーは、ダラスとフォートワースの間のラインのコストを40億ドルと見積もった。
アーリントンとフォートワースのI-30のストレッチはよりまっすぐで、発展途上であり、一般的な感覚は、鉄道路線のためのより多くの余地を持っていることである。

委員会およびそのコンサルタントは、具体的なプロジェクトコストについての詳細を提供していません。
多くの市民は、ゲームチェンジャー高速レールのいくらが私達の領域に向いているかもしれないかを理解しない。
アーリントン市長ジェフウィリアムズ


ハイブリッド計画

新しいルートは、それぞれサポーターおよび中傷する人と、高速なレールについての2つの以前に初公開された計画のハイブリッドである。
一方のオプションは、I-30に沿ってダラスからフォートワースにレールを完全に運営する必要があり、他はTREラインにおいて新幹線を完全に動かすことになっていた。

個人投資家は、彼らが無公的資金でヒューストンからダラスに220 mphの鉄道ラインを構築したかったと発表した後、委員会は約2年前テキサス運輸省により設定された。。

2022年までにそのラインを開通させる予定ですが、工事は現在進行中、完了し、環境調査まで開始することはできません。

投資家は、テキサス州中央パートナーズ、テキサス中央鉄道として事業を行っていて、まずはヒューストン、ダラス間を接続することを望んだので、
委員会は、フォートワースなどの都市にも駅があることを確認するために、部分的に設置されました。

委員会の主要な目的は、複合都市圏の計画を立てることを提供することであるが、

メドウズは、
その作業が実際にヒューストン、ダラス、アーリントン、フォートワース、オースティン、サンアントニオ、他の??都市を接続する高速鉄道のセットアップの最初のステップであることを維持します。
たぶん、具体化するまで、何年もかかるけれども、数十年でないとしても北はオクラホマシティーまで、南はメキシコのモンテレイまで拡張することも考えています。

（以下略）

14 ：名無しの車窓から：2015/10/06(火) 19:38:23.12 ID:8m3QGrLh.net

テキサス新幹線プロジェクトが、土地取得を開始
2015年10月6日
http://www.japantimes.co.jp/news/2015/10/06/business/texas-shinkansen-rail-project-moves-forward/#.VhOiUPmqiko

テキサス州ダラス-その開発者はプロジェクトのために土地を取得を開始されたとして新幹線の技術を使用して、ダラスとヒューストン間の高速鉄道路線を建設する計画が前方に移動しました。

7月にパートナーの不動産会社が駅を構築するためにダラスの土地を確保したとし、ティム・キース、開発者、テキサス州中央パートナーズの最高経営責任者（CEO）は、最近のインタビューで語りました。

早ければ2017年に建設が始まり2021年頃に完了の予定の鉄道は、米国で新幹線の技術を使用した最初の運行になる可能性があります。これは、約90分で2つの米国の都市を接続します。

東海旅客鉄道（株）、またはJR東海は、プロジェクトで採用されるように、その新幹線技術を推進してきました。

技術が使用される上で最終的な決定はまだなされていません。

「私たちは新幹線にコミットしている、 "キースは述べています。日本の技術は、安全性の「圧倒的な実績」がある、と彼は言いました。

「別の列車の技術が選ばれた場合、私たちは最初からやり直すことになる "と彼は言いました。「これは日本の新幹線プロジェクトになります。」

プロジェクトは、$ 12億$ 100億の費用が期待されます。キースは、彼の会社は、このような海外の政府系ファンドや年金基金などのソースから資金を調達する計画を明らかにしました。

彼はまた、国際協力銀行が融資を提供する希望を表明しました。政府の貸し手は、プロジェクトに興味を持っている、と彼は言いました。

15 ：名無しの車窓から：2015/10/07(水) 03:10:18.06 ID:UFC95SkL.net

「テキサス新幹線」用地取得始まる＝21年開業へ前進―推進会社トップ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151007-00000015-jij-n_ame

16 ：名無しの車窓から：2015/10/07(水) 08:18:10.27 ID:032ZLaLQ.net

>>15
アメリカではこのような方法で高速鉄道が急速に広まりそうですね。

中国がミネアポリスからロチェスター経由でシカゴまで高速鉄道を引くためベンチャー企業を設立し、
この会社がロス・ベガス間のデザートエクスプレスに関与してるし。

17 ：名無しの車窓から：2015/10/07(水) 09:59:44.08 ID:OX/EECeY.net

インドネシアみたいに支那にパクられるなよ

18 ：名無しの車窓から：2015/10/07(水) 22:49:48.20 ID:032ZLaLQ.net

>>16
ネアポリスからロチェスター経由でシカゴまで高速鉄道プロジェクトは中止か？
http://www.postbulletin.com/news/local/mndot-considers-hitting-pause-button-on-zip-rail/article_b5b08d7d-ab87-545f-a1d0-80b094011f84.html

19 ：名無しの車窓から：2015/10/08(木) 08:11:03.16 ID:K38Li9HM.net

日本企業はテキサスでも「新幹線は3分間隔の高頻度運転でー」とか言って売り込んでるんのか？ｗｗｗ

20 ：名無しの車窓から：2015/10/08(木) 10:24:35.19 ID:mQdLrXzw.net

Route approved, $75M raised for high-speed rail from Houston to Dallas
マリーレナード2015年10月7日
http://communityimpact.com/2015/10/07/route-approved-75m-raised-for-high-speed-rail-from-houston-to-dallas-2/

テキサス州中央、ヒューストンからダラスへの提案高速鉄道線は、グライムズとモンゴメリー郡で反対にもかかわらず、
連邦鉄道管理から8月にその優先ルートの??承認を受けました。プロジェクトはまた、7月に金融マイルストーンに到達しました。

21 ：名無しの車窓から：2015/10/11(日) 14:34:19.25 ID:Cv/Gcav0.net

テキサスで日本の新幹線建設が確実、中国受注は作り話だった
2015年10月11日
http://thutmose.blog.jp/archives/45166798.html

アメリカには多くの高速鉄道計画があるが、政府は原則、金を出さない
引用：http://f.st-hatena.com/images/fotolife/a/asaokitan/20100129/20100129093100.jpg


テキサスの高速鉄道で日本のＪＲがパートナーになり、高速鉄道を建設するのが決定的になりました。
一方中国は習近平訪米に合わせて「アメリカで採用」と発表したが、実態が無いと指摘されている。


◆テキサスで日本の新幹線を建設
　
　アメリカのテキサスでは、ダラスからヒューストン間（約４００キロ）を走る高速鉄道が、いよいよ実現しようとしています。
　事業主体の「テキサス・セントラル・パートナーズ（ＴＣＰ）」は投資家から約７５００万ドル（９３億円）の出資を集めたと発表した。
　約100億ドルに及ぶ建設費の一部分に過ぎないが、2021年の開業を目指しています。
　ＪＲは700系をベースにした車両を投入し、約１時間半で結ぶ計画を提案しています。
　日本政府は計画を後押しするため、「海外交通・都市開発事業支援機構」や「国際協力銀行（ＪＢＩＣ）」の融資を検討している。

　テキサスの計画は米運輸省による環境評価が始まっていて、感触は悪くないといわれています。
　ＪＲ東海の柘植康英社長は8月に都内で行った記者会見で、計画は前進していると語りました。

◆アメリカの高速鉄道は民間が勝手に作る

　問題は資金集めなのだが、このほど集まった９３億円の出資は第一回の募集で、様子見的な意味合いなのだという。
　ＪＲ東海によると「これほど集まるとは思わなかった」そうで、16年までに１億５千万ドル（約200億円）に増やす。
　建設主体となる合弁会社を設立し、17年度に着工し、2021年の開業を目指すとしています。
　車両はN700系の改良版の「Ｎ700―Ｉ　Ｂｕｌｌｅｔ」で、最高速度は300キロ以上になる。
　「テキサス・セントラル・パートナーズ（TCP）」はダラス市内に駅の建設用地を取得したと発表し、実現に向けて動き出しました。
　事業主体のＴＣＰは新幹線の採用を明言しており、ＪＲ東海をパートナーにする以外に選択肢にないとしている。
　ＴＣＰでは建設費の一部を海外の投資家から集める事にしていて、「世界には米国に投資したい投資家がいる」と気勢を上げている。

テキサス高速鉄道は域内の人口が多く、需要が見込める

アメリカの高速鉄道計画では、ＪＲ東日本がサンフランシスコ―アナハイム間の高速鉄道の実現を目指している。

ＪＲ東海が東部ボストン―ワシントン間の高速鉄道計画の一部でリニアモーターカーの導入を目指す
東海岸のワシントン、ボルティモアではリニア新幹線の採用を狙っており、成功すればニューヨーク線も受注する可能性がある。

JR東海は以前にもアメリカのフロリダ州で新幹線計画を進めたが、リーマンショック後の財政難から州は計画そのものを廃止してしまいました。
代わりにフロリダ州は時速200キロ以下の旅客鉄道に変更し、ドイツの有名企業と契約してしまいました。
このようにアメリカの鉄道計画は決定しても保証がある訳ではなく、ある日中止になったり、白紙撤回される場合があります。

（続く）

22 ：名無しの車窓から：2015/10/11(日) 14:36:35.59 ID:Cv/Gcav0.net

>>21　続き

◆ラスベガス新幹線の謎

中国の習近平主席は9月22日に訪米し、25日に米中首脳会談を行い、27日には国連総会で演説を行いました。
訪米に合わせてシアトルのボーイングを訪問し、Ｂ７３７型機など300機を注文し、華々しく発表しました。
もっとも発表直後にボーイング社の株価が急落し、テレビの解説者達は「期待はずれ」を連呼していました。
中国が発注した300機の飛行機は中国国内でボーイング工場を建設して製造するので、「アメリカ人」には何の利点も無い。
トヨタの新しい工場がカリフォルニアに出来るのと同じで、普通の人には何も関係がありません。

この習近平訪米前の9月17日、突如として中国がアメリカで高速鉄道計画を受注したと発表されました。

ラスベガスとロサンゼルスを結ぶ高速鉄道計画で、中国国営企業と事業主体の間で合弁会社を設立し、中国式新幹線を建設する事が決まったのだという。
約370キロを時速250キロで結び、来年9月には早くも着工し、総額70億ドル規模の計画の受注に成功した。

日本の左翼系メディアは一斉に、骨のオモチャを見つけた犬のように「また日本が中国に負けた！」と大喜びで報道していました。

この計画はエクスプレス・ウエストという米企業が進めていたが、特に進展もないままに何年も放置されていました。
実態のないペーパー企業の類と言って良く、それを中国国営企業の「チャイナ・レールウェイ・インターナショナルUSA」が買収しました。
おかしな事に「中国新幹線採用」が発表された9月17日以前には何の発表も無く、入札も事業説明も何もしていません。

習近平訪米のパフォーマンスか

日本だけでなくドイツやフランスの高速鉄道にも一切話はなく、いきなり「中国新幹線採用」と発表されました。

資本金は1億ドルで総費用は127億ドルに達するのに、事業計画が存在しないのです。
資金をどうやって集めるかの説明も無く、もちろんアメリカ政府が建設資金を出す事もありません。
1兆円の事業計画でこんなバカな事がある筈が無く、どうやら習近平が訪米で恥をかかないように「でっち上げた」らしいのです。
アメリカの高速鉄道は民間企業が勝手に建設するもので「建設する」と手を上げるのは自由です。
そこで中国は実態のない高速鉄道推進企業を買い取って、「中国新幹線に決定」と発表し、習近平訪米に花を添えました。
資金調達の説明が無いことからは、この計画は机上だけで、実際に完成させるつもりが無いのを物語っている。
もし工事をするなら中国政府の資金で自腹を切ってやる事になるでしょうし、米政府が許可する見込みも立っていない。
いずれにしてもこれは「受注」や「採用」ではない。

23 ：名無しの車窓から：2015/10/15(木) 15:30:55.98 ID:6F+xPcU0.net

国内初の高速鉄道は、FRAによる環境レビュー結果を待ち
http://www.thebatt.com/science-technology/nation-s-first-high-speed-rail-awaits-environmental-review-results/article_a68c809c-72f6-11e5-a383-cb88bc1918cc.html

24 ：名無しの車窓から：2015/10/21(水) 00:49:27.70 ID:KP3Sf9bM.net

テキサスCentralは高速鉄道線の建設前の仕事のための合弁会社を選択
2015年10月20日
http://www.progressiverailroading.com/high_speed_rail/news/Texas-Central-selects-joint-venture-for-highspeed-rail-lines-preconstruction-work--46200

テキサス中央パートナーは、アーチャー西洋建築とFerrovial Agroman米国社を選びました。

（以下略）

着々と試験運用のための準備が整ってきています。　テキサス新幹線は必ず実現してほしい。

25 ：名無しの車窓から：2015/10/21(水) 14:30:57.04 ID:KP3Sf9bM.net

>>24
テキサス州の高速鉄道事業会社、事業化に向けて2社と合弁会社を立ち上げ
by Francisco Richardson
http://www.businessnewsline.com/news/201510210031260000.html

テキサス州ヒューストン＝ダラス/フォートウォース間の386kmを
日本の鉄道会社、JR東海から導入した高速鉄道「N700系新幹線（N700 Series Shinkansen）」で結ぶ高速鉄道網の建設を計画しているTexas Central Partnersは
20日、Archer Western ConstructionおよびFerrovial Agroman US Corp. (FAUS)と合弁会社「Dallas to Houston Constructors (DHC)」を立ち上げたことを発表した。

今後、DHCは1億3000万ドル分の役務をTexas Central Partnersに対して提供を行うことで、テキサス州初の高速鉄道計画実現に向けてプロジェクトを進めることを予定している。

Texas Central Partnersが予定しているテキサス州の高速鉄道の総事業費は4億ドルの見積もりとなっており、
既に調達済みの自己資本と今回立ち上げが決定した合弁会社が提供する役務分を合わせて、Texas Central Partnersは総事業費の半分の資金の調達に成功した形となる。

ただし、Texas Central Partnersの高速鉄道計画実現のためには、まだ2億ドル分の資金調達が必要となっており、
計画実現のための資金調達の道のりは、ようやく道程の半分に到達した形となる。
そのため、Texas Central Partnersの高速鉄道計画が実現するかどうかはまだ、不透明な部分も残っている。

26 ：名無しの車窓から：2015/10/21(水) 14:51:55.05 ID:RbnyssYj.net

米の新幹線、経済効果４兆円超＝テキサス州の推進会社が試算
http://news.biglobe.ne.jp/economy/1016/jj_151016_7736067639.html

米テキサス州でＪＲ東海の新幹線を採用する見通しの民間高速鉄道計画で、事業推進会社「テキサス・セントラル・パートナーズ」は１５日、事業による地元の経済効果が今後２５年間で３６０億ドル（約４兆２８００億円）を超えるとの試算を発表した。
　事業は主要都市のダラス—ヒューストン間（約４００キロ）を、東海道新幹線の「Ｎ７００系」をベースとした車両を利用して９０分以内で結ぶ計画。途中停車駅として「ブラゾスバレー駅」を設置する。２０２１年に開業予定。
　試算は第三者に委託。それによると、事業推進による直接の支出や雇用拡大が見込まれるほか、州や沿線自治体の税収効果として約２５億ドルが期待されている。　

27 ：名無しの車窓から：2015/10/21(水) 23:19:13.85 ID:KP3Sf9bM.net

カレッジステーションからオースティンまではヒューストンまでとそんなに距離が違わない。それでも約１４０キロはあるんやね。

ダレス−ヒューストン　の次は　オースティン−サンアントニオ　を構想されてるので、カレッジステーションから分岐すると便利かもしれない。

28 ：名無しの車窓から：2015/11/03(火) 04:54:08.65 ID:YpONxvuw.net

土壌と水の保全取締役は新幹線に反対　コー??パスクリスティは - 「No」
2015 年11月2日（月）
http://www.corsicanadailysun.com/news/soil-and-water-conservation-directors-oppose-bullet-train/article_79bd9c1c-8184-11e5-a0aa-3f7367a90287.html

ヒューストン、ダラス間の動作のために提案されているノンストップの高速新幹線の開発と建設にテキサス土壌と水保全地区の役員の言葉でした。
提案されたプロジェクトに反対の投票はコーパスクリスティ、
10月26?28での第75回年次総会に出席し、地区ディレクターREP-resenting 216土壌と水保全地区（SWCDS）によって表明されました。

「テキサス中央高速鉄道、LLCは、（TCR）によるこのような高速鉄道システムの構築は、
このベンチャーのために自分の財産をあきらめたくない土地所有者からの私有財産を取ることははもちろんのこと、
貴重な農地から生産を取り除くだろう「チャーリー価格、マディソンに本社を置くBediasクリークSWCDの会長は語りました。

「また、高速鉄道システムの構築は、野生生物の生息地の破壊に加えて、農場や牧場運営に、広いネガティブなインパクトを作成する」と付け加えた。

TCRが推進しているシステムは、
現在、日本で動作している東海道新幹線に基づくN700-I Bulletのです。プロジェクトは、日本の積立テキサスベースの民間鉄道会社によって支えられています。



＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

現在政府に寄る環境調査の段階、そして
コーパスクリスティはフェーズ２（オースティン-サンアントニオ）の次に延伸が構想されてるテキサスの港湾都市。
まだまだ理解されていない面があると思うので丁寧に説明すべきだろう。

29 ：名無しの車窓から：2015/11/09(月) 06:57:54.65 ID:yVGG94AO.net

オンライン調査

あなたは提案されているテキサス新幹線が、ローカル環境だけでなく、農家や牧場主に負の影響を持っているでしょうと思いますか？

http://www.theeagle.com/news/local/do-you-think-the-proposed-high-speed-rail-would-have/poll_2f2c3ef0-837e-11e5-9854-e79a4e9f7c70.html

2015年11月8日現在

Yes ：３８．４％
No ：５６．８％
その他：４．９％

30 ：名無しの車窓から：2015/11/11(水) 12:12:43.20 ID:hApi+IJB.net

レイモンド：サンアントニオとモンテレーの間に高速鉄道プロジェクト発足
11月10日2015
https://riograndeguardian.com/raymond-high-speed-rail-between-san-antonio-and-monterrey-will-happen/

テキサス州サンアントニオ＝ヌエボ・ラレド＝メキシコ・モンテレイ間の高速旅客鉄道線が出来るかもしれない・・・州議員リチャード・ペーニャレイモンド氏は述べています。

ラレード民主党は月曜日にラレドシティホールで開催された記者会見で予測を行いました。
記者会見は、ローカル鉄道プロジェクトを議論するために開催され、米国議員が主催するプライベートミーティングを行った。
ヘンリークエリャルとラレド市、テキサス州交通省、連邦鉄道管理、税関国境警備局と2つのプライベート貨物の職員鉄道会社。

記者会見の後、ラレードの指導者はConsejo Mexicanoのデコメルシオエクステリア、外国貿易に焦点を当ててメキシコのビジネス協会と覚書を締結しました。

レイモンドはクエリャルはモンテレーサンアントニオ高速鉄道プロジェクトの可能性への研究のための連邦政府の資金を得るために働いた後、
彼は必ず州交通省は、ルートのこの部分を含ませるために州レベルで働いていたことを言いました。

「それは重要なプロジェクトです。きっと実現できるだろう。私たちは南サンアントニオから進もうとしている、」"レイモンドは言いました。

以前は、ヌエボレオンの知事のオフィスは、ヌエボラレドのモンテレーから高速回線を構築する代わりに、すべての必要な許可を持っていると述べています。
目標は、ラレドサンアントニオとモンテレー、2時間の通勤のためです。

同様の記事リンク
http://www.kgns.tv/home/headlines/high-speed-344753332.html

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊


>>27
ダレス・ヒューストン新幹線のフェーズ２はオースティン＝サンアントニオ、これと連携するのかまだ不明

サンアントニオからラレドまで約２２０キロ、R３５に沿う貨物線をグレードアップすれば済みそう。

31 ：名無しの車窓から：2015/11/12(木) 14:55:46.60 ID:Bs3TuE0f.net

FOREIGN COMPANIES STILL WANT TO BRING HIGH-SPEED RAIL TO TEXAS
WEDNESDAY, NOVEMBER 11, 2015
http://www.houstonpress.com/news/foreign-companies-still-want-to-bring-high-speed-rail-to-texas-7919252

SNCFアメリカ（フランス国鉄アメリカ社）、中国鉄道も蠢いているという記事。

以下SNCFアメリカの記事

テキサス高速レールのフランスの関与？Mais oui！
JANUARY 26, 2015
http://www.star-telegram.com/news/local/community/fort-worth/article8202234.html

日本とつながりを持つ会社は、テキサス高速レールに何年もの間興味があり、そして今フランスの会社が交渉に参加しています。

フォートワース
SNCF：フランスの国家高速鉄道網を運営する企業は、テキサス州の新幹線で関与の可能性を模索しています。

（SNCFを本拠地としているKeolis社はhitachiのclass395をイギリスのHS1LINEに導入したり、
hitachiが買収したアンサルドSTSの信号Systemを導入しているアメリカボストンマサチューセッツ湾交通局で（MBTA）の運営会社）

「私たちは、聞いて学び、評価するためにここにいます」、アラン・ルレー、SNCFアメリカ社（メリーランド州）の社長兼最高経営責任者（CEO）は、ダウンタウンフォートワースへの訪問中に発表しました。
ルレーとSNCF、フランスの国営鉄道会社と同僚は、テキサス州高速鉄道委員会の2時間の会議に出席し、後で、プロジェクトを計画している役員と私的に出会った。
高速鉄道の委員会は
ヒューストン、ダラス、アーリントン、フォートワース、オースティン、サンアントニオを接続可能な新幹線ネットワークを計画するために1年強前テキサス運輸省により形成された。

ヒューストン-ダラスの区間は、「テキサス中央鉄道」として、220mph旅行する可能性がある列車で日本のJR東海のテクノロジーを使う予定で、民間会社により精力的に進められている。
そのグループは、2021年までにそのサービスを開くことをめざし、私的な投資出資の時に、見積もられている100億ドルを使い、それ自身の連邦環境研究の代金を払っている。

しかし、日米パートナーシップがヒューストン-ダラスラインの計画努力を支配している間 に、州最大の都市の6つ以上を接続することになる高速鉄道システムの可能な作成 -
ヒューストン、ダラスだけではなく、アーリントン、フォートワース、オースティン、サンアントニオ - 他の投資家からの関心を集めています。

これらのうち、
イギリスとフランスを結ぶユーロスターの列??車サービスを運営するSNCFは、また、フランスの有名TGV高速鉄道サービスなどフランス、モナコを通して列車を運営しています。
同社はまた、西半球で、いくつかの事業を展開しています。SNCF、Keolisの子会社は、バージニア急行鉄道の通勤線を運営しています。

ルレーは、「都心部のエリアを含む複数の宛先への高速なレールサービスを提供することにある。
その哲学は日米パートナーシップのそれと対比するかもしれない。それはヒューストンとダラスの間のポイントツーポイント接続だけを強調している。」と述べた。

（中略）

ダラス - アーリントン - フォートワースラインは高速鉄道グループの計画書によるとスタンドアロンのプロジェクトですが、
それは実際には "ヒューストン、オースティン、サンアントニオをも含むシステムの一部に過ぎない、とのこと・・・

32 ：名無しの車窓から：2015/11/13(金) 09:46:31.09 ID:XtCjQxQH.net

なかなか語られなかったヒューストンの話題

繁華街に来ることはありません計画高速鉄道ライン
2015年11月12日
http://www.houstonchronicle.com/news/transportation/article/Planned-high-speed-rail-line-won-t-come-downtown-6627877.php

VS

駅は「ダウンタウン」にあるかもしれないヒューストンの新幹線
2015年11月12日
http://www.houstonpress.com/news/the-houston-bullet-train-station-might-be-in-downtown-7924302

33 ：名無しの車窓から：2015/11/17(火) 04:13:30.94 ID:ZEFJ8kZV.net

>>32　
世論調査：015年11月16日

あなたは、ヒューストンのダウンタウンに達していない新幹線に乗るだろうか？
http://frontburner.dmagazine.com/2015/11/16/poll-would-you-ride-a-bullet-train-that-doesnt-reach-downtown-houston/

Would you still use a bullet train that stops well short of downtown Houston?

Yes - 23%

Depends on the ticket prices versus airfare.
チケット価格対航空運賃に依存します- 12%

Reaching downtown isn't the issue ? it's the lack of connection to light rail.
ダウンタウンhwの延伸が問題ではなく ? それは、LRTへの接続の不足です。 - 21%

No, without getting me downtown there's no point. - 38%
いいえ、ダウンタウンとかも意味がありません。

No, but I was never going to use a train to Houston anyway. - 3%
いいえ、私はとにかくヒューストンに電車を利用しようとしていませんでした。

34 ：名無しの車窓から：2015/11/21(土) 06:52:34.72 ID:iqdU6/cp.net

官民ファンド、テキサス新幹線に出資へ　米国初を後押し
11月20日(金)
http://digital.asahi.com/articles/DA3S12078489.html?rm=149

ＪＲ東海が新幹線の導入をめざす米南部テキサス州の高速鉄道計画で、
日本政府が作った投資ファンドが、事業主体の現地企業に３千万〜４千万ドル（３７億〜４９億円）を出資する方針を決めた。
日本政府は成長戦略の一環としてインフラ輸出を後押ししており、米国で初の新幹線導入に向けて前進する。

この高速鉄道は、ダラス―ヒューストン間（約４００キロ）を約１時間半で結ぶもので、東海道新幹線で使われている「Ｎ７００系」をベースにした車両を使う。
米運輸省による環境評価を来年に終え、２０１７年中に着工の予定だ。

今回、出資を決めたのは海外へのインフラ輸出を後押しする目的で日本政府が昨年作った官民ファンド「海外交通・都市開発事業支援機構（ＪＯＩＮ）」。
ファンド首脳が今月訪米し、出資への詰めの作業を進めていた。

事業主体の「テキサス・セントラル・パートナーズ（ＴＣＰ）」は今年７月、地元の不動産開発業者などから約７５００万ドル（約９２億円）の出資を集めた。
ＴＣＰはファンドなどからの出資をもとに、トンネルや橋などの路線の設計を進め、建設のための詳細な事業計画をつくる。

最大の課題は、１２０億ドル（約１・５兆円）を超えるとされる事業費の確保だ。
国際協力銀行（ＪＢＩＣ）も融資を検討しており、日本政府の出資を呼び水として、国内外から投資を募る方針だ。


なるかテキサス新幹線　官民ファンド出資計画
2015年11月21日
http://digital.asahi.com/articles/DA3S12078812.html

米南部テキサス州の高速鉄道にＪＲ東海の新幹線を導入する計画に、日本政府がつくった投資ファンドが出資する方針を決めた。
ただ、巨額の建設費の確保など課題も多い。自動車大国の米国で、初の「シンカンセン」は実現するのか。

計画では、日本の東海道新幹線で使われている「Ｎ７００系」をベースにした新幹線を入れ、
ダラス―ヒューストン（約４００キロ）を約１時間半で結ぶ。開業は２１年をめざしている。

全米第４の都市ヒューストンの人口は約２１０万人、同９位のダラスは１２０万人。両都市の間は、車では約４時間、飛行機で約１時間の距離だ。
事業主体の「テキサス・セントラル・パートナーズ」（ＴＣＰ）のティモシー・キース最高経営責任者（ＣＥＯ）は
「車には遠く、飛行機には近い。高速鉄道に最適な距離だ」と話す。

地元不動産開発会社などから７５００万ドル（約９２億円）の出資を確保したのに続き、官民ファンド「海外交通・都市開発事業支援機構」も、３千万〜４千万ドル（３７億〜４９億円）を出す。

だが、１２０億ドル（１・５兆円）を超えるとされる建設費の確保はそう簡単ではない。
連邦政府の補助金がつく西海岸のサンフランシスコ―ロサンゼルスの高速鉄道の計画などと違い、こちらは民間の事業として進める。
中国などの競争相手と入札で競合することなく新幹線を導入できる利点はあるが、リスクが高い長期の投資に民間のお金を呼び込む難しさがある。

建設予定地の反対も無視できない。ダラスとヒューストンのほぼ中間にある町のジュエットで、牧場を持つカイル・ワークマンさん（４０）は、昨年計画を知り、反対活動を続ける。
「どんなにお金をもらっても、土地を手放すつもりはない。テキサスの人の多くは車を使う。そもそも採算性が疑問だ」と話した。近くには森や草原が点在する丘陵地帯が広がっている。


■建設費確保、なお課題

支援機構は昨年１０月、インフラ輸出を進めようと国が５４億円出資するなどして立ち上げた。
先月には１号案件として、ベトナムの港湾運営事業への出資を決めた。ただ、世界中の多くの新幹線プロジェクトで、建設費を賄うめどが立っていない。

支援機構の出資決定に、車両を含む技術導入をねらうＪＲ東海の幹部は「日本政府が本腰を入れているイメージはありがたい」と話す。
それでも、自ら出資したり建設後の経営に加わったりする予定はない。国内で総額９兆円のリニア中央新幹線を建設中だからだ。

車社会で航空路線も充実する米国で経営が成り立つのか、心配もある。
日本の新幹線は東海道と山陽などをのぞけば、施設を国が保有するなど公的支援を前提にしている。
テキサス州の計画は米政府や州政府はかかわらず、将来の運営会社が全責任を負う。

日本は、インドネシアの高速鉄道事業で中国に「逆転負け」した。今回の支援決定には、新興国での受注が思うように進まないことへの、政府の焦りも透けてみえる。

35 ：名無しの車窓から：2015/11/22(日) 02:30:00.32 ID:uaNCDYei.net

>>34
"ＪＲ東海は車両の改良や技術支援、助言を中心にプロジェクトに関わる方針。２％未満と小さいながらも出資者としても参画する"

テキサス新幹線、出資で5000億円賄う　ＪＲ東海も検討
2015/11/22
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO94298250R21C15A1TJC000/

東海旅客鉄道（ＪＲ東海）が推進する米テキサス州の新幹線計画の準備を担う米企業が、2017年までに設立する新会社が集める出資を総額5000億円とする方向で地元経済界などに働きかけていることがわかった。
建設総額を120億ドル（約１兆4800億円）とすると約３分の１を出資でまかなう計画で、ＪＲ東海も数十億円の拠出を検討する。

テキサス新幹線はダラス―ヒューストン間（約400キロメートル）に東海道新幹線の主力車両「Ｎ700系」の改良型を走らせる計画。
高速鉄道では異例の公的資金を使わない民間主導の計画で、現地資本を得て設立されたテキサス・セントラル・パートナーズ（ＴＣＰ）社がルートの確定や用地の確保を急いでいる。
ＴＣＰ社が想定する開業予定は2021年で、17年を目指す着工時までに鉄道の建設主体となる新会社を設立する。

　ＪＲ東海は車両の改良や技術支援、助言を中心にプロジェクトに関わる方針。２％未満と小さいながらも出資者としても参画することで、
東海道新幹線の安全性や正確性の実績をＰＲする際に説得力が増すとみている。建設費のうち出資以外の約１兆円は主に借り入れでまかなう見通しだ。

　開発段階のＴＣＰ社への出資額はすでに約90億円に達し、出資者には地元の米企業が名を連ねる。
日本からのインフラ輸出を支援する官民ファンド「海外交通・都市開発事業支援機構（ＪＯＩＮ）」も21日、約49億円を同社に出資すると発表した。
来年までに180億円程度まで増資し、準備作業を加速させる。

36 ：名無しの車窓から：2015/11/25(水) 11:33:03.90 ID:K6o5dU3Q.net

海外交通・都市開発事業支援機構、米高速鉄道関連企業に資本参加　新幹線システム海外展開促進
2015/11/25
http://ma-times.jp/24197.html

海外交通・都市開発事業支援機構は、米国テキサス州において高速鉄道の開発事業を進めている米国の民間企業TCPP（テキサス・セントラル・パートナーズ）に
40万米ドル（約49億円）を出資することを決定し、11月21日に国土交通大臣の認可を得た。

海外交通・都市開発事業支援機構は、国内に蓄積された知識、技術及び経験を活用して
海外において交通事業及び都市開発事業を行う者等に対し資金の供給、専門家の派遣その他の支援を行うことにより、
国内事業者の当該市場への参入の促進を図り、もって国内経済の持続的な成長に寄与することを目的として設立された。

本鉄道事業は、テキサス州のダラスとヒューストンを高速鉄道で結ぶ民間プロジェクトで、
事業主体であるTCPPは、東海道新幹線システムをベースとした技術を採用することを前提としている。

テキサス州（人口約2515万人）は、全米第2位の人口規模で、年率約3％の経済成長が今後も見込まれており、
特に人口が集中するダラス都市圏（約643万人）とヒューストン都市圏（約592万人）間は、将来的に大きな交通需要が見込まれている。

また、本鉄道事業は、調査・プロモーション段階、開発段階、建設・運営段階の順に進められており、今回の支援は開発段階に出資・事業参画をするもの。
これにより、現在進行中の当該路線における新幹線システム導入の流れが見込まれ、
米国において、本鉄道事業が日本の新幹線のショーケースとなるとともに、他の地域、国における日本の新幹線システムの海外展開促進を図るもの。

37 ：名無しの車窓から：2015/11/27(金) 17:38:39.27 ID:7Gcufmr5.net

米テキサス新幹線に国交省系官民ファンドが出資
2015/11/27（ケンプラッツ）kenplatz.nikkeibp.co.jp/atcl/cntnews/15/112500153/

　国土交通省が2014年に設立した官民ファンドの海外交通・都市開発事業支援機構（JOIN）が、米テキサス州で計画中の高速鉄道事業への出資を決めた。
　出資額は4000万ドル（約49億円）。国土交通相が11月21日に出資を認可した。

　同事業は、JR東海の新幹線システム（N700-I Bullet）を採用してダラス―ヒューストン間の385kmを約90分で結ぶ計画で、22年の開業を予定している。
　JR東海のウェブサイトによると、「N700-I Bullet」はN700系車両を中心とする高速鉄道のトータルシステム。
　8両編成が標準で、最高速度は時速330kmだ。実現すれば、日本の関連企業に有利になる。

　建設・運営に要する費用は約150億ドル（約1.8兆円）に上るとみられる。
　このうち建設費が120億ドル（約1.5兆円）を占める。これらの資金は、主に民間から調達して賄う予定だ。

　米国の民間企業であるテキサス・セントラル・パートナーズ（TCP）が事業主体となり、資金調達や用地取得、詳細設計などを担っている。
　JR東海はTCPに対する技術支援を準備中。米運輸省鉄道局は、既に同事業の環境影響評価の手続きを進めている。

　■民間企業の投資を呼びこむ
　TCPは同事業を、調査・プロモーション段階、開発段階、建設・運営段階の順に進めている。
　現在は開発段階に移行したところ。今後2年間で建設・運営段階に移る。17年中の建設開始を目指している。

　JOINが参画するのは開発段階。TCPは開発段階に必要な資金として、1億8500万ドルを15年内に調達する。
　JOINはこのうち約22%に当たる4000万ドルを出資することで、事業主体に役員を1人送り込める見通しだ。
　JOINの伊藤博信シニアダイレクターは、「役員を通じてこちらの考え方を伝えていける。
　建設・運営の前段階に当たる開発段階から関与していくことで、プロジェクトの実現性がより高まると考えている」と語る。

　JOINが出資を決めたのには、巨額に上る事業費の調達に道筋を付ける狙いがある。
　日本政府が背後に控えるJOINが事業に参画することで、JR東海を含めた日本の鉄道事業者、メーカー、商社といった民間企業の投資を同事業に呼び込む考えだ。

　JOINは14年10月、政府が54億円、民間が53億9750万円を出し合って設立された。
　民間企業の海外インフラ運営市場への参入を後押しするのが目的だ。
　日本の技術やノウハウを活用するといった政策的な意義があることなどを条件に、国交相が出資を認可する。
　出資案件は、今年10月27日に認可を受けたベトナム港湾ターミナル整備・運営事業に続く2件目となる。

　海外のインフラ運営事業は、相手国の企業などと共同で現地に設立した事業体を通じて行うのが一般的。
　JOINは主に、日本の企業連合とこうした事業体に出資する形で支援する。
　政府がバックにいるJOINが事業に参画することで、相手国との交渉を進めやすくする狙いもある。

38 ：名無しの車窓から：2015/12/01(火) 14:19:16.68 ID:WFI6exP7.net

米新幹線、軽量車両認可へ　テキサス州、ＪＲ東海の輸出前進
2015年12月1日　中日新聞朝刊

　ＪＲ東海が導入を目指す米テキサス州の高速鉄道計画をめぐり、
　米連邦鉄道管理局（ＦＲＡ）が東海道新幹線で使われている軽量車両を認可する見通しとなったことが、関係者への取材で分かった。

　米国の従来の安全基準では、衝突に耐える強度を持つ重量車両しか認めていなかった。
　新幹線の参入を事実上阻んでいた車両問題が解決に向かうことで、ＪＲ東海の新幹線輸出計画は大きく前進する。

　新幹線車両の重量は一両当たり四十四トン。高架などの専用軌道を走り、速度超過を防ぐ自動列車制御装置（ＡＴＣ）も備える新幹線では、
　前後の列車や踏切などで自動車と衝突する危険がないとして、ＪＲ東海は軽量化を優先して車両を開発してきた。

　しかし、米国の高速鉄道車両は平均七十トン。
　旅客用と貨物用の車両が同じ軌道を走り、道路との平面交差も多いことから、衝突を考慮して車両が設計され、日本の新幹線を大きく上回る重量になっている。

　米フロリダ州の高速鉄道計画（２０１１年に中止）でも、
　ＪＲ東海が売り込みを図った際、米当局が「衝突した場合の耐久性が足りない」と新幹線の安全性を疑問視した経緯がある。

　関係者によると、事業主体となる現地企業のテキサス・セントラル・パートナーズ（ＴＣＰ）がＪＲ東海などの助言を受けながら、
　「テキサス州の計画は専用軌道を走るため、衝突の危険はない」と、車両の重量に関する安全基準を見直すように働き掛けていた。

　その結果、ＦＲＡは新幹線の無事故の実績に理解を示し、軽量車両を認める方向で調整に入った。

　ただ、基準を緩和するのは、テキサス州の計画だけの特例にとどめるという。

＊＊＊


　カリフォルニアやラスベガス高速鉄道や北東回廊リニアでもそうなるんだろうね。


フロリダ州高速鉄道、シーメンス製車両を導入へ2014年9月12日レスポンス

アメリカ・フロリダ州で旅客列車の運行を計画しているオール・アボード・フロリダ（All Aboard Floridaは9月11日、ドイツ・シーメンス製の車両を導入すると発表した。
同鉄道はマイアミ〜オーランド間で2016年の運行開始を目指している。（２０１５年１１月に２０１７年半ばに開通と発表された）

同州の主要都市マイアミ〜オーランド間約390kmを3時間程度で結ぶ都市間旅客列車を運行する計画で、大半の区間は既存の鉄道路線を利用し、一部は新線を建設する。
シーメンスに発注する予定の車両は、最高速度125マイル（約201km/h）の電気式ディーゼル機関車とステンレス製の客車。
計画では、既存路線のみで運行する開業当初は客車4両の両端にディーゼル機関車を連結した編成を5本導入し、
新線の延伸後は客車を7両に増結するとともに、新たに5編成を増備するとしている。

動作速度
毎時79マイル（毎時127キロ）マイアミ-ウェストパームビーチ
毎時110マイル（毎時177キロ）ウェストパームビーチ-ココア
毎時125マイル（毎時201キロ）ココア - オーランド・・・・・・結局アセラエクスプレスと同じような規格

39 ：名無しの車窓から：2015/12/01(火) 14:28:34.46 ID:TBYR7Eoe.net

>>38
この規制緩和はスゴイ

40 ：名無しの車窓から：2015/12/01(火) 15:06:12.46 ID:WFI6exP7.net

>>39
これから欧州のBIG3も独立トラックを前提とした鉄道導入の提案をアメリカに進めるだろうね。
日本はさらにもう一つ武器を持ってるんだよね。これは

リニア導入による超長距離の鉄道旅客移動　（８００キロ〜２０００キロ）
・・・ニューヨーク-シャーロット-ニューオリンズ、ワシントンDC-ニューヨーク−モントリオール、ケベック−トロントｰシカゴ、シカゴ−メンフィス−ダラスなど
鉄輪独立トラックによる中距離旅客・貨物移動（１００キロ〜８００キロ）
・・・ボストン−ニューヨーク−ワシントンDC（リニア移行後、一部専用トラックに改造、貨客混同）
・・・ミネアポリス−シカゴ−バッファロー、バンクーバー−シアトル−ポートランド

など妄想は膨らむ

41 ：名無しの車窓から：2015/12/02(水) 02:25:42.81 ID:RiqO8/Oy.net

>>38-39
この記事どうや中日(東京)新聞のヌキ(独自ネタつまり特ダネ)っぽい。
「関係者への取材」とネタ元に配慮した形だがは恐らくJR東海担当者。
中日新聞は名古屋が本拠。ＪＲ東海記者クラブである「鉄道研究会」
をはじめ担当記者を厚めに配置している名古屋のネタには滅法強い。

42 ：名無しの車窓から：2015/12/02(水) 04:40:38.57 ID:QEfQ9oC0.net

Texas Central expands leadership team, hires three executives
Tuesday, December 01, 2015　
（RT＆S）rtands.com/index.php/passenger/intercity/texas-central-expands-leadership-team-hires-three-executives.html?channel=

Texas Central Partners, LLC, developers of a high-speed rail project between North Texas and Houston, has expanded its executive ranks,
adding Holly Reed, Doug Jones and Lori Willox to its leadership team.

（中略）



新しい役務は、テキサス州中央の営業チームの継続的な強さを反映し、高速鉄道計画を前進できると述べたキースに直接報告します。建設は2017年に開??始する予定です。

「これらのエグゼクティブは、追加の経験、関係、および私達が、地方公務員の間のサポートし、
私達のプロジェクトに興味がある他のサードパーティグループとテキサス州の人との人間関係を築き続けられ、私達に重要な信頼性をもたらす」と、彼は言った。

＊；＊

建設段階での土地収得および資金調達において、AT&T社とバルフォア・ビーティ建設の両社から財務担当などの重要な幹部をヘッドハントした、　というような内容


>>41
うちの朝日新聞には北東リニアの記事だけだった。

43 ：名無しの車窓から：2015/12/02(水) 09:20:02.72 ID:OEzv6c5b.net

日本がベトナムやインドネシアに対して提示した平坦線明かり区間のみの
新幹線建設単価に土地収得単価など諸単価を加算して距離を乗じたものが
建設総工費概算となるよ。

土地収得単価を引き下げるには牧場王と石油ガス王とパイプライン会社を
巻き込むのが手っ取り早いのだがテキサス油田ガス田生産者協同組合系の
海外部門は中国と共同で尖閣列島ガス田開発を推進するユノカルであり
金融部門はあの悪名高い禿鷹ファンドのサーベラスファンドなんだよね。

ヒューストン下町フォートウォース空港間386km×＠24.30億円/km≒9379億円相当

44 ：名無しの車窓から：2015/12/03(木) 15:10:27.30 ID:HelMPjNT.net

テキサスの高速鉄道へ出資、ＪＲ東海社長が検討
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20151202-OYT1T50150.html

45 ：名無しの車窓から：2015/12/13(日) 18:30:54.33 ID:Ai67JDps.net

新幹線「700系」が米テキサスを走る日は近い？　官民ファンド49億円出資の現実味
2015/12/13　J-CASTニュース

　日本のインフラ輸出を支援する官民ファンド「海外交通・都市開発事業支援機構（JOIN）」が2015年11月下旬、
　米国テキサス州の高速鉄道事業を進めている現地企業に4000万ドル（約49億円）を出資することを決めた。

計画は日本のJR東海の新幹線システム「N700系」を採用するのが前提となっており、久々の新幹線輸出が現実味を帯びてきた。

■ダラスとヒューストン385キロを90分で

この高速鉄道事業はテキサス州のダラス−ヒューストン間（385キロ）を約90分で結ぶ計画で、
　現地の民間企業のテキサス・セントラル・パートナーズ（TCP）が事業を進めている。2017年には建設工事に着工し、2022年に開業する予定だ。

　JOINは海外への高速鉄道や都市鉄道、高速道路、都市開発などのインフラ輸出を後押しする目的で
　日本政府が2014年10月に設立。政府は閣僚らのトップセールスなども展開し、　2010年に約10兆円だった受注額を2020年に約30兆円にする目標を立てている。

　JOINによると、
　テキサス高速鉄道事業の�@調査・プロモーション�A開発�B建設・運営――の3段階のうち、今回決まった出資は�Aの開発段階に参画するためのもの。

　出資を認可した石井啓一・国土交通相は「米国での新幹線導入の実現を期待している。
　他国を含めて新幹線システム導入にも貢献する効果があると考える」と期待を述べた。

■総額1兆8000億円の建設費が課題

　これまで日本の新幹線の技術が海外に輸出されたのは2007年開業の台湾高速鉄道があるが、
　その後は、海外の高速鉄道の受注をめぐる国際競争が激しさを増しており、なかなか売り込みに成功していない。
　日中が競ったインドネシアでは、事実上の建設費の肩代わりまで提示したとされる中国に競り負けたばかり。

　今回のテキサス高速鉄道事業は、民間資金での開業を目指して日本の新幹線導入を前提に事業が進んでいるため、
　政府による競争入札もなく、中国などライバル勢との価格競争に至っていない。

　開業さえすれば、新幹線の「ショーケースにもなる」（JOIN）可能性が高く、
　新興国を中心に高速鉄道の導入を検討している他国にも安全性や正確性なども含めた総合的な性能の高さを示すことができると期待されている。

　ただし性能の高さはコスト高にもつながり、建設費は総額150億ドル（約1兆8000億円）に達するとみられ、巨額資金をどう確保していくかが今後の最大の課題になる。
　そうした中でのJOINの出資は投資家に事業をアピールする側面があり、事業が順調に進めば、JR東海など関係する日本企業も出資する見通しだ。

　計画通りに2022年に開業できるか、大きな注目が集まっている。

46 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2015/12/14(月) 09:30:52.76 ID:SC/ujEUw.net

もっと安く作れないのかな

47 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2015/12/14(月) 18:11:21.34 ID:BSwRxZtp.net

米国テキサス州の竜巻街道は年平均139発と半端無いから
特急いなほ14号脱線転覆事故のように風の息づかいを感じて
事前に気配を察知する必要があるから空港滑走路のように
気象ドップラーレーダを多数設置するからなぁ。

もしかしたら建設費46億6322万円/kmどころか北陸新幹線なみ
73億円/kmは掛かるかもしれないね。

48 ：名無しの車窓から：2015/12/22(火) 02:49:02.97 ID:1/QXqJJq.net

ＪＲ東海、テキサス新幹線で現法設立検討
2015/12/22 2:00日本経済新聞

　米テキサス州の新幹線計画を巡り、東海旅客鉄道（ＪＲ東海）が2016年に同州に現地法人を設立する検討を始めた。
　テキサス新幹線は現地の民間主導で17年の着工を目指しており、資金面などで計画が煮詰まりつつあることから、
　ＪＲ東海は現地に自社拠点を置いて技術支援に本腰を入れる。
　計画を推進する現地企業と連携を強め、17年春までに建設計画をまとめる。

　地元の企業や個人などが出資して設立したテキサス・セントラル・パートナーズ（ＴＣＰ）社がプロジェクトを推進、
　米国資本などから200億円超を調達するメドをつけている。

　ＴＣＰの計画によると、同新幹線は17年に着工、21年以降の開業を目指している。
　今後はＪＲ東海の新現法がＴＣＰとの渉外を担う主体となり、まずはＴＣＰとコンサルティング契約を結ぶ。
　現法の形態や人員などは今後詰める。ＪＲ東海はＴＣＰには直接出資せず、今後も技術支援にとどめる方針。

　ＴＣＰは120億ドル（約１兆4800億円）と見込まれる鉄道本体の建設費の確保を並行して進め、
　着工以降は新たに設立される新会社に計画を引き継ぐ。
　この新会社は建設費の３分の１にあたる５千億円程度を出資でまかなう方針で、ＪＲ東海も２％未満の出資を検討する。

49 ：名無しの車窓から：2015/12/24(木) 19:51:46.01 ID:WUR6TKYY.net

たいした山は無さそうだからトンネルは要らなそうだし、
軌道中心間隔を広げれば、すれ違いの風圧もたいしたことない。
微気圧波対策も不要だから、N700みたいな前頭形状よりデザインの自由度が増す。
最小曲線半径も7000m位にすれば、車体傾斜も付けずに済む。

50 ：名無しの車窓から：2015/12/26(土) 09:07:41.50 ID:3UYDzFXI.net

竜巻直撃の風速103m/sいわゆる370.8km/h以上で485系特急いなほは
転覆脱線死亡事故を起こしたのにキハ281系特急スーパー北斗は
併走しながら宙を舞うトラックを尻目に偶然にも薙ぎ倒されて
突っ込んで来た倒木のおかげで車輪がレール上に落ちて脱線転覆を
免れたことがあったが。

どう考えてもテキサス州北部の竜巻街道路線に超軽量44t車を
考え無しに投入するなんてやっぱりマズイだろ。

51 ：名無しの車窓から：2015/12/26(土) 11:13:20.85 ID:9QXbcyx0.net

>>50
当然考慮に入れてインフラ設計するんじゃないか？
地震用脱線防止装置を改良して飛ばされないよう足回りに吸盤装置を設置するとかｗ

52 ：名無しの車窓から：2015/12/28(月) 12:09:09.41 ID:rOXza0fV.net

ダラスでも竜巻は起こるんだね

53 ：名無しの車窓から：2015/12/28(月) 12:15:56.11 ID:vNSkZkdk.net

沿線に仕掛けたドップラーが異常値を示したら、直ちに停車とかな。
でも特急にちりんじゃないけど、止まっていても竜巻が直撃すれば
転覆することがあるからなあ…

54 ：名無しの車窓から：2015/12/28(月) 16:37:47.14 ID:UsU5lp3K.net

米テキサスで新幹線技術を導入　営業運転「２１年に」
2015/12/28
　【ニューヨーク共同】

　米南部テキサス州で高速鉄道の建設を目指す事業推進会社
　「テキサス・セントラル・パートナーズ」（ＴＣＰ）は２８日までに、

　ＪＲ東海の新幹線技術を導入する方針を決め、
　車両製造や運行管理システムに日本メーカーを採用する計画を明らかにした。

　ＴＣＰのティム・キース最高経営責任者（ＣＥＯ）は共同通信の電話インタビューに
　「ＪＲ東海の新幹線技術を使うことを１００パーセント約束する」と明言。
　「２０２１年に営業運転を始めたい」と強調した。

　新幹線技術の輸出は日本が成長戦略の柱と位置付ける。
　テキサス州の計画が軌道に乗れば、新幹線の輸出拡大に弾みがつきそうだ。


工事期間、正味3年か！トンネルや長大橋が無さそうなので可能なのかも。
竜巻対策は新たな課題ですね。

55 ：名無しの車窓から：2015/12/30(水) 14:56:20.59 ID:5ky+MROc.net

テキサス高速鉄道に新幹線技術　日本の支援奏功、海外展開促進に拍車
2015.12.30 sankeibiz

　国を挙げて新幹線技術の輸出を目指す日本は
　インドでの導入決定に続き、高速鉄道受注で火花を散らす中国に巻き返しを図っている。
　世界展開を軌道に乗せるためには、テキサス州の計画実現が大きな鍵を握る。

　中国は世界で高速鉄道の受注を目指して
　「ダンピング（不当廉売）のような破格の金額で売り込んでいる」（受注で競う日本メーカー）とされる。
　９月にはＪＲ東海が数年前に新幹線の受注を目指していた
　米西部ロサンゼルス−ラスベガス間の計画への中国参画が表面化。
　日本が先行していたインドネシアでも中国が「逆転受注」し、日本勢に衝撃が走った。

　そうした中、テキサス州の計画はＪＲ東海が技術支援に乗り出し、
　海外交通・都市開発事業支援機構も出資を決めるなど、日本のバックアップが功を奏した。
　計画の実現には多額の資金調達といった課題が残るが、
　同機構は「米国で新幹線のショーケースとなり、海外展開促進にも大きく寄与する」と期待を込める。

　米国では他に、ＪＲ東日本や川崎重工業などの日本連合が
　ロサンゼルス−サンフランシスコ間などの西部カリフォルニア州の計画で新幹線方式の受注を目指す。
　（ニューヨーク　共同）

56 ：名無しの車窓から：2015/12/31(木) 05:30:28.11 ID:pbY/DRHp.net

愛知県がテキサス州と提携　１６年前半にも知事訪米
2015年12月31日　中日新聞

　愛知県は米南部テキサス州と「友好交流・相互協力」の関係を結ぶことを決めた。
　２０１６年前半にも大村秀章知事が同州を訪問し、覚書を交わす。愛知県と米国の自治体の提携は初めて。
　同州ではトヨタ自動車が北米の本社機能を集約させる計画が進んでいる。

　ことし十一月にトヨタ出身の森岡仙太副知事が訪米し、グレッグ・アボット州知事と会談した。
　同州には半導体大手テキサス・インスツルメンツなど世界的な企業が多く、製造業出荷額は米国トップ。
　同様に日本一の愛知県と産業構造が似ており、
　今後も県内企業の大型プロジェクトが次々と進むことから、経済交流を図ることで双方の意見が一致した。

　トヨタは２０１７年初めまでに米国内に分散する本社機能を一元化するため、
　テキサス州ダラス北部プレイノに北米本社を建設中で、約四千人が勤務する予定。
　他にも、中部電力がメキシコ湾に面したフリーポートでシェールガスを液化天然ガス（ＬＮＧ）化し、２０１８年から輸入する計画を進めている。
　２０２３年開業予定のダラス−ヒューストン（約四百キロ）での高速鉄道建設事業では、
　東海道新幹線の技術が導入される可能性が高く、ＪＲ東海が現地事業会社に出資を検討する。

　愛知とテキサスは歴史的なつながりもある。サンアントニオのアラモ砦（とりで）には、
　岡崎出身で、世界中を旅して日本のあり方を説いた評論家で地理学者の志賀重昂（しげたか）が建てた「アラモの碑」が残る。
　大軍に包囲された中、勇気ある戦士が敵中突破したテキサス独立戦争（１８３６年）を、
　郷里・愛知を舞台にした「長篠の戦い」（１５７５年）と重ね、１９１４（大正三）年に日米友好の印として贈った。
　同じ碑が岡崎市の岡崎公園にも建てられた。

　愛知県は今後、テキサス州と経済や文化、人材育成などの分野で提携と協力を進めるほか、
　米アメリカン航空に中部国際空港−ダラス直行便の開設も要望していく。

57 ：名無しの車窓から：2016/01/01(金) 04:46:40.91 ID:1tVCqLHM.net

米国現法の設立検討＝テキサス新幹線実現で?柘植ＪＲ東海社長
2016 年 1 月 1 日

　ＪＲ東海の柘植康英社長はインタビューに応じ、
　新幹線の採用を目指している米南部テキサス州の高速鉄道計画について、
　現地で資金調達などを担う推進会社の「テキサス・セントラル・パートナーズ（ＴＣＰ）」（本社同州）への
　技術支援を目的に、　「現地法人の設立を検討している」と述べた。
　２０１６年前半に設立し、設計やシステムの策定などを助言することで、計画をさらに前進させたい考えだ。

　計画では、新幹線「Ｎ７００系」をベースとした車両を使って、
　ダラス?ヒューストン間（約３８６キロ）を約１時間半で結び、２２年の開業を目指している。
　現在は資金調達や基本設計を固める段階にある。

　柘植社長はＴＣＰへの技術支援に当たる人員に関し、「技術者を中心に２０人程度」を確保する方針を表明。
　その上で「軌道や電力、信号、車両といった技術を網羅する各分野から人材を集める」とし、
　新設する現地法人のほか、ＪＲ東海のワシントン事務所なども活用して支援する可能性に言及した。　

［時事通信社］

58 ：名無しの車窓から：2016/01/01(金) 13:53:19.82 ID:LqKQ/9iB.net

テキサス州とイリノイ州のこの2区間なら採算性は合うのだろうが
油田王や酪農王のようになりたいと一攫千金を夢見た者の
長期投資事業として個人投資家達からきちんと出資金が集まるか
どうかが今後数十年間の米国経済ごと将来性を占うことになるよ。

ヒューストン下町〜（ジュエット郊外）〜ダラス〜・・・
・・・〜東セントルイス〜（ロシェル郊外）〜シカゴ〜

竜巻街道を避けて東遷ルートでテクサカーナとリトルロックに
2市郊外を経由してこだまタイプ停車駅でも設置する条件だと
アーカンソー州個人投資家も一口乗るのかちょっと不明だよ。

レッドリバー陸軍工廠とフォートレオナードウッド陸軍学校にも
寄ることと在日米軍おもいやり予算の迂回増額などを条件として
鉄道敷設が得意な工兵部隊に土盛区間工区のみ労働力を現物出資
して貰えばアーカンソー州とミズーリ州内くらいは適正建設単価で
一気に建設出来るのかなぁ。

ただし株主のまま居憑かれると有事の際は軍事教練など大量動員や
各種兵器修繕の搬入搬出が大変捗ることが予想されるためかつての
GHQ専用列車ヤンキーリミテッドを運行するような状態になりそうｗ

59 ：名無しの車窓から：2016/01/01(金) 14:18:27.36 ID:7uS1j5AG.net

日本の新幹線を米に初輸出（東亜日報）
DECEMBER 31, 2015 07:40

http://japanese.donga.com/srv/service.php3?biid=2015123173298

60 ：名無しの車窓から：2016/01/01(金) 16:45:20.06 ID:1tVCqLHM.net

>>58

シカゴ-ダラスLINE　約1500キロ

シカゴ（860万）−ブルーミントン−スプリングフィールド−セントルイス（280万）−
ケープジラード−アーカンソー国際空港−ウェストメンフィス（アーカンソー州134万）−
リトルロック（70万）−テキサーカナ−マッキニー（78万）−ダラス（643万）
（カッコ内の数字は都市圏人口、数字がない都市圏は10万人台）

ここはぜひともリニアを導入してほしい。
巡航速度600キロならシカゴ-ダラスが３時間台と日帰り圏になり航空便と勝負できる。

本来、ダラス−ヒューストンは従来の新幹線よりリニアのほうが時短効果が高いが
ヒューストンからオースティンへのリンクを考慮すると通常の新幹線でも良い。
ダラスからサンアントニオまでは短距離内に都市が並ぶので従来の新幹線でもいいはず。

計画では、ヒューストンからサイプレス方面へ進み、
ブレナム・ヘムステッド付近でカレッジステーション方面に北上する。

このブレナム・ヘムステッドから西進するとオースティンまで約150キロ
ブレナム・ヘムステッド−オースティン−サンアントニオを第２期着工ルートにする可能性がある。

オースティン−テンプルｰウェーコ−フォトワースLINEは
ダラス−フォトワースLINEを計画しているSNCFアメリカが延長する構想を持ってるので
テキサス・セントラル・パートナーズとぜひ協調して進めてほしい。

61 ：名無しの車窓から：2016/01/01(金) 23:12:27.75 ID:05JYT4L8.net

シカゴ旅客駅を終点にするつもりでなければ高速国道290号線
いわゆる時計針で9〜10時の方向から辿り着かないと湖岸に沿いながら
デトロイトやピッツバーグ方面へと抜けられないよ。

ルート的にはブルーミントン経由よりイリノイ州都シカゴ旅客駅から
沿線にあれば何かと便利な日本車輌製造ロシェル工場に迂回して
あざとくレイモンドラフッド運輸長官の選挙区であるピオリアと
大都市対岸にあるイリノイ州南部の東セントルイスは旅客駅接着
ではなく割り切って郊外でも構わないんだよなぁ。

この竜巻街道分布図だと判り易いがイリノイ州とミズーリ州の両方の
スプリングフィールドを経由するルートが竜巻被害が少なく最適だが
迂回しながらアムトラックDC特急列車と併走しても仕方無いのかな。

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/35/Tornado_Alley.gif

62 ：名無しの車窓から：2016/01/01(金) 23:36:59.28 ID:1tVCqLHM.net

>>61
なるへそ〜　ロシェル経由でデモイン、オマハへの高速鉄道計画があったような・・・
ピオリアのほうがブルーミントの倍の40万近い都市圏なのでありですね。

デトロイトで思い出したが、カナダのナイアガラ高速鉄道計画ってどうなった？
作るならまずは、トロント−モントリオールが優先だと思うんだが？
ここもケベックからシカゴまで約1500キロ、リニアがおススメ。
北米にはリニアがお似合いだ。

シカゴ（860万）−サウスベンド（70万）ｰデトロイト（530万）−トロント（590万）ｰオタワ（80万）−モントリオール（380万）−ケベック（80万）

シカゴ−セントルイス−ダラス　よりスケールがデカイ

63 ：名無しの車窓から：2016/01/02(土) 11:16:18.23 ID:BSlPe4Qp.net

n700をベースというのが意味不明だな
ガラパゴス車両をテキサスへ？

64 ：名無しの車窓から：2016/01/02(土) 13:11:22.89 ID:bUz4L2ME.net

>>63
アメリカの鉄道業界自体ガラパゴスでしょ。
日本や欧州の軽量車両はアメリカの既存の路線では走らせてくれない。
既存線から独立されてる専用トラックだからこのプロジェクト限定でアメリカ運輸省DOTの認可された。

65 ：名無しの車窓から：2016/01/02(土) 18:08:52.05 ID:bpDp+vUF.net

オクラホマシティ延伸よりは途中で分岐してサンアントニオ方面へ行くのがいい
ヒューストンからのサンアントニオへ行く連絡線も同時に作った上で

66 ：名無しの車窓から：2016/01/02(土) 19:05:12.34 ID:bUz4L2ME.net

>>65
テキサス・セントラル・パートナーズ（ＴＣＰ）は
サンアントニオからコーパス・クリスティやメキシコのモンテレイへの延伸を構想を明言してるので
ブレナム・ヘムステッドから分岐してオースティン−サンアントニオ、（さらに南部へ延伸準備）
が良いと思う。
ヒューストンからは東進して
ボーモント−ラファイエット−バトンルージュ−ニューオリンズへと思ったが
テキサスとルイジアナがどれだけ親密か？
ルイジアナ州政府は高速鉄道には否定的だった気がする。オクラホマも然り・・・

67 ：名無しの車窓から：2016/01/02(土) 20:10:39.25 ID:1vxOY+4P.net

高速鉄道否定派のルイジアナ州とオクラホマ州を迂回するとなると
ちょっとルートが曲がり過ぎだが竜巻分布図によるとリトルロックの
巣窟地帯にも寄らないならまぁこんな感じなのかな。

http://railway.chi-zu.net/7566.html

68 ：名無しの車窓から：2016/01/02(土) 21:02:56.94 ID:1vxOY+4P.net

竜巻分布図では西線は州内主要都市を捨ててエルパソから緯度を変えずに
牧場主が怒っているジュエットまで辿り着くたどり着くルートが
最も安全なようだね。

エルパソ〜モナハンズ〜サンアンジェロ〜ジュエット分岐〜ヒューストンorダラス

69 ：名無しの車窓から：2016/01/02(土) 21:09:01.87 ID:1vxOY+4P.net

テキサス州内有望路線は北線のヒューストンダラス間もそうだが
西線約1000kmは将来的には太平洋岸への接続路線として五大湖への
接続路線である北線とともに最重要級路線になるのかな。

まぁ竜巻巣窟地帯に寄らない東西ルート取りだとテキサス州以外の
中央部各州のルートはいずれもオススメしないｗ

もしかして米国に横断高速鉄道や縦貫高速鉄道が存在しないのは
経済的な建設余力や他の魅力的な投資対象があるということではなく
竜巻被害を深刻に気にして物理的に困難だと自己完結していた
可能性はあるのかなぁ。。。

70 ：名無しの車窓から：2016/01/02(土) 21:52:34.92 ID:L3PvnLU1.net

ルート選定で竜巻を避けようなんて絶対安全とは限らないしなあ

71 ：名無しの車窓から：2016/01/05(火) 22:17:27.73 ID:n/qD+H/1.net

955型 新幹線試験電車 300X
新幹線の最新・最良の高速鉄道システムを追求するためにＪＲ東海が開発
1996年、電車方式による当時の世界最高速度（443km/h）を記録
http://museum.jr-central.co.jp/rolling-stock/
米原〜京都間で日本記録443km/hを記録（1996年）
http://shinkansen50.jp/history/history_23.html

直線区間なら東海は新幹線で443km以上出せる技術持ってる
仕様上は500km運転可能
問題になったのはカーブ区間での減速と民家あるところでの騒音対策
それに台風など気象に対しては新幹線運休は避けられなかった、それで現在のリニア開発へと至る

72 ：名無しの車窓から：2016/01/06(水) 05:14:50.02 ID:dt9tTsXs.net

米新幹線に技術支援　ＪＲ東海社員２０人派遣へ
2016年01月06日　読売新聞

　ＪＲ東海の柘植康英社長は読売新聞などとのインタビューで、
　米テキサス州で新幹線システムによる高速鉄道事業を計画している
　地元企業「テキサス・セントラル・パートナーズ（ＴＣＰ）」に対し、近く技術支援を始める考えを示した。
　２０１６年前半にも軌道、電力、信号、車両などの技術者ら社員２０人を現地に派遣する。

　技術的な裏付けのある計画策定を後押しすることで、
　総額１２０億ドル（約１・５兆円）を見込む建設資金を集めやすくする狙いがある。
　柘植氏は「ＴＣＰによる新幹線システムの仕様の策定や、土木構造物の概略設計に対し、助言していく」と語った。

　ＪＲ東海はこれまで、現地の助言会社を通じて
　新幹線システムの優位性のＰＲや採用の働きかけを行ってきたが、今後、技術支援に軸足を移すことになる。

　現地法人を設立して社員を移籍させるか、ＴＣＰに直接派遣するかは今後判断する。

　テキサス新幹線は、ダラス―ヒューストン間（約３８５キロ・メートル）に
　東海道新幹線の主力車両「Ｎ７００系」の海外仕様を走らせ、
　１時間半以内で結ぶ計画だ。ＴＣＰは１７年着工、２１年の営業運転開始を目指している。

　ＪＲ東海は１７年以降の「建設・運営段階」で計画に「ごく少額の出資を検討している」（同社）。

　日本の官民ファンド「海外交通・都市開発事業支援機構」（ＪＯＩＮ）は
　１５年１１月、ＴＣＰに対し４０００万ドル（約４９億円）を出資すると発表。
　日本の政府系金融機関、国際協力銀行（ＪＢＩＣ）も建設費の半分を融資する方針で、
　日本政府による計画の後押しが進んでいる。

73 ：名無しの車窓から：2016/01/06(水) 14:47:33.54 ID:XLjO/qdO.net

日本勢の残りの投資余力は経産省所管のJETROくらいなため
もし個人出資者が集まらない場合は防衛省まで巻き込んで
在日米軍思いやり予算を名目上0円として基金化というか。

強制積み立てさせて米陸軍にも路線建設労働力の現物出資
でもさせればテキサス新幹線は18年後から減価償却済みとなり
40年後には満期償還を迎えるため採算性が向上するのだが
その頃の運行会社当期純利益のうち株主配当金いわゆる
在日米軍思いやり予算流用の基金運用益は米軍全体にとって
米議会予算お構い無しに自由な軍資金にもなることだし。

主要株主として有事の際には大量動員輸送や故障兵器修理の
工廠輸送にも高速輸送手段として使えるなら4年間の辛抱は
そんなに悪い話では無いよなぁ。

テキサス州内個人投資家から出資金払込済　0.75億ドル
国交省所管の財政投融資4機構と民間機関投資家との協働出資JOINファンド　0.4億ドル
財務省所管の外為特会バイヤーズローンの融資JBICファンド　60億ドル
残りの出資金掻き集め必要額　58.85億ドル　7062億円相当

在日米軍思いやり予算1848億円×4年間分＝7392億円　61.6億ドル相当

74 ：名無しの車窓から：2016/01/06(水) 14:54:33.90 ID:XLjO/qdO.net

日本勢としては米国の都合で有事の際にどさくさ紛れに接収されないよう
テキサス新幹線運行会社のバックとなって貰える株式転売しないような
米国勢の主要株主の獲得こそが必要だよ。

75 ：名無しの車窓から：2016/01/06(水) 17:45:53.99 ID:vmrq+S+C.net

億単位で大量に資金提供してくれる所ってメリルリンチ、ゴールドマンサックス、モルガンスタンレー
バークシャー・ハサウェイとかのファンドしか思い浮かばない　
個人で出してくれそうな富裕層というとビルゲイツ、ザッカーバーグくらいか？

76 ：名無しの車窓から：2016/01/07(木) 09:03:38.30 ID:pKuJxvU6.net

日本勢として国土交通省財政投融資4機構のダミー運用ファンドのほか
東海旅客鉄道が参戦しているが東日本旅客鉄道を含めてJR2社とも
みずほ銀行と三菱東京UFJ銀行の銀行シンジケート団による事実上の
持分法適用会社なんだよね。

あと西武鉄道仕手戦に参戦するような極めてトホホな米国企業2社も
鉄道開業にあたって事業採算性を冷徹分析のうえアムトラックを相手に
して超優良投資事業であると判断すれば日米4機関投資家は揃い踏みで
参入するだろうがまだ計画の詰めが甘いようでかなり慎重だろうね。

テキサス州内弱小油田組合及び鉄道子会社など独立系資本の金融部門だったサーベラスファンド
ペンシルバニア鉄道と業務提携カルテルを組むスタンダードオイルの金融部門だったシティコープ

沿線にあるテキサス州内大手企業など
エネルギー資源開発　エクソンモービル
エネルギー資源開発　テソロオイル　←もしかしてサーベラスファンドの本体はユノカルでなくここかな？
不動産遊園地　シックスフラッグス　←まさか発起人？
可変翼航空機製造　ベルヘリコプター
半導体製造　テキサスインスツルメンツ
ソリューション　デル
チェーンストア　J.C.ペニー

アーカンソー州東部エリア大手企業など
米国陸軍　レッドリバー工廠　テキサーカナ都市圏
チェーンストア　ウォルマート　スプリングデール都市圏
食品食肉加工　タイソンフーズ　スプリングデール都市圏

77 ：名無しの車窓から：2016/01/07(木) 17:32:32.68 ID:VbYns+Wz.net

BNSFを買収したバフェット頼みだな

78 ：名無しの車窓から：2016/01/12(火) 04:50:13.70 ID:0HJNpIn4.net

去年位から一気に新聞などで報じられる位に計画が急加速してるな
一次出資募集に想定を超える応募があって自己資金だけで造れる手応えを感じたか

79 ：名無しの車窓から：2016/01/12(火) 05:24:57.65 ID:CEj65wtf.net

>>78
今日１２日テキサスのエリー地区で今年最初の説明会があるらしい。
反対派が多い地区だけに注目だ

80 ：名無しの車窓から：2016/01/13(水) 06:37:58.55 ID:vzbABBgs.net

これらの問題点のうちジュエット区間はトンネル掘削工法でも良さそうだが
新幹線25kV60Hz架線とはそのまま電力幹線網でもあるんだよなぁ。

テキサス州営電力会社の発電所の給電能力の大幅向上
発送電網沿道である州道敷地の土地収用または現物出資
ジュエット市郊外牧場区間の電磁波と騒音など沿線対策
竜巻街道のため気象ドップラーレーダーの多数設置

81 ：名無しの車窓から：2016/01/13(水) 11:04:06.26 ID:899O37z9.net

日車副社長にＪＲ東海・五十嵐氏　北米子会社再建急ぐ
2016/1/13　日本経済新聞

　日本車両製造は12日、親会社のＪＲ東海の五十嵐一弘取締役常務執行役員（59）を
　同日付で副社長執行役員に迎えたと発表した。不振が続く北米子会社の立て直しを図る。

　五十嵐氏は東北大工学部卒で、1979年に国鉄に入社。ＪＲ東海では技術畑を歩み、
　14年から車両部門トップの総合技術本部長に就いていた。同日付でＪＲ東海を退職し、日車に入社した。

　製造子会社の日本車両ＵＳＡ（米イリノイ州）は
　作業員の習熟度不足などから鉄道車両の製造が予定より大幅に遅れ、９月末時点で債務超過に転落していた。
　北米の不振が響き、日車は15年４〜９月期に100億円の連結最終赤字を計上した。

　ＪＲ東海は日車と日車ＵＳＡに約20人の技術系職員らを派遣し、経営改善を支援している。
　五十嵐氏の退職に伴って総合技術本部長は空席とし、他の幹部が代行する。


テキサス新幹線の米国生産工場として立て直しが急務ですね。

82 ：名無しの車窓から：2016/01/13(水) 14:45:24.61 ID:bAqCNHJk.net

五十嵐一弘氏の経歴

総合技術本部技術企画部担当部長
安全対策部次長
新幹線鉄道事業本部車両部長
総合技術本部副本部長
執行役員総合技術本部副本部長・技術開発部長、車両部門統括担当
取締役常務執行役員総合技術本部長、車両部門統括担当
東海旅客鉄道を退職して日本車両製造へ　副社長執行役員

83 ：名無しの車窓から：2016/01/14(木) 11:48:00.77 ID:KFz1uTor.net

JR東海チーフ目米国テキサス州の新幹線システムを開発するためのユニット

2016年1月13日　共同通信

東海旅客鉄道（株）の社長によれば、
日本の新幹線技術を用いた高速鉄道システムの構築を支援するために
テキサス州で設立したいと考えているローカルユニットへの専門家を派遣する予定です。
「我々は、今年の上半期にローカルエンティティを確立することを考えている」
JR東海の柘植社長は、共同通信や他のメディアとの最近のインタビューで語りました。

柘植社長はテキサス州中央パートナーズLLCが
2021年まで約90分でダラスとヒューストンを結ぶ高速鉄道サービスを提供するプロジェクトをリードしているとして
鉄道信号や車両の約20名の専門家が技術的なサポートを提供する使命を受けたと付け加えました。
（以下略）

84 ：名無しの車窓から：2016/01/18(月) 06:56:13.45 ID:HDebzRuU.net

上手く行ってるの？？？

85 ：名無しの車窓から：2016/01/18(月) 11:20:40.80 ID:Uaf5D20Z.net

米国に踊らされるだけの“日中戦争”!？　オバマ政権後の高速鉄道計画、関心薄く行く末は…
2016.1.18　産経WEST

米国の掌（てのひら）の上で踊らされているだけなのかもしれない。
高速鉄道建設計画の受注をめぐる“日中戦争”のことである。
昨年に着工したサンフランシスコ−ロサンゼルス（ＬＡ）間の車両や運行システムなどの入札も済まないうちに、
中国はラスベガス−ＬＡ間の建設計画で合弁会社を米国企業と設立。日本もテキサス州の計画への出資を決めた。
ただ、米国の高速鉄道計画は環境面を意識したオバマ政権の目玉政策でしかなく、政権交代でどう転ぶかはわからない。
そもそも米国民の生活に鉄道は重要ではなく、関心も薄いのだ。

■“主戦場”はアメリカ合衆国

（中略）

だが、日中両国が“主戦場”ととらえているのは、米国にほかならない。背景には、オバマ政権の存在がある。
２００８年の大統領選で当選したオバマ氏は国内の高速鉄道網整備を公約の１つに掲げ、
「速くて安全な旅客鉄道は環境面でも都市計画の上でも大きな利点がある」と選挙戦で訴えた。
その言葉通り、高速鉄道に対して１０年度予算教書では５年間で５０億ドル（約６０兆円）の財政支出を規定。
連邦政府の動きに合わせ、西部カリフォルニア州や南部テキサス州をはじめ全米各地で高速鉄道整備計画が一気に動き出した。

最も熱心とされるカリフォルニア州では１月、サンフランシスコ−ＬＡ間で計画する高速鉄道の起工式がフレズノで行われた。
今後、車両や運行システムなどの入札が順次行われていくが、
２９年までに、鉄道を使えば現在は９時間かかる両都市間を３時間以内で結ぶ路線を開業させるとしている。
同州は日本同様に地震多発地帯で、災害対策を向上させてきた日本の新幹線技術が有利との現地報道もあるが、まったく予断を許さない。

（中略）

一方、日本の国土交通省も１１月２１日、官民ファンド「海外交通・都市開発事業支援機構（ＪＯＩＮ）」による、テキサス州の高速鉄道事業への出資を認可。
出資額は４０００万ドル（約４９億円）。ＪＲ東海の新幹線システム導入が前提で、
ダラス−ヒューストン間約３８５キロを約９０分で結び、２２年ごろの開業を計画している。
日本政府が成長戦略の柱の１つに位置付けるインフラ輸出の促進につなげる狙いがある。

■米国民「急ぐのなら飛行機に乗ればいい」

こうしてみてくると、日本、中国、あるいは「第三国」が受注するにせよ、米国の高速鉄道計画は順調に進むものと思えてくる。
だが、“末期状態”のオバマ政権に新たな政策の実行は見込めない。
政権が代われば、各地の計画や構想に影響が出てくる可能性だってある。そもそも下院で多数を占める共和党は高速鉄道には消極的だ。
実際、フロリダ州では草の根保守派運動「ティーパーティー」の支持を受ける知事が歳出削減のために高速鉄道計画の中止をいったん表明した経緯さえある

その一方で、米国民の感覚にも左右されそうだ。というのも、
米国では近郊鉄道の需要がある東海岸の一部の都市を除けば、鉄道が生活に密着しているとは言い難い。
高速鉄道も、「北東回廊」と呼ばれる、ボストン〜ニューヨーク〜ワシントンＤＣの人口密集地を結ぶ「アセラ・エクスプレス」のみだ。
しかも徐行区間が多いため平均時速１４０キロ程度と、とても「高速鉄道」と呼べない。
「急ぐのなら飛行機に乗ればいいんじゃないの」「高速道路が整備されているから車の方が快適だよ」…。実際に米国人から聞いた感想である。

日本人の感覚からすればそうした意識が、米国の都市のインフラ整備を遅らせていると思わずにはいられない。
例えば、全米に鉄道網を巡らせる全米旅客鉄道公社（アムトラック）は、屈指の観光都市サンフランシスコの中心部に列車を直接乗り入れていない。
サンフランシスコ湾の対岸の都市オークランドに２駅があり、アムトラックが無料のシャトルバスを運行しているのだ。
もっとも、「バート」と呼ばれる近郊列車が国際空港から３０分ほどでダウンタウンまで運んでくれる。
サンフランシスコ−ＬＡは飛行機で１時間程度なのだから、カリフォルニア州民にしてみれば「すごく便利」なのだろう。つまり鉄道いらずなのだ。

せっかく動き始めた米国の高速鉄道建設計画。いずれにせよ、オバマ後の受注をめぐる“日中戦争”から目が離せない。

86 ：名無しの車窓から：2016/01/18(月) 21:44:39.98 ID:Uaf5D20Z.net

>>84
先週ずっとネットで流れてたテキサスでの記事は次のよう、乱暴だけどわかりやすい
どうやらカレッジステーション以外に、反対してる地区に駅を2箇所ぐらい建設してあげればいいような情勢ですよ。

テキサスの新幹線、住民からの反対はあるけれど実現させます
2016.01.18　http://www.gizmodo.jp/2016/01/post_663797.html

乗れねー電車のために土地売れねーよ!!

日本の新幹線が次々に世界に輸出されつつあります。
アメリカのテキサス州でもプロジェクトが進行中で、日本の官民ファンドがすでに4000万ドルを投資しており、海外の新幹線計画の中では有望株となっています。

とは言えアメリカはやっぱり車社会。国土も広く高速鉄道に対するイメージも良くありません。
このプロジェクトではテキサス・セントラルが事業主体になっていますが、彼らも反対意見と戦っているようです。
地元紙であるテキサス・トリビューンやヒューストン・プレスが報じたところによると、
計画に反対する議員や裁判官からアメリカに駐在している佐々江賢一郎特命全権大使へ直接手紙が届いたそうです。


『私たちは新幹線技術を輸出するという日本の壮大な目標を尊敬する一方で、
　東テキサスの住民そしてリーダーとして、高速鉄道プロジェクトに反対します。
　私たちの地域に取り返しのつかない被害を招いてしまうと考えるからです。』

手紙は別の場所へのプロジェクトの移転をお願いする内容となっており、33名の署名の中には州議会議員のものも11人含まれていたようです。
テキサス州での新幹線プロジェクトはダラスとヒューストン間の約390kmを90分で結ぶものになっていますが、
署名をした11人の議員の中にはダラスとヒューストンの議員は1人もいなかったそうです。
11人は全て、新幹線が走ることになるルート沿いの小さな町の議員とのこと。

ルート沿いの住民たちの心配は理解できます。
土地が分断されるのではないか、もしくは騒音や揺れが起きるのではないか、環境を破壊するのではないか、
こう言った懸念はカリフォルニアなど、高速鉄道を検討しているほかの州でも聞こえてきています。

またルート沿いの小さい町の住民たちにとっては、この鉄道を利用できないというのも不満の元となっているようです。
現時点ではダラスとヒューストンという2つの街のみにしか停まらないという計画になっています。
テキサス・トリビューンによるとルートのど真ん中にももう1つ駅を作ることを検討しているとのことですが、
ほかの地域の人は鉄道が走るけれど地元からは乗れない、ということになるわけですね。

駅を増やすと結局遅くなってしまいますから、これは難しい問題です。

騒音や土地問題に関しては、鉄道が与える影響を最小限に抑えるために高速道路や電気・ガス・電話線用に使われている土地などをテキサス・セントラルは調査中だということです。
反対意見はあるものの、2021年までに運行開始するという発表は変えてはいないようです。

87 ：名無しの車窓から：2016/01/18(月) 23:03:20.06 ID:yOupZyCh.net

ここは障害を着実に乗り越えて前進してるよね
ただヒューストンのターミナルの位置が気になる所だけど

88 ：名無しの車窓から：2016/01/18(月) 23:14:25.66 ID:5Rl+X+VL.net

まあ一応そのまま延伸できるし…
案外こっからFRAが翻して開業からダウンタウン駅になるなんて可能性もあるのかな
揉めるよりかはまず予定通り開業して、高速鉄道の意義と恩恵をよく知ってもらいたい

89 ：名無しの車窓から：2016/01/19(火) 02:01:52.24 ID:2IQJP3pY.net

>>81
東海社員や天下りが
北米向けの設計や製造・生産管理なんてできるわけないだろ

90 ：名無しの車窓から：2016/01/21(木) 11:01:25.90 ID:HzKIHS66.net

テキサス新幹線、ＪＲ東海が米に支援法人設立へ
2016年01月21日　読売新聞

ＪＲ東海は、米テキサス州での新幹線システムによる高速鉄道計画（テキサス新幹線）を
技術面などで支援する現地法人を、７月までに同州ダラスに設立する方向で最終調整に入った。

現地企業と連携し、総額１２０億ドル（約１・５兆円）の建設資金集めを後押しする。
ＪＲ東海が新幹線輸出に向けて現地法人を設立するのは初めて。

テキサス新幹線は、ダラス―ヒューストン間（約３８５キロ・メートル）に
東海道新幹線の主力車両「Ｎ７００系」の海外仕様を走らせ、１時間半以内で結ぶ計画だ。

地元企業「テキサス・セントラル・パートナーズ（ＴＣＰ）」が計画を主導しており、
２０１７年着工、２１年の営業運転開始を目指している。

ＪＲ東海は、テキサス新幹線については技術的なＰＲなど側面支援にとどめていた。

ＴＣＰは今後本格化する資金集めには、
技術的な裏付けのある詳細な計画策定が不可欠として、ＪＲ東海に支援を求めていた。
現地法人には、軌道、電力、信号、車両などの技術者らＪＲ東海の社員約２０人を派遣する見込みだ。

91 ：名無しの車窓から：2016/01/25(月) 23:25:14.02 ID:ctyewZqf.net

高すぎる

92 ：名無しの車窓から：2016/01/28(木) 14:52:24.79 ID:gATF+F5S.net

時速360キロ運転でダラス〜ヒューストン間80分台を目指せるなら利用者獲得できそう

93 ：名無しの車窓から：2016/01/29(金) 19:14:39.42 ID:vEq8JaKo.net

路線最高速度320km/hで無理せずにやるなら距離と所要時間と区間表定は
まぁこんなもんでしょ。

岡山広島小倉博多間392.8km　98分　表定240.4km/h　山陽新幹線300km/h路線
新神戸岡山広島新山口間396.6km　98分　表定242.8km/h　山陽新幹線300km/h路線
大宮仙台盛岡間465.2km　107分　表定260.8km/h　東北新幹線宇都宮以南275km/h制限あり
仙台盛岡間171.1km　39分　表定263.2km/h　東北新幹線320km/h路線
テキサス新幹線386km　89分　表定260.2km/h　ただし320km/h路線の場合

94 ：名無しの車窓から：2016/02/03(水) 23:05:40.52 ID:vfO7oaPE.net

法的戦いのために高速鉄道の反対者の準備
2016年2月2日　ＮＢＣ　ＮＥＷＳ

ダラスとヒューストン間の高速鉄道を建設する計画の反対派は法的な戦いのために準備を進めています。
高速鉄道に対するテキサンズはベッカム・グループ、プロジェクトによって影響を受ける可能性がある土地所有者の財産権を守るダラスの法律事務所との提携を発表しました。

「テキサスの土地所有者と納税者は、この不要なプロジェクトは、私たち地域に持って来る荒廃を負担する必要はありません」弁護士ブレイクベッカムは言いました。

テキサスCentralは部分的には、読み込みステートメントを使用して相手の最新の動きに反応した：
「我々は状態にこの歴史的プロジェクト、それが役立つコミュニティを持って回廊に沿って土地所有者や成長支援との進行中の作業によって奨励されています」
テキサスCentralは、それは、すぐに2017などの高速鉄道路線の建設を開始したいと考えていると述べています。

95 ：名無しの車窓から：2016/02/11(木) 11:09:16.44 ID:zcySATMh.net

発起人のオバマ政権や次期政権への政治力は不明だが
どうやら方向性がトチ狂ってきたかな。

高速鉄道建設財源に石油消費税を大幅増税
http://www.progressiverailroading.com/high_speed_rail/article/Obamas-proposed-gas-tax-would-fund-highspeed-rail-public-transit--47231

96 ：名無しの車窓から：2016/02/12(金) 15:36:03.52 ID:ESdzTYBR.net

原油価格が下がってるなら石油消費税を引き上げて高速鉄道財源にするのはいいだろう

97 ：名無しの車窓から：2016/02/17(水) 20:14:53.20 ID:o9489g8w.net

フィンリーグループ株式会社、フィンリーのコンサルティング会社は、
アラバマ州、テキサス州、ルイジアナ州、ミシシッピ州とジョージア州のいくつかの大都市圏を接続する
高速急行旅客鉄道サービスを開発するために官民パートナーシップを提案しています。
2016年2月16日
http://www.bizjournals.com/birmingham/news/2016/02/16/more-details-on-the-latest-high-speed-rail.html

想定ルート
http://railway.chi-zu.net/9164.html

ダラスまでつなぐなら是非日本の新幹線を採用してほしい。
ワシントンまでも想定するならリニアも検討してほしいところだ、

98 ：名無しの車窓から：2016/02/19(金) 15:36:28.43 ID:2MuNmSmn.net

禿鷹ファンドというかまったくどこのみちのりホールディングスだよｗ
https://www.finleygroup.com/

99 ：名無しの車窓から：2016/02/19(金) 16:12:08.45 ID:2MuNmSmn.net

図表11の高速鉄道計画及び我が国企業の進出動向いわゆる日本勢が想定する
全米フル規格新幹線の基本計画路線だよ

平成26年4月15日付け経協インフラ戦略会議
https://www.kantei.go.jp/jp/singi/keikyou/dai10/siryou.pdf

あとは米国民の地元発起人がどれだけの賛同者を得られるのか情熱と行動力で
求心力カリスマ性がある議員への説得力のほか住民説明会での扇動訴求力と
職業反対派プロ市民やライバル鉄道会社への理論武装力により出資に応じる
スポンサーを多数持てるかであり個人としてのやる気があるだけでは話に
ならないという次元のステージに立ったんだよ

100 ：名無しの車窓から：2016/02/22(月) 10:19:56.28 ID:XKkhSFfj.net

久々の明るいニュース

議員ジョン・レイは、テキサス新幹線のための土地収用にテキサスA＆M学生上院法案で圧倒的支持を得たってニュース

2016年2月21日スタッフレポート　Ellis County Citizen
http://elliscountycitizen.com/2016/02/21/rep-john-wray-lends-support-to-texas-am-student-senate-bill-on-eminent-domain/

101 ：名無しの車窓から：2016/02/26(金) 06:21:44.39 ID:iY8YxtNa.net

昨年12月以来、本家のサイトが更新されてないんだが
2ヶ月ごとに更新されてきてるのでそろそろかな？
http://www.texascentral.com/

102 ：名無しの車窓から：2016/03/01(火) 18:30:33.36 ID:VtQOcZCv.net

国際協力銀行から建設費の半分程度の融資が実行されれば、開業はほぼ決まりだな

103 ：名無しの車窓から：2016/03/01(火) 21:18:01.65 ID:Ry26bj+w.net

輸入５インチゲージの店　帝国洋行
http://imperialimporter.blogspot.jp/

こんにちは。
ほそぼそと、仲間と５インチゲージを輸入製作販売しております。
よろしければご覧ください。

104 ：名無しの車窓から：2016/03/03(木) 19:39:47.01 ID:H25vWFce.net

車両は日本から輸入する形か？
それとも日車イリノイ工場で最終組み立てするか？

105 ：名無しの車窓から：2016/03/05(土) 05:54:50.68 ID:8Vxy/gKU.net

>>104
日車の通勤列車の失敗で懲りてると思うので、最初の新幹線投入は日本からになると思う。
また日車だけでなく日立もフロリダに車両工場を開設（改造）したので日立も米国での製造に参加すると思う、
これは日車がコケたときのバックアップになるという考えからだね。

106 ：名無しの車窓から：2016/03/05(土) 05:57:56.18 ID:8Vxy/gKU.net

さて、最近住民が新幹線のために税金を払うんじゃないかという誤解にもとづく
反対運動とそれに対する払拭活動の記事ばかりが続いてる。
http://keranews.org/post/texas-bullet-train-opponents-sue-txdot-and-paxton

107 ：名無しの車窓から：2016/03/12(土) 09:51:35.71 ID:V2TMnOtU.net

ダラス・ヒューストンの高速鉄道は、ブラゾスバレーのサポートを失います
2016年3月11日
http://www.wfaa.com/news/local/texas-news/dallas-houston-high-speed-rail-loses-key-brazos-valley-support/78205878

カレッジステーション近辺の地域委員会が以前は駅設置があるため新幹線計画を支持してきたが反対に転じたらしい。

土地収用において黄色信号点滅か？

108 ：名無しの車窓から：2016/03/12(土) 10:14:09.50 ID:V2TMnOtU.net

>>107
反対の詳細　といってもよく判らないんだが

単純に田舎で静かに暮らしたいとか農地を分断されたくないとかでなく
政治的な臭いがするんだが・・・選挙が終わるまではっきりしないか？

109 ：名無しの車窓から：2016/03/12(土) 10:50:05.02 ID:V2TMnOtU.net

>>107
あいかわらず、テキサスの税金が使われるんじゃないかと言ってる。
それとカレッジステーションに駅ができてもこの地区のメリットは最小限とも・・・

誤解を解く努力が足りないんじゃないか？

2010年に連邦政府FRA高速鉄道長期計画では
カレッジステーションはオースティンへの分岐点でもあった重要な拠点でもあるんだけど
http://www.itej.or.jp/assets/www/html/archive/jijyou/201103_00.pdf

110 ：名無しの車窓から：2016/03/14(月) 08:02:09.63 ID:nVKz/Kg9.net

てｓｔ

111 ：名無しの車窓から：2016/03/17(木) 00:46:02.93 ID:zvNh1iLF.net

高速鉄道の対戦相手は近視眼的です
2016年3月16日
http://www.dallasnews.com/opinion/editorials/20160316-editorial-high-speed-rail-opponents-are-shortsighted.ece

フリップフロップが行くように、ダラス、ヒューストンの間の高速鉄道への新しい反対意見のブラゾスバレー理事会は不可解以上のもので、それはあまりにも、悪い政策です。

地域プランナーは、テキサス州の経済の恩恵として、新幹線プロジェクトを支持していました。
しかし先週、政府機関の議長ベン・レマングループが、今ではトラックのために土地を取得するために土地収用の使用が必要な場合があるので、プロジェクトに反対すると述べました。
高速鉄道に対する農村連合を率いるレマンは、このプロジェクトは、公共の利益の欠如のために正当化されないという。

（中略）

当社は、米国では、この技術の最先端になるように、テキサスは、革新的な民間部門のソリューションを歓迎する信号を送信する機会を持っています。やってみましょう。

112 ：名無しの車窓から：2016/03/18(金) 01:23:13.12 ID:sXjf8Jq1.net

ジムSchutzeのささやかな提案
ダラス・モーニング・ニュース　2016年3月17日

http://frontburner.dmagazine.com/2016/03/17/jim-schutzes-modest-proposal-to-the-dallas-morning-news/

ダラスの駅の位置の話か

113 ：名無しの車窓から：2016/03/19(土) 17:49:15.00 ID:o8gQmbv3.net

age

114 ：名無しの車窓から：2016/03/20(日) 16:42:31.05 ID:+kWca/X8.net

どうも沿線近接エリアのテキサス州住民は祭りのカラス
ではないが詳細ルート決定路線なので新駅位置は地域住民の
利便向上最大追及地点ではなくルート上に接着する地点が
前提だと理解していないような気がする。

こういった反対意見は町議会議題にもなりマスコミにも
露出し始めることでより多くの州民にテキサス高速鉄道の
関心は持って貰えたのだしあとは99で述べたとおりだよ。

あとテキサスエルコット電力幹線網側道転用事業のため
ここのウェブサイトの地図そのまま路線概要設計となるが
アクセスするにも直URLで行っても蹴られるし翻訳を通しても
やっぱり蹴られるよなぁ。

www.ercot.com%2Fnews%2Fmediakit%2Fmaps%2F&edit-text=&act=url

115 ：名無しの車窓から：2016/03/21(月) 09:10:49.70 ID:h/ZQbx+S.net

もしヒューストンダラス間が開業に漕ぎ着けて運営が順調なら
それにあわせて西線のメキシコ国境地帯は長大連続高架で
サンディエゴ港までも手掛ければダラスサンディエゴ間は
所要時間8時間を切るよ。

旅客需要にあわせてスーパーオイルエクスプレスも運行すれば
シーレーン航路の代替のほかパナマ運河の代替となる機能を持つ
グレートサークル航路の基幹となる可能性が高い採算性抜群な
路線になるのかな。

EH800形電気機関車ハイギアード化改良25.0m×2両＋タキ1000形高速台車改良13.57m×26両＝編成長402.82m
空車716t＋積載物1170tの1377kL相当＝1886t貨物列車

毎日輸送の原油タンカー1隻あたり231往復体制ってorz
原油積載200万バレルいわゆる270270tの317965kL相当大型タンカー

116 ：名無しの車窓から：2016/03/21(月) 10:05:14.36 ID:h/ZQbx+S.net

まぁ空論の続きだが。

日本国内へのテキサス州粗悪褐炭炭坑のシェールオイルガス輸入は
鉄道船舶連繋輸送によりほぼ2/3の行程となり京浜京葉港までの
陸地迂回みちなりでインド南端のティルバナンタプーラム港9000kmと
ほぼ同等距離でありタンカー航行距離と所要時間の大幅短縮となるよ。

パナマ運河通過所要日数と鉄道輸送表定速度260km/hとの排他的二択
として高速鉄道路線の敷設訴求力への最後の切り札となるのかな。

ヒューストンサンディエゴ間鉄道経由2385km＋サンディエゴ港京浜京葉港間9000km＝およそ11385km
ヒューストン港コロン湾間2780km＋パナマ運河コロン湾ダボガ島沖間80km＋ダボガ島沖京浜京葉港間14500km＝17360km

117 ：名無しの車窓から：2016/03/24(木) 22:43:34.72 ID:Z2X/ORU+.net

最近テキサスでハイパーループが頻繁に取り上げられてるが、N700Iは大丈夫なのか？

118 ：名無しの車窓から：2016/03/30(水) 06:22:10.49 ID:L9Ep/0o7.net

新幹線方式、米で申請へ　新規制でＪＲ東海と現地企業
2016/3/30 0:15日本経済新聞

テキサス州のダラス―ヒューストン間に新幹線の導入を計画している米企業と東海旅客鉄道（ＪＲ東海）は、
日本の「東海道新幹線」に準じる形で米国で高速鉄道の運行を認める新規則の制定を米連邦鉄道局（ＦＲＡ）に申請する。
軽量化した車両で専用の軌道を走る日本の「新幹線方式」が認められれば、2021年の開業を目指す米国初の超高速鉄道計画が実現へ前進する。

同計画はダラス―ヒューストン間（約400キロメートル）に最速320キロメートルで新幹線を走らせる。
車で３〜４時間かかる両都市間を１時間半以内で結ぶ。
地元の投資家が出資して設立したテキサス・セントラル・パートナーズ（ＴＣＰ、ダラス市）がルートの選定や出資者集めを進めており、
ＪＲ東海も技術支援のための現地法人を年内にも設立する方針。

米国では高速鉄道も線路を貨物や在来線と共有し、日本の新幹線のように専用軌道を走る高速鉄道はない。
車両同士や人との接触の可能性があるため運行に必要な技術基準も異なり、車両は衝突しても人的被害が少なくなるように重く、頑強な構造が要求される。

一方、独立して走る東海道新幹線には踏み切りもない。
集中制御で列車自動停止装置を稼働させるため衝突の危険性も小さく、軽量化によってスピードを上げ、環境性能も高めてきた。
このため米国で運行するには新たな規則の制定が必要となっていた。

日本の新幹線方式を米国で導入するため、ＴＣＰとＪＲ東海は水面下でＦＲＡと調整してきたが、
両社は４月にもＦＲＡ長官に連邦規則の制定を申請する。ＦＲＡが正当と判断すると制定のプロセスが開始される。

テキサス新幹線は公的資金や政府予算を前提としない民間主導の計画。
ＴＣＰのティム・キース最高経営責任者（ＣＥＯ）は日本経済新聞の取材に対し
「米国にできる重要なインフラ、鉄道への投資に興味を持つ投資家は世界中にいる」と述べ、
120億ドル（約１兆3500億円）超と見込む建設資金の調達に自信を示した。

ＴＣＰの計画は、東海道新幹線車両の「Ｎ700系」を米国仕様に改良した車両の導入が前提で「他の車両を導入する可能性はゼロ」（キースＣＥＯ）。
公的資金を見込まないため競争入札も不要だ。中国などの安値攻勢に翻弄（ほんろう）される可能性は低い。

ＴＣＰはすでに地元の投資家などから200億円以上を調達しており、政府による環境影響評価や連邦規則の制定を経て17年中にも着工したい考え。
少なくとも120億ドルと見積もる建設費のうち、３分の１程度は出資で調達する構えだ。ＪＲ東海も２％未満にあたる数十億円を出資する。

119 ：名無しの車窓から：2016/03/31(木) 08:44:46.59 ID:iqeGa+9V.net

中部企業、テキサスに熱視線　トヨタなど進出相次ぐ
2016/3/31　日本経済新聞　電子版

米テキサス州に進出する中部の企業が相次いでいる。
トヨタ自動車が2017年にダラス近郊に北米の本社機能を集約するほか、
「テキサス新幹線」を技術支援する東海旅客鉄道（ＪＲ東海）は新拠点を設置する方針だ。
愛知県はテキサス州と相互協力に関する覚書を交わす予定で、産業界の交流が一段と広がりそうだ。

「あのトヨタが来ると話題になっている。仕事が増えるのは助かる」。
ダラス市から車で約30分のプレノ市では北米本社の建設が進んでいた。
近くに住む看護学生、ハイレ・テメロソさんは期待を隠さない。

北米本社は来年完成予定で、西海岸や中東部に分散していた現地法人４社の機能を集約する。約4000人が異動の対象になるとみられる。

トヨタグループではトヨタホーム子会社のトヨタすまいるライフ（愛知県豊田市）が現地で赴任者向けの賃貸住宅事業を拡大する。
15年に物件の確保を始めて現在は７戸を管理しているが、19年までに40戸へ拡大する方針だ。ほかにもトヨタグループの進出や事業強化が増えそうだ。

ＪＲ東海はダラス―ヒューストン間に日本の新幹線を導入するプロジェクトを技術サポートしており、
ダラスに現地法人を置くことを検討している。技術系の社員20人程度を常駐させ、米当局との折衝などを支援する。

中部電力はテキサス州のメキシコ湾で、北米産の天然ガス「シェールガス」を液化して火力発電所燃料として調達する「フリーポートプロジェクト」を進めている。18年から日本向けの輸出が始まる計画だ。


テキサス州は東海岸と西海岸の間の米国の中心地に位置する。
ダラス・フォートワース国際空港からは国内外に向けて多くの航空便が飛んでおり、ビジネス環境として「地の利」があるといえそうだ。

120 ：名無しの車窓から：2016/04/05(火) 14:39:30.14 ID:DC+gC79k.net

反対派
http://kagstv.com/News/KAGSNews/ID/16744/Brazos-Valley-Council-of-Governments-opposes-high-speed-rail

賛成意見
http://www.wacotrib.com/news/roads/city-county-leaders-voice-support-for-dallas-houston-bullet-train/article_4a4c4e36-3654-58d9-9656-b17350423637.html

121 ：名無しの車窓から：2016/04/05(火) 14:57:00.89 ID:DC+gC79k.net

ダラス連銀総裁、インフラや教育への財政出動求める
2016 年 4 月 5 日 ウォール・ストリート・ジャーナル日本版
http://jp.wsj.com/articles/SB11960924612531984379704581642384249964792

テキサス新幹線の現地生産は雇用対策にプラスに働久野は間違いなく歓迎されるはず

122 ：名無しの車窓から：2016/04/05(火) 20:39:26.91 ID:ElfM04Hy.net

来年着工出来れば２０２１年には開業出来るだろう
地震が少ない地域だし、そんなに難所の工事がなければ

123 ：名無しの車窓から：2016/04/07(木) 08:40:04.75 ID:5KtTQtCF.net

そもそもテキサス新幹線はニューディール政策的公共事業投資でなく
民鉄路線敷設免許請願なのだから。

テキサスエルコット公社に対して送電量24000kWe×2系統25kV60Hz規格の
独自電力幹線建設許可付き電力幹線網側道を有償譲渡ではなく現物出資
して貰えるように強力なロビー活動というか法人間商取引活動を展開する
ことこそが最重要課題ではないかな。

124 ：名無しの車窓から：2016/04/07(木) 09:20:45.41 ID:mIEFyRc7.net

独自電力幹線建設許可付き電力幹線網側道の現物出資の相当額を
テキサスエルコットに対する第三者割当増資額として条件付きで
シェールガスオイル輸入のうち商社系を除く日台消費8社のうち数社で
引き受ければ全米発送電事業の最新技術動向にも明るくなることだし。

中部電力　関西電力　東北電力　国営台湾電力
東邦ガス　大阪ガス　東京ガス　国営台湾中油

125 ：名無しの車窓から：2016/04/12(火) 06:20:38.67 ID:mru3o04U.net

>>118
ＪＲ東海
米新幹線実現へ支援本格化

毎日新聞2016年4月11日

ＪＲ東海は、米企業がテキサス州で進める新幹線技術を使った高速鉄道事業への支援を本格化する。
年内に現地法人を設立し技術系職員を派遣、運営企業への出資も検討する。
日本政府がインフラ技術の輸出を重要政策に掲げ、後押ししていることを追い風に「米新幹線」の実現を目指す。

地元企業の「テキサス・セントラル・パートナーズ」（ＴＣＰ）が主導、
ダラスとヒューストン間の約３８５キロを結ぶ計画だ。２０１７年に着工し、２１年の開業を予定する。

ＪＲ東海は新幹線技術の売り込みに力を入れており、着工予定を来年に控え支援態勢を強化する。
信号や電気、車両といった鉄道関連の専門技術者約２０人を米の高速鉄道事業に充て、
一部職員を米国に設立する現地法人に配置。将来の運営企業には数億円規模の出資をする方針だ。

高速鉄道の輸出は、安倍政権が推進する成長戦略の一つ。
官民でつくる海外交通・都市開発事業支援機構（ＪＯＩＮ）は昨年１１月、事業を支援するためＴＣＰに対する４０００万ドル（約４３億円）の出資を決めた。
インドネシアの高速鉄道事業の受注で中国に敗れたことを「教訓」に、米国への輸出を推進する。

ＪＲ東海はテキサス州の高速鉄道事業のほか、首都ワシントンとメリーランド州ボルティモア間の約６０キロで、
リニアモーターカーの導入も進める。同社は「海外に市場が広がることで、国内の製造業の市場拡大や技術強化につながる」（広報部）と説明している。

テキサス州では、トヨタ自動車もダラス北部の都市に北米の本社機能を集約させることにしており、１７年には新社屋が完成する計画だ。（共同）

126 ：名無しの車窓から：2016/04/12(火) 18:33:18.73 ID:oHBeoYCy.net

銃社会アメリカだし乗車前にX線検査機と金属探知機による保安検査はするかな？？？

127 ：名無しの車窓から：2016/04/12(火) 18:47:54.41 ID:9D5u67Pk.net

しねえだろ
言ってみれば速い電車ってだけだし
在来鉄道でやってるならともかく

128 ：名無しの車窓から：2016/04/13(水) 04:42:00.07 ID:d3NAQHBy.net

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　　　　　　　　　　　　　　l l　''''''''''''''''''''''''''''''''''''''￣l |　　　　　　　　　　　　 |
https://www.youtube.com/watch?v=T9r5FGaitO4

129 ：名無しの車窓から：2016/04/23(土) 15:35:17.16 ID:15EMMhDy.net

テキサス新幹線、ヒューストン駅候補
2016/04/20
https://communityimpact.com/houston/news/2016/04/20/tcr-officials-considering-railway-stop-northwest-houston-area/

130 ：名無しの車窓から：2016/04/23(土) 15:37:27.79 ID:15EMMhDy.net

愛知県と米テキサス州、経済連携へ覚書締結　
2016年4月23日　中日新聞

愛知県の大村秀章知事は２２日午後（日本時間２３日午前）、
テキサス州のグレッグ・アボット知事と現地で会談し「友好交流と相互協力に関する覚書」を交わした。
同州にはトヨタ自動車や中部電力などが進出しており、経済を中心に文化、観光など幅広く連携を強化する。

愛知県が米国の自治体と、テキサス州が日本の都道府県と友好提携するのはともに初めて。

州都オースティンの知事公邸で締結式があり、アボット知事は「文化、経済の両面で末永い関係を続け、愛知、日本とテキサス、米国の繁栄につなげたい」と述べた。
大村知事は「愛知は『ハート・オブ・ジャパン』（日本の中心）、テキサスは『ハート・オブ・アメリカ』だ。日米を代表する地域として友好を深めたい」と語り、人的交流にも意欲を示した。

覚書によると
「相互の尊重と信頼に基づく緊密な友好関係の構築」
「経済や文化、人材育成など相互に有益と認める各般の分野で連携、協力」
「両地域の発展のため経済交流など幅広い分野での民間交流の促進」
の３項目に努める。

中部経済連合会の三田敏雄会長（中電相談役）やトヨタの永田理専務役員（北米本部副本部長）らが同席した。

テキサスは面積、人口ともに全米２位。トヨタが北米の本社機能を州内に集約化するほか、
ＪＲ東海の新幹線技術を導入した高速鉄道建設、中電による液化天然ガス（ＬＮＧ）の輸入計画も進む。

131 ：名無しの車窓から：2016/04/28(木) 13:10:41.26 ID:6DunfC44.net

そういえばテキサスエルコット公社私有地の電力幹線網側道を
払い下げまたは現物出資して貰うことが絶対条件なのだが
発起人の不動産屋も協賛者の日本勢も地主と交渉する気配すら
全く無いのはもしかして地面師詐欺に引っ掛かったってことは
無いよね？

132 ：名無しの車窓から：2016/05/01(日) 17:29:55.70 ID:irY6OJHm.net

今年中には資金確保と建設予定地の用地買収を済ませないと
来年着工、2021年開業は難しいだろう

133 ：名無しの車窓から：2016/05/03(火) 07:26:54.91 ID:B+mRzO8r.net

テキサス新幹線の鍬入れ式は2018年にずれこむかもしれない・・・ショーン・マッケイブ、テキサス州中央鉄道の副社長が語る
http://www.houstonchronicle.com/news/transportation/article/City-wants-shot-at-downtown-bullet-train-7388441.php

反対地域の問題も残るが、現在の課題はヒューストンの駅の位置

134 ：名無しの車窓から：2016/05/05(木) 02:03:17.26 ID:cZwl6Z9m.net

ゆっくりと進む、ダラス-フォトワース高速鉄道計画

http://www.nbcdfw.com/news/local/DFW-High-Speed-Rail-Plan-Progressing-Slowly-378117181.html

早くて今年の年末にルートが決定するらしい。

135 ：名無しの車窓から：2016/05/11(水) 05:51:50.45 ID:Ng2Vqgmd.net

>>133
同一記事かな？

ヒューストンは、新幹線がダウンタウンに停車することをを本当に望んでいる。
http://www.chron.com/news/houston-texas/article/Houston-really-wants-the-proposed-bullet-train-to-7424429.php

136 ：名無しの車窓から：2016/05/17(火) 07:16:22.17 ID:P/chQ03C.net

>>125
ＪＲ東海、テキサス新幹線計画で現法設立を発表
2016/5/17 7:00日本経済新聞　

東海旅客鉄道（ＪＲ東海）は16日、
日本型新幹線の導入計画が進む米テキサス州に現地法人「ＨＴｅＣ（エイチテック）」社を設立すると正式に発表した。
新幹線輸出を目的とする海外現法は同社にとって初めて。
夏までに開発主体の現地企業とコンサルティング契約を結び、技術者20人程度を現地に常駐させて計画の具体化を支援する。

テキサス州の高速鉄道計画はダラス―ヒューストン間（約400キロメートル）に
東海道新幹線の主力車両を改良した「Ｎ700―Ｉ　ビュレット」を走らせ、１時間半以内で結ぶもの。
現地企業などが出資するテキサス・セントラル・パートナーズ（ＴＣＰ）社が2017年に着工し、21年の開業を目指している。

現法の資本金150万ドルはＪＲ東海が全額出資し、５月にダラス市に設立する。
同日、名古屋市で記者会見したＪＲ東海の柘植康英社長は「時間を置かずに助言できるので充実した支援になる」と強調した。
支援するのは新幹線の建設や運行に関わる軌道、電力、信号、車両、運輸系統など多岐に及ぶ。

137 ：名無しの車窓から：2016/05/19(木) 06:29:39.15 ID:DWVYtxfa.net

テキサス新幹線を支援するためにダラスに事務所を開くJR東海
2016年5月18日
http://transportationblog.dallasnews.com/2016/05/japanese-bullet-train-operator-opening-office-in-dallas-to-assist-texas-high-speed-rail.html/

どんな特別なことができるか・・・

138 ：名無しの車窓から：2016/05/28(土) 20:36:42.85 ID:4XAgBTQG.net

トランプが大統領になると補助金は望み薄だし
マジで自己資金だけで建設しないとな

139 ：名無しの車窓から：2016/05/29(日) 12:27:33.41 ID:sBGKPbay.net

>>138　元々民間資本だけで開発するんだろ？　だからいつまでたってもスタートしない。

140 ：名無しの車窓から：2016/05/29(日) 15:26:39.63 ID:vhh1YHPH.net

鉄道の場合、民間資本っていってもそれなりに行政の関与はあるからなぁ
まず土地取得に関しては、売らないっていったり、値段吹っかけてくる人がいるから、
そういった人は、法律で強制取得しないと永久に確保できない

また、路線と被る道路等があれば、調整をしないといけない
場合によっては路線側を上や下通したり、逆に道路を上や下を通したり

141 ：名無しの車窓から：2016/05/30(月) 18:58:18.52 ID:BaapZALx.net

ゴールドマンサックス、メリルリンチ、モルガンスタンレー辺りから
まとまった額のファンド資金を出資してもらえるかだな

142 ：sage：2016/05/30(月) 21:15:00.44 ID:Zxs9h7Hr.net

https://www.youtube.com/watch?v=aMmJJgwr0U4

143 ：名無しの車窓から：2016/05/31(火) 06:57:57.87 ID:muur9bt+.net

>>141
政治的にはともかく、資本的には
日本の政府系金融機関＋メガバンクで足りる

144 ：名無しの車窓から：2016/05/31(火) 07:13:54.54 ID:x2oIjsJI.net

地元の農民がその州の共和党議員をかついで州の裁判所に訴えさせてる。
「失敗したら俺たちの税金を投入するに違いない」
「静かに暮らしたいのに騒音を持ち込むな」
「牧草地を横切ったら家畜が生きていけない」
・・・
もう面倒だから地下方式でそんなとこは通してしまえ。
イギリスの路線もそんなトンネルが多い。
裁判でごねられ賠償金を払うより安いかも

145 ：名無しの車窓から：2016/05/31(火) 16:45:20.20 ID:B9cFFbE8.net

>>144
何処の世界にも困ったクレーマーっているのね（嘆）
こいつらから税金２倍取っても帳尻合わないかも。

146 ：名無しの車窓から：2016/06/01(水) 13:27:10.40 ID:Yhzghb1V.net

まだこのスレに出てきてないようなので動画をご紹介。
鉄道文化のないテキサス人向けにわかりやすい構成になっている。
最後のリポーター（R）とMCの女性（M）のやり取りが面白い。

M　そんなにスピード出す列車に乗って恐怖感はなかったの？
R　とてもスムースで怖いと感じたりしませんよ。日本人は誰も気にしてません。
M　これってすでにアメリカにあるの？
R　いいえ、ヒューストン・ダラスが最初になります。
M　アンビリーバボー！

http://www.nbcdfw.com/news/local/Firsthand-Look-at-High-Speed-Train-Planned-for-Texas-347320332.html

147 ：sage：2016/06/01(水) 22:12:12.22 ID:v81whdgM.net

https://www.youtube.com/watch?v=nZDsMPhj4p4

148 ：名無しの車窓から：2016/06/03(金) 10:33:34.11 ID:ADxDI96D.net

テキサス「高速鉄道のためのヒューストン・エリアビジネス組織ショーサポート
2016年6月2日
http://www.texascentral.com/2016/06/02/houston-area-business-organizations-show-support-texas-high-speed-train/

149 ：名無しの車窓から：2016/06/05(日) 06:46:35.89 ID:/boQzgg/.net

テキサス高速鉄道が順調に計画を進めていることに焦って
2005年から構想のあるエクスプレスウェストが中国と組んで建設計画という所か？？？

150 ：名無しの車窓から：2016/06/09(木) 11:32:01.33 ID:b3YCx8Ib.net

ロサンジェルス-ラスベガス高速鉄道はJR東海系に戻るかもしれない。
なぜなら、米国内で生産する必要があり、テキサスと同一のものを受注すればまとまった生産も可能


2016年6月9日
デザートエクスプレスは、高速旅客鉄道に関するCRI（中国の高速鉄道運営会社）との合弁事業活動を打ち切り
http://www.xpresswest.com/news.html

151 ：名無しの車窓から：2016/06/09(木) 21:28:34.88 ID:b3YCx8Ib.net

米中共同の高速鉄道計画が頓挫−合意から1年足らず
2016 年 6 月 9 日
http://jp.wsj.com/articles/SB11520750371802253976804582118343346807910

米国と中国の協力関係を象徴する高速鉄道プロジェクトが、合意から1年も経たないうちに頓挫した。

米国の民間企業であるエクスプレスウエストは9日、中鉄国際集団との合弁会社が
南カリフォルニアとラスベガスを結ぶ高速鉄道を建設する計画を進めないと発表した。

エクスプレスウエストは、タイミングの良い実施の難しさや、
計画進行に必要な承認を中国の合弁先が取り付けるのに苦戦していることを理由に、提携を打ち切ったと述べた。

中鉄国際集団はこの目的のために、国営の中国中鉄、中国中車、中国建築工程によって設立された。
中国では9日が祝日に当たり、中鉄国際からのコメントは得られていない。

中国国営の新華社通信は、
エクスプレスウエストの動きが「早計」かつ「無責任」だとする中鉄国際幹部の話を報じた。
中国側は自らの利益を守るために措置を講じる考えだという。

このプロジェクトでの合意は、習近平国家主席の訪米に先立ち中国政府が昨年9月に発表していた。
実現すれば、中国企業が米国で初めて建設する高速鉄道となるはずだった。

エクスプレスウエストは、計画されている高速鉄道ルートについて他社との提携や選択肢を模索していると述べた。
トニー・マーネル最高経営責任者（CEO）は、
高速鉄道車両の国内製造を義務付ける米国の規制が最も大きな障壁だと指摘。
米政府に対して「高速鉄道を支えるより柔軟かつ現実的なアプローチ」を求めた。



ほぼ高速道路に沿ったルートで土地取得にかかる障害は少ない。
車両生産も日本車輌の米国工場でN700-Iの急勾配向け（九州新幹線仕様）をあてはめられる。
ただ、カリフォルニア新幹線へ乗り入れするならJR東日本系のほうがいいか？

152 ：名無しの車窓から：2016/06/10(金) 01:14:38.64 ID:qSMnY0lq.net

中国はプロジェクト遂行能力に問題有りそうだね

デザートエクスプレスはカリフォルニア高速鉄道に乗り入れないと厳しいんじゃないかな
そうするとN700は無理有るだろうから在来線乗り入れ考慮のefSETか

153 ：名無しの車窓から：2016/06/10(金) 19:34:39.54 ID:elN3sFc7.net

ＪＲ東海、テキサス新幹線申請へ　今夏にも、Ｎ７００系ベース
2016年6月10日
http://this.kiji.is/113904593460592642?c=110564226228225532

新幹線の導入を目指す米南部テキサス州での高速鉄道計画に関し、ＪＲ東海は９日、
計画を進める米企業が新幹線車両を運転できるように
連邦鉄道局（ＦＲＡ）に認可申請をすることを明らかにした。今夏にも申請する見通し。

ＪＲ東海が技術支援のために同州に設けた子会社の加賀山慶一社長（４８）が
同日、首都ワシントンで共同通信のインタビューに答えた。

認可されれば東海道新幹線のＮ７００系をベースとした車両の営業運転に向けた準備が本格化する。
　「テキサス新幹線」は大都市ダラス―ヒューストン（約３８５キロ）を片道約１時間半で結ぶ予定。

154 ：名無しの車窓から：2016/06/10(金) 19:38:24.00 ID:dhvkmzMk.net

>>150 中国はアドバルーンばかり上げるけど何一つまともなものは無いな。

155 ：名無しの車窓から：2016/06/11(土) 09:34:15.55 ID:E2K0QgNF.net

>>152
数日前の川崎重工の記事より

川重、３年後に鉄道車両事業でかつてない規模を狙う、アフターサービス伸長がカギ
2016年06月06日
https://newswitch.jp/p/4908


川重がボンバルディアに次いで、第２位のシェアを持つ米国市場。北東回廊（東海岸）に強く、４０００両を超える納入実績を持つ。
未行使オプションを含め約２９億ドル（約３１６１億円）の豊富な受注残もあり、
ヨンカース工場（ニューヨーク州）やリンカーン工場（ネブラスカ州）では高い稼働率を持続し、「２５年まで安定した運営が可能」（小河原常務）としている。

■まず北米をターゲットにＭ＆Ａ戦略描く

新中計では全社で掲げるＲＯＩＣ（投下資本利益率）経営への貢献に向け、メンテナンスや更新工事、保守部品などのアフターサービスに本格的に力を入れる。
事業ノウハウの取り込みには、Ｍ＆Ａ（合併・買収）やアライアンスで臨む。小河原常務は「（アフターサービス向けの）Ｍ＆Ａはかなり意識している」と明かす。まずは北米をターゲットにＭ＆Ａ戦略を描く。

鉄道サービスが後進の新興国では、車両を含む鉄道システムのパッケージ提案が強力な武器となる。鉄道システムは地域の有力企業と連携し、市場開拓を狙う。「持たざる者の強みをいかんなく発揮したい」（同）。
川重の強みはなんと言っても、航空機なども手がける総合重工メーカーであること。各事業部門や研究開発部門との技術シナジーを加速させ、次世代高速車両の開発では主役の座を狙う。




タイミング的にエクスプレス・ウエスト社と合弁に向けて交渉してもいいのかもしれないが、
日本的感覚からすると、ラスベガス新幹線が決まると、カリフォルニア新幹線は他で決まってしまうのではないかと危惧する。
まずはカリフォルニア新幹線を決めてからベガスを決めに行くのがいいと思うんだが、さてどうなるか？

156 ：名無しの車窓から：2016/06/12(日) 09:49:08.24 ID:DZdXsCf2.net

カリフォルニア州の電力需給事情改善はコロラド州南部またはテキサス州の
石炭と天然ガスなどエネルギー資源を目当てにして火力発電所を大量建設
する必要があるよ。

日本勢は高速新線建設をチラ付かせられカリフォルニア州特別債を購入したが
その財源は民鉄2社の在来線高速化とアムトラックの気動車特急車両更新など
補助金に消えてしまったわけだから泥棒に追い銭など無いしネバダ州方面は
この大手3社の牙城であり政治的圧力がもの凄いことが予想されるのかな。

米国大統領選挙決選投票日に同時にカリフォルニア州民に高速新線建設の
是非を問う住民投票を実施するというはなしが6月の段階で発起人が
海外協賛者を放逐して事実上断念したという日米鉄道狂時代の黎明期には
良くあったはなしだ。

157 ：名無しの車窓から：2016/06/12(日) 11:46:52.59 ID:r4v7J1af.net

米国内で高速車両の製造義務付けならテキサスの車両は日車イリノイ工場と
川重NY工場で製造か？？？

158 ：名無しの車窓から：2016/06/12(日) 12:10:01.18 ID:XKrQMHPl.net

日立も参加するのかな？　日立は欧州で忙しいから見送りか。

159 ：名無しの車窓から：2016/06/12(日) 12:10:48.56 ID:XKrQMHPl.net

川重はどこかをM&Aで買収して製造拠点を広げたいところだろう。

160 ：名無しの車窓から：2016/06/12(日) 12:22:50.39 ID:LFpVIEnL.net

>>157
日立のマイアミ工場も使えそう

161 ：名無しの車窓から：2016/06/12(日) 12:27:07.01 ID:LFpVIEnL.net

>>159
今やアメリカでは機関車メーカーしか残ってないのでは？

162 ：名無しの車窓から：2016/06/12(日) 13:25:21.80 ID:IbChmhs9.net

日本はテキサスと加高速に注力だから
エクスプレスウェストはドイツ鉄道とシーメンス連合が進めればいい

163 ：名無しの車窓から：2016/06/12(日) 14:24:06.58 ID:tXHknAwq.net

>>162 エクスプレスウエストは、ロスまで乗り入れる土地買収の金が無いからそれが出来るまでは誰も手を出さないだろう。

計画が中途半端なんだよ、そんなんで採算に乗せるなんて難しい。 誰も乗らないよ。

164 ：名無しの車窓から：2016/06/12(日) 14:39:49.32 ID:LFpVIEnL.net

>>162
◆JR東日本系
　カリフォルニア、インド(ムンバイ-アーメダバード)、タイ（チェンマイ-バンコク-ラヨーン）
◆JR東海系
　中央リニア、テキサス、台湾（車両）、もしかしたらオーストラリア東海岸、


これだけの新路線が2020年前後の同時期に工事が重なりそう。

日立も2020年過ぎにも都市間列車の受注が期待できるんだけど、
イタリアの旧ブレダ工場の受注残が片付き新幹線を作る余裕はありそう

165 ：名無しの車窓から：2016/06/13(月) 03:04:37.81 ID:hnZ8e54i.net

エクスプレスウェストはシーメンス製の新型DLと客車か非電化対応RailJetでいいじゃん
パームデール〜LAユニオン間はメトロリンク乗り入れで

166 ：名無しの車窓から：2016/06/13(月) 07:03:35.10 ID:ub7NU0L0.net

……………………

真田幸村の赤い甲冑やろくもんの旗印が展示されている上田駅

信州上田と別所温泉を結ぶ上田電鉄の風景
https://www.youtube.com/watch?v=k13_yXNItb0
……………………

167 ：名無しの車窓から：2016/06/13(月) 07:06:54.95 ID:gYfA3P6k.net

川重、ラスベガス高速に手を出すか？
北米西海岸の新幹線網
http://railway.chi-zu.net/12163.html

168 ：名無しの車窓から：2016/06/13(月) 11:31:28.32 ID:gYfA3P6k.net

中国高速鉄道を切り捨てた米国企業、「日本が後釜を狙ってくる」＝中国
2016-06-13
http://news.searchina.net/id/1611817?page=1

（中略）

エクスプレスウエスト社の発表に対し、中国では怒りや動揺の声が上がっているが、
中国メディアの今日頭条はこのほど、
「中国高速鉄道を切り捨てた米国企業の選択肢」について考察する記事を掲載した。

記事は、エクスプレスウエスト社の発表に対し、
「一方的」と批判したうえで、中国企業との提携打ち切りの理由について
「高速鉄道車両などは米国内で製造する必要があるため」だと指摘。
この条件に中国高速鉄道は合致しなかったため、提携打ち切りとなったと伝えた。

続けて、米国側が中国との協業を打ち切ったことで、
「選択肢は中国以外の高速鉄道を作れる国」に絞られたことになると指摘し、
ドイツのシーメンスやフランスのアルストム、日本の川崎重工などが候補として浮上することになると主張した。

■シーメンスの場合は製品の質の高さは文句なしだが、
　価格の高さがネックになると主張し、米国側の条件を考えればコストが合わないはずだと主張した。

■アルストムについては「韓国高速鉄道のＫＴＸもアルストムの技術が採用されている」と伝える一方、
　近年は高速鉄道輸出のおいて目立った実績を挙げられていないと主張した。

■日本の新幹線について「中国が高速鉄道の輸出を検討している国であれば、どこでも邪魔をしてくる」と主張し、
　ラスベガスとロサンゼルスを結ぶ全長３７０キロメートルの高速鉄道計画についても
　中国が切り捨てられた今、「日本が後釜を狙ってくるはずだ」と主張した。
　また、日本と米国の同盟関係を考慮すれば、同高速鉄道計画が進めば、
　実際に受注するのは日本となる可能性が高いと論じている。

169 ：名無しの車窓から：2016/06/13(月) 16:45:53.70 ID:mwsz/f7g.net

>>162 ダメだ

170 ：名無しの車窓から：2016/06/13(月) 16:48:39.51 ID:mwsz/f7g.net

一気に総取りすべし。 手が足りないなら、それこそドイツでも何処でも共同受注と言う実質下請けに使えば良い。
中国だけは除外な。

171 ：名無しの車窓から：2016/06/13(月) 17:02:20.80 ID:nxTtlXnV.net

いやいや慎重にやらな。アメリカは条件が特殊だと思う。

当の日車が米国でえらいこっちゃになってるよね
http://jp.wsj.com/articles/SB11640581799754933369104581654852248857240

中国の話はそもそもわけわかんないんですけど、車両強度の件とかどうするつもりだったんだろう？
テキサスはN700で認められそうだけど(>>153)、あくまで特認ですよね。

172 ：名無しの車窓から：2016/06/13(月) 19:25:45.75 ID:900dvXzk.net

実は言うとステンレス車体のギャラリータイプ型ダブルデッカー車両って
プルマン社とコロラド社が鉄道分野からさっさと撤退した後にバッド社も
1978年に独ティッセンクルップ入りしたあと1987年には鉄道分野から
撤退してしまったため3社ともボンバルディアに引き継いだがあっさり
放り投げて技術散逸させてしまったという状況なんだよ。

富士重工業が鉄道分野から撤退して振子式双発気動車機構と酷寒地仕様を
日本車輌製造に引き継いだがその後は北海道旅客鉄道は苗穂工場でキハ261を
細々と自力製造しており新潟トランシスが不憫に思ったのか迂闊に車両生産を
引き受けてしまいトラブルが出る寸前に保守整備不良一連報道のバッシングで
スピード狂の道内DC特急列車群は終焉を迎えたという事情に似ているのかな。

その後は日本車輌製造が以頼されて仕方無く新規参入したがこの一社のみが
現在手掛けている状況なのに各州公社は調子に乗ってコルゲート形状付き
ステンレス客車から最新ビート形状加工技術と電動車化などを要求仕様に
盛り込んだためそんな設計開発は物理的に無理だったりする。

まぁEMDディーゼル機関車とDOT111形タンク貨車からなる10000t貨物列車の
DF200形70両編成に匹敵する質量を相手に相撲を取るような鉄道路線なんて
日本国内では存在しないからなぁ。

173 ：名無しの車窓から：2016/06/13(月) 19:39:39.57 ID:Vs2FK4zo.net

従来のバイアメリカンで作られている日車のギャラリー電車は何の問題も無いでしょ

えらいことになってるのは100％バイアメリカ要求のギャラリータイプでない新設計の2階建て高速客車

174 ：名無しの車窓から：2016/06/13(月) 19:41:12.98 ID:900dvXzk.net

世界広しと言えどもステンレス車両の編成で衝突データを
いろいろ蓄積しているのは総合車両製作所JTRECくらいかな。

元住吉駅カーリング大会で車端アコーディオンやらかしたり
川崎駅で貨車25tのうえに軌陸バックホウ乗っけて大外狩りを
決めたりといずれも死者ゼロでありアムトラックと州公社は
幌馬車なりに重戦車相手に闘いが出来るそんな列車防護技術を
欲しかったりするんだよ。

175 ：名無しの車窓から：2016/06/13(月) 19:52:55.57 ID:900dvXzk.net

客車タイプならディーゼル機関車を挟んでプッシュプル編成に
すれば頑丈だろうが確か制御電動車2両編成だったと思う。

なりふり構わず東急電鉄8500系のようにコルゲート形状を
びっしり付けて少しは補強するのかオンタリオ公社向けの
キハ85系特急ワイドビュー車両標準軌タイプで我慢して貰う
しかないのかなorz

この件をきちんと問題解決させないとテキサス新幹線計画の
進捗度のほか安全的観点の信用度にも大きく影響しそう。

176 ：名無しの車窓から：2016/06/13(月) 20:00:05.05 ID:QCIC/Iwm.net

最近日本じゃステンレス車両でも運転台の前部に鋼製の補強材つけるやつがあるよね

177 ：名無しの車窓から：2016/06/13(月) 20:08:57.91 ID:waREZ9Nz.net

一応FRA強度基準はテキサス高鉄に限って特例で満たさなくてよい事になってる
専用のトラックと高度な安全運行システムを使うので

178 ：名無しの車窓から：2016/06/13(月) 21:17:23.43 ID:QCIC/Iwm.net

時速300キロなら車体でどうこうできるレベルじゃないからね
飛行機に墜落安全性が求められてないのといっしょ

179 ：sage：2016/06/13(月) 23:01:53.73 ID:NZWQZgrQ.net

https://www.youtube.com/watch?v=L46IUTOiomA

https://www.youtube.com/watch?v=nZDsMPhj4p4

https://www.youtube.com/watch?v=1z5f1UDuNqU

180 ：名無しの車窓から：2016/06/14(火) 04:09:04.58 ID:/82yV6JO.net

>>170
中国あかんのやったら川重手下がおらへん（笑）

181 ：名無しの車窓から：2016/06/14(火) 06:51:31.60 ID:5RIWpnRg.net

いよいよ着工だなテキサス新幹線

182 ：名無しの車窓から：2016/06/14(火) 06:53:51.81 ID:5RIWpnRg.net

テキサスダラスならこれ行けるぞ

JR東海の955形新幹線300X
1996年に米原-京都間「443km/h」
http://museum.jr-central.co.jp/rolling-stock/
http://shinkansen50.jp/history/history_23.html

線路まっすぐだしカーブも勾配もないし騒音問題もクリアできる

183 ：名無しの車窓から：2016/06/14(火) 06:57:01.69 ID:vw9jDUGx.net

アメリカといえど時速350キロが限界だろ

184 ：名無しの車窓から：2016/06/14(火) 07:17:49.76 ID:XaU2q8SS.net

こりゃまた中国報道は川崎重工業を見くびってしまったものだねぇ。

南通中遠川崎船舶工程造船所NACKSと大連中遠川崎船舶工程DACKSが
近隣で300m級艦船の艤装を指導していたり産業用ロボット生産など
いろいろと技術供与を手掛けているのだが本当に判っているのかなぁ。

もし中国勢の邪魔をするつもりならPPP投資を伴う海外事業横取りを
狙うよりは中国国内合弁事業を全て鉄道車両製造部門に業態転換して
中国市場において中国中車潰しを徹底的にやるくらいの力量はあるよ。

185 ：名無しの車窓から：2016/06/14(火) 08:03:16.07 ID:4JkO50OH.net

経済性無視すればいまの技術で400km/hでの営業運転は可能

ただし、それやると、軌道や車両の寿命が大幅に短くなったり、
メンテナンス間隔が大幅に上がったりして採算があわない

だから、経済的に成り立つ速度で運行しないといけない

186 ：名無しの車窓から：2016/06/15(水) 07:34:31.28 ID:42qISZK5.net

エクスプレスウェストは事業費パームデール〜ベガスで1億ドル
LA〜ベガスで100億ドル出してくれる会社かファンドがあるかどうかだな

187 ：名無しの車窓から：2016/06/16(木) 23:55:33.30 ID:R1K+ibmE.net

>>185
>経済的に成り立つ速度で運行しないといけない

N700iBulletにおいては、その速度が一応330km/hって事でそ？
軌道設計をR6500以上とかにしておいて後々の技術進歩でスピードアップを可能にしておくと。

188 ：名無しの車窓から：2016/06/18(土) 10:30:16.83 ID:ebhYQK2w.net

さすがにダラスとヒューストン駅は地下駅かな？？　廃線跡などをたどれば地上駅でも
ダウンタウン中心部に駅は作れると思うが

189 ：名無しの車窓から：2016/06/20(月) 13:12:41.37 ID:S/+u9Hu+.net

「テキサス新幹線」の着工を目指す　ＴＣＰキースＣＥＯ
　120億ドル（約１兆2600億円）を超える。着工前に出資と借り入れで調達したい。
　　世界には米国のインフラに投資するニーズがある。120億ドルの建設コストは大きな額だが、
　　米国、カナダ、オーストラリア、アジア、英国のファンドや保険会社に我々のプロジェクトは魅力的に映るだろう・・・

2016/6/18 日本経済新聞　電子版
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ15HGS_X10C16A6000000/

ＪＲ東海が米国で推進する２つの超高速鉄道プロジェクトを率いる２人のキーマンが、日本経済新聞記者の単独インタビューに応じた。
「テキサス新幹線」の着工を目指すテキサス・セントラル・パートナーズ（ＴＣＰ）のティム・キース最高経営責任者（ＣＥＯ）は、
同新幹線が米国で初めての超高速鉄道となる可能性が高いと強調した。主な一問一答は次のとおり。

　――米国には他にも候補地がありました。テキサスと他との違いは。

　「米国で最も成長している２つの都市、ダラスとヒューストンを結ぶということだ。
　　平地で山も湖もない。約400キロメートルは完璧な距離で需要もある。
　　インフラ事業への投資意欲も強い。おそらく米国初の超高速鉄道になる」

　――「テキサス新幹線」はどんな鉄道ですか。

　「最速240マイル（毎時約380キロ）でダラス―ヒューストンの約400キロメートルを90分で結ぶ。
　　中間駅は１駅。ピーク時には30分に１本を走らせる」

　「ＪＲ東海の『Ｎ700系』は50年の歴史を背景に持つ世界で最高の技術といえる。
　　保守、運用、安全基準、歴史も含めてすべてを導入したい。
　　ＪＲ東海は技術パートナーとしてとても重要な存在であり、建設段階でも完成後も彼らの力が必要だ」

　――プロジェクトは昨年、大きく進みました。

　「投資家から出資を受けた。
　　公表できる範囲では少なくとも7800万ドル（約82億円）を現金で、
　　無償労務の提供という現物出資も含めれば２億ドル（約210億円）を確保した。
　　海外交通・都市開発事業支援機構（ＪＯＩＮ）からも4000万ドル（約42億円）の出資の約束を頂いている。
　　最も難しい最初の１ドルを得ることができた今、次の段階に進むことができる」

　「環境影響評価を終え、資金調達にメドがつくのは2017年の後半になるだろう。
　　建設に４年かかったとして、開業は21年か22年になる」

　――建設コストは。

　「120億ドル（約１兆2600億円）を超える。着工前に出資と借り入れで調達したい。
　　世界には米国のインフラに投資するニーズがある。120億ドルは大きな額だが、
　　米国、カナダ、オーストラリア、アジア、英国のファンドや保険会社に我々のプロジェクトは魅力的に映るだろう」

　――政府からの資金を前提としていません。

　「連邦レベルでも州レベルでも、補助金や納税者の承認は必要としていない。
　　民間資本でやるということは、期限を守らないといけないということ。
　　公的ファンドのようにじっくりと待ってはくれない。最大のリスクは時間ともいえる」

　――民間主導で進める意義は。

　「民間で進めることでこのプロジェクトは世界的に注目されている。
　　公的機関は革新的なインフラに投資する余裕がないことが多く、既存のインフラ維持にお金を使いがちだ。
　　税金でなく、民間出資で進めることが重要だ。これはゲームチェンジャーになりうる」

190 ：名無しの車窓から：2016/06/20(月) 19:42:50.47 ID:hQ4MF56y.net

中間駅ってカレッジステーションの辺りか？？？

191 ：名無しの車窓から：2016/06/21(火) 00:43:54.86 ID:VHLsj5wG.net

時速240マイル！？
そんな速度聞いてねーよ

192 ：名無しの車窓から：2016/06/21(火) 18:22:23.99 ID:rh3rVjLh.net

ダラス・フォートワース高速鉄道計画は、世界的な関心を引きます
2016年6月20日
http://www.star-telegram.com/news/traffic/your-commute/article84931157.html

フランス、中国の鉄道の職員は、フォーラムに出席する

新幹線は、ダラス、アーリントン、フォートワースを接続する

8月31日にシステムを構築するための提案がある

SNCFフランス国鉄から
テキサス州が、この区間でも日本の技術を採用するなら欧州規格との互換性がなく
車両の更新時も日本の独占を許し車両価格の高騰につながる

など・・・

193 ：名無しの車窓から：2016/06/21(火) 20:31:58.89 ID:lOFlSNFB.net

>>192
>>31

194 ：名無しの車窓から：2016/06/22(水) 07:59:54.31 ID:MX2R72Km.net

SNCFはエクスプレスウェストに注力すればいい
建設資金は欧州のファンドから調達して
LA〜ベガスにTGVが走るなら加州の鉄オタ歓喜だろ

195 ：名無しの車窓から：2016/06/22(水) 09:19:31.16 ID:XdjJz99Q.net

＞＞194　LA〜ベガスと言ってもLAの中心街までは乗り入れずに遠く離れた所にしか駅が作れないみたいだから利用客は限られるだろう。
LAの下を地下で結べばよいのにな。

196 ：名無しの車窓から：2016/06/22(水) 10:42:03.85 ID:LeftsVgf.net

まぁテキサス新幹線ヒューストンダラス間は車両売り逃げ事業としては
成立することにフランス国鉄SNCFとアルストムがお墨付きを与えてくれた
ようだね。

米東海岸TGVアセラエクスプレスは2000年製なのに僅か数年間の運用で
車端ダンパ横揺吸収装置やブレーキディスクまわりに亀裂が入るような
ヤバイシロモノのようでVVVF装置機器更新すらせずにリプレースが
取り沙汰されているようなそんなヤバイのとは相互直通させたくないよ。

中国鉄路高速鉄道が徐行中の60t車編成に240km/h力行中の44t車編成が
追突してスカイラブハリケーンやらかしたが日本路線環境で置き換えると
熊谷駅構内で分岐器故障を検知せず通過待ち停車中のE4系Maxとき編成に
E7系かがやき編成が勢い良く突っ込んできたような状況になるのかも
知れないね。

欧州高速鉄道信号規格ATS-ETCSはまだまだ改良余地があるとしても
ATC-NSとATC-1W/2とATS-ETCSは複数車載により共存可能のようだが
TGV路線専用信号規格のATC-TVM430こそイラネーヨｗ

197 ：名無しの車窓から：2016/06/22(水) 12:05:51.73 ID:UjMG+qim.net

急に熊谷出てきてビックリした

198 ：名無しの車窓から：2016/06/22(水) 12:11:30.48 ID:LeftsVgf.net

そもそも米国内の高速鉄道専用路線は全米鉄道協会が保有する
コロラド州にあるプエブロ高速鉄道試験線しかないのだが
信号装置は日立アンサルドSTS製を採用しているだけであり
詳細不明なんだよね。

ドイツ、スイス、オーストリア、スペイン　LZBとETCS2
フランス、イギリス、韓国　TVM430とETCS2
イタリア　SCMTとETCS2
東海道新幹線と九州新幹線と台湾高速鉄道　ATC-NS/KS-ATC/台湾D-ATCとATC-1W/2

199 ：名無しの車窓から：2016/06/22(水) 12:32:18.64 ID:LeftsVgf.net

>>197
確かに例えとしては変だがｗ

60t車編成と44t車編成が混在する240km/h路線のモデルケースであり
東日本旅客鉄道にとっては大変貴重な他山の石となったのだろう。

台湾高速鉄道の件ではSNCF出向者は新幹線システムの威力を知ったはずで
ひも付き路線免許請願方式なのにプロポーザル随意契約概念なんて
持ち込むなよｗ

200 ：名無しの車窓から：2016/06/22(水) 13:11:37.65 ID:gA24mFWr.net

むかしはともかく、いまの新幹線システムってとくに優位点あるわけでもないでしょうに

かつては世界一進んだ信号・運行系システムだったが、
もうすでに欧州勢も中国勢も追いついた

201 ：名無しの車窓から：2016/06/22(水) 14:05:30.05 ID:QWljZSFB.net

>>200
>>189

202 ：名無しの車窓から：2016/06/22(水) 21:22:16.49 ID:1asQwvNT.net

>かつては世界一進んだ信号・運行系システムだったが、
>もうすでに欧州勢も中国勢も追いついた

東海道および東北新幹線ほどの高密度運転を行える高速鉄道は日本だけですが。

203 ：名無しの車窓から：2016/06/23(木) 04:20:26.46 ID:K3k4yW93.net

途中で分岐せず在来線も乗り入れない東海・西・九州
途中で分岐する東日本（運転中の列車の連結・分離もある）、ミニ新幹線には在来線も乗り入れ

東日本のほうがグローバルスタンダードに近いな

タイもインドネシアも、途中で分岐する東日本型の新幹線がいいのでは？

204 ：名無しの車窓から：2016/06/23(木) 06:18:52.55 ID:IAjO4uGm.net

>>203
九州？今在来線に乗り入れてるため必死こいてるじゃん
グローバルスタンダードに近い？乗り入れのためわざわざ在来線を改軌したとこって他にあったっけ？
フランスのステマなの？（笑）

アセラエキスプレスの表定速度調べてごらんよ。
速くするには高規格な専用軌道が必要というのはどこでもいっしょ、日本の新幹線はそれが原則100%というだけ。

205 ：名無しの車窓から：2016/06/23(木) 20:30:48.55 ID:JYZXQKg4.net

エクスプレスウェストは一応LA中心部〜ベガス間総工費80億ドルで建設可能なようだから
テキサスみたいに出資だけで建設は可能
あとなんかハイパーループを検討してるようだ
http://blogos.com/article/180590/

206 ：名無しの車窓から：2016/06/23(木) 23:23:00.85 ID:yV6FB2CB.net

2015年5月メトロノース社線フィラデルフィア近郊のアムトラック脱線事故は
全米在来線区間信号規格ATS-Ptc設置が前後区間のみで事故地点には未設置であり
R300カーブ80km/h制限区間を171km/h走行で突っ込んで盛大にやらかしたっけ。

つまり各社の高速鉄道用信号装置の得意分野はこういうことかな。

日立製作所　JRC系ATC-NS　JRE系DS-ATC
日立アンサルドSTS　伊SCMT　欧州ATS-ETCS2　米ATS-Ptc
ボンバルディア　米ATS-Ptc　欧州ATS-ETCS2
アルストム　仏ATC-TVM430　欧州ATS-ETCS2
シーメンス　独LZB　欧州ATS-ETCS2
中国中車　欧州ATS-ETCS2

207 ：名無しの車窓から：2016/06/23(木) 23:49:02.59 ID:yV6FB2CB.net

そもそも米国民発起人が事業主体となるテキサス新幹線とは
沿線自治体お構い無しでテキサスエルコットさえ説得して
電力幹線側道ごと転用出来れば東海旅客鉄道と日本車輌製造
ひも付きの民鉄路線免許請願方式であるためSNCFが文句を
言うのは筋違いなんだよね。

もしSNCFが出資する並行路線計画の米国民発起人が居たとして
土地買収完了した時点で競合するため許認可権監督官庁が
仲介のうえ併合集約するという手段は有り得るかも知れないが
一世紀以上も昔の鉄道路線敷設狂時代ではあるまいしねぇ。

208 ：名無しの車窓から：2016/06/24(金) 07:27:52.02 ID:K3jwJxSg.net

テキサス高速鉄道が建設資金を集めて着工にまで漕ぎ着けたら
エクスプレスウェストにも出資が集まって着工まで行けるだろう
LA〜ベガスかパームデール〜ベガスか、どこまで建設資金を集められるかわからんが

209 ：名無しの車窓から：2016/06/24(金) 16:08:02.97 ID:15ZI/385.net

>>206
hitachi(UK)は前からETCSやってるよ.

210 ：名無しの車窓から：2016/06/24(金) 21:21:58.38 ID:HEJKHAtk.net

>>209
なるほど。

日立製作所はクラス395系用の車上搭載保安装置として
CTRL-HS1高速鉄道線からネットワークレール在来線までを
カバーする多種読替機能付信号装置を開発済みだったね。

ETCS2　TVM430　KVB　AWS/TPWS　ATESS

211 ：名無しの車窓から：2016/06/27(月) 20:46:45.91 ID:P9Q1SC8v.net

http://www.nikkei.com/article/DGXLZO04060170U6A620C1TI5000/

※記事抜粋※
同社(JR東海の事)は米テキサス州の企業が2021年の開業を目指す新幹線プロジェクトを技術面で支援しており、
台湾でも系列の車両メーカーなどと更新車両の受注を目指している。両地域の１編成は東海道新幹線よりも短い
見通しで「（Ｎ700Ｓは）テキサスでも台湾でも使える」（柘植社長）というメリットがある。

212 ：名無しの車窓から：2016/07/08(金) 09:51:29.50 ID:6NsdsbCz.net

もしかするとテキサスセントラルパートナーズ社は日米鉄道敷設狂時代場外乱闘編というか
かつて安田氏や渋沢氏と丁々発止で遣り合った沿線開発投機長期投資分野を得意とした
米国禿鷹ファンド主宰者3名のような長々期リターンと事業権益拡大に対して貪欲なスタンスで
相当なやり手の主宰者でないとエクスプレスウェスト社のように終わる可能性もありそうだ。

米海軍マシューカルブレイスペリー大佐に続けとばかりに海外で跳梁跋扈した迷惑米国人3傑
ヘンリーコールブラン
ハリーライスボストウィック
ゼームスアールモーリス

213 ：名無しの車窓から：2016/07/16(土) 19:00:45.30 ID:OWdLl4p+.net

“世界の新幹線”へ新型車両はニッポンの技術の粋を集める
http://newswitch.jp/p/5256

あとは地元でどれだけの賛同が得られるか

　民間主導プロジェクトゆえ、建設資金が集まるかという課題もある。ＴＣＰは建設費を総額１２０億ドル（約１兆４０００億円）と見積もり、１５年時点で現地企業などから７５００万ドル（約９０億円）を集めた。
１５年１１月には日本の海外交通・都市開発事業支援機構（ＪＯＩＮ）もＴＣＰに４０００万ドル（約４９億円）の出資を決めたが、資金調達への入り口に立ったばかりだ。
ＪＲ東海の海外展開を担うＣ＆Ｃ事業室の落合克典副室長は、「当社側で推進できる部分はほぼ終えた。あとは地元でどれだけの賛同が得られるかだ」という。

214 ：名無しの車窓から：2016/07/19(火) 00:24:07.23 ID:0g8/BAze.net

テキサスの大地を新幹線は走るか
2016年7月19日
http://digital.asahi.com/articles/ASJ792QJ4J79UHBI00L.html?rm=244

・・・・・・
ＴＣＰは、建設費や長期にわたる需要予測、収益性などの詳細な見通しを数カ月後に出すという。
それをもとに米国内外の投資家とやりとりをして、巨額の建設費の資金調達に乗り出す。
米国側の投資家が本格的に出融資を行うかどうかは、
日本企業やＪＯＩＮ、ＪＢＩＣなどの姿勢をみる面もありそうだ。
逆に、日本側は米国企業が資金を出すかどうかを注視している。

事業そのものの収益性の見通しが最も重要な判断基準であるのは言うまでもない。
ただ、新幹線プロジェクトの長期の需要予測は、原油価格などにも左右されるし、開業してからの営業努力にもよる。
予測は相当難しい。不確定要素が多い中で、米国側と日本側は、今後、互いの様子を探る面もありそうだ。

ファイナンシャル・クローズ（出資および融資に関する合意が関係者間で締結されること。融資組成の完了）は来年末を予定している。
それまでに必要な資金が集まれば着工し、５、６年後にはテキサスで新幹線が走っているだろう。
集まらなければ、「テキサス新幹線」は「幻のプロジェクト」となる。




アメリカの政権が変わり政策が見直されると投資意欲にも影響する。
まだできるかどうかわからんな

215 ：名無しの車窓から：2016/07/19(火) 01:14:27.56 ID:ra/YL3A8.net

鉄道なんて世界どこでも公的支援が当たり前なのに、
アメリカ高速鉄道だけ民間だけで採算とらないといけないとか
ハードル高すぎ

216 ：名無しの車窓から：2016/07/20(水) 12:18:31.06 ID:nGe1tnsI.net

税金で建設する加高速があんなに揉めるなら
自己資金で調達して建設するのがマシだと思うこともある
それには相当な政治力が必要になるが

217 ：名無しの車窓から：2016/07/20(水) 23:34:55.96 ID:7Nr7yISg.net

今日この内容の記事がずっと配信されてたけどいまいち理解できない。誰か解説してください。
2016年7月20日
http://www.houstonpress.com/news/texas-centrals-houston-to-dallas-bullet-train-line-is-a-texas-regulatory-problem-federal-regulator-says-8584336

218 ：名無しの車窓から：2016/07/21(木) 13:05:50.23 ID:jvCEQt/x.net

>>217
だから言わんこっちゃないorz

米連邦政府運輸省とテキサス州交通部など監督省庁のコメントの趣旨とは
コンナ美味ナ事業ガアルデハナイカｗ権益奪取シマ〜スｗ

テキサスセントラルパートナーズ社はペーパーカンパニーの詐欺会社ではないのか
住民説明会のみに終始しており正式な免許請願が出されてなく手続きは開始していない
もし開業出来ない場合は全ての出資金は罰金没収してTGV車両の購入費に充てる
テキサス州交通部が最近設立したSTB社は並行路線計画の米国民発起人として先に免許請願した
許認可権監督官庁として係争仲裁または事業譲渡をお勧めする

219 ：名無しの車窓から：2016/07/21(木) 13:30:35.61 ID:jvCEQt/x.net

かつての鉄道敷設狂時代の鉄則とは99でも述べたことだが東海旅客鉄道が
中央リニア新幹線の自力建設推進でやっていることそのものなんだよ。

米国民の地元発起人がどれだけの賛同者を得られるのか情熱と行動力で
これらを問題解決しながら事業推進するという次元のステージに立ったため
短期的収益性と利益分配のみに惑わされず長々期リターンで辛抱強く我慢して
事業権益拡大に対して貪欲なスタンスの相当なやり手である投機家ではないと
開業まで漕ぎ着けるには無理なはなしだよ。

電力幹線側道地権者である電力供給元との協力体制構築
求心力カリスマ性がある議員への説得力
職業反対派プロ市民やライバル鉄道会社への理論武装力
住民説明会での沿線住民利便向上と環境アセスメントなどの扇動訴求力
出資に応じてくれるスポンサーを多数持つ

220 ：名無しの車窓から：2016/07/21(木) 17:44:49.90 ID:PAdzr7dE.net

>>218
真夏の夜の夢か。ありがとう。
ところでテキサスにSet Top Box社という会社があるんですね。知りませんでした。

221 ：名無しの車窓から：2016/07/21(木) 19:52:13.79 ID:wk+Gax24.net

どうやら完全に詰んだというか正式発表が来たようだが
国土交通省と東海旅客鉄道はパートナーに不義理やって
新三セクに迎合しても新幹線方式は無理のため意味無いよ。

米政府と州自治体が建設推進するTexasHSR高速新線700km
加州と同じく主要都市旅客駅構内までアムトラック路線網と相互直通
オクラホマシティ〜フォートワース〜オースティン〜サンアントニオ

http://www.railwayage.com/index.php/passenger/intercity/fra-and-txdot-consider-development-deep-into-the-heart-of-texas.html
http://www.rtands.com/index.php/passenger/intercity/fra-and-txdot-outline-10-passenger-rail-options.html?device=auto

222 ：名無しの車窓から：2016/07/21(木) 20:48:29.57 ID:uKwWHaJd.net

こりゃ日本政府が国際協力銀行を使って、建設費の半分以上を融資しないと
根こそぎ>>221の法人に奪われそうだ

223 ：名無しの車窓から：2016/07/21(木) 20:54:15.18 ID:uKwWHaJd.net

でもルートとしてはフォートワース〜オースティン〜サンアントニオだから
テキサスセントラル鉄道とルートは被らないから少しは安心か？？
それでも日本政府が建設費の半分は面倒見ないとこの先ヤバそうだ
トランプだろうがクリントンだろうがイチャモンつけてきそうだし

224 ：名無しの車窓から：2016/07/21(木) 21:08:16.10 ID:wk+Gax24.net

再度おさらいしてみるとだな。

賛同出資者からの無償労務提供現物出資ってナンダソリャｗ
TCP経営陣の親会社のダラス不動産屋　7500万米ドル78億円相当
高速鉄道プランに賛同した出資者数名　300万米ドル3億1200万円相当
海外交通都市開発事業支援機構JOIN勢　4000万米ドル41億6000万円相当
無償労務提供など現物出資　1億2200万米ドル126億8800万円相当　ただし無価値と看做す

路線概要設計費と沿線住民対策費と環境アセスメント対策費　高く付いた勉強代orz
アーリントン駅予定地買収費　うまくいけば連邦政府と州交通部のお買い上げ？

225 ：名無しの車窓から：2016/07/21(木) 23:24:45.90 ID:bwKo0UZi.net

>>221
これの黒幕はSNCF(フランス)？中華系？

226 ：名無しの車窓から：2016/07/22(金) 08:36:44.57 ID:ZMphv25T.net

>>217
テキサスセントラルレールの見解

STB 判決を明確にしましょう
2016年7月21日.
http://www.texascentral.com/2016/07/21/lets-clarify-the-stb-ruling/

227 ：名無しの車窓から：2016/07/22(金) 08:55:46.54 ID:8N7X0p6m.net

これは安倍ぴょんが建設費半分以上融資するという政治決断をしないといけない時期が来るだろうな

228 ：名無しの車窓から：2016/07/22(金) 12:25:11.72 ID:HDB0HGjQ.net

サイト表明を意訳するとこんな感じかな。

テキサスセントラル社とSTBとの係争論点を明確にしましょう​​...
2016年7月21日

月曜日に、表面運輸委員会（STB）は、STBによって全く連邦の承認が
ヒューストン高速鉄道プロジェクトにノーステキサスを構築または
操作するために必要とされないと裁定しました。

いずれの規制当局の決定でもバッグの中は滅茶苦茶です。

彼らは自分の管轄権を主張するかどうかについてのSTBからの
決定を探していることは、民間プロジェクトの開発に必要な
ステップであり、取締役会から、これらの問題の早期解明を
受信することは有益です。

旅客鉄道におけるSTBの関与のための先例は、必ずしもその役割は
テキサス州にあるかもしれないものの明確な表示を提供して
いませんでした。

そこのプロジェクトの前のSTBの決定は完全にカリフォルニア州内
（STBが管轄権を取りました ）と完全にフロリダにあった
（STBが管轄権を取らなかった）ので、このプロジェクトのための
決意を取得することが重要でした。

STBの決定にはテキサンズ「財産権への影響や、事業推進し続ける
当社の継続的な土地購入プログラムを持っていない。

いくつかの広範囲の誤解に反して、州法があり、常にテキサスの
土地の購入のための基礎を提供します。

229 ：名無しの車窓から：2016/07/22(金) 12:25:41.24 ID:HDB0HGjQ.net

ありがたいことに、この決定は、もはや再生するために来る
いくつかの複雑連邦の問題を明確にしています。

関与していないSTBにより、例えば、プロジェクトが建設を
開始または列車を運営する理事会の承認を得る必要はありません。

連邦鉄道局（FRA）は、プロジェクトの継続的な環境レビューを
監督し、システムの安全な動作を安定化しますようにテキサス州の
高速鉄道は、高度に規制民間企業のままであり、テキサス州では
テキサス州議会からのプロジェクトの要求は、同じままになります。

このプロジェクトは、既存の法律の下で事業推進出来ますし、
何の資金調達の要求は行われません 。

テキサスCentralは、他の多くは、STBによって規制されている
ように、テキサス州内の他の私鉄に比べ理事会によって媒介される
それらの間に生じる問題を持つことができるように私たちの状況に
STBの決定の影響を検討し続けています。

先に述べたように、ここではテキサス州中部にあるSTBの決定は、
混合袋のビットを提供し、それはいつものようにビジネスであり
さらなる拡大を目指します。

ヒューストンチームの強力なテキサス魂は消えはしない！

230 ：名無しの車窓から：2016/07/22(金) 14:02:16.40 ID:7LqrdLuo.net

在来線アムトラック気動車特急の直通便など存在しない区間だし
都市間高速バスは東名ハイウェイ昼特急エコー号なみに半額運賃に
引き下げる余地はあるのだろう。

ダラスからヒューストンまでの交通機関
アムトラックDC特急と高速バスはいずれもオースチン乗り換えのみ
鉄道　4時間40分＋2時間25分＝7時間05分　31＋46＝77米ドル8008円相当
バス　3時間＋3時間30分＝6時間30分　40＋40＝80米ドル8320円相当

それより太平洋大西洋連絡の横線幌馬車系統を何とかしろよ。

ロングビーチ港〜サンディエゴ郊外〜ヒューストン下町
地形を考慮した直線2270km　表定255km/hで所要時間9時間弱
サンディエゴからロサンゼルスまで　2時間55分
ロサンゼルスからヒューストンまで　38時間10分

231 ：名無しの車窓から：2016/07/25(月) 09:29:18.34 ID:fyzAqqNS.net

テキサス在住の大富豪かそれなりに資産もってる俳優やら著名人がポンと
出資してくれば話が進むのにな

232 ：名無しの車窓から：2016/07/25(月) 10:30:28.13 ID:muaYLFu/.net

228だがテキサスセントラル社サイトに掲載されているコメントを
google翻訳のままうっかりカキコしてしまったが意訳してみたよ。

テキサスセントラル社と米運輸省とテキサス州交通部など監督官庁と
アムトラック公社の別働隊STBとの係争論点を明確にしましょう。

かつてSTBは収益性の高いカリフォルニア高速鉄道を優先推進して
閑散路線だと看做したテキサスとフロリダには従来の税金非投入の
民鉄路線方式で勝手にやれと連邦管轄権を捨てる方針を示したため
テキサス州地元住民の私達が名乗りを挙げたのです。

STBの主張は朝令暮改で支離滅裂でその理論武装を論破することこそが
この事業をきちんと推進するためには必要であり早期に問題解決して
その先に進むためには避けて通れない通過儀礼でもあります。

払込済資本金など財産権への考慮や継続的な用地取得工程の進捗度は
まだ低い段階のためペーパーカンパニーの詐欺会社呼ばわりしているが
テキサスセントラル社は連邦法の免許請願は必要ありません。

テキサス州条例の高度規制枠内をきちんと遵守している高速鉄道という
民鉄路線開業準備会社としてビジネスでありさらなる拡大を目指します。

ヒューストンチームの強力なテキサス魂は消えはしない！

233 ：名無しの車窓から：2016/07/25(月) 21:44:12.77 ID:SXFoNPEn.net

いったいどうなるんだろう・・・
http://www.ktsa.com/brady-applauds-road-block-high-speed-rail/

日経やロイター、JR東海などのコメントが無いのはどういうことなんだろう？

234 ：名無しの車窓から：2016/07/25(月) 21:56:21.20 ID:/ZJDMtAe.net

家畜の成育が悪くなったら
新幹線はカウボーイにライフルで撃たれるんじゃないか？

235 ：名無しの車窓から：2016/07/26(火) 19:22:17.46 ID:LVJ+sPVp.net

>>233
213にある記事のコメントのとおり

東海旅客鉄道柘植社長
慎重に進めている

Ｃ＆Ｃ事業室落合副室長
当社側で推進できる部分はほぼ終えた。あとは地元でどれだけの賛同が得られるかだ。

236 ：名無しの車窓から：2016/07/27(水) 08:45:46.19 ID:d5z94OfE.net

エクスプレスウェストと違って予定通り着工まで行くと思ってたが
まさかの暗雲？？

237 ：名無しの車窓から：2016/07/28(木) 00:36:46.03 ID:UDcOcnlq.net

http://www.tylerpaper.com/TP-Opinion/238838/highspeed-rail-wont-work-in-texas
こんなもんテキサス人は誰も乗らねえよって

地元メディアのこの非常に冷淡な感じ…

238 ：名無しの車窓から：2016/07/28(木) 01:21:00.11 ID:kHTgKvHM.net

>>237

駅まで車で行かなあかんのなら全部車で済ます。
駅付近に駐車場などの滞在施設がない。
とか言ってっるけど
空港までだって車で行くんだろうし
地下鉄やLRTなども整備されるだろう。
滞在施設は決定されたらいくらでもできるはず。
沿線に新たな衛星都市の計画もされるだろうし、


まあ、それまでは地元の農民にとっては無用の長物だろう。
あくまでダラスとヒューストンのビジネスマンのための鉄道

239 ：名無しの車窓から：2016/07/28(木) 02:52:36.51 ID:kHTgKvHM.net

シカゴ-ミネアポリス新幹線技術案浮上
http://railway.chi-zu.net/13190.html

North American High Speed Rail Group's：　http://nahsr.com/
ツインシティーズ(ミネアポリス)-ロチェスター-ミネソタ州(シカゴ)間高速旅客鉄道システム

http://www.postbulletin.com/news/local/not-so-fast-high-speed-rail-plan-advancing-slower-than/article_7ea46a3b-963c-5829-9072-89e6db401e30.html


この区間は、あの、ラスベガス新幹線のデザートExpに参加してた中国の投資家が先行していた区間だったと思うが、

記事の中で北アメリカ高速鉄道のチーフマネージャーWendy Meadleyは
「中国と日本 - - プロジェクトのために彼らの高速鉄道技術をインポートする可能性について、同社は2カ国と交渉中であると述べている。」

とある。シカゴと300万都市のミネアポリスを結ぶ新幹線は魅力的だ。

ただ、テキサス以上に反対意見が強いこの区間でプロジェクトを継続するか否か考えているらしい・・・

240 ：名無しの車窓から：2016/07/28(木) 09:04:47.08 ID:kHTgKvHM.net

南テキサス州全体の高速列車の可能性への研究を発表した
米下院議員ヘンリー ・ クエリャルのオフィスからのニュース リリースによると

南部はサンアントニオから、：リオグランデバレー/コーパスクリスティ/ラレドの3方向を想定
http://railway.chi-zu.net/9985.html

車両は日本の新幹線の"ようなもの"を想定
http://www.themonitor.com/news/state/south-texas-considered-possible-route-for-high-speed-rail/article_4602fa80-5446-11e6-83c7-d7f8f5123427.html

テキサス・オクラホマ旅客鉄道研究
2016年7月27日
http://www.txdot.gov/government/legislative/state-affairs/texas-oklahoma-rail.html

北部：ダラス/フォートワースにオクラホマシティ
中部：サンアントニオにダラス/フォートワース
南部：リオグランデバレー/コーパスクリスティ/ラレド・サンアントニオ

構想地図
http://ftp.dot.state.tx.us/pub/txdot-info/rail/txok/study_area_map.pdf

241 ：名無しの車窓から：2016/07/28(木) 09:34:48.86 ID:3vCd3SQU.net

長距離速達需要と高頻度多運転定時大量輸送が新幹線の意義であるため
なるべくルートを捻じ曲げずに中規模都市圏の需要をこまめに拾っていく
公共サービスのアムトラックDC特急にも頭と尻尾くらいはくれてやれよ。

いくら沿線人口や旅客流動が多い見た目が超絶有望な地域だとは言っても
石油瓦斯石炭など豊富なエネルギー資源があるエリアのみと想定して
竜巻街道の被害軽減地帯を縫っていくカナダメキシコ往来縦断路線または
太平洋岸大西洋岸横断路線こそ優先提案したほうが良さそうだね。

極東アジア諸国から手が届く範囲で豊富なエネルギー資源がある州とは
全米各州でもこれだけだったりするが25kV60Hz電力幹線網の構築ねぇ。

ワシントン州　モンタナ州　ノースダコタ州
サウスダコタ州とワイオミング州との山脈地帯
コロラド州　テキサス州

242 ：名無しの車窓から：2016/07/29(金) 00:37:16.06 ID:O95N/7o9.net

テキサス「'高速列車：右プロジェクト、正しい方法、正しい時間」
2016年7月27日
http://www.star-telegram.com/opinion/opn-columns-blogs/other-voices/article92223762.html

地域間の現在の人口、成長傾向、ダイナミックな経済的機会、混雑した高速道路、地理学と距離の組み合わせは、
この非公開開発プロジェクトのために理想的な市場になります。

243 ：名無しの車窓から：2016/07/29(金) 00:44:03.32 ID:O95N/7o9.net

>>242
この$ 10Bテキサスプロジェクトは、経済を強化する雇用と、学区などのための税収を生み出す。

244 ：名無しの車窓から：2016/07/29(金) 06:45:26.02 ID:O95N/7o9.net

>>239

シカゴ-ツィンシティの新幹線が決まればシカゴから多方向のリンクにもつながる可能性がある。
日本にはぜひ本気になって頑張ってほしい。


ゴスロリトランジット：中西部のための高速鉄道
2016年7月28日
http://www.progressive.org/news/2016/07/188809/alt-transit-high-speed-rail-midwest
アメリカ・シカゴ圏６方面新幹線網
http://railway.chi-zu.net/9987.html

・・・・・
Harnish、シカゴベースの中西部高速鉄道協会のエグゼクティブディレクターは、
中西部の都市を接続するために日本の新幹線や欧州などと同様の高速鉄道網を想定しています。
全部で約1400マイルをカバーするために計画されたネットワークは、
デトロイト、クリーブランド、セントルイス、ツインシティーズ、インディアナポリス、シンシナティなどとシカゴをリンクします。

これが実現すると、2時間45分で、シカゴからわずか2時間でクリーブランドからシカゴで乗客を乗せて毎時220マイルまでの速度で移動することになります。
列車は快適な座席で、安全かつ静かになり、車やジェット飛行機で移動するよりも、はるかに少ない炭素の排出で済みます。
・・・・・・

245 ：名無しの車窓から：2016/07/30(土) 08:38:53.92 ID:Jswml8f4.net

税金頼みだと既存区間の時速125MPH引き上げ工事までが限界だな

246 ：名無しの車窓から：2016/07/30(土) 10:51:43.88 ID:jTEJ+bfz.net

STBは日本における独立行政法人鉄道建設運輸施設整備支援機構のような
存在なら仕方が無いし今後ともどこの州を手掛けても同じ結末で頓挫する
のかもね。

イリノイ州のような在来線高速電化工事だと125MPH200km/h頭打ち運転で
数駅停車の区間表定速度160km/hでも構わないという判断だが所要時間差が
1時間半と3時間19分とでは別物の交通機関となることが大手私鉄2社保護で
補助金を投入して援護射撃する意味でも絶対に理解したくないのだろう。

まぁ中間地方都市の需要をこまめに停車して拾うのは沿線住民サービスだが
新幹線フル規格方式でもオースティン経由にルートを大きく曲げ過ぎると
所要時間122分となり大都市圏間長距離速達通過需要の意味が無くなるよ。

ヒューストン〜235km145分表定97.2km/h〜オースティン　在来線高速化89分　新幹線55分
オースティン〜290km300分表定58.0km/h〜アーリントン　在来線高速化109分　新幹線67分
アーリントン〜386km90分表定257.3km/h〜ヒューストン　在来線無し

247 ：名無しの車窓から：2016/07/30(土) 11:04:01.94 ID:jTEJ+bfz.net

テキサス州交通部も同調しているためもしかするとテキサス州自治体にとって
ヒューストンダラス間ルートだと州都オースティンをないがしろにしたのだと
勘違いしている可能性もあるかな。

当然ながらテキサスエルコット公社が保有する電力幹線側道用地取得は事実上
無理なはなしだよという意思表示なのかも。

248 ：名無しの車窓から：2016/07/30(土) 12:01:21.68 ID:MS73g7vW.net

>>247
TCRは次の候補にオースティンとサンアントニオをあげてるんだけどね。

まずはテキサス内で成功させるしかない。

もし州間で互換性がないとダメだというならワシントン-ニューヨークリニアもアウトじゃないか？

逆に言えば、例えば、シカゴ−セントルイス−メンフィス−ダラス−ヒューストンで始めから出して、
そのうちの第一工事をダラス−ヒューストンにする　って方法では　ダメなんか？

>>232
・・・
テキサスセントラル社と米運輸省とテキサス州交通部など監督官庁と
アムトラック公社の別働隊STB
・・・

アムトラックは路線管理を省いたJRのようなもので、イギリスならFirsrGroupやステージコーチ
要は収益を圧迫されたくないだけ。

だから喧嘩するんじゃなく、もしアムトラックが走る路線では収益によって分配率を決めればいいんじゃないか？


かなりの見当違いだったらごめん。

249 ：名無しの車窓から：2016/07/30(土) 12:06:27.30 ID:MS73g7vW.net

こりゃ、中国やSNCFなどの横やりが入ってるね。
「新幹線はアムトラックと互換性がないがわれわれなら互換性がありますよ」、なんて・・・

昨年、ダラス-フォトワース間の高速鉄道の話で盛り上がってた時に手を組むべきだったと思う。

250 ：名無しの車窓から：2016/07/30(土) 14:49:40.49 ID:pxvk/+VR.net

ヒューストンダラス間オースティン経由の並行在来線のほかに
オースティンサンアントニオ間の競合請願など諸問題解決かぁ。

TCPはSTBと取引してアーリントン駅予定地を譲渡するかわりに
ヒューストン駅からカレッジステーション市Brazos Valley駅まで
TCP設計ルートを踏襲してテンプル駅でSTB設計ルートと直交させて
エルパソまでの一括路線免許を排他的に正式認可を受けるくらいの
離れ業交渉術をやってのける器量は欲しいかな。

もしかするとTCPのテキサス州民主党支持者集会での広報出展は
藪蛇だったのか州内ではクルーズとクリントンが勝利したのだが
米運輸省官僚と州自治体地方公務員幹部の腹づもりは違うとして
思惑通りに就任したらこの会社は最低8年間は冷や飯を食わされる
ターンとなるのかな。

251 ：名無しの車窓から：2016/07/31(日) 06:00:56.82 ID:Tzti7P1C.net

資金を半分以上手当出来れば 着工まで行けるだろう

252 ：名無しの車窓から：2016/08/01(月) 17:22:27.43 ID:NHRKlrGW.net

全米民鉄在来線網のはなしだが全米民営鉄道協会AARと
サーフェス運輸委員会STBが遣り合っているようだね。

路線運行管理者への遅延15分以内罰金ルールの制定のほか
アムトラックDC準急列車と急行貨物列車フレートライナー
との優等種別逆転などSTB提案は軒並み却下されたみたい。

そもそも全米貨物街道各社の線路容量は他社区間から
相互直通してくる連邦政府による沿線地域住民サービス
である超長距離DC準急を割り込ませる余裕なんて無いだろ。

それをDC特急化して駅構内や信号場で貨物列車のほうを
退避待ちさせたいとか退避側線有効長拡張スペースや
補助金予算すら無いのに図々しく馬鹿げた提案は頭の悪い
担当者による企画立案だろうが諦めたほうがいいかも。

http://www.progressiverailroading.com/federal_legislation_regulation/article/STB-withdraws-proposal-to-prioritize-freight-trains-over-Amtrak--48982

253 ：名無しの車窓から：2016/08/01(月) 19:07:33.34 ID:1A8qKktH.net

なぜ初歩的な英語すら読めないバカがこんな所に住み着いているんだろうか？

254 ：名無しの車窓から：2016/08/05(金) 10:17:40.05 ID:e9fOXnfj.net

台湾高鐵みたいに開業後に建設資金と収益回収後に州政府に経営移管するBOT方式なら
なんとかなりそうじゃね？？

255 ：名無しの車窓から：2016/08/06(土) 15:50:16.41 ID:tmLb1hiU.net

先進国は公費の直接投入なしで民間の独立採算で鉄道やって
金利負担除けば黒字だが金利負担で赤字みたいなのが基本だから、
最近は公費投入やら公費の低利貸付等で、金利負担を減らす方向で鉄道が作られるようになった

新興国は土地代が安いときに土地を手に入れて鉄道作れば、その後沿線発展すれば
純民間でも大抵黒字が出る

256 ：名無しの車窓から：2016/08/08(月) 10:10:38.32 ID:okIMlbpG.net

米の鉄道はインターアーバンやら私鉄で開業した路線が経営難で公営化してる歴史があるから
環境は違えど、BOT方式でテキサスセントラル鉄道も将来的に公営化でテキサス州と手打ちで

257 ：名無しの車窓から：2016/08/11(木) 18:35:56.92 ID:OV/3pjY3.net

>>221
なるべくしてなったって感じだな。JR東海の新幹線はアメリカのマーケットではニーズが存在しない。

�@欧米先進国（→アメリカ）
人口が少ない、従って、輸送需要が小さい欧米先進国は全線フルスペックの高速新線は採算的に成り立たない。
その反面、鉄道の創成期時代に標準軌で整備された在来線は、曲線半径や勾配など高い規準で整備がされていて、
僅かな改良により高速化が可能であるので、建設費が高騰する都市部は在来線を活用し、郊外に建設される高速新線から
乗り入れするという形態が一般的である。

→異なるインフラとオペレーションを前提にしたオープンシステム化が必須。

�A新興国
人口が多くて、輸送需要が大きい。植民地ゲージの在来線は改良の余地に乏しく、急激な経済成長にインフラ整備が追い付いていない。
飽和状態の交通インフラを増強がすることが国策上の課題。

→全線フルの高速新線のニーズは存在高いが、日本のような重構造のインフラを建設できる金のある国は限られる

JR東海が東海道新幹線の仕様のまんまで、新幹線を輸出するなら、新興国をターゲットにするべきで、
輸送需要がJR三島会社レベルの欧米諸国では『東海道新幹線』は売れない。

しかし、なぜか、JR東海が執心しているのはアメリカなんだよな。テキサス高速鉄道とか意味が解らない。
実態不明な投資会社が競争入札することもなく、JR東海の新幹線を選定し、既に投資家から建設資金を集めている。
あんなの投資案件として成立する訳がない。

258 ：名無しの車窓から：2016/08/11(木) 19:06:54.56 ID:OV/3pjY3.net

>>215
TCPは意味不明な謎の会社なんだけど、高速鉄道の不動産の開発権益のみに権利を保有しているんじゃないの？
そんで、建設運営を伴うプロジェクト全体の事業については、免責される契約になっているのでは？

日本政府の援助資金で○兆○千億円をポンっと出すことになっていて、マネーロンダリングで丸儲けになる仕組みなんでは？

259 ：名無しの車窓から：2016/08/11(木) 19:37:50.84 ID:OV/3pjY3.net

>>203>>204
イギリス在来線と日本の在来線。軌道構造はどのくらい違うのか1980年に日本国鉄が調査してる。

1980年当時、
イギリス東海岸本線(Aクラス)と東海道本線(1等級線)の比較

レール
　英　113Aレール(56.5kg/m)、ロングレール(溶接部上面誤差0.5mm以内、側面0.4mm以内)
　日　60kgレール(60.8kg/m)、ロングレール(溶接部誤差0.3mm以内)

枕木
　英　PC枕木(650mm間隔)、バンドロール締結装置
　日　PC枕木(588mm間隔)
　
道床
　英　バラスト(採石の粒径50〜14mm)、厚さ380mm、幅直線380mm、曲線460mm
　日　バラスト(採石の粒径64〜19mm)、厚さ250mm、幅400mm

路盤
　英　ほとんど中生代や古生代の古い地質。
　日　ほとんど新生代の新しい地質。

まとめ。
イギリス東海岸本線の軌道強度は東海道本線の2.2倍（！）。
当時の東海道新幹線以上、山陽新幹線以下だそう。
ただし全体的に精度は甘く、軌道検側は年最大3回しかやらない。
新幹線は10日に1回、東海道本線は年最大6回。

老朽化してボロくなってるが、基本スペックは高いので、軌道改良と新しい技術の信号を入れるだけで、高速化の費用効果が大きい

260 ：名無しの車窓から：2016/08/12(金) 11:09:42.84 ID:oSslOaJB.net

ワシントン〜ボルチモア間リニアとテキサス高速鉄道は安倍ぴょんが建設費の半分を融資する形じゃないと実現性は不透明だな

261 ：名無しの車窓から：2016/08/12(金) 14:29:52.17 ID:lM7qA4KQ.net

アムトラックで30分程度のワシントンDC〜ボルティモアに高額なリニアを建設しても
無駄・過剰性能と思われてリニア不要論が強まりそうだな。

>>259
ニューヨーク〜フィラデルフィアの後方展望動画を見ると、踏切は皆無、ほぼ全線複々線
曲線もほとんどない、急勾配もない、レールや枕木も立派で東海道新幹線以上に高速運転できそうな規格で驚いた。

262 ：名無しの車窓から：2016/08/12(金) 14:45:55.86 ID:wKrivGN6.net

まあ実際は東海道新幹線より最高速度だいぶ低いアセラの最高速度すらニューヨーク〜フィラデルフィアで出す区間は無い程度の線路なんだけどね

263 ：名無しの車窓から：2016/08/12(金) 16:54:07.31 ID:oSslOaJB.net

NY〜ボストン間は曲線が多くMTA所有区間がネックだから
完全新ルート建設を予定してるんだよな

264 ：名無しの車窓から：2016/08/16(火) 09:46:24.14 ID:JukebVlk.net

まぁテキサス新幹線とはスレ違いだが脱線に付き合うとするか。

保線技術のはなしだが通過屯数と表定いわゆる巡航速度との相関性
よりけりであるため軌道狂いは縦横とも3mmを超えたあたりから
衝撃輪重増大による軌道破壊が急激に進行する特性があるんだよ。

東海道本線　1067mm狭軌特別甲線
近郊電車各駅停車区間表定66km/h　急行貨物列車表定77km/h
道床厚さ250mm÷380mm×25t≒軸重16.4〜17t　KS16規格橋梁は軸重17t
D52形蒸気機関車　軸重16.63t
九〇式二十四糎列車加農　積載134.0t÷6従軸＝軸重22.67t相当　仮台車を履いて分解輸送
EF66形電気機関車とEH200形電気機関車　軸重16.8t
シキ170B形貨車とシキ800B2形貨車　積載240.1t÷16従軸＝軸重15t相当

東海道新幹線　1435mm標準軌高速線
のぞみ末尾0分発の表定217.7km/h　新横浜京都間区間表定243.6km/h
道床厚さ300mm÷380mm×25t≒軸重19.7〜22t　H22規格橋梁は軸重22t

265 ：名無しの車窓から：2016/08/16(火) 19:22:24.36 ID:sXzq/P7H.net

新幹線技術のデモンストレーション的路線としても建設費がネックだな
中止になったタンパ〜オーランド間で自己負担でやればよかったかも

266 ：名無しの車窓から：2016/08/17(水) 05:11:58.68 ID:GZg7323T.net

テキサス新幹線社員派遣　ＪＲ東海、現地法人に
2016年08月17日
http://www.yomiuri.co.jp/chubu/news/20160817-OYTNT50000.html

ＪＲ東海は、米テキサス州の高速鉄道計画（テキサス新幹線）を技術支援する同州ダラスの現地法人に１７日、社員の派遣を始める。
ＪＲ東海が新幹線輸出を後押しする現地法人に社員を派遣するのは初めてとなる。

社員派遣第１号となるのは、ＪＲ東海の海外高速鉄道プロジェクトＣ＆Ｃ事業室担当課長の針山尚己氏。
同社が５月に設立した「高速鉄道技術コンサルティング」（ＨＴｅＣ＝エイチテック）の執行役員秘書役として１７日付で着任する。

ＪＲ東海は９月末までに順次、軌道、電力、信号、車両などの分野の専門家の社員２０人程度を追加派遣する計画で、
針山氏は２０人を束ねる総務・管理業務を担う。現地事務所は１０月をメドに開設する。

267 ：名無しの車窓から：2016/08/17(水) 20:20:41.72 ID:/85t5L1/.net

http://www.dispatch.com/content/stories/business/2016/08/16/columbus-castings-sale-to-firm-that-wont-reopen-it-nears-approval.html
日本車両の大規模な発注の納入時期の延期により
アメリカ鉄道車両部品のサプライヤ
コロンバスキャスティングが破産
800人の従業員は先月レイオフ済み

268 ：名無しの車窓から：2016/08/18(木) 16:09:07.01 ID:Q9ze2gtH.net

呆れたというかこれって日本車輌製造は関係無いだろｗ

アムトラックと各州交通局でも採用しているこのデラウェア州にある
自動車部品企業の鉄道台車特注鋳造品の生産は全米でもここだけである
という内容のようだがそもそも米国では各鉄道会社の全般検査工場で
自力生産していなかったってことなんだね。

これでは行政が企業解散に追い込みたがる施策としてバッド社解散劇の
二の舞となるようだしDOT111系タンク貨車の改修工事すらままならず
制裁喰らっただけかも知れないね。

企業の知的財産特許権といっても全米のみで通用する時代遅れ低品質な
パテント目当ての禿鷹ファンドに寄ってたかって取り込み詐欺に遭って
いる零細町工場の構図そのものだろ。

老朽化工場ごと企業解散させたい親会社　The Constellation Enterprises
環境規制中止命令を出した引導渡し役　State and federal environmental regulators
禿鷹ファンドのうち悪辣乗っ取り屋役　Stellex Capital Management
禿鷹ファンドのうちホワイトナイト役　Reich Brothers
自動車用部品以外の特注生産品　rail-car undercarriage

269 ：名無しの車窓から：2016/08/18(木) 17:33:21.72 ID:Q9ze2gtH.net

やっぱり日本車輌製造の事案は現地米国人責任者の資材購入先選択ミスかな。

新日鉄住金はスタンダードスチールを子会社化してさらにアルセロールミッタルと
折半出資で組んでバッド社が企業清算の過程で法人格だけを継承して米国進出した
ティッセンクルップＵＳアラバマ工場ごと買収しているんだよね。

あとパワーデバイス用各種電線と工具鋼材質の鋳鉄製鉄道車両用構造部品などは
日立金属アメリカが生産しておりいずれの製品も日本国内生産品質は確保出来る
だろうが。

270 ：名無しの車窓から：2016/08/19(金) 07:54:16.14 ID:hMC8v79a.net

日車イリノイ工場 川重NY工場 日立マイアミ工場に車両製造を依頼するだろうから これら3社も出資しないと駄目だな
あと商社とかも

271 ：名無しの車窓から：2016/08/19(金) 13:18:16.28 ID:nQ1CvLc4.net

近畿車輛ロサンゼルスは国際電気労働者組合IBEWがトチ狂ったため
最終出庫から8ヶ月近くも受注をストップさせて馬鹿共をきっちりと
干しているようだが篩落としのため近畿車輛信号ペンシルバニアに
移転集約したほうが良さそうかな。

やっぱり資材調達には相当苦労しているようだ。
http://www.kinkisharyo.co.jp/pdf/gihou/KSW15/KSW15_18-19.pdf

272 ：名無しの車窓から：2016/08/24(水) 18:01:18.29 ID:EanXxZ0/.net

ダラス〜ヒューストンの航空ダイヤを調べてみたが定員160〜180名程度のB737型機やMD-80等の
小型機ばかりで、７〜８時のピーク時でも４本程度の航空機しか飛んでないな。

フル規格新幹線なんか造ったら大赤字で火の車になるんじゃないのか

ＤＦＷ〜ＩＨＡ
https://www.dfwairport.com/flights/index.php?fq=IAH&alncd=%25&aptcd=IAH&arrdep=%25
ＤＦＷ〜ＨＯＵ
https://www.dfwairport.com/flights/index.php?fq=IAH&alncd=%25&aptcd=IAH&arrdep=%25

273 ：名無しの車窓から：2016/08/24(水) 18:09:59.82 ID:EanXxZ0/.net

JR東海の新幹線はアメリカでは売れない。

主要都市間で定員160〜180名程度の小型機が毎時１〜２本飛ぶ程度の需要しかない。
LCCを合わせても毎時２〜３本くらいが精々だろう。

�@欧米先進国（→アメリカ）
人口が少ない、従って、輸送需要が小さい欧米先進国は全線フルスペックの高速新線は採算的に成り立たない。
その反面、鉄道の創成期時代に標準軌で整備された在来線は、曲線半径や勾配など高い規準で整備がされていて、
僅かな改良により高速化が可能であるので、建設費が高騰する都市部は在来線を活用し、郊外に建設される高速新線から
乗り入れするという形態が一般的である。

→異なるインフラとオペレーションを前提にしたオープンシステム化が必須。

�A新興国
人口が多くて、輸送需要が大きい。植民地ゲージの在来線は改良の余地に乏しく、急激な経済成長にインフラ整備が追い付いていない。
飽和状態の交通インフラを増強がすることが国策上の課題。

→全線フルの高速新線のニーズは存在高いが、日本のような重構造のインフラを建設できる金のある国は限られる

JR東海が東海道新幹線の仕様のまんまで、新幹線を輸出するなら、新興国をターゲットにするべきで、
輸送需要がJR三島会社レベルの欧米諸国では『東海道新幹線』は売れない。


反論求む

274 ：名無しの車窓から：2016/08/24(水) 18:55:10.98 ID:PuZvbI3N.net

飛行機のみ見て移動需要が全部見えましたじゃだめでしょ
実際には民間でやれるという需要想定が成り立ってるからこそここの話が存在しているわけで

貨物鉄道乗り入れは貨物列車を走らせるための線路なんだからそうそう都合よく使わせてもらえるわけではない
アメリカの場合は特に在来線の縛りが大きすぎるからもう全線独立したライトレールが好まれている

むしろ既存貨物鉄道路線を使ったイリノイとかの中途半端な高速鉄道は期待感湧かないわ
今も居る鉄道利用者がちょっと便利になりました程度からそう飛躍しないインパクトで終わりそう
アメリカの場合、大都市間の距離や車のスピードから鉄道の部分高速化で200km/h程度だとまだ足りないんじゃないかな

275 ：名無しの車窓から：2016/08/24(水) 21:41:09.20 ID:sSBVmixS.net

日本の新幹線車両の全検周期、設計寿命が
TGVやICEの半分以下というのは正直どうかと思う

276 ：名無しの車窓から：2016/08/24(水) 23:19:13.47 ID:PWMCXhiy.net

>>275
なんで？

277 ：名無しの車窓から：2016/08/25(木) 01:44:54.48 ID:fXU5CBfq.net

資金面で目処が付けば着工するだろう
安倍ぴょん辺りが半分以上出資するかにかかるな

278 ：名無しの車窓から：2016/08/25(木) 05:48:46.11 ID:L8GppW9b.net

>>277
頻繁に報道されてる反対派の抵抗は突破できるレベルなのか？

279 ：名無しの車窓から：2016/08/25(木) 21:17:24.82 ID:37wZ7BeB.net

ニューヨークとか東北部は、車ではどうにもならないくらい交通需要があるし駐車場も足りないので
鉄道輸送が盛ん（パーク＆ライドも含めて）

テキサスにどれだけ需要があるのかよくわからん

280 ：名無しの車窓から：2016/08/26(金) 06:15:01.61 ID:LsBWLpYq.net

ダラスとヒューストン高速鉄道のテキサス中央パートナーズ、は、ヒューストンで恒久的な事務所を探しています。
2016年8月25日
http://www.bizjournals.com/houston/news/2016/08/25/highspeed-rail-company-looks-for-new-houston.html

TCPは、ダラス、ヒューストンの間に来年着工することが期待されている。
最終的なルート候補地の環境影響調査の草案は、12月にリリースされる予定。

281 ：名無しの車窓から：2016/08/26(金) 12:38:10.41 ID:woai7CQa.net

フォートワース市交通局のTEX線の起工式だがこれが出来ると
ダラスフォートワース空港方面は鉄道2次アクセスの向上となるが
テキサス高速鉄道の延伸が物理的に困難になるのかな。

フォートワース旅客駅〜ノースリッチランドヒルズ〜DFW空港Bビル〜グレープバイン市街地
http://www.railjournal.com/index.php/commuter-rail/fort-worth-launches-tex-rail-construction.html?device=auto

282 ：名無しの車窓から：2016/08/26(金) 13:20:03.62 ID:woai7CQa.net

ダラス本社オフィスは手狭なのかHTeC同居の居心地が悪いのか知らんが
ヒューストンで恒久的な事務所って普通なら基点のターミナル駅構内に
総合司令所付きでビルごと建設するものだろう。

しっかりと事業が軌道に乗るまでは西郊外の環状線610号線沿いにある
日本企業向けビジネス新街アップタウンあたりに間借りして我慢しろよ。

283 ：名無しの車窓から：2016/08/27(土) 05:50:56.01 ID:OKgrAEiL.net

ダラス市議会は計画を承認する公式の行動をとる
2016年8月25日
http://www.texascentral.com/2016/08/25/milestone-reached-this-week-on-the-texas-bullet-train/
水曜日 2016 年 8 月 24 日には、ダラスの市議は、テキサス高速鉄道は、エンジニアの陸軍工兵隊から必要な許可を申請するに共同作業できるように行動をとった。
この協力の一環として、テキサス中心都市の新しい「ダラス高速鉄道ファンド」に1 . 55万ドルを寄贈します。

以下略

284 ：名無しの車窓から：2016/08/27(土) 07:51:40.22 ID:FHUyqARE.net

ダラス市議会は米国運輸省に対抗出来る連邦官庁を引っ張ってきたが
いよいよ真打ち登場ってところだね。

米国陸軍工兵隊のうち現地の南西部師団SWDのほかカトリーナ台風の
損害賠償で青色吐息のミシシッピ川師団MVDと在日米軍思いやり予算の
二階建て基金が期待出来る太平洋師団PODの3部隊まるごと逐次投入して
労働力を現物出資させれば著しく有利な価格の建設単価や品質保証の
随意契約でプロジェクトを纏めることが出来るのかな。

285 ：名無しの車窓から：2016/08/28(日) 07:02:23.17 ID:2OSHhFco.net

とりあえず現時点の賛同出資者はこんな感じかな。

TCP経営陣の親会社のダラス不動産屋　7500万米ドル75億円相当
この計画に賛同した民間出資者数名　300万米ドル3億円相当
ダラス市第三セクター投資ファンド　1.55万米ドル155万円相当
海外交通都市開発事業支援機構JOIN　4000万米ドル40億円相当

排他的二択となるがJR仙石線と仙台空港線などトモダチ作戦の
復旧作業の恩返しとして数十年後には米軍向け配当実施による
米国防総省予算以外の財源確保を目的とした基金を日本政府と
防衛省が積み立ててあげたらいいよ。

鉄道建設特殊軍事演習により連続高架橋梁やトンネル構築物など
恒久構築物の土木技術を発揮させてあげることが妥当なのだろう。

地元民間企業の現物出資による労務提供　1億2200万米ドル126億8800万円相当
在日米軍思いやり予算基金による労務提供　総額未定

286 ：名無しの車窓から：2016/08/29(月) 09:58:18.28 ID:PEtBwtLe.net

SNCFはエクスプレスウェストで↓の車両を走らせる事を提案したらいい
http://www.youtube.com/watch?v=WH-3FsmU6KQ

287 ：名無しの車窓から：2016/08/30(火) 00:08:28.76 ID:hNE6I4RK.net

>>286
アセラで採用されたのは非常に大きい。
こいつは在来線も走り将来350Km/h 走行を目指してるので
カリフォルニアやテキサスオクラホマ、イリノイ州などでも有望

JR勢も見直しが迫られる。

一例として、いきなりリニアをぶつけるのもいいかも
デザートエクスプレスはハイパーループも検討してるらしいから
アメリカのメンツをくすぐってやったほうがいい

288 ：名無しの車窓から：2016/08/31(水) 00:06:57.47 ID:v5J88IQg.net

8°とかの強制車体傾斜、
スロープ付きの低床高速車両の技術、
動力集中方式の高速車両、
中国のように160km/h高速貨物列車で客運新線を走行
日本勢は持ってない

日本に需要がないから検証できない
高床ホームの旅客専用線をごり押しするしかないのは厳しい

289 ：名無しの車窓から：2016/08/31(水) 01:49:16.06 ID:dYopBTPs.net

日立はイタリアで低床ホーム対応の高速鉄道造ってるよ

290 ：名無しの車窓から：2016/08/31(水) 10:13:17.37 ID:mLPEG1K+.net

アセラに導入するAvelia Libertyって電化されてないと無理だからな
新規建設を想定してるエクスプレスウェストや電化済みの北東回廊しか走れない
非電化区間は二段積み貨物の関係で電化は難しいから
シーメンスのChargerで時速125MPH運転が限度だろ

291 ：名無しの車窓から：2016/09/02(金) 09:24:24.03 ID:NZUUippD.net

ダブルスタックカーのコンテナ列車が往来する全米貨物街道は
現在の気動車特急で車体傾斜させながら201km/hのこぎり運転で
850kmおきに給油し続けるのと第三軌条集電靴を履いた特急電車で
160km/h運転では再加速力発揮というか起動加速度からすると
電車のほうが所要時間短縮になることを米国鉄道業界は絶対に
理解したくないからねぇ。

ミシシッピー川水害地帯軟弱地盤土盛区間でアセラエクスプレス
最速表定129.3km/hを上回る135km/h巡航するとかオススメ出来ないｗ

292 ：名無しの車窓から：2016/09/02(金) 09:51:28.13 ID:92SqMXDv.net

コスト高の第三軌条は低密度長距離には向かないよ
車両限界が小さくて第三軌条のネットワークが広いイギリスでももう新規電化は架線集電交流25000Vばっかり
交差する橋を1つ1つ高く作り直して、トンネルのあるところは一定期間運休して大工事してでも第三軌条は避けている

293 ：名無しの車窓から：2016/09/02(金) 10:34:21.21 ID:TkBLAZQY.net

アメリカみたいにひたすら大平原を長距離走るにはディーゼル機関車がいちばん効率的

294 ：名無しの車窓から：2016/09/03(土) 11:19:13.08 ID:vQlXY6BC.net

LAから遠く離れたパームデール〜ベガスのエクスプレスウェストよりは
ダラス〜ヒューストン二大都市間を結ぶテキサス高鉄の方が出資を得られやすいよな

295 ：名無しの車窓から：2016/09/04(日) 09:56:07.77 ID:vb2uACK1.net

全米臨海貨物鉄道網の民鉄各社路線で架線電化なんて物理的に無理なため
線路容量さえ逼迫していなければ都市近郊区間だけでも非電化のままより
第三軌条集電靴のほうがマシだとは思ったが。

チーママ根性な連邦STBと州鉄道公社は線路使用料軽減によるコスト差のため
ダブルデッカー編成ありきだが車内乗客導線確保というか車両の乗降扉数
により乗降時間が決まるという日本のアレな運用思想とは真逆だからなぁ。

通勤五方面作戦トカ線スカ線SM分離というかインターアーバン通勤路線を
新規建設開業し捲くった方がトータルコスト的にも安上がりなのだが
全米鉄道業界は金の出し手が皆無であり発展途上国とたいして変わらない
状況だと判明したわけだし。

全米不動産業界はシェールガスオイルラッシュで挫折した状況でもあるが
地元不動産屋の民鉄発起人はそれでも積極推進するわけだし連邦STBの
介入阻止に対抗するため法的手続きに経営努力を集中せざるを得ないのは
本末転倒であるためダラス市議会は米国防省を巻き込み援護射撃したわけだ。

296 ：名無しの車窓から：2016/09/06(火) 09:28:59.50 ID:ZljPXclJ.net

TGVみたいに駅間では地形に逆らわず地平を走らせた方が安くできたりして。
地平に舗装道路みたいなのを作って上にスラブ軌道を並べるのもありかも。

297 ：名無しの車窓から：2016/09/06(火) 16:38:07.87 ID:jBz0AqnV.net

競合区間となる民鉄貨物鉄道線が大幅所要時間短縮サービス開始
http://www.railway-technology.com/news/newsbnsf-railway-to-offer-new-service-option-for-shippers-4996099

298 ：名無しの車窓から：2016/09/08(木) 21:29:13.70 ID://3JNoCc.net

90年代　州がTGV方式で高速鉄道建設しようとしたらサウスウェストが邪魔して頓挫した経緯があるから
曰く付きの州なんだと思う
ただ自己資金だけならなんとかなりそう

299 ：名無しの車窓から：2016/09/09(金) 15:28:00.15 ID:u+GcbXUf.net

ヒューストン市側はサウスウエスト航空のほかにブラニフ航空と
トランステキサス航空とコンチネンタル航空が一斉に噛み付く局面を
覚悟する必要があるがダウンタウン地区にはあえて近付かない条件で
交渉妥結することは可能なのかなぁ。

ヒューストン市自治体とハリス郡交通局をしっかり巻き込んでしまい
テキサス州自治体とテキサスエルコット電力公社さえ味方に付ける
ことが出来ればあとは連邦STBとアムトラック公社を排除しながら
日本企業の進出ラッシュが続くアップタウン地区を交通結節点とした
ほうが良いだろ。

中心繁華街であるダウンタウン地区へのラストワンマイルというか
高速鉄道とライトレールとの乗換総合駅として運賃総取りでなく
地元自治体にも頭と尻尾くらい呉れてやれｗ

このまま米国陸軍工兵隊を参加させると潜在力ベクトルとして
大西洋メキシコ湾への出口でありパナマックス規格タンカーや
空母などが接岸可能なフリーポート港方面へと延伸する可能性が
高くなるのかな。

TCP経営陣と親会社のダラス不動産屋は認識しているのか不明だが
無事に開業させるまでにはこれだけの仕手筋をきっちり踏み上げる
必要があるんだよ。

貨物鉄道在来線を経営する大手民鉄2社と便乗するアムトラックDC準急
超やり手経営者が率いる地元企業のサウスウエスト航空と競合3社
連邦STBと州交通局による第三セクター企業のテキサスTGV社の残滓
州交通局によるほぼ独占状態となっている都市間高速バス路線網

300 ：名無しの車窓から：2016/09/21(水) 22:12:12.97 ID:H6v4J4pz.net

メリルリンチ、ゴールドマンサックス、モルガンスタンレー、JPモルガン、シティバンク辺りからの
まとまった額の出資があれば楽に建設資金は確保出来そうなんっだよな

301 ：名無しの車窓から：2016/09/22(木) 12:02:06.37 ID:Z3udJ+kK.net

なにもない砂漠に突如現れる東北新幹線並みの重厚な高架橋…
そんなんで商業的にペイするビジネスモデルを提示できるのか…

302 ：名無しの車窓から：2016/09/22(木) 12:11:34.42 ID:bRWtNOzG.net

砂漠？
エクスプレスウェストの話かな
スレ違いだけどね

303 ：名無しの車窓から：2016/09/23(金) 12:45:33.46 ID:W3Ma6184.net

サウジは、中国が全線高架の鉄道を提案したけど
欧州勢の地べたを走る鉄道を採用したな

その結果は・・・

304 ：名無しの車窓から：2016/09/27(火) 12:54:58.83 ID:ouBL3BOf.net

台湾高鐵みたいに開業後ある程度建設資金と収益回収したら、州に経営移管するBOT方式がいいだろう

305 ：名無しの車窓から：2016/09/27(火) 12:57:30.71 ID:mSZ9ZUxL.net

LIRRやサウスショアー線やカルトレインなど民営から公営化の歴史があるからな

306 ：名無しの車窓から：2016/10/03(月) 08:46:28.39 ID:vddi5f6+.net

>>300
シュローダーロックフェラー商会とJ.S.モルガン商会など蚊帳の外となる
鉄道狂時代で名を馳せた凶悪仕手筋には介入の余地なんて無いが動向把握は
必要になるのかな。

テキサス不動産屋さん経営陣は着工まで持って行くにはなかなか大変だろうが
やっぱり整備新幹線フル規格の信号系統だと日立製作所水戸工場だよね。

ただしバイアメリカン法をたてにしてアンサルドSTS社が捻じ込んで来て
排他的二択となるためここから先こそがこの事業の正念場となるのかも。

ネブラスカ州オマハ市を牙城とする凶悪仕手筋
ユニオンパシフィック鉄道
バーリントンノーザンサンタフェ鉄道の経営陣であるバークシャーハサウェイ

諸外国向け海外新線積極提案で信号系統納入をダシにした凶悪仕手筋
日立製作所（IHIとの納豆連合による事実上の水戸藩資産保全）
ブルーベルパートナーズ
アンバーキャピタル

307 ：名無しの車窓から：2016/10/04(火) 12:49:18.12 ID:PlZEK6mP.net

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308 ：名無しの車窓から：2016/10/07(金) 10:50:40.66 ID:EWxXiRG1.net

テキサス州交通委員会RTCがテキサスセントラルパートナーズTCPに対して
情報収集というかプロジェクト資金調達状況と建設管理に関する
ノウハウを積極提供しろだって。

テキサス州沿線自治体からの補助金を受ける場合や公社電力幹線側道を
有効活用する場合には利害関係者にある程度の情報開示は必要だが
政治的駆け引きで日本勢出資を排除しながら連邦STBと州交通局による
テキサスTGV社にフィードバックさせるつもりの可能性も高いため
こんな胡散臭いはなしは相手にしないほうが良いのかな。

まぁノースセントラルテキサス評議会NCTCOGも動いているようであり
アーリントン業界フォーラムを10月25日に開催するからその場でしっかり
プレゼンテーションしろとコメントしているみたい。

http://www.progressiverailroading.com/high_speed_rail/article/Texas-agency-solicits-input-on-highspeed-rail-plans--49665

309 ：名無しの車窓から：2016/10/12(水) 21:15:30.80 ID:Xaqk1wan.net

ＪＲ東海　アメリカ高速鉄道計画に技術支援
CBCテレビ 10月12日(水)18時21分配信
http://hicbc.com/news/detail.asp?cl=c&id=00041C72

　ＪＲ東海は１２日、アメリカの高速鉄道プロジェクトに技術支援すると発表しました。

　ＪＲ東海は、テキサス州のダラスとヒューストンの間を高速鉄道で結ぶプロジェクトを巡り、技術支援契約を事業主体となる企業と結びました。

　２０１８年３月を目途に、設計基準の策定をはじめ、駅や施設の設計などについて技術支援します。

　東海道新幹線型のシステムが導入の予定で、営業開始は、２０２２年末ということです。

310 ：名無しの車窓から：2016/10/12(水) 21:23:12.29 ID:NSv1tZKw.net

2022年末開業目指すなら2017年末には着工開始しないとスケジュールがタイトだな

311 ：名無しの車窓から：2016/10/13(木) 01:16:13.59 ID:S2pc6KtJ.net

やや難航してるかな

ＪＲ東海、米新幹線計画で米社に技術支援
2016/10/13 0:19　　日本経済新聞社
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO08285860S6A011C1TI5000/

　■東海旅客鉄道（ＪＲ東海）は、米テキサス州の新幹線計画で鉄道の建設主体となる現地企業と技術支援契約を結んだと発表した。
現地企業が日本型の新幹線を導入するにあたり、運営・保守計画の作成や従業員の教育プログラム作成などのノウハウを提供する。

テキサス州で日本型新幹線の開業を目指している米テキサス・セントラル・パートナーズ（ＴＣＰ）と、ＪＲ東海の現地法人が契約を結んだ。
ＴＣＰが建設資金の調達を終えるとみられる2018年３月までをメドに、日本型新幹線の導入ノウハウを順次提供していく。ＪＲ東海はすでに現法に16人を派遣している。

テキサスの新幹線計画はこれまで開業時期を21年としてきたが、
ＪＲ東海の柘植康英社長は12日の記者会見で「営業開始時期のメドは22年末という計画に変わっている」と述べ、１年程度遅れるとの見方を示した


米高速鉄道建設 ＪＲ東海 現地法人が技術支援契約
10月13日 0時54分　NHK
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20161013/k10010727721000.html

アメリカで進められている高速鉄道の建設計画について、ＪＲ東海は、
日本の新幹線システムの導入に向け、ＪＲの現地法人とアメリカの民間企業が技術支援の契約を結んだと発表しました。

アメリカ南部のテキサス州では、現地の民間企業が、ヒューストンとダラスの間のおよそ４００キロを１時間半で結ぶ高速鉄道計画を進めています。
この計画に対し、日本は、新幹線システムの導入を働きかけていて、ＪＲ東海が、整備に必要となる技術面の支援を行うためダラスに現地法人を設立しています。
これに関連してＪＲの現地法人とアメリカの民間企業が、１２日鉄道施設の設計や、車両の保守それに運行計画の策定などで技術支援の契約を結んだと発表しました。

ＪＲ東海の柘植康英社長は記者会見で、「日本の新幹線の強みは、技術だ。テキサスへの導入が実現するようわれわれも最大限バックアップしていきたい」と話しています。
一方で柘植社長は、開業時期について当初の計画から１年遅れて２０２２年となる見通しになったことを明らかにしました。

312 ：名無しの車窓から：2016/10/13(木) 06:42:14.96 ID:y9PHjKG0.net

http://www.yomiuri.co.jp/chubu/news/20161013-OYTNT50025.html
ＴＣＰは２０１７年としていた着工を１８年３月末に、開業を２１年から２２年に、延期した。計画の具体化の過程で見直したという。ＪＲ東海の柘植康英つげこうえい社長は１２日の記者会見で「２２年開業が実現するよう最大限支援したい」と意気込みを語った。
ＪＲ東海は既に、米連邦鉄道局（ＦＲＡ）が進める安全基準の策定や、ＦＲＡと州政府による環境影響評価の手続きも支援している。

313 ：名無しの車窓から：2016/10/17(月) 13:59:23.62 ID:cu6Y+/7X.net

一番ベストなのは日本の官民ファンドが建設費の半分以上を出資するのがいいだけど
そうすれば事業の実現性が増し、出資企業が沢山現れる

314 ：名無しの車窓から：2016/10/18(火) 21:20:43.01 ID:aYu6F/7A.net

あくまで現地国民である個人資本家の発起人に賛同するかたちの
上から目線な日本官民共同の投資・物資技術供与施策だからねぇ。

国土交通省所管の海外交通・都市開発事業支援機構JOINの主要株主構成
日本政府出資　財政投融資特別会計　150億円
民間出資　外郭団体である一般財団法人16団体　59.45億円

投資済み事業案件　4件
ホーチミン近郊のチーバイ港ターミナル整備運営事業　約12億円
米国テキサス州高速鉄道事業　40百万米ドル約49億円相当　出資認可時USDJPY122円50銭だと為替差損7.4億円
ブラジルの都市鉄道事業　約56億円
ヤンゴン中心部における都市開発事業　初期で20百万米ドル　第2次で20百万米ドルも予定

315 ：名無しの車窓から：2016/10/24(月) 19:13:15.11 ID:joB4H8TP.net

ズコーッと滑ったったｗ

テキサスセントラルパートナーズTCPは沿線となる州内各大学に働き掛けて
総合建築と景観都市計画と建築エンジニアリングと輸送プログラム関連など
各学部の学生たちを対象にした駅利用者導線考慮した構内配置図を含めた
新幹線駅舎建築環境デザインコンペティションを盛大に開催するってさｗ

http://www.progressiverailroading.com/passenger_rail/article/Texas-Central-solicits-student-designs-for-bullettrain-stations--49866

316 ：名無しの車窓から：2016/10/24(月) 22:07:49.71 ID:FJNsoM2v.net

もしものはなしだがテキサスエルコット公社電力幹線側道が使用出来なく
カレッジステーションとジュエットにすら立ち寄るのが困難な場合として
ヒューストンダウンタウン駅からアーリントンブームタウン駅までは
投げやりでルート概要設計してみるとこんな感じになるのだろう。

http://railway.chi-zu.net/16848.html

米国陸軍工兵隊は現地の南西部師団SWDだけでなく太平洋師団PODが
米国防総省に上奏して防衛省と航空自衛隊に対する玄関先やくざの
押し売りのような状態になっているF35戦闘機をどうにかするため
ロッキードマーチン系列のテキサスインダストリーズTXI本社工場が
生産するセメントとバーター裏取引としてキックバックで無償放出
させれば建設単価もさらに下がるし日本側にもメリットがあるだろ。

セメント工場併設製鉄所コンビナート及び駅舎コンペに参加表明した
工業大学のそれぞれ近接地にカーブでカウンターをうまく当てながら
新駅設置すれば1時間毎の各停タイプでもそこそこの通勤通学需要は
拾えるとは想うがほとんどの便は最速達タイプを速達通過需要として
雁行させる状態でも良さそうだね。

317 ：名無しの車窓から：2016/10/28(金) 15:55:03.23 ID:5t/8dOef.net

着工しないと開業するとは思えない

318 ：名無しの車窓から：2016/10/29(土) 12:40:45.15 ID:3wE9I55X.net

一票

319 ：名無しの車窓から：2016/11/03(木) 11:24:24.83 ID:0iiIsn6b.net

〔決算〕日車両、通期連結予想を大幅下方修正＝海外案件で損失拡大
http://www.jiji.com/jc/article?k=2016102600678&;g=eco

日本車輌製造はテキサス新幹線建設推進と台湾新幹線並行在来線支援事業など
子会社としてサポート体制のほか日車グループ連結売上高1000億円突破のために
台湾車輌はともかくロシェル工場の巨額損失対策準備引当金を積み上げ続け捲くる
しかないのね。

インドネシア新幹線事業失注に伴う新幹線車両と在来線車両の納入の可能性など
取らぬ狸の皮算用は財務諸表に反映させるべきではないが台湾と米国向け案件の
為替差損と契約違約金支払金とその他諸費用ねぇ。

ロシェル工場は全米市場以外を想定するなら鉄道車輌の前に高架橋脚建設に
必要となる三点式杭打機と旧構造物未撤去鉄筋コンクリート基礎接木用ケーシング
鋼管全回転チュービング機とクローラークレーンなど建設重機をまず先に
手掛けるべきだったのかな。

2015年度有価証券報告書　http://www.n-sharyo.co.jp/finance/187H28-3yuka.pdf
2016年度第1四半期　http://www.n-sharyo.co.jp/finance/188H28-qtr1rep.pdf
2015年度第1四半期　http://www.n-sharyo.co.jp/finance/187H27-qtr1rep.pdf
2014年度第1四半期　http://www.n-sharyo.co.jp/finance/186th/186H27-qtr1rep.pdf

会計年度5期分
売上高　851億6600万円　830億1700万円　1243億1000万円　962億9800万円　1110億0600万円
純資産　542億7600万円　574億0300万円　633億3300万円　514億6100万円　333億8300万円
総負債　689億1600万円　759億9600万円　781億2000万円　936億7600万円　988億8100万円　
総資産　1231億9200万円　1333億9900万円　1414億5300万円　1451億3700万円　1322億6400万円

工事損失引当金　2015年3月末800万円　2016年3月末1億1600万円
受注損失引当金　2015年3月末95億7500万円　2016年3月末136億7800万円
為替差損と契約違約金支払いとその他　2015年3月末3億7000万円　2016年3月末4億6000万円

うち簿価ベースの海外資産
完全子会社ロシェル工場及び持分法適用関連会社台湾車輌の持分
建物及び構築物35億6400万円　機械装置及び運搬具10億0400万円　リース資産なし　
土地総面積23万平米6億3900万円　その他合計4億5600万円　臨時期間工を除く正規従業員455名
鉄道車両事業用資産簿価56億6300万円として減価償却費総枠48億1400万円を数十年掛けて除去予定
当期は4億9000万円を計上　毎年賃借料は各事業部門営業拠点総面積2855平米2億6500万円

320 ：名無しの車窓から：2016/11/06(日) 01:19:25.86 ID:WR7trkSN.net

日本の新幹線に追い風か＝インフラ投資は一致−米大統領選候補(2016年11月05日15時18分 時事通信)

http://www.jiji.com/sp/article?k=2016110500164&g=int

321 ：中国人です：2016/11/06(日) 02:03:57.13 ID:F7gTfUpn.net

中国の地下鉄3300キロぐらい世界の３０％ぐらい、
2位はアメリカ1200キロぐらい、
高速鉄道2万キロ世界６０％高速道路13万キロ世界一、
アメリカ10万キロぐらい。中国100万人以上の都市150都市ぐらい
あるが都市化率５６％、８５％位になる時220以上都市になるじゃないの？
100万人以上都市全部地下鉄整備すべきから最低220都市整備してくれ、
今年間地下鉄700キロ高速鉄道3300キロ高速道路8000キロぐらいのベース
で整備してる、ちなみに日本高速鉄道2600キロ地下鉄600キロ（地上の電車含まない）、
高速道路8000キロぐらい。

アメリカは世界唯一の超大国だからやはりインフルを強化する必要がある
特に鉄道交通関係、車なしで生活できないって不便

322 ：中国人です：2016/11/06(日) 02:06:53.75 ID:F7gTfUpn.net

インフル＝インフラ

323 ：名無しの車窓から：2016/11/06(日) 13:26:02.75 ID:JkQCVya8.net

中国はシールドマシン国産化するようになってからすごい勢いで地下鉄掘るようになった
むかしは日本とかからシールドマシン輸入してたから、あまり地下鉄掘ってなかった

アメリカは東部沿岸地域はかなり鉄道が発達してると思うよ

324 ：名無しの車窓から：2016/11/10(木) 10:05:26.62 ID:lb2Gr6Hq.net

ダラス、ヒューストン両駅にトランプタワーを併設した駅を作るなら
トランプの権限で認可下りそうだ

325 ：名無しの車窓から：2016/11/10(木) 17:43:34.72 ID:7Y5vqDvK.net

>>324
さすがにそんなことしたら思いっきり悪評立つぞ

326 ：名無しの車窓から：2016/11/15(火) 12:56:09.27 ID:mkmlU4j8.net

ダラス北部のプレイノの市議会はテキサス新幹線の延長を承認
2016年11月14日
http://starlocalmedia.com/planocourier/city-council-approves-high-speed-train-from-plano-to-houston/article_9813f7fe-aad4-11e6-ae49-53866dc641d1.html

327 ：名無しの車窓から：2016/11/15(火) 15:56:39.08 ID:wnyEIMwf.net

wikiの受け売りだがテキサスセントラルの執行部体制はこんな感じかな。

最高経営責任者CEO　不動産屋さんのティムキース氏
社外取締役専務　元AT&T渉外副部長のホーリーリード氏
財務経理責任者　元バルフォービーティ米中部統轄担当公認会計士のローリーウィルコックス女史
主任設計建築技師　元バルフォービーティのダラス支店のダグジョーンズ氏

英企業バルフォービーティ社は路面電車軌道や地下鉄路線など鉄軌道敷設と
ダム水力発電や発送電プラント建設が得意分野のようで米国内でも戦前から
ダラス支店はキース不動産の建築物件のほか米国陸軍工兵隊の下請けとして
リオグランデ川とブラゾス川とトリニティ川の治水灌漑を手掛けていた
のだろう。

米国内遊園地や海外米軍住宅の建設に特化していたダラス市を本拠地
とするセンテックス建設を買収？合併？したところ経営環境が一気に
おかしくなったようでそれに嫌気を出した退職組なのかな。

2009年の労働争議と裁判沙汰の直後には世界最大ゼネコン企業である
パーソンズブリンカーホフが買収してカナダ系デベロッパーの
WSPグローバルに売り飛ばしたという経緯だとバルフォービーティ社員は
相次ぐ買収劇のリストラの影響でほぼ淘汰された可能性が高いため
テキサスセントラルはダラス支店元社員有志一同が結集しているかも。

328 ：名無しの車窓から：2016/11/15(火) 16:14:12.77 ID:wnyEIMwf.net

既に路線免許は認可されており但し書き条件は並行在来線となる
大手私鉄臨海貨物鉄道2社も納得しておりエルコット公社電力幹線に沿う
各郡内基本ルートとして私鉄2社路線と高速国道45号線を跨がない
ことと環境保全でモンゴメリー郡回避のようだね。
http://www.yourconroenews.com/news/article/Utility-corridor-gets-nod-for-high-speed-rail-9496224.php

ただし最近の住民反対運動によりブラゾス郡都市近郊とレオン郡
ライムストーン湖東エリアのジュエット村のみは回避するように
各郡内基本ルート概要路線設計図をベースとして多少変更するしか
無いよなぁ。
http://ww2.hdnux.com/photos/52/52/53/11184845/5/920x920.jpg

ダラス市側の拠点はシダース街区に用地取得？キース不動産本社？
があるみたい。
http://wikimapia.org/#lang=ja&lat=32.766202&lon=-96.800601&z=14&m=b

329 ：名無しの車窓から：2016/11/17(木) 23:26:39.34 ID:kqJPDMar.net

＜米新幹線＞来年後半の安全性承認に期待　現地企業トップ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161117-00000127-mai-bus_all

米国で導入が検討されている新幹線と超電導リニア新幹線について、ＪＲ東海と協力する現地企業のトップらが１７日、京都市内で毎日新聞などの取材に応じた。
新幹線事業を主導する米テキサス州の「テキサス・セントラル・パートナーズ」（ＴＣＰ）のリチャード・ローレス会長は、連邦政府に申請中の新幹線技術について「来年後半には、安全性が承認されてほしい」と期待した。

　テキサス州の新幹線事業は、ダラス−ヒューストン間に東海道新幹線の「Ｎ７００系」の車両やシステムを導入する計画。現在はＴＣＰがＪＲ東海の子会社を通じて技術支援を受けながら、必要な資金集めを行っている。

　ローレス会長は「米国全土が期待している。計画全体の中間地点まで来ており、全て順調」と述べた。また「不動産開発により、大きな経済成長が期待できる」と中間駅を検討していることも明らかにし、
米国での新幹線の将来性について「ダラス−ヒューストン間は、米国全土での一例になるだろう」と評価した。

330 ：名無しの車窓から：2016/11/18(金) 00:12:39.27 ID:CC52ajGp.net

米新幹線「トランプモデルにぴったり」　事業主体が期待
2016年11月17日23時53分
http://www.asahi.com/articles/ASJCK5JD6JCKOIPE01T.html?iref=comtop_list_int_n01

ＪＲ東海が技術支援をする米テキサス新幹線計画の事業主体のリチャード・ローレス会長は
１７日、報道各社のインタビューに対し、「民間の投資で行う我々の事業はトランプモデルにぴったり合う」と期待を述べた。
トランプ次期米大統領は「１０年間で１兆ドル」をインフラ整備につぎ込む公約で、民間資金の活用を重視しているためという。

　テキサスの新幹線は、２０２２年までにダラス―ヒューストン間（約４００キロ）を開通させる計画で、
１２０億ドル（約１兆３千億円）の建設資金は投資家らから集める予定だ。

　ローレス氏は、財政難のもとで進めるトランプ新政権の政策について、
「連邦政府が減税などの支援策をつくってくれるのではと、前向きにとらえている」と語った。

　米国には、ワシントンＤＣ―ボルティモア（約６０キロ）をＪＲ東海の技術を使ったリニアで結ぶ構想もある。
連邦政府などへのＰＲ活動をしている米企業のウェイン・ロジャース会長は
取材に「トランプ氏は、米国の鉄道は時代遅れと発言している」と述べ、高速鉄道の実現に期待を寄せた。
両氏は、京都市で開かれた新幹線の輸出に向けた国際会議で来日していた。

331 ：名無しの車窓から：2016/11/18(金) 10:31:14.37 ID:BcPEjIH8.net

フロリダ高速鉄道も官民共同出資で計画再開の可能性もあるな

332 ：名無しの車窓から：2016/11/18(金) 16:07:05.86 ID:1n6oeTEy.net

フロリダ州案件だが臨海鉄道私鉄区間160km/h高速化と非電化新線区間を
あわせた距離370kmを所要時間180分としており総工費15億米ドル事業は
順調のようで桁がひとつ違うフル規格新線の入り込む余地は皆無というか。

マイアミ空港〜40km〜フォートローダデール〜66km〜ウエストパームビーチ〜200km〜ココア〜64km〜オーランド
http://www.allaboardflorida.com/project-details/the-route

333 ：名無しの車窓から：2016/11/18(金) 22:10:55.24 ID:9HBHYVhd.net

328の路線免許の認可ルートだが各郡内から逸脱しないことはもちろんのこと
メヒアで3路線交差させるよりコスで1回のみ乗り越えることと反対運動が
盛り上がるカレッジステーション需要を放棄して郡境を翳めて西エリアにある
マートいわゆるウェーコ需要を狙うルートも要件を満たしていそうだなぁ。

メヒア3路線交差を回避するための西側ルートなら迷い箸になっていそうな
アーリントンとダラスフォートワス空港とアービングとシダースなど
どの終着駅でも次々変遷しても辿り着けれるからそのほうが良いのかも。

1期区間は385kmに固執せず多少距離が伸びても2期区間は竜巻街道を避けるよう
マートJCTからエルパソ延伸を目指すつもりなら後々の制約や手戻りが発生
しないように概要路線設計はしっかりやっておいたほうがマシだろうね。

http://railway.chi-zu.net/18252.html

334 ：名無しの車窓から：2016/11/19(土) 06:39:19.58 ID:pgi1YLtw.net

フロリダ高速鉄道は第一期区間のタンパ〜オーランドなら
トランプのポケットマネーと投資ファンドからの出資で建設出来そう
エクスプレスウェストもベガス駅にトランプタワー併設という条件で
トランプが出してくれそうな感じもする

335 ：名無しの車窓から：2016/11/24(木) 19:46:06.81 ID:3kJr06ab.net

アムトラック公社と一蓮托生であるサーフェス運輸委員会STBの横槍が
もの凄いのはいつものことだが連邦鉄道管理庁FRAはティア3という
高速旅客列車の区分概念を提案したみたい。

TGVのような動力集中方式PP編成以外は全米市場出入禁止というか
ICE3系とETR1000系など欧州規格はもちろんのこと新幹線フル規格と
新幹線マグレブ規格だけは徹底排除したいという姿勢だね。

編成は全米衝突基準をクリア
地方主要駅構内での列車線と電車線など在来線相互直通対応
最高速度201km/h規制とは別区分のティア3を354km/h以下として定義
各社編成の電装品等機器互換性（各国勢のノウハウ開示と分担生産の推奨？）

http://www.progressiverailroading.com/federal_legislation_regulation/article/FRA-updates-safety-standards-for-highspeed-rail--50115

336 ：名無しの車窓から：2016/11/26(土) 00:20:23.74 ID:Mxupo0eU.net

専用線だけ走行でもだめなの？

337 ：名無しの車窓から：2016/11/27(日) 08:42:50.36 ID:dyaL+Z3e.net

日車イリノイ工場に大量の車両製造が舞い込むプロジェクトだから
日車の親会社のJR東海も何が何でも進めるだろう
じゃないと日車イリノイ工場の先行きの見通しが立たない

338 ：名無しの車窓から：2016/12/03(土) 04:49:14.11 ID:rncBu6Cl.net

「テキサス新幹線」準備着々＝技術支援体制整う−ＪＲ東海
http://www.jiji.com/jc/article?k=2016120200690&g=eco

米南部テキサス州ダラス−ヒューストン間を結ぶ高速鉄道計画が着々と進んでいる。同計画は２０１８年３月着工、２２年開業を目指す。開発主体の地元企業を技術面で支援するため、ＪＲ東海は５月、ダラスに現地法人を設立。
技術者を中心とする社員１７人が日本から出向し、１０月に業務を開始した。半世紀にわたる東海道新幹線の運行で培ったノウハウを提供する体制が整い、計画は一歩前進した形だ
　「ようやく山の麓までたどり着いた。山は高い」。ＪＲ東海の現地法人ハイスピードレールウエー・テクノロジー・コンサルティング（ＨＴｅＣ）の加賀山慶一社長は１日、ダラス市内の事務所で時事通信などのインタビューに応じ、
「テキサス新幹線」実現への道のりはなお遠いとの認識を示した。一方で「山は高いほど登りがいがある」とも述べ、車社会の米国に高速鉄道を根付かせることへの意欲をのぞかせた。

339 ：名無しの車窓から：2016/12/03(土) 11:15:01.72 ID:yyFjS3ww.net

テキサスより北東回廊を狙ってほしい

340 ：名無しの車窓から：2016/12/03(土) 17:56:03.06 ID:jgso3mT/.net

アセラ車両の後継は、もう決まったんじゃね？

341 ：名無しの車窓から：2016/12/03(土) 21:34:41.74 ID:rncBu6Cl.net

トランプ氏政策の手本に＝「テキサス新幹線」で−地元企業
http://www.jiji.com/jc/article?k=2016120300175&g=int

　キース氏は「建設費の約３分の１を出資、残りを借り入れで賄う」と表明。「地元だけでなく、計画に関心を持つ世界中の投資家と話をしている」と述べ、
年金基金などを中心に幅広く資金を募る考えを明らかにした。
　その上で、２０１８年着工、２２年開業というスケジュールについて「大きな課題だ」と指摘。「次のヤマ場」となる候補ルートの絞り込みや環境報告書の作成を急ぐ考えを示した。

342 ：名無しの車窓から：2016/12/04(日) 12:38:15.32 ID:w1zZpBY5.net

借り入れならシティバンクかクレディスイスかHSBCかBNPバリパ辺りが融資するかな？？

343 ：名無しの車窓から：2016/12/04(日) 12:47:56.53 ID:za0vC6EO.net

ロングターム融資は日経金融機関が以外に強い（世界でも）

344 ：名無しの車窓から：2016/12/05(月) 12:06:51.79 ID:xvDmfmNR.net

｢テキサス新幹線｣実現には3つのハードル
http://toyokeizai.net/articles/-/147995

345 ：名無しの車窓から：2016/12/05(月) 12:08:50.30 ID:xvDmfmNR.net

新幹線が米テキサスに！？JR東海、現地に子会社設立
http://www.youtube.com/watch?v=Uxndadm5hGI

346 ：名無しの車窓から：2016/12/06(火) 02:02:02.73 ID:nodJMl7/.net

東北新幹線が、青森や山形秋田でもペイするのは、
青森秋田山形のやつらを高収益区間の「仙台〜上野」間を使わせることによって成り立ってるわけで、
端っこのほうを走らせて収益を上げてるわけじゃないんだよな

テキサス新幹線は、建設費の利払いで赤字になってそのまま黒字化しないのでは？
連邦政府や州から建設費の半額くらい返却不能の補助金をださせて作るならともかく、
完全に自己資金で作って本当に儲かるのか？

347 ：名無しの車窓から：2016/12/07(水) 13:36:25.28 ID:XDg8r+ou.net

ピンポイントの市街地人口だとこのとおりだが帰省需要は狙えないとして
用務需要は市街地交通結節点から後背地エリアまでの二次交通手段の
将来的開業よりけりになるのかな。

ダラス3連都市247万人
エリス郡149610人　ワクサハチー町を経由する場合はそのうち29621人
ナバロ郡47735人　コシカーナ町を経由する場合はそのうち23770人
ライムストーン郡23384人
（あえて西遷するとフォールズ郡17886人でそのうち温泉街マーリン町5967人）
ロバートソン郡16222人
レオン郡16801人
マディソン郡13664人
グズライム郡26604人　TCP社は絶賛用地取得中だが西隣のブラゾス郡194851人は住民反対運動
ウォーラー郡43205人
サイプレス市122803人
ヒューストン市210万人

基本ルートの沿線観光コンテンツは碌なものが無くあまり期待出来ないが
マーリンへの西遷とフリーポート延伸を組み合わせればかなりマシというか
長野県民性の心理を熟知して心ごと擽るこんな悪辣商売が出来る企業が
参画していたっけorz

〜エリア観光には便利で快適な新幹線の旅をお楽しみください〜
ブラゾス滝親水公園散策と湯けむりマーリン温泉観光ホテル宿泊2日間　2名様より
日帰り湾デー☆フリーポートでシーフードレストラン海の幸堪能とお買い物　2名様より
日帰り湾デー☆フリーポートで真夏のバケーション海水浴場ロングビーチ　1名様より

348 ：名無しの車窓から：2016/12/08(木) 16:48:03.93 ID:bDp/yVeJ.net

TCP社の新体制が発表されたがほか3名も続行のようだね。

会長　リチャードローレス氏
代表取締役社長　ティムキース氏　資金調達、業務、渉外担当
取締役常務　カルロスアグイラール氏　エンジニアリング、工程品質進行管理

アグイラール氏はコロラド州メリディアン市のエンジニアリング企業
CH2M-Hillの元副社長でありダム水力発電設備と治水灌漑のほか
老朽化した商用原子炉と核ミサイルの廃棄や工場排水水質保全など
諸公害対策プラント建設が強みのようだ。

https://translate.google.co.jp/translate?sl=en&tl=ja&js=y&prev=_t&hl=ja&ie=UTF-8&u=http%3A%2F%2Fm.rtands.com%2Findex.php%2Fpassenger%2Ftexas-central-names-new-ceo.html&edit-text=&act=url

349 ：名無しの車窓から：2016/12/09(金) 19:37:35.22 ID:V1lXNF4+.net

アグイラール氏は前の会社ではINPEXとの豪イクシス開発共同事業で
海底ガス田掘削と海底パイプラインと天然瓦斯液化プラントのほか
太陽光発電設備と河川治水とのセット事業も手掛けていたみたい。

ただし即戦力となるバルフォービーティ社とCH2M-Hill社の出身者は
連続高架橋脚と長大河川橋梁と長大山岳トンネルなど鉄道分野は
手掛けていないため設計技師は沿線のカレッジステーション町にある
テキサスＡ＆Ｍ工科大学から若干名の新規卒業生をFA宣言解禁まで
ヘッドハンティング制限付き生え抜き社員としてしっかり育成した
ほうが企業の将来として良さそうかな。

ただし米国企業の海外展開は原油ガスパイプラインのルート設定など
路線詳細設計と施工能力はメタメタだと定評があるが生え抜き社員が
他業種へ転職流出したらまともなシロモノが提供出来るようになるため
競合関係にある日本企業各社の海外展開の阻害要因となる可能性があり
やっぱりマズイのかなぁ。

350 ：名無しの車窓から：2016/12/12(月) 13:45:55.19 ID:zgdEM+LE.net

世界の株式市場の崩壊は日本において始まる。
マイトレーアは繰り返し次のように言われる――

「株式市場の崩壊は避けられない。
　かれらは自分の財産を隠し、
　そして犯罪的雰囲気さえも創出している。」

彼らはただ座って待っているだけです。
賭けの勝利金で暮らしているのです。悪銭です。
世界を餌にして生きており、何も還元しません。
magazines/lutefl/fkmww5/sui4zj

日本はアメリカの国債の25％を所有していますが、
それを引き出すとアメリカ経済も駄目になり、
世界経済全体が破綻します。
maitreya/mai_03_02.html

株式市場の暴落が起きるとき、
それが最終的な暴落であることがはっきりするや否や、
マイトレーアは出現するでしょう。
magazines/ahjzfl-1/pzytyf/u4t847

マイトレーアが公に世界に現れるにつれて、
UFOがとてつもない数で姿を表すでしょう
magazines/si5n7k/kxz1kf/xchu67

マイトレーアはテレビやラジオを通して
何百万もの大勢の人々に語りかけるでしょう。
magazines/ahjzfl-1/pzytyf/u4t847

マイトレーアと名乗らずに、
彼は声なき人々、スポークスマンをもたない人々
すべてのために語るでしょう。
magazines/swl9d8/pzytyf/tbjlzj

マイトレーアの唇からますます
厳しい警告と重みが発せられることを覚悟しなさい。
magazines/ahjzfl-1/pzytyf/u4t847

非常に間もなくマイトレーアを、
テレビで見るでしょう。
マイトレーアは「匿名」で働いております。
magazines/swl9d8/04zpzf/fda1nw

あなた方がマイトレーアを見るとき、
彼の最初の控えめな態度に混乱してはならない。
magazines/swl9d8/kxz1kf/cek3z8

マイトレーアが日本のテレビに出るとき、
日本人のようには見えないでしょう。
彼は日本語で話すでしょう。
magazines/swl9d8/r63ukg/88tohe

マイトレーアは毎日テレビに現れ、
質問に答えるでしょう。
magazines/lutefl/fkmww5/sui4zj

351 ：中共が天下を取るとのキチガイ言説カルトにすがる↑中共狗↑を駆除：2016/12/12(月) 17:37:53.57 ID:C0XM57rS.net

　　 ∧∧.∩　　 　　 ∩_ ・∵’、
　　( 　　 )/　⊂／"´ ﾉ　)　　　ｱｲﾔｧｧｧｧｧｯ!!
　⊂　　 ﾉ　　　/　　 /vV
　　( 　 ﾉ　　　 し'`∪
　　 (ノ　　　　　↑
　　　　　　　　 350=中国共産党間諜員

352 ：名無しの車窓から：2016/12/13(火) 09:13:30.04 ID:Zpu3QCld.net

そういや、テキサスおやじ　っていう動画あるよな。

353 ：名無しの車窓から：2016/12/14(水) 16:05:05.05 ID:G0NQYgR8.net

どうやら勘違いしていたが陸上運輸委員会USDOT-STBは交通政策審議会で
連邦鉄道局USDOT-FRAは鉄道局に相当する米国運輸省部局だったんだね。

あとカレッジステーション町のテキサスＡ＆Ｍ工科大学のはなしだが
交通研究所TTI新所長にグレゴリーウィンフリー氏が就任するようで
その得意分野とは新都市計画街づくりや道路鉄道船舶一貫輸送などの
政策推進だったみたい。

彼の経歴（米国民主党系官僚？）
法律事務所の企業訴訟関連担当弁護士
米国務省の市民権部門住宅民事執行部審理官
米運輸省の技術研究担当運輸次官補USDOT-OSTR　←政策統括官クラス？

http://www.progressiverailroading.com/people/article/Texas-AM-TTI-names-Winfree-director--50356

354 ：名無しの車窓から：2016/12/15(木) 11:58:33.36 ID:SFD8RAMo.net

あと1ヶ月後の米共和党次期政権の発足で米民主党系官僚は
幹部総払いになるというのに全米各地にある高速鉄道計画を
阻止しようと最後まで必死過ぎているのか往生際が悪いようだ。

地上輸送委員会は12月14日、2015年地上輸送委員会再認可法
（Reauthorization Act）の第12条、パブ（Pub）に基づき、国または
地域の重要な鉄道問題に関する取締役会による調査の手続きを
確立するための最終規則を採択したと発表した。
L.No.14-110,129 Stat。 2228（2015）。

Reauthorization法が成立する前に、理事会は、自らのイニシアチブ
ではなく、ステークホルダーの苦情に応じて調査を開始することが
できます。今日の最終規則は、理事会の再認証法の実施における
最後のマイルストーンでもあります。

法的枠組みを踏まえて、STBの最終規則は、予備的事実認定、
理事会開始調査、正式審議会手続の3段階プロセスを確立して
います。

理事会は、国または地域の鉄道交通、顧客、または第三者に対する
潜在的な違反の影響や地理的範囲などの要因を考慮して、
ケースバイケースで「国家または地域の重要性」基準を適用する
潜在的な違反の理事会の調査権限は、個々の鉄道料金に関する
紛争には適用されない。

「我々の新たな捜査権限により、理事会は重要な鉄道問題を探求し、
解決する能力が向上している」とダニエル・エリオット会長は述べた。

「これらの規則は、正当なプロセス、事実認定と判決の分離、調査の
タイムリーな解決に対する適切な保護を確実にします。この規則制定
の過程でステークホルダーからの慎重なコメントに感謝し、これらの
規則が国民の信頼を呼び起こす地域的または国家的意義の調査を
促進することを願っています。」

http://m.railwayage.com/index.php/regulatory/stb-finalizes-rules-for-board-initiated-investigations.html

355 ：名無しの車窓から：2016/12/19(月) 11:14:04.27 ID:S6o9SFBx.net

米国運輸省連邦鉄道局USDOT-FRAは政権交代期の年度末駆け込み予算消化事業の
大盤振る舞いなのか日本勢に対して対決姿勢を強めているのか政策意図が不明だが
国交省鉄道局と鉄建機構と東海旅客鉄道は米国進出計画練り直しの時期かもね。

日本車輌製造による在来線電車設計ミスのごたごた続きもあるが米国東回廊に
総事業費1200億米ドル14兆1600億円もの予算を付けて線形改良含めた旅客線の
4複線化着工決定によりワシントンボルティモア間リニア新幹線計画は事実上終焉
したためここから先はテキサス事業のみに絞って専念したほうが良いのだろう。

http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/fra-recommends-120bn-investment-in-northeast-corridor.html

あと建設中のダラスフォートワス空港鉄道にも4億9939万米ドル589億2802万円相当もの
予算を付けたのでテキサス新幹線は空港に近寄る必要も無くなり二期区間延伸に備えて
ダラス市北郊外に車両基地を整備する方向性となるのだろう。

http://www.progressiverailroading.com/passenger_rail/article/TEX-Rail-project-secures-federal-funding--50410
http://m.rtands.com/index.php/passenger/fta-awards-tex-rail-dol499-million-grant.html
http://m.railwayage.com/index.php/passenger/intercity/tex-rail-awarded-dol499-us-dot-grant.html

356 ：名無しの車窓から：2016/12/26(月) 14:22:00.25 ID:bjJpZYlV.net

NY〜DC間の全線複々線化なんて何年掛かるんだか？？

357 ：名無しの車窓から：2016/12/27(火) 01:12:22.00 ID:+zLk3Pta.net

車体傾斜イラネ
はじめから曲線を大きくとれば良し

358 ：名無しの車窓から：2016/12/27(火) 01:35:07.72 ID:g49ZoNyT.net

来年には日車バイレベル高速客車完成するかな？

359 ：名無しの車窓から：2016/12/27(火) 13:10:39.08 ID:Lsoly2+3.net

そもそも日車ロシェルが設計し損なったオールステンレス新型26m車は
開発放棄してしまえば従来のギャラリー客車やハイライナー直流電車
という電装品重量相当1m短尺とした25m車をノックダウン生産し続けても
全米衝突基準はクリアしているのね。

粗悪素材遜色製品の購入義務があるというバイアメリカン法を制定して
羽交い絞めどころか全米本土に対して経済後進国転落を推進するような
連邦政府の推進政策であるためその状況を何とかしたくても日本製品を
売り込みたくてもまぁ無理なはなしだよｗ

バッドカンパニー社は散々と物理的限界と車両極大化との僅かな差分に
頭を悩まして挙句の果てに破綻して逝ったがその轍を踏む必要は無いと
割り切ることは日本国内市場で支障無い運用実績そのものを謳い文句に
日本製品を売り込むため海外進出したがその地域の命運とは一蓮托生
では無いトヨタ自動車のような民間企業の経営判断として最適解だろ。

360 ：名無しの車窓から：2016/12/27(火) 14:08:11.26 ID:Lsoly2+3.net

日本車輌製造は米国向け鉄道車両を生産する暇と投資余力があるなら
もっとほかにやることがあるだろ。

テキサス新幹線路線建設は都市近郊区間のほかブラゾス渓谷もある
ことだし全米市民が考えているような土盛区間のみでは済まないよ。

建設主体TCPの社員いわゆるバルフォービーティ社とCH2M-Hill社の
元従業員に対して河川橋梁や連続高架柱のための杭打地盤改良機や
クローラークレーンなど建設重機のほか河川堰堤水門インフラ改修や
橋梁用プレキャストコンクリート製鋼製一体型道床振動対策補強など
各種工法ノウハウへの理解と施工実績を手掛けて2期区間へと繋げる
ことこそが国交省と東海旅客鉄道にとって優先課題ではないのかな。

361 ：名無しの車窓から：2016/12/27(火) 14:22:07.87 ID:Lsoly2+3.net

そういえば大統領選挙民主党支持集会で出店屋台を出していたので
トランプ次期政権では冷や飯を食わされるのは仕方が無いことだが
2期区間はオクラホマシティまでロートン経由で延伸させる条件なら
オクラホマ州民主党ランディバース上院議員は東海道山陽新幹線を
うんざりするほど利用してくれたので推進力にはなってくれるのかな。

362 ：名無しの車窓から：2016/12/27(火) 18:15:13.94 ID:3XeVMP1S.net

テキサス新幹線が補助金なしで黒字になるかどうか激しく疑問だな
建設費の半額補助くらい無いと黒字化しないのでは？

既存の北東回廊の高速鉄道は新幹線じゃなくなったので、
今度は東海岸沿いの高速鉄道をやれよ

363 ：名無しの車窓から：2016/12/27(火) 19:33:41.27 ID:ubYo45aD.net

>>356
ニューヨーク近郊のニューアークからフィラデルフィアは複々線だし
フィラデルフィア〜ワシントンDCもほとんど3線なので着工すればそんなに時間はかからないだろ

364 ：名無しの車窓から：2016/12/28(水) 14:42:04.11 ID:PIx4mJzF.net

大西洋岸路線と太平洋岸路線は連邦直轄事業として税金投入青天井の
自己宛の免許交付区間であるため日本勢には手を出せないからこそ
TCPの民鉄路線請願区間に便乗したかたちとなったのだが沿線途中区間
2駅間需要を喚起しようにも竜巻街道荒野がひたすら続くのねorz

フォートワース/アーリントン/ダラスの3市　238万6532人
概算でおよそ386km
ヒューストン市のみ　209万9451人

台北市のみ　270万4974人
南港左営間348.5km
高雄市のみ　277万9355人

群馬県と本庄市のみ　204万4216人
本庄早稲田金沢間365.1km
富山県と金沢小松都市圏　202万8026人

365 ：名無しの車窓から：2017/01/01(日) 08:38:37.65 ID:dnDtmZoe.net

今年中に認可まで持っていけるかで来年着工出来るかだな

366 ：名無しの車窓から：2017/01/02(月) 08:10:11.85 ID:2FUuppAg.net

あと残り僅かなオバマ民主党政権の施策として高速鉄道計画だか
インターアーバン路線だかの在来線近代化助成金プランがあるが
それを目当てに群がったマクロ長期投資専門禿鷹ファンドともいえる
フォートレス投資FIGのはなしだが。

フロリダ州東海岸産業FECIをまるごと買収して3鉄道部門ともそれぞれ
スピンアウトさせた大手私鉄グループとしての形態なんだね。

フロリダ東海岸鉄道線鉄道資産保有会社
フロリダ東海岸鉄道線貨物列車運行会社
オールアバウトフロリダ線開業準備会社

フォートレス投資FIGによるグループ吸収合併の買収資金
35.0億米ドル　2006年末USDJPY119円として4165億円相当
現在4095億円相当

連邦鉄道局投融資部門の在来線近代化融資RRIF
17.5億米ドル　JRC5月上旬とJOIN11月下旬ともにUSDJPY110円として1925億円
現在2038億7500万円相当

米国内非電化単線土盛区間の建設単価が出たが受電6000kWe級
変電設備含めた路線電化の上乗せを含めると京成SA線3期区間や
北越北線に匹敵する36億円/kmになるのね。

整備新幹線フル規格だとテキサス新幹線は泰緬鉄道艱難者出身国
対象割引制度お構い無しで45〜53億円/kmの範囲内とすると
原価予測としてニアピン賞だね。

建設単価30億0782万円/km
（出資時点でなく現在だと32億円/km）

367 ：名無しの車窓から：2017/01/02(月) 08:26:23.21 ID:2FUuppAg.net

まぁ国内2路線は豪雪地帯鍋立山に山岳シールドトンネルや
印旛沼干拓地の超軟弱地盤に連続高架とか難航区間があるため
テキサス州の強固地盤や地形気象とは全く違う土俵なのね。

ゼネコン、デベロッパー出身者のTCP技師の土木設計能力よりは
超絶有力協力者となる米国陸軍工兵師団兵士の土木技術と士気
よりけりなのだろう。

368 ：名無しの車窓から：2017/01/10(火) 00:26:02.82 ID:+m9I4ylS.net

「悪夢」乗り越え走り出すか　日本支援の米高速鉄道　トランプ政権に思惑交錯
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170106-00000501-fsi-bus_all

369 ：名無しの車窓から：2017/01/12(木) 14:38:58.05 ID:U/Qv4W1x.net

テキサス州自治体評議会NCTCOGは1期区間ノースセントラル線ダラスオクラホマシティ間と
2期区間コアエクスプレスサービス線ダラスフォートワス間との相互直通2公社路線計画を
発表のうえヒューストンにあるロックウッド社を幹事として6社合弁JVに対してコンサルティング
業務委託を発注したみたい。

Lockwood-Andrews＆Newnam社　AZTEC/TYPSA社　Leo A Daly社
Bowman Engineering & Consulting社　DRW Planning Studio社　Civil Associates社

民間鉄道のテキサスセントラルパートナーズ路線との交通結節点はダラス市ダウンタウン地区の
駅舎構築物同士接着させて総合駅として運用させたいそうだがコンサルティング業務委託JVなんて
6社も不要だし州内大学各工学部の学生たちを対象にした駅利用者導線考慮した構内配置図を
含めた新幹線駅舎建築環境デザインコンペティションは新進気鋭デザイナーが金賞を取っても
あっさり没案にさせるのかなぁ。

どうやらノースセントラルテキサス線という名称からすると相互直通一体運用なのだろう。
http://www.progressiverailroading.com/high_speed_rail/article/Texas-council-taps-LAN-to-study-proposed-highspeed-rail-station--50574

370 ：名無しの車窓から：2017/01/12(木) 15:39:07.88 ID:U/Qv4W1x.net

AZTEC-TYPSA社ではなくアリゾナ州フェニックスにあるAZTEC社は
高速鉄道路線建設でスペイン鉄建TYPSA社と海外業務提携しており
エクスプレスウエスト線2期区間フェニックス延伸を狙っていたという
可能性があるのかな。

EW社経営陣が中国勢放逐して1期区間すら事実上断念放棄したため
プロレス興行の如く鳴り物入りでテキサス転戦して来たというならば
3期区間はエルパソ方面ねぇ。

http://m.rtands.com/index.php/passenger/lockwood-andrews-newnam-selected-to-conduct-texas-high-speed-rail-study.html

371 ：名無しの車窓から：2017/01/13(金) 14:40:09.44 ID:KaENegoT.net

結局エクスプレスウェストは新たなパートナーを見つけずに建設断念？？？
SNCFかシーメンス辺りと組めばいいのに

372 ：名無しの車窓から：2017/01/18(水) 13:18:17.96 ID:pFoWRmBS.net

−−米国での事業は

「テキサスに社員を派遣して技術支援を始めた。今後は約１兆４千億円の事業費集めがカギだが、現地の人口増やシェールガスビジネスの興隆は追い風だ」
http://www.sankei.com/economy/news/170112/ecn1701120008-n1.html

373 ：名無しの車窓から：2017/01/20(金) 10:53:41.03 ID:XPdQYYa1.net

民間事業出資検討の資本家からしたら短期リターンの象徴として
シェールガスオイル操業が競合するが軒並みお通夜状態と
成り果てておりそれが完全復活するならテキサス新幹線事業は
超長期的投資分野でありそれ以上の価値観と魅力を提供する
必要があるわけだよね。

禿鷹ファンドは短期リターンを主張するからその見解相違を説得
または排除しながらの更なる出資者募集と第三者割当増資の
繰り返しの倍々ゲームとなるのだが迂闊に押し切られたり
安易に資本金払込僅少で巨額融資のみで乗り切ろうとすると
京成SA線北総線や台湾高鉄のように資金繰り悪化により
事業迷走するため経営舵取りはここからが正念場なのだろう。

アグイラール氏は最高経営責任者CEOに昇格というか
財務法務渉外部門とデベロッパー部門とゼネコン部門を
それぞれ確立させた代表権3名体制法人になったようだ。

http://www.railwaygazette.com/news/people/single-view/view/carlos-aguilar.html

グループ会長　リチャードローレス氏
代表取締役社長　ティムキース氏　資金調達、業務、渉外担当
代表取締役　カルロスアグイラール氏　エンジニアリング、工程品質進行管理
社外取締役専務　ホーリーリード氏
財務経理責任者　ローリーウィルコックス女史　公認会計士
設計建築主任技師　ダグジョーンズ氏

374 ：名無しの車窓から：2017/01/31(火) 14:58:43.32 ID:HvfuJmaP.net

台湾高鐵の場合　高金利で資金調達　度重なる開業延期で建設費高騰
価格競争のため低運賃収入で経費がそれを上回る状態で失敗したから
ここは、その教訓を活かせるかどうかだな

375 ：名無しの車窓から：2017/01/31(火) 19:15:26.76 ID:dFE8YR7y.net

重要なのは建設費の半額補助とかだろうな

全額自前だと、利払い・償却負担で赤字でchapter11、
合法的に借金踏み倒して、身軽になって黒字化

これがいちばんいいよ

chapter11で借金踏み倒す前提で作ればいい

376 ：名無しの車窓から：2017/02/01(水) 05:32:21.25 ID:16vKn8C9.net

トランプが駅にトランプホテル建設を条件に建設費用の大半を出資するなら
すぐ着工、開業に漕ぎつけるな
ダラス、ヒューストン両市がトランプに対して嫌悪感を持ってない事も条件になるが

377 ：名無しの車窓から：2017/02/01(水) 19:56:32.34 ID:/yCuZb8m.net

１．建設費・初期運用費は日本の金融機関から調達、出資も全部日本
２．運行始まるも金利・償却負担に耐えられず民事再生
３．運行したまま再生、１００％減資、借金を７割カットとかで決着になる、アメリカ企業が新スポンサーに
４．身軽になって、みごと黒字運営の優良企業に

このスキームで作るしか無い
これならアメリカは損せずに高速鉄道がゲットできる
日本も実績が作れる

378 ：名無しの車窓から：2017/02/01(水) 20:45:30.29 ID:/QKTZGA2.net

335にある連邦鉄道管理庁FRAのティア3区分概念の提案だが
テキサスセントラルパートナーズ路線の純民間鉄道のほか
テキサス州評議会NCTCOGのノースセントラル線を想定した
第三セクター鉄道会社だけでも規制緩和により制約打破して
これら諸条件を勝ち取る必要があるのだろう。

日欧規格高速鉄道車体衝突基準の採用
主要駅周辺含めた在来線完全分離専用路線網の構築
軌道回路と車両防護装置と車載信号装置の設置
一般競争入札ではなく投融資者による著しく有利条件で履行可能な随意契約

トランプ新政権で各種許認可制度の裁量権を持つ役職の方々は
このとおりだがメンバー全員は強力な助っ人外国人でお馴染みの
オクラホマ州民主党上院議員の引率で来日招待試乗により
便利で快適さを実感して貰うとかそこらへんのロビー活動とは
一味違う政治力を行使したほうが良さそうかもね。

運輸省USDOT　趙小蘭（運輸相）
陸上交通小委員会STB　アンベーグマン（委員長）　ダンエリオット　デーブミュラー
中小企業管理省SBA　リンダマクマホン（中小企業相）　車内販売と駅ナカの流通小売販売業

379 ：名無しの車窓から：2017/02/02(木) 06:45:23.18 ID:BAbe2clV.net

https://www.youtube.com/watch?v=quIHgwuF6r4&sns=em

380 ：名無しの車窓から：2017/02/04(土) 19:16:00.38 ID:4KfD8xu/.net

1月26日付でTCP社取締役となったドレイトンマクレーンjr氏は
ファーストパブテストアメリカのベルトン教会信者共和党員であり
テキサスAM大学役員会副理事長なんだね。

大リーグ球団ヒューストンアストロズの元オーナーでコンビニと
スーパーマーケットとファーストフードなど食料品卸売流通事業で
純資産20億米ドル規模を誇るマクレーングループの会長さんねぇ。

車内販売と駅ナカと新駅前商業施設などの利権に直球勝負というか
中小企業管理省SBA長官のマクマホンｊｒ奥さんとタッグを組めれば
TCP社にとってトランプ政権からの強力な援護射撃となるのかな。

http://www.texascentral.com/wp-content/uploads/2017/01/Drayton_McLane_BOD_release_1.26.17.pdf

381 ：名無しの車窓から：2017/02/04(土) 21:12:15.56 ID:Rtbhe8Q6.net

日米首脳会談に向け、政府が検討する経済協力の原案が２日、明らかになった。トランプ米大統領が重視するインフラへの投資などで４５００億ドル（約５１兆円）の市場を創出し、７０万人の雇用を生み出すとしている。
日米間の貿易不均衡を批判するトランプ氏に１０日の会談で示して理解を得たい考えだが、
日本の公的年金資産の活用をあて込むなど異例の手法だ。
題名は「日米成長雇用イニシアチブ」。経済協力の５本柱で「両国に成長と雇用をもたらし、絆をさらに強化」するとうたう。米国でのインフラ投資では、約１７兆円の投資で６５万人の雇用創出を想定。テキサス州やカリフォルニア州の高速鉄道計画への協力、
都市鉄道や地下鉄車両の３千両刷新などを盛り込む。
巨額の投資には「日本のファイナンス（資金）力を最大限活用」と明記。メガバンクや政府系金融機関による融資のほか、外国為替資金特別会計、公的年金を長期運用する年金積立金管理運用独立行政法人（ＧＰＩＦ）の資金活用も見込んでいる。
http://www.asahi.com/articles/ASK2276Y0K22ULFA02X.html

年金を突っ込むときたか

382 ：名無しの車窓から：2017/02/04(土) 23:25:51.12 ID:nUm/Z/Nq.net

何で民間鉄道路線免許を取得する全米市民地元発起人との
合弁事業でやるのかというと直轄事業に安易にちょっかい出すと
逆に日本国内新幹線網や大都市圏民間鉄道網と並行している
新規鉄道路線免許との双務条件を捻じ込まれるからに決まって
いるからでしょｗ

あとマイアミ路線のように既存民間鉄道臨海貨物線保有会社が
腹付複線高速化事業として建設中のためこれも手を出せないし
ラスベガス路線のように他国勢受注で発起人経営陣が不義理した
場合も日中経済戦争にしたくなければ国際商慣習で遠慮というか
放置プレイだし。

もし日本勢官民共同としてダラスヒューストン私鉄路線のほか
米運輸省側が規制緩和してくれて連邦政府や州自治体など
株式持分49％未満の第三セクター鉄道会社としてそれを
看做し私鉄扱いにしてくれたらダラスカンザスシティ路線も
同時着工になるのかな。

ちなみにボンバルディアグループはケベック州年金基金運用ファンドが
筆頭株主なのだがあくまで日本政府の各省庁間では外務省や
厚生労働省の権益ではなく国土交通省と経済産業省の所管で
やるため予算要求的に無理だが防衛省は米軍工兵師団が絡めば
取れる位置にあるわけだ。

383 ：名無しの車窓から：2017/02/05(日) 20:28:45.83 ID:2DTiv5jd.net

開業後の採算性からしてGPIFからは100億程度までしか出せんわな
国際協力銀行からは5000億融資してもいいと思うけど

384 ：名無しの車窓から：2017/02/05(日) 21:25:59.72 ID:AQyODAG2.net

鉄建機構JRTTの特別会計だが資本金及び資本準備金はともかく
財政体質強化及び配当留保となる資本剰余金5075億円と
利益剰余金8418億円とJR北四貨経営安定基金1兆2781億円など
将来的にも高利回り狙い運用先の開拓こそが必須となるため
海外交通都市開発事業支援機構JOINという運用ファンドの
設立という趣旨なのだろう。

地元自治体負担と我田引水で大紛糾の国内整備新幹線網建設を
手掛ける財政投融資的機関投資家であるが海外整備新幹線網建設の
海外投融資事業を推進するなら北海道や四国など島内僻地路線より
超長期的投資先として魅力があるという餅は餅屋の経営判断なのね。

http://www.jrtt.go.jp/05ir/pdf/investment.pdf
http://www.jbaudit.go.jp/pr/kensa/result/28/pdf/280217_youshi_02.pdf

385 ：名無しの車窓から：2017/02/06(月) 04:26:35.89 ID:vkHRFUAr.net

日本政府関連から建設費の半分位の融資がなければ アメリカ企業やファンドも出資には慎重になるだろう

386 ：名無しの車窓から：2017/02/06(月) 07:07:13.30 ID:NAJIw7vL.net

返済不要の補助金が無い限り商業的にペイしないから計画が進まないんだよ

387 ：名無しの車窓から：2017/02/08(水) 23:24:01.63 ID:7EAiHqKh.net

「テキサス新幹線」用地で進展、日米会談前にアピール―米開発会社
http://www.nikkan.co.jp/articles/view/00416584

米南部テキサス州で民間主導の高速鉄道計画を進めている地元の開発会社テキサス・セントラル・パートナーズ（ＴＣＰ）は７日、計画に必要な土地全体の約３割を確保したと発表した。
高速鉄道への投資が１０日の日米首脳会談で議題に上るとみられており、先手を打って進展をアピールした格好だ。

同計画はＪＲ東海が技術面で支援し、日本の新幹線システムの導入を目指している。会談では安倍晋三首相がトランプ大統領に対し、
「テキサス新幹線」を含む高速鉄道計画への官民投資などを政策パッケージとして提案する方針。

発表によると、ＴＣＰは計画沿線の地主らとの間で将来の土地購入権をめぐり合意。アギュラー最高経営責任者（ＣＥＯ）は声明で「これは大きな前進だ。沿線の地主との前向きな対話を反映したものだ」と強調した。

388 ：名無しの車窓から：2017/02/09(木) 13:29:49.47 ID:yz57n58q.net

次は5割確保を目指してガンガレ！

389 ：名無しの車窓から：2017/02/09(木) 17:04:54.16 ID:2b2JksqN.net

>>387
”１０日の日米首脳会談で議題に上る”

世耕経済産業相の米訪問取りやめ 米商務長官の承認間に合わず
2月8日 17時41分　NHK
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170208/k10010868971000.html

商務長官がまだ決まってないので新幹線がどうとかまで踏み込まないんじゃないか？

390 ：名無しの車窓から：2017/02/10(金) 07:51:47.85 ID:fJ5F8Sp2.net

トランプ氏、新幹線評価「米国にはない」　交通インフラの整備急ぐ意向
http://www.sankei.com/world/news/170210/wor1702100004-n1.html

トランプ氏は空港などの航空インフラが「時代遅れ」になっていると指摘し、規制緩和などで経営を支援すると表明。

安倍首相が提案　米・高速鉄道計画への投資
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20170209-00000017-nnn-int

　アメリカ・テキサス州で計画が進められている高速鉄道プロジェクト。首脳会談で安倍首相が協力を表明するひとつとみられている。

　プロジェクトを進める地元企業に展示されていたのは、日本の新幹線の模型。早ければ来年にも着工し、ダラスとヒューストンの間約３９０キロを１時間半で結ぶ計画。

　高速鉄道の事業主体、トラビス・ケリー氏「高速鉄道プロジェクトは多くの雇用を生み、トランプ政権の主張と合致する」

　企業は、この計画で新たに４万人以上の雇用が生まれると試算。地元ダラス市も日米首脳会談での後押しに期待を寄せている。

　ダラス市、ウィルソン副市長「安倍首相がトランプ大統領に売り込み、高速鉄道が必要だと納得させてほしい」


追い風か？？？

391 ：名無しの車窓から：2017/02/10(金) 13:28:25.90 ID:DYdTJaxS.net

高速鉄道沿線の価値が上がるんなら、元不動産王としては聞く耳もつだろ。（ｗｗ

392 ：名無しの車窓から：2017/02/10(金) 14:33:28.82 ID:zBwFn+VN.net

高速鉄道じゃ駅間が広いから駅周辺しか価値上らないだろ
岐阜羽島と米原の間の中間地帯が新幹線のおかげで価値上ったとか聞いたこと無いぞ

393 ：名無しの車窓から：2017/02/10(金) 18:49:26.99 ID:Xrll8cEt.net

まぁ発表済みの新駅といってもたったこれだけだから
あとは沿線地元自治体誘致による請願新駅方式だろ。

ヒューストン市内
ビジネスパーク近接の高速国道環状線北西JCTと市内電車LRTとの交通結節点

ブラゾスバレー
予備将校を大量輩出するAM州立工科大学があるカレッジステーション市郊外

ダラス市内
シーダース街区河畔
地方幹線旅客駅は高速国道環状線繁華街JCTを挟んだ向かい側

あと野戦病院従軍看護婦を大量輩出するAM州立看護大学の近接地
プレイリービュー町のほか特高圧25kV60Hz電力幹線を引き回すための
電力需給にはガス液化プラントとLNG火力発電所が集積する工業地帯
がありメキシコ湾岸海水浴場観光地もあるフリーポート海岸延伸は
ともかく。

ジュエット牧場地権者反対運動が未解決のためマーリン温泉への
西遷はテキサスエルコット電力公社の電力幹線網併設道路転用から
ルートが外れるためやっぱり無理筋だね。

394 ：名無しの車窓から：2017/02/11(土) 16:00:36.87 ID:KvV5e76U.net

高速鉄道提案「喜ばしい」　ＪＲ東海
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2017021101001313.html

　ＪＲ東海は１１日、日米首脳会談後の共同記者会見で、米国での高速鉄道計画などに日本が協力していく考えを安倍晋三首相が示したことに関し「具体的に新幹線、リニアに言及する形で提案がなされたことは大変喜ばしい」とコメントした。

　同社は、新幹線技術を使った鉄道で米南部テキサス州のダラスとヒューストンを結ぶ計画に加わっており「今後も全力で技術支援していく」と強調した。昨年５月に現地法人を設立し、社員約２０人を派遣している。

　米首都ワシントンとニューヨークを超電導リニアモーターカー技術の高速鉄道で結ぶ計画もあり、同社は技術協力での参画を目指している。

395 ：名無しの車窓から：2017/02/15(水) 18:49:47.32 ID:H7f+hzCD.net

日米首脳会談で合意した新たな経済対話について、石井国土交通大臣は、閣議のあとの会見で、
「アメリカとの間のインフラ関係の協力には、直近で言えばテキサス州での高速鉄道計画やアメリカ北東部でのリニアモーターカー導入の構想が挙げられる。
具体的には経済対話の中で議論していくことになるが、国土交通省としても、関係省庁と連携して対応していきたい」と述べました。

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170214/k10010875651000.html

396 ：名無しの車窓から：2017/02/17(金) 09:24:14.02 ID:bOSVaHGl.net

TCP社のコマーシャル新作2本だよ。
https://www.youtube.com/watch?v=CAN6DZ9SEA4
https://youtu.be/cDPPfA9igsg

新幹線なんだからこれくらいインパクトが無いと駄目だろ。
https://www.youtube.com/watch?v=zc55td4vLd8
https://www.youtube.com/watch?v=0EvC7XD-wck
https://www.youtube.com/watch?v=8O4PGW8joGY
https://www.youtube.com/watch?v=SMh1Q-D-LTA

397 ：名無しの車窓から：2017/02/17(金) 10:29:05.40 ID:bOSVaHGl.net

ちなみに路線沿線に駅直結キラーコンテンツがあるとこうなってしまう。

上越新幹線Maxたにがわ号東京発ガーラ湯沢行きJR SKI SKIコマーシャル
https://www.youtube.com/watch?v=XvQ_uRvjIOg
https://www.youtube.com/watch?v=MZVYEl6kZEg
https://www.youtube.com/watch?v=lgJGlirruDQ

398 ：名無しの車窓から：2017/02/18(土) 10:24:30.59 ID:biUxTz9q.net

ペテン禿と猿慢MBSのファンドは北樺連系電力幹線網と電話線網の利権狙いを
諦めたようだがウエストパームビーチ日米首脳会談で脚光を浴びた投資案件として
フォートレス投資FIGと子会社群まるごと33億米ドル3729億円相当で買収したったｗ

ソフトバンクテレコム（日本国有鉄道内線電話網）とサウジアラビア鉄道公社による
包括業務提携が来るのかな。

マクロ長期投資専門禿鷹ファンドのフォートレス投資FIG
フロリダ州内東海岸産業FECI
フロリダ東海岸鉄道線鉄道資産保有会社
フロリダ東海岸鉄道線貨物列車運行会社
オールアバウトフロリダ線開業準備会社

http://m.railwayage.com/index.php/freight/short-lines/softbank-buys-florida-east-coast-owner.html

399 ：名無しの車窓から：2017/02/20(月) 09:35:33.07 ID:6h1iF74r.net

ちょっと脱線。

ソフトバンク鉄道は10万人都市数珠繋ぎのトライレール区間ごと
マイアミメトロ相互直通のため第三軌条集電靴方式直流電化すれば
混雑通勤路線へと変貌する可能性もあるのだがオーランド空港からの
AAF新線直通の州公社特急気動車編成群をどうするのかだよなぁ。

http://railway.chi-zu.net/23034.html

400 ：名無しの車窓から：2017/02/20(月) 19:28:17.34 ID:D1AbNliu.net

北米エリア高層天気図現時点雨雲分布を見ると爆弾低気圧は
ロッキー山脈にぶち当たって南端から急速に溶けて逝くような
等圧線間隔が狭く歪という複雑さを形成しているのね。

コロラド州付近からカンザス州とオクラホマ州とテキサス州北部
との3方面に向けてたくさんの小さな濃い雨雲をちぎり捲って
撒き散らしており4州各地では暴風雨や集中豪雨になっている
ようなヤバイ状況なのかも知れない。

もしかして地元名物☆竜巻街道F4規模大量乱発の感謝感激雨霰
オクラホマミキサー状態のウィンタースパウトの吹出口なのかな？

まるで巨大台風直撃の愛知県内かよorz

http://weather.unisys.com/gfs/init/gfs_700_init.gif

401 ：名無しの車窓から：2017/02/24(金) 14:45:57.22 ID:pFMDgvSZ.net

大震災対策の設備投資というかもしかして竜巻直撃対策？

東海旅客鉄道は東海道新幹線の本線及び車両基地線を含めた
全線路1070kmに渡って脱線防止ガードの設置を表明
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ23IB4_T20C17A2TJC000/

都道府県別の竜巻発生確認数
http://www.data.jma.go.jp/obd/stats/data/bosai/tornado/stats/huk.html

402 ：名無しの車窓から：2017/02/26(日) 10:28:29.66 ID:tZNTyh4o.net

とりあえず採算が合いそうな後背地人口40万人以上の全米各都市だよ。

連邦直轄事業としてアムトラック公社が権益保有
22　ボストン　マサチューセッツ州　61万7594人
1　ニューヨーク　ニューヨーク州　817万5133人
5　フィラデルフィア　ペンシルベニア州　152万6006人
21　ボルチモア　メリーランド州　62万0961人
24　ワシントン　コロンビア特別区　60万1723人
39　バージニアビーチ　バージニア州　43万7994人
43　ローリー　ノースカロライナ州　40万3892人
17　シャーロット　ノースカロライナ州　73万1424人

カリフォルニア州自治体と州公社が権益保有
35　サクラメント　カリフォルニア州　46万6488人
13　サンフランシスコ　カリフォルニア州　80万5235人
10　サンノゼ　カリフォルニア州　94万5942人
34　フレズノ　カリフォルニア州　49万4665人
2　ロサンゼルス　カリフォルニア州　379万2621人
36　ロングビーチ　カリフォルニア州　46万2257人
8　サンディエゴ　カリフォルニア州　130万7402人

テキサス州自治体と州公社が権益保有
7　サンアントニオ　テキサス州　132万7407人
14　オースティン　テキサス州　79万0390人
ダラス3連市　テキサス州　238万6532人

オクラホマ州自治体とアムトラック公社が検討だか断念だか
ダラス3連市　テキサス州　238万6532人
オクラホマシティ都市圏 125万2987人
タルサ都市圏　85万0573人

403 ：名無しの車窓から：2017/02/26(日) 10:29:15.91 ID:tZNTyh4o.net

私鉄TCP社が路線開業免許を取得
4　ヒューストン　テキサス州　209万9451人
ダラス3連市　テキサス州　238万6532人

屈指の天然資源エネルギー街道
デントン　11万3383人
ロートン　96867人
プエブロ　10万6595人
41　コロラドスプリングス　コロラド州　41万6427人
26　デンバー都市圏　コロラド州　283万8049人
グリーリーフォートコリンズ都市圏　24万0525人
シャイアン　55641人

大西洋メキシコ湾岸太平洋連絡
ダラス3連市　テキサス州　238万6532人
19　エルパソ　テキサス州　64万9121人
33　ツーソン　アリゾナ州　52万0116人
38　メサ　アリゾナ州　43万9041人
6　フェニックス　アリゾナ州　144万5632人
2　ロサンゼルス　カリフォルニア州　379万2621人

404 ：名無しの車窓から：2017/02/26(日) 10:29:34.54 ID:tZNTyh4o.net

その他
3　シカゴ　イリノイ州　269万5598人
11　ジャクソンビル　フロリダ州　82万1784人
12　インディアナポリス　インディアナ州　82万0445人
15　コロンバス　オハイオ州　78万7033人
18　デトロイト　ミシガン州　71万3777人
20　メンフィス　テネシー州　64万6889人
23　シアトル　ワシントン州　60万8660人
25　ナッシュビル　テネシー州　60万1222人
27　ルイビル　ケンタッキー州　59万7337人
28　ミルウォーキー　ウィスコンシン州　59万4833人
29　ポートランド　オレゴン州　58万3776人
30　ラスベガス　ネバダ州　58万3756人
32　アルバカーキ　ニューメキシコ州　54万5852人
37　カンザスシティ　ミズーリ州　45万9787人
40　アトランタ　ジョージア州　42万0003人
42　オマハ　ネブラスカ州　40万8958人

405 ：名無しの車窓から：2017/02/26(日) 10:41:18.47 ID:tZNTyh4o.net

テキサス州自治体と州公社が手掛ける高速鉄道も動き出して
いるようだがトリニティ線腹付複線によりシーダース街区の
TCP社取得用地に無理矢理に辿り着いて共用ホームにする
つもりのようだがダラス旅客駅構内の線路上高架ホームのほうが
適切妥当のような気がする。

トリニティ急行鉄道線54.7km
超長距離特急列車テキサスイーグル号を含む
ダラス旅客駅〜ダラスフォートワース空港〜フォートワース旅客駅

ハートランドフライヤー号332km　83.7km/h　238分
テキサスイーグル号リレー特急列車として1日1往復
フォートワース旅客駅〜ゲーンズビル〜ノーマン〜オクラホマシティ旅客駅

406 ：名無しの車窓から：2017/02/26(日) 11:09:39.11 ID:GpIFHOuu.net

ロートン延伸は冗談ネタだったがこれら3路線を第三軌条集電靴による
路線電化のうえ旅客化すれば大変有望な回生電力の再利用先には
なるのかな。

オクラホマ州自治体が線路設備保有して貨物鉄道営業権商売する各路線
SLWC営業権区間　シュナイダーJCT〜41km〜ロートン郊外西〜160km〜ウィートランドJCT
営業権放棄区間（廃線検討）　ワウリカ〜38km〜ウォルターズ（〜新線35km〜ロートン郊外西）

BNSF鉄道社の線路設備保有して貨物鉄道営業権商売する路線
ウォーレンバフェット氏の禿鷹ファンドバークシャーハサウェイの系列会社
SLWC営業権区間　ウィートランドJCT〜オクラホマシティ中心部52km〜190km〜サパルパJCT〜タルサ中心部26km程度

なおSLWC線とはワトコ物流社による貨物鉄道営業権取得路線で線路規格はこのとおり。
BNSF幹線網　90mph≒139.9km/h（ATS-SW信号頭打ち運転）　表定105km/h程度
地方支線区路線　79mph≒127.0km/h（ATS-PT信号超過許容運転）　　表定95km/h程度

沿線後背地の都市人口
ロートン96655人
チッカシェー16488人　通過
ウィートランドJCT　通過
オクラホマシティ631346人
イーグル湖JCT（207792人）　新規路線建設した場合は停車
サパルパJCT　タルサ403505人　ブロークンアロー106563人　オワッソ34542人　ビックスビー24657人

オクラホマ州が新都市交通でも建設すれば採算が合いそうな路線
エドモント90092人　イーグル湖JCT　ミッドウエストシティ57249人　ムーア60451人

407 ：名無しの車窓から：2017/02/26(日) 13:26:31.40 ID:GpIFHOuu.net

このプランの趣旨とはテキサス州自治体とオクラホマ州自治体との
温度差を埋めるためのロートン在住のバース上院議員の政治力発揮と
タルサ需要狙いなのだが。

フォートワースオクラホマシティ間のハートランドフライヤー号より
ダラスオクラホマシティ間（ロートン乗り換え）のほうが所要時間が
1時間程度は早着するためそこそこの需要があるのかな。

ちょっとSLWC線のみちなり距離を調べたがオクラホマ旅客駅まで
辿り着くルートは存在せず割り切ってオクラホマ川北岸の
リガッタパーク西側にある空地に新駅設置のほうが適切妥当
なのだろう。

あとサパルパ以東はタルサ市内繁華街には旅客駅は存在せず
アーカンソー川北岸からは1st大通り地下新線を馬鹿高い建設費を
掛けて建設するよりはタルサ都市圏各都市重視としてサパルパに
新駅設置したほうが効率的だな。

ウィートランドJCT〜10.6km〜オクラホマシティ（オクラホマ川北岸）〜6.7km〜
イーグル湖JCT〜160km〜サパルパJCT〜21km〜タルサ（アーカンソー川北岸）〜中心街1.7km

408 ：名無しの車窓から：2017/02/28(火) 12:19:19.25 ID:jxU2612k.net

ちょっと塗り絵してみたよ。

テキサス州自治体が推進するノースセントラル高速新線が
DC特急ハートランドフライヤー号の置き換えとして
オクラホマシティ旅客駅まで辿り着くのは物理的困難だが
SLWC貨物鉄道線の市街地バイパス地下新線3.4kmを
新駅とセットで建設して市営バス11系統が立ち寄れる
ロータリー直下に持って来れば2次交通アクセスは
遜色無いし総工費は500億円程度ってところか。

テキサス新幹線TCP路線を将来延伸させるとして
潤沢電力需給と沿線後背地人口を追求したルート
http://railway.chi-zu.net/23389.html

SLWC貨物鉄道線旅客化と市街地バイパス地下新線
によるオクラホマ州内リレー特急
http://railway.chi-zu.net/23386.html

409 ：名無しの車窓から：2017/02/28(火) 15:21:46.36 ID:9tY/V84G.net

ちょっと脱線し過ぎたねorz

ウエストパームビーチ日米首脳会談でぶち上げて
一段落したようであり話題性はともかく仕込みの段階なのか
実務的な動きは皆無だからなぁ。。。

410 ：名無しの車窓から：2017/03/01(水) 16:39:34.28 ID:uf3BGOAq.net

TCPサイトを見るとひたすら理論武装しながら防戦一方の状態だが
路線名称のThe Texas Bullet Trainいわゆるテキサス弾丸列車こそが
銃保有と銃規制との米国社会の世論駆け引きの格好のネタ材料にされ
地元議員や一般市民にも変な誤解を与えているのだろうか。

全米航空路線では直線距離400マイル644kmを境にして往復燃料量など
機体総重量区分の関係から空港使用料など航空機運用コストが大きく
跳ね上がるためLCC運賃でも大きな段差があり高速鉄道にも商機は
あるはずだと反論しており東京駅地上ホームからほぼ同等距離に位置する
東広島駅や盛岡駅や秋田駅への直通区間では航空便との互角競争力
どころか航空需要なんて青色吐息なんだよね。

テキサス州議会が支離滅裂的な理由で建設阻止法案を可決
mistakenly claim that taxpayers will be stuck subsidizing the rail line.
the project’s consideration of federal loan programs, there is little or no risk to taxpayers, federal or state.

ダラスモーニングニュース社は建設反対の記事を特集
With private funding and no public incentives, how can we oppose the Texas bullet train?

テキサストリビューン社は緊急討論会イベントを開催
Lawmakers file flurry of misguided bills to derail the Dallas-to-Houston bullet train.
討論会での賛成派は共和党系ドンハフネス議員と民主党ラファエルアンキア議員

411 ：名無しの車窓から：2017/03/02(木) 12:57:17.06 ID:TRDUaVtg.net

ペテン禿は禿鷹ファンド要塞金融グループを買収したが地雷を踏んだったｗ

Fortress Investment Group
ソフトバンクはジャンク資産23億米ドルと暖簾代10億ドルとしてあわせて33億米ドルで買収

Florida East Coast Railway
労使紛争が酷いというが唯一の収益源である鉄道陸運流通企業としてキューバ国交回復により大化けする可能性あり

All Aboard Florida
誰得な新線建設のため連邦鉄道局投融資部門の在来線近代化融資RRIFから17.5米億ドルを借り入れ

Central Maine and Quebec Railway
脱線転覆事故続きで2000万米ドルを掛けて数年以内に軌道改修することを条件に引き受けたカナダ辺境路線

Intrawest
スキー場運営7ヶ所で前経営陣が残した買収時負債は返済済み


Nationstar Mortgage Holdings
サブプライムローン住専金融

不動産小口証券化販売REIT4社
New Castle Investment Corp
New Residential Investment Corp
New Senior Investment Group
New Media Investment Group

特記事項
ノキアとの特許訴訟合戦をやっているIPCom GmbH＆Co.KG側への融資焦げ付き
バンクーバー五輪選手村建設支援で8億7500万加ドルもの融資で担保として現物引き受け
サブプライムローン危機の頃には市場価値は債務超過扱い
2015年末CIO解任劇査定では資産23億米ドルとして大幅粉飾

412 ：名無しの車窓から：2017/03/05(日) 08:37:18.22 ID:DqTblqgO.net

バンクーバー冬期五輪でふと思ったがそう言えば東海旅客鉄道の
交通機関は東海交通事業のほかに御嶽山噴火前年にぶん投げ
逃げ切ったという飛騨森林都市企画のチャオ御岳スノーリゾートの
索道事業があったっけ。

シーダース街区新駅舎からダラス旅客駅までの距離約1000mの
乗継利便向上にはバスや徒歩ではナンセンスだよ。

将来的にオクラホマ州方面へ北側延伸させるならゴンドラリフトを
並行させれば風対策も抜群だしダラス旅客駅前改札口を設置
すればテキサス新幹線利用者のほかに通り抜け市民に対する
入場券売り捌きサイドビジネスを手掛けても事業成立するのかな。

フライングチャオ　自動循環式8人乗りゴンドラリフト
距離1973m　高低差366m　輸送力2400人/時

413 ：名無しの車窓から：2017/03/06(月) 13:46:17.11 ID:E7B2Tpn1.net

TMPX公社（Texas Municipal Power Association）は公害撒き散らしの果てに
債務超過で破綻したグライムス郡ギボンズクリークスチームステーション
粗悪褐炭焚き火力発電所と発送電設備の競売後審査が済んだようだが。

あと残っている鉄道資産と水力発電していないGibbons creek reservoir貯水池は
TCP社にとって自前発電設備と新幹線車両授受渡線を保有するなら狙い目だろ。

http://www.publicpower.org/Media/daily/ArticleDetail.cfm?ItemNumber=47043
http://www.texasmpa.org/annc/TMPA%20March%209%202017%20Board%20Meeting%20Agenda.pdf

落札業者
火力発電所　Clean Energy Technology Association
発送電設備　GridLiance Texas Transco
鉄道資産　詳細不明
貯水池　TMPX公社はテキサスエルコット発送電公社とは違う3郡地域配電公社が保有

テキサス新幹線ルートに近接するTPMX公社が管理する鉄道線を揚水発電事業ごと
営業権譲渡を受けて特高圧交流25kV60Hz電力幹線こと架線付き線路路線延長を
やれば新幹線本線系統の供給電力は多少の援護射撃にはなるのかな。

http://railway.chi-zu.net/23672.html

414 ：名無しの車窓から：2017/03/06(月) 20:10:36.96 ID:ZTJKnXjC.net

北米向け日車標準車体のはなしとしてコロラド州やマサチューセッツ州からも
カリフォルニア州スマート公社向け暖地仕様のオプション権利共同行使の
引き合いが出ているようだが。

東海旅客鉄道は米国事業に注力するつもりなら日本車両製造の受注動向に
注視する必要があるというかコロラド州やマサチューセッツ州はオンタリオ州や
飛騨高山なみ亜酷寒地であるため暖地仕様は車両故障続出で絶対にトラブル
になる可能性が高いからなぁ。

年間最低気温の一覧
旭川　-41.8℃
帯広　-36.8℃
倶知安　-32.3℃
高山　-25.5℃
トロント　-24.3℃
デンバー　-29℃
ボストン　-18℃

415 ：名無しの車窓から：2017/03/06(月) 20:32:31.68 ID:ZTJKnXjC.net

キハ85系2次車とか最近の新規製造は存在しないため
およその概算を出すのにニアピン賞狙いとして連立方程式の
算数問題でも解くかｗ

キハ261系から車体傾斜装置を撤去して標準軌台車を履かせて
車体長1.21倍に延長させたらまぁこんなものだろう。

キハ201系（参考）
最高130km/h車体傾斜酷寒地仕様21.3m車
3両編成4本12両で4億円/両
もしかして先頭車4億9000万円と中間車2億2000万円として設計費込み？
さらにキハ261系は設計費抜き量産タイプ3000万円引きとして先頭車27両と中間車38両なら3億円強/両で合ってるｗ

カリフォルニア州ソノママリン地区公社スマート向け
最速128km/h暖地仕様25.91m車
1次車　3700万米ドル÷2両編成6本12両＝308万3333ドル　3億5089万円/両
2次車　1100万米ドル÷2両編成1本2両と中間車3両　中間車は161万1111ドル　1億8335万円/両
3両編成で2億3394万円/両

オンタリオ州公社メトロリンクス向け
最速145km/h酷寒地仕様25.91m車
1次車　5300万ドル÷2両編成6本12両＝441万6666ドル　5億0262万円/両
2次車　1200万ドル÷中間車6両＝200万ドル　2億2760万円/両
3両編成で4億1095万円/両

416 ：名無しの車窓から：2017/03/06(月) 21:01:48.40 ID:ZTJKnXjC.net

ふと思ったが日本車輌製造はアムトラック公社や州公社からの受注に
かまけていたらテキサス新幹線電車向けに対応出来るのかなぁ。。。

アムトラック公社の運用思想は路線区間における表定速度というか
処理流量スループットと遅延秒レイテンシの概念そのものが皆無の
ようだが将来の車両計画はこのとおり。

もうすぐお役目御免♪
アムフリート１座席客車　1973年製　バッド　492両

さっさと40N車体延命改修を手掛けろよｗ
アムフリート２座席客車　1981〜1983年製　バッド　150両
スーパーライナー１DD客車　1979〜1981年製　プルマン　300両

まだまだ現役
スーパーライナー２DD客車　1991〜1999年製　ボンバルディア　179両
ビューライナー１寝台客車　1995〜1996年製　アルストムとモリソンクヌーセン　50両
アセラエクスプレス座席客車　2000年製　アルストム　120両

機種選定要求仕様があまりにも悪過ぎだろorz
ビューライナー２寝台客車　2014年〜　ＣＡＦ　130両のところ量産先行車2両
アベリアリバティ座席客車　2019〜2022年　アルストム　252両

417 ：名無しの車窓から：2017/03/14(火) 20:57:28.63 ID:dvIzV3ey.net

http://www.progressiverailroading.com/high_speed_rail/article/Texas-Central-fights-legislators-efforts-to-kill-highspeed-rail-project--51048

418 ：名無しの車窓から：2017/03/15(水) 05:29:44.33 ID:Cmj3jSy/.net

テキサス州議会による路線建設阻止法の成立のはなしとして
全米鉄道旅客協会NARPはテキサス州運輸局TxDOTに捻じ込んで
「法律根拠とされるデータは古くて比較目的として使用できない」
との注意喚起の言質をTxDOTから取ったよとコメントしているのね。

テキサス州自治体の腹積もりはトリニティ急行鉄道線と並走する
州公社新線のためにシーダース街区新駅用地を横取りすることと
渋滞慢性化する州間高速国道45号線の路盤維持の保守修繕の
費用捻出するためテキサス新幹線事業を頓挫させてその資金ごと
PPP事業として流用させたいという卑屈な意図があるため反対して
いるのだとも受け取れる面白い着眼点の記事だねぇ。

419 ：名無しの車窓から：2017/03/18(土) 21:40:23.63 ID:dS10ZHaw.net

228のサイト表明を読み返すとノーステキサスセントラル線とは
関係無く推進するとやんわりと拒否しているが新幹線フル規格や
欧州高速鉄道電車規格でなく州公社TEX-Rail空港鉄道線延伸の
新線区間のはなしだったのね。

TEX空港鉄道線は非電化単線としてトリニティ線を腹付複線化して
新幹線フル規格のシーダース新駅に是非とも乗り入れたいとか
スタッドラーGTW型気動車2両編成6本を得意げにしているようだが
まるで車重とエンジン出力からすると山陽新幹線新山口駅ホームに
キハ187系10番台の気動車特急スーパーおき号を発着させたいとか
彼らにとって素晴らしい発想の自信を持った提案ということか。

絶対に相手にスンナｗ

420 ：名無しの車窓から：2017/03/20(月) 13:32:31.33 ID:h3rpMt0d.net

現地の報道からみるに土地の強制収用が争点になってるみたいだな

あと翻訳は州議会議員を国務長官と翻訳しないでほしいわw

421 ：名無しの車窓から：2017/03/24(金) 16:12:48.62 ID:pRy/U8Ty.net

テキサンズアゲインストＨＳＲ（テキサス新幹線不安の会）
http://blowthewhistleonhsr.com/

wiki記述
https://en.wikipedia.org/wiki/Texans_Against_High-Speed_Rail

422 ：名無しの車窓から：2017/03/24(金) 18:06:59.19 ID:pRy/U8Ty.net

TCPサイトを確認すると見落としていたモノがあったが
2駅とも延伸や交通結節点が期待出来るような絶好位置を
確保しているんだね。

路線詳細設計図
http://www.texascentral.com/alignment-maps/
http://www.texascentral.com/wp-content/uploads/2015/12/OpenHouseExhibit_36x48_Overall.pdf

ダラス市駅　Cadiz Riverfront　東京駅を基準にして江戸橋JCTというか日本橋小網町に相当
http://www.texascentral.com/wp-content/uploads/2015/12/OpenHouseExhibit_22x34_StripMap_DALLAS_1.pdf

ヒューストン市駅　Northwest Transit Center　ヒューストン動物園を大阪城に例えると加島駅に相当
http://www.texascentral.com/wp-content/uploads/2015/12/OpenHouseExhibit_22x34_StripMap_Harris_5_reduced.pdf

423 ：名無しの車窓から：2017/03/27(月) 20:34:47.10 ID:UI0hMmMW.net

上手く出資金は集めているのだろうか？？

424 ：名無しの車窓から：2017/03/27(月) 21:33:56.85 ID:wFbcpqZy.net

いや。
TCP主張の反証と資金集めは敵さんズアゲインストのほうが一枚上手だｗ

425 ：名無しの車窓から：2017/03/28(火) 07:49:46.14 ID:NBKjM1Rh.net

トランプの後ろ盾がないと厳しいかもな

426 ：名無しの車窓から：2017/03/31(金) 07:28:11.03 ID:xgj09DBE.net

もう少し政治的パワーが必要だがトランプ氏よりランプ会の後ろ盾ねぇ。

みずほ銀行がソフトバンクに大量融資して購入させたフロリダ東岸臨海貨物鉄道線と
オーランド空港新線の旅客化と都市間客車特急列車の開業に向けてのはなしだよ。

日本勢は全米各地にある鉄道インフラ老朽化の投融資に手を出さない政治決着であるのか
グルポメヒコに2路線を売却したことを受けてフロリダ州高速鉄道開業阻止条例の廃止を
州議会で可決してマイア民アゲインストHSRごと粉砕したようだ。

http://www.progressiverailroading.com/high_speed_rail/article/Florida-bill-to-regulate-highspeed-rail-dies-in-committee--51200

427 ：名無しの車窓から：2017/03/31(金) 07:32:12.40 ID:xgj09DBE.net

どちらかというと建設反対派でなく将来的には州自治体公認の
オンブズマン制度になりたいのか新潟ゴネこと北陸新幹線
金沢駅開業に向けての県市町村自治体とJR三セク鉄道各社や
地域バス各社の労働組合が入り乱れて新潟県内通過便設定と
特別豪雪地帯除雪費用などババ抜き場外乱闘スッタモンダの
様相に非常に近いような気もする。

設立趣旨
TxDOTおよびHSRプロジェクトの透明性確保の制度づくり
TxDOT文化の変化を促してテキサス州内各高速鉄道網計画を放棄させる
TCP社の事業の影響からテキサス州内私有財産所有者の権利を保護したい

428 ：名無しの車窓から：2017/03/31(金) 07:59:30.10 ID:xgj09DBE.net

そもそもトランプ政権は内需貨客を小さな政府にして外交国防を
大きな政府にして国家予算総枠にはシーリングを掛けてしまい
無理矢理に財政赤字削減達成してしまう政策を標榜するような
一般方向性トレンドなんだよ。

この事業は米国政府と州自治体の過度介入は必要無いわけだし
用地買収は強制収用せずお百度参りにより地権者不安の会ごと
賛同出資者として味方にする勢いで合法地上げ一本槍で何処まで
やれるのかがこの事業の成否を占う意味でも真骨頂だったりする。

テキサスエルコット公社電力幹線網に全区間ひたすら小判鮫は
必要は無くて山陽新幹線規格だと交流変電所間隔51kmとして
電力幹線網近接地に51km毎に立ち寄れば良い短絡直線ルート
でも構わないわけだよなぁ。

テキサス電力自由化でも送電事業は独占状態だが発電事業も
NRGエナジーが家庭配電事業を巻き込んで再結集をはかっており
ヒューストン支社状態の様相であるがオレンジオイル残滓とJACLが
一枚噛んでいるようでどうやらJXニッポンオイルと同祖なのかも。

429 ：名無しの車窓から：2017/04/06(木) 09:50:23.70 ID:W2g+gXxJ.net

Lois Kolkhorst議員がテキサス州ではSNCF America のロビー活動によりアムトラックでも走れる車両以外は禁止するという法案を上院に提出したらしい・・・
170405
http://www.mystatesman.com/news/state--regional-govt--politics/bills-stalling-stopping-bullet-train-pass-texas-senate-committee/vHlsiEkVIA6WtHZ3nQOpLL/

430 ：名無しの車窓から：2017/04/06(木) 11:56:56.88 ID:LNsAUhVe.net

SNCFアメリカ支社はトリニティ急行鉄道線とその腹付け複線の
鉄道会社の主要株主なんだね。

新線建設ではダブルスタック車の貨物列車街道との立体交差は
整備新幹線の桁下7mでは無理なため高度を稼ぐことになるが
軸重30t級のアムトラック車が入る規格とは大手私鉄貨物鉄道の
原油満載スーパーオイルエクスプレス編成も入って来る規格であり
高重心な堅牢構築物と活過重制限からすると橋桁を落とさせる
つもりの蛇足提案かよｗ

連接台車大好き☆アルストムにとってはAGVイタロを投入しても
構わないがCRH380Bやclass374ことシーメンスのICE3ヴェラロに
押されて仏本土ごと商圏を失う可能性もあるというのにねぇ。

既存米国企業であるアメリカンロコモティブはボンバルディアに
吸収合併されており高速鉄道電車のノウハウなんて皆無なのに
FSとアンサルドブレーダに設計させたフレッチャロッサ1000系の
パテント商売が出来ているわけだし英中伊市場は規格独占なの？

431 ：名無しの車窓から：2017/04/06(木) 12:18:12.77 ID:LNsAUhVe.net

非難した本人がそういった状況や思惑であるということは
よくあるはなしだがSNCFにとって規格独占と永続的利益を
生み出すクラウンジュエルだとコメントしてしまったのねぇ。

従来の阻止根拠である需要予測読み違えて経営環境悪化と
州全体住民負担を伴う税金投入は杞憂だという意味だが
設計思想と保守運用思想を技術確立のうえ安全輸送に徹して
はじめて達成出来るものだし。

手を抜いたり戦争当事国として報復連続爆破事件があると
被害者への損害賠償支払いと負債の金利払いに追われる
ゾンビ企業となる可能性がありそこは州議会議員よりは
敵さんズアゲインストのほうが有能で冷徹分析しているのね。

432 ：名無しの車窓から：2017/04/08(土) 10:17:53.11 ID:5DJEnO92.net

テキサス新幹線完全終了。

Senate Bill 981, from state Sen. Lois Kolkhorst, R-Brenham→アムトラックや欧州のものと互換性がない線路(信号設備、運行設備)の建設は禁止。アムトラックの鉄道と衝突しても大丈夫な設計も義務づけ。
Senate Bill 975 by Sen. Brian Birdwell, R-Granbury→すべての駅に空港なみのセキュリティを義務づけ。

あと、新線には他社車両の乗り入れを義務づけ、ってのもどこかで見たけどちょっとソースがすぐに見つからない。
おそらく新線が万が一建設されたとしても、貨物列車を30mphくらいでどんどん投入されるだろう。

433 ：名無しの車窓から：2017/04/08(土) 18:13:08.72 ID:TArFbiv7.net

テキサス州議会がアムトラック公社路線と相互直通させろとは言っても
唯一の高速鉄道電化路線は北東回廊メトロライナー区間45kmのみだし
23世紀中には相互直通されるかも知れないがテキサス州議会の主張はほぼ全区間とも
たぶんユニオンパシフィック鉄道の路線網のチーママ運行は廃止しろと
散々揉めていたところに連邦鉄道局の運行補助金予算打ち切りにより
風前の灯な州内路線3系統のはなしだよね。

このままだと将来的にオースティン州都圏とフォートワース市繁華街は没落するため
州拠出の運行補助金増額の財源確保を最優先するべきだし民鉄事業にチョッカイを出す
暇なんて無いはずだだがテキサス州内交通政策ごと敗北した心情で僻み感情は仕方無い
のだろう。

寝台客車準急サンセットリミテッド号
エルパソ〜サンアントニオ〜ヒューストン〜オレンジ

寝台客車準急テキサスイーグル号
エルパソ〜サンアントニオ〜オースティン〜フォートワース〜ダラス〜テクサーカナ

昼間客車準急ハートランドフライヤー号
フォートワース〜ゲインズビル〜オクラホマシティ

434 ：名無しの車窓から：2017/04/08(土) 18:57:32.87 ID:TArFbiv7.net

チーママ公社運行のはなしだがを目指しており2路線を線路改修して
ブラウンウッド町からラノ町まで直結させる新線110kmを建設すれば
デントン市からギディングス町まではシュタッドラー気動車により
相互直通運転が可能となるのだが2100億円19億米ドル相当もの
財源捻出すらママならないとは本当に2市はオワコンなんだねぇ。

フォートワース市　FWWR貨物鉄道路線で南西部のブラウンウッド町
オースティン市　CMTY貨物鉄道路線で北西部のラノ町

オースティンからサンアントニオまで私鉄貨物鉄道はUP社のみで
2市には並行旅客路線を建設する気概も無さそうであり何故かTCPが
この区間を二期区間としたのは不憫とでも思ったそういう配慮だろう。

200万人都市圏3つを結合させると下手すると福島駅や米原駅のように
ブラゾスバレー駅構内ダッシュで終日祭りを開催する羽目に遭うなｗ

435 ：名無しの車窓から：2017/04/08(土) 19:52:13.99 ID:TArFbiv7.net

そもそもユニオンパシフィック鉄道にとって積極的設備投資してまで
自力修繕した路線に旅客公社が無理矢理乗り入れて線路容量逼迫や
地形気象から超長距離貨物列車運行に支障を来たしている現況こそが
自社路線網のチーママ運行はさっさと廃止しろとコメントし続けることの
本質なんだよね。

それこそが高速鉄道電化新線を建設するための直接動機となるのだが
絶対に市街地に寄らないで建設費抑制を狙うと利便向上にならなくて
利用者増加は見込めないはずだがギディングス町までの中間にある
オースティン市北東郊外のエルジン町にカウンターを当てて南下しつつ
サンアントニオ市北西郊外の州間高速国道10号線と外環道1604号線
交点へと抜けていくルート取りにすると煮ても焼いても食えなさそうな
UP支線終端が使い勝手が良くなるのね。

それならサンアントニオ市もチーママ公社を手掛けてしまい2地点に
新駅誘致すれば市街地繁華街への2次交通アクセスは抜群となるが
2市は採算性抜群の超ドル箱路線を抱えるという経験は無かったね。

これくらいやらないとダラス市とヒューストン市は益々発展するというのに
オースティン市とサンアントニオ市の交通手段はバスと航空便以外は
マイカーのみの陸の孤島となっても指を咥えながら没落していくという
可能性もあるわけだよ。

それこそが州議会議員の無意識的深層心理の感情発露なのかもね。

436 ：名無しの車窓から：2017/04/10(月) 21:37:22.87 ID:0IqTUp/P.net

まぁテキサス州条例のはなしだし急ピッチで建設推進しながら地道な活動により
険悪ムードにさせず説明説得論破のうえ観念させずうまく賛同させるしか無い
のだろう。

テキサンズアゲインストによると私鉄臨海貨物鉄道の新規非電化単線建設単価の
平均的全米相場は土盛単線はJR狭軌在来線の腹付複線なみに破格だそうだ。
20mUSD/mi＝2000万米ドル×USDJPY111円÷1.609344km＝13億7944万4047円/km

フロリダAAF線の実績ベースでは他路線中途2駅舎の設置費を除いて新線64kmごとに
マイアミ庁舎前とオーランド空港の2駅舎と車両基地の設置を含むが高速道路の
中央分離帯敷地を買い取った連続高架単線も用地買収交渉お百度参り合法地上げさえ
乗り切ればかなり割安なんだね。
（借款17.5億米ドル×USDJPY111円−2駅舎80億円）÷64.0km＝29億1015万6250円/km

437 ：名無しの車窓から：2017/04/13(木) 20:17:34.08 ID:HNc1mHx4.net

>>432
ほう可決されてしまったのか

438 ：名無しの車窓から：2017/04/15(土) 08:28:11.98 ID:TRZhiidt.net

車輌設計思想というか物理的にどうなのだろう。

アムトラック準拠のアセラエクスプレスHHP-8形電気機関車なみ軸重25.29tにすると
250km/h前後が物理的限界であり蛇行動と衝撃輪重が相当酷くなり保線頻度を手を抜けば
脱線転覆の危険性が格段に高くなることをSNCFはアムトラックにノウハウ伝授してないが
300km/爆走の電気機関車はTGVもETR500もKTXも軸重17t未満だったりするよね。

N700系編成のうち783形と784形の制御付随車27.35m車の全米衝突安全基準をどうするのか
のはなしであり破城槌衝角というかキ100形ラッセル貨車でも連結するつもりならば
軸配置2-4でモース硬度抜群台枠貫通3台車2車体永久固定式こそが適切妥当なのだろう。

日本車輌製造も手掛けたキハ281形は平均空車重41.84tのため竜巻直撃で浮いてしまい
クハ481形は35.2tのため派手に転覆脱線をやらかしたがキハ261系編成は死重重石により
43.5tとN700系編成なみであり風洞実験で確認したのだろう。

DD11形ディーゼル機関車なみ9.55m車＋京阪8800形二階建車両なみ17.8m車＝車体長27.35m
2従軸33.6t＋4従軸36.0t＝69.6t　N700系編成空車重平均43.75t　割り増しは25.85tの2両分相当

439 ：名無しの車窓から：2017/04/15(土) 08:49:36.06 ID:TRZhiidt.net

N700系の783形と784形の制御付随車を全米衝突安全基準対応させるには
ノーズ10.7mに重石25.85t相当を積んだような鋼材強化で従台車増設と
台車位置など小規模再設計のうえ殺ル気満々の台枠の破城槌衝角で
ノロノロ先行するダブルスタック貨車が連なる長大貨物列車編成ごと
幌馬車の如く木っ端微塵に粉砕ねぇ。

16両編成751.7tとかこんな馬鹿げた粗大ごみはやっぱりいらないやｗ

440 ：名無しの車窓から：2017/04/15(土) 09:16:37.56 ID:frtHDbj5.net

トランプは先日航空機業界と会談したばっかりじゃないか。
そこで航空機業界と競合しないとリップサービスしてしまった。
(むしろ航空機業界がんばらないと高速鉄道作るぞ、というハッパをかけた=航空機業界ががんばれば高速鉄道は作らないということ)
テキサスの議会も完全にアンチ高速鉄道。
これでマトモに高速鉄道が建設されると考えるほうがおかしい。
フロリダもカリフォルニアも高速鉄道阻止に成功したし、テキサスにマトモな形で新幹線を導入できると考えてるなら楽観的すぎ。

441 ：名無しの車窓から：2017/04/15(土) 21:02:02.69 ID:6CV7ztFc.net

東芝WHのベイシティ原子力発電所とコーパスクリスティ市自治体の港湾開発は頓挫したが
大阪瓦斯と中部電力と東京電力とのフリーポート天然ガス液化LNG工場とテキサス新幹線は
雲行きが怪しくなって来たしJXニッポンオイルのWAパリッシュ石炭火力発電所の脱硫装置と
ドライアイス製造のほかソフトバンクのボーモント港湾石油タンカー積出基地は今後どうやって
凌ぐのかだよねぇ。

オレンジオイルのときは大日本帝国海軍聯合艦隊大西洋総司令部の誘致嫌疑でJACLなど
日系移民全員とも私有財産没収のうえ絶滅強制収容所にぶち込まれたわけだがヒューストン
から跡地へと延伸させてゴールデントライアングル都市圏43万人の需要狙いが正解かも。

ようするに全米衝突安全基準クリアは台枠でなく雨樋切妻を強化したアムトラック列車
将来編成と同じような欧州規格高速鉄道電車っていうことだしTGVアセラエクスプレス編成の
リプレース提案にTGVアベリアリバティ編成だと採算性皆無は実証済みだよ。

フランスはアメリカに対する有償物資技術供与よりけりでアムトラック自体を最大手鉄道公社
として商売繁盛させるのか将来的解散に追い込むのかの分水嶺的岐路に存立して居るわけで
私鉄臨海貨物鉄道のみとなった場合に全米では黒歴史トラウマである電鉄インターアーバンと
弾丸列車スーパーエクスプレスの再定義で仕切り直ししたその後こそが海外勢の商機かも
知れないね。

442 ：名無しの車窓から：2017/04/17(月) 11:57:42.37 ID:BgUWz1A2.net

フォートワース市交はタラント郡エクスプレスレールウェイTEX-Rail線の
信号系統をワブテック社へ発注したようだが。

超重量級ディーゼル機関車牽引客車編成が入線する非電化路線である
トリニティレールエクスプレスTRE線に相互直通してテキサス新幹線の
ダラス駅構内まで是非とも辿り着きたいなんて馬鹿げた野望を捨て去って
直流750V架線電力系統も追加納入させれば使い勝手は抜群だろ。

ダラスエリアラピッドトランジットDART橙線とスイッチバック相互直通で
路面406mmと高床1003mmとの両用タイプの近畿車輛SLRVで110km/h爆走
のこぎり運転させることも可能なわけだしせっかく納入したシュタッドラー
GTW型気動車はちょとと惜しくてもデントン郡交通局A-Train線にでも
転出させたほうがまだマシなのだろう。

追加発注含めて8本で34往復体制のようだがフォートワースT&P駅から
DFW空港ビル駅までの住宅密集エリア途中駅需要の輸送密度をあまりにも
低く見積もり過ぎているようで高頻度多運行インターアーバン路線網に
特化させることが可能な最終判断的手戻りが出来る状況なんだよね。

ダラス旅客駅　REW線　アムトラック列車線
ビクトリー駅　TRE線　DART橙線
DFW空港南郊外駅
フォートワース旅客駅　TRE線　アムトラック列車線
フォートワースT&P駅　TRE線　TEX-Rail線

DFW空港北郊外駅　TEX-Rail線　DART橙線
DFW空港ビル駅　TEX-Rail線とコットンベルト延伸予定区間　DART橙線
ダラスウェストエンド駅（ダラス旅客駅前）　DART4路線

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c8/Dallas-Fort_Worth_Metroplex_Rail_Transit_Services.png

443 ：名無しの車窓から：2017/04/26(水) 21:20:09.21 ID:8SDRGZgG.net

おいおい正論なコメントだとしても油を注いで炎上させるなｗ

テキサス州議員など反対派の論点を逆説的に述べましょう。

一介の民間企業がこの自由市場でビジネス成功を収めるかを
どうかを気にし過ぎておりそれを占う必要もありません。

プロジェクトがバーストするという懸念ではなく希望的観測
であり州政府が踏み込んで税金で穴埋めを理由にして
このプロジェクトを是非とも引き継ぎたいとでも揶揄して
いるようにも受け取れます。

テキサス州内の鉄道各社と航空各社と州間高速国道など
既存交通インフラの競争相手になるかも知れませんが
それは各社の経営判断により採算性考慮しながらも
利用促進キャンペーンを展開する必要があるのでしょう。

やがて州全体共通利益として広く認知されることでしょうし
州政府は自由市場競争原理の更なる促進とプロセス
決定の影響をしっかり吟味したうえで施策を推進してください。

テキサスでは自由を信じ自由を守り自由風土を奨励する
長い歴史がありますが制限的と差別的と自由そのものを
制限する状況になってもそれは問題では無くてテキサスは
自由で有り続けます。

444 ：名無しの車窓から：2017/04/27(木) 07:35:52.18 ID:b4eBFlPM.net

公式サイトでは青色吐息から脱却したのか矢継ぎ早の反論コメントが
掲載されておりテキサスAM大学生のプロパー社員幹部候補生による
寄稿もあるみたいだね。

http://www.texascentral.com/2017/04/17/alec-let-free-market-operate-texas-infrastructure/
http://www.texascentral.com/2017/04/25/wanted-intern-texas-central/

人々はレールコミュニティから逃げたい願望の本質があるのでしょうが
それを理由としてもこの国家が常に世界的なイノベーターと技術リーダーで
有り続けるためには世界各地で運用され続ける高速鉄道電車を持たない
選択肢は有り得ません。

テキサスA＆M大学の学生の私はインターン制度アルバイト社員として
父の背中を目指して鉄道業界にいますがかつて彼が対立していた人たち
との同種の主張の対立であり自分自身でも客観的になると苦笑します。

テキサス弾丸列車構想いわゆるテキサス州交通革命の講演を聴講して
表面的な事実を理解していましたが手紙を書いて社風に魅了されて
現在はオールインゼア状態であり私が愛する国家の発展と情熱がある
この仕事に人生を掛けたライフワークと未来予想図こそが毎日熱心に
働いてプロジェクトの具現化を推進する原動力となっています。

445 ：名無しの車窓から：2017/04/27(木) 23:24:32.81 ID:Mkkt9v6n.net

テキサスは州法が可決されたから
もう無理なんじゃなかったっけ

446 ：名無しの車窓から：2017/04/27(木) 23:59:22.33 ID:RNnLdJNc.net

まだだね

欧州やアムトラックの技術と互換性がない線路の建設禁止(SB981)
http://www.legis.state.tx.us/BillLookup/BillStages.aspx?LegSess=85R&Bill=SB981

現時点で鉄道を運営している鉄道事業者以外の企業の土地収用(eminent domain)禁止(SB973)
http://www.legis.state.tx.us/BillLookup/BillStages.aspx?LegSess=85R&Bill=SB973

これらはまだ法案の段階。981は上院委員会通過。973はまだ。
ただしテキサスは上院下院ともに共和党が多数なのでたぶん通過するだろうね。
夏には結果がわかるよ。

法律になれば、新幹線技術はもちろんテキサスではおしまい。
影響ははそれにとどまらず、これが前例になって基本的にアメリカの他の州でも新幹線の導入はあり得ないし、
全世界的にも新幹線技術の輸出には赤信号だろうな。

447 ：名無しの車窓から：2017/04/28(金) 14:29:46.22 ID:drbwMiw2.net

428ではテキサス不動産屋さんが大得意とする合法地上げ一本槍の
手法を揶揄したがもしかして米国では鉄道建設とは従来から一貫して
法令根拠の強制執行による用地収用ありきだったってことかな？

448 ：名無しの車窓から：2017/04/28(金) 15:28:26.27 ID:drbwMiw2.net

テキサスエルコット電力公社に対して電力会社の側面も併せ持てば
電力幹線側道の有償譲渡または使用許可して貰うため無碍には
即刻門前払いは出来なくなるのだろう。

側道現物出資により主要株主として交流25kV60Hz電力幹線網への
安定供給元という破格条件提示なんて日米鉄道敷設狂時代には
電鉄路線敷設開業準備会社の伝統的買収手法だしなぁ。

テキサス州議会議員の皆さんが気が付くのは時間の問題であるが
その商取引ストップ条例を急遽推進しないと収用皆無で済むわけで
そんなもん法案成立させてしまったらテキサス州電力自由化政策を
廃止したいという意味も併せ持つ王手飛車取り状態だな。

ブラゾスバレー駅近接にある公害撒き散らしの果てに債務超過で
破綻して逝ったグライムス郡ギボンズクリークスチームステーションの
石炭火力発電所と発送電設備は売約済だがTPMX地域配電公社が
管理する貨物鉄道線と貯水池は相変わらず未定なんだね。

もし線路設備と貯水池ごと揚水発電事業として営業権取得するなら
東北上越新幹線網から首都圏通勤各路線網まで使い倒すために
膨大な供給電力量を誇るJR信濃川水力発電所なみの規模は無理
だとしても386km路線の一部分を賄うため有っても損は無い設備だよ。

449 ：名無しの車窓から：2017/05/01(月) 13:32:00.53 ID:8advAn1S.net

アムトラック3列車のテキサス州内各駅1日あたり利用者は
所要時間を掛け過ぎであり片側旅客流動の乗車人員でなく
両断面の乗降人員ベースでこの数字はねぇ。

巨額赤字を垂れ流し続ける惨憺たる現状は仕方無いから
さっさとバス転換したほうが良さそうだねorz

テキサス州議会議員は在来線優等列車の需要予測すら
出来ないブレーンを抱えてアムトラック公社への全廃勧告の
政治的決断力さえ無いようだが州民に対する政治問題に
発展する可能性が高いため先送りしており現実逃避かよ。

エルパソ31.4人/日　アルパイン11.8人/日　サンダーソン0.7人/日　デルリオ6.1人/日
サンアントニオ（接続）184.0人/日　ヒューストン53.8人/日　ビューモント6.5人/日

サンアントニオ（接続）184.0人/日　サンマルコス17.5人/日　オースティン107.3人/日
ティラー13.0人/日　テンプル45.1人/日　マグレガー12.7人/日　クレバーン9.8人/日
フォートワース（接続）353.1人/日　ダラス149.3人/日　ミネオラ11.1人/日　ロングビュー69.6人/日
マーシャル16.1人/日　テクサーカナ24.2人/日

フォートワース（接続）353.1人/日　ゲインズビル22.1人/日　アードモア27.2人/日
ポールスバレー16.6人/日　パーセル5.9人/日　ノーマン39.3人/日　オクラホマシティ154.4人/日

450 ：名無しの車窓から：2017/05/02(火) 07:35:10.61 ID:1Fcv2Mpf.net

テキサス州内民間貨物鉄道の区間表定84km/h路線網に
気動車特急を投入するとしても区間輸送密度からすると
運行距離750km未満で所要時間9時間以内にうまく纏めて
運行系統分断で加州スマート公社暖地仕様2両7億円編成を
投入するのが最適解のようだね。

サンセットリミテッド号
分割　435mi700.07km＋462mi743.52km＝897mi1443.59km

エルパソ〜アルパイン〜サンダーソン〜デルリオ　435mi700.07km
デルリオ〜サンアントニオ〜ヒューストン〜ビューモント　462mi743.52km

テキサスイーグル号＆ハートランドフライヤー号の区間相互直通
集約　248mi399.12km＋206mi331.53km＝454mi730.65km

テクサーカナ〜マーシャル〜ロングビュー〜ミネオラ〜ダラス〜
フォートワース　248mi399.12km
フォートワース〜ゲインズビル〜アードモア〜ポールスバレー〜
パーセル〜ノーマン〜オクラホマシティ　206mi331.53km

テキサスイーグル号
州公社がL特急インターシティ運行しても採算が合いそうな区間

サンアントニオ〜サンマルコス〜オースティン〜ティラー〜テンプル〜
マグレガー〜クレバーン〜フォートワース〜　283mi455.45km

451 ：名無しの車窓から：2017/05/02(火) 09:20:25.49 ID:ZQ3plNiv.net

フォートワース3系統いわゆるサンアントニオ方面とオクラホマシティ方面と
テクサーカナ方面は州議会議員肝煎りノースセントラルテキサスカウンシルと
トリニティ鉄道のテリトリーであり迂闊に手出ししたら大火傷するのだろう。

ただし将来的に2期区間サンアントニオ郊外オースティン郊外間を手掛けたいなら
採算が合わなくて煮ても焼いても食えないサンセットリミテッド号の州内区間は
狙い目なのかな。

ビューモント市東郊外のオレンジオイル跡地を将来新幹線新駅舎転用可能な
車両基地として人口35000人程度のメキシコ国境の街デルリオまでなら南紀や
富山ひだのように細々と無給油でもやれるだろ。

デルリオから西のエルパソとツーソンとフェニックスの3都市圏沿線後背地人口
305万人と国境検問所2ヶ所近接駅のメキシコ国民観光ビザ保有者の迂回需要など
これらの旅客需要を狙うのは大変魅力的だとしても週末臨時夜行快速1347.03kmで
エルパソ駅給油馬鹿停車1時間弱の約17時間では全くはなしにならないよ。

エルパソ〜アルパイン〜サンダーソン〜デルリオ　435mi700.07km
エルパソ〜デミング〜ロードスバーグ〜ベンソン〜ツーソン〜マリコパ　402mi646.96km

452 ：名無しの車窓から：2017/05/03(水) 15:14:24.64 ID:TS/39Khd.net

公式サイトでは慎重姿勢を崩さないがどこぞの独立行政法人なみ
反対派切り崩し合法地上げは順調どころか賛同意気投合ってｗ

テキサス州議会のTCP社への対決姿勢と資本主義経済自由市場の在り方について3社サマリーを転載
http://www.texascentral.com/2017/05/02/conservative-groups-weigh-texas-bullet-train/

秘訣はお年寄りへのいたわりと誠意ある説得と孫世代州民へのレガシーづくりの夢浪漫
http://www.texascentral.com/2017/05/02/landowners-share-positive-experiences/

あとサマリーに興味深い記述があったが北陸新幹線金沢開業のように
航空路線や高速バス路線の現在利用者数など寡少需要お構い無しに
潜在需要パイが噴き上がるドル箱路線へと変貌する可能性があるのかな。

NYUワーグナー公立学校による2都市圏間の2016年旅客流動調査
ダラス3連都市圏〜ヒューストン都市圏　平均7142人/日

北陸特急電車くびき駅通過断面輸送密度　7200人/日
北陸新幹線飯山トンネル通過断面輸送密度　25595人/日　約3.55倍もの利用者増加

453 ：名無しの車窓から：2017/05/03(水) 20:58:21.21 ID:DTZbfIx2.net

日本車輌製造が滅茶苦茶になったのは勝手に格安応札を繰り返す
住友商事との企業風土の相違によるもので企業相性が悪過ぎた
のだろう。

東海旅客鉄道は子会社業績を立て直さないとテキサス新幹線と
中央リニア新幹線にまでダメダメっぷりの影響が波及する可能性も
あるため悪いこと言わないから日車幹部一同は豊川稲荷で厄祓い
して北米市場代理店の契約を解消したほうが良いというか厄落とし
のためさっさと住友商事と縁を切れよ。

あと住友商事は一体何を考えているのやら新日鐡住金の技術導入
ではなくグリーンブライアの現存米国技術におんぶにだっこする
つもりのようで貨車台車はともかく旅客向け各種台車は全く関係無く
このままだと日車は飼い殺しのまま青色吐息が続く羽目に遭うぞ。

住友商事はグリーンブライアと合弁事業としてカリフォルニア州内に貨車用台車製造工場を建設
http://www.railwaygazette.com/news/business/single-view/view/greenbrier-and-sumitomo-launch-gbsummit-axles-business.html

454 ：名無しの車窓から：2017/05/03(水) 21:05:40.37 ID:DTZbfIx2.net

まぁ住友商事をボロクソ言って申し訳ないが企業自体は悪くは無くて
ただ日車との企業相性が悪過ぎなのは企業風土の相違によるもので
現場サイドでは全く馬が合わないことくらいは海外記事を追っていれば
何となく雰囲気的に判ることだよ。

455 ：名無しの車窓から：2017/05/04(木) 19:13:42.74 ID:SzaiOxQ8.net

たぶん2州ともアムトラック特急群の運行移管を検討していたのだろうが
日本車輌製造がオバマ政権の物理的不可能に挑戦してギブアップしたのに
それと前後してトランプ政権の来年度予算要求で補助金大幅カットにより
州公社2社は財源の目処が付かず卒倒気絶してアムトラックは悲鳴をあげて
錯乱状態となりボクシング試合でタオル投入TKO負けした様相であり
まるで判定泥仕合だねぇ。

すっかりサイトを見落としていたよorz
http://www.n-sharyo.co.jp/finance/irinfo20170426-1.pdf
http://www.n-sharyo.co.jp/topics/2007-2012/tp121107.pdf

2012年11月に成立した奴隷契約内容
契約確定分　130両　3億5200万米ドル　280億円相当
追加発注権　300両　8億9800万米ドル　720億円相当
2008年成立の旅客鉄道投資及び改善法で定めた各種鉄道車両設計要求仕様を遵守
2009年成立の米国再生再投資法の補助金のみを財源とした100％バイアメリカン調達案件

IDOT向け88両
引当金計上104億円→41億2000万円
和解未確定　案件遂行にかかる将来方向性について協議中
メトラ公社の車両更新計画練り直しの経営判断に対して積極協力？

CalDOT向け42両
引当金計上19億5500万円
和解成立　従来車両設計の納入に振り替え
カルトレイン公社に対して損害賠償額相殺分を無償提供で追加導入？

456 ：名無しの車窓から：2017/05/07(日) 19:25:59.00 ID:XSrYIAcT.net

米国の場合、高速鉄道はBrightLineみたいに既存の貨物鉄道を旅客化して時速125MPHの列車を走らせるのが限界だな

457 ：名無しの車窓から：2017/05/08(月) 17:14:34.00 ID:T87sqvry.net

州議会と州庁所在地☆オースティン市自治体はどうするのかなｗ

ブラウンウッド市役所と商工会議所はダラス物流センター運営会社
TNW-Corp系列のTXRR鉄道線でまちおこし
http://www.progressiverailroading.com/short_lines_regionals/news/Texas-short-line-honored-for-community-involvement--51558

テキサンズアゲインストのサイトによると信号無し非電化単線の
土盛区間建設単価の相場は20mUSD/mi14億0058万円/km相当
のようだね。

rail lines need low construction costs (generally $20 million per mile or less)
2000万米ドル×USDJPY112.7円÷1.609344マイル/km≒14億0058万円/km

直線距離107kmのテキサス荒野新線建設だと総工費は
21.4億米ドル1500億円程度ってところか。

在来線新線を建設する場合の相互直通路線経路
FWWR線　232km　フォートワースからブラウンウッド東JCTまで　近郊通勤路線あり
TXRR線　3km　ブランウッド市南郊外にある貨物駅ヤード
路線無し　107km　道路と鉄道は修繕維持する法的根拠も財源も慣習も無いとはｗ
CMTY公社線　262km　ラノからオースティンまで　旅客公社に930万米ドルで有償譲渡

UP線　フォートワースオースティン間（テンプル経由）　323.5km　4時間27分　72.7km/h
公社新線　フォートワースオースティン間（ブランウッド経由）　604km　7時間12分　83.9km/h

458 ：名無しの車窓から：2017/05/10(水) 13:49:46.14 ID:RaLt6+t6.net

ダラス-フォトワースの方が先に開業するかも
10/5/2017
http://www.nbcdfw.com/news/local/High-Speed-Rail-Could-Be-Coming-to-Fort-Worth-421829283.html

459 ：名無しの車窓から：2017/05/10(水) 15:45:23.59 ID:QEkhTQQq.net

ノースセントラルテキサス協議会はフォートワース市に陳情して
ぼったくり総工費50億米ドル5635億円もの補助金や寄付金を
要望しているのね。

シーダース地区の繁華街密集地から郊外へと延伸脱出するのに
アーリントン旅客駅までの住宅密集地を延々と遠回りする距離で
アーガイルからデントンに掛けての郊外田園地帯へと抜けるため
ルートの路線概要設計がトチ狂っているというか。

ダラス市自治体の4月24日付け文書も出ているよ。
http://spwebext1.dallascityhall.com/government/Council%20Meeting%20Documents/ttrp_2_high-speed-rail-update_combined_042417.pdf#search=%27DFW+Core+Express%27

ダラス駅舎共有化いわゆるダラス不動産屋私有地ごと利権をよこせ
Contract to be jointly managed by TCR and the City of Dallas

新線では石油タンク貨車編成の貨物列車をガンガン運行したい
Multi modal transportation connections

老朽化放置プレイされているトリニティ急行線54.7kmの複線電化
High Speed Rail Update Transportation & Trinity River Project

絶対に相手にスンナｗ

460 ：名無しの車窓から：2017/05/10(水) 16:28:33.77 ID:HD69TGQc.net

高速度鉄道☆トリニティ急行線は120km/h路線＋ターゲットロックオン
ATS信号超過8km/hで爆走している京急京阪なみ規格外曲線が続く
九十九折区間のようでダブルスタック対応架線高7.5mとか物理的にも
無理筋だし。

フォートワース市自治体はフォートワースT&P駅からダラス旅客駅まで
トリニティ急行線を有効活用することとTEX-Rail線とDART橙線との
相互直通でフォートワースT&P駅からダラスウェストエンド電停までの
緩行線との2系統があれば将来的な需給は賄えるはずだろ。

FWWR線は貨客化したからには第三軌条電化してTEX-Rail線と
DART橙線にも相互直通させてしまい近車SLRVのパン下連接台車に
集電靴を履かせれば貨物列車運行にも支障を来たさないのにねぇ。

フォートワース市の立ち位置とは欧州式高速鉄道電車が繁華街まで
直接やって来なくてもラストワンマイルの2次交通アクセスさえしっかり
していればやっていかれるはずだが大規模空港鉄道アクセスねぇ。

461 ：名無しの車窓から：2017/05/13(土) 21:06:19.22 ID:eChtNlJ4.net

442のはなしだがTEX-Rail線のATS-Ptc信号系統とCTC指覧ﾟ所など
ャ純uテック社の試�注額が記事に緒oており適切妥涛魔ﾈ良心的価格荘ﾑだね。
http://www.railjournal.com/index.php/signalling/wabtec-to-provide-signalling-for-tex-rail.html?channel=532

総額9700万米ドル109億6100万円÷TEX-Rail線43.5km＝1kmあたり222.99万米ドル2億5198万円相当

462 ：名無しの車窓から：2017/05/13(土) 21:11:05.18 ID:NNQJvzTy.net

何故か文字化けしているなぁorz

>442のはなしだがTEX-Rail線のATS-Ptc信号系統とCTC指令所など
>ワブテック社の受注額が記事に載っており適切妥当な良心的価格帯だね。

463 ：名無しの車窓から：2017/05/17(水) 19:32:16.98 ID:uRRHp9yJ.net

趙小蘭運輸省長官から寄稿文とコメントがそれぞれ出ているね。

寄稿文「建設のタイミングについて」
http://www.texascentral.com/infrastructure/

テキサスバレットトレインはテキサス州とアメリカ合衆国において最初の
真の高速鉄道電車プロジェクトであり主要都市圏間所要時間90分の威力は
テキサス州内雇用創出と2都市圏の更なる飛躍をもたらす市場主導型の
純民間交通インフラであり支持表明します。

テキサス州大統領選挙人もTCP社で詳細計画策定に尽力している状況であり
従来的連邦補助金制度と革新的資金調達手段との違いの重要さを知る
ことが大切なわけですが投資余力のある株式会社、年金基金、慈善団体が
投融資を希望して資本金の見込みを最大限活用するつもりならその協力を
得るために大胆で画期的新ビジョンを提示して積極参加して貰うための
企業努力が必要です。

米国政府の予算財源として実用的な公共福祉と民間企業営利追求との
最大費用便益を提供する官民共同のソリューションを作成するための
従来的連邦補助金制度を維持してそれを全て実施する余力など無いことは
皆様はご存知でしょう。

464 ：名無しの車窓から：2017/05/17(水) 19:37:27.75 ID:uRRHp9yJ.net

米国商工会議所主催「インフラストラクチャーウィーク2017」でのコメント

トランプ政権は今後数週間で政策発表する事となりますが
10年間1兆ドルものインフラ投資促進の連邦予算真水部分は
2000億米ドルでありそのアプローチ手法として州や市など
地方自治体向け新線補助金交付制度を代替するための
連邦政府直轄投融資制度の可能性を研究しています。

連邦政府は民間コンソーシアムと契約してインフラストラクチャを
構築、運用、維持するための創造的資金調達の取り決めを制定
するということであり公共インフラとは広義として道路、橋梁、
鉄道、空港、港湾、内陸水路のほかに天然エネルギー資源導管、
瓦斯水道導管、ブロードバンド電信電話網、退役軍人病院などを
含みます。

465 ：名無しの車窓から：2017/05/17(水) 20:08:24.91 ID:uRRHp9yJ.net

米国政府いわゆる監督官庁である運輸省連邦鉄道局と
現業同業者となるアムトラック公社は劣勢から反撃に出て
公共インフラ施設の老朽化修繕及び新規建設を目的とした
民間コンソーシアムに対してIFRS持分法適用会社の扱いで
議決権20％を保有のうえ影響力行使したいということかな。

取締役マクレーンjr氏のはなしだが米国大統領選挙は
テキサス州ではクルーズ候補が予備選勝利したのだが
決戦では共和党優勢に導いてトランプ大統領誕生へと
貢献したテキサス州大統領選挙人のメンバーだったと
いうことか。

466 ：名無しの車窓から：2017/05/18(木) 07:00:54.33 ID:hkxD61zm.net

運輸省US-DOTは人事体制と政策方向性がほぼ固まったということかな。

日中台韓からの投融資
投融資法制度スキームづくり
堅牢陣地構築と兵站線維持と法制度遵守の強制
取り込み詐欺やらかしたら吊るし人デリックがきっちりと問題解決ｗｗｗ

趙小蘭長官　中華系　中華民国台湾及び上海軍閥と交流有り
米国大統領顧問団兼労働省長官　運輸副長官

姜デリック次官　コリア系
アムトラック公社取締役　上院共和党政策委員会諮問会議座長

ジェフリーローゼン副書記官
法制度研究学者　金融工学法制度整備諮問会議委員　最高裁判所判事

パトリックウォーレン連邦鉄道局長
国防総省政治的軍事顧問団　米国陸軍では基地司令官

陸上交通小委員会STB
アンベーグマン委員長　ダンエリオット委員　デーブミュラー委員

467 ：名無しの車窓から：2017/05/20(土) 21:23:55.37 ID:+z89Ko6G.net

フロリダ州Try-Rail公社は相次いだ脱線事故の対策のほか
FECI貨客化オーランド空港新線開業に脅威を感じているようで
マイアミ空港マンゴニアパーク間にATS-PTC信号系統を
導入するためワブテックに発注したそうだ。

既存の駅梃子指令所ごとCTC化するため建屋不要ということか。
総額4000万米ドル45億2000万円÷Try-Rail線114.1km＝1kmあたり35.06万米ドル3962万円
http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/wabtec-signs-tri-rail-ptc-contract.html

非電化単線のトリニティ急行線はATS信号の導入義務の
期限が365日を切ったようだが経営陣はペンシルベニア式
軌道回路連動方式のままで構わず意味の無い物に
金を掛けてまで絶対に導入したくないと表明しており
高速鉄道電車概念すら理解出来ず安全軽視のまま
シーダース新駅に乗り入れたいとか無謀だよなぁ。

絶対に相手にスンナｗ

468 ：名無しの車窓から：2017/05/21(日) 16:08:21.35 ID:z16Te+UV.net

建設用地買収交渉のはなしだがダラスヒューストン間の
各郡田舎エリアにおいてテキサスエルコット公社の
電力幹線網側道用地を除くとして次々と地元地権者に
建設賛同して貰って合法地上げはほぼ5割完了となり
そろそろ橋脚の杭打ち大会準備のため片っ端に更地に
する作業に取り掛かりたいってさ♪

http://www.nbcdfw.com/news/local/Texas-High-Speed-Rail-Project-Moves-Forward-422666414.html

469 ：名無しの車窓から：2017/05/23(火) 20:48:15.04 ID:FfJi6vbN.net

455の続きとして日本車輌製造とカルトレイン公社との和解条件は
従来車両設計での納入振り替えのようだがハイライナー型直流電車を
日車でなくシュタッドラーに発注したいみたいで良かったというか
トンデモ底無し沼から抜け出すための餞別19億5500万円相当という
勉強代は高くついたねorz

http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/caltrain-electrification-funding-confirmed.html

ポンチ絵のダブルデッカー25.91m車って高床2扉＋超低床2扉配置だと
全米衝突安全基準クリアは無理だし構造的にも絶対に無理だろｗ
http://www.railwaygazette.com/uploads/pics/tn_us-caltrain-stadler-kiss-impression1_03.jpg

470 ：名無しの車窓から：2017/05/24(水) 15:35:04.96 ID:2mCGNw8P.net

弾丸列車に勝つ〜テキサンズは高速鉄道を受け入れる準備は出来ていますか？
http://www.railway-technology.com/features/featurebiting-the-bullet-is-texas-ready-to-embrace-high-speed-rail-5819125/

471 ：名無しの車窓から：2017/05/24(水) 16:10:21.44 ID:2mCGNw8P.net

このTravis Kelly氏の寄稿だがTCP社ディレクターそれとも同姓同名で赤の他人である
テキサス州議会議員へのロビイスト活動を繰り広げる人物なのかな。
http://www.texascentral.com/wp-content/uploads/2015/10/travis-kelly-new.jpg

ケリー氏は東海旅客鉄道JRCが「テキサスセントラルレイルウェイへの財政的関心を持たず
鉄道事業者になろうともしない。」と強調しているがその決定はトランプ氏の公約である
「アメリカファースト」レトリックからの逸脱でありプロジェクトは直感的である。

「トランプ大統領に関しては彼はスマートな男ですがこれは悪い対処です。ここアメリカでは
アムトラックが存在することを知らない者は存在しません。彼らの成功確立は非常に低い
ことであろう。テキサス州では高速鉄道が進んでいるかどうかを知る前により多くの
紆余曲折があるわけでそうであっても商慣習のしがらみを舐め過ぎている。それは確実な
不器用な乗り物になると強く確信しています。」

472 ：名無しの車窓から：2017/05/24(水) 18:38:43.88 ID:0RtbMcsL.net

日立製作所水戸のコムトラックとと蓋を開けてみたら
米国資本49％だった日立アンサルドSTSが絡むという
英中伊で採用実績があるERTMS/ETCS2のどちらかな。

フォートワースTEX-Railに続いてマイアミTRI-Railが
採用するというPTC信号装置とCTCセンターなどの
信号系統のはなしだが。

ダイヤグラム作成は日本人気質な全自動おまかせ筋屋と
米国人気質な運転士参加型ｗとの設計思想の違いはあるが
破格な堅牢システムは良く似てしまうのは仕方無いのだろう。

ウェスティングハウスエアブレーキテクノロジーWabtec社の信号系統
プログラム進路制御付き列車集中制御装置「I-ETMS付きTMDS」
GPS測距線区外列車追跡システム
運転席に手入力登録モード付きCTCセンター交信ダム端末
TWC/xTC/PTC車載信号装置と各留意地点地上子
https://www.wabtec.com/products/1454/i-etms%E2%84%A2
https://www.wabtec.com/products/5194/i-etms%C2%AE-display

日立製作所水戸と新潟県内地場産業による日本海縦貫線連繋信号系統
プログラム進路制御付き列車集中制御装置「PRC付CTC」
GPS測距トンネル内自動案内放送装置「ゆめぞら」
他会社管内列車運転状況表示装置「TID」
除雪抑止待受遅延対策の列車運行図表自動修正装置「実績ｄ記録ダイヤ」
ATS-P/ATS-SW車載信号装置と各留意地点地上子
http://mild.7even.jp/qm/Attachment03.pdf
http://www.pref.toyama.jp/cms_pfile/00013225/00948183.pdf

473 ：名無しの車窓から：2017/05/26(金) 19:15:38.68 ID:6Pg3eYIN.net

どうやら米国では民間旅客鉄道経営は地元発起人でなくても
構わなくなったようだが戦前のような国家接収の再発防止のため
TCP社にノウハウ伝授して全米各地への建設推進というスタンスは
堅持したほうが良いのかも知れないね。

メキシコ資本フェロメックスはソフトバンクからフロリダ東海岸FECRを
Brightline高速旅客鉄道ごと買収しておりアムトラック公社お構い無しで
私鉄経営に乗り出すようだね。

オンタリオ州自治体は高速鉄道計画を発表したがメトロリンクス公社の
北米向け日車標準車体酷寒地仕様はカミンズ製エンジンがやらかした
エンジンブローのおかげで全く身動きが取れない状況でも双日キャドが
保守整備しており原因などの続報はどうなったか確認しても良さそうだね。

カナダ国鉄CN路線網はウィンザーからニューオリンズまで伸びており
カナダ国鉄旅客部門VIAによる小判鮫高速電化新線はテネシー州と
アーカンソー州の州境メンフィスまで辿り着くことも可能だよねぇ。

東海旅客鉄道はアムトラック公社が新幹線に全く価値を見出せないで
いるならあえてつんぼ桟敷にしてカナダ国鉄2社を巻き込むことにより
カナダ国内だけでなく意趣返しとしてイリノイ州シカゴ飛ばしを前提に
モントリオールからヒューストンまでの北米大陸縦貫系統打通作戦を
展開しても良さそう。

474 ：名無しの車窓から：2017/05/26(金) 19:59:59.59 ID:d+VsVfXH.net

まぁこんな感じかな。

北米大陸縦貫線系統（直線距離ベース）　カナダ1125km　米国2175km
後背地沿線人口　カナダ1325万人　米国1814万人

モントリオール 406万人　仏系移民の牙城
オタワ　133万人　首都圏政治行政中枢に陳情し易い
オシャワ　39万人
トロント　613万人　英系移民の牙城
キッチナー　51万人
ロンドン　50万人
ウィンザー＋デトロイト　オンタリオ州＋ミシガン州　33万人＋445万人
トリード　オハイオ州　65万人
フォートウェイン　インディアナ州　41万人
インディアナポリス　インディアナ州　82万人
ルイビル　ケンタッキー州　130万人
ナッシュビル　テネシー州　175万人
メンフィス　テネシー州　134万人
リトルロック　アーカンソー州　78万人
テクサーカナ　テキサス州　6万人
ダラス3連都市　テキサス州　238万人
ブラゾスバレー　テキサス州　--　分岐
ヒューストン　テキサス州　209万人
オースティン　テキサス州　79万人
サンアントニオ　テキサス州　132万人

アムトラック公社に頭と尻尾はくれてやれな区間1080km　後背地沿線人口1728万人

ハリスバーグ　ペンシルベニア州　64万人　スリーマイル島原発あり
ピッツバーグ　ペンシルベニア州　235万人
コロンバス　オハイオ州　170万人
シンシナティ　オハイオ州　211万人
インディアナポリス　インディアナ州　82万人
ラファイエット　インディアナ州　20万人
ハモンド　インディアナ州　8万人　2次交通アクセスはNICTD公社で捌き切れｗ
シカゴ　イリノイ州　946万人（ハモンド含む）　中心地繁華街への地下新線は24世紀頃着工予定

475 ：名無しの車窓から：2017/05/26(金) 20:14:17.16 ID:d+VsVfXH.net

ケベックシティ基点距離だがセントローレンス湾からメキシコ湾まで
そのまんま電力需給体制安泰な粗悪褐炭街道なんだよなぁorz

約3300km15時間未満だが2国に対する17兆4900億円相当もの
奇特な海外投融資の金の出し手がいればのはなしだねorz

476 ：名無しの車窓から：2017/05/27(土) 20:52:00.01 ID:LhjdfOwo.net

トランプ政権の肝煎りのインフラ修繕事業海外投融資誘致だが鉄道関連ばかり
脚光を浴びたが退役軍人再雇用目的特殊病院の全米展開を盛り込むとは
何だこりゃｗ

そもそも事故急患と専門分野は米海軍病院とJR名古屋セントラル病院は被るわけだが
カレッジステーションのAM州立工科大学卒業生による技師と運転士と指令員など
総合職のほかプレイリービューのAM州立看護大学卒業生による添乗車販の
パーサー職と鉄道病院の看護婦など地元住民雇用対策ねぇ。

鉄道保線員など人身事故対応と豊富な義足技術　外科と整形外科と麻酔科
機関車助手の石炭塵肺や都市公害など光化学スモッグ対策　耳鼻咽喉科と呼吸器内科
長時間勤務運転士など脳溢血危篤時の安全停止対策と措置　脳神経外科と脳手術用のMRI手術室設備

477 ：名無しの車窓から：2017/05/28(日) 10:32:17.64 ID:wLOH8Vtl.net

>>414
旭川とかは過去の最低気温の記録？

478 ：名無しの車窓から：2017/05/31(水) 19:48:18.34 ID:7HxuykK8.net

トランプ政権のゴタゴタのうちは着工難しいか？？？

479 ：名無しの車窓から：2017/06/01(木) 15:11:10.97 ID:LZNBObw5.net

テキサス州議会反対強硬派の理論武装の最後の拠り所である
欧州高速鉄道電車規格とアムトラック公社アセラエクスプレス規格
のはなしは全米衝突安全基準など車両形状のほか電化規格と
地域電力需給を含めた電力系統と信号系統の見極めこそが
コムトラック/ATC-NSやその派生型の台湾高鉄ATS-Pの採用を
クリアして安全運行し続けるための論点なのだろう。

運輸省が推進するThe Fixing America's Surface Transportation法FASTの
PTC信号系統設置補助金事業の年度末予算消化というか駆け込み需要ねぇ。

メトラMDN線（カナダ太平洋鉄道CP線）79.7km　総額2000万米ドル　2786万円/km
アムトラックエンパイア線（チェシー線CSX線）138.4km　総額3370万米ドル　2703万円/km
SFRTAトライレール線114.1km　総額4000万米ドル　3891万円/km
TEX-Rail線43.5km（PRC/CTC指令所の構築含む）　総額9700万米ドル　2億4752万円/km
ユニオンパシフィック鉄道UP線　路線網85％4万4000km相当と車上装置64％に総額23億米ドル　581万円/km
MBTA全路線　総額4億5900万米ドル
SEPTA全路線　総額詳細不明
カルトレイン線124.6km　信号系統と電力系統で総額6億4700万ドル　5億7639万円/km（市場相場のほぼ倍であり契約解除）

480 ：名無しの車窓から：2017/06/02(金) 08:32:25.40 ID:P1H7Qa2z.net

もちろん今年は取得用地を片っ端に更地造成するだけで
来年からは3駅舎と連続高架橋梁など堅牢構築物の
基礎杭打ちから始まる4年間集中工事だろ。

日本車輌製造は鳴海とロシェルで建設機械の量産体制に
入る必要があると思うがテキサス州内陸部の地盤は
地下何mなのだろう。

481 ：名無しの車窓から：2017/06/02(金) 08:54:12.11 ID:P1H7Qa2z.net

大手私鉄臨海貨物鉄道在来線ダブルスタッカー貨車街道の
立体交差部はレール面から車輌限界高プレートH規格6.15mの
架線高7.5mのようだが将来的に電化は有り得ないとしても
国民性は物理的困難に難癖を付ける訴訟天国でもあるため
高架下剛体架線を考慮した桁下8mで整備新幹線活荷重H16規格
でも構わないのだろう。

国鉄新幹線活荷重NP/H22規格だとダブルデッカー車両大好きの
国民性からすると2次車は是非とも178形＆179形中間付随車連結
とかE4系Max編成とかTPC社が言い出しかねないｗ

482 ：名無しの車窓から：2017/06/02(金) 12:39:33.65 ID:0a1UYCV+.net

脱線ネタ続きだがあとこんなのがあったね。

NICTDサウスショアー線140km　総額3000万米ドル　2379万円/km
https://www.wabtec.com/press-releases/7148/wabtec-signs-contract-worth-30-million-provide-ptc-equipmentservices-nictd

683系特急電車しらさぎ号が大ナゴヤ圏から北陸地方へと踊り込む
日本海縦貫線連繋信号系統もどきのI-ETMS付きTMDS/PTC
信号系統のはなしだがメトラME電車線はやる気無さそうだが
NICTDサウスショアー線は線路容量増大で詰め込み運行ダイヤが
出来るようになるため日本車輌製造は平屋車4次車または
ハイライナーDD車2次車の追加発注を警戒したほうが良さそう。

NICTD　全車両とも日本車輌製造ってこの残塁の山どうするのよorz
1982年製　113km/h平屋車　44両
1993年製　113km/h平屋車　17→14両？
2000年製　125km/h平屋車　10両
2009年年製　125km/hDD車　14両

483 ：名無しの車窓から：2017/06/02(金) 14:07:18.45 ID:0a1UYCV+.net

そもそも東海旅客鉄道と日本車輌製造の北米事業は
州公社の鉄道車両納入以外は実績皆無であることこそが
新幹線輸入事業は高架すら立ってない具現化には
ほど遠い現状だからねぇ。

テキサス州議会反対強硬派にとって見聞きしたことも無い
抽象的形而上の概念のままにしておきたいという
無意識的な深層心理から来るものだろう。

484 ：名無しの車窓から：2017/06/02(金) 14:35:36.67 ID:0a1UYCV+.net

インディアナ州フォートウェイン市41万人は旅客鉄道が欲しいってさ。
http://www.progressiverailroading.com/passenger_rail/news/HNTB-to-wrap-up-ChicagoColumbus-rail-line-study-this-year--51747
http://niprarail.org/

オンタリオ州トロントデトロイト対岸間のカナダ国鉄CN線の
小判鮫高速鉄道計画は競合相手国勢がかなり多そうだが
デトロイトから先はアムトラックもミシガン州も機関投資家も
何処もやる気なんて皆無だろう。

デトロイトからはデュラントとランシング経由でサウスベント
へのCN本線またはCNトリード支線終端ダンディから
オハイオ州ごと巻きながらインディアナ北東鉄道INの
アシュリー経由でフォートウェインまで何とか持って
来れるのかなぁ。

NICTDはハモンド駅構内拡張とミシガンシティ市内の
併用軌道4kmの連続立体交差でハドソンレイク駅から
フォートウェイン市郊外まで三セクスーパー特急方式
成田新幹線規格の新線130kmで総工費5000億円程度が
最適解のような気がするがどう資金調達するかだよね。

IndianaDOT＆NICTEDはIllinoisDOT＆メトラのおまけ
として扱わずにフォートウェイン市を巻き込んでしまい
インディアナ州内新幹線開業準備会社を設立すれば
インディアナポリスとルイビル北岸までは何とか筋道が
見えるはず。ちょっと無理だなorz

ダラスからテクサーカナまでもTCP主体で延伸すれば
あとはこの区間のみだがこういった記事があったからこそ
北米大陸縦貫系統打通作戦を妄想ネタを晒し上げ
したのだがまさか東海旅客鉄道は1路線１期区間のみ
開業させて満足して北米撤退ってことは無いだろうね。

ルイビル北岸〜ナッシュビル〜メンフィス〜リトルロック〜テクサーカナ東側

485 ：名無しの車窓から：2017/06/03(土) 12:09:44.46 ID:LG1JzjiC.net

>>40
B-737が高層ビルに突っ込んでくる国では新幹線規準の軽量車両は相応しくないと思うけどな。

テロリストが飛行機をハイジャックするのは未然に防止出来るけど、工事用重機、クレーン車やユンボは簡単にレンタル出来る訳で
軌道内に工事用重機を突っ込ませるのも簡単だろう。

486 ：名無しの車窓から：2017/06/03(土) 14:37:49.73 ID:snpG+pyI.net

SB973法とSB975法とSB977法の規制なんて
わりとどうでも良いがSB981法をさっさと葬り去れよｗ
http://www.texascentral.com/2017/05/30/85th-texas-legislature-wrap/

テキサス州議会が定例会終了次第に新聞記事で発表されることでしょう。
私たちは毎日行われている進展を遅らせず遅らせることもありません。
その仕事は今や激化しており私たちはこれまで以上に情熱を持っています。

オースティンで行われたすべての勤勉に貢献した人たちに輸送を含む
多くの重要な話題に敬意を表したいと思いますが。

激動140日間の条例審議には多くの献身と犠牲が必要でしたがテキサス
バレットトレイン2法案の通過を含むジョーストラウス氏、ダンパトリック氏、
グレッグアボット氏にお祝いを申し上げます。

あなたはそれ以前に言うことを聞いたことがあるかと思いますが弾丸列車は
適切な機会で適切な方法で正しい事業推進が行われていることです。

私たちは議会で時間をかけて上院下院議員とそのスタッフと各界リーダーとの
プロジェクト詳細を分かち合い根回しして正攻法でそれに取り組んでいます。

この事業は世界市場で最も安全な方法であり自由市場原理からのデータ駆動型の
迅速意思決定と州歳出予算に拘らず構築され運営されることを意味しますが
承認された2法案はテキサスセントラルレールウェイ社の安全性と財政的な
監督責任に根ざしています。

テキサスは再び輸送業界のリーダーであり続けることを証明しており鉄道は
その一部であることを誇りに思うことと国家的インフラストラクチャー構築の
重要な手段として安全で信頼性が高く環境配慮の選択肢として注目されています。

テキサス州議会にあわせて米国議会上院でも法案が可決されますとバードウェル氏、
シュウェルトナー氏、アシュビー氏、シュベルト氏など与野党超党派議員団の指導者と
国土安全保障省、連邦交通安全管理局、連邦鉄道局、テキサス州公共交通局、その他政府
及び法執行機関など米国政府高官のリーダーシップは経営財務健全性と鉄道システムの
安全運行性とセキュリティ確保が徐々に明らかになるにつれて更なる継続的協力を
期待出来るようになります。

テキサンズの新幹線は世界で最も安全で技術的に高度なシステムに乗ることとなりますが
これらの機関とのパートナーシップはそのことを保証しますし私たちは定期的な立法会議で
それらを達成するための新しいマイルストーンを発表することを楽しみにしています。

ご支援いただきありがとうございます。テキサンズより。

487 ：名無しの車窓から：2017/06/05(月) 16:48:05.93 ID:2gqGYgMB.net

ダラス、ヒューストン両駅にトランプタワー併設と中間駅にもトランプ関連の建物建設を条件に
認可をもらうしか打開策はないな

488 ：名無しの車窓から：2017/06/08(木) 12:48:45.38 ID:lS7RHf2w.net

この新型ワイドビュー蓄電池併用電気式気動車編成のポンチ絵って
ゲシュタルト知覚をチェンジさせたつもりが近接や類同というか
ややメタモルフォーゼが足りていないのだろうが裾を絞っており
貫通扉ごと歌舞伎塗装した383系派生タイプだろこれｗ
https://this.kiji.is/245121676696633351?c=39546741839462401

もちろんこれくらいは標準装備なのだろう。
1.6mm厚SPA-H鋼板22〜50枚重ね構造運転台のステンレス車両
軸出力520ps給電440kVA級のC-DMF14HZD-G形ディーゼル発電機
印加電圧600V級のC-MT65B形電動機とC-SC35B形VVVFインバータ制御装置
従台車用車軸ダイナモと電動アクチュエータと元空気溜のエアサス付き

489 ：名無しの車窓から：2017/06/08(木) 14:38:15.54 ID:lS7RHf2w.net

メリーランド州MARC公社は北米回廊線相互直通のため
アムトラック公社の10004号車ことアメリカンビュー検測車を
使用するのだろうが残りの公社はガタガタ保線なのに
PTC信号系統を鳴り物入りで導入しても線路設備保守
維持管理の概念なんてまず無理なはなしだよ。

信頼性ガタ落ち状態からの建て直しは並大抵のことでは
無いためもし今後も顧客相手に商売を続けたいなら
日立製作所の英国事業ではないがキヤ95系DR3編成
標準軌仕様の自前投入だろう。

全国キャラバン隊巡回検測サービスでも実施したほうが
沿線住民乗客にも新型車両？として目に付くだろうし
既存車両納入先の顧客に対して路線設備の現在状態を
情報提供して安全意識と保線精度を高めて貰おうという
意義付けだとか宣伝しなくても構わないよ。

車両保守費用総額は日車ならではの堅牢設計のほうが
長期間ベースでは割安となるのだしそれを肌で実感出来る
技術力がある鉄道会社数社との取引のみで機が熟すまで
細々と続けるのも北米市場ではひとつの販売戦略だよ。

490 ：名無しの車窓から：2017/06/08(木) 19:54:56.51 ID:KvjWHhSj.net

トランプ政権1年も持たなそうだから次の大統領を念頭に活動した方がいいな

491 ：名無しの車窓から：2017/06/22(木) 12:37:26.57 ID:pDLpWDGH.net

シンディ祭りはテキサスとルイジアナの2州で約1700万人が逃げ惑いかよorz

492 ：名無しの車窓から：2017/06/23(金) 08:23:28.40 ID:rulCAhA6.net

ハリケーンが勢力を弱めながら熱帯低気圧となり上陸して
暴風雨と河川氾濫と竜巻群などを巻き込んで猛威を奮うような
現状として時節柄タイムリーなサイトのツイッター掲載というか
先日までは障碍者福祉や都市圏大病院への通院やお見舞い
の足に大変便利という謳い文句だったのにねぇ。

TCPはヒューストン駅舎と構内利用客導線の詳細設計図が
やっと出来上がったようだ。

「この持続可能なステーションは緊急避難時には訪問して
利用出来る全ての人に地域周辺で自宅家庭で最も安全な
避難所となります。

駅舎建物は暴風や洪水に耐える窓、主要設備、上層階にある
高級ホテルはバックアップ系統オフグリッドの再生可能な
エネルギーが含まれます。

ステーションの目標と指標は、The Living Building Challengeの
ガイドラインに準拠して設計されています。」

493 ：名無しの車窓から：2017/06/29(木) 20:36:21.02 ID:qfcCNZM+.net

日本車輌製造は米国とインドネシアはドツボだが
中国台湾ベトナムはぼちぼちだし手元流動性だけは
とりあえず確保したようだね。

各事業売上
JR各社向け鉄道車両　218億2100万円
民鉄交通局向け鉄道車両　124億7800万円
海外向け鉄道車両　142億5300万円　特別損失あり
輸送用機器　133億7800万円
橋梁鉄構　86億0400万円
建設重機　192億8100万円
可搬発電機　31億3700万円
レーザー加工その他　81億3600万円

財務状況
第184期　純利益＋36億4600万円　純資産595億9800万円　総資産1120億9600万円　1.88倍
第185期　純利益＋55億4800万円　純資産636億1800万円　総資産1152億1600万円　1.81倍
第186期　純損失△184億7400万円　純資産455億4400万円　総資産1065億6400万円　2.34倍
第187期　純損失△174億2500万円　純資産276億8100万円　総資産987億7800万円　3.57倍
第188期　純損失△50億8300万円　純資産224億7500万円　総資産1037億3300万円　4.61倍

494 ：名無しの車窓から：2017/07/01(土) 14:16:01.29 ID:9ghAC9yC.net

バフェット率いるバークシャーに50億ドルくらい出資してもらえれば一気に建設加速だろうな

495 ：名無しの車窓から：2017/07/02(日) 13:02:56.68 ID:gzts0hvA.net

インドネシア案件の巨額特別損失はジャカルタ地下鉄MRT向けでなく
もしコレが原因だというなら平成29年10月27日付け自動延長条項を
契約終了させる必要があるとは思うのだが。

契約終了の事前交渉は遡及何ヶ月前までの申し出なのだろうというか
もう7月になっており僅か4ヶ月切っているぞｗ

第188期有価証券報告書16頁
５【経営上の重要な契約等】
(2）技術援助契約　表から抜粋
http://www.n-sharyo.co.jp/finance/188H29-3yuka.pdf

契約会社名　日本車輌製造株式会社（当社）
相手方の名称　ピーティー(プルセロ)・インダストリ・クレタ・アピ社（インドネシア）
契約品目　客車高速走行用台車
契約内容　契約調印後一定額の一時金、売上数量に対し一定額、技術指導料
契約期間　平成5年10月28日〜平成29年10月27日（自動延長条項付）

496 ：名無しの車窓から：2017/07/02(日) 22:27:55.50 ID:9mTUJQY+.net

東海旅客鉄道の有価証券報告書もあるが鉄道運輸機構の財政投融資として
中央リニア新幹線建設推進の低金利融資0.9％総額3兆円もの軍資金おかわりで
将来的経営判断はどうなることやら。
http://company.jr-central.co.jp/ir/financial-statements/detail/_pdf/000034275.pdf

連結第29期
純資産2兆3525億6600万円＋負債その他2兆9159億7800万円≒総資産5兆2685億4400万円
営業収益1兆7384億0900万円　当期純利益3374億4000万円　手元流動性3183億5200万円　自己資本比率44.0％

連結第30期
純資産2兆7267億2900万円＋負債その他4兆3259億4600万円≒総資産7兆0526億7500万円
営業収益1兆7569億8000万円　当期純利益3929億1300万円　手元流動性4145億5900万円　自己資本比率38.2％

海外におけるプロジェクトについては、米国テキサスプロジェクトの事業開発主体に対し、
現地子会社（High-Speed-Railway Technology Consulting Corporation）による技術支援を
進めるとともに、超電導リニアシステムの米国北東回廊プロジェクトへのプロモーション活動、
台湾高速鉄道における技術コンサルティングの取組みを引き続き進めます。

また、「Crash Avoidance（衝突回避）」の原則に基づく日本型高速鉄道システムを国際的な
標準とする取組みを進めます。

昭和62年の会社設立に際し、当社は、日本国有鉄道改革法（昭和61年法律第87号）に基づき、
国鉄の長期債務のうち3,191億円を承継しました。さらに、当社は、新幹線鉄道に係る
鉄道施設の譲渡等に関する法律（平成３年法律第45号）に基づき、東海道新幹線に係る鉄道施設
（車両を除く。）を平成３年10月１日、新幹線鉄道保有機構（以下「保有機構」という。）より
５兆956億円で譲り受け、このうち４兆4,944億円については25.5年、6,011億円については60年の
元利均等半年賦により鉄道整備基金に支払うことに関して、保有機構との間に契約を締結し、
その譲渡価額を鉄道施設購入長期未払金として計上しました。なお、４兆4,944億円の債務に
ついては、平成29年１月に返済を完了しています。

497 ：名無しの車窓から：2017/07/03(月) 08:02:57.68 ID:HNFBxWtZ.net

海外商用電源周波数60Hz採用地域で高速電化新線計画の援護射撃で
商売を手掛けるには地形気象や後背地都市人口など人文地理的にも
有望エリアは米国本土の全米各州しか有り得ないようだし工業新興国へと
将来発展しそうなのは反米国家だけだよorz
http://www.glp21.com/world-denatu/

海外商圏になりそうな地域
太平洋島嶼　西日本エリア　台湾　フィリピン　パラオ　米国（ハワイ、グアム、サイパン）
欧亜大陸　韓国　北朝鮮　アフガニスタン北部
北米カリブ　米国（本土、アラスカ）　カナダ　メキシコ　バハマ　キューバ　ハイチ　ドミニカ　プエルトリコ
中南米　グアテマラ　パナマ　コロンビア　ペルー　ブラジル　アルゼンチン

進化論全否定聖書原理主義の風潮と似て異なる衝突回避原則全否定
タンクローリー踏切衝突防爆安全基準の過保護法案成立へと邁進したい
全米市民合意形成の地政学的な恣意的非関税障壁の根はあまりにも
深過ぎるのね。

三菱重工業に続いて日本車輌製造も大破炎上っぷりがあまりにも酷過ぎるが
L0系リニア新幹線車両の量産潰しのため破綻へと追い込もうとしているなら
日本国有鉄道の存続会社のほか陸軍鉄道連隊と海軍航空技術廠などの
極めてアレなオマケ付きが発展解消したような国策企業特殊会社による
全米市場展開は鬼門なことくらい経営陣もしっかり理解しているのだろう。

498 ：名無しの車窓から：2017/07/03(月) 09:33:41.11 ID:lh3kkNQr.net

オバマ政権末期に反米国家急先鋒のはずが手打ちした有望なベトナム市場だが
南北高速電化新線が事実上凍結してもJR東海では研修生を受け入れているほか
日車でも建設機械の杭打機アースドリル導入で業務提携しており中台越3国市場の
事業収益性はぼちぼちでんなってところなのだろう。

ベトナム国鉄貨物RATRACOと日新との合弁NR-GREENLINES-LOGISTICS社は独自設計の
ToT風覆い付きトラック車両航送貨車の超長距離貨物列車を運行しているようだ。

ハノイ貨物駅〜フエ貨物駅〜サイゴン貨物駅（ホーチミン市）　86時間
ハノイ貨物駅〜フエ貨物駅〜ラオパオ〜サバナケット〜レムチャバン貨物駅（バンコク市）　60時間

そもそも在来線の線路容量逼迫と風雪災害等による長時間抑止頻発で心底懲りて
旅客速達優等ごと高速電化新線へと叩き出す動機そのものが無ければ支障を来たす
それが事業推進の原動力となるわけであったらいいなでは財源確保の予算説明すら
儘ならないからこそベトナム国会で時期尚早凍結と否決されたわけでテキサス州議会
とは似て異なる事情なのだろう。

499 ：名無しの車窓から：2017/07/10(月) 05:55:16.81 ID:Vbu51Sgx.net

交流架線60HzエリアのJR東海とJR西日本とJR九州の3社は
商圏なんて金融派生商品先物投機にしたがる全米市場以外は
何処も経済未発展国家または反米国家だらけでありそのため
全米世論動向よりけりで全米市場から総スカン喰らう可能性が
非常に高いであろうベトナム案件を晒し上げたわけなんだよ。

万が一にもテキサス新幹線事業が頓挫してしまった場合は
ひたすら穴熊戦法で篭城しながら自社鉄道管理局エリア内を
充実させてこの先生きのこるしか途は無いともちろん経営陣は
自覚しているよね？

Metrolinx線はカミンズエンジンのエンジンブローは問題解決なのか
双日キャドレールのエンジン分解整備の不備でうやむやなのか
詳細不明だが加州北部SMART線の開業前沿線住民披露試乗会は
盛況のようだね。

ただしMBTAはインディゴライン線向けにSMART向け暖地車の
オプション権18両分を勝手に購入しているようだがボストン市は
トロント市なみ年間最低気温−28℃であるためMetrolinx向け
亜酷寒地車でないと運行に支障を来たして訴訟案件に発展する
可能性が高いよ。

きちんとSMARTに申し入れMBTAと直接交渉してMetrolinx仕様を
Metrolinx向け価格で提示して交渉するしか無いのだが将来的に
オプション権転売禁止または線区気候区分の条項を契約書明記
のうえ周知を徹底して貰う必要があるのかな。

500 ：名無しの車窓から：2017/07/15(土) 20:19:24.25 ID:44Jua8YE.net

今年中に着工出来るか？？？

501 ：名無しの車窓から：2017/08/02(水) 11:05:06.18 ID:jXzYur+y.net

全然進展ねえな

502 ：名無しの車窓から：2017/08/03(木) 11:10:25.75 ID:ODcCjbx/.net

Travis Kelly氏の受け売りを鵜呑み解釈すると事業頓挫判断待ちのオワコンだし
中国勢はラスベガス線経営陣から蹴られて面子を潰されたが彼らの良かれという
経営判断により損させなかったわけで人間万事塞翁が馬として感謝すべき相手
だったのかもね。

監督官庁である米国運輸省FRA＆FTAから開業後に行政指導と株主意見の政策反映が
し易いよう政府出資第三者割当増資20％相当を拠出するための機関投資家として
精査のうえ太鼓判が出せるような業務計画書のレポート提出の宿題があるはずだが
TCP経営陣は手前味噌の顧客アワード賞で喜んでいる場合では無いはずなのに
本当に大丈夫かよ。

用地買収合法地上げの進捗状況がパタリと止んでしまい全く凪の状態のようだが
Travis Kelly氏とはテキサス州議会議員へのロビイスト活動を行う人物ではなく
間近で肌で感じ続けて訣別退社した元TCP社員の告発主張だとすると交渉実務は
彼のチームが崩壊して残りは烏合の衆である超高額報酬受け取りのみ詐欺事業
として成立する非熟練労働者たちの遊んでばかりの出鱈目経営環境だったのかなぁ。

鉄道ブランドをダシにしたサイト運営ブログ更新稼業に明け暮れ宣伝費で総資産を食い潰すテキサスセントラルパートナーズ
この案件で払込済資本金49億円を溶かし捲った国土交通省所管の官民協働投資ファンド海外交通・都市開発事業支援機構JOIN
鉄道車両受注案件をダシにした米国先物市場により純資産371億円もの大火傷で青色吐息で北米市場撤退待ちのJR東海グループ
テキサス州などシェールガスオイル事業で十数兆円もの大火傷で火力発電所のひとつも満足に建てられなかった日本企業各社

503 ：名無しの車窓から：2017/08/03(木) 11:21:37.15 ID:ODcCjbx/.net

ただし江戸末期から昭和初期までの日英米鉄道敷設狂時代とは
ここからこそが胸突き八丁の勝負どころで逆風ごと木端微塵粉砕
してきたという鉄道黎明期の歴史そのものなんだよｗ

504 ：名無しの車窓から：2017/08/03(木) 13:40:45.23 ID:/Uj3nlQv.net

一度カウンセリングを

505 ：名無しの車窓から：2017/08/05(土) 07:58:08.66 ID:wjfbHIgc.net

フォートワース交通事業TEX-Rail向けシュタッドラーレイル製GTW2/6型電気式気動車は
ソルトレイクシティ工場から第1号編成が出場したようだがバイアメリカン条項6割でも
台車生産はスイスからの超精密製品の純正品輸出なんだね。

デントン郡交通事業DCTA線が導入しており安定運用実績と保守共通化を考慮して
仏SNCF-Keolisが運行受託しているTEX-Rail線でも追随して発注したはなしとして
機種選定要求仕様は軸配置2+Bo+2の2車体連接2軸台車だと軸出力1680hp級
ディーゼル発電機1発の1C2M1群で車体装架の電動機2基を賄うそうだ。

都市圏繁華街立体交差急勾配区間いわゆるシーダース新駅構内への乗り入れは
空転滑走が危険過ぎるため物理的出入禁止は当たり前のことだが彼らにはそれが
理解出来ないような気がするしTCP社技師陣ならともかく将来的に米国市場以外に
展開して海外市場商圏を食い荒らす商売仇にノウハウ提供するようなお人好しは
経営を傾かせるという論理は東海旅客鉄道が東日本旅客鉄道に対してそのような
趣旨の揶揄コメントをしていたがまったくの正論だねぇ。。。

http://www.metro-report.com/news/news-by-region/americas/single-view/view/stadler-completes-first-tex-rail-dmu.html

506 ：名無しの車窓から：2017/08/13(日) 12:11:11.78 ID:8g4iXd9z.net

米の空の混雑が酷くて遅延が慢性化してるから
短距離都市間を陸路で整備する必要があるんだよな

507 ：名無しの車窓から：2017/08/13(日) 21:49:57.76 ID:5VgZSC5X.net

全世界のデブ（何ｋｇ以上が対称だかは不明）が起こす、経済損失が年間２００兆円という
計算が出来るアメリカのシンクタンクなんだから、空港混雑・自動車渋滞や事故のよって
被る自国損害額くらいは計算できるだろうに。

508 ：名無しの車窓から：2017/08/15(火) 13:49:32.83 ID:XJX7v0ZR.net

イタリアFS高速電化新線ディレッティシマを建設している路線設計技師も
巻き込むつもりならともかく全米市民のみで概念理解せずに手前味噌で
やろうとすると民鉄貨物鉄道向け非電化単線しか完成しない気がするorz

テキサスセントラルパートナーズは納期履行品質保証の工程進捗管理厳格化と
路線建設単価のコスト圧縮見積もりなどを前提条件として建設請負業者2社を選定
http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/high-speed-rail-promoter-texas-central-selects-planning-and-construction-contractors.html
http://www.progressiverailroading.com/passenger_rail/news/Texas-Central-inks-pact-with-Fluor-Lane-for-bullet-train-project--52432
http://www.railjournal.com/index.php/high-speed/texas-high-speed-development-partner-selected.html?channel=523

地場産業ゼネコンのFluor Enterprises
祖業　1890年の製紙会社
本社　フォートワース市
得意分野　堅牢構築物、変電所及び石油化学工業プラント、パイプライン、環境保護公害対策、建設機械レンタル、人材派遣
欠点　マンハッタン計画核兵器開発の参加企業

伊サリーニインプレジオ建設の子会社The Lane Construction Corp
祖業　1890年の鉄道開業運行会社
本社　コネチカット州セシール
得意分野　貨物鉄道と都市圏地下鉄と州間高速国道など路線、堅牢構築物、トンネル
欠点　可も無く不可も無く

509 ：名無しの車窓から：2017/08/16(水) 04:42:52.75 ID:0Ng/0tDz.net

アメリカでは高速鉄道造るのにこうも時間かかるのですね。
しがらく二酸化炭素減りそうにありませんし、近場で飛行機使うことになるのですかね。

510 ：名無しの車窓から：2017/08/17(木) 21:29:48.45 ID:KjYM99ys.net

トランプ大統領は交通、水道、その他の国策インフラ整備推進のため
連邦政府審査手続と環境アセス許認可を迅速化させる大統領令に署名
http://www.progressiverailroading.com/federal_legislation_regulation/news/Trump-signs-order-to-shorten-project-permitting-process--52452

勤勉な米国人の努力を犠牲にしてまでコンサルタントやロビイストに
利益をもたらすような現在の商慣行しがらみごと崩壊させたい

511 ：名無しの車窓から：2017/08/21(月) 22:41:10.87 ID:kBaylNAM.net

ヒューストン市と総合新駅を設置することで調整に入ったようだ。
https://www.globalrailnews.com/2017/08/18/high-speed-deal-between-texas-central-and-houston/

TCP社の詳細路線設計
http://www.texascentral.com/wp-content/uploads/2015/12/OpenHouseExhibit_22x34_StripMap_Harris_5_reduced.pdf

ヒューストン市交通局の市電路線網
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/77/0c/54a5bada86186c948c443f4673b3772a.jpg

512 ：名無しの車窓から：2017/08/22(火) 11:34:37.72 ID:GMt/PERL.net

ヒューストン市交通局及びヒューストン湾岸通勤鉄道建設推進協議会との
包括業務提携のはなしだが非電化複線の概要路線設計と総工費概算が
出ているのね。
http://www.texascentral.com/wp-content/uploads/2017/08/TCR-HOU-MOU_8-16-17.pdf
http://www.gcfrd.org/docs/Summary_Overview_GulfCoastRail.pdf

UPヘンプステッド線転用73.3km　Northwest Transit Centerバスターミナルまで
16億8060万米ドル÷45.56mi÷1.61km/mi＝2291万1566米ドル/km　建設単価25億0195万円/km（USDJPY109.2円）

州間高速国道10号線上高架の都市圏中心街線　赤線Burnett Transit Center電停まで
9億2940万米ドル÷9.88mi÷1.61km/mi＝5842万7843米ドル/km　建設単価63億8032万円/km

BNSFヘクトラ線転用19.8km　赤線Melbourne North Lindale電停まで
5億5120万米ドル÷12.35mi÷1.61km/mi＝2772万1478米ドル/km　建設単価30億27186万円/km
http://www.ridemetro.org/Pages/RedLine.aspx

513 ：名無しの車窓から：2017/08/26(土) 15:17:12.05 ID:VoSpr4Pk.net

そろそろ着工しないと2022年開業には間に合わないな

514 ：名無しの車窓から：2017/08/26(土) 15:45:25.09 ID:+H9mQ4Ns.net

>>513
着工は2018年後半、開業は2023年の予定
土地さえ確保しちゃえば工事そのものはまあ早いんだろうな
ほとんど見渡す限りの大平原だし

515 ：名無しの車窓から：2017/08/26(土) 19:44:21.50 ID:zoTqv9bq.net

スプリングブランチイーストから州間高速国道610号線環状線の交点で南進させて
北西交通センターバスターミナルへと突っ込ませる基本計画ルート終端区間だが
ヒューストン市交通局に市電路線計画として青線と緑線を2本纏めて4年以内に
建設開業を推進させろとか無理強いさせるわけで市当局予算の絡みで無期限延期で
梯子を外されたら拠点駅は陸の孤島のままだし裏打ちの無い希望的観測のような
気もするがちょっと馬鹿げているよなぁ。

どうせならスプリングブランチイーストから州間高速国道610号線環状線の交点で
道路上高架を東進させて赤線Melbourne North Lindale電停近接地の立体交差部に
したほうがオレンジボーモント・ニューオリンズ方面への満期償還後将来的延伸の
布石にもなるだろう。

基本計画プラン
距離3.8km×概算単価45.0億円/km≒171億円
連邦官庁街のあるヒューストン中央駅まで直線9.4km
現在は路線バス16系統が集中する陸の孤島なバスターミナルで将来は青線緑線赤線と乗り継ぎ

州間高速国道10号線上高架
距離15.9km×概算単価63.8億円/km≒1014.5億円
市庁舎のあるアムトラック旅客駅まで徒歩1.0km
連邦官庁街のあるヒューストン中央駅まで2.5km5分

州間高速国道610号線上高架
距離10.2km×概算単価63.8億円/km≒650.8億
連邦官庁街のある都市圏中心繁華街で市電3路線が総線集中するヒューストン中央駅まで19分

516 ：名無しの車窓から：2017/08/26(土) 20:25:55.42 ID:zoTqv9bq.net

現地商慣習しがらみとして第一次世界大戦以降から超長期投下資本回収事業の象徴となる
旅客鉄道には一銭の価値も見出せずタンクローリー車両踏切立往生の衝突防爆安全基準など
目の仇にする国民的合意と世論形成が出来てしまった終わってからがあまりにも長過ぎた
極めてアレな国家のはなしであり経営陣が恣意的に巨額損失を発生させながら喰いモノに
することで彼ら自身の事業が成立するという経営感覚の払拭と排除こそが前提だろう。

日本国有鉄道名古屋鉄道管理局の存続会社を自負するなら伊達と酔狂で海外展開にうつつを
抜かしているのではなくしっかり地に足が着いた営利追求で自社管内深耕するためには
東海道新幹線の線路設備大規模補修工事と中央リニア新幹線の南アルプストンネル建設など
全二重化安泰を事業推進したほうがまだマシだよ。

ただしトランプ大統領本人はワイナリー所有しており静岡支社山梨区間や飯田支店というか
埒が明かず線路ごと引っ剥がしてしまえという衝動に駆られる甲信エリア2県民性のように
種蒔き5年、醸造1年、遠隔地大都市圏での品評会入選まで丹念な手入れと忍耐が続くが
投下資本一挙回収して自然脅威さえ無ければその後は怒涛の如く品質維持輸送の大量出荷で
ひたすら未来永劫フィーバー連荘が続くというトンデモ理論で8〜10年スパンの経営判断を
する性分のような気がする。

東海旅客鉄道が目指す経営方針そのものだよ。

517 ：名無しの車窓から：2017/08/27(日) 19:10:24.46 ID:kUNgIEGP.net

大平原に造るとなるとサウジ高速鉄道みたいな感じか？？
http://www.youtube.com/watch?v=Nq6W1-nl0rM

518 ：名無しの車窓から：2017/08/31(木) 12:48:27.63 ID:mB9GmG7K.net

トロピカルストームハーベイが鉄道物流の大規模混乱を引き起こす
http://m.railjournal.com/index.php/freight/tropical-storm-harvey-causes-major-rail-disruption.html?channel=527

バリトンノーザンサンタフェ鉄道BNSFの運行指令室スタッフの風景
http://m.railjournal.com/media/k2/items/cache/0e247afa9aadddb4add5f7b168a15ccf_XL.jpg?t=943938000

テキサス州南部のテキサス州とルイジアナ州に影響を与え続けている熱帯暴風雨ハーベイによる
大雨と広範囲にわたる洪水のためヒューストンと周辺地域にサービスを提供している鉄道路線網は
停止しています。

BNSFはヒューストン地区の洪水により貨物列車物流サービスと運営に大きな混乱を招いていると
指摘しておりいくつかの場所では雨が1000mm近くありさらに今後は多くの降雨が予測されています。

幹線系統で報告されている複数の洗面台のような水溜りと高潮冠水中でヒューストン前後区間と
市街地のヤードとの間の全路線網は運行中断されています。

BNSFはこのようにコメントしています。「私たちコマンドセンターは24時間365日体制で状況評価して
オペレーションをどのタイミングで安全再開出来るのかを判断するために地方自治体、州、連邦の
災害対策関係者や救急隊員と頻繁に連絡を取り合っています。今後数日間に洪水が発生する可能性が
高いためその地域の通常の列車の流れは長期間再開しない可能性がありますし荷主顧客はエリア内で
継続的な遅延とコンテナ滞留を覚悟する必要があります。」

ユニオンパシフィック鉄道UPはテキサス州ブラウンズビルからルイジアナ州レイクチャールズまでの
湾岸沿いの鉄道路線で水害や暴風雨の被害により停止しています。「天候や暴風雨の被害地域への
運行再開が可能になれば可能な限り迅速かつ安全にサービスに復帰するためトラック、橋梁、信号など
点検実施のうえ修理しています。ただし嵐が去り洪水が後退するまではヒューストン地域で線路敷と
線路施設にアクセスしたり検査したりすることは困難ですし熱帯低気圧進路方向のヒューストンの東と
ルイジアナ州も同様です。サンアントニオからハーンまで南北系統で迂回するサンアントニオ経由の
ルートが開かれています。なおラレドの玄関口は、メキシコの鉄道との交通を交換するために開いて
います。」

カンザスシティ南鉄道KCSRはラレドからヒューストンまでは閉鎖しておりグループのメキシコ国境線は
不可抗力（路盤流出？）を宣言しています。

これまでの鉄道網では、ポートアーサー・ボーモントからレイクチャールズまでの路線などを含む
メキシコ湾岸東部地域の高潮冠水と洪水床上浸水の気象警報が発生している状況のため最終的被害は
評価されない段階です。現在の天候、予測、ネットワークを継続監視して大手私鉄貨物鉄道各社は
共同迂回計画を立てるため緊密に協力し合っています。

全米旅客鉄道公社アムトラックの寝台特急列車2系統の乗客サービスも抑止または運行打ち切りの
影響を受けておりロサンゼルスからニューオーリンズまでのサンセットリミテッド号はサンアントニオの
東側では運行打ち切りされていますがシカゴからサンアントニオまでのテキサスイーグル号は
フォートワースの南では抑止中です。テキサス州中部及び南部のアムトラックの接続バス路線も
運行休止されヒューストン旅客駅は駅構内ごと閉鎖されています。

519 ：名無しの車窓から：2017/09/09(土) 16:36:28.26 ID:OgBXG3H9.net

TCPサイトのツイート欄はヒューストン市内全域洪水緊急一般解放
されている状態で台風一過で十日以上経過しているはずなのに
ほとんどの投稿者がまだ交通網が麻痺しているとかこの地域は
床上浸水したまま水が引かないとか憔悴し切った内容が多いようで
治水対策皆無のメンテナンスフリーな土地柄は大変なようだね。

長大河川の河口域洪水氾濫常態化地帯の洪水調節地の底だった
超軟弱地盤なのに無理矢理に都市建設をしたようで地平土盛区間や
地下トンネル区間は絶対に避けたいが高架区間もまともに杭打ちが
出来るのかなぁ。

520 ：名無しの車窓から：2017/10/03(火) 22:33:42.79 ID:LtWYZbsh.net

高速電化新線PPP事業をダシにした海外投融資に丸投げの
新ニューディール政策とかあまりにもスジが悪過ぎるだろ。。。
http://www.progressiverailroading.com/high_speed_rail/news/FRA-wraps-up-environmental-review-of-proposed-AtlantaChattanooga-highspeed-rail-line--52929

チャタヌーガ15万人　アトランタとナッシュビルからそれぞれ州間高速国道網2時間程度ｗ
ニューオリンズ36万人　広範囲に広がり過ぎている都市圏117万人

2都市間の直線距離725km　最速達便88分ありきとか馬鹿かよｗ
テネシー川オハイオ川ミシシッピ川みちなり1600km

521 ：名無しの車窓から：2017/10/04(水) 19:29:00.62 ID:XwRUOuZ4.net

今年中に着工出来るの？？？
安倍ぴょんが前のめりで来ないと何も進まなそう

522 ：名無しの車窓から：2017/10/04(水) 20:48:11.29 ID:IHnvGBv9.net

ドイツマイン川渓谷の葡萄畑のなかにあるカールシュタットJCT信号場は
ICE3編成が300km/h爆走するというシュールな世界だがこの街では相変わらず
トランプ家は出入禁止だったりする。

首相官邸サイドがしゃしゃり出て来て乗用車輸出貿易摩擦とバーター取引など
この事業ごと晒し上げ迷走させてしまうとはなし自体がぶち壊しになることが
判明したわけだが国土交通省と鉄建機構と東海旅客鉄道の整備新幹線建設手法の
タイムテーブル時系列進捗度からすると開業までの8年間のなかでは遅延しては
いないのだが手戻りも出来ないという現況なのね。

地元発起人の貨物鉄道会社2社合意を含む路線免許取得　2015年
テキサスエルコット電力幹線網併設道路資産の転用使用許可　2015年
ブラゾスバレー駅舎周辺エリアでの合法地上げ進捗　2017年
シーダース街区駅舎の地鎮祭起工式　2017年
北西交通センターBT駅舎の沿線自治体合意　2017年
本線着工　2018年暮れ
テキサスセントラルレールウェイ高速電化新線開業　2023年3月

そろそろ画期的新方式！画期的新方式！とか理解しているのかさえ怪しい
御題目連呼の支持者賛同キャンペーンは終了させて海外投融資のほか
トランプ政権財政を巻き込んだ路線建設財源確保スキームと土木JV各社の
工期進捗度品質管理と利害関係者の新幹線システム概要熟知へと移行する
時期に差し掛かっているのだがTCP経営陣は判っているのかなぁ。。。

523 ：名無しの車窓から：2017/10/04(水) 22:19:29.43 ID:8xjKxZRc.net

どうせだから画期的新方式！画期的新方式！と新型電車のお六字の御題目でも唱えてみようｗ

東海道新幹線東京新大阪間515.4kmの16両編成1運行あたり消費電力量
AT饋電区間50kmあたりJR交流変電所定格容量30MVA×2系統≒75000kWe
N700A系16両編成あたり力行定格出力17080kWe
盆暮れ帰省ラッシュ混雑日は上下運行431本

0系　25275kWh　220km/h巡航で100％
300系　23000kWh　270km/h巡航で91％
700系　21231kWh　270km/h巡航で84％
N700系　17187kWh　285km/h巡航で68％　4000m急制動
N700S系　15984kWh　285km/h巡航で63.24％　2800m急制動

テキサス新幹線は力行と減速の電力回生システムにより電圧昇圧降下ロデオを
ひたすら繰り返す交流25000V60Hz電力幹線網386km区間であり鉄道交流変電所8箇所
それぞれの片田舎町内にテキサスエルコット超特高電圧電力幹線網には戻せない
一般送配電スマートグリッド網が構築されるわけだが沿線自治体と地場産業側の
社会生活経済産業基盤インフラ整備も併せて推進する必要があるのね。

524 ：名無しの車窓から：2017/10/05(木) 12:16:50.87 ID:oeGggD0R.net

記事では地元住民雇用や地元経済起爆剤とビタ一文も出さない立場で
取らぬ狸の皮算用な画期的新方式！画期的新方式！の連呼のようでも
連続高架橋梁は建設費が馬鹿高いとかユーティリティコリドーの理想として
スタンドアロンのエレベーテッドトラックは役立たずとかその財源確保を
州間高速道路45号線の路盤修繕費に回すべきとかテキサス州民2786万人は
貨物列車長大編成がのろのろと通過するため地元過疎町の踏切で実物は
知っているが旅客列車には生まれてこのかた一度も利用したことも無くて
開業後には自宅から乗車出来ると勘違いしており無理筋だろという論調ねぇ。。。

http://www.progressiverailroading.com/high_speed_rail/article/Texas-Central-is-making-progress-in-its-aim-to-build-the-nationaposs-first-aposbullet-trainapos--52676

525 ：名無しの車窓から：2017/10/05(木) 13:40:22.78 ID:oeGggD0R.net

運行時間帯6:00-22:30の16時間半として30分毎の片方向33本だと
比較推定される往復分の旅客流動数または輸送密度からすると
乗車率5割ってことで事業採算性としてぼちぼちでんなって感じだね。

線路設備や車両運搬具など資産減価償却費計上や支払金利負担の
経営財務重圧から抜け出すまで十数年間は品質管理と忍耐あるのみｗ

片方向33本×700T型12両編成989席≒座席提供数32637席　テキサス州北部各地から乗り継ぎ需要を取り込めた場合
片方向33本×N700系8両SR編成546席≒座席提供数18018席　ダラスで集客出来ず航空便転移しない場合のベース値

沿線後背地人口はテキサス州民2786万人というヒューストン需要（対州北部38356人/日）
NYUワーグナー公立学校による2都市圏間の2016年旅客流動調査
ダラス3連都市圏〜ヒューストン都市圏　平均7142人/日

沿線後背地人口は東京都市圏3775万人という北陸地方需要
北陸特急電車くびき駅通過断面輸送密度　7200人/日
北陸新幹線飯山トンネル通過断面輸送密度　25595人/日　約3.55倍もの利用者増加

沿線後背地人口は中華民国国民2355万人という台湾本島西部地域需要
台湾高速鉄道全線輸送密度82454人/日
年間104億8833万9832人キロ÷距離348.5km÷365日≒82454人/日

526 ：名無しの車窓から：2017/10/06(金) 07:31:35.66 ID:qg4so5cD.net

日中欧高速鉄道システムいわゆる高速電化新線とその路線に投入される
電車編成とは超長距離最速達特別急行電車スーパーエクスプレスや
大都市圏間通勤電車であるわけだが全米片田舎市民の絶対的価値観
からするとスタンドアロンのエレベーテッドトラックとは目から鱗だねぇ。。。

在来線ワシントンDCユニオン〜アトランタ間は高速化改修により
路線最高速度111.1km/hから全米地方幹線網なみ127.2km/h化して
もし連邦補助金予算的に潤沢なら145.9km/hまで更なる速度向上を
目指したい
http://www.progressiverailroading.com/high_speed_rail/news/FRA-releases-environmental-report-for-DC-Richmond-higher-speed-rail-route--52721

非電化在来線老朽化改修のついでに速度向上を狙った高速度鉄道だし
どうやらチャタヌーガ〜ニューオリンズ間も同様に高速電化新線でなく
アトランタ〜チャタヌーガ間170km区間も将来事業昇格となるのだろう。

527 ：名無しの車窓から：2017/10/06(金) 07:43:10.41 ID:qg4so5cD.net

どちらかというとスタンドアロンのエレベーテッドトラックという概念は
途中駅停車で需要喚起など有り得ない空港2点間路線のみの
航空会社やSA/PAトイレ休憩のみの都市間高速ツアーバス会社
のようなものの考え方なのだろう。

528 ：名無しの車窓から：2017/10/06(金) 21:02:42.39 ID:TXGQVSxD.net

TCP社は連続高架堅牢構築物の土木技術支援をParsons Brinckerhoff-WSP-USAに
依頼するってあのバルフォービーティダラス支社かよｗ

ここはTCP社員総主流派の古巣でありどうやら台湾高速鉄道、中国鉄路高速鉄道のうちの
初期数系統、英国HS1など各国の高速鉄道路線建設でJV組んでノウハウ修得武者修行
していたようでFluorとLaneとも地場産業同業者同士の顔見知りだしまぁ何とかなるのだろう。

http://www.progressiverailroading.com/high_speed_rail/news/Texas-Central-selects-WSP-for-engineering-work-on-bullettrain-project--52967

529 ：名無しの車窓から：2017/10/08(日) 08:48:33.48 ID:1JmGTMQn.net

最近になって次々と吸収合併に晒された寄り合い所帯の社史で
現在は英加系高層建築デベロッパー企業WSP-GlobalのUSA支社
という微妙な立場だがWSP本社や他支社を巻き込まずに事実上の
ダラス地場産業3社共同JV受注なんだね。

http://www.railjournal.com/index.php/north-america/wsp-to-support-texas-high-speed-project.html?channel=535
https://www.globalrailnews.com/2017/10/06/texas-bullet-train-continues-to-attract-world-class-firms-with-new-appointment/

530 ：名無しの車窓から：2017/10/08(日) 09:39:18.44 ID:1JmGTMQn.net

海外鉄道新聞系各社が大絶賛する全米展開超一流企業ryとやらが
得意技とするこの5項目をやられてしまうと他州エリアで地元発起人が
追随推進するであろう2期区間以降は全て事業頓挫するからなぁ。。。

価格カルテルによる建設単価高騰と当局の頻繁な独禁法違反調査
建設反対派住民お百度参り合法地上げでなく用地強制収用と政治対決
路線詳細設計図の設計思想を理解しない手抜き遜色品質おから工事
更なる追加工事費用を期待した恣意的工事握りのぐだぐだ工期破り
工事現場管理不徹底による労災事故や法令違反の頻発化でやる気の無さ

カリフォルニア高速鉄道局CHRSAは葡萄畑ワイナリーが延々と続く
スタンドアロン実験線にしかならない平野部平坦線連続高架区間を
ほぼ倍の建設単価にしてしまったりロサンゼルス地下鉄2次交通
アクセス新規路線の建設債務保証したりかつて日本勢が引き受けた
巨額建設特別債ごと他項目流用したりと遣りたい放題で建設主体
としては不適格だったわけでこれでは事実上の事業頓挫どころか
極めて悪しき前例を創り出してしまった功罪はもの凄いものだよ。

TIGER補助金予算配分25.5億米ドル×USDJPY112.6円÷マデラフレズノ間35.1km＝建設単価81億8035万円/km

531 ：名無しの車窓から：2017/11/04(土) 09:33:17.94 ID:gNfzHkD7.net

そういえば米国内のインターシティエクスプレスはアムトラック公社とフロリダ東海岸FEC子会社が
現在運行中であるがテキサスTCP鉄道開業準備会社は国内投資の財源の目処は立たずに海外投融資の
円借款目当てで事業推進しているが第二次朝鮮戦争勃発など経済環境急変で梯子を外されたとしたら
日本政府は無い袖は振れないわけだし建設受注したダラス市地場産業の建設会社はいずれも売掛金
連鎖倒産待った無しになるわけだし一体どうなることやら。

ところでこの米国鉄道開発公社RDCも鉄道開業準備会社の範疇なのかな？

ハンブルクケルンエクスプレスHKXの年末年始の冬の臨時列車の運転のおしらせ
http://www.railjournal.com/index.php/main-line/flixbus-to-market-hkx-rail-service.html?channel=524

米国鉄道開発公社RDCは中米自由貿易協定CAFTAを利用してグァテマラ国鉄の乗っ取りを仕掛けて
グァテマラ政府にそれを阻止されたことでスッタモンダしたあとにドイツ格安ツアーバス会社
フリックスバスとの業務提携のうえハンブルクケルンエクスプレスHKXごと企業買収してはじめて
運行実績があったようだが設備投資や保守など試行錯誤で手塩の掛けた自社路線を保有せずに
良いとこ取りしたつもりでも線路使用料が経営財務を圧迫するチーママ運行鉄道会社の悲哀と
その構図をまったく理解出来ていないのかもね。

北米本土だけでなく全世界諸国の鉄道発展を阻害したい全米市民のやることだからその系列の
チェコLeo ExpressとドイツLocomoreでもスッタモンダしておりアムトラック路線網に勝負を挑む
気概すら無いパテント訴訟商売目当ての鉄道経営標榜ゴロだよ？

532 ：名無しの車窓から：2017/11/04(土) 09:50:44.69 ID:gNfzHkD7.net

WSPグローバル社は3事業のいずれかが頓挫とか撤退は有り得ず
株価推移も全力二階建てオールインゼアの鉄火場な様相なんだね。

モントリオール本社　トロントデトロイト対岸間のカナダ高速鉄道案件
ロンドン支社　ロンドンバーミンガム間の英国高速鉄道HS2案件
ダラス支社　ダラスヒューストン間のテキサス新幹線案件

533 ：名無しの車窓から：2017/11/07(火) 10:20:17.49 ID:BSI2LixL.net

やったね、おめでとう。
これでどうやら暗雲立ち込める褻ごと吹っ飛ばせたようだね。

日本車輌製造は住友商事に対して契約解除賠償金2894万2000米ドル372億円相当の示談金支払いで決着
東海旅客鉄道はかねてから日本車輌製造が質入れした土地建物設備を担保に350億円もの貸し付けを履行
住友商事はシーメンスのブライトライン客車130両を代替分として正式発注

http://www.n-sharyo.co.jp/finance/irinfo20171106-1.pdf
http://www.sumitomocorp.co.jp/files/topics/30403_ext_31_0.pdf

534 ：名無しの車窓から：2017/11/07(火) 20:06:46.21 ID:lacxp1bR.net

「制約多く継続困難」 日本車両社長、国内に注力　米から受注 鉄道断念
2017/11/7
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO23154120W7A101C1L91000/

　日本車両製造は６日、2012年に米カリフォルニア州交通局などから受注した鉄道車両130両について、開発・製造を断念すると発表した。
　強度不足などから設計のやり直しを迫られるなど開発トラブルが続いていた。
　同案件では累計で500億円規模の損失が発生したとみられ、国内事業に注力して経営立て直しを目指す。

　五十嵐一弘社長の記者会見での主な一問一答は以下の通り。

　――米国での受注案件を断念した。
　「標準車両の開発が成功すれば、さらに（米国で）受注拡大できると思っていたので残念。
　我々としては早く決着させたかったが、代わりのメーカーが必要になるので時間がかかった部分はあると思う」

　――米国での部品調達など制約も多かった。
　「日本で普段つきあいのある企業とは違うので難しい。米国の部品メーカーの倒産も大きい。
　新たなメーカーを探しても車体の構造が変わってしまう。複数の要素が絡まって、このまま続けるのは困難と判断した」

　――今後、米国での事業は継続するのか。
　「米国の工場ではすでに納入した車両の不具合対応なども必要。
　米国での事業の今後はこれから検討する。国内は好調なのでできるだけ受注して利益を上げていく」

そして・・・

　――親会社のＪＲ東海は米国で高速鉄道システムを売り込んでいる。
　「今回の鉄道車両では求められた性能の車両は完成できなかったが、
　新幹線を米国に持っていくことになれば日本で培った技術になる。今回とは別の話だと思っている」

535 ：名無しの車窓から：2017/11/07(火) 20:13:27.01 ID:u6fjQujd.net

これってトランプ大統領訪日に向けての根回しの成果だよね。

平成29年9月19日付け　ハガティ駐日大使による国土交通省への表敬訪問
交通インフラの老朽化対策、米国における高速鉄道、地下鉄および都市鉄道に関するプロジェクトの円滑な進捗について協力
http://www.mlit.go.jp/page/kanbo01_hy_005835.html

平成29年10月16日付け　石井国土交通大臣によるイーレンチャオ米国運輸省長官との協力覚書の調印
道路、鉄道、航空、海運等の交通インフラ全般において、日米協力を進めることを目的とした協力覚書
http://www.mlit.go.jp/common/001207044.pdf
http://www.mlit.go.jp/common/001207043.pdf

536 ：名無しの車窓から：2017/11/09(木) 15:55:06.00 ID:XamLBS4B.net

テキサスセントラルレールウェイ開業後の競合路線というか営業妨害のはなしだろうがこんな馬鹿げた超閑散区間1368kmに総工費6兆円以上も投融資したいという金の出し手なんぞ存在するわけが無ぇだろうがｗ

テキサスTxDOTは税金を鐚一文も出すつもりはさらさら無いが民間旅客鉄道開業準備会社の募集を想定してみて鉛筆舐めて適当に描いた基本計画ルートを示す
オクラホマシティ〜フォートワース〜ダラス〜オースティン〜サンアントニオ〜ラレド〜モンテレイ
http://www.progressiverailroading.com/passenger_rail/news/Study-Proposed-Texas-Oklahoma-passenger-rail-service-is-feasible--53225

537 ：名無しの車窓から：2017/11/13(月) 12:51:13.34 ID:c2w1j7yJ.net

損害賠償示談金は問題解決したのだからテキサス案件の成否はともかく
将来的には米国在来線案件でコツコツと稼ぐ必要性は皆無であるわけだが
全米片田舎のうちでも何でこんな不毛な土地柄に下調べもせず手を出した
のだろうねぇ。。。

ロシェル工場の概要
敷地231600平米　建物73000平米　製造能力120両/年
第1棟（第2棟区画と合築）　組立溶接と内装艤装
第3棟　構体など部品生産　直流1500V標準軌試験線あり

留意事項
1865年までの南北戦争の最中に失火？放火？され火災旋風が発生してヒッコリーグローブ村は全滅
焼け野原跡地にロシェル村が誕生したが容疑者は南軍戦争犯罪人として保安官に独善私刑で吊され社会問題化
デルモンテはアスパラガスと豆類の水煮など缶詰工場を操業開始
Whitcomb機関車製造は1907年〜1952年まで現地工場で炭坑ロコと装甲列車を生産
1971年以降は客車特急ノースコーストリミテッド号のロシェル駅通過扱いでロシェル機関区を廃止
日本車輌製造は2010年誘致を受けて2012年現地生産開始したがいずれかの跡地に進出したのか曰く憑き土地柄？
気象区分は寒雪地で2015年4月にEF4級竜巻被害あり
年間平均で猛暑期最高気温28.3℃、厳冬期最低気温-11.6℃、雨量87cm、積雪量58cm

538 ：名無しの車窓から：2017/11/20(月) 21:37:03.39 ID:m6kBPeej.net

もう一発炸裂かよorz

ベネズエラ政府デフォルト認定というか不渡り手形乱発で
事実上財政破綻したはなしだが国際協力銀行JBICいわゆる
財務省外国為替資金特別会計運用ファンドの債権焦げ付きで
バイヤーズクレジット総額170億円は日車と東芝と丸紅の
コンソーシアムが被ることになるのかな。

財務省には税務署という公租公課回収実働部隊があるため
この案件は3社利益按分の割合で民事債権回収手段により
裁判沙汰の末に何かしらの強制執行換価処分が来ることも
覚悟したほうが良いのかな。

東海旅客鉄道は子会社で当事者である日本車輌製造が
本社各工場土地建物設備など資産を恣意的に親会社へと
付け替えたとして難癖付けられてもそれは正論であり
抗弁出来ないため留意したほうが良いのだろう。

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171117/k10011226941000.html
http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/topics/tp150310.html
http://www.jbic.go.jp/ja/efforts/support/support-2012/0901-4183
http://venezuela.or.jp/news/1125/

539 ：名無しの車窓から：2017/11/22(水) 11:13:32.45 ID:GFXWb/k+.net

ワシントン州知事ジェイ・インリーは、火曜日の朝、カナダ・ビクトリア州のジョン・ホルガン首相と会談し
ポートランドとバンクーバーの間の高速鉄道の可能性を促進しました。
2017年11月21日
https://thetyee.ca/News/2017/11/21/Washington-Governor-Touts-Vancouver-Portland-High-SpeedRail/
http://www.news1130.com/2017/11/21/high-speed-rail-vancouver-seattle-portland/


インレーリー氏は、「ワシントン州にはこれについて多くの興奮がある」と述べた。「ブリティッシュ・コロンビア州とワシントン州との間のこの廊下について、私は強気です。

・・・
知事は、多くの人々がアジアやヨーロッパで高速鉄道を羨望していると語った。彼は最近、日本で（新幹線に）乗ってきたと説明しました。"それは魔法のカーペットのようなものだ"と彼は言った。
「加速を感じることさえほとんどない。それは信じられないほどの経験です。

12月上旬にリリース予定のフィージビリティ・レポートは、BCとワシントン州とオレゴンを高速鉄道で結ぶのにどれくらいの費用がかかるかを概説する予定です。

潜在的な問題は出入国審査とも述べられている・・・

540 ：名無しの車窓から：2017/11/23(木) 16:45:32.29 ID:LNJGIOSU.net

＞ ポートランドとバンクーバーの間の高速鉄道
ポートランドの川を挟んだ対岸にワシントン州バンクーバーがあるからギャグに見えた

541 ：名無しの車窓から：2017/11/23(木) 21:31:01.64 ID:C5ZU1ts8.net

日本勢のはなしだがJRCのテキサス案件は仕切り直しの時期だし
カリフォルニア案件に様子見で飛び付かず見としたJREも含めて
二兎を追う者一途も得ずであるため開業後事業満期償還するまで
しっかり専念するのか北米全面撤退するしか無いんだよ？

太平洋岸3州案件は投融資余力と技術力がある海外国鉄事業者及び
国家なら全米市民発起人が何処と業務提携しても採算が合う路線
だと思うから任せる部分は任せておけば良いと思うよ。

まぁ大都市圏進入脱出ルートよりけりとして空港路線市電系統の
郊外交通結節点駅地下ホームからの発着だと総工費2兆円程度で
所要時間120分弱だがアムトラック旅客駅にあえて寄せると
概算が倍以上に跳ね上がるため費用対効果の観点では建設せず
3都市間航空路線の維持補助金を3市が計上したほうがまだマシに
なりそうな気がする。

バンクーバーブリッジポート国際駅　211万人大都市圏
〜205.5km55分〜
シアトルキングストリート駅　390万人大都市圏
〜224.0km60分
ポートランドエクスポセンター駅　228万人大都市圏

542 ：名無しの車窓から：2017/11/24(金) 10:10:49.51 ID:MseB7DGE.net

サイトだがフェイスブック支持表明の定期閲覧者10万人達成とか
州内各大学映像学科のショートフィルム学生コンクールとか
鉄道開業準備会社はネットコンテンツ事業じゃないからｗ

事業として来年から本腰入れて米国内資本の投融資を巻き込み
秘匿水面下で納期品質維持無事故無違反厳守の進捗管理しながら
建設推進していくわけだがいつまでもお祭り騒ぎをやり続けると
採算的に蝦蟇口が堅く冷徹計算尽くである投資家心理をドン引き
させるだけの阻害効果でしか無いんだよ。

プレイリービューA&M看護短大は鉄道職域病院を手掛けるなら
準看護婦たちの重要供給源の担い手となって貰う必要があるが
運輸業接客サービス学科も設立して開業までに航空会社の
スチュワーデスとは一味違った優秀な車販アテンダント係や
車内客室座席清掃係のリーダー格をまとめて養成したほうが
他の職種でもかなりの応用が利くのだろう。

安全輸送至上主義、業務への誇りと働き甲斐、そこそこの報酬と
職住安定性安心感、愛社精神醸成という本来は鉄道マンが
持ち合わせている意識改革のうえ全米市民の短期間高離職率
という現状風潮ごと打破しないと失敗と徒労に終わると思うよ。

あと橋梁活荷重の軸重のはなしだが国鉄新幹線NP22/H22規格だと
予算超過するとして軸重11t車向け整備新幹線H16規格ではなく
全米標準貨物列車相互直通HS30規格で建設し始めたら要注意で
全面撤退するタイミングだな。

543 ：名無しの車窓から：2017/11/25(土) 07:28:12.81 ID:cSCcm3sP.net

高速鉄道へようこそCANADA
バンクーバーからシアトル高速鉄道へのリリースを予感させる興奮を呼び起こす
2017年11月24日
http://www.highspeedrailcanada.com/2017/11/excitement-builds-anticipating-release.html

バンクーバー−シアトル−ポートランド新幹線
https://railway.chi-zu.net/34479.html

もしかしたらポートランドから約70キロ南のオレゴン州の州都セイラム都市圏約40万までは延長されるかもしれない。

544 ：名無しの車窓から：2017/11/25(土) 10:23:30.18 ID:wjebKO3V.net

テキサスセントラル鉄道はダラス〜ヒューストン
公営高速鉄道はオクラホマシティ〜ダラス〜オースティン〜サンアントニオで棲み分けしたらいい

545 ：名無しの車窓から：2017/11/25(土) 10:31:34.96 ID:fU0Bf0yn.net

セイラムとユージンスプリングフィールドはそれぞれ都市圏40万人未満で
アムトラック2系統が乗り入れているBNSF鉄道単線非電化路線支線区であり
CN-VIA特甲幹線網相互直通の客車特急カスケード号バンクーバー行きは
タルゴ車のツチノコ編成を導入したばかりだし事業満期償還まで塩漬け
として最速でも40年後に開業だなｗ

あと米国企業がバンクーバー港湾地区に原油ターミナル建設で
カナダ環境庁と米国環境庁のほかブリティシュコロンビア州と
アラスカ州とワシントン州とアラバマ州を巻き込みながら
4州港湾超大型タンカー出入禁止協定のババ抜き大会として
NAFTA交渉で大紛糾しているがそれの代替案のリップサービス
のようで当然ながら貨客高速電化新線の謳い文句だとしても
旅客電車なんてあまりにも危険過ぎる路線を想定している
地雷案件なのね。

DOT111A100W1型89t積みタンク貨車728両　片道70連11本/日運行体制　車両設計速度38km/h
JRFタキ1000形45t積みタンク貨車1440両　片道16連90本/日相当　営業速度95km/h

カナダ運輸省はトロント案件に専念妨害と捉えており懐疑的のようで
米国運輸省の連邦鉄道局FRAとUSDOTとアムトラック公社はどうする
つもりなのかねぇ。。。

546 ：名無しの車窓から：2017/12/04(月) 17:31:53.47 ID:jvZ8TnZq.net

ようやくテキサス新幹線工事事務所の開設のお知らせというかブラゾスバレー工事事務所の
Freestone郡、Limestone郡、Leon郡、Madison郡、Grimes郡の5工区は用地買収進捗よりけりで
両端5工区を前半2年で先行建設したうえで中間5工区を後半2年に取り掛かるので未設定として
両端2新駅予定地とも雪隠詰めでも絶好な立地条件を確保したんだね。

ダラス工事事務所　Dallas郡（シーダース街区含む）、Ellis郡、Navarro郡の3工区
http://www.texascentral.com/2017/11/15/job-opening-dallas-corridor-manager/

ヒューストン工事事務所　Waller郡、Harris郡（州立選抜優秀者者小中高一貫学校前の商業モール含む）の2工区
http://www.texascentral.com/2017/11/15/job-opening-houston-corridor-manager/
http://www.texascentral.com/wp-content/uploads/2017/10/Harris_County_5.pdf

547 ：名無しの車窓から：2017/12/15(金) 20:52:37.90 ID:M33JH8kP.net

ここまで強烈なコンボが炸裂して満身創痍だとこの流れのまま深刻事故多発する前に
東海旅客鉄道は経営陣勢揃いして熱田神宮できちんと厄祓いを受けておけというか
海外事業展開全面撤収のお告げなのか東京地検特捜部そのものが褻であり災厄である
のか良く訳判らんが何かしらの現示だねぇ。。。

15日　小渋川鹿塩川の諏訪大社総本社近接エリアで建御名方神を怒らせた
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000035949.pdf

14日　東海道新幹線関ヶ原区間は積雪のため運行ダイヤ大幅混乱
http://www.sankei.com/life/news/171214/lif1712140037-n1.html

13日　東海道新幹線名古屋駅構内でこだま号が運転士のうっかりミスで扉開閉せず乗務員と乗客をホームに置き去りにして発車　
http://www.yomiuri.co.jp/national/20171215-OYT1T50032.html

12日　在来線幸田駅構内で工事仮設の支持鋼材のボルトが折損垂下して通過中の313系電車はパンタグラフ吹っ飛ばし
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000035909.pdf

11日　東海道新幹線名古屋駅構内で抑止運休したのぞみ34号の車両故障は重大インシデント
神戸製鋼所のアルミ遜色製品の瑕疵によりJRW編成は台車枠の荷重を支える軸箱ハウジングの油漏れで炙って台車枠が亀裂
https://www.westjr.co.jp/press/article/2017/12/page_11605.html
http://jr-central.co.jp/others/_pdf/kobelco_171019.pdf
http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/railway/detail2.php?id=1926

11日　中央新幹線建設工事の受注者の大林組が公正取引委員会でなく東京地検特捜部から契約手続き不正疑惑により家宅捜索を受ける
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000035897.pdf

548 ：名無しの車窓から：2017/12/16(土) 17:48:07.82 ID:PbRz7rDT.net

テキサス高速列車プロジェクト
出典：新華社通信 | 2017-12-16
http://news.xinhuanet.com/english/2017-12/16/c_136830486.htm

米テキサス州南部の大都市のヒューストンとダラスの間の優先ルートを明らかにした連邦規制当局が12日、
高速鉄道プロジェクトの開発者であるテキサス・セントラル（Federal Railroad Administration、FRA）は、
計画、設計、および建設前段階の道筋を提供して、約4年間の作業の後、環境影響評価草案を完成させ、 380kmのルートに沿った郡やコミュニティの安全と環境への配慮を保証します。

FRAの評価は、列車ルートを計画する際の最新の大きな進歩です。
FRAは、同州の既存インフラストラクチャーの「歪み」を軽減し、「需要の増加に対応する必要がある」と述べた。

ヒューストン市長シルベスター・ターナー氏は、木曜日、民間鉄道会社テキサス・セントラルとの覚書（MOU）に署名した。
このメモは市のリーダーがプロジェクトの詳細を集めることを可能にし、評議員がそれに関連する項目に投票するための準備をする。

提案された高速列車プロジェクトは、今後25年間に3600億ドルの直接経済活動を生み出し、
建設中に年間1万人以上の直接雇用を創出し、操業時には恒久的に1,000人の雇用を創出することが期待されている。
さらに、FRAの報告書によると、「HSR（高速鉄道）システムからの恒久的な雇用はすべて間接的に裾野産業で2?4人の雇用を生み出すだろう」と述べた。

ヒューストンからダラスへの運転は現在約4時間かかりますが、計画された新幹線は90分で旅に出ます。
このラインの建設は、来年末か2019年初めに始まり、4?5年後に終了する予定です。コストは少なくとも120億ドルになると予想されている。

テキサス・セントラルは、公的助成金でプロジェクトに資金を提供しないと述べたが、民間企業に利用可能な政府支援の融資を求めるかもしれない。




新華社通信の発信としては極めて中立的かなぁ？

549 ：名無しの車窓から：2017/12/17(日) 07:17:11.64 ID:dTI2jl2W.net

ご本尊はこちら:

U. S. Department of Transportation Advances Rail Projects in Florida and Texas
https://www.transportation.gov/briefing-room/dot9717

550 ：名無しの車窓から：2017/12/17(日) 09:06:38.95 ID:AdYEe21s.net

>>548
中国共産党：「こんなまだろっこしいやり方は理解できないアル」
（環境？何がおいしいの、ルール？そんなものかえればよろし）

551 ：名無しの車窓から：2017/12/17(日) 11:53:01.75 ID:ssZX+7oe.net

マジで着工まで行けるの？？

552 ：名無しの車窓から：2017/12/17(日) 11:59:37.23 ID:Q9Z16Ezg.net

運輸省USDOTと連邦鉄道局FRAと環境保護庁EPAが精査した路線詳細設計を含む環境アセスメントは
許認可されたが二次交通アクセスとしてバス路線などフィダー接続網整備を重視しているみたい。

パブリックコメントとして沿線地域公聴会は60日間で10回開催予定
テキサスA＆M大学の本拠地カレッジステーション近くにあるグライムス郡中間駅
ヒューストンターミナルステーションは立地条件3案を評価

553 ：名無しの車窓から：2017/12/17(日) 14:46:17.33 ID:knupTaP7.net

サイトでは人事異動のほか環境アセス許認可の要点が出ているね。

名誉会長　リチャードローレス氏
代表取締役会長　ドライトンマクレーンJr氏
代表取締役社長　ティムキース氏
執行役員兼取締役の最高経営責任者CEO　カルロスアグイラール氏

グライムズ郡のブラゾスバレー駅は州道90号線と高速州道30号線との交点いわゆる
ギボンズクリーク貯水池東側の産業廃棄物処理業者と石炭火力発電所経営会社が
光化学スモッグ公害を撒き散らしたロアンズプレーリー限界集落の近接地となっており
グライムズ郡人口27671人のうちナパソタ市民7476人は刑務所の看守とその家族と
受刑者のようで旅客流動は皆無だろう。

テキサスA＆M大学へのシャトルバス直行便サービスはブラゾス郡のカレッジステーション
都市圏人口255589人の表玄関駅になるためには細々やっている大学スクールバスまたは
自治体コミュニテイバスのどちらを巻き込むかだよなぁ。
http://www.btd.org/wp-content/uploads/2017/09/BCS-Map-Sept-2017.pdf

554 ：名無しの車窓から：2017/12/18(月) 16:23:56.91 ID:hssnh53E.net

中間駅近接地のギボンズクリーク貯水池の石炭火力発電所と発送電設備など破綻後始末だが
Bryan、Denton、Garland、Greenvilleの地元自治体連合会Texas Municipal Power Association
TMPX公社による競売後審査の結果は民間資本に任さずに地域住民雇用のため現物引受してしまい
第三セクター子会社化したようだがTexas Municipal Power Agencyとして地産地消の粗悪褐炭から
Powder River Basin産瀝青炭に切り替え公害対策強化のうえ操業再開どころか産業廃棄物処理場
でなく炭坑閉山後管理ｗと湖上観光ｗを始め出しましたとさ。

http://www.texasmpa.org/default.aspx
http://www.gibbonscreek.com/

1日あたり石炭6000tを消費して出力40.5万kW22kV級の発電機端から135kV及び384kVへと昇圧して
地元自治体連合会各市町村に特高圧電力幹線網で配電しているため新幹線変電所から南北それぞれ
饋電区分所までの25km区間を引き受ける場合は既存火力発電所の設備増強の根回しは必要だが
東日本旅客鉄道とかいう電力会社は上越新幹線とかいう特高圧電力幹線網に交流27.5kV50Hzを
だだ流しして発電所2ヶ所で自社総消費電力量のうち66％相当を賄っているというヘンテコリンな
会社かあるからねぇ。。。

信濃川水力発電所　千手12.0万kW　小千谷12.3万kW　新小千谷20.6万kW
川崎火力発電所　1号機14.42万kW　2号機18.74万kW　3号機19.84万kW　4号機21.06万kW

555 ：名無しの車窓から：2017/12/21(木) 13:13:29.94 ID:xWlcIx79.net

欧米流の投機筋は先物両建て外しで片方手仕舞いどころか
利乗せへと移行する局面とは懐疑の芽から近い将来の確信へと
変わった瞬間であり環境アセス許認可を受けてルート取りの
詳細設計を一本化したようだ。

ここから先は説明説得賛同させても論破観念させる必要は無く
夢に浮かれず冷徹な損得勘定が出来るような更なる出資者を
巻き込みながら無事故無違反と品質管理と納期を厳守する
進捗管理のためには余計なことに踊らされてロバを担がない
ように人知れず水面下で綿密にプロジェクト推進する必要が
あるのね。

https://www.texascentral.com/alignment-maps/

556 ：名無しの車窓から：2017/12/24(日) 19:07:05.06 ID:fwuuDQO6.net

ギボンズクリーク貯水池のTMPX発電公社石炭火力発電所だが地元ブライアン市とダラス都市圏のうち
北東辺境のグリーンビル街区はともかくデントン街区とガーランド街区にはダラス都市圏DART路線の
電停があり回生失効対策として電力余剰分をシーダース街区2路線に連繋させて直流750V架線とかいう
低圧電力幹線ダダ流しにより2街区が管理する商用変電所からDART鉄道変電所への電力使用量の削減の
意味合いで実質迂回効果は期待出来そうかなぁ。。。

年間総供給電力40万MWhだと近車LRVが大量に走行していても瞬間平均16kWeってところでかなりの
省エネ車なんだね。

4億kWh/年÷365日≒1日当たり平均109万5891kWh
109万5891kWh/日÷営業時間19時間≒1時間当たり平均5万7679kWh
5万7679kWh÷3600秒≒16.02kWe

557 ：名無しの車窓から：2017/12/24(日) 19:27:11.55 ID:fwuuDQO6.net

BART線の記事をうっかりDART線と勘違いしてしまったorz

558 ：名無しの車窓から：2017/12/26(火) 18:44:25.54 ID:1V+eOWpy.net

日本車輌製造のワイドビュー気動車の納入はMetrolinxとSMARTで事実上終了したわけだが
SMARTが勝手に暖地車のオプション権を売却した「MBTA Option　18 cars」の
MBTAのインディゴライン線向けのはなしは2024年開業予定は紆余曲折し続けている
状況のようだしオプション権解消のために味噌っ滓の住友商事ごと抜きにした
話し合いはしっかりやっているのかなぁ。。。
http://trimet.org/pdfs/meetings/board/2014-4-9/wes-dmu-presentation-4-9-14.pdf

この裏ドラは微妙だったが正式契約まで辿り着けないうちに二階建客車のぐだぐだ迷走劇を
見かねて鉄道運行企業としては発注撤退と急遽差替は良心的で懸命な判断だったというか
カスケード号はタコマでタルゴ客車を牽引するSC44ディーゼル機関車ごとふっ飛ばしたわけだが
シーメンス平屋客車とは本来のセットだし日本車輌製造にとっては暗〜い羨望で熱田神社境内で
丑三つ時に五寸釘でも撃ち続けたいほどの気分で見ていたはずだしポートランド近郊でないのは
ご当地のTriMet経営陣の懸命判断のおかげで褻や災厄や凶運ごとふっ飛ばしたのかも知れないね。

オレゴン州ポートランド都市圏公社TriMetのWESコミューターレイル線
2008年製のコロラドレールカー製気動車1001、1002、1003及びその制御客車2001を保有
2017年に北米向け日車DMUの2両編成1本の導入を正式断念
2017年にアラスカ鉄道から1000形派生タイプの1004、1005を転入させて営業投入待ち

559 ：名無しの車窓から：2018/01/05(金) 11:29:00.10 ID:851sbr9H.net

こいつのレスは読みにくい

560 ：名無しの車窓から：2018/01/07(日) 01:26:57.09 ID:bJIctMT1.net

今年中に着工しないと2022年には間に合わない

561 ：名無しの車窓から：2018/01/09(火) 08:59:39.86 ID:YlerGoBp.net

A bullet train to keep Texas moving
https://www.globalrailwayreview.com/article/65298/bullet-train-texas/

562 ：名無しの車窓から：2018/01/10(水) 10:27:05.75 ID:LligP73T.net

これが着工しないと台湾に次ぐ新幹線輸出にはならないだろうな
車両は日車イリノイ工場で製造だろう

563 ：名無しの車窓から：2018/01/10(水) 22:47:01.67 ID:c7X+1uhu.net

でも、どう考えても採算とれなさそう

間にまともな都市が無いような区間て
高速鉄道じゃなくて飛行機が最適だよね

564 ：名無しの車窓から：2018/01/11(木) 00:37:13.24 ID:NM2HyiRl.net

いや飛行機じゃダラスの駅予定地みたいなところに直接乗り入れることができない

565 ：名無しの車窓から：2018/01/12(金) 23:01:29.83 ID:YmIJ8XSF.net

補助金に一切頼らずに建設ならバイアメリカン条項に引っかからないから
ある程度N700系の部品は日本から調達で日車イリノイ工場で製造出来そう

566 ：名無しの車窓から：2018/01/13(土) 01:18:49.65 ID:WkD1Gr5h.net

目新しさがゼロ
N700SやATC持ち込んでも何一つファンドの注目を集めない

567 ：名無しの車窓から：2018/01/13(土) 01:38:44.30 ID:b6I7TmQC.net

ファンド注目なんか実用化の見えないナントカループに任せとけばいいだろ

568 ：名無しの車窓から：2018/01/13(土) 07:27:05.91 ID:9z7qXOPQ.net

>>566
またまた、そんな。
投資家の立場で考えてみなよ。ハイリスク・ハイリターンでないといけないわけがない。
今回のポイントはビジネスモデルが成り立つかどうかで、よけいな技術リスクなどじゃまなだけ。

569 ：名無しの車窓から：2018/01/13(土) 09:34:29.06 ID:b/99YMcn.net

建設費の半分くらいは日本の政府系ファンドからの出資という事実上の政府保証がないと
米から資金調達は上手く行かないだろう

570 ：名無しの車窓から：2018/01/13(土) 13:10:14.45 ID:8PpUi3qe.net

そもそも事業の収益性あるの？
高速道路利用に対する優位性が低すぎじゃね？

単純な２地点間の輸送に特化してて、それも400km程度て
完全なる車社会に対しては無謀としか思えん

571 ：名無しの車窓から：2018/01/14(日) 03:21:55.15 ID:Xfh7fnJC.net

ステレオタイプな日本人の想像ならそうなるんだろうね

572 ：名無しの車窓から：2018/01/14(日) 15:22:02.77 ID:D9FkDXsO.net

ダラスとヒューストン以外荒野地帯だからこそ建設費が安く済む利点があるんだよな

573 ：名無しの車窓から：2018/01/14(日) 21:51:00.09 ID:JR2B46pq.net

https://www.fra.dot.gov/Page/P1078
FRAの環境影響報告草案はここです

574 ：名無しの車窓から：2018/01/15(月) 08:26:47.71 ID:3gag4W55.net

レオン郡にお住まいのテキサンズアゲインストな地権者は反対派から賛同へと
まわったことで運輸省連邦鉄道局と環境省の環境アセスメントが許認可されたが
並走するBNSF鉄道特別甲幹線網を形成するTrinity and Brazos Valley Railroad線は
1856年開業のHouston and Texas Central Railway線のフランチャイズ営業権であり
路線免許の保証書原本いわゆる黄金株保有者であるためこの事業の許認可権者の
裏番長じゃねぇかｗ

州交通局の都市間高速バス路線網はほぼ独占状態だったはずが駆逐されたようで
グレイハウンドのダラス本社は本気モード全開だしバス運転手は悲壮感漂わせて
アクセルベタ踏みのため乗り合わせたバス乗客も沿道地元住民も万が一に事故れば
バスごと吹っ飛んで来そうで生きた心地がしないってさorz

高速道路網はメンテナンスフリーを謳い文句に修繕費皆無であるため轍だらけの
ガタガタで渋滞常態化しており交通の流れがスムーズな時間帯でもトイレ休憩挟むと
競争力の目安とされる所要時間4時間を切ることは物理的に不可能なんだよね。

グレイハウンド昼特急
ダラスBT〜ヒューストンBT　州間高速国道45号線経由8往復　片断面座席提供数360席
所要時間250分　全行程旅行速度（巡航速度、表定速度）94.0km/h
発車直前ディスカウント3663円〜予約翌日以降2775円

ダラス（DART線Convention Center駅市庁舎前バスターミナル？）
〜距離175km　所要時間95分　旅行速度110.5km/h〜
RSバファロー（PA休憩15分）
〜距離217km　所要時間140分　旅行速度93.0km/h〜
ヒューストン（Northwest Transit Centerバスターミナル？）

575 ：名無しの車窓から：2018/01/15(月) 13:46:13.95 ID:ByWgZfGl.net

こいつのレスは読みにくい

576 ：名無しの車窓から：2018/01/15(月) 21:41:24.55 ID:0qWH5Nb/.net

>>574
高速バスと高速鉄道は
米国では想定客層がまるで異なる

乗用車と飛行機を使う層の転移が必要だが
米国社会の実情からするとあまりに厳しすぎる

JR東海て時代遅れのリニアの建設もそうだし
チンケな愛国心からか経営判断を誤ってる

577 ：名無しの車窓から：2018/01/15(月) 22:33:02.51 ID:85yuTcgt.net

いや。

テキサンズアゲインストな沿道地元住民の貨物列車脱線事故で
タンク貨車のほか暴走バスが吹っ飛んで来るという杞憂的幻想と
ダラス市を牙城とする本気モード全開の高速バス会社のはなしを
しただけだよ。

句読点のうち「、」を省略するとそんなに理解困難かな？

578 ：名無しの車窓から：2018/01/16(火) 06:44:58.37 ID:DfDNqPfA.net

>>576
だからそういうステレオタイプな日本人の想像はいらない
現地が可能性感じないならこのプロジェクトはとっくに潰れてる

579 ：名無しの車窓から：2018/01/16(火) 07:13:06.57 ID:Y/YghXTo.net

>>577
おせっかいだと思うが書かせてもらうと、1つの文章が長すぎるのだと思う。
分割して、さらに文章の間の主従の関係を説明する情報(接続詞など)をいれると、
中身が同じでもなにがいいたいのかわかりやすくなるんではないかな。

580 ：名無しの車窓から：2018/01/16(火) 09:03:15.50 ID:wizAyQTW.net

GE輸送フォートワース工場は長らく閑古鳥で開店休業中の様相だったようだが
カナダ国鉄CNからディーゼル機関車200両の受注が舞い込んだようで納期3年後
だと月産体制6両弱ってところか。

日車ロシェル工場は25m車ベースで月産体制10両という謳い文句だったはずが
車両開発失敗名目で現地大量雇用した従業員に対して大鉈を奮ったわけだ。

JR東海ユニオンは米民主党リベラル系IBEWの元セントルイスカー労働組合員
とかいう転職を繰り返して前の会社の情報を売り歩く生業の産業スパイごと
排除が出来たのだろうがJR総連系と共闘されると非常に厄介なのだろう。

新幹線、在来線、高速バス、航空測量とあからさまな寡占はちょっとマズイため
ジェイアール東海バスが受け持つべき部分はグレイハウンド昼特急に任せても
構わないと思うが。

ファーストエアトランスポートFATが受け持つべき部分は2期区間も手掛けるなら
ベルヘリコプターのフォートワース本社とアマリロ工場に実用最速338 km/hを
誇るというベル409/YAH63型2機でもワンオフ再生産させて花でも持たせておけよ。

581 ：名無しの車窓から：2018/01/16(火) 09:53:41.68 ID:JtgzqTdX.net

フォートワースは必死過ぎるしオースティンは羨望の眼差しだしサンアントニオは
敗戦処理消化試合モードだし開業直後に2期区間でもぶちあげないとどうにも
ならないよねぇ。

どうやらトランプ政権は全駅とも大都市圏都心繁華街のアムトラック公社旅客駅に
接着すべきと考えているようだが進入脱出ルートの構築は住宅や工場群が密集する
街区ごと薙ぎ倒すため道路線路上高架でもビル基礎を掻い潜る地下40m級隧道でも
用地買収交渉困難と総工費高騰は半端無いのでどう考えても頓挫するよね。

シーダース街区やマイアミ市庁舎前の敷地は全米市民発起人の鉄道開業準備会社による
私財現物供出でありかつての鉄道狂時代の枯れた商慣習の鉄則であり建設開業に向けた
事業推進原動力の象徴としてルート上の荒野の地権者に対する説得賛同も果たしたので
TCP経営陣はかなりの自信となっただろう。。

二次交通アクセスは地元自治体の賛同及び協力が不可欠だが大都市圏の外環道接着なら
これでも構わないがヒューストンからオースティン・サンアントニオ方面へは福島や米原の
駅構内ホームの乗り換えのようなブラゾスバレーダッシュ祭りを連日終日開催してしまうと
利用者は大紛糾するのだろうがテキサンズアゲインストの皆様には駅前広場から物見遊山の
高みの見物でもして貰うのも良さそうだねぇ。

ダラスDART　Convention Center駅構内市庁舎前バスターミナルへの動く歩道付き地下道
ヒューストンMETRORail　I-610とI-10の交点である北西トランジットセンター付近
オースティンCapMetro　国道290号線と州道95号線の交点であるエルジン町（自社保有路線なのに絶賛放置プレイ中）
サンアントニオ　外環道付近で途切れたCP貨物線支線区2路線のいずれかの旅客化チーママ運行

582 ：名無しの車窓から：2018/01/17(水) 06:07:27.47 ID:ItCDaeWG.net

サンアントニオ都市圏245万人だが環状線内側市域150万人のうち南北方向の沿線通勤需要ねぇ。

カーヴィル支線とロックポート支線はオーステイン第1本線とオーステイン第2本線とデルリオ本線が
集合離散する中心繁華街区間アパッチ砦JCTへ向かう構成だが3本線には支障を来たさないように
道路線路上連続高架複線区間3.1kmにより貨客線化相互直通一体運用させてしまえば集客も可能だし
2期区間やるならブラゾスバレーからエルジン経由で外縁部に取り付くのにも大変便利だな。

pdf資料のうち95ページ及び111ページ
https://ftp.dot.state.tx.us/pub/txdot-info/tpp/sarf_rail_study.pdf

CP支線kerryville subdivision
San Antonio and Aransas Railway Company in 1890
非電化単線24.15km　終端は広大な採石場ヤード（州間高速国道410号線と州道1604号線外環道との交点）
採石場ヤードからカーヴィル町まで線路引っ剥がし済み
賃借権　Martin Marietta Beckmann Ready Mix社

CP支線rockport subdivision
San Antonio and Aransas Pass Railway in 1885
非電化単線25.92km　終端はエルメンドルフ町（州道1604号線外環道のカラヴェラ湖南岸）
エルメンドルフ町からロックポート港まで線路引っ剥がし済み
賃借権　Alamo Junction Rail Park社

583 ：名無しの車窓から：2018/01/17(水) 06:23:50.63 ID:9bxE2HC8.net

TCPサイトにある2025年旅客流動予測だが両断面13700人/日と控え目のようでも
航空便から8割とマイカー需要から3割を奪いつつI-45高速バスは健闘するとして
2050年目標27400人/日と倍増させたいとか一体何処の区間の取らぬ狸の皮算用だよｗ

アムトラック超長距離客車特急　4時間40分＋乗継＋2時間25分＝7時間05分　3441円＋5106円＝8547円
州公社都市間ハイウェイバス　3時間＋乗継＋3時間30分＝6時間30分　4440円＋4440円＝8880円
地場産業グレイハウンド昼特急　8往復　4時間10分　当日ディスカウント3663円〜翌日以降予約2775円
航空各社シャトル便DFW-HOW　67〜78分　各社統一価格カルテルやめて1万円ポッキリ空の最安値♪
新幹線　90分　参考として2社跨ぎしない3区間は運賃＋指定席特急料金は100米ドル11100円程度

品川岐阜羽島間389.5km　6480円＋4620円＝11100円
福山博多間383.7km　6480円＋4610円＝11090円
大宮くりこま高原間385.9km　6480円＋4680円＝11160円

584 ：名無しの車窓から：2018/01/18(木) 19:14:39.77 ID:Gwn/c0QX.net

ブラゾスバレー駅舎のポンチ絵が出て来たよ♪

駅構内2面4線ホーム有効長310mで25m車12両編成
ホーム南端SERVCE AREAはオースティン・サンアントニオ方面延伸？

https://www.texascentral.com/wp-content/uploads/2018/01/Brazos-KVP1-prop-02.jpg
https://www.texascentral.com/wp-content/uploads/2018/01/BV_Station_footprint_labels.png
https://www.texascentral.com/wp-content/uploads/2018/01/BV-station-civil.png
https://www.texascentral.com/wp-content/uploads/2018/01/BV-Station_DEIS_Fig2-23.png
http://wikimapia.org/#lang=ja&lat=30.587201&lon=-95.951607&z=16&m=b

585 ：名無しの車窓から：2018/01/19(金) 20:02:05.97 ID:XKbAkmCl.net

サンアントニオ見本市ディストリビューテック2018に日立製作所が出展するが
テキサスエルコット発送電公社向け特高圧電力幹線網制御システムなのか
TCP向け新幹線電力系統制御システムなのかどういった風の吹き回しだろう。
http://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2018/01/0118.html

東北上越新幹線電力系統の技術論評
http://www.hitachihyoron.com/jp/pdf/1981/11/1981_11_08.pdf

東海道山陽新幹線電力系統の技術論評
http://www.hitachihyoron.com/jp/pdf/1989/05/1989_05_16.pdf

586 ：名無しの車窓から：2018/01/20(土) 07:21:07.58 ID:AdV59reM.net

ノースセントラルテキサス評議会NCTCOGは財源不足とI-35沿道固執と
沿線後背地人口の需要予測読み間違いなどぐだぐだ迷走劇っぷりは
どうにもならないようだねぇ。。。

グリーンライン線計画　オースティン東郊外
http://www.austintexas.gov/edims/document.cfm?id=245019

マカン線計画　オースティン市北郊外
https://c4c5h4b3jv11qq3kf399hf3c-wpengine.netdna-ssl.com/wp-content/uploads/2016/12/GEO-2016-12-27-1.jpg

ローンスター線計画　テキサスイーグル号オースティンサンアントニオ間代替のCP線チーママ運行
http://www.lonestarrail.com/assets/page/Homepage-Map.png

市長派のアラモ地方都市計画機構AAMPO　サンアントニオ市民は通勤鉄道への怨嗟を清算して改めて整備すべき
http://www.expressnews.com/news/news_columnists/gilbert_garcia/article/San-Antonio-s-inevitable-road-to-rail-12267917.php

地元紙　サンアントニオ市民はバス天国維持という税金有効活用のため通勤鉄道など不要
http://www.mysanantonio.com/opinion/commentary/article/Rail-transit-not-the-transportation-San-Antonio-12299509.php
http://www.mysanantonio.com/opinion/commentary/article/Light-rail-has-to-be-an-option-for-San-Antonio-12312705.php

587 ：名無しの車窓から：2018/01/20(土) 07:49:57.76 ID:AdV59reM.net

後背地人口及び二次交通アクセス手段ではなく州間高速国道35号線I-35ありきというか
ガタガタ路面の轍解消のためアスファルト敷き直しと渋滞緩和のため用地買収を伴う
車線幅員拡張しか問題解決手法が無いよ。

そんなものに全く価値を見出せない国民性であるのに沿道地域住民の税金から財源を
引っ張って来ることに挫折してメンテナンスフリーのままにし続けるしか無いわけで
連邦補助金をねめながら実現性皆無な空想を企画立案することで事業成立している
詐欺師集団と言われても仕方無いのかな。

米国の民間企業として禿鷹ファンドの短期間資本回収手法とは全く違う超長期投資で
2050年にはハイリターンを思惑するテキサス新幹線開業準備会社TCPが目指すべき
経営手法の方向性とは日英米鉄道狂時代の19世紀末期の枯れた商慣習そのものなのね。

とりあえずノースセントラルテキサス評議会NCTCOGが思い描くルートの後背地人口ね。
オクラホマシティ　都市圏137万人　市域58万人
　I-35　ディビス7万人、アードモア2万人、ゲインズビル1万人のみ
　I-44　ロートン10万人、ウィチタフォールズ10万人
フォートワース　都市圏710万人　市域85万人
　I-35　ウェーコキーリンテンプル　都市圏31万人　ウェーコ市域12万人　テンプル市域6万人
　I-45　カレッジステーション　都市圏25万人　2市20万人　その他ハンツビル4万人
オースティン　都市圏205万人　環状線内側96万人
サンアントニオ　都市圏245万人　環状線内側150万人
　I-35　ヌエボラレド　都市圏65万人　市域24万人　国境検問所の南側37万人
　I-90　デルリオ　都市圏18万人　市域3万人　国境検問所の西側15万人

588 ：名無しの車窓から：2018/01/20(土) 08:04:26.91 ID:Dy7Sjymn.net

開業時はブライトラインみたいに自動改札と保安検査実施するんだろうな

http://www.youtube.com/watch?v=_LfjQvIuFP8

589 ：名無しの車窓から：2018/01/20(土) 12:53:31.63 ID:GNqNfbEY.net

駅構内での保安検査実施は環境アセスメントの許認可条件であり
米運輸省の出した結論としてテキサス新幹線にも適用されている。

全米市民公民権保有者のほか外国人の長期滞在者と不法入国者は
穏便ならともかく共和党系ネオコン極右と民主党系リベラル極左など
過激派思想かぶれとイスラム国帰還兵による銃乱射や爆弾テロは
あまりにも物騒過ぎるからねぇ。

そもそも全米キューバ系米国人財団CANF及びその強硬主張派の
キューバ自由協議会CLCはいずれも本部はマイアミ都市圏にあり
共和党支持一辺倒だが彼らはお墨付き地位安堵が欲しいってさ。

ソフトバンク系列のフォートレス投資信託がグルポメヒコに
叩き売ったブライトラインだがFEC本線に自己設備投資のうえ
自力建設したものでマイアミ市総合庁舎の直結駅舎という
絶好的立地条件を確保したのね。

民間企業の営利事業ではあるがメキシコ国策特殊会社であり
隣国での社会整備基盤インフラ再構築事業として何かあれば
国際外交問題へと発展するわけだ。

590 ：名無しの車窓から：2018/01/20(土) 13:16:04.67 ID:GNqNfbEY.net

馬鹿猫の原油満載タンク貨車は50km/h制限でも仕方無いが信号系統ATS-FECの
整備のおかげでフロリダ特産のスーパージュースエクスプレスのタンク貨車は
当然ながら除外されており高速度雁行させても安全確保されているのね。

フロリダ東海岸輸送FEC本線　単線
Brightline優等列車　上下20本程度？（オーランド空港駅開業時は上下32本）
FEC貨物列車　線路容量からすると上下36本程度？

フロリダ州運輸公社保有路線　複線
Tri-Rail通勤列車　上下50本
Amtrak寝台特急列車　上下4本
CSX貨物列車　多数

591 ：名無しの車窓から：2018/01/20(土) 13:38:22.65 ID:GNqNfbEY.net

youtube映像からおおよそで計測するとこんな感じだね。

ウェストパームビーチ駅478km地点
〜71km　34分　区間表定125.3km/h〜
フォートローダーデール駅549km地点
〜40km　推定だと45秒停車含めて20分〜
マイアミ市総合庁舎前駅589km地点

シーメンス車は都市圏128km/h区間で何キロ出しているんだよｗ
https://www.youtube.com/watch?v=dfTL5rrpcHA

日車の都市圏128km/h頭打ち運転
https://www.youtube.com/watch?v=ws_4pCEjqZQ
https://www.youtube.com/watch?v=ZgMnm9qI8ro

日車だかスバル車だかの130km/h区間+ATS-SN信号頭打ち運転
https://www.youtube.com/watch?v=QQFlDsNz-A4

日車の120km/h区間+ATS-Pt信号頭打ちと130km/h区間+ATS-SW信号頭打ちとの比較
https://www.youtube.com/watch?v=CDLyrj4FTCs

592 ：名無しの車窓から：2018/01/20(土) 13:50:21.73 ID:GNqNfbEY.net

日本車輌製造は住友商事のおかげで日車ロシェル工場が手掛けた北米向け標準気車体の
気動車編成は高い勉強代を支払って事実上終焉したわけだ。

民間機関投資家がリース物件の金の出し手として存在していれば2次車を検討していた
他州公社からするとちょっと勿体無かったのかもね。

数年毎に転職を繰り返して顧客名簿や社有技術を持ち逃げする産業スパイを推奨するような
極めてアレな民主党リベラル系労働組合が幅を効かせている米国人労働者のものの考え方と
そんな甘やかされて育ってすっかり腐ってしまった技術力は鉄道車両組立艤装いわゆる
ノックダウン生産すら疑念モノとなったことを客観的実証したわけだ。

やっぱり豊川工場から純正品輸出するしかテキサス新幹線車両の安全輸送確保は困難だな。。。

593 ：名無しの車窓から：2018/01/20(土) 16:56:36.39 ID:GzumJBqj.net

電力系統のシステム構成はともかく供給電力体制をどうするつもりなのだろう。

というかライムストーン湖東岸にあるジュエット町の南西にあるロバートストーン郡
ツイングローブ貯水池の火力発電所はFluor建設が施工しているようだね。

オークグローブ火力発電所
http://www.power-eng.com/articles/print/volume-114/issue-9/departments/managing_the_plant/oak-grove-that-70s-plant.html

ギボンズクリーク火力発電所　三セク　瀝青炭40.5万kW×1基　遠方の炭坑から輸送6000トン/日
オークグローブ火力発電所　Luminant社　粗悪褐炭臨界圧80万kW×2基　近隣の炭坑から供給30000トン/日

操業はLuminant社でありコマンチピーク原子力発電所の3号機、4号機の建設中止は
三菱重工業にとってはあまりにも忌々し過ぎるが石炭火力発電所の光化学スモッグ
撒き散らし公害対策で2014年4月に企業破綻しており2017年8月に競売に掛けられ
加州発電PFI事業のSempra Energy社傘下となったたようだ。

コールマイン分布
http://www.rrc.state.tx.us/mining-exploration/permits/surface-coal-mine-county-information/
Freestone郡　Jewett炭坑、Big-Brown炭坑
Limestone郡　Jewett炭坑、 Kosse炭坑
Leon郡　Jewett炭坑
　Robertson郡　Kosse炭坑、Calvert炭坑、Bremond炭坑
Grimes郡　Gibbons Creek炭坑

594 ：名無しの車窓から：2018/01/20(土) 18:54:59.20 ID:qoHh5z+t.net

三菱重工業はカリフォルニア州のサンオノフレ原子力発電所の2号機、3号機の
曰く憑き配管は高く付いた勉強代とするしかないが「百年経っても大丈夫♪
センチュリー原発」とやらを謳い文句にしたため取り込み詐欺師に詐欺商法
扱いされて追い剥ぎに遭ったのも仕方無いが。

東芝HWEが責任を持つべき案件であるというかどう考えてもこんなシロモノは
オロビル湖ダムのように賞味期限切れだし故障続出で致命傷喰らう前に
さっさと廃炉しろよｗ

1号機　24年間　1968〜1992年　ウェスチングハウスエレクトリックWHE製45.6万kW
2号機　29年間　1983〜2012年　WHE製112.7万kW
3号機　28年間　1984〜2012年　WHE製112.7万kW

コマンチピーク原子力発電所の300万kW枠だがダラス三連都市圏フォートワース駅から
南西66kmだしルミナントでなく三菱重工業が売電相手を探すことが契約条件となるが
屈指の天然瓦斯鉱区のエリアでガス火力発電所の単価を相手にするため事業成立困難だよ。

1号機　1990年〜　WHE製120.9万kW
2号機　1993年〜　WHE製119.7万kW
3号機、4号機は三菱重工業が逐電遁走したことで建設中止

ギボンズクリーク発電公社TMPX石炭火力発電所とオレンジオイルだか日石三菱だか
JXTGだかと組んで脱硫とドライアイス注入までしっかりと公害対策したうえで
4自治体だけでなくダラス、ヒューストン、ブライアンの3都市圏全街区の供給電力を
賄うにしても三菱日立パワーシステムズMHPSの100万kW級粗悪褐炭焚き超々臨界圧
火力発電所3基で近隣炭坑から採掘日量56250トン供給体制とフライアッシュ輸送は
物理的無理筋だろうし近隣通過する原油瓦斯混合パイプラインからの供給だと
不完全燃焼ノッキングが問題だしまぁ取れる位置では無いよなぁ。。。

595 ：名無しの車窓から：2018/01/21(日) 09:31:10.51 ID:M90TBFn0.net

>>588 テキサス高速鉄道もブライトラインみたいに駅にラウンジとかやらないと
車や航空機に対抗出来ないだろうな

596 ：名無しの車窓から：2018/01/21(日) 18:07:16.37 ID:AbuDe9uH.net

ちょっとスレ違いのようでもテキサス新幹線沿線の電力需給事情の
問題点の本質そのものだよ。

そもそもカリフォルニア州民間企業とニュージャージー州民間企業は
それぞれ企業破綻して再建途上の素寒貧で投資余力皆無だというのに
一体何を考えているのやらというかカリフォルニア州へと送電したい
2社自由売電493万kW枠ごと抱いて奈落の底に沈めとしか言いようが
無いよなぁ。。。

三菱日立パワーシステムズMHPSがオースティン市とサンアントニオ市の
2市電力公社を巻き込んで味方に付けて三菱重工業と東芝と東京電力の
枠ごと買い取り集約させると実需60万0396kWと日本勢66万6650kWだね。

そのくらいは電力需給があまりにも激し過ぎるテキサス新幹線とかいう
特高圧電力幹線網で吸収し切れるしブレーキ回生電力なんてダラスと
ヒューストンの駅構内設備とエキナカ商業施設であっさり消費するから
火力発電所の代替建設で事態収束させたほうがこの案件に波及させない
のだろう。

再整理するとこんな感じかな。

コマンチピーク1号機　1990〜2030年予定　108.4万kW
コマンチピーク2号機　1993〜2033年予定　112.4万kW
3号機、4号機　三菱APWR　170.0万kW枠×2基

2013年11月に三菱は撤退表明したがLuminantはNRC申請を撤回せず
三菱重工業　12.0％　40.8万kW枠
CA州民間企業Luminant　88.0％　自由売電299.2万kW枠

サウステキサス1号機　1988〜2047年予定　128.0万kW
サウステキサス2号機　1989〜2048年予定　128.0万kW
3号機、4号機　東芝ABWR　140.0万kW枠×2基

2016年に東芝＆東京電力連合に対して型式認証をNRC許認可済
東芝＆東京電力　9.2375％　25万8650kW枠
オースティン市電力公社AE　14.522％　40万6616kW枠
サンアントニオ市電力公社CPS　6.9207％　19万3780kW枠
NJ州民間企業NRG Energy　69.3198％　自由売電194万0954kW枠

597 ：名無しの車窓から：2018/01/21(日) 18:27:54.20 ID:AbuDe9uH.net

ダラス三連都市圏だがフォートワース駅から南西エリアの
発展阻害の理由とは66km先にあるコマンチピーク原発であり
住民にとって不気味過ぎる無意識的深層心理な心理的影響
そのものなのだろう。

FWWR本線のグランベリー、スティーブンビル、コマンチ、
ブラウンウッドは通勤圏内となるはずだったが2034年頃まで
フォートワース街区ごと絶対に発展させてはいけない地域
だったのね。

598 ：名無しの車窓から：2018/01/21(日) 18:36:43.61 ID:AbuDe9uH.net

>>595
乗車時間90分の距離感覚なのに用務需要と観光需要を想定した
駅改札内待合室ならともかくグランクラス席とかラウンジとか
よっぽど所在が無い一見さんとホームレスしか居付かないかも。

599 ：名無しの車窓から：2018/01/22(月) 07:54:09.48 ID:6KDKoOBw.net

Luminant社は石炭火力発電所2ヶ所の閉鎖打診しておりテキサスエルコット発送電公社は
供給電力余剰のためとりあえず承認したがコマンチピーク原発は108.4万kW＋112.4万kWの
廃炉をまず先に何とかしろよｗ

Big Brown石炭火力発電所
フリーストーン郡フェアフィールド貯水池　115.0万kW×2基

Oak Grove石炭火力発電所
ロバートストーン郡ツイングローブ貯水池　80.0万kW×2基

4市町村第三セクター企業TMPXギボンズクリーク火力発電所のようにフォートワース市が
配電220.8万kW枠の振り替え責任を持てば原発災害発生の杞憂から解放されることだし
石炭火力発電所2ヶ所の光化学スモッグ撒き散らし公害対策もバッチリなのにねぇ。。。

サウステキサス原発はオースティン市とサンアントニオ市によるヒューストン市への
発展阻害の呪詛そのものなのに全く蚊帳の外な東芝と東京電力が毒饅頭を喰らって
東京首都圏ごと障って祟られ続けている様相だし米国原発事業アトミックカフェは
三菱重工業を含めてさっさと正式撤退のうえ終息させないとかなりマズイだろうが。

CA州民間企業Luminant社とNJ州民間企業NRG Energy社とかいうテキサス州電力需給に
全く関係無く貧すれば鈍す鈍すれば窮すなほど素寒貧で企業破綻後再建中の先物投機筋の
米国禿鷹ファンド2社がそこそこ意識高い系テキサス州民に対して訴え掛けるように
「テキサス新幹線は原子力発電所からの電力によって支えられています」とか褒め殺し
キャンペーンやられたら即死モノだぞ？

テキサス新幹線から近接地の発電所群
https://any.chi-zu.net/2726.html

600 ：名無しの車窓から：2018/01/22(月) 14:00:11.70 ID:TXcf7Tgx.net

もしテキサス新幹線2期区間やるつもりなら中心繁華街への
工場住宅密集地を薙ぎ倒すような進入と脱出のルート取りは
都市計画の兼ね合いで調整が手間取り小口用地買収も困難で
総工費高騰により事実上の無理筋だが沿線自治体の全面協力で
二次交通アクセス整備により用地買収は荒野のみだったりする。
https://railway.chi-zu.net/37185.html

サンアントニオ市南東にあるカラベラス湖とブラウニグ湖は
市電力公社CPSの石炭火力発電所2ヶ所が絶賛稼動しているようで
CP社にとって枝線網の主要顧客の立場だし軌道近代化改修を含む
貨客化提案すれば輸送密度抜群だし線路借りチーママ運行でも
楽々と事業成立するレベルだろ。
https://www.cpsenergy.com/en/about-us/community/lakes-and-parks.html

少し古いがテキサス州内の民間貨物鉄道網の輸送密度はこのとおり。
http://ftp.dot.state.tx.us/pub/txdot-info/rail/plan/maps/freight_density.pdf

601 ：名無しの車窓から：2018/01/24(水) 09:21:41.28 ID:rLcqYZE0.net

新日鉄住金の台車もJREの719系5000番台電車のDT60形標準軌台車とその派生タイプなど
無償リコールが海外輸出分まで一気に波及するのかなぁ。。。

N700系5000番台K5編成の台車枠に続いてキハ85系の軸箱守の台車亀裂のはなしだよ。
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000036186.pdf

DT50系列のヨーダンパ付円錐積層ゴム支持ボルスタレス気動車用動力台車だが
JRCのC-DT60のほかC-DT57、DT53など一大勢力のようで軸箱や歯車装置箱いわゆる
ハウジング材質は高周波浸炭球状黒鉛鋳鋼製をやめてしまい神戸製鋼所の超軽量
アルミ合金製を採用しているのね。

台車の部品構成はこのとおり。
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201712/0010832675.shtml

台車部品組立　川崎重工業（何処が組み立てようがこのパターンかもｗ）
台車枠　日本鋼管JFE　歯車箱亀裂のオイル漏れにより台車枠ごと炙られ急速脆弱化
自在継手　三菱電機　（ワブコ特許のWestinghouse-Natal駆動とブレーキシステム）
歯車箱　新日鉄住金（神戸製鋼所のアルミ合金を成型）

全米衝撃安全基準というか設計思想と運用思想はピックアップ軽トラック踏切立往生だと
車端上部圧縮耐力8万psiより衝撃直後の軽油燃料流出による高温炙りと燃料誘爆大破炎上で
走る三昧火葬炉と成り果てないよう重点対策すべきであり巴投げ衝撃後方拡散理論で無くて
重厚装甲密着衝撃吸収理論だと相手車両の燃料流出地点の至近で事故停止するため両立は
物理的無理筋だろう。

602 ：名無しの車窓から：2018/01/28(日) 16:04:00.68 ID:psPlFzlt.net

テキサスエルコットと電力事業PFI2社は原子力発電所建設事業で
東芝東電と無理心中はともかく設備老朽化のほか遠隔地輸送する
良質瀝青炭が対瓦斯競争力悪化により石炭火力発電所の多数閉鎖
し始めているようだね。

開業時には電力需給逼迫かつかつ状態にするため故意的に需給調整
しているつもりなら省エネルギーっぷりの真髄を存分に味わう羽目に
遭うのかも。

所要時間90分間の30分毎パターン運行ダイヤで列車在線最大8本として
交流25000V60Hz架線の電力系統は額面容量は供給電力10万2480kW級という
膨大な電力喰いと電力回生を繰り返すような需給変動の洪水で変電所が
悲鳴をあげるほどの特高圧電力幹線網だが300km/h爆走ベースだと
推定63236kWhってところか。

300系編成走行出力連続定格12000kWe×新大阪博多間2時間17分8220秒×電力回生効率0.000233≒実績電力消費量23000kWh
N700A系17080kWe÷16両×12両≒N700S系走行出力連続定格12810kWe
300系23000kWh×N700系0.75×N700A系0.93≒JRC資料から推定される実績電力消費量16043kWh
16043kWh÷16両×12両÷新大阪博多間8220秒×ダラスヒューストン間5400秒×列車在線8本≒電力消費量63236kWh

603 ：名無しの車窓から：2018/01/28(日) 16:30:42.59 ID:psPlFzlt.net

テキサス州経済は石炭火力発電所4ヶ所以外は軒並み閉鎖のため
周辺炭鉱群も閉山ラッシュのレイオフ吹き曝し状態のようだが
粗悪褐炭GTLの三号軽油エアザッツと粗悪褐炭乾燥改質練炭の
ニセ瀝青炭ねぇ。

W.A. Parish石炭火力発電所
NRGヒュートン　250.4万kW
三菱重工業と関西電力とJXTGによる改修及びドライアイス製造開始

Limestone石炭火力発電所
NRGジュエット　168.9万kW
1983年稼動

Oak Grove石炭火力発電所
Lumジュエットプレイリービュー間　160.0万kW
1975年稼動、2009年1号炉更新と2号炉増設、建設と操業と管理はFluor建設へ移管

Gibbons Creek石炭火力発電所
TMPX公社プレイリービュー　81.0万kW
1983年稼動

中電東電JERAの石炭調達の最適化およびトレーディング事業は
豪州石炭鉱区権益から締め出し喰らって泣きが入っているが
東京電力は東芝のような味噌っ滓であるまいしテキサス案件の
ケジメをきちんと付けろよ。
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2017-12-21/P09GWM6TTDS801

604 ：名無しの車窓から：2018/01/29(月) 17:17:28.78 ID:o1MLpwW9.net

http://www.progressiverailroading.com/high_speed_rail/news/FRA-slates-hearings-on-environmental-report-for-Texas-bullet-train--53779

605 ：名無しの車窓から：2018/01/29(月) 21:17:23.82 ID:BjIE+86H.net

BMSF社はガルベストンフォートワース本線の線路容量逼迫により
北サマービルからテンプルまで断続的な単線総距離78.4kmは
腹付複線化しても良さそうだが。

ヒューストン北西新駅からみちなり3kmにあるT.C.Jester公園西岸だが
ベルトン市街地までの301.2km区間に気動車特急車両を投入すれば
余裕で所要時間3時間は切れそう。
https://railway.chi-zu.net/37617.html

イーストヒューストン街区〜北西地区T.C.Jester公園西岸　17.0km
T.C.Jester公園西岸〜南ドビンJCT　67.0km
南ドビンJCT〜北サマービルJCT　84.0km
BNSF特別甲幹線網　北サマービル〜テンプル　複線41.6km＋腹付複線化78.4km＝120.0km
テンプル〜ベルトンMHB大学前　13.2km

606 ：名無しの車窓から：2018/01/30(火) 12:23:29.40 ID:A3lgnoQB.net

まぁ民間貨物鉄道会社の再旅客化など絶対に有り得ないのは
判っているが非電化単線でも線路容量に余裕がある線区は
鉄道信号整備という自力設備投資によりさらに余裕が出来る
わけだし。

全米都市間旅客はアムトラック公社の線路借りチーママ運行
だけでなく民間旅客鉄道会社が参入するならノウハウ皆無の
オープンアクセスよりは路線所有者が採算的に事業成立すると
経営判断すれば合弁事業のほうがまだマシだからねぇ。

2018年1月18、19日にダラスで開催されたテキサス州サウスウエスト鉄道会議
http://texasrailadvocates.org/2018-southwestern-rail-conference/

CP　鉄道安全運行セーリング＆レールこそが企業成長のカギである
BNSF　物流と共存する旅客と通勤という鉄道の原則に焦点を当てたい
3級中小民鉄各社　地域物流を支える保線体制など企業努力
DART　コットンベルト街区とダウンタウン街区の商圏開発の将来性
METRORail　会社と私自身の成長
TCP　環境アセス許認可のあとの沿線地域公聴会は2月末まで10回開催します

州鉄道各公社
I-35とI-20の並行在来線が線路容量逼迫気味でもお構い無しに旅客通勤化を推進したい
大手民鉄が相手にしてくれない！自治体補助金削減ガー！TIGER補助金廃止ガー！

州運輸省TxDOT
州交通計画はどうして南西部で鉄道プロジェクトを進めるのは難しいのか
どうしたら州民から尊敬を受けることが出来るのか
オースティンというかCapMetroをまずどうにかしろ

TxDOTはテキサス州内貨物鉄道路線の貨客化プランは全て事業成立困難だとドッチラケ
http://texasrailadvocates.org/2017/12/11/txdot-again-fails-to-include-passenger-rail-in-future-planning/

607 ：名無しの車窓から：2018/01/30(火) 13:12:41.41 ID:8arOjqVJ.net

全米各地のうち民間旅客鉄道会社2社が存在するがBNSF社というかバフェット氏の
経営方針の転換だよねぇ。

Ｘワイン鉄道がBNSF線を線路借りしてラスベガス急行鉄道Ｘレールをチーママ運行
メキシコ資本フェロメックス系列FECIがブライトラインを旅客運行開始

東海旅客鉄道は株式総数2059734株のうち外国人枠22.3588％で機関投資家460463株と
個人株主69株だと旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律ごと
改正してしまい上場JR4社は企業乗取目的で青天井で買われる羽目に遭うよりは
株主の1/4で縛ってしまえよ。

国土交通省鉄道局と鉄建機構JRTTと東海旅客鉄道JRCがTCP社経営参加に慎重なのは
双務主義で日本国内の鉄道行政を荒らされたくないこととエクソンフロリオ条項
とかいう外国企業による米国企業買収で米国家安全保障脅威と判断される場合の
差止法を回避するためのお墨付きが必要となることだが都市間旅客流動は航空便の
2点間でなく交通結節点の二次交通アクセス手段があってこそ威力発揮するもので
テキサス新幹線とBNSF並行在来線との一体運用ねぇ。

そういえばベルトン市はマクレーンjr会長というかマクレーングループの牙城だが
Houston and Texas Central Railway線所有者はライムストーン石炭火力発電所と
粗悪褐炭鉱山から将来的な地域産業のための次の収益源を模索しているわけであり
地主反対派テキサンズアゲインストからの転向はそんな意味もあるのかも知れないね。

608 ：名無しの車窓から：2018/01/31(水) 10:13:57.71 ID:kyx+XiQU.net

全米鉄道業界は車軸トレッドルや拠点軌道回路による連査閉塞いわゆる
先行列車への接近、停止信号の接近、線路終端の接近、分岐器の通過しか
我感知せずルートフリーダムというスピードシグナル概念の一本槍で
百年以上もやって来た自負があるのね。

鉄道信号機や鉄道標識による速度制限いわゆるルートシグナル概念が無く
曲線区間の接近と過積載で通過トン数超過による軌間狂い対策保線頻度の
メンテナンスフリー体制のおかげで数年毎の断続的に列車長大編成ごと
軌道敷外に盛大に吹っ飛ばしており米国は隣国のカナダとメキシコに対して
あの忌々しい宗主国を差し置いてロシアンルーレットを強制している独特な
非関税障壁そのものだよ。

非電化単線における線路容量逼迫化は一定時間内処理能力スループットと
不顕性遅延時間レイテンシよりけりであり腹付け複線化と路線電化による
軽油燃料給油馬鹿停車解消とGPS測位恣意的誤差お構い無しで絶対位置への
地上子杭打ち大会によるルートシグナル交通整理のいずれかの改良こそが
問題解決策の処方箋だったりする。

雁行続行、対向列車交換、緩急接続通過待ち、遅延対策運行区間分断など
運用思想ノウハウを駆使したスループット向上とレイテンシ緩和こそが
競合輸送手段と互角勝負が出来る表定速度向上と所要時間短縮化を伴う
特効薬なんだよ。

鉄道会社は補助金ありきでなく長期経営計画自己設備投資を続けるわけだが
超長期的投融資スタンスの機関投資家を巻き込む投機筋ギャンブルではない
スキーム確立するにはトランプ政権と規制監督官庁の匙加減ひとつだからねぇ。

運輸省連邦鉄道局USDOT-FRA
国家運輸安全委員会TSB
環境保護庁EPA
パイプライン及び危険物安全管理局PHMSA

609 ：名無しの車窓から：2018/01/31(水) 17:47:52.03 ID:KJmQP5/P.net

ダラス市のシーダース街区駅舎のポンチ絵が出て来たよ♪
http://m.rtands.com/index.php/passenger/intercity/texas-central-selects-site-for-dallas-hs-station.html

2面3線高架ホームでトリニティ川側に同じ屋根高なエキナカ商業施設と
シーダース駅ビジネス街と市庁舎コンベンションセンターの2方面には
歩行者専用跨線橋ペデストリアンデッキで直結してI-30の向こう側の
第二駐車場とかいう空地も再利用

DARTの駅東側貨物通過線をトリニティ急行鉄道線へ線路貸しして
駅舎と在来線旅客ホームを建設

610 ：名無しの車窓から：2018/01/31(水) 18:48:45.99 ID:JB/Qelyd.net

>>609
フォトワースやオクラホマ方面への延伸は考慮されてないのか？あえて外してるのか？

611 ：名無しの車窓から：2018/01/31(水) 19:02:04.73 ID:KJmQP5/P.net

600でもカキコしたTexas Freight Density輸送密度のはなしだがDARTが所有者である
シーダース街区駅東側貨物通過線は南東1.6km先にあるDART赤青線立体交差までだが
そんなことやったらその先からのBNSF社が所有者である自社路線でCP社の線路借り区間は
確実に支障来たすと思うがそこらへんの根回しは一体全体どうなっているのかなぁ。。。

I-20外環道までの各街区、ハッチンズ、ランカスター、ウォクサハチー、コシカーナは
鉄道通勤圏になるが旅客化しないとテキサス新幹線の沿線住民は開業後には相変わらず
通過されるだけで陸の孤島のままで騙された感覚がもの凄いことだろう。

もし北コシカーナ立体交差まで旅客化するつもりならシーダース街区駅構内ホーム南端は
在来線旅客新線ホームの併設というか高架下はＴ字橋脚でなく門構え橋脚で重層化して
そこからDART赤青線立体交差の先にあるBNSF社線の外線へと辿り着く1.3km区間を含めて
91.5km区間を沿線自治体に丸投げせず合弁事業の民間企業として手掛けるべきだと思うよ。

シーダース街区〜北コシカーナ立体交差（市街地の手前）
新幹線電車76.7km　21分　区間表定219.1km/h　ひかり号静岡浜松間なみ距離
在来線気動車91.5km　95分　区間表定57.8km/h

612 ：名無しの車窓から：2018/01/31(水) 19:05:34.10 ID:KJmQP5/P.net

TCPとDARTはアムトラック公社撤退後のハートフライヤー号を
フォートワース駅スイッチバック1分の曲芸大会を含めて
トリニティ急行鉄道がやれよと挑戦状を叩きつけたわけだ。

613 ：名無しの車窓から：2018/01/31(水) 21:24:59.54 ID:KJmQP5/P.net

寝台特急テキサスイーグル号と一蓮托生であるリレー特急列車ハートランドフライヤー号1往復238分は
1日あたり惨憺たる各駅乗降人員だと449でも述べたとおりだがグレイハウンド昼特急のダラスから
オクラホマシティまで4往復225分に事実上完敗しておりフォートワースからオクラホマシティまでの
BNSF特別甲幹線網は線路容量逼迫しているにも拘らずリソースの図々しいタダ乗りとしてあまりにも
勿体無さ過ぎたがそろそろ再々廃止の潮時だろ。

614 ：名無しの車窓から：2018/02/01(木) 07:47:39.68 ID:GM3Ase9H.net

エキナカ展開して寿がきや激安フードコートとか
トリニティガルベストン湾ヒューストン市場直送
海鮮ラーメンやテキサスステーキが立ち並ぶ飲食街とか
ダラス饅頭の銘菓コーナーとかやるんじゃ無ぇのかよorz

ポンチ絵
https://www.texascentral.com/wp-content/uploads/2018/01/Dallas-KVP1-prop-04-1024x683.jpg
https://www.texascentral.com/wp-content/uploads/2018/01/Dallas_Viaduct_render-1024x494.png
https://www.texascentral.com/wp-content/uploads/2018/01/Dallas-KVP2-prop-05-1024x683.jpg
https://www.texascentral.com/wp-content/uploads/2018/01/Dallas-KVP3-prop-03-1024x683.jpg

詳細設計
https://www.texascentral.com/wp-content/uploads/2018/01/NTX_station_map1-1024x531.png
https://www.texascentral.com/wp-content/uploads/2018/01/NTX_station_map2-1024x542.png

I-30の向こう側の第二駐車場とかいう空地を
活用どころか延伸準備スペース確保のため
エキナカ商業施設でなくデパート立体駐車場

ペデストリアンデッキ直結のDART貨物通過線は
妙な構内配線と外線に1面2線ホーム

615 ：名無しの車窓から：2018/02/01(木) 09:00:20.11 ID:GM3Ase9H.net

州間高速国道I-30＆I-35輻輳JCTはガード下のためコンベンションセンターにカウンターを当てて
LRT線道路併用軌道橋梁など重層高架地帯をジェットコースターのように抜けていくルート取りが
物理的可能なようだがその先にはダラス地方裁判所と刑務所があり中央リニア新幹線は名古屋地検
特捜部庁舎を大深度地下でかすめるため価格カルテル談合捜査とかいうその仕返しがあるように
移転問題にはきちんと根回してテキサス州とダラス市と強力タッグを組むような政治的解決手法も
絡むのだろう。

あと防風林のトリニティ川寄りの新幹線連続高架が建設される予定の部分にはBelleviewStから
CotonthStガード下まで非電化単線の引込線がありロッキードマーティンマリエッタ採石場までには
DART貨物通過線は10線から複線へと集約されながらDART赤線青線立体交差へと辿り着く構内配線だが
旅客在来線を線路上高架でセット建設すればBNSFダラスヒューストン線の分岐点まで貨物列車と
線路共有せずに1線を排他占有出来そうだね。

CadizSt　ガード下　竜巻街道エリアのため防風林はそのまま保存
http://wikimapia.org/#lang=ja&lat=32.768981&lon=-96.801138&z=17&m=b

BelleviewSt　DART赤線青線Cedars駅方面　貨物通過線に自動車用跨線橋を建設予定
http://wikimapia.org/#lang=ja&lat=32.766338&lon=-96.797265&z=17&m=b

CotonthSt　ガード下
http://wikimapia.org/#lang=ja&lat=32.761836&lon=-96.792834&z=18&m=b

DART赤線青線立体交差（BNSFダラスヒューストン線の基点）
http://wikimapia.org/#lang=ja&lat=32.759851&lon=-96.787738&z=18&m=b

BNSFダラスヒューストン線の分岐点
http://wikimapia.org/#lang=ja&lat=32.756819&lon=-96.782513&z=14&m=b

616 ：名無しの車窓から：2018/02/01(木) 12:38:22.86 ID:3EokcpW0.net

ダラス都市圏南エリアの盲腸線となるBNSF社在来線2路線は現状でも線路容量にかなり余裕が
あるため旅客化するなら沿線自治体公社ではなく根本利益享受者が合弁事業の民間企業として
手掛けるべき区間だろ。

フォートワースクリーバーン間45.1kmは寝台特急列車テキサスイーグル号1日1往復があるが
BNSF社フォートワーステンプル線で貨物列車群と雁行してリソース喰い潰しのタダ乗りとして
あまりにも勿体無さ過ぎたがそろそろry

BNSF社シーダース街区クリーバーン線74kmの一部区間をうっかりとダラス都市圏公社に線路貸し
したところDART赤線ウエストモアランド駅構内から先を勝手に線路撤去して運行系統分断されて
もはや超閑散線区どころか盲腸線となり開店休業中の様相なのねorz

線路容量逼迫する特別甲幹線に支障来たす地点
ミドロジアンJCT　UP社フォートワースコシカーナ線　平面交差のみで渡線皆無
西アルバラJCT　UP社フォートワースカレッジステーション線　単線合流分離100m未満
クリーバーン駅　駅構内北側にBNSF社フォートワーステンプル線との合流地点あり

BNSF社シーダース街区コシカーナ線99kmは二の舞にされる可能性が高いと思うが貨客路線は
新幹線駅の二次交通アクセス手段として旅客需要が見込める区間だよ。

線路容量逼迫する特別甲幹線に支障来たす地点
BNSF貨物通過線　分岐地点まで線路上高架または複単線すれば運行系統分離可能
ウォクサハチーJCT　UP社フォートワースコシカーナ線　平面交差と渡線
北コシカーナ付近　テキサス新幹線76.7km地点と在来線91.5km地点付近との立体交差を予定
コシカーナ立体交差　UP社フォートワースコシカーナ線　渡線皆無
南コシカーナJCT　UP社のフォートワースコシカーナ線、マウントプレザントカレッジステーション線　渡線あり

617 ：名無しの車窓から：2018/02/01(木) 14:55:57.27 ID:Sd0bTjzK.net

座席客車特急ミズーリリバーランナー号2往復と寝台特急サウスウェストチーフ号1往復が発着する
UP本社のあるカンザスミズーリ州境のカンザスシティ駅からフォートワース駅までみちなり920kmだし
給油馬鹿停車無しでもぎりぎり運用可能だがウィチタやニュートンまでとか中途半端で一体何の意味が
あるのかねぇ。。。

BNSF鉄道は全路線網にワブテック製PTC信号システムを設置完了
http://www.railwayage.com/index.php/freight/class-i/bnsf-capex-totaling-dol33b-in-2018.html

アムトラック公社とカンザス州運輸省K-DOTはハートランドフライヤー号の区間延伸を模索中
http://texasrailadvocates.org/2018/01/29/amtrak-to-conduct-study-on-expanding-passenger-rail-service-from-fort-worth-to-wichita-newton-ks/

ダラス都市圏のうちBNSF2路線の沿線後背地人口分布はこのとおりだが中心繁華街の密集地に一極集中
し過ぎだろｗ北コシカーナ立体交差部に総合新駅は想定需要からすると無理だなorz

シーダース街区BelleviewSt跨線橋付近を基点
ハッチンズ街区5338人
エリス郡149610人　うちウォクサハチー市民29621人
ナバロ郡47735人 うちコシカーナ町民23770人

DART赤線ウエストモアランド駅構内の線路撤去先付近を基点
ダンカンビル街区38524人
シーダービル町45028人
エリス郡149610人　うちミドロジアン町民18037人
ジョンソン郡150934人　うちクリバーン市民29337人

618 ：名無しの車窓から：2018/02/02(金) 11:41:09.57 ID:w9hYOa/L.net

オバマ政権レガシーというか上院第1号法state rail assistance programいわゆる新規制度の
州公社連邦補助金だがカリフォルニア州への配分5190万米ドルのうちSMART公社は1050万米ドル
11億4870万円相当を受領して運行体制を平日34→38本と休日10→12本へと増便するようだね。
http://www.progressiverailroading.com/passenger_rail/news/California-agency-slots-519-million-for-passenger-rail-upgrades--53823

北米向け日車標準車体のうち暖地SMART向けは2軸台車2台4動軸だとキハ187系10番台の
1軸台車4台4動軸のように平坦線均衡速度130km/h程度でノビシロ皆無は仕方無いわけだが
通勤者持込自転車や旅行トランクなど収納スペース抜群の中間車両を挟んで3連化ねぇ。

NNキハ183系速度試験の3連は5動軸以上で平坦線均衡速度153.5km/hだが準酷寒地UPX向け
145km/h対応車は80mph128km/h速度規制のほか単線交換設備距離間がタイト過ぎても
曲線通過後再加速力抜群であるため更なる所要時間短縮となるが中間車161万1111米ドルの
9両総額は1450万米ドルってところか。

初期車2両編成7本＋2次車中間車3両→2両編成9本と3次車同等価格発注権18両への契約変更

車両保全の1日あたり走行距離だが札幌稚内1往復半1188.6kmで翌日は車両基地で
終日昼寝という運用は絶対に真似してはならないが大阪高山1往復半1186.0kmだっけ。

平日5日　距離69.23km×運行38本÷編成9本≒車両保全292.3km
土日2日　距離69.23km×運行12本÷編成3本≒車両保全276.9km　編成6本は予備車として定期検査へ
平均7日　距離69.23km×週運行214本÷7日÷編成9本≒車両保全235.1km　短距離各駅停車は375km/日で回せよｗ

日本車両製造は北米完全撤退するつもりだが東海旅客鉄道はテキサス新幹線向けN700S系電車の
時間2往復程度を賄う12両編成27本324両もの大量生産どうするのよｗしかし雀の涙なんだねorz

そもそも同盟国陣営物資技術供与を米国へ下賜するノックダウン生産という性質であるが
ロシェル工場での車両生産は2州通勤鉄道公社とかいう取り込み詐欺師と住友商事とかいう
曰く憑き貧乏神と全米航空鉄鋼乗用車鉄道車両電気技師労働組合IBEWとかいう産業スパイ
による奴隷契約そのものだが豊川工場で純正品輸出するつもりなら将来的に日米貿易摩擦の
焦点となることだろう。

619 ：名無しの車窓から：2018/02/02(金) 13:25:23.88 ID:za9GZpNq.net

北米鉄道協会AARは長尺車と短尺車との標準軌曲線半径通過速度の違いを全く理解出来ていないため
車両限界のうち車体ドンガラの長さはともかくロシェル工場では従来車両ならともかく規格外の
N700S系車両輸送は陸の孤島となるため超長距離を花魁車を走らせて特認取得するつもりなら
あまりにもナンセンスだよ。

台車中心間距離もダメだし車幅もダメとはorz
北米車両限界　台車中心間距離14100mm×幅3251mm×高6147mm
N700S系電車　台車中心間距離17500m×幅3360mm×高3600mm

そもそもローンズプレイリー車両基地まで辿り着くには石炭火力発電所と炭坑産業が壊滅して
線路容量余裕なBNSF線支線区網に頼るしか無いわけだがビューモント港湾に車両陸揚げして
プッシュプル編成でウッドビルまで北上してドビンJCTへと西進して分岐器改良のうえ
スイッチバックさせてローンズプレイリー近接にあるシングルトンまで辿り着くルートのみ
特認取得するのが支障を来たさず適切妥当だろ。

620 ：名無しの車窓から：2018/02/02(金) 20:16:52.89 ID:yGXp56Gf.net

何が言いたいのかというとだな。ｹﾞﾝｼﾞﾂﾄﾊｺﾝﾅﾓﾝﾀﾞorz

ロシェル工場を事実上閉鎖のお知らせ
http://www.n-sharyo.co.jp/finance/189H30-qtr3tansin.pdf
http://www.n-sharyo.co.jp/finance/irinfo20180129-1.pdf

日本車輌製造は平成30年3月期3四累計の個別決算においてNIPPONSHARYOU.S.A.,INC.
への貸付金ごと関係会社貸倒引当金繰入額として特別損失51億5300万円を計上する。

自己資本比率17.3％へと再度急速悪化
総資産1281億3100万円−負債1058億8600万円−端数処理差異100万円？＝純資産222億4400万円
売上高695億3300万円　営業利益76億9100万円　純損失73億9500万円
内訳　鉄道294億4900万円　タンク鉄構172億6800万円　建設機械184億1600万円　プラント42億2400万円　その他1億7600万円

621 ：名無しの車窓から：2018/02/02(金) 20:49:24.32 ID:yGXp56Gf.net

将来的に日米貿易摩擦で押し切られた場合に米国内生産する
羽目に遭うなら近車ロサンゼルスは労務紛争で部品管理も
カラ発注したりと遣りたい放題だしライバル企業同業者を
数年おきに転職を繰り返す渡りカラスな産業スパイが跳梁跋扈
しており危う過ぎてとても任せられないよ。

川崎ヨンカーズ＆リンカーンはニューヨーク市交通局からの
地下鉄車両の大量受注により手一杯として残りで暇そうなのは
日立レールのマイアミデイド＆カリフォルニアベイポイント
ピッツバーグの月産体制4両ずつとはorz

ブラゾスバレー駅構内で車両生産のうえテキサス新幹線開業後は
車両基地全般検査工場に転用するしか無さそうだがこれから
新工場を建設なんてとても間に合わないし投資余力も皆無だよorz

622 ：名無しの車窓から：2018/02/04(日) 13:06:31.34 ID:zcECHQX7.net

WSP-Global社だが経営財務戦略の投下資本回収だけでなく
所有路線設備管理と各種機器データ数値収集分析を駆使した
機会逸失利益防止と事故発生時破滅的リスク回避など
自己設備投資計画に基づいた総合的経営判断のススメとは
ナンジャラホイｗ
https://www.railengineer.uk/2018/02/02/poor-asset-management-can-have-catastrophic-consequences/

毎々のIoT化とか半世紀前には実用化されており製品に実装
していて当然でもある欧米勢が完全に出遅れた枯れた技術
なんかに安易に感化されるなよｗ

まぁ納期遅延で遅延損害金モノはマズイがやっつけ仕事の
手戻りすら出来ない瑕疵品質遜色品もマズイため無事故
無違反事故艱難者ゼロ達成のため工事進捗管理徹底化の時期
へと差し掛かるわけだしなぁ。。。

623 ：名無しの車窓から：2018/02/06(火) 13:27:13.21 ID:zIDQ/m+y.net

カリフォルニア州高速鉄道くんだりと味噌糞一緒にされたら堪らんから比較広告を出したよｗ
http://www.texascentral.com/wp-content/uploads/2018/01/Leading_The_Texas_Way.pdf

沿線住民公聴会開催により意見書メール3000件を受理しており用地買収率も全体30％でグライムズ郡50％越えした
環境アセス許認可DEISでは線路敷指定地帯からのリーチ（若干大回りは片幅？両幅？）500ft152.4mを逸脱出来ない

加州高速鉄道のような州事業の見せ掛け小細工的な取り込み投融資詐欺案件だと意見があるが民間企業の設備投資である
州政府のお墨付きエミネントドメインは存在せず民間企業デベロッパー開発手法のように賛同地権者と協力遂行している

WSP-Dallas、Fluor、Laneの建設企業各社は海外企業や他州企業でなくテキサス州地場産業による地域産業振興である
DEIS勧告の運賃価格設定上限は0.545米ドル/マイル（36.83円/km）の240miとして概算131米ドル（14252円）である
路線最高速度は長期間実績信頼性抜群な信号系統により205mph330.0km/h未満を保持しながら鉄道車両は走行する
線路敷には歩行者錯誤と野生動物による侵入阻止及び安全保護のため高さ3ft914mm以下の金網フェンスを設置する
在来線貨物列車は橋梁活荷重過多であるため物理的に侵入させない（橋脚崩壊を招くｗ）
市場調査による駅の位置は当初3駅としてその後の消費者の需要に基づく決定をする（民衆駅舎の請願駅かよｗ）
皆様お待ちかねのヒューストン市のノースウエスト街区駅舎のポンチ絵が出来たよ♪

624 ：名無しの車窓から：2018/02/06(火) 14:56:48.47 ID:369W55BR.net

UP線はセットで連続立体交差化しても費用対効果劣悪だがUP社は南ブライアン貨物駅ヤードの
建設をぶち上げており新駅周辺を地平土盛のまま残してしまうと新手の嫌がらせというか
開かずの踏み切りにされる可能性もあるのかなぁ。。。

https://www.texascentral.com/wp-content/uploads/2018/02/Houston_Station_map-1024x612.png
https://www.texascentral.com/wp-content/uploads/2018/02/Houst-Ind-KVP1-prop-02-1024x683.jpg
https://www.texascentral.com/wp-content/uploads/2018/02/Houst-Transit-KVP2-prop-05-1024x683.jpg
https://www.texascentral.com/wp-content/uploads/2018/02/Houst-Ind-KVP2-prop-04-1024x703.jpg
https://www.texascentral.com/wp-content/uploads/2018/02/Houst-NWMall-KVP1-prop-03KVP35-1024x576.jpg
https://www.texascentral.com/wp-content/uploads/2018/02/Houst-NWMall-KVP2-prop-03KVP36-1024x683.jpg
https://www.texascentral.com/wp-content/uploads/2018/02/Houst-NWMall-KVP3-prop-05-1024x576.jpg
https://www.texascentral.com/wp-content/uploads/2018/02/Houst-Transit-KVP1-prop-02-1024x576.jpg

外環道接着の老朽化モールごと都市再開発してノースウエスト街区交通センター発着路線バスの有効活用
Hempstead-Rd路をCP線と併走しながらMangum-RD路交差点の中層ビル2棟には支障させず辿り着くルート取り

T.C.Jester公園駐車場でバス転回
BNSFダラス線とかいう閑散路線
〜3.4km（Watonga-Blvd路＆Mangum-RD路）〜
新駅及びHempstead-Rd路＆UPダラス線とかいう閑散路線
〜2.0km（PostOak-Rd路）〜
ノースウェスト街区交通センターのバスターミナル
http://wikimapia.org/#lang=ja&lat=29.800581&lon=-95.458660&z=13&m=b

625 ：名無しの車窓から：2018/02/07(水) 10:46:10.20 ID:R8RCkxGe.net

Plans for Dallas high-speed rail station revealed
https://youtu.be/8N9vfvS0EJc

Texas bullet train project picking up steam
https://youtu.be/LiDCL0S9SoI

626 ：名無しの車窓から：2018/02/15(木) 17:29:11.36 ID:Ddvbf8QX.net

619の甲種輸送の特認取得のはなしだが国鉄新幹線フル規格の車両限界は
満鉄規格いわゆるBNSF社特別甲幹線網の前身各社共通規格そのものであり
連邦鉄道局FRAや北米鉄道協会AARお構い無しにBNSF社や賛同派転向した
地主様いわゆるHouston and Texas Central Railway線路線免許所有者との
協力体制よりけりなんだよね。
http://ktymtskz.my.coocan.jp/asakura/kisya9.htm

戦前の車両限界　幅3505mm×高4724mm
戦前の車体寸法　幅3350mm×高4874mm
規格外急曲線半径R180〜200程度　JR浜松工場踏切付近なみ

グレートノーザン鉄道GN
ノーザンパシフィック鉄道NP
シカゴバーリントンアンドクインシー鉄道CB&Q
スポケーンポートランドアンドシアトル鉄道SP&S
アッチソントピカアンドサンタフェ鉄道ATSF

627 ：名無しの車窓から：2018/02/17(土) 07:27:00.79 ID:Px21C1tX.net

BNSF社はUP社に対抗してテキサス州内路線網に大規模設備投資して
輸送力大幅向上させるようでダラス都市圏やヒューストン都市圏での
旅客運行の再参入プランはもはや有り得ないだろう。
http://m.rtands.com/index.php/freight/class-1/bnsf-to-spend-375-million-on-texas-capital-program.html

テキサス州全体　保線集中工事による1400mi2254kmの軌間狂い解消と40mi64.4kmのレール交換
アマリロ地区　複々線化
ウィチタフォールズフォートワース間　通過待ち交換設備とCTCセンター
ダラス地区　トリニティ川橋梁の架け替え
土瓶JCT　コンロー方面からのダラスヒューストン線への渡線と通過待ち交換設備

テレコン無線送受信範囲内のN700S系12両編成6連牽引プッシュプル編成で
甲種輸送するならドビンナパソータ間に他貨物列車進入を物理的阻止する
授受渡線でも設置してローンズプレイリー車両基地まで新幹線911形救援車
など軸重15t級ディーゼル機関車の専用機でも構わないわけだよなぁ。

BNSF/UP共用のヒューストンニューオリンズ特別甲幹線のうち19km区間を
支障してしまうがJXTGホールディングスとヒューストン日系人会にも
しっかりワタリを付けてオレンジボーモント間ジャップレーンに
新幹線電車とリニア車両の専用ノックダウン生産工場を新規建設して
港湾からの直輸入純正品と併せて一体整備したほうが現地雇用工員とも
非常に馬が合うわけだし将来的にはニューオリンズ延伸の原動力かもね。

N700S系12両編成は空編成重量525tとして車両基地まで急勾配区間が
存在した場合に牽出能力で敗退する3330t牽引貨物列車1900m編成とか
胸熱だなｗ

628 ：名無しの車窓から：2018/02/17(土) 09:06:32.90 ID:Px21C1tX.net

BNSF線ドビンJCT改良よりその先もあるストーンハム村にBNSF線とUP線とテキサス新幹線と
テキサスエルコット特高圧電力幹線網高架鉄塔との4重層立体交差部があるがその地点は
北陸新幹線笙の川輻輳地点なみ建設高難易度でも屈指の交通要衝となる可能性が高いのね。

そこには貨車リース業のGATX社ヤード引込線がありその南側一帯は丸々空いているため
竜巻除雪防災機能を持たせた保線基地及び授受渡線を設置すれば費用対効果抜群だろう。

https://railway.chi-zu.net/38647.html

629 ：名無しの車窓から：2018/02/18(日) 11:30:01.16 ID://sNgicR.net

N700S系編成は3月20日から走行試験開始
https://www.nikkei.com/content/pic/20180217/96958A9F889DE0E5E2E7E5E3E3E2E3E5E2E0E0E2E3EAE2E2E2E2E2E2-DSXMZO2705721017022018000001-PB1-3.jpg

630 ：名無しの車窓から：2018/02/21(水) 08:03:21.83 ID:P9gOHGmT.net

今年中に着工出来るの？？全然続報がないんだけど

631 ：名無しの車窓から：2018/02/27(火) 11:14:53.61 ID:TAkoFVR+.net

トランプが鉄道に金出す気ないなら完全に自己資金と日本政府系ファンドで建設費賄わないと駄目だわな

632 ：名無しの車窓から：2018/02/28(水) 20:12:51.04 ID:pxt23b5M.net

トランプ政権というか運輸省連邦鉄道局FRAや州公社から
株式2割以上の出資を考え無しに迂闊に受け入れてしまうと
プロポーザル選定入札とバイアメリカン部品義務化となり
軍事兵器ノックダウン生産なみ2倍ドーン車両価格は
当たり前のボッタクリ抱き合わせセット販売となるわけで
純粋な民間商取引や著しく有利条件の随意契約という
絶大メリットそのものを捨牌する必要も無いわけだ。

3月5日のシェラトンヒューストンブルックホロウホテルでの
沿線住民公聴会の成功こそがひとつの大きな山場だね。

州立選抜優秀者者小中高一貫学校の北側にある陸運事務所や
運転免許センターの通りにあるホテルもダウンタウン街区への
2次交通アクセス整備の恩恵があるというかアップタウン街区は
そこから基幹バス網BRTでも構わないのだろう。

ヒューストンMETRORail公社は中心繁華街閑散線区非電化単線の
UP支線やBNSF支線で線路借りチーママ運行やりたくても2社とも
貨物駅ヤードを整備し始めておりネメても時間の無駄というか
赤線Cavalcade電停からウエスト18ストリート通りの8.4km先は
新駅交差点だしヒューストン市自治体の財政力よりけりだね。

633 ：名無しの車窓から：2018/03/09(金) 19:22:59.43 ID:w4IP+cIM.net

州公安当局というか連邦警察FBIより絶大権限を持つ
沿線各地のテキサス共和国法執行官テキサスレンジャー
保安官10名が住民公聴会に出席して公共交通治安対策と
緊急事態管理対応の質問に続いて今後の調整協議を
積極的に進めたいだってさ。

634 ：名無しの車窓から：2018/03/11(日) 06:06:59.25 ID:doVaRqhM.net

フォートワースはDFW都市圏内の街区地位低下回避に必死過ぎるようで
TEXRail線はDFW空港線開業に向けて専念しなければならない時期なのに
グレープバイン支線計画とかあまりにもスジが悪過ぎるんだよ。

纏まった旅客流動の需要すら見込めない誰も全く価値を見出せずに
金の出し手など存在しないような区間のお花畑的計画をぶちあげて
民衆駅舎に駅ナカと駅前総合開発の青写真まで描いた挙句の果てに
大揉めしてぐだぐだ絶賛迷走中だよ？

https://www.railwayage.com/passenger/texrail-breaks-ground-grapevine/
http://m.rtands.com/index.php/passenger/commuter-regional/texrail-breaks-ground-in-grapevine.html
https://www.progressiverailroading.com/passenger_rail/news/TEXRail-helps-launch-105-million-TOD--54137

635 ：名無しの車窓から：2018/03/16(金) 13:26:16.67 ID:ghe3mENl.net

住友商事はインドネシア車両製造PT-INKAと組んであの忌々しい
イリノイ州シカゴ公社METRAの車両大量受注を目指すようだが
日本車輌製造は台車技術供与の契約自動更新を迂闊に阻止せず
そのままリスク放置したためもし台車絡みでやらかしても
連帯責任で累が及ばないようMETRAとPT-INKAの双方から一筆を
担保でも取る必要があるのだろう。

https://www.globalrailnews.com/2018/03/15/indonesian-train-manufacturer-pt-inka-targets-sales-in-chicago/

JR東海と日車は三井住友グループから呪詛を仕掛けられる
ようなことを全く気が付かずにうっかりやらかしたのか
良く訳判らんが妙だな。

新日鉄住金の台車枠部品は川崎重工業だろうが日本車輌製造
だろうが瑕疵溶接というより遜色瑕疵品を掴まされた可能性も
高いわけで他社製品へ移行したほうが安泰なのかもね。

あまりにも不毛過ぎても人を呪わば穴二つだし三井住友グループの
歴史的役割はそんなに長くは無いかも知れず倒産地獄への道連れで
悪足掻きのつもりなんだろ。

636 ：名無しの車窓から：2018/03/17(土) 06:09:39.76 ID:dF3V+e95.net

そろそろ着工しないと2022年開業には間に合わない

637 ：名無しの車窓から：2018/03/21(水) 16:40:25.93 ID:TSSTJ+TT.net

この記事の並びにある他記事がちょっと気になったが
サウジアラビアMBS王子はヒューストン市へ4月訪問だね。

もしソフトバンク孫正義との野合ファンドがTCP社に
株式過半数を出資する裏約束の流れだと東海旅客鉄道は
各種ノウハウだけ二束三文で強奪される間抜けなピエロ役
しか役割を与えられずに彼らは海外諸国への再販売により
投下資本を回収するというシナリオなのかもねぇ。

テキサス州2区ヒューストン選挙区のロイドテッドポー
共和党下院議員への記事だよ。
https://www.houstonchronicle.com/opinion/outlook/article/Poe-Bullet-Train-builds-a-better-future-for-Texas-12759638.php

638 ：名無しの車窓から：2018/03/21(水) 21:48:29.75 ID:DspAv9uy.net

そもそも日本勢にとって出資でなく融資枠の意図とはこの2点のみであり
馬鹿げた3点は絶対に避けたいからなんだよね。

同盟国・重要友好国陣営への商売っ気抜きの破格物資技術供与
現地発起人の経営独立性を確保することでテキサス州地場産業の育成

日米貿易摩擦交渉の場で日本国内市場開放要求など双務契約主義の駆引材料にされる
オレンジオイルこと大日本帝国海軍大西洋艦隊総司令部候補地への山本長官視察疑惑の再燃
民間企業が所有する東海道新幹線の独占運行体制から他社線路借りオープンアクセス運行への移行

すかさず鉄道経営財務感覚メタメタの米仏が経営権をねめて来たぞｗ

仏国鉄SNCFがアベリアリバティ編成導入のためTCPに出資させろだって。
https://www.texascentral.com/2018/03/15/we-do-things-the-texas-way/

連邦鉄道局FRAが2019年着工で早期開業させるためTCPに公的資金導入？出資させろだって。
https://www.texascentral.com/2018/03/16/its-time-to-say-thanks/

639 ：名無しの車窓から：2018/03/21(水) 22:06:32.80 ID:DspAv9uy.net

あと607でも述べたが日本国内市場開放の双務契約主義だし
テキサスセントラルレイルウェイ社の株式総数のうち
米国官民過半数として東海旅客鉄道にも約22％を保有して
持分法適用会社とするのも構わないのだろう。

東海旅客鉄道は株式総数2059734株のうち外国人枠22.3588％で
機関投資家460463株と個人株主69株が存在する

旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律を
改正してしまい外国人枠25％縛りで経営独立性を確保する

640 ：名無しの車窓から：2018/03/23(金) 07:37:21.30 ID:InIEZ2xL.net

日本車輌製造にとってイリノイ州とインディアナ州など
シカゴ発着公社路線の既納入車両群の保守整備および
将来車両導入計画のはなしは住友商事への手切金支払い
500億円以上とロシェル不良資産ごと荒野廃墟にする決断を
したことにより全く関係無くなったわけだが。

住友商事は鉄鋼合金溶接が得意分野とする土木鐵工の
地場産業を巻き込み新車納入はPT-INKAと組んだという
流れとしてギャラリー客車の無稼動はともかく
ハイライナー電車は三井系東芝の電装品だっけ。

イリノイ州公社Metraはシカゴ49th Street駅車両基地全検工場を
保有車両各種のN40車体オーバーホール施工のために設備改修完了
https://www.progressiverailroading.com/mechanical/news/Metra-OKs-contract-to-upgrade-rolling-stock-rehab-shops--54243

641 ：名無しの車窓から：2018/04/06(金) 07:29:17.58 ID:yG1PML9j.net

フランス国鉄が計画に殴り込みに来てる
http://www.businesswire.com/news/home/20180312005328/en/SNCF-America-States-Proposed-Texas-Central-Rail

642 ：名無しの車窓から：2018/04/06(金) 14:12:41.08 ID:HDx/+m9+.net

おフランスは決闘の手袋を投げ捨てたか。
https://mms.businesswire.com/media/20180312005328/en/645341/5/Texas_TBone_Texas_Triangle_Final_Map.jpg

SNCFによる欧州高速鉄道規格の建設単価がさらりと記載されているねぇ。
1マイルあたり0.45億米ドル×USDJPY107.20円÷1.61km≒29億9628万円/km

643 ：名無しの車窓から：2018/04/08(日) 20:59:14.13 ID:5uORBz7m.net

SNCFも自前で資金調達出来れば着工開業出来るのに
テキサス高速鉄道とは棲み分けでダラス〜オースティン〜サンアントニオルートでいいだろう

644 ：名無しの車窓から：2018/04/10(火) 14:39:49.59 ID:0U1kbaHL.net

地元発起人であるテキサス州民の誠実さと努力は良く判るのだが
鉄鋼アルミ報復関税はハイテン鋼の橋脚鉄筋も車体アルミ合金も
資材購買が2割上昇だし製造原価に跳ね返るよ。

それとも鋼鉄スチールの橋脚鉄筋にして早期老築化させても
ボーキサイト鉱石で無くアルミ空缶由来の強度不足遜色品質の
アルミ合金などの冥土inアメリカ部品をふんだんに使用した
N700S系編成を製造させるつもりかよｗ

1685年頃にビクトリア市アイネズに存在した仏軍サンルイ砦は
テキサス共和国がリオグランデ共和国を撃破してアメリカ合衆国
へと吸収合併される過程でフランスが米国支持に回ったという
根拠そのものだからこそSNCFが執着するのも仕方無いのかねぇ。

645 ：名無しの車窓から：2018/04/15(日) 18:47:02.96 ID:BG1kTZ1h.net

北米市場だが日立はアンサルドSTSことユニオンスイッチ＆シグナルと
アンサルドブレーダからの継続事業はともかく近車と日車に続いて川重も
特別損失130億円を計上したとかいずれも大破炎上なんだなorz
http://www.khi.co.jp/ir/pdf/c3180330-1.pdf

646 ：名無しの車窓から：2018/04/19(木) 15:41:08.74 ID:yug2eZkU.net

これが実用化すれば日車、川重、日立、近車の米工場で米版N７００系の大量製造で少しは潤うから、車両メーカーがテキサス高速に出資してもいいだろう

647 ：名無しの車窓から：2018/04/19(木) 18:42:20.69 ID:oJAA3ugC.net

事業邁進するTCP経営陣はもう援軍など来ないのに不憫に思うが
日米首脳会談ではインフラ老朽化修繕はメンテナンスフリーの
放置プレイ続行決定として事実上の日本からの融資枠なんぞ
はなしはオジャンだよ。

648 ：名無しの車窓から：2018/04/20(金) 04:44:08.35 ID:f9wsyftK.net

官民ファンドで半分くらいの出資という事実上の日本の政府保証がないと米企業からの出資は得られにくいな

649 ：名無しの車窓から：2018/04/20(金) 13:04:27.20 ID:taaS2+Dr.net

マーティンマリエッタマテリアルMMM社は粉飾決算なみ水膨れ企業価値だし
親会社ロッキードマーティン社自体もF35戦闘機の首吊りリコール問題で
工場出荷停止処分を喰らったためグループごと経営悪化で破綻気味であり
欲しい欲しい病な防衛装備庁もどうやらドッチラケのようだね。

安倍政権は貿易摩擦交渉でその代替として米国製の遺伝子組み換え農産物や
デブ過ぎ乗用車など毒や遜色品を購入するという罰ゲームをやらされるなら
ロッキードマーティン援護射撃のため一部部門を買収してしまいTCP社にも
高架橋梁鉄筋鉄骨向け490MPa級張力鋼板の高耐候性熱間圧延鋼SPA-Hと
プレキャストコンクリートなど高機能性高品質商品を現物出資してやらないと
ダラス市地場産業ゼネコン3社も瑕疵品質のみ市場に出回る兵糧攻め状態となり
羽交い絞めのまあ建設従事させられる羽目に遭わけで碌なシロモノにしか
仕上がらないだろ。

どうせなら太平洋セメントは日本鋼管JFEと川崎重工業とグループ一蓮托生だし
TXI各州営業所網を除くミドロジアンのセメント工場とダラス市シーダース新駅
隣接地とサンアントニオ市環状線北西部接着地の3ヶ所を額面16億4000万米ドル
1763億円相当で一部買収するためにJBIC融資を付けるならMMMが喉から手が出るほど
欲しがっていたTXI各州営業所網そのものがプレミア差分となるため満足するだろ。

MMM現時点株価198.17米ドル×発行済総数62803002株＝時価総額124億4567万1000米ドル
124億4567万1000米ドル×USDJPY107.5円≒1兆3379億0964万円相当

2014年1月にテキサスインダストリーズTXI社を20億6000万米ドルで企業買収
MMM当時株価100.22米ドル×発行済総数62803002株＝時価総額62億9411万6860米ドル
62億9411万6860米ドル×USDJPY107.5円≒6766億1757万円相当
2014年7月1日の吸収合併手続完了の発表では時価総額88億米ドル
企業買収の主幹事はJPモルガン、バークレイズ、ドイツ銀行

TXIミドロジアン工場と各州営業所の資産価値は16億4000万米ドル相当
ミドロジアン製鉄所は2007年にブラジル鉄鋼Gerdau社へ42億米ドルで部門譲渡済み
カリフォルニア州2工場は2015年に太平洋セメントへ4億2000万米ドルで譲渡済み

650 ：名無しの車窓から：2018/04/20(金) 15:27:48.46 ID:s+/QasWh.net

中国勢をラスベガス線から放逐した時点で薄々気が付いていたが
全米各地に存在しているデットウ以外の世界各国共通鉄道概念
そのものへの法制度及び設計思想への理解不足や商慣習しがらみ
などの非関税障壁があまりにも多過ぎてやっぱり無理があるよ。

民間企業の本質は合法的営利追求の事業のために存在するわけだし
商売相手が商慣習を破ったりカントリーリスクなど詐欺案件で
巨額損失を出すのは勘弁してくれというか公共福祉サービスや
慈善事業では無いわけだ。

他分野に商圏や商機を見出せばそれでも構わないわけだし
この路線の性質とは無ければ深刻な支障を来たすorzという
ものではなく州政府や地域住民はタダで恵んで貰える
棚から牡丹餅の有ったら良いな♪の不要不急線扱いだし
そこのところはTCP社の画期的新技術！画期的新技術！は
ともかく建設動機の更なる理論武装はどうなんだろうねぇ。。。

651 ：名無しの車窓から：2018/05/01(火) 10:04:58.21 ID:+2aBSl/Y.net

ふと思ったがJR東海も仏国鉄SNCFも海外資本の民間企業な役回りだしテキサス州地場産業
ゼネコン各社が施工するならコンクリート建材や橋梁鋼体など企業進出の現物出資相当ごと
融資枠とするならともかくカスケード号でタルゴ客車を転覆脱線させて遊んでいたり
産業スパイ横行で知的財産権侵害対策も出遅れている後進国であるため海外投融資する
メリットは皆無なんだな。

MMM社はグループ全体が軍需産業にうつつを抜かしてセメント業界に全く価値を見出せず
遊休資産ごと持て余し気味で粉飾決算するためTXI社ごと企業買収したがテキサス州経済の
活性化を阻害している最大要因そのものだが鉄道路線建設発起人TCP経営陣も州自治体も
地域住民も何かが微妙に変だというか建設動機の情熱不足だろう。

この5拠点を資産買収すれば開業後運用体制に支障を来たすことも無く
将来延伸の原動力そのものになるのね。

ミドロジアン町郊外のセメント工場
テキサス州内のコンクリート建材を使用するならセメント工場はここぐらい
245 Ward Road Midlothian, Texas 76065
http://wikimapia.org/#lang=ja&lat=32.464150&lon=-97.024126&z=14&m=b

ダラス市シーダース街区
新駅隣接地で車両基地に最適な立地条件
580 Corinth Street Dallas, Texas 75207
http://wikimapia.org/#lang=ja&lat=32.760500&lon=-96.791182&z=14&m=b

ヒューストン市ライオン街区
ニューオリンズ方面への都市圏脱出ルート確保と車両基地には最適地
ノースウェスト街区の新駅よりキャバルケイド電停との総合駅のほうが大変便利
http://wikimapia.org/#lang=ja&lat=29.804231&lon=-95.348840&z=15&m=b

オースティン市環状線東部接着地
オースチンバーグストロム空港滑走路南端の制限表面ギリギリのルート取り可能な最適地
13101 Harold Green Drive Austin, Texas 78725

サンアントニオ市環状線北西部接着地
UP支線網2路線の旅客転用により中心繁華街と南西部へも直通一体運用が可能
4243 North Loop 1604 West San Antonio, Texas 78257
http://wikimapia.org/#lang=ja&lat=29.608088&lon=-98.590794&z=14&m=b

652 ：名無しの車窓から：2018/05/01(火) 10:31:00.11 ID:+2aBSl/Y.net

オースティン都市圏205万6405人とサンアントニオ都市圏247万3974人は
都心繁華街から郊外各地への二次交通アクセスは路線バスが交通渋滞に
巻き込まれて道路事情逼迫常態化しており都心繁華街への自動車流入規制
してもしなくても後背地人口を全て拾えるとは思えないが距離約115kmで
他州での直近実績からすると総工費概算4564〜5000億円ってところか。

こんな費用対効果抜群な超ドル箱路線だというのに州政府も2市自治体も
運輸省連邦鉄道局FRAも民間機関投資家も仏国鉄SNCFもJR東海も全く誰も
金の出し手が存在しないのは何かが微妙に変だというかやっぱり造っては
いけない土地柄ってことだよ。

653 ：abc：2018/05/02(水) 14:02:32.83 ID:nQaDAa9B.net

>>652
主語を明確に！

654 ：名無しの車窓から：2018/05/02(水) 15:58:46.68 ID:sRQChJ/i.net

日本車輌製造だが鉄道車両が壊滅的打撃としても建設機械と輸送用機器・橋梁鉄構が踏ん張り
構成比の過半数に迫る勢いで業態転換しつつある様相だが何とか凌ぎ切ったのかな？
http://www.n-sharyo.co.jp/finance/189H30-3tansin.pdf

日車
株式時価総額415億3000万円−純資産204億3200万円＝JR東海グループという暖簾代210億9800万円

特別損失455億8750万円相当の内訳
米国住友商事への示談金368億4150万円（3億2894万2000米ドル×USDJPY112.0円）
米国ロシェル工場の簿価まるごと減損処理56億6300万円
インドネシア案件14億7200万円　←住友商事との関係終焉によりこれを最後にJICA円借款案件から撤退？
国内案件16億1100万円　←もしかして親会社による懲罰としてN700S系の車両設計開発の冥加金？

近車
株式時価総額179億8900万円−近鉄どころか三菱UFJみどり会から見放されてまた会計処理不能で未公表かよorz

655 ：名無しの車窓から：2018/05/02(水) 16:53:13.54 ID:aeWCYu7I.net

>>653
そもそも文筆の対価を受け取る職業記者で無く趣味の世界のカキコなんだし
のんべんだらりん随筆感想文形式として主語は「私」で述語は「こう思う」
であるのが前提だがその趣旨を簡潔にするとこんな感じであるがまぁ野暮
だよなぁ。。。

金の出し手の論理としてそれぞれ200万人級人口を抱える2都市圏間115kmは
費用対効果抜群な超ドル箱路線と推測される。

州間高速国道の中央分離帯高架のほかMMM社ヤード跡地を利用して引込線ごと
都心繁華街までの二次交通アクセス手段として荒野を縫うルート取りこそが
適切妥当であり総工費4564億円程度で新規路線開業が出来るためとっくの昔に
開業して好実績をあげていたはずの区間である。

ただしテキサス州民に対する妙に気になる特有感覚と惨憺たる現状からすると
造ってはいけない何か理由がある土地柄かも知れないためもう少し追って
ネット記事から現地実情を調べてみないと良く訳判らない。

656 ：名無しの車窓から：2018/05/02(水) 23:00:09.67 ID:pibftNDe.net

結局エクスプレスウェストって中国勢以外からの出資の話はないの？？

657 ：名無しの車窓から：2018/05/03(木) 05:00:23.67 ID:2dnQtsp6.net

エクスプレスウェストだかデザートエクスプレスだかロサンゼルスラスベガス線は
この区間の排他的独占となる路線免許をBNSF社が証書保有しているが1997年まで
アムトラック公社に線路貸ししており2017年からベガスエックストレイン社に
線路貸ししているためTIGER補助金申請が却下された意味とは非関税障壁の
バイアメリカン法の存在のほかEW社自体が地面師詐欺ということなのね。

カリフォルニア高速鉄道はカリフォルニア州自治体の権限で路線免許お構い無し
一部権利を強奪のうえ建設しようとしたわけで相互直通先として一蓮托生であり
事実上頓挫したままなのは仕方無いんだよ。

658 ：名無しの車窓から：2018/05/03(木) 10:23:26.94 ID:uVJneA5b.net

カリフォルニア州企業Bechtel社がFluor社を通じてTCPコンソーシアムに参加するようだが
歴代の米民主党政権を通じてイラク復興特需、米空軍飛行場施設、商用原子力発電所、
エネルギー省、原子力規制委員会、ロスアラモス研究所（マンハッタン計画広島長崎原爆
開発計画でSCMaglev潰しの総本山）関連が専門分野でありJRC＆RTRIそのものを一方的に
宿敵のエネミー認定している粘着ストーカーの登場ってところか。

カリフォルニア高速鉄道のコンサルト業務を通じて建設単価を数倍に高騰させた戦犯であり
計画からは排除すべき企業でありJRCは壮絶な潰し合いをやる羽目に遭いたいならともかく
そろそろ撤退表明の潮時なのだろう。

https://www.texascentral.com/2018/05/02/texas-central-names-bechtel-project-manager-for-bullet-train/

659 ：名無しの車窓から：2018/05/03(木) 10:59:07.86 ID:fAerTC1u.net

ベクテル社のゼネコンとしての得意分野は州間高速国道土盛区間とトンネルと駅舎だが
日本法人オーバーシーズベクテルインコーポレーテッド株式会社はブッシュ親子政権時代に
対日圧力のおかげなのか詳細不明だがこれら建設工事でJV合弁事業を組んでおり受注実績が
豊富なようで東京地検特捜部による中央新幹線建設の談合騒動はここの受注狙いなんだろ。

日本原燃六ヶ所再処理工場
東京湾横断道路川崎人工島東区画
大阪アジア太平洋トレードセンター
神戸医療産業都市バイオメディカル街区
羽田空港西側旅客ターミナルビル
羽田空港西側旅客ターミナルビル
中部国際空港旅客ターミナルビル

660 ：名無しの車窓から：2018/05/03(木) 22:09:11.63 ID:YI2Dy8ZU.net

JR東海グループにとって日本車輌製造は純資産204億3200万円と自己資本比率も
再度10％未満に割り込んでロシェルの顛末は相変わらず深刻な頭痛のタネだが
60kgレールとかいうアンチクライマー2連装の破城槌車チキチキダガヤーごと
ハイギアード化してプッシュプル牽引で平坦線均衡速度128km/h爆走出来れば
海外標準軌路線向けには最適なんだよね。

DF200　車重96.0t　ただしJR狭軌
軸出力2071ps×2基　電動機定格320kWe×6基　110km/h走行で引張力327.4kN

新幹線ロングレール輸送用機関作業車　車重94.2t
軸出力1065ps×2基　電動機定格190kWe×6基　95km/h走行で引張力187kN

P42DC　車重121.672t
軸出力4310ps×1基　電動機定格470kWe×4基　最速177km/hが謳い文句でも61.2km/hで引張力169kN

661 ：名無しの車窓から：2018/05/04(金) 09:54:49.18 ID:4nkEJphl.net

あれ？

P42DCって単機177km/hでもP42DC＋満員御礼客車4両272t＋P42DC無稼動の
電動台車2台だと降雨時に空転滑走が酷過ぎる515t編成となるため
路線最高速度128km/hどころか定格速度61.2km/h＋αが関の山だろうし
これって単なる詐欺かよorz

このプッシュプル編成なら190kWe級電動機の電動台車6台で大手私鉄の
モハ3両分の編成出力に匹敵するがラッシュ時混雑率200％の定員1.8倍
だとサハ3〜4両分の牽引余力にすればパワーウェイトレシオは6両編成
290〜310t程度が適切妥当だねぇ。

最小公倍数的に割り切って考えると100km/h爆走中に竜巻直撃しても
吹っ飛ばされない軸重11t級の機関車66tにストレッチしてしまい
20ｍ級特急車両中間車4両174tを挟むとパスハンター仕様として
再加速性能抜群で取り回し便利となるのだろう。

6両編成117.5ｍ　定員240席　満員御礼車重307t未満　
バイアメリカン法と鉄鋼合金報復関税に対応するため米国生産部品
耐候鋼板車体の下部と雨樋は球状黒鉛鋳鉄管で衝撃時凶悪剛性を確保

電気式ディーゼル機関車　長18500mm×幅3400mm×高4470mm
94.2t→軸重11.0t級にあわせると66t

370-101　長20000mm×幅2900mm×高4058mm
自58席+便所　39.0t+3.77t+混雑率200％で3.016t＝45.786t

371-101　長20250mm×幅2900mm×高4055mm
Ｇ18席+自32席+売店　39.0t+1.17t+1.664t+混雑率200％で2.08t＝43.91t

371-1　長20250mm×幅2900mm×高4055mm
指32席+指32席　38.0t+4.16t＝42.16t

371-201　長20000mm×幅2900mm×高4023mm
指68席　38.0t+4.42t＝42.42t

電気式ディーゼル機関車　長18500mm×幅3400mm×高4470mm
94.2t→軸重11.0t級にあわせると66t

662 ：名無しの車窓から：2018/05/04(金) 10:13:28.24 ID:4nkEJphl.net

もしかしたらロシェルを手仕舞いして正解なのかも知れないね。

NipponsharyoDMUは良い気動車だと思ったがSMART郊外路線が
混雑常態化するとは思えなくても台車メーカーが車軸折る前に
さっさと逃げたというデットウなんだな。

A制御車67.57t＋定員79名5.135t＋立ち客3名0.2t≒満員御礼車重72.905t
B制御車67.59t＋定員79名5.135t＋自転車12台0.18t≒満員御礼車重72.905t
http://www.nipponsharyousa.com/products/pages/smart.html

663 ：名無しの車窓から：2018/05/05(土) 02:19:15.51 ID:bigVtLe1.net

テキサスセントラルズとアムトラックが提携！
2018年5月4日
https://www.bizjournals.com/dallas/news/2018/05/04/amtrak-partners-with-texas-bullet-train-for.html

・・・・・・
テキサスセントラルとアムトラックはアムトラックの予約システムを通じて新幹線の切符を提供するために提携する。
テキサスセントラルは、トレーニング、マーケティングやセールスの提供を含む他のアムトラックのサービスにアクセスできるようになり、2つの組織が旅行計画で協力できる。
・・・・・・


アムトラックと提携できるなら既存路線を改造して新幹線を走らせる計画も進むんじゃないか？

664 ：名無しの車窓から：2018/05/05(土) 09:44:10.44 ID:mNd0QWDe.net

サンセットリミテッド号はともかくこの2列車との連携ねぇ。

テキサスイーグル号
サンアントニオ方面へ〜フォートワース駅〜ダラス旅客駅〜シーダース新駅〜テクサーカナ方面へ

ハートランドフライヤー号
オクラホマシティ方面へ〜フォートワース駅〜ダラス旅客駅〜シーダース新駅

サンセットリミテッド号
カリフォルニア州方面へ〜サンアントニオ〜ヒューストン旅客駅〜ボーモント〜ニューオリンズ方面へ

ヒューストン北西新駅からヒューストン旅客駅までの
二次交通アクセスはアップタウン街区経由のバス路線だと
時間が読めないね。

665 ：名無しの車窓から：2018/05/05(土) 10:28:27.38 ID:mNd0QWDe.net

信号系統はI-ETMSはフリーダム過ぎる機関車運転士による選択権よりはCTCセンターで
相互直通路線先のその時間帯の閉塞を枠ごと自動監視選択のうえ新幹線システム上で
運用すればうまくいきそうだがJR東海が推奨するコムトラック+ATC-NSよりはシリウス+
DS-ATC+RS-ATC+JR在来線網連携でも導入すれば曲芸大会開催は可能だな。

軸重30t級のディーゼル機関車乱入禁止のためN700S系ありきのTCP社は必死で猛反発して
JR東海はドッチラケとなるのだろうがユニオンパシフィック鉄道が線路容量逼迫常態化する
一部区間の腹付複線化によるスループット＆レイテンシ改善分のオプション権増発枠取引に
応じるというならアムトラック公社とテキサス州沿線各自治体にとっては最適解だと思うよ。

そういえばテキサンズアゲインストは腹付複線や非電化単線の建設単価14億円/kmと概算を
出しているがレオン高校前サンアントニオ間213kmは総工費2982億円と車載信号読替装置
トランスポンダ費用など3000億円程度の金の出し手が存在しないというなら最大受益者となる
オースティンとサンアントニオの2都市圏住民が市税負担するのが筋というものだろう。

運行距離365.7km（class802バイモードHSTを投入すれば軽油喰い区間287km）
停車駅5駅　所要時間3時間21分　表定109.1km/h
シーダース新駅、南ジュエット（レオン高校前）、ティラー、オースティン、サンマルコス、サンアントニオ

シーダース新駅レオン高校前間
整備新幹線フル規格　およそ78km
26分　180km/h

レオン高校前ティラー間
単線85.0km＋複線14.3km≒99.3km
59分　表定102.7km/h

ティラーオースティン間
高速道路中央分離帯高架単線10.4km＋単線33.0km＋複線13.0km≒56.4km
46分　73.5km/h　→　34分　表定102.5km/h

オースティンサンアントニオ間
単線95.2km＋複線36.8km≒132.0km
146〜213分　54.2〜37.1km/h　→　78分　表定101.5km/h

666 ：名無しの車窓から：2018/05/05(土) 11:31:39.51 ID:Hxp0snQ0.net

UP社にとって線路容量逼迫化する路線であり行政介入は強制収用された微妙な気分だろうが
腹付複線化セットならブライアン都市圏のバレー・ハーンJCTまで高速貨物列車が逃げ切る
ことも可能だしBNSF並行在来線の路線免許保有者が暮らすジュエット界隈に停車のうえ
シーダース新駅からオースティン駅121分やサンアントニオ駅201分だと想定顧客層にとって
大満足だし当事者各位は落としどころとして文句無いと思うよ。

UP在来線だが単線上下66本と複線上下220本とのスループット＆レイテンシの輸送力格差の
はなしはともかくDOT111系石油タンク貨車以外の貨物列車は最高128km/hで雁行させて
稲沢界隈なみ区間表定77km/hでも構わないわけで気動車特急も区間表定100km/h超えがザラだし。

アムトラックとテキサス州各自治体が連邦鉄道局FRAに対してclass802バイモードHST車両の
新幹線直行特急方式（ATS-P信号整備区間）の特例許認可の承認に向けてロビー活動に動くか
どうかなんだよねぇ。

そもそもアムトラックによるタルゴ客車の相次ぐ脱線転覆遊びで判明したことだが
米国の要求仕様では理論上として乗客安全性が担保されていないのでは？

米国の要求仕様　車端上部圧縮耐力8万psi≒全方位降伏点耐力551.58MPa
英国の要求仕様　衝撃時5Ｇ未満≒座席の加速度耐力4903.325gal

667 ：名無しの車窓から：2018/05/07(月) 06:27:34.14 ID:TGjtIBdw.net

>>666　
　　アムトラックとテキサス州各自治体が連邦鉄道局FRAに対してclass802バイモードHST車両の
　　新幹線直行特急方式（ATS-P信号整備区間）の特例許認可の承認に向けてロビー活動に動くか
　　どうかなんだよねぇ。


そんな動きあるんですか？
アルミ仕様の車両では頑丈でないとか言われて相手にされないのでは？
でもアルストムのベンドリーノ仕様が北東で走るらしいのでどうなんだろう

668 ：名無しの車窓から：2018/05/07(月) 10:07:01.67 ID:MyUI4jxQ.net

>>667
もちろん連邦鉄道局FRAがそんな条件を呑むなんて彼らにとって
進化論を渋々と受け入れて聖書全否定することと同様の扱いだし
まぁ絶対に有り得ないよｗ

州都オースティン市は私鉄ダラスヒューストン間の整備新幹線
フル規格路線への嫉妬焦燥感がもの凄くアムトラック公社を
巻き込んで州間高速国道I-35線小判鮫計画をひたすら叫んでも
サンアントニオ市とフォートワース市はドッチラケ気味だし
UP社非電化単線網のうちブライアン郊外北まで輸送密度逼迫化
しており旅客列車枠とかフザケンナ状態で八方塞りなのね。

スキームの抜本的練り直しとしてUP社による設備投資余力の
自助努力に援護射撃してあげて腹付複線化で線路容量緩和分を
バーターで引き受けるというオプション取引は事業成立しない
土地柄であるが新幹線直行特急規格さえ整備すれば州内4つの
200万人都市圏が直結するわけでその潜在的ポテンシャルがねぇ。

ダラスシーダース街区新駅から
ヒューストン北西街区新駅　90分
オースティン旅客駅　121分
サンアントニオ旅客駅　201分

ただし交流架線電化区間を250km/h爆走させながら非電化区間を
車載信号129km/h頭打ち運転が出来るようなバイモード編成は
ICE-TDとclass802くらいでいずれも欧州規格のアルミ車体だが
座席のなかのひとの生存率は欧州規格のほうが優れているのでは？

669 ：名無しの車窓から：2018/05/08(火) 17:47:32.14 ID:5RKPHg9m.net

クラス802は加高速鉄道で非電化区間乗り入れ用には丁度いいだろう
日立が車両入札で落札出来れば前面を強化したクラス802が
日立マイアミ工場で生産するだろう

670 ：名無しの車窓から：2018/05/08(火) 21:32:32.59 ID:YlnoyDYD.net

>>669
フル規格区間78kmと非電化区間287kmという距離こそがミソだが
日立レールイタリアとアンサルドSTS米国がETCS2信号整備と
純正品輸入品の車両及び保守リースの一括セットを有利条件で
随意契約に持ち込めるようなスキームづくりが必要となるが
現行制度ではロシェルを潰したような非熟練工たちによる
遜色技術組立により瑕疵品を転覆脱線させるのが関の山だし
N700S系も危うくてとても導入出来る状況では無いわけなのね。

600の再掲だがテキサス州内の民間貨物鉄道網の輸送密度だと
サンアントニオからはティラー経由でテンプルまでならともかく
ダラスフォートワースへもヒューストンへも濃い極太線ばかりで
線路容量逼迫しており旅客化を叫んでも相手にされないんだよ。

と思ったがUP社サンアントニオタイラー線は非電化単線であり
各JCTごとに各社特甲幹線網と交差しておりレオン高校前まで
複線化すれば東海道本線稲沢駅界隈なみ129km/h信号頭打ち運転
により区間表定100km/h台は可能となるが各JCTの位置関係は
このとおりね。

http://ftp.dot.state.tx.us/pub/txdot-info/rail/plan/maps/freight_density.pdf
https://railway.chi-zu.net/43279.html

671 ：名無しの車窓から：2018/05/08(火) 21:42:14.20 ID:YlnoyDYD.net

枯れた技術の蓄積で信頼性抜群なETCS2（日中英DS-ATC/RS-ATCベース）で
信号整備すれば雁行の露払いに追突する危険性はほぼ皆無となるが
座席のなかのひとの生存率は米国規格より欧州規格のほうが優れており
わざわざ米国向けに前面強化品質を落とす必要なんて無いのね。

672 ：名無しの車窓から：2018/05/09(水) 16:23:03.32 ID:FJ86UKRy.net

アムトラック公社のサイトにあるオンライン販売だがN700S系編成の指定席総枠は
推定778席としてどれくらいの席数を委託するのか詳細不明だがみどりの窓口、
JR東海ツアーズ、日本旅行、びゅうプラザなど直営子会社の店舗売りで
座席指定発券と料金精算などの情報系システムと勘定系システムの独占形態と
顧客層ビッグデータ管理による需要と供給の商機把握こそが収益性の柱であり
アムトラック座席特急5両編成とか航空会社とかのそれをイメージしていたら
あっさりとバッファオーバーフローする気がする。

新幹線電車12両編成の座席数
E1系Max　Ｇ257＋指515＋自463＝1235席
700T型　Ｇ66＋指671＋自252＝989席
E/W7系　GC18＋Ｇ63＋指512＋自331＝924席
N700A系　Ｇ68＋指710＋自250＝1028席（第3ユニット4両カット）

想定顧客層
基本方式　駅構内の自動券売機
日帰出張　クレジットカード決済エクスプレス予約
用務需要　出張パック（宿泊予約券バウチャー付き）
観光需要　日帰り1day（現地満喫グルメ・イベント等兌換券バウチャー付き）
帰省需要　自由席車両と指定席の通路及びデッキのみ定員乗車率225％まで許容
団体需要　修学旅行など季節柄
格安航空便対抗　コンビニエンスストア決済えきねっとトクだ値

673 ：名無しの車窓から：2018/05/11(金) 17:47:49.34 ID:zpY/+b3+.net

アムトラック公社へ委託するはなしだが帰省ラッシュ集中日には
指定席総枠778席の上下66便で51348枚分もの指定席予約発券と
料金収受を捌く能力があるオンラインシステムが構築されている
とは思えないし二重錯誤予約ダブルブッキングねぇ。。。

どうやら地上運輸小委員会STBが早速噛み付いて来たようで
「州間を跨ぐ発券及び通過連絡運輸包括協定」に抵触するため
環境アセスの許認可からまるごとやり直しさせるぞｺﾞﾙｧ！だとさ。
http://texasrailadvocates.org/2018/05/07/texas-central-petitions-stb-to-reopen-case-to-grant-interstate-authority/

674 ：名無しの車窓から：2018/05/13(日) 16:56:12.52 ID:KvcNzB4E.net

TCP社は監督官庁である米運輸省US-DOTの連邦鉄道局FRA及び地上運輸小委員会STB
からの行政指導を遵守することは仕方無いが他官庁の介入を招かないよう吟味して
なるべくこれらの地雷を回避していた経営方針だったのね。

州間を跨ぐ発券及び通過連絡運輸包括協定に抵触せず路線網は州内完結させる
民間鉄道として州自治体第三セクター企業でなく連邦政府補助金を受け入れない
線路規格は踏切皆無の立体交差により貨物路線から軸重30t級貨車を相互直通させない
路線経路は空港直結駅に寄らない

全米鉄道旅客公社Amtrak
連邦政府公共輸送局FTA
連邦航空局FAA
パイプライン及び危険物安全局PHMSA

テキサス州運輸局TX-DOT
地域交通委員会RTC

675 ：名無しの車窓から：2018/06/06(水) 11:13:38.38 ID:SSgqfTi9.net

今、どんな状況なんだろう？

676 ：名無しの車窓から：2018/06/08(金) 10:04:50.47 ID:iwyIv7Yc.net

JR東海は日車の大破炎上を近車に追随して事象対処しても
近鉄とJR西日本は近車を救済するつもりはさらさら無い
危険な方向性だぞ。

近畿車輛の発行済株式総数690万8359株のうち約9.75％にあたる67万3700株を
エッフェンシモ（村上ファンド別働隊）が株式保有を表明
https://disclosure.edinet-fsa.go.jp/E01EW/download?1528418834661&uji.bean=ee.bean.parent.EECommonSearchBean&uji.verb=W0EZA104CXP001003Action&SESSIONKEY=1528418834171&s=S100D3LP

677 ：名無しの車窓から：2018/06/09(土) 10:35:33.42 ID:28fdspVf.net

安部政権が頓挫したらアメリカ新幹線も頓挫というのは無しにしてくれ

678 ：名無しの車窓から：2018/06/09(土) 18:23:07.21 ID:CplsvKFn.net

なんとか今年中に資金掻き集めて着工しないと、永久に開業はないな

679 ：名無しの車窓から：2018/06/11(月) 09:41:34.39 ID:B7eILy6m.net

将来需要があるに違いないと信じて疑わないサボテン砂漠の州間高速道路網の補修財源すら
引っ張って来れない非力な州議会反対派の思惑とはTCPがJRCに対して不義理させる唆しかよorz

TCP社オススメの営業速度320km/h車は要らない子〜360km/hでないと死んじゃう病
http://texasrailadvocates.org/2018/06/09/will-texas-central-get-the-ultramodern-bullet-train-being-developed/
http://www.asahi.com/ajw/articles/AJ201806080003.html

貨物鉄道2社による在来線近代化改修事業を推進する設備投資余力がうらやましいそうですｗ
http://texasrailadvocates.org/2018/06/09/texas-freight-rail-lines-are-in-good-shape-highways-not-so-much/

680 ：名無しの車窓から：2018/06/11(月) 09:49:48.89 ID:B7eILy6m.net

アムトラック公社のサイトにあるオンライン販売は
座席指定すら出来ないじゃねぇかｗ

英ファーストグループの都市間高速バス路線網
グレイハウンド昼特急のオンライン販売のほか
抑止運休時緊急振替輸送体制を含めて業務提携
したほうがまだマシだったなorz

681 ：名無しの車窓から：2018/06/17(日) 04:43:45.00 ID:sPhfhmic.net

着工出来るかは用地買収次第のようだな
http://newsphere.jp/economy/20180222-4/

682 ：名無しの車窓から：2018/06/17(日) 06:02:15.72 ID:yokHrgnq.net

ザッパラス社ニュースフィアの記事だが楽天インフォシークニュースのほか
米国ブッシュ親子政権支持者ネオコンサバティブの対日ロビー活動により
成立しているプロバガンダと提灯記事だろうがｗ

主要株主
ビービーエイチフィデリティピューリタン投信
三木谷家

記事の性質として企業が記事で別枠で広告付きキックバックを出したような
よくある内容とは違って現地住民の対日貿易戦争でテキサスとボルチモアの
2計画ごと頓挫するのではないかという潜在的不安視という視点の内容だし
トカナの記事よりかなり酷いねorz

いやこれは3年後暫定開業でしばらくはclass802の独壇場かな？

683 ：名無しの車窓から：2018/06/17(日) 06:46:08.35 ID:yokHrgnq.net

連続高架橋梁のコンクリートが固まり習熟運転も完了するのが1年間掛かるとして
並行在来線BNSFダラスヒューストン線ごとJRQ在来線総合指令システムJACROS連動の
九州新幹線指令システムSIRIUS準拠よりJRH総合販売システム連動の在来線指令
システム機能付き北海道新幹線総合システムCYGNUS準拠を導入したほうが適切妥当
だよなぁ。

MV自動券売機は5駅設置のほかアムトラック公社オンライン販売システムをやめて
グレイハウンド社のダラス便とヒューストン便の他州主要都市圏バスターミナル
券売所脇にも設置ってところか。

BNSF線にホームを金網で囲った屋根無しで改札口駅舎は竜巻直撃に耐えられる程度の
平屋建ての地元請願駅として自治体予算と地元零細土木会社を巻き込んで建設すれば
地元住民にとっても誇りと愛着が沸くだろうし安上がりで済みそう。

エニス付近　北コシカーナ立体交差BNSF-TCR
ジュエット付近　レオン高校前でなくジュエット立体交差BNSF-UP
ローンズプレイリー付近　シングルトン立体交差BNSF-TCRからブラゾスバレー駅へ

工期進捗管理の前半2年間
ダラスシーダース駅からキロポスト100km地点まで
ブラゾスバレー駅からヒューストン北西駅まで

工期進捗管理の後半2年間
キロポスト100km地点からブラゾスバレー駅まで

ただし地元請願駅を増やしすぎたり運行本数を多数確保すると後半2年を建設断念
してしまいダラスヒューストン間4時間程度が常態化してしまうため両刃の剣だな。

684 ：名無しの車窓から：2018/06/17(日) 07:21:02.25 ID:yokHrgnq.net

現地住民は鉄鋼合金報復関税の対日貿易戦争でテキサスとボルチモアの2計画ごと
頓挫するのではないかという潜在的不安視という視点はどうなんだろう。

東海旅客鉄道は特別損失455億8750万円相当の取込詐欺に遭って大火傷させられた
わけで私鉄TCP社やMTA州公社ごと地面師詐欺である最警戒するのは義務で撤退する
可能性もあることとゼネコン企業ベクテル社は未熟技術によりカリフォルニア
高速鉄道計画ごと建設単価高騰させた戦犯モノであることにより利益享受蚊帳の外の
州議員反対派どころか沿線利用想定者も客観的に頓挫するだろうと率直に思って
いるのは仕方無いことで東海旅客鉄道はネオコンとリベラルの反撃で中央新幹線が
切羽詰った状況だし。

内訳
米国住友商事への示談金368億4150万円（3億2894万2000米ドル×USDJPY112.0円）
米国ロシェル工場の簿価まるごと減損処理56億6300万円

まぁ近畿車輛ロサンゼルス、アームコ＆カワサキスチールAKS、カナダ太平洋鉄道と
労働紛争が激化しておりIBEW労働組合のモグリはJR東労組と結託されて大紛糾で
切るに切れなくなる前に問答無用で解雇し捲って最適解だったねorz

685 ：名無しの車窓から：2018/06/18(月) 12:44:57.47 ID:23jb4qzU.net

近畿車輛は全ての工場の敷地建物ごとヤドカリ生活にされたわけだし
そろそろきちんと白蟻ゴキ駆除の経営判断をしたほうが良いぞｗ

売上高 207億2300万円
総資産 523億8900万円
資本金 52億5280万円

うち米国子会社
連帯債務保証　905億5700万円
売掛金（未収金累積）　58億5700万円
為替差損　4億8800万円

それより東海旅客鉄道は竜巻街道荒野の幽霊屋敷と成り果ててしまった
日車ロシェル工場の簿価56億6300万円もの遊休資産？不良債権ｗどうする
つもりなのよorz

686 ：名無しの車窓から：2018/06/20(水) 09:51:15.73 ID:T4bmhoAQ.net

在シカゴのドイツ領事とイリノイ州知事が全米竜巻街道荒野の幽霊屋敷を視察しており
シーメンスまたはボンバルディアドイツに対して二束三文払い下げして貰いたいほどだと
リップサービスだってさ。
http://northernpublicradio.org/post/german-trade-delegation-examines-rochelle-businesses-and-infrastructure

日本車輌製造ロシェル工場の簿価ベースね。

建物及び構築物35億6400万円
機械装置及び運搬具10億0400万円
土地総面積23万平米6億3900万円
その他合計4億5600万円
リース資産なし　
臨時期間工含めた従業員455→251→？名

687 ：名無しの車窓から：2018/06/23(土) 19:21:32.67 ID:02vhZIQ6.net

今アメリカで勢いに乗ってるシーメンスなら日車イリノイ工場買収してくれるかもしれん
それかじわりと受注獲得してるシュタッドラー

688 ：名無しの車窓から：2018/06/24(日) 07:21:59.80 ID:OM9XP5Dk.net

たぶんこの展開だと最終的には加州高速鉄道計画のように
青天井にされて事業頓挫する可能性が高くなったのだろうが
北米事業そのものはメリーランド州公社のカムデン路線免許
SC-Maglev新線計画よりけりだし環境アセスと事業採算性B/Cと
州税財源捻出の調査判断待ちでしばらく不良債権は塩漬けだな。


アムトラック公社のオンラインシステム使用料が幾らなのか
いわゆる冥加金みかじめ料として数千億円単位となるのか
詳細不明だしちょっと記事を拾ってみたが厄病神ベクテルは
早速勝手にぼったくり開始で総工費165億ドル1兆8150億円相当の
建設単価47億円/kmへと上方修正し出しているね。
https://communityimpact.com/houston/tomball-magnolia/development-construction/2018/05/04/texas-central-amtrak-reach-agreement/

TCPの用地取得進捗度だが全体30％のグライムズ、マディソン、
ウォーラーの3郡50％のままと合法地上げはこの数年は全く
進んでない状況だし手元流動性資金が底を尽いた可能性？
https://communityimpact.com/houston/spring-klein/news/2018/06/20/as-land-acquisitions-roll-in-construction-near-for-texas-high-speed-rail-5-things-to-know-about-the-project/

689 ：名無しの車窓から：2018/07/01(日) 16:30:06.03 ID:XJkt9j5m.net

日本車輌製造の第189期有価証券報告書だが
単体の自己資本比率8.6％とかちょっと酷過ぎだろorz
http://www.n-sharyo.co.jp/finance/189H30-3yuka.pdf

売上953億1000万円（うちJR東海向けは約25％）　経常利益73億1500万円
資本準備金、利益準備金、資本剰余金、繰越利益剰余金は全て処分
純資産209億5400万円＋負債1064億5900万円＝総資産1274億1300万円　自己資本比率16.4％（5.08倍）
研究開発費は鉄道車両部門と建設機械事業はほぼ同等の3億2800万円　設備投資は29億5200万円
従業員数　正社員2017名＋臨時工478名、ロシェル工場50名＋1名（その家族？）

特記事項
継続企業の前提に重要な疑義を生じさせるような事象又は状況が存在していると認識しておりますが
上記解決金の支払いにより今後当該案件に関する新たな損失は発生しない見通し
継続企業の前提に重要な不確実性は認められないと判断

690 ：名無しの車窓から：2018/07/01(日) 16:30:47.62 ID:XJkt9j5m.net

ちなみに近畿車輛の事業方針のほか有価証券報告書の抜粋ね。
http://www.kinkisharyo.co.jp/pdf/businessplan/2018.pdf

本社及び徳庵工場　借地面積17万1131平米　設備資産92億2400万円　従業員901名
パームデール工場　借地面積11万5618平米　設備資産18億4000万円　従業員410名　←！？

主要株主
近鉄グループホールディングス　14.11％
日本マスタートラスト（近鉄グループ従業員持株会信託口）　30.29％
日本マスタートラスト（近鉄車輌従業員持株会信託口）　3.51％
日本生命　2.59％
三菱UFJ銀行　1.53％
西日本旅客鉄道　5.02％
立花証券　3.74％

村上ファンド以外は米英禿鷹ファンドでなく機関投資家で労働組合ごと切り崩したのかな？
エッフェンシモ（村上ファンド）　9.75％
BNY-GCM　4.20％
UBS-AG　2.18％
ECM-MF　1.82％

691 ：名無しの車窓から：2018/07/01(日) 16:37:34.67 ID:XJkt9j5m.net

ロシェル工場は僅か51名で続行中ｗｗｗ

692 ：名無しの車窓から：2018/07/01(日) 18:15:26.60 ID:YmqkVUOm.net

683のプランだが塗り絵にするとこんな感じとして
北コシカーナ立体交差とブラゾスバレーとの
2都市圏両端完成後に並行在来線BNSF線ごと
信号改良のうえclass800系列バイモード車両の
新幹線直行特急列車として特別許認可さえ
取得出来れば中間部分はゆっくり建設出来るのね。
https://railway.chi-zu.net/46201.html

この5駅区間で4時間程度ならフル規格全線開業後も
数往復を残してもそこそこ需要はあるだろ。
ダラスシーダース
BNSF線コシカーナ平面交差付近（市街地住宅密集地の東8南6）
BNSF線ジェット立体交差付近（工業地帯Nucor製鉄前）
ブラゾスバレー
ヒューストンノースウエスト

693 ：名無しの車窓から：2018/07/18(水) 20:59:05.51 ID:xHw69l/h.net

こんなスレがあったとはw
事前調査？かなんかでJRの社員がこっちに送り込まれて来てるよ。
つーか竜巻対策どうするんだろ。

694 ：名無しの車窓から：2018/07/24(火) 23:56:13.66 ID:wKn3rtq5.net

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO3333839024072018916M00/
日車両、米生産から撤退　工場売却へ

https://mainichi.jp/articles/20180725/k00/00m/020/070000c
日本車両製造　米工場を閉鎖　受注鉄道の生産断念響く

695 ：名無しの車窓から：2018/07/25(水) 07:31:38.15 ID:G9ZZMpmr.net

これってテキサス新幹線はほぼ断念したってこと？

696 ：名無しの車窓から：2018/07/25(水) 08:06:40.38 ID:hmdU7ffC.net

これは私企業がやってるからバイアメリカ関係なくてN700S造ってる日本のメーカーの日本の工場で作ればいいだけでしょ

697 ：名無しの車窓から：2018/07/26(木) 13:41:42.60 ID:G4DWkYwS.net

日本車輌製造ロシェル工場は8月末閉鎖として残りの31名は
不況解雇レイオフまたは人員と設備ごと第三者譲渡希望で
米国現地生産から事実上撤退するわけだが三菱自動車工業
ノーマルブルーミントン工場のように買い手不在の場合は
そのまま荒野の廃墟だろ。

納入済み車両向け全般検査工場の保守体制構築支援と
豊川工場で生産した純正品輸出は続けたいとなると
北米市場の各営業所は残すようだが二人三脚だった筈が
何故か企業同士のジンクス的相性が悪くなり過ぎた
住友商事とは縁を切ったわけだが独自商圏の開拓は
しばらくは開店休業中は仕方無いよ。

日車は北米事業総括としてろくすっぽな利益すら無く
過去数十年分の北米事業売上を全て吐き出して費用を
堆く積んで借金の山だけが残ったということか。

698 ：名無しの車窓から：2018/07/30(月) 12:17:45.10 ID:pboXIVkE.net

高速車両は私企業でも米で製造じゃないと認可下りないみたいな状況だから
川重NY工場か日立マイアミ工場でN７００を製造する必要がある

699 ：名無しの車窓から：2018/07/31(火) 16:15:34.20 ID:ZWCkgqKJ.net

つーかJR東海としては子会社の日本車輌に作らせたいんじゃないの？それが撤退ってほぼテキサス新幹線断念じゃないの？
それともどこかから圧力かかって別メーカーから納入する必要があるのか？

700 ：名無しの車窓から：2018/07/31(火) 20:40:22.24 ID:iFD/nExK.net

近車みたいに掘立小屋の組立工場でいいだろ？
アメリカ人は日中ぶらぶらさせて
日本人が屋根裏に寝泊まりして夜間に組み立てればいい

701 ：名無しの車窓から：2018/08/01(水) 04:25:16.67 ID:IzfYgmfA.net

一応資金集めは順調なようだから建設断念はないだろう

702 ：名無しの車窓から：2018/08/01(水) 06:32:21.29 ID:Xh122WbI.net

近畿車輛を買い漁る米禿鷹ファンドの投資信託元だが
もしかすると工場移転反対派から賛成派にまわった
アナーキーリベラル労働組合の従業員持株会かもねぇ。

野党的アホルダー
エッフェンシモ村上ファンド　9.75％
米禿鷹ファンド　BNY-GCM4.20％＋UBS-AG2.18％＋ECM-MF1.82％＝8.2％

本社及び徳庵工場　借地面積17万1131平米　設備資産92億2400万円　従業員901名
パームデール工場　借地面積11万5618平米　設備資産18億4000万円　従業員410名

703 ：名無しの車窓から：2018/08/01(水) 08:08:17.90 ID:FQHggTTb.net

概算はまぁこんな感じとして都市圏は超豪華駅舎と線路上重層高架であとは荒野だし
1期区間両端は総工費1兆2790億円116億USDってところか。

全米各地地場産業の米資本の出資金28.8億USDとその出資者からの借款28.8億USDを
掻き集めて残り57.6億USDはその他海外含む機関投資家から調達すれば旅客流動が
想定需要のとおりで自社による線路設備保有と運行保守体制と運賃収入総取りなら
20年間は当期純利益ゼロでも従業員給与賞与福利厚生費と支払金利と減価償却費は
辛うじてペイ出来るとされる自己資本比率25％程度にはなるのね。

ダラス都市圏30km区間×146.2億円/km＝4386億円
コシカーナ荒野70km区間×28.7億円/km＝2009億円
第2期工事荒野185km区間×28.7億円/km＝5310億円
ブラゾスバレー荒野70km区間×28.7億円/km＝2009億円
ヒューストン都市圏30km区間×146.2億円/km＝4386億円

ただしベクテル社を排除しないと総工費は青天井となるのだろう。
総距離385km　総工費1兆8100億円201億USD相当　建設単価47.0億円/km4235万USD/km相当

704 ：名無しの車窓から：2018/08/01(水) 08:10:44.09 ID:FQHggTTb.net

キーリン住民は米陸軍フォートフッド基地の兵士53416人を除くとほとんどが
将兵家族と基地軍属と納入業者であり大都市圏との往還の潜在需要は皆無だし
気動車単行17往復あれば賄える潜在需要があるとしても大手民鉄臨海貨物鉄道も
アムトラック公社も州公社も掛け声だけで誰もやりたがらない区間だな。

ウェーコ136436人
テンプル76600人＋ベルトン18216人＋キーリン74505人＝約17万人
カレッジステーション117191人＋ブライアン84637人＝約20万人　ただしブラゾスバレー駅の潜在需要

705 ：名無しの車窓から：2018/08/01(水) 08:50:26.22 ID:FQHggTTb.net

どうも現地住民の鉄道建設開業発起人はこういった積算と
財源捻出は苦手のようでもBNSFダラスヒューストン線の
黄金株保有者だけは先祖の名誉と誇りもあるため大好物
なんだろ。

電車はおまかせ全自動20年間保守パック付きリースだと
確実に企業破綻するためそこの部分は車両製造企業と
その国家の海外機関投資家がTCPに別途出資したうえで
買取商品の自社整備にして全般検査工場も別途建設だな。

第1期区間200km
地場産業からの出資3198億円
地場産業からの融資3198億円
米国資本の機関投資家の銀行支店長からの太鼓判融資3198億円
海外機関投資家からの太鼓判融資3198億円

あとはBNSFダラスヒューストン線中間運用を先行開業させて
想定需要期待感喚起と旅客流動早期確保と臨時運賃収入を
図りさえすればとりあえずは何とかなると思うよ。

第2期区間185km
海外機関投資家からの太鼓判融資5310億円

フル規格1次車とバイモード車両の投入で海外資本49％として
国交省とJR東海と海外インフラ開発官民運用基金JOINの
腹積もりはこんな感じだったのだろうが日車ロシェル工場の
北米事業撤退の意味とは近い将来にTCPは世界貿易戦争の
煽りを受けて計画破綻するであろうと読んでそのように
舵を切ったわけだ。

米国資本投融資53.0％　9594億円
海外投融資47.0％　8508億円

706 ：名無しの車窓から：2018/08/01(水) 17:01:26.35 ID:803mHkuV.net

北東回廊ボスウォッシュのボルチモア以南区間はメリーランド交通局MDOT
お構い無しのようで鉄道車両販売の先物取引詐欺どころか鉄道建設開業標榜の
地面師詐欺じゃあるまいしコイツラは一体何をやっているのだか。
https://www.bwmaglev.info/

国土交通省と当会旅客鉄道はテキサス案件のほかメリーランド案件も動向注視して
投融資または撤退の商機を見計らって迅速かつ的確に事象対処しろよ。

2018年6月の地場産業ゼネコン各社との法的拘束力無き協定MOU
https://northeastmaglev.com/wp-content/uploads/2018/06/20171101-TNEM-BWRR-Baltimore-Washington-Rapid-Rail-and-North-Americas-Building-Trades-Unions-Agree-to-Use-Skilled-Labor-for-Future-SCMAGLEV-Construction.pdf

707 ：名無しの車窓から：2018/08/03(金) 15:27:10.36 ID:3crCJysl.net

州自治体財政は金欠でもなく旅客鉄道に全く価値を見出せないサボテン砂漠の
全米竜巻街道荒野の土地柄だというだけなのに猛暑にトチ狂って来ているのか
先祖からの継承遺言の如く無意識的深層心理の潜在願望なのかJR東海の日車撤退と
テキサス新幹線事業挫折予測に舵を切ったことに空気を読んだのかもはや妄想全開
大爆発なんだなorz

テキサス州内の貨物列車に対する旅客列車優先通行権の訴訟は連邦高等裁判所では
アムトラック支持判断で線路設備所有権を保有する貨物鉄道各社は連邦最高裁上告へ
http://texasrailadvocates.org/2018/07/24/federal-court-acts-to-protect-rail-passengers/

テキサス州運輸局TX-DOTはガルベストンとエルパソの近郊通勤路線を是非ともやりたい
http://texasrailadvocates.org/2018/07/26/fta-clears-rail-safety-oversight-programs-in-texas-and-three-other-states/

米上院はサンセットリミテッド、テキサスイーグル、ハートフライヤーの3系統は
国家の威信を賭けてバス転換させない法案を可決
http://texasrailadvocates.org/2018/08/02/transpo-bill-passes-senate-amtrak-told-to-run-southwest-chief-train-not-bus/

708 ：名無しの車窓から：2018/08/03(金) 18:40:26.99 ID:g/HV29QG.net

衝撃安全基準を8万psiありきで履き違えて踏切立往生のテクニカル相手に側面衝突して
燃料誘爆させたりする瑕疵設計とか非熟練工な烏合の衆が遜色部品を納入するとか
州自治体の税金で賄われない民間鉄道なのにバイアメリカン法とか寝言のたまわって
いるとか彼らも詐欺師で無ければ真面目で気の良い片田舎住民ならナンセンス過ぎると
薄々気付いているハズだろ。

ウエスタン西部劇に出てくる一攫千金☆アメリカンドリームを夢見るポイントを弄くる
列車強盗のようにアセラ編成で連結器突放したりとSC44ディーゼル機関車とタルゴ客車を
宙に舞わせて谷底に突き落としたりと色々やらかす前ならともかく手戻り出来るうちは
確証無き疑念サスピションｗ

709 ：名無しの車窓から：2018/08/03(金) 18:50:52.80 ID:zZbkiPsV.net

衝撃安全基準を8万psiありきで履き違えて踏切立往生のテクニカル相手に側面衝突して
燃料誘爆させたりする瑕疵設計とか非熟練工な烏合の衆が遜色部品を納入するとか
州自治体の税金で賄われない民間鉄道なのにバイアメリカン法とか寝言のたまわって
いるとか彼らも詐欺師で無ければ真面目で気の良い片田舎住民ならナンセンス過ぎると
薄々気付いているハズだろうが。

ウエスタン西部劇に出てくる一攫千金☆アメリカンドリームを夢見るポイントを弄くる
列車強盗のようにアセラ編成で連結器突放したりとSC44ディーゼル機関車とタルゴ客車を
宙に舞わせて谷底に突き落としたりと色々やらかす前なら工場閉鎖してもぶっ潰して
更地にせず手戻り出来るうちはまだまだ確証無き疑念サスピションorz

710 ：名無しの車窓から：2018/08/03(金) 21:01:30.80 ID:4p8ehp4M.net

UP社線路借りのアムトラック公社を巻き込む唯一の利点だがサンセットリミテッド号は
このルート取りならヒューストンユニオン駅からヒューストン北西総合駅に寄っても
サンアントニオ方面へと本線復帰出来るわけだがこの複線10.7km区間はたぶん地雷だろ。

ヒューストンMETRORail線ダウンタウン電停の南側鉄橋
0.9km
UP線ヒューストンユニオン駅
7.0km
Hempstead-Rd×Katy-Rd×Kansas-St三叉路交差点のJCT信号場
サンアントニオ方面は南下
2.8km
Hempstead-Rd×W18th-St×Mangum-Rd三叉路交差点
総合駅直結ホームでスイッチバック
2.8km
Hempstead-Rd×Katy-Rd×Kansas-St三叉路交差点のJCT信号場
サンアントニオ方面は南下

711 ：名無しの車窓から：2018/08/03(金) 21:12:09.98 ID:4p8ehp4M.net

あらら、二重カキコになってしまったorz

路線距離的に車両保全はJREベース880km/日でなくJRCベース1往復半1600km/日程度として
最小公倍数的に巧く回せるわけだがN700S系は豊川9本と日立笠戸5本のほかclass800系列は
台車純正品輸入として日立マイアミデイド4本だとバイアメリカン法2割程度ってところか。

N700S系8両編成14本112両　上下56本体制＋予備編成1本
286km66分＋1駅停車1分＋100km23分≒90分
1編成あたり　距離386km×上下4本/日≒1544km
座席提供数　546席×56本＝30576席/日

class800系列5両編成4本20両　上下12本体制＋始発前送込と終電後回送の4本相当
100km32分＋186km112分＋3駅停車3分＋100km32分＝179分
1編成あたり　距離386km×上下4本/日≒1544km
そのうち無給油186km×上下4本/日≒タンク容量744km
座席提供数　342席×12本＝4104席/日

ダラス3連都市圏〜ヒューストン都市圏の旅客流動実績とTCP社の将来予測
FY2016実績7142人/日、FY2025予測13700人/日、FY2050予測27400人/日
比較対象　在来線7200人/日→北陸新幹線25595人/日、在来線？人/日→台湾高鉄82454人/日
この場合の座席提供数30576＋4104＝34680席/日　FY2025乗車率39.5％　FY2050乗車率79.0％

ただし20年間を超えたこんな総走行距離など有り得ないわけだ。
車両保全1544km/日×4年間1461日×5回転≒総走行距離1127万8920km

712 ：名無しの車窓から：2018/08/09(木) 20:54:30.69 ID:Ptc7M7Q4.net

今年中に着工出来るか？？まあ無理だな

713 ：名無しの車窓から：2018/08/10(金) 10:26:47.25 ID:3ULrKeUn.net

まぁJRCが匙を投げ撤退してもSNCFが乗り込んで来るわけで金の出し手というか投融資の
借款枠供与する対象国家が変わるだけで2050年度には開業するだけの潜在需要はあるよ。

ヒューストン都心繁華街から北西街区新駅までの二次交通アクセスがダメダメ過ぎるが
サンアントニオ〜Hempstead-Rd×Katy-Rd×Kansas-St三叉路交差点JCT信号場〜ボーモントは
特別甲幹線網貨物列車街道でありその合間を縫ってアムトラック寝台特急列車も走るわけで
線路容量逼迫しておりアムトラック公社やMETRORail市公社に任せると確実に迷走しそうだ。

ユニオンパシフィック鉄道UP社は三叉路交差点JCT信号場からナバソータJCT信号場までの区間
いわゆるかつてのHouston and Texas Central Railway社が敷設開業した路線網ごと全く価値が
見出せないどころか恣意的に超閑散線区にして陳腐化させているわけだがヘムステッドから
ギディングスまでの廃線跡地一切権利含めて支線区の実質的資産価値はどれくらいなのだろう。

ヒューストン市街地〜サイプレス　1856年開業
サイプレス〜ヘムステッド　1861年開業
ヘムステッド〜ナバソータ　1861年開業

ヘムステッド〜ブレナム　1856年開業1961年廃止
ブレナム〜ギディングス　1871年開業1979年廃止
ギディングス〜オースティン〜ラノ　1871年開業1986年譲渡　CapMetro市公社へ

714 ：名無しの車窓から：2018/08/10(金) 12:29:27.90 ID:lcSrC738.net

とりあえず塗り絵してみた。
https://railway.chi-zu.net/49407.html

ヒューストン市街地の三叉路交差点JCT信号場から
UP本線に支障させないよう地下新線または線路上高架を
やるつもりならボーモント方面延伸準備を考慮して
北西街区新駅を設置せず都心繁華街駅を設置したほうが
想定される利用者数は抜群だしやっぱりどう考えても
腐っても鯛だな。

UP線ヒューストンユニオン駅から川岸にあるMETRORail線
ダウンタウン電停まで距離900mなら地下ホーム310mを
挟んで東口改札と西口改札それぞれ並行地下通路300mずつ
とすれば乗り換え利用客はそれでも構わないわけだ。

715 ：名無しの車窓から：2018/08/10(金) 14:26:02.06 ID:wv0oWr7u.net

SNCFが引き継いでTGV規格で建設するなら
申請もう一度やり直す必要は生じるだろうな

716 ：名無しの車窓から：2018/08/14(火) 10:25:57.94 ID:Me2rAjc+.net

City of Rochelle Railroadって第三セクター企業イリノイ高速鉄道開発でなく
UP線×BNSF線交差部での貨物駅ヤード引込線のはなしかよｗ
https://www.rtands.com/freight/shortline-regional/groundbreaking-held-for-city-of-rochelle-railroad-extension/
https://www.cityofrochelle.net/departments/economic-development/city-of-rochelle-railroad-cir.html

総工費実績　780万USD×USDJPY110.7円≒86億1246万円相当
建設単価　86億1246万円÷距離3.5mi5.635km≒15億2839万円/km
建設主体　米商務省経済開発局EDA54.10％、イリノイ州運輸局IDoT33.08％、ロシェル町12.82％の全額補助金
施工JV　Martin Excavating、William Charles、Tom Jorczak、Railworks Corporation of Minookaの4社

BNSFダラスヒューストン線の黄金株保有者である地権者はリサーチ能力抜群だね。
建設単価概算13億7945万円/km×物価上昇考慮110.8％＝最新実績15億2839万円/km

717 ：名無しの車窓から：2018/08/14(火) 11:28:14.73 ID:KH1R06cI.net

グレーターロシェルエコノミックディベロップメントコーポレーション公社線は計画をぶち上げから
竣工までの無為無策の苦節32年間のあいだに環状線新線募金詐欺クラウドファンディングに晒され続け
日本車輌製造には逃げられて食品会社14社工場群もドッチラケ気味なんだね。

https://www.progressiverailroading.com/short_lines_regionals/news/Rochelle-Railroad-breaks-ground-on-7-million-expansion--55352
https://www.railwayage.com/freight/short-lines-regionals/all-public-funding-groundbreaking-for-illinois-short-line-project/

ダラスまで甲種輸送するのにBNSF線車両限界を考慮しながら経路全区間とも花魁車を突っ込ませて
柴刈りどころか橋脚間スパンがクリア出来ずに片っ端に橋梁架け替えするとかナンセンスだし
五大湖、セントローレンス川、大西洋沿岸、メキシコ湾航路の船便車両航送でボーモント港湾、
ドビンJCT経由で納車するなら豊川と笠戸からのほうがまだマシだろ。

ロシェル工場ごと住友商事貨車リースに引き取って貰いたい気分でもグリーンブライヤー社に
貨車整備丸投げしており全く価値を見出せないようだし双日キャドレールウェイ社全検工場は
モントリオール、トロント、カルガリーのみでCN社とCP社の2路線網がシカゴ界隈に出入り
するわけで活用方策もあるのだろうがはたして適切妥当な譲渡先かねぇ。。。

718 ：名無しの車窓から：2018/08/16(木) 21:30:30.31 ID:dKQA44in.net

東海旅客鉄道は米国子会社に対する非関税障壁をダシにした
先物取引取り込み詐欺どころか鉄鋼合金報復関税により
撤退する羽目に遭わされたので米国2案件から手を引くのは
大正解だと思うし自社運行地域での安全徹底と商圏育成深耕と
顧客満足度向上への腐心に特化したほうがまだマシだよ。

ワシントンDC首都圏からボルチモア都市圏までのリニア新幹線の
着工可否の意思決定はこれでは先送りどころか米国下級官吏たち
公務員共済組合連合会のうちアナーキーリベラル系野党支持者が
日本国内における別働隊である東京地検特捜部を裏で使って
中央リニア新幹線建設潰しに走るのも仕方無いのだろうなぁ。。。

MTA-MARCカムデン線のCSXが保有する路線免許を積極活用した
別線なのに並行在来線小判鮫と直線最短距離との排他的二択
というルート取りにせず泡沫零細地方空港に立ち寄って寄って
変なトグロを巻いているとか恣意的に乖離し過ぎたルート取りは
もう滅茶苦茶だろうが。

1229頁ものpdf資料を拵えておきながら許認可権の行政公官庁と
建設主体と営業運行会社と地権者による希望的観測などの主張が
味噌糞一緒のようで船頭多くして山登るではないがこれでは
建設予算超過するのも当たり前どころか報告書作成者に失礼だが
あまりにも無能過ぎるだろ。

https://www.bwmaglev.info/images/document_library/reports/pasr/SCMAGLEV_PASR_January_2018_FullVersion_v2.pdf

719 ：名無しの車窓から：2018/08/18(土) 08:51:21.92 ID:qZsHmDcF.net

>>718

内容がキチにしか思えないが
大丈夫か?

フェイクニュースの見すぎだぞ

720 ：名無しの車窓から：2018/08/23(木) 09:30:34.86 ID:ViogJ9YV.net

日車はロスLRTは用途廃車決定で各州公社の客車群は鉄道会社自前整備で
METRA＆NICTDの電装品更新は住友商事が三井住友系列の重電企業の
東芝に引き受けさせるなら残りはサンフランシスコ都市圏向けの杭打機と
コレだけなんだね。

ソノマSMART向けワイドビュー気動車2両編成は去年の大規模森林火災に
耐え切って今年も予断を許さない綱渡り運行状況が続くようだが
沿線地域利用者には好評のようで年間平均輸送密度1917人/日だとさ。

https://www.progressiverailroading.com/passenger_rail/news/SMART-commuter-rail-system-marks-one-year-anniversary--55414

火祭りのレイルトラックファイアウォールと猛暑ぐにゃぐにゃレールの
焼け石に水はもはや風物詩だし散水貨車というか衝撃防爆安全基準未改修の
DOT111形タンク貨車1両にロシア川橋梁での給水ポンプと25m級消防車両用
放水ポンプと気動車運転席でテレコン無線操作が出来るようなシロモノを
さっさと配備したほうが良さそう。

721 ：名無しの車窓から：2018/08/23(木) 09:45:02.85 ID:ViogJ9YV.net

>>719
>フェイクニュースの見すぎだぞ

2社サイトの直近の雰囲気は路線建設鉄道開業する気すら無く
頓挫ありきだと透けて見えてしまったわけであえて痛烈皮肉
どころか辛辣に言わせて貰ったよ。

州公社MTAが関わるbwmaglevも私鉄TCPもかつての真摯さは
一体何処に逝ったのやらガセネタどころかはじめから
取り込み詐欺師たちによるフェイクニュースだったのか？

722 ：名無しの車窓から：2018/08/29(水) 11:01:13.13 ID:/+uJXUrB.net

bwmaglevサイトの呆れた1229頁ものpdf資料のはなしだが
フェイクニュースのサイトだったらどんなに救われることやら
実は彼らは正気のようでこれが提案依頼書RFPなんだってさorz
https://www.bizjournals.com/washington/news/2018/08/21/plans-to-plot-maglev-right-of-way-in-maryland-move.html

そもそもMARC＆CSXカムデン線の路線免許を積極活用した
バイパス新線の扱いだと総工費概算はぼったくり1.6倍の
120億米ドルなんてするわけが無いんだよ。

距離64.4km×中央リニア新幹線の概算単価146.2億円/km≒予算枠の予定価格9415億2800万円（84.6億USD相当）
バイパス新線56.9km×sc-maglevの概算単価146.2億円/km≒実績の想定額8318億7800万円（74.75億USD相当）

723 ：名無しの車窓から：2018/09/04(火) 10:46:26.94 ID:N+4kMXdS.net

サウステキサス原発B系列とコマンチピーク原発B系列のABWR炉4基枠と
テキサス新幹線の車両と電力信号系統など抱き合わせセット販売？
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20180903-OYT1T50114.html

724 ：名無しの車窓から：2018/09/08(土) 09:10:38.48 ID:E7ElSbTG.net

SMART向け2次車だと？
http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/entreenum.html

河川橋梁上から直接垂らす給水ホースと左右両側とも
消防ポンプ車両用の放水距離30ｍ級散水ホースなどあわせて
3本搭載したタキ1000形タンク貨車ベースとして気動車と
ブレーキ総括制御可能な標準軌128km/h車両さえ1両あれば
毎年恒例野焼き大会でも沿線防火壁として対策万全だね。

自転車持ち込みスペース捻出が急務のようで中間気動車を
連結のうえ3連化するつもりならB車サービスバー売店は
早朝食いっぱぐれ出勤と宵の口酒盛り大会などを対象に
沿線通勤利用者の食生活向上のため沿線ならではの
ラークスパFT桟橋の海産物とロシアンリバーバレー産の
農産物をふんだんに使った食材の商品は品目を絞る
ことこそが成功の秘訣かな。

中間車に折り畳みテーブルを数ヶ所配置したような
安普請の立食パーティー風食堂車で間合い運用するなら
サンフランシスコ市民など想定利用客外をお誘いして
往復120分の納涼ビール電車ならぬワイン列車でもやれば
都市圏側住民からもそこそこ路線の認知度は向上する
ことだろう。

立食パーティー及びテイクアウトのメニュー
ダンジネスクラブのミラノサンド
ピロシキというか蟹クリームコロッケパン
ピロシキというかブタホタテカレーパン
沿線地場産ワインのワンカップ

お子様ランチのメニュー
朝摘みグレープのミネラルウォーター
ブランデーボンボン

725 ：名無しの車窓から：2018/09/08(土) 09:52:37.96 ID:E7ElSbTG.net

SMARTの北米向け日車標準車体のワイドビュー気動車は
カリフォルニア州自治体などの極めてアレで恣意的な政策
により日本車輌製造が特別損失500億円以上も出して
全米各地から興味本位と嘲笑のマトにされた忌々しい
黒歴史扱いだし本来は関わりたくないたぐいなのだろう。

ただし全米各地から興味本位と嘲笑のマトにされた
昨年大火を凌ぎ切った沿線住民にとっては復興象徴
そのものであり真摯に努力する者には手を差し伸べて
甘やかせない程度にその面倒を見てあげることは
情けは人の為ならずだし良いことだと思うよ。

除雪キマロキ編成ならぬ消防キキタタキキ編成やるなら
原油比率8割としてガソリン積載45tを真水積載36t制限で
ロシア川橋梁で給水のうえ軌道中心から幅60mの距離69kmを
延々と散水し続ければ消火活動と断熱防火壁構築となり
対策万全で安泰となるよ。

あと直通空気ブレーキSM至上主義者の突放時暴走貨車群しか
存在し得ない馬鹿げた土地柄へのJRタキ貨車派生仕様の
導入実績をつくれば旧態依然への問題喚起となるわけだ。

726 ：名無しの車窓から：2018/09/16(日) 11:30:25.80 ID:dopTAXiG.net

東海旅客鉄道JRCと海外交通都市開発事業支援機構JOINによる
投融資枠3億ドルに焦ったのかアボット州知事と州議会は
強硬反対派を押し切ってSenate Bill 979法案を急遽可決のうえ
地場産業振興対策融資制度をテキサスTCPにも適用するそうだ。
http://texasrailadvocates.org/2018/09/14/4605/
https://www.texascentral.com/2018/09/12/texas-bullet-train-to-create-thousands-of-jobs-and-billions-in-economic-development-for-texas/

727 ：名無しの車窓から：2018/09/17(月) 15:10:20.88 ID:M/YTrQn0.net

建設着工に向けて前進か？？
台湾高鉄みたいにある程度の収益上げたら公営に移管するBOT方式の密約を交わしたとか

728 ：名無しの車窓から：2018/09/18(火) 06:53:44.68 ID:12kqPrHs.net

TX-DOTのこの仕打ちｗ相当酷過ぎｗ

オースティンのキャピタルメトロ線とフォートワースのトリニティ急行線は
UPやBNSFの貨物鉄道路線網の都市圏バイパス線という性質で一蓮托生だが
南シーダースJCT信号場で車両故障降車点検していた運転士を対向列車が
跳ね飛ばした最近の死亡事故によりペン式信号以外に列車防護無線すら
存在していないことが判明したため何処ぞが愕然とした後に思い直したのか
トリニティ急行線ごと刺したったｗ
https://www.dallasnews.com/news/transportation/2018/08/31/trinity-railway-express-miss-safety-tech-deadline-seeks-extension-avoid-2019-shutdown

ワブテックからI-ETMS信号車上装置のみを連邦補助金を活用のうえ購入したが
習熟訓練や地上側設備など必須オプションを本末転倒コストカッターやらかして
はずしてまで総額を削ったようで連邦鉄道局FRAは業を煮やしてしまい未改善なら
新年営業停止命令が出されてしまい図々しい各社とも残り3ヶ月でどうすんのよ。
https://www.progressiverailroading.com/ptc/news/FRA-Nine-railroads-at-risk-of-not-qualifying-for-PTC-extension--55623

サンフランシスコ　Altamont Corridor Express & Peninsula Corridor Joint Powers Board
アルバカーキ　New Mexico Rail Runner Express
オースティン　Capital Metropolitan Transportation Authority
フォートワース　Trinity Railway Express
タンパ　South Florida Regional Transportation Authority & Central Florida Rail Corridor (SunRail)
ボルチモア　Maryland Area Regional Commuter
ニューヨーク　New Jersey Transit

729 ：名無しの車窓から：2018/09/20(木) 17:13:39.60 ID:7HsEfbE7.net

おや、さっそくSNCFが噛み付いて来ているね。
https://www.progressiverailroading.com/high_speed_rail/news/SNCF-America-Texas-Central-trade-barbs-over-bullet-train-proposal--55651

TCP社はテキサスエルコット特高圧電力幹線網高架鉄塔に
小判鮫するほか州間高速国道I-45号線に接近し過ぎない
制約を課せられているわけだがおフランスはFRAがまるごと
出資する前提でアムトラック公社が運営主体ありきという
固定観念に捉われていることとおフランス国防上観点から
旧海外植民地ヌーベルフランスの交通系社会基盤整備を
お構い無しに手掛けることはその投融資余力は皆無だろ。

TCP社の機種選定要求仕様
TGV各種やアセラエクスプレスやアベリアリバティでなくETR575系7両編成ベース
車幅は新幹線フル規格車両ことBNSFガルフコロラドアンドサンタフェ鉄道由来のBNSF車両限界
車重58t級から43.75tに軽量化した12両編成により編成混成運用しても支障を来たさない
所要時間90分と竜巻抑止対策のため平坦線均衡速度320km/h以上と起動加速度2.6km/h/s
信号系統のトランスポンダ読み替えは地上子側ATC-NSまたは車上装置側ETCS2（DS-ATC＆RS-ATC）
自社設計技術陣を抱え補修部品込み自社保守整備の車両渡し単価は3億0625万円/両

SNCFの意見
テキサス高速鉄道の将来について市場独占を創出する
相互運用性に欠けた技術のこのプロジェクトは
日本の納税者の助成を受けた日本企業の都合によるもので
テキサス州の為には成らない。

純粋な民間鉄道による高速鉄道路線設備の幻想など
政府の参加無しでは現実世界では世界中の何処を見ても
開業出来た実例は存在しない。

TCP社のコメント
当社は既にスキーム確立したわけでSNCFもI-35号線沿いを
鉄道免許取得や環境アセス許認可されるよう州政府や
連邦鉄道局や連邦環境庁など規制当局と調整するなど
やることはあるが独自でお構い無しにいいからさっさと
自力建設開業しろ。

730 ：名無しの車窓から：2018/09/21(金) 10:58:02.68 ID:QZHB41jw.net

ヒューストン市長はサンセットリミテッド号廃止の件でヒューストンとサンアントニオとの
州間高速国道I-30号線沿いは容量逼迫してしまうため頼むから置いていかないで独りぼっちで
寂しくしないでくれとアムトラック公社に懇願とか幌馬車コネストガの歌詞そのまんまかよｗ
http://texasrailadvocates.org/2018/09/18/houston-mayor-says-more-amtrak-service-needed/

UP社ユニファイドプラン2020は安全信頼性が高く効率的な鉄道運営をする目的でぶちあげたが
米運輸省US-DOTのうち陸上運輸委員会STBとハイプラント危険物安全局PHMSAが主催として
連邦鉄道局FRAと連邦公共交通局FTAが融資枠及び補助金交付の現業受付窓口として推進する
ポジティブなんちゃらPTCの導入すらままならない全米竜巻街道の荒野区間のはなしだよねぇ。
http://texasrailadvocates.org/2018/09/18/union-pacific-announces-unified-plan-2020-a-new-point-to-point-network/

ウィスコンシン州ミルウォーキーのシカゴ界隈からテキサス州国境路線ラレド〜サンアントニオ
〜エルパソまでの私鉄在来線臨海鉄道網からどうやってアムトラック公社の幽霊列車群を
叩き出しするのかよりけりなんだな。

731 ：名無しの車窓から：2018/09/21(金) 16:11:05.76 ID:RB11fs+7.net

SMART線はワイナリー葡萄畑大火にも負けずラークスパ港埠頭2019年開業2.0kmに続いて
ウィンザー駅跡2021年延伸も決まったようだがNWP社ウィンザー操車場、ロシア川橋梁、
ヒルズバーグ駅跡までの自社線路設備保有区間13.9kmを一気に手掛けたほうが良さそう。
https://www.rtands.com/track-maintenance/off-track-maintenance/smart-board-of-directors-approves-amends-contracts-for-windsor-extensionsonoma-marin-area-rail-transit-smart-windsor-extension/

732 ：名無しの車窓から：2018/09/22(土) 11:52:07.46 ID:Pu374kSn.net

コロラド州デンパーRTDのG線建設のはなしだが交差点併用軌道で交通往来に支障を来たすことと
空車重66.5tのラッシュ時210名乗車で車軸を折るような保有車両Silverliner Vでは鈍重過ぎて
登れないほどの急勾配で建設してしまったことで大紛糾しているみたい。
https://www.progressiverailroading.com/passenger_rail/news/Denvers-RTD-sued-by-commuter-rail-developer--55677

John LaingとAmesとBBRIという良く訳判らんゼネコン3社のほかにWSP-Balfour BeattyとFluorの
2社とも提訴されているが縦勾配と横勾配との緩和曲線すらうまく描けないほど漫然と安易に
土盛区間としてルート詳細設計したようなあまりにも未熟技術のようだね。

テキサス新幹線の建設でもこれやられると新幹線電車が都市圏立体交差部でインバーター
焼き切って麓摺り落ちどころか航空機の滑走路離着陸なみ速度域で宙に舞うことになるが
本当に大丈夫かよorz

733 ：名無しの車窓から：2018/09/22(土) 16:12:48.24 ID:2TyDstcO.net

さっそく陸上運輸委員会STBはUP社ユニファイドプラン2020について
CSX社ドタバタ迷走劇の二の舞への危惧を綴った通知を送付だとさ。
https://www.railwayage.com/regulatory/stb-to-up-keep-us-informed/

734 ：名無しの車窓から：2018/09/23(日) 12:33:10.98 ID:stmTWmTu.net

BNSFヒューストンダラス線の往時の写真画像付きあらまし
https://www.texascentral.com/2018/09/21/track-to-the-future/

ヒューストン市ワシントン通り記念公園北JCT信号場からオースティン市ホーリーJCT信号場まで
将来的にもこの支線網ごと四分五裂にしても構わない立ち場というか地場産業とは関係無い
ユニオンパシフィックUP社なんかに何で叩き売ったのだろう。

wiki受け売りね。
1847年　州交通局バッファローバイユーブラゾスコロラド線→BNSFガルベストンフォートワース線
1848年　H＆TC社が敷設開業させたガルベストンアンドレッドリバー本線→BNSFヒューストンダラス線
1856年　H＆TC社が敷設開業させたサイプレス支線とブレナム支線→UP支線網

735 ：名無しの車窓から：2018/09/23(日) 14:41:08.09 ID:5f2n2gfY.net

ネブラスカ州にお住まいのバフェット氏による長期投資スタイルの
バークシャーハサウェイ投資信託はテキサス地場産業とは関係無い
とは言ってもフォートワース市が本当に大好きなんだねぇ。。。

BNSF鉄道　現状維持
サウスウエスト航空　株式880万株を市場買増
アメリカン航空　株式130万株を市場売却

アメリカン航空とサウスウエスト航空の株式持分または株価時価総額を
水平化する狙いなら2社企業合併またはDFW-HOW航空路線共同運航による
シャトル便割安均一料金で良い意味での価格カルテルとかTCR開業への
対抗策とか5年10年先だろうしまぁ有り得ないだろ。

736 ：名無しの車窓から：2018/09/24(月) 11:50:31.30 ID:Sdbh4Z8Y.net

どうやらエリス郡フェリスとレオン郡ジュエットでは地権者様が
まだ用地収用強制執行Eminent Domainを警戒注視しいることと
環境アセスを許認可した環境保護庁も天然記念物の蝶の生息地が
あるため国交省と財務省からの日本勢投融資を受けたことにより
状況一変しており州間高速国道網の補修維持のために予算枠ごと
流用したい思惑のある陣営による巻き返しの最中なのかちょっと
予断を許さない状況だなぁ。

https://www.dallasnews.com/news/transportation/2018/08/31/ahead-proposed-houston-dallas-high-speed-rail-including-potentially-traumatized-butterflies

737 ：名無しの車窓から：2018/09/26(水) 10:46:35.83 ID:0i7KTtCn.net

こんなテキサス州地場産業を見付けて来たよ♪
https://www.us-concrete.com/

テキサスインダストリーズごと企業買収したマーティンマリエッタマテリアルズMLMは
テキサス州を含む8州地場産業小規模事業者組合USコンクリートUSCRの11.55倍もの
図体のでか過ぎる独活の大木でありTCPは商取引してもメリット皆無のような気もする。

USCRは株式時価総額8億1026万米ドル835億円相当だが各時点株価はSNCFが挫折した頃の
2014年1月3.37、MLMがTXIごと企業吸収合併発表の2015年1月25.47、環境アセス許認可と
TCPと2市とのMOU締結の2018年1月85.25、現時点の2018年9月48.20は暴落率56.53％と
惨憺たるモノだ。

JRCの援護射撃はSNCFの援護射撃より25.3倍もの潜在的価値があるものと思われるが
USCR株価は近い将来的には半値八掛二割引として27.30ラインこそが仕手戦鉄火場の
最終局面攻防となるのだろう。

この時期はJRCは暴風雨のなかを耐え抜いたというかバイアメリカン条項100％部品調達を
阻止するため車両設計先物取引詐欺と台車企業廃業と鉄鋼合金報復関税など併せ技による
日車ロシェル撤退のほか北東回廊リニア新幹線建設を阻止するため米国下っ端公務員たち
民主党支持者が東京地検特捜部ごと別働隊として使った中央リニア新幹線妨害活動が
連動して来たわけでちょうど重なった季節のようにも思えるのね。

ただしテキサス州内需振興ニューディール政策のため鉄筋コンクリートを大量使用する
交通網の連続高架橋梁やリオグランデ川とブラゾス川の風水害治水対策の河川堤防など
インフラ建設を断念する場合でありこの上昇相場は米国資本の投融資の金の出し手が
冷徹判断で客観視したテキサス新幹線の建設機運と思惑との裏指標が具現化したもの
かも知れないため連続高架橋梁コンクリートとスラブ軌道プレキャストコンクリートと
枕木を細々と生産し続ける企業体ごと注目されるのも仕方無いわけだ。

テキサス新幹線建設計画を真面目に建設して開業させるつもりならこの事業者組合ごと
企業買収してしまいコンクリートのスペシャリストごと橋梁や道床など点検整備の
保線委託業務や都市圏中心繁華街ヤードごと郊外移転させてしまい総合車両基地や
駅ナカ商業施設など安定収益源を確保すればグループ化した場合には縁の下の力持ち
となることだろう。

738 ：名無しの車窓から：2018/09/26(水) 12:27:28.37 ID:3pfcVLcg.net

全米民鉄臨海貨物鉄道各社の在来線網のはなしね。

DOT111系タンク貨車は直通空気ブレーキと回転ハンドル式手ブレーキのみで
1922年製のア2400形タンク貨車の6倍ドーンという19世紀末の動態保存の化石から
電子制御圧縮空気ブレーキECPで25万両とも改良するはずが連邦鉄道局FRAと
パイプライン及び危険物安全局PHMSAはその設計思想と運用思想すら絶対に
理解したく無いようで衝撃防爆安全基準ごと逐電遁走かな？
https://www.progressiverailroading.com/federal_legislation_regulation/news/PHMSA-pulls-ECP-brake-requirement--55694

タキ1000形タンク貨車ですら機関車が転覆脱線して連結器切断して
突放しても後続貨車はきちんと制動が掛かる仕様だしこれくらいは
積んでおり前後の電車とは95km/h雁行させているからなぁ。。。

電気指令式ブレーキBrake by wire
三圧CSD積空切替式自動空気ブレーキ
回転ハンドル式手ブレーキ

列車転覆脱線のほか踏切立往生に巻き込まれる不運な街の住民たちの
犠牲者を減らすためにアンサルドSTSとワブテックGEはさっさと
鉄道無線テレコン遠隔操作Brake by Wireless LANとか人の世に役立つ
シロモノをきちんと共同開発しろよ。

739 ：名無しの車窓から：2018/09/26(水) 18:52:40.07 ID:+hqYRsqP.net

テキサス州内では長距離特急列車インターシティは微妙な距離と
所要時間とJR地方幹線網各駅停車普通列車なみ表定速度で
挫折気味だし都市圏中心繁華街から高速道路環状線までの
高密度多頻度運行電車インターアーバンも郊外スカスカであり
微妙過ぎるため州民のうち旅客鉄道否定派が多いのは仕方無い
わけで弾丸列車バレットトレイン？1000km圏240分という
新幹線電車インターコンチネンタルスーパーエクスプレスで
大陸内に点在するメガロポリス同士を結ぶ将来的可能性ごと
試金石ともなる一里塚のこの案件はまだまだ気が遠いねぇ。。。

とりあえず比較対象と超閑散気味な人口希薄地域同士での
按分を出してみたよ。

北海道
面積83423平方km（およそ東西500km、南北400km）
道民総人口531万人　道経済GDP18兆9610億円1677億9646万米ドル相当
北海道警察発表　交通事故10815件、死亡者148人、重軽傷者12673人、ほぼ道外レンタカー観光客絡み
JR北海道2568.7km＋札市交56.9km＋函市軌10.9km＋釧路コールマイン4.0km＝2640.5km
JR踏切数1660箇所　踏切内自動車立往生及び軌道内人立入5件　ホーム転落など10件

テキサス州
面積696241平方km（およそ東西1240km、南北1270km）
州民総人口2830万人　州経済GDP1兆2240億米ドル138兆3120億円相当
TX-DOT発表　交通事故100687件、死亡者444人、重軽傷者2889人、飲酒運転絡み35.3％
16718km（ほぼ全路線が単線非電化の民間資本の民鉄臨海貨物鉄道）
州内の踏切数と列車対自動車衝突事故件数と轢死重軽傷等事故件数は詳細不明

単純比較
面積8.346倍　人口5.329倍　地域経済力7.294倍
御行儀の悪さ9.310倍　御愁傷様3.000倍　怪我持ち人生の不運さ0.235倍　←？？？なんじゃこりゃｗ
路線距離数6.331倍　

テキサス州民は御行儀が良いのかあまりにも生命力が強過ぎるどころか
かすり傷ひとつ無いスーパーマンなのかテキサスレンジャー保安官及び
ハイウェイパトロール隊による徹底した交通取締対策のいずれかの
おかげなのだろう。

740 ：名無しの車窓から：2018/10/01(月) 06:26:49.75 ID:B7wesdy5.net

739の続きだがテキサス州民の怪我に頑丈過ぎる体質とは
住民の人種構成の遺伝子レベルでなく高放射能ホルミシスと
毒瓦斯免疫による健康増進？とかタカを括った揶揄されても
仕方無いような地元記事だろ。
https://www.dallasnews.com/opinion/commentary/2018/09/25/dallas-isnt-getting-owed-volkswagen-settlement-real-kick-asthma

VW車は単年で全米新車購入34万台+車庫飛ばし再輸出16万台級だが
排ガス規制違反賠償金150億米ドルの山分けとなりテキサス州は
州選出の上院や下院の政治屋や連邦政府下っ端役人労働組合を
動員してまで20％弱の29億米ドルをぶん取ったが全米各自治体は
どこも色めき立っており乞食ルンペンのクレクレタコラどころか
ゾンビの追い剥ぎいわゆる餓鬼道の金の亡者かよ。

特にテキサス州内は天然資源エネルギー部門の山師稼業たちが
オールインゼアしており州財政と地場産業経済は素寒貧だし
発展途上国貧困地帯さながらかもねぇ。

地形気候風土からすると大都市圏光化学スモッグ大気汚染公害
というよりは全米竜巻街道のぶっつけ潮おもてだしネバダ砂漠
核実験場からの黄砂がやって来るのにペルミアン鉱区油瓦斯井は
脱硫装置の価値すら全く見出せずに改修費用すらケチった企業の
フレアスタック発散を巻き込みその風下一帯に対してPM2.5を
撒き散らした結果だと思うよ。

タクラマカン砂漠やゴビ砂漠から吹く極東アジア諸国向けのは
核実験百発以上もの放射能は無いからその風下となる北京や
京城や西日本各地はまだマシなのかも知れないねぇ。。。

741 ：名無しの車窓から：2018/10/03(水) 14:47:02.89 ID:EDm+DSX+.net

どうやら着工が本決まりになったようだな

742 ：名無しの車窓から：2018/10/04(木) 03:13:22.60 ID:IkR0FxSM.net

アメリカの鉄道系の記事って知ったかぶりの日本語不自由ちゃんが居座ってるのね

743 ：名無しの車窓から：2018/10/04(木) 12:53:24.39 ID:gaRc8a1l.net

着工は環境影響評価の手続き完了後の来年以降じゃん

744 ：名無しの車窓から：2018/10/05(金) 11:40:13.00 ID:EtFhOkhO.net

新幹線フル規格路線網の線路設備コンパチともいえるディレッティシマ路線網は
サリニインプレジオ社とアスタルディ社によるイタリア芸術作品だね。
http://www.texascentral.com/wp-content/uploads/2018/10/Texas_Central_Salini_release_20181004.pdf

フォートワース地場産業のフルア
各種JV合弁事業相手で一蓮托生であるカリフォルニア州のベクテル

英国のバルフォービーティのダラス支店
その親会社であるカナダのWSPグローバル

コネチカット州のレーン
その親会社であるイタリア最大手サリニインプレジオ　←New！

あと沿線の石炭火力発電所2件の所有操業権が変更されているみたい。
オークグローブ　フルア
WAパリッシュ　JXTGオレンジオイル

745 ：名無しの車窓から：2018/10/05(金) 11:47:16.40 ID:y1f84D1Q.net

日本語不自由さんがまた来てる

746 ：名無しの車窓から：2018/10/06(土) 06:10:43.17 ID:zXOkQuMo.net

米国子会社のレーン社だけでなくサリニインプレジオ本社も事業参入のお知らせ
http://texasrailadvocates.org/2018/10/04/texas-centrals-new-milestone-announces-civil-contractor-for-below-the-rail-construction/
https://www.railwaygazette.com/news/infrastructure/single-view/view/texas-central-names-contractor-and-starts-engineering-design.html
https://www.railjournal.com/passenger/high-speed/salini-impregilo-to-lead-texas-high-speed-civil-works/
https://www.progressiverailroading.com/high_speed_rail/news/Texas-Central-adds-Salini-Impregilo-to-bullet-train-project--55794

テキサス新幹線計画は用地収用を禁じ手にしているがオースティン市はこの計画のためになると
恣意的ミスリードというか地面師取込詐欺のように吹聴して市内の関係無いプロジェクト推進
のために土地利用規定法改正して土地収用をやりたいだとさ。
https://www.texastribune.org/2018/08/01/mayor-steve-adler-austin-city-council-members-want-drop-codenext/

747 ：名無しの車窓から：2018/10/07(日) 06:24:37.31 ID:cO7Ihxr5.net

カリフォルニアよりは先に開業しそうな感じはするが

748 ：名無しの車窓から：2018/10/08(月) 12:38:21.85 ID:4dNf1FBC.net

【３日、茅ヶ崎市長、死亡、５７歳】　サリンまいた奴が死刑なら、放射能まいてる奴も死刑にするべきだ
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1538706566/l50

いまグングン伸びてるスレ、総人口動態が証明した、大量被曝死の実態！

749 ：名無しの車窓から：2018/10/11(木) 18:26:23.77 ID:n/ONKvl5.net

テキサスセントラルとスペイン国鉄Renfeが提携
https://twitter.com/Renfe/status/1050091152064610304

さてJR東海とはどのような関係に発展するんだろうか？
RenfetoSNCFとの関係は・・・
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750 ：名無しの車窓から：2018/10/12(金) 01:43:24.62 ID:EbF9N76o.net

>>749
建設は、イタリア企業、運用はスペイン国鉄。
JR東海、やることなくなるなｗ

今年春ごろだったっけ、SNCFが横やり入れて、
TCPから一蹴されてたけど、今度はイタリアや
スペインを抱き込んで巻き返しに出たのかな？？ （´・ω・｀）
だが、欧州が建設資金を用意するとは考えにくい。
裏に中国がいるのか？？
それとも、日本に建設資金だけ出させて、計画を乗っ取る？？
うーむ、なにがどうなってんのか、さっぱり分からん。

751 ：名無しの車窓から：2018/10/12(金) 06:44:16.41 ID:2cD2DI75.net

車両も衝突基準を強化したS130に変更するか？？

752 ：名無しの車窓から：2018/10/12(金) 19:32:48.07 ID:5dMRvu8u.net

これで東海旅客鉄道にとってイリノイ州内とカリフォルニア州と
テキサス州内では義理を果たす意味は無くなったわけだ。

メリーランド州もボルチモアワシントンDCリニア新幹線計画で
二番煎じをやるつもりなのかメリーランドMARCとの付き合いも
含めて動向注視したほうが良さそうだ。

ただし険悪トラブル皆無な長期実績により2社間信頼醸成が
あると思うならソノママリン線SMARTとサウスショア線NICTEDと
バージニア系統VREの3社に対してはトラブルを呼び込んで来た
のではなく企業間相性として馬が合わなかった住友商事は
絶対に介入させずに消耗部品交換の保守整備など細々とした
商取引を続けるのも良いのだろう。

大ナゴヤ圏という自分の田んぼである商圏深耕を疎かにしてまで
迂闊に無断で図々しくも赤の他人のシマに手を出すと手痛い
しっぺ返しを喰らうのは古今東西何処も一緒であり仕方無いよ。

ロシェル工場撤退を含む累計特別損失額700億円程度はあまりにも
高過ぎた勉強代になったね。

財務省の外国為替資金特別会計外貨準備高運用ファンドJBICから
米国民間企業への融資3億米ドル337億円相当は事実上の餞別と
お詫びということになるのかなぁ。

753 ：名無しの車窓から：2018/10/12(金) 19:43:16.66 ID:5dMRvu8u.net

まぁオースティン市自治体の思惑として土地収用のための
土地利用規定法改正で勝手にテキサス高速鉄道TCP社とともに
東海旅客鉄道も一緒に晒し上げたいようでダシにされたら
巨額損害賠償請求と恣意的我田引水判決が来るため堪らんよ。

スペイン勢参戦というか身代わりの人柱人身御供が知らずに
やって来てくれたおかげで長らくの鎮守的役割のノルマがある
呪詛も御役目御免となるわけで撤退判断は潮時なのかもねぇ。

754 ：名無しの車窓から：2018/10/13(土) 01:00:21.13 ID:S5I/q36o.net

>>752
リニアは、中央新幹線建設のコスト圧縮の為、
是が非でも米国北東回廊に同時建設に持ち込みたい様子。
規模の経済で建設コストを圧縮したいんだと。

755 ：名無しの車窓から：2018/10/14(日) 07:30:24.90 ID:J05Upyqk.net

JR東海「テキサス新幹線」スペインとコラボへ
http://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20181012-00242912-toyo-bus_all

　今回、運行パートナーに指名されたレンフェは、スペイン国内でAVEという高速列車を運行するほか、サウジアラビアのメッカ–メディナ間の高速鉄道にも進出するなど国際展開に意欲を示す。

　運行パートナーに指名されたことで、レンフェは高速鉄道計画の技術的アドバイスを行うほか、運行、保守、旅客サービスなどの助言も行う。JR 東海は「運行パートナーが決まり、高速鉄道計画の実現に向けまた一歩前進した」(東京広報室)と歓迎する。

756 ：名無しの車窓から：2018/10/14(日) 11:57:04.63 ID:mpD3YNkn.net

東洋経済と産経はあてにならない

757 ：名無しの車窓から：2018/10/15(月) 05:12:45.19 ID:uueW8lBK.net

JR東海は、当初から、「運行はやらない。コンサルをやる。」と言ってたけど、
Renfe が運行するなら、運行に関するコンサル必要なくなったし。
JR東海は、設備・車両周りのコンサルだけやるのかね？？
どれだけJR東海にメリットが残るのかね？

確か、儲けようと考えてないとか言ってたような・・・
だとすれば、ロイヤリティーフィーも大して取らないんだろうし、
まさか、Renfeに運行させるとは思ってもいなかった？？

758 ：名無しの車窓から：2018/10/15(月) 09:00:44.61 ID:B61yTQn5.net

まぁ鉄道敷設開業準備会社TCPが突発的事象に対処出来ず企業破綻競売されないように
安全運行体制と商圏育成に徹して旅客流動数を気にしながら手堅い商売やるつもりなら
開業30年後には利払と減価償却費で青色吐息なゾンビ企業でもIPO上場しても全米市民な
投資家は株価値上益で楽々回収可能だし日本勢の投資及び融資も60年間割賦販売として
株式配当及び社債利息で事業成立する性質の路線だが要点は資産保全スキームだねぇ。

日米貿易交渉の流れではトヨタ自動車以外と日本郵船は北米撤退待った無しであり
アムトラック公社というか連邦政府による二束三文没収な国家資産編入強制執行と
おフランスが五月蝿いこととメヒコも介入機会を狙っている節があるというなら
資産保全スキームは揺らぐし日本勢は御役目御免でスペイン勢を巻き込んだのは
テキサス州地場産業ならでは適切妥当な感覚かもねぇ。

E331系サハなみ13m車だとN700系列車体傾斜搭載25m車なみ曲線通過性能だね。

レンフェ120系客車
長13000mm×幅2940mm×高3360mm　床高760mm　軸重17t級　最速320km/h

実績
スペイン国内の高速電化新線AVE路線網
ウズベキスタン高速電化新線
ウズベクカザフ国境の非電化在来線客車特急列車
米加国境の非電化在来線客車特急カスケード号
サウジアラビア高速電化新線

759 ：名無しの車窓から：2018/10/15(月) 09:23:27.02 ID:B61yTQn5.net

東海旅客鉄道の腹積もりだが台湾高速鉄道のようにTCP社にも
線路設備と車両と運用ノウハウくらいはみっちり伝授しておく
必要があるわけだ。

巨額債務漸減や減価償却費計上終了となる開業30年後には
長らくの青色吐息なゾンビ企業でもそれ以降は線路設備や
鉄道車両を維持修繕しながら当期純利益を毎年計上し続ける
いっぱしの企業に成長するはずだからねぇ。

その頃にIPO上場したいなら海外資本の企業グループによる
子会社支配ではなくナゴヤ式の職能の免許皆伝暖簾分け
やるほうが不義理するのか一宿一飯恩義が在り続けるのか
テキサスセントラルレイルウェイ社経営陣のスタンスも
見えて来ることだろう。

760 ：名無しの車窓から：2018/10/16(火) 08:12:56.13 ID:nlAWzuRS.net

台湾高鉄みたいに工事遅延や利用客の伸び悩みが無ければ30年で回収出来そうだとは思うが

761 ：名無しの車窓から：2018/10/16(火) 15:32:45.44 ID:lPWvNnzQ.net

この計画、JR東海に何のメリットが残ってるのかな？？
あちらで不動産開発でもやる？ まあJRには無理そうだし。
なんか利用されただけとかに成りそうｗ

762 ：名無しの車窓から：2018/10/16(火) 15:35:34.48 ID:lPWvNnzQ.net

赤字の高速鉄道路線バンバン作ってるスペイン国鉄が運行するって
これ、なんて冗談？？

763 ：名無しの車窓から：2018/10/16(火) 21:31:18.51 ID:WGCQ9wP6.net

財務省の外国為替資金特別会計外貨準備高運用ファンドJBICから
米国民間企業への融資3億米ドル337億円相当は事実上の餞別と
お詫びだよ。

米国民間企業が地面師詐欺と罵られて破綻競売に掛けられても
レンフェによる運行体制は赤字を垂れ流し続けても安泰だし
連邦政府の信用そのものである米国債と違ってジャンク債なみ
単なる紙屑なんだろ。

という展開も有り得るからなぁ。。。

764 ：名無しの車窓から：2018/10/22(月) 05:33:14.71 ID:liULUS+1.net

再掲。

車両側の電装品故障端緒検知による予防交換はともかく
線路設備側の架線ナイアガラや落葉峠区間麓まで摺り落ちとか
神経質になる必要もあるとは思うがこういうのこそが致命的
なんだよね。

台湾東線で転覆脱線事故やらかしたが死者18人重軽傷者175人
とか本当に御愁傷様というか災難だったねぇ。

日立TEMU1000型の太魯閣号（白いかもめ編成派生車）ではなく
日車TEMU2000型の普悠瑪号（ミュースカイ編成派生車）だな。
https://www.jiji.com/news/kiji_photos/0181021at83_p.jpg

765 ：名無しの車窓から：2018/10/22(月) 05:46:35.99 ID:liULUS+1.net

日本車輌製造の車体傾斜機構はN700系列電車でも使用しており
台湾高速鉄道向け案件はこれで終焉だし事故原因が車両側だと
訴訟沙汰でまた巨額特別損失を出し続ける可能性もあるよ。

テキサス高速鉄道向けも全米市民気質というかアムトラック公社
肝煎り線路設備メンテナンスフリーで軌道狂い19mm許容やられたら
竜巻や暴風雨などに遭わなくてもあっさりと吹っ飛ぶぞ。

766 ：名無しの車窓から：2018/10/27(土) 03:24:10.56 ID:a+Z4RBzF.net

テキサス高鉄を想定したN700系だな
http://trafficnews.jp/post/81807

767 ：名無しの車窓から：2018/10/27(土) 18:54:39.55 ID:nch2Gocx.net

N700Sと言えよ。
6.8.12両編成と編成が自由に組み替えられる。

768 ：名無しの車窓から：2018/10/28(日) 18:29:34.68 ID:zgzQtnSu.net

世界的には運行会社の営業方針変更に対する柔軟性、
航空機のようなシートトラックによるシートピッチやコンパートメントの可変機構
供食設備ギャレーの変更も組み込まないと柔軟とはいえいだろうな。
AVEと同じサービスをN700Sに要求される可能性が極めて高い。
IEPやICE4、はすでにそういう車体設計になってるし。

Brightline
https://pbs.twimg.com/media/C16TO1nUcAEcrh8.jpg
https://www.railwaygazette.com/uploads/pics/tn_us-Brightline-select-interior.jpg

東海がどれぐらい真面目に取り組んでるのか知らないが、
軽く考えてたら痛い目に合うと思う。

769 ：名無しの車窓から：2018/11/07(水) 05:47:27.22 ID:dvIiDkT+.net

テキサス州知事が民主系になったら一気に計画が進みそうだ

770 ：名無しの車窓から：2018/11/07(水) 18:03:05.47 ID:Qz75mvhG.net

やっぱり米国民間企業のほうも日本の財務省別働隊からの融資3億米ドル337億円相当は事実上の撤退と
餞別とお詫びであっても今後は日本勢抜きで推進し続けなければならないと理解しているようだ。
http://texasrailadvocates.org/2018/11/06/txdot-to-hold-public-meeting-in-austin-december-11-on-texas-rail-plan/

The final EIS (ROD) will be next year, then hopefully they will start construction soon after.
He noted they have been working continually with stakeholders. He stated they closed on a loan
up to $300 million, which will get them to financial close. They have purchased about 30%
of the ROW needed, and continuing to make offers. They recently brought on a program management
consultant and tripled their staffing in Dallas. After financial close, it will probably take
another 5 years or so to build, test, etc.al about 70 facilities – how to tie into BRT?

来年は最終EIS（ROD）が予定されています。同氏は、ステークホルダーと継続的に取り組んでいると指摘した。
同氏は、ローンを3億ドルで締め切り、財務的に閉鎖すると述べた。彼らは必要とされる権益の約30％を購入し、
提供を続けています。彼らは最近、プログラム管理コンサルタントを派遣し、ダラスで人員を3倍にしました。
財務終了後、ビルド、テストなどにはさらに5年かかります。約70の施設 - BRTとの連携方法は？

TxDOT’s role in TCR is very limited and well-defined. He said that within 4 years they would be
well under construction. I-35 should be a priority for rail service. He said it’s a huge
opportunity that shouldn’t be wasted. The triangle vision is still there; the market is there.

TCRにおけるTxDOTの役割は非常に限定されており、明確に定義されていると語った。彼は4年以内に彼らは
建設中であると言いました。I-35は鉄道サービスの優先事項でなければなりません。彼は無駄にしては
ならない巨大な機会だと言った。トライアングルビジョンはまだそこにあります。市場は確かにそこに
あります。

771 ：名無しの車窓から：2018/11/23(金) 07:46:52.98 ID:1hr4Qq0C.net

ブライトライン改めヴァージントレインUSAはIPOで資金調達して
Tampa延伸費用とエクスプレスウェスト建設費用を調達するようで、かなり本気モード
テキサスセントラル鉄道もこれくらいしないと資金調達は無理かも
https://www.railjournal.com/regions/north-america/virgin-trains-usa-launch-ipo/

772 ：名無しの車窓から：2018/11/28(水) 23:48:29.20 ID:ONeojn8M.net

本日ヒューストン〜ダラス間の新幹線が決定したって、アメリカが騒いでいる
みたいなんですが、日本はまだ発表していないのですが、アメリカの報道の
先走りですか？

773 ：名無しの車窓から：2018/11/30(金) 01:28:36.43 ID:5U9wMNUH.net

>>772 ソースは？ 探したけど解らなかった。

774 ：名無しの車窓から：2018/11/30(金) 06:54:55.28 ID:V4PTHF73.net

TCP社の動きは全く無いよ。

ヴァージングループのハイパーループワン社とブライトライン社は
これらの路線を建設開業した場合の潜在的需要調査をぶちあげたが
ブランソン卿お構い無しのようで2子会社経営陣の希望的観測だなぁ。

ロサンゼルス〜サンディエゴ
シカゴ〜セントルイス
ヒューストン〜ダラス
ヒューストン〜サンアントニオ〜オースティン
アトランタ〜シャーロット
ポートランド〜シアトル〜バンクーバー
ワシントンDC〜ニューヨーク〜ボストン

ブランソン卿はWCML線運行体制のほかフライビー航空が破綻して
企業救済合併に注力したいとしかコメントしていないよ。

775 ：名無しの車窓から：2023/07/27(木) 05:20:27.75 ID:+BEhjVE9y

福岡小学生З人が川て゛溺死とか世界最惡殺人テ□組織公明党国土破壞省斎藤鉄夫か゛殺したも同然た゛よな．何しろつい最近，国交省か゛エ事した川
なわけた゛しな、力によるー方的な現状変更によって滑走路にクソ航空機にと倍増させて都心まで数珠つなぎで鉄道の３〇倍以上もの莫大な温室
効果カ゛スまき散らして氣候変動させて海水温上昇させてかつてない量の水蒸氣を日本列島に供給させて土砂崩れ．洪水．暴風．突風、猛暑にと
災害連発させておいて白々しくマッチポンプ丸出しで護岸工事た゛なんた゛と人の命を利権に換える斎藤鉄夫によって日本中コンクリ─├まみれ
人が生きる上で全く不必要かつ地球を徹底的に破壊して食料危機まて゛引き起こしている観光なんてものも他人の命を換金するた゛けの明白なテ□
行為た゛し，創価学會員はこんな私利私欲のみを追求している公明党という外道を支持していることを恥じろよ，ヒ゛ックモ―夕ーか゛言語道断た゛の
人殺しが笑わせる．保險料が上がるた゛のいうか゛、風水害連發させてあらゆる保険料爆上げさせてんのは蓄財З億圓超のテ□リスト斎藤鉄夫た゛ろ
もはや一般家庭は風災水災を保險から外さざるをえなくなってるのが現実．國民の生命と財産を奪って私腹を肥やしてるのが國土破壊省斉藤鉄夫

創価学会員は，何百萬人も殺傷して損害を与えて私腹を肥やし続けて逮捕者まで出てる世界最悪の殺人腐敗組織公明党を
池田センセ―か゛囗をきけて容認するとか本気で思ってるとしたら侮辱にもほどがあるぞ！
https://i.imgur.com/hnli1ga.jpeg

776 ：名無しの車窓から：2023/09/02(土) 02:53:13.65 ID:2x5mUn+Cu

お前らから強奪した血税30億以上→アジア開発銀行氣候変動対策費→世界最悪の殺人組織公明党強盜殺人の首魁齋藤鉄夫ら国土破壊省と癒着
して力による一方的な現状変更によって都心まで数珠つなぎでクソ航空機飛ばして莫大な温室効果カ゛スまき散らして気候変動させて土砂崩れに
洪水、暴風、猛暑，大雪にと災害連発させて大勢殺害して住民の私権侵害して知的産業に威カ業務妨害して私腹を肥やす史上最悪の強盗殺人
テロを繰り返す世界最悪前代未聞の地球破壊テ□リストクソ航空関係者ウハウハ→民主主義とは力によって勝ち取るものだという世界の常識
すら知らないお前らひたすら奪われ．無駄に燃やされた石油で物価まで暴騰、コロナまき散らされて死亡．白々しくマッチポンプテロリストが
運んだウヰルスと称する毒物打って死亡．後遺症でも苦しみまくっていながら、いまだに立ち上か゛らないとか北朝鮮人民までドン引きた゛ぞ
私利私欲のために世界最悪の大量破壊兵器クソ航空機を上空バンバン飛ばさせて強盗殺人させながら，脱炭素先行地域とかいう茶番を平然と
のたまうクソの役にも立たない税金泥棒組織環境破壊省にも反吐が出るな、公務員は撲滅すべき国民の敵だという正しい理解と行動をしよう!
(羽田)ttps://www.сall4.jp/info.php?type=iＴems&id=I0000062 , tΤps：/／haneda-projeСt.jimdofree.Ｃom／
（成田)tтｐs:/／n-souonhigaisosyoudan.amеbaownd.com/
(テ□組織)ttps://i.imgur.com／hnli1ga.jpeg