Texas Central Railway　テキサス新幹線★２

1 ：名無しの車窓から：2018/12/01(土) 03:43:13.31 ID:n3G4k52N.net

ＪＲ東海が米テキサス州で導入をめざす新幹線計画が現実味を帯びてきた。
ダラス―ヒューストン間（約400キロメートル）を１時間半で結ぶ米国初の超高速鉄道だ。
現地のプロジェクト推進会社の資金集めも出足上々で、米政府の環境影響評価も本格化する。
8月27日、都内で開いた記者会見でＪＲ東海の柘植康英社長は「一歩前進した」と手応えを示した。

　「テキサス新幹線」は民間主導の計画で、
テキサス・セントラル・パートナーズ社（ＴＣＰ）がこのほど、第１段階の資金として不動産やインフラ関連企業から7500万ドル（約90億円）を調達した。
「申し込みなら９千万ドルはあった。これほど関心を集めるとは」とＪＲ東海関係者も驚く。

　出資額は16年までに１億５千万ドルに増やす。今後、出資比率などに応じ建設主体となる会社を設立し、19年着工をめざす。

日本の新幹線の主力車両を改良した「Ｎ700―Ｉ　Ｂｕｌｌｅｔ」を最高時速300〜320キロメートルで走らせる青写真もできている。

運行パートナーとしては、スペインのRenfe に決まった。

※前スレ
https://matsuri.2ch.net/test/read.cgi/ice/1440722277/

2 ：名無しの車窓から：2018/12/01(土) 03:51:08.28 ID:n3G4k52N.net

【海外の反応】 「ついに新幹線が来るぞ！」 テキサス新幹線 来年着工との報道に現地は大騒ぎ！ 「エキサイティングなニュースだ」【棒読みちゃん】
https://youtu.be/mqan4FBTFBg

3 ：名無しの車窓から：2018/12/01(土) 04:21:28.30 ID:n3G4k52N.net

米国テキサス州高速鉄道プロジェクト開発に必要な資金を出資
海外展開支援出資ファシリティの一環として、日本の新幹線システムの海外展開を支援
https://www.jbic.go.jp/ja/information/press/press-2018/0910-011388.html
2018年9月10日
1. 株式会社国際協力銀行（JBIC、総裁：前田　匡史）は、31日、「海外展開支援出資ファシリティ」*1 の一環として、テキサス州のダラス・ヒューストン間を結ぶ高速鉄道プロジェクト（以下「本プロジェクト」）の開発に必要な資金について、
Japan Texas High-Speed Railway Cayman LP（以下「JTHSR」）に関する出資契約書を締結しました。

2. JTHSRは、本プロジェクトの開発を促進するために設立された、特別目的事業体（SPV)*2です。
JBICと株式会社海外交通・都市開発事業支援機構（以下「JOIN」）は、JTHSRへの出資を通じ、本プロジェクト開発主体の米国法人Texas Central Rail Holdings, LLCに対し、最大300百万米ドルの開発資金の貸付を行います。
本プロジェクトは、JR東海が保有・運営する東海道新幹線システムをベースとした技術を採用することを前提としており、JBICはJTHSRへのJOINとの共同出資を通じて、本プロジェクトの開発を支援します。

4 ：名無しの車窓から：2018/12/01(土) 04:23:37.08 ID:n3G4k52N.net

JR東海｢テキサス新幹線｣スペインとコラボへ
資金面で不安要素残るが､実現へ一歩前進
2018年10月12日
https://toyokeizai.net/articles/amp/242912?display=b&amp_event=read-body
新幹線方式を前提に計画が進んでいるテキサス州の高速鉄道計画に新たな動きがあった。同計画を主導するテキサス・セントラル・レイルウェイ社（TCR）は、スペイン政府が100％出資する鉄道会社レンフェ（renfe）を運行パートナーに指名すると、10月10日に発表した。

テキサス州の高速鉄道計画はヒューストン–ダラス間約385kmを90分で結ぶというもの。2019年の着工を目指している。

5 ：名無しの車窓から：2018/12/01(土) 04:26:05.31 ID:n3G4k52N.net

資金集めに課題残る

問題は120億ドル（1兆3500億円）以上とされる建設費をどう調達するかだ。しかし、計画のプレイヤーが固まってきたことで、資金集めが軌道に乗る可能性はある。

6 ：名無しの車窓から：2018/12/01(土) 04:29:41.56 ID:n3G4k52N.net

2018年09月04日
「テキサス新幹線」、日本連合は本当に受注できる？
https://newswitch.jp/p/14307
ＪＲ東海は３日、米テキサス州で米テキサス・セントラル・パートナーズ（ＴＣＰ）が計画するダラス―ヒューストン間約３８５キロメートルの高速鉄道の日本企業５社連合の受注に向け、全額出資子会社をテキサス州に設立したと発表した。
高速鉄道の中核部分の受注に向け、ＴＣＰとの協議を担う。受注決定後は開業に向けた準備活動を進める。

　ＪＲ東海は日立製作所、三菱重工業など電機・重工大手との５社連合を組み、ＴＣＰに東海道新幹線方式の導入を働きかけている。
ＴＣＰは高速鉄道の２０１９年着工を予定しており、ＪＲ東海は新会社設立で受注に向けた活動を加速する。

7 ：名無しの車窓から：2018/12/01(土) 05:32:15.14 ID:n3G4k52N.net

Things to know about Houston-Dallas high-speed bullet train beginning construction in 2019
November 28, 2018
https://m.chron.com/news/houston-texas/houston/article/Houston-Dallas-Texas-bullet-train-construction-13427831.php

Construction on the new high-speed bullet train connecting Houston and Dallas will finally begin in late 2019.
ヒューストンとダラスを結ぶ新高速鉄道の建設は、最終的に2019年後半に始まります。

Hold onto your seats. Construction on the new high-speed bullet train connecting Houston and Dallas will finally begin in late 2019, according to WFAA in Dallas.

THE TEXAS BULLET TRAIN NOW LOOKS LIKELY. HERE’S WHAT TO EXPECT
https://www.wfaa.com/amp/article?section=news&headline=the-texas-bullet-train-now-looks-likely-heres-what-to-expect&contentId=287-617806536

The Japanese bullet train, known there as the Shinkansen, is coming to Texas, if all goes as planned. But the question persists: Is Texas ready for high-speed rail?
Published: 11/27/18

TOKYO ― Texas Central said it will break ground late next year on the first bullet train line in the United States, which will connect Dallas to Houston, and the train, technology and much of the know-how is coming from Japan.

“We will start the construction next year,” said Masaru Yosano, Chief General Manager of Central Japan Railway Company.
"私たちは来年に工事を開始する予定だ"とJR東海の よさのまさる総責任者は語った。

---
何のこっちゃ、震源地は日本みたいだな。

8 ：名無しの車窓から：2018/12/01(土) 10:17:38.97 ID:n3G4k52N.net

与謝野優 2009年に JR東海の総合技術本部企画室 海外高速鉄道プロジェクトC&C事業室の室長(責任者)
として台湾を手がけた。

高速鉄道システムの海外展開の取組み状況
https://jglobal.jst.go.jp/en/detail?JGLOBAL_ID=201802235090244912&rel=0
Author(1)： YOSANO YU (JR東海 総合技術本部)

9 ：名無しの車窓から：2018/12/01(土) 10:34:59.72 ID:n3G4k52N.net

高速鉄道の海外事業展開
http://company.jr-central.co.jp/company/business/high-speed-rail/_img/ind_bod_img_01.jpg

2018年9月3日 東海旅客鉄道株式会社
米国テキサス州における新たな子会社の設立について
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000038143.pdf

JR東海、テキサス州高速鉄道プロジェクト受注に向け子会社設立
2018年09月05日
https://www.jetro.go.jp/biznews/2018/09/622ca2e90c149815.html
JR東海は9月3日、米国テキサス州ダラス市に現地子会社ハイスピード・レールウエー・インテグレーション・コーポレーション（HInC、エイチインク）を2018年8月29日に設立したと発表した。
資本金は100万ドル（約1億1,000万円）で、JR東海の100％出資。
取締役社長には、JR東海総合技術本部技術企画部海外高速鉄道プロジェクトC&C事業室担当部長の日笠伸治氏が就任した。

HInCは、テキサス州における高速鉄道プロジェクト（ダラス〜ヒューストン間約385キロ、2014年4月8日記事参照）のコアシステム（注）受注を目指す日本側企業と共に、
同プロジェクトの事業開発主体であるテキサス・セントラル・パートナーズ（TCP）との間で、受注に向けた協議などの準備活動を行う。
さらに、今後結成される日本側企業連合による受注が決定した際には、その一員として主に各個別システムのインテグレーション（統合、構築）・走行試験・要員養成の業務を担当する。
同プロジェクトにおけるコアシステムの供給については、日本側企業連合が請け負うことを前提とした各種協議が現在、日本において進められており、
2016年5月17日にJR東海が設立した現地子会社ハイスピード・レールウエー・テクノロジー・コンサルティング・コーポレーション（HTeC）が、既にコアシステム発注者であるTCP側への技術支援を行っている。

10 ：名無しの車窓から：2018/12/02(日) 13:31:49.43 ID:ALjV4+gZ.net

前スレは落ちていたのか。1乙

地元紙記事のインタビュー取材映像ね。
https://www.wfaa.com/amp/article?section=news&headline=the-texas-bullet-train-now-looks-likely-heres-what-to-expect&contentId=287-617806536
https://www.houstonchronicle.com/news/houston-texas/houston/article/Houston-Dallas-Texas-bullet-train-construction-13427831.php
http://texasrailadvocates.org/2018/12/01/things-to-know-about-houston-dallas-high-speed-bullet-train-beginning-construction-in-2019/

11 ：名無しの車窓から：2018/12/02(日) 16:13:31.49 ID:ESgc89k7.net

>>10 来年着工説の火元はWFAAの記事にある動画の1：06頃からある与謝野優氏がインタビューの中で2019年に着工すると言ったことから始まってるみたいだね。
ただここまではっきりと言ったことは、ほぼ全ての目処が立ってるんだろう。

問題は２つある。 カネが集まるかと言うことと、地元の人達の反対を沈められるか。

途中駅が1つしかないから途中の地元に経済効果はないし、土地が分断され土地価格が下がると言う点にある。 十分な金の保障をすれば何とかなるとは思うが。

12 ：名無しの車窓から：2018/12/07(金) 06:13:52.87 ID:G6tHxEAs.net

保守

13 ：名無しの車窓から：2018/12/08(土) 23:44:34.91 ID:ELjjo2Fs.net

テキサス州のマスコミがダラス〜ヒューストン間の新幹線を発表したみたい
なんですけど、日本のマスコミはまだですね。テキサス州のマスコミの
早とちりなんですか？

14 ：名無しの車窓から：2018/12/09(日) 01:51:38.02 ID:hDfNXyL2.net

前スレの９割くらいが頭のおかしな人のポエムで埋まったんだが

15 ：名無しの車窓から：2018/12/10(月) 00:43:11.06 ID:kp/uBZN7.net

>>13 TCP が2019年に着工すると言ってきてる延長線の話だからその根拠が明らかになっていない以上はニュース性に乏しいだろう。

金のめどが立たなければどうしようもないからな。

16 ：名無しの車窓から：2018/12/23(日) 10:03:46.65 ID:E/Dq5/FA.net

TCP社は旅客高速電化路線の建設主体として競合相手とな得るTCRH社の設立に反発して
西国鉄Renfeに泣き付いた流れだがもしかすると日本勢のダミーなTCRH社の思惑とは
ダラスヒューストン間ありきでも2025年開業ありきでも無さそう。

米国テキサス州高速鉄道プロジェクト開発に必要な資金を出資
https://www.jbic.go.jp/ja/information/press/press-2018/0910-011388.html

Japan Texas High-Speed Railway Cayman LP（以下「JTHSR」）に関する出資契約書を
締結しました。

JTHSRは、本プロジェクトの開発を促進するために設立された、特別目的事業体SPVです。
JBICと株式会社海外交通・都市開発事業支援機構（以下「JOIN」）は、JTHSRへの
出資を通じ、本プロジェクト開発主体の米国法人Texas Central Rail Holdings, LLC
に対し、最大300百万米ドルの開発資金の貸付を行います。

Texas Central Rail Holdings, LLC
1409 South Lamar Street 1022 Dallas, TX 75215（TCP社の所在地と同番地の雑居ビル）

17 ：名無しの車窓から：2018/12/23(日) 12:29:58.01 ID:tZmYBVao.net

テキサス州議会は用地強制執行eminent domainの制限法の破棄案で
賛否両論のようだがTCP社もTCRH社もいずれのスタンスもJRTT手法だし
反対地主様に対して沿線利用客利便向上策に賛同して貰うまでは
何年掛かってもひたすら御百度参りする合法的地上げありきだし
この記事の印象だと現地機運はいまいちなんだね。
https://www.texastribune.org/2018/12/13/dallas-houston-bullet-train-critics-want-texas-oversee-eminent-domain/

18 ：名無しの車窓から：2018/12/25(火) 00:16:04.31 ID:rO9FrMme.net

マジで来年までに着工出来るか？？

19 ：名無しの車窓から：2018/12/25(火) 09:07:52.84 ID:YcmueC/j.net

ここにきて空中分解してしまい四分五裂になったわけだから
Renfeが香港MTR＆中国鉄路まで呼んでマシーン軍団増殖とか
SNCFとAmtrakの強力タッグが場外通路で挑戦状を叩き付けとか
マイアミとラスベガスで怪気炎を吐くヴァージンも参戦したりと
テキサス州どさまわりプロレス興行なみに群雄割拠騒乱状態
となるのは避けられないのだろう。

勝者による自社資余力よりけりの本線着工はどうなることやら。

TCP　JRCからRenfeへと乗り換えたがバレットトレインってなんじゃらほい？
SNCF　TGVアセラエクスプレスinテキサス
JRC　新たな建設開業主体TCRHのN700S系新幹線電車
Virgin　HST編成至上主義の切り札となるシーメンス車

20 ：名無しの車窓から：2018/12/29(土) 08:50:07.92 ID:ygYcz4gu.net

まったく学校文化祭の学芸会かよｗ

轍ガタガタな州間高速国道網と非電化単線な貨物列車街道の容量逼迫化はもはや万策尽きたorz
http://texasrailadvocates.org/2018/12/19/where-do-you-want-to-ride-help-update-the-txdot-rail-plan/

UPガー！Amtrakガー！サンセットリミテッドオーマイガー！
http://texasrailadvocates.org/2018/12/22/san-antonio-joins-chorus-for-daily-cross-country-sunset-limited-rail-service/

＜緊急告知＞テキサス州交通政策の失敗を糊塗するためプロジェクトやサービスの資金戦略を検討するので一般州民から意見募集中♪
https://www.progressiverailroading.com/rail_industry_trends/news/Texas-DOT-solicits-public-feedback-on-updated-rail-plan--56387

21 ：名無しの車窓から：2019/01/02(水) 14:14:45.91 ID:O0qBx8tz.net

果たして今年中に着工出来るか？？

22 ：名無しの車窓から：2019/01/17(木) 12:47:53.14 ID:gnW1g6Nh.net

ソノママリンエリアレールトランジットSMART線は
2017年8月25日から2019年1月16日までの510日間で
利用者100万人として旅客流動1960.7人/日であり
地区大火から復興にあわせて堅調だね。

タキ1000形タンク貨車ベースで標準軌台車を履いて
運転台からテレコン無線遠隔操作で河川橋梁上での
注水と軌道敷両側の延焼防止高圧放水が可能なよう
電動ポンプと引通線を取り付けた散水貨車は必要
だろうが気動車2両編成同士で挟んで総括制御が
出来るようにすれば取り回しは大変便利だよなぁ。

今年はラークスパ港FT前と2021年はウィンドソーへの
延伸計画があるようだがワイドビュー特急気動車の
2次車2両編成2本に続いて3次車受注も想定しておいた
ほうが良さそうだね。

航空会社の航空機購入オプション権枠のつもりで
勝手に独善でマサチューセッツ湾公社に叩き売ったが
それを買い戻させてSMARTが暖地車のOP枠自体を
着実に権利行使するぶんには構わないと思うよ。

https://www.progressiverailroading.com/passenger_rail/news/SMART-to-soon-exceed-1-million-passengers--56523

23 ：名無しの車窓から：2019/01/17(木) 13:24:52.14 ID:gnW1g6Nh.net

TCPのブログが褒め殺し的うわすべりの雰囲気からやっと真面目になったと思ったら
ナンダコリャｗ詐欺師どもが逃げ出したのか幹部総払いじゃねぇかｗ
https://www.texascentral.com/blog/

求人：コミュニティアウトリーチ担当者（用地買収交渉係）2019年1月15日
求人：副社長、労働力開発プログラム（社会労務士）2019年1月13日
求人：ビジネスチャンスプログラム担当副社長（観光ツアー企画係）2019年1月13日
求人：不動産アシスタント（用地買収交渉係と公益事業＆許可の補助）2019年1月13日
求人：コーポレートコミュニケーションディレクター（社長秘書係）2019年1月1日
求人：マネージャー（公益事業＆許可の交渉係）2019年1月1日
求人：運輸オペレーションマネージャー（運輸指令所長候補）2019年1月1日
求人情報：機械メンテナンス責任者（技師長候補）January 1, 2019

アメリカ合衆国の企業風土は人材育成すらせず外からヘッドハンティングして来て
才能を使い潰すことありきだが金儲けだけならこんな超々長期的投資事業よりは
他分野で勝負したほうがまだマシなのだろう。

民間企業のなかで多種多彩な各社員の才能を見出して駒を駒として機能させるよう
路線建設中の業務進捗管理と開業後の沿線利用者への利便向上と安全輸送により
学業や仕事に専念して貰うそのサービス対価としての運賃だしそれが合法的営利追求
のための組織の存在理由だが競合路線の航空会社を含めて彼らは判って無さそうだな。

24 ：名無しの車窓から：2019/01/18(金) 17:37:25.95 ID:C3VPtq8R.net

今年中に着工しないと2022年には間に合わないだろうな
車両は日車イリノイ工場閉鎖してるから、
川重NY工場と日立マイアミ工場と近車パームデール工場で製造だろう

25 ：名無しの車窓から：2019/01/29(火) 15:36:45.69 ID:Y9zPj9xP.net

川重は鉄道事業全体から手を引くなんて言ってるよね。

26 ：名無しの車窓から：2019/01/30(水) 15:42:50.01 ID:l2a/G84x.net

ダラス界隈では高速鉄道と飛行タクシーと
州間高速国道網の自動運転電気自動車と
ヒッチハイク不要な電動キックスケーターと
ハイパーループを是非とも同時開業させたいとか
ヤケクソを通り越してお花畑全開なんだなｗ

https://www.bizjournals.com/dallas/news/2019/01/24/hyperloop-ceo-rides-coming-earlier-than-you-would.html

27 ：名無しの車窓から：2019/02/07(木) 08:21:46.56 ID:4guCbJcb.net

ヴァージングループのブランソン卿はBrightline系統の
フランチャイズ営業権運行とXpressWest路線計画権益と
HyperloopOneシステム設計ごと企業買収したわけだが
地元競合他社であるFlyBee航空の破綻で救済合併するため
エンブレム代相当2％を除き株式上場IPOで売り抜けたが
ソフトバンク系列フォートレス投信が買い戻しているし
こちらが大本命かもね。

米国証券取引委員会SECは運輸省US-DOTを差し置いて
ダラスヒューストン間は並行私鉄路線が何本あっても良い
とコメント
https://www.bizjournals.com/dallas/news/2019/02/06/private-train-company-poised-for-ipo-has-dallas-on.html

28 ：名無しの車窓から：2019/02/07(木) 08:34:34.46 ID:BnG6cT0z.net

TCP社は環境アセス許認可はこのエリアで河川治水管理している
米陸軍工兵司令部やテキサスレンジャーとの協力体制が不可欠
だというのにブラゾスバレー環境保全の名目で出資金や融資金を
使い込みたがっておりまた怪しい胡散臭い民間企業を雇ったったｗ

29 ：名無しの車窓から：2019/02/09(土) 21:08:22.97 ID:/oXT05O2.net

日本勢が餞別を渡してテキサス新幹線建設開業から事実上離脱
したことを受けて1月24〜25日の南西地域鉄道カンファレスと
テキサス州議会内はその後は大荒れだったようだね。

テキサンズアゲインストの州議員がその趨勢すら付いていない
というのに一方的勝利宣言を出したったｗ

http://texasrailadvocates.org/2019/02/06/its-2017-again-slew-of-kill-high-speed-rail-bills-filed-in-austin/

30 ：名無しの車窓から：2019/02/15(金) 12:33:30.98 ID:2rKaVcRo.net

11月末にキハ85系標準軌26.12m車はロシェル生産の2両編成7本に続いて豊川輸出の4両が北米上陸したが
住友商事がサンフランシスコベイエリアからロシェルまでの甲種輸送でもない何かの往復手配した際に
恣意的に追突事故試験やらかしたようだ。
https://www.marinij.com/2018/11/27/four-new-smart-cars-worth-11-million-damaged-in-transport/

車端部は連結器のみ変形させただけであまりにも頑丈さが立証されたわけだが住友商事は春先までに
日本車輌製造持ちで修繕させると豪語しているようでソノママリン社は旅客流動好調のためすぐにでも
増備車は必要だったようで逆切れして北イグナシオJCTからヴァーレホ埠頭までの路線免許を無理矢理に
強奪して今後は自社のみで安全輸送しないと車両発注は困難になるとかのたまわっており何なのコレ？

住友商事との相性が悪かったどころではなく恣意的に取込詐欺で死に物狂いで日車を破綻させようと
としていた悪質過ぎる構図がはっきり具現化したわけでその共犯者である1級鉄道pgrな臨海貨物鉄道の
なかのひとへの懲罰的意味合いの意趣返しとして新建設開業主体TCRHを設立してまでMARCやTCPとの
事実上訣別のため晒し上げアリバイづくりの突撃取材のJRC本社応対も仕方無いだろ。

そもそもキハ85系気動車は鹿跳ねバンパー搭載だし熊や猪と相撲を取るどころか第四種墓場踏切で
不運な轢死者の屍を量産するどころか稲沢界隈で136t級のブルーサンダーを返り討ちするくらいに
殺ル気マンマンなJRC在来線フラッグシップ車種であるためディーゼル機関車の運転士は舐め切って
いたのか追突でなく自走で正面衝突だと超長大貨物列車は斜め後方巴投げにより2両目以降も宙を舞った
かも知れないね。

まぁ日車は杭打機含めて全米市場から出て行けという意思表示だしこれが事実上の最終増備車だろ。

31 ：名無しの車窓から：2019/02/16(土) 10:02:01.81 ID:ZVYQbaGB.net

やっぱりシーメンスチャージャー機関車とタルゴ350客車の編成は品質保証履行確認納品検査後に
仕方無くカーブ速度超過脱線転覆高架橋梁墜落事故試験を恣意的に営業運転でやらかしたわけで
MRJ旅客機の英国航空ショーのプッシャーぶつけた事故と同じ論理だし彼らは根性が腐っても
必死過ぎて哀れとしか言いようが無く日車はロシェル工場閉鎖で特別損失出しても大正解だよ。

豊川からRORO船舶車両航送陸揚げ拠点確保のためのヴァレーホ埠頭への路線免許強奪作戦だが
ソノマ＆マリン2郡自治体がナパ＆ソラノ2郡自治体の顔色を神妙に伺いながらお構い無しで
自社路線運賃収受総取り方式を企図している側面もあり強か過ぎてタフになったというか
SMART本線より旅客流動が多そうだねorz

ラークスパ埠頭からノバートハミルトンの数km先に単線区間終端があり北イグナシオJCT信号場まで
双方向単線が続くが駅構内に40ftコンテナぶち抜き改造の改札口駅舎1億円とプラットホーム
3.0億円/80mと乗客防護跨線橋3.0億円/本として総工費が1駅7億円以上だとボッタクリ価格だよ。

ナパJCT信号場北側のワトソンレーン踏切に本線を閉塞し続ける消防タンク貨車を留置して
クレストン西踏切のカーブしながら州道12号線併走区間に入る地点に拠点Pと絶対信号機を
設置すれば運行指令所CTCで一括監視出来るし超長大貨物列車の急制動停止5kmの範囲内であり
深夜から早朝までの時間帯限定で進入許可すれば物理的にぶつけられることも無いのだろう。

インターアーバン電鉄路線網廃止と洪水決壊と震災津波と山林大火により集落壊滅を繰り返す
屈指の不毛地帯な沿線後背地人口はこのとおり。

ノバートハミルトン　SMART本線の停車駅
イグナシオ　詳細不明　震災津波地域　
ソノマ町　11054人
ブラック、グリーン、シアーズの各ポイント　詳細不明　震災津波地域
ナパ市　80416人　中心繁華街はナパワイン鉄道社の自社保有路線で市街地南部までが臨海貨物鉄道
ミドルトン工業団地　詳細不明　ナパ飛行場とナパJCT信号場がある交通結節点　洪水決壊及び震災津波地域
アメリカンキャニオン町　20247人
ヴァレーホ市　121299人

32 ：名無しの車窓から：2019/02/16(土) 10:51:51.00 ID:/8brwStz.net

住友商事の輸出入手続だが8月に豊川出場してSF湾埠頭到着後にすぐさまSMRT社に
納品せずにロシェル廃墟まで往復させて11月末まで一体何をやっていたのだろう。

連結器と歩み板とブレーキホースは木端微塵でも車体台枠は歪んでいないようだし
貨物機関車の追突でなく右側方からの衝撃でフォークリフトか何かのような気もするし
米US-DOTは本来業務である事故調査をすっとぼけて鉄道車両製造会社持ちで修繕しろと
言うのも筋が通らない妙なはなしであるためそんなのお構い無しで豊川に持ち帰って
国交省事故調査委員会も巻き込んで徹底調査とデータ取得したほうが良さそうだな。

https://www.marinij.com/wp-content/uploads/2018/11/MIJ-L-SMART-1128-01.jpg

33 ：名無しの車窓から：2019/02/16(土) 11:24:29.46 ID:/8brwStz.net

記事のコメントはあまりにも正直過ぎるというかコレばかりなのが笑えるｗ

我々は税金払っているのだから人口過少なうちの集落にも新駅を造れという
我田引鉄な地元自治体役人と顔役名士の方々

ヒッチハイクこそが排ガス出さずにメンテナンスフリーでローコストだと
のたまう脳内お花畑な理想郷推進者ユートピアン

インターネットさえあれば世界中何処でも逝けるはずとのたまう脳内お花畑な
全米竜巻街道片田舎同士の往還寸断で兵糧攻めを喰いたい幻想がある
原理主義者ネオコンサバティブ

地域住民は鉄道事業なんかより山林大火の三昧火葬炉で地獄業火に焼かれろという
中世魔女狩り判決で物見遊山の見物客なおぞましい感触の蚊帳の外的立場として
地域ごと無秩序荒廃させる自由を標榜したがるアナーキーリベラリスト

第三セクター鉄道会社SMART死ね死ね団

テキサス新幹線計画も似て異なるわけだがオースティンからサンディエゴまでの
州間高速国道網に小判鮫する高架橋梁ルートすら開業させず何かがおかしいと
悟ったその不思議的感覚とはボルチモアDCリニア新幹線計画にもあるわけで
東海旅客鉄道と日本車輌製造は全米市民有権者たち与野党官民国民世論総主流派の
無意識的深層心理を読み切れなかったことは市場調査不足だし巨額特別損失のほか
米国連邦政府の下っ端公務員たち与野党支持者の別働隊である東京地検特捜部から
中央リニア新幹線の入札談合嫌疑妨害工作を喰らった根本原因そのものだな。

彼らは根性が腐ってもそこまでやらないとならなくて必死過ぎて哀れとしか
言いようが無いし正念場だがJRCと日車は全米市場は安全輸送に時期尚早と
コメントして彼らの伊達と酔狂の馬鹿げた無理心中に付き合う必要も無いのね。

34 ：名無しの車窓から：2019/02/18(月) 17:22:48.85 ID:nm8Fc+Gi.net

TCP社マクレーンJR会長はテキサス州民の脳内お花畑や嘲笑などお構い無しというか
ロシアンルーレット半殺し大会の航空便と自動運転とかいうガタガタ轍で走る棺桶な
州間高速国道とオンボロ幽霊列車の旅客鉄道pgrなど州内路線容量逼迫化を危惧しており
2都市圏を先鞭として子孫末裔への遺産レガシーを残してあげたいと年寄りに冷や水
どころか超長期的スタンスの投融資事業の鉄火場にオールインゼアしているわけだ。

しかし失敗すればテキサス州とは魅力的地域経済も地場産業育成も人口倍増も有り得ず
天然エネルギー資源を掘り尽くした全米竜巻街道の辺鄙な片田舎の超閑散地帯として
試され過ぎて終わった屯田開拓団の開発区失敗で22世紀も23世紀も終えるということを
意味するため日本勢は餞別渡して立ち去ったわけで伊西勢は建設財源の援軍は出さず
営業運行権要求のみでお手並み拝見だろうし彼のみ正念場なのだろう。

もしテキサス中央鉄道が破綻したら一体誰を責任追及すべきであるかとか金の出し手
でもない蚊帳の外のはずなのに企業破綻後州税投入する杞憂がないと死んじゃう病
のようだしまったく進化論全否定の聖書至上主義者のように困ったチャンのようだし
テキサス州経済はド素人烏合の衆の人手余りのようでダメ兄ちゃんでも構わないから
気の良い街のヒーローになってアメリカンドリームを掴むことに憧れて有言実行
するような気概のある人材は枯渇しているのかねぇ。

バレットトレインが出来たら州自治体が民間資産接収したいが戦禍荒廃させたら
勿体無いしもしかして戦争出来ない国家になってしまう罠？という杞憂のジレンマ　
http://texasrailadvocates.org/2019/02/15/bullet-train-takes-aim-at-traffic-and-dangerous-roads-opinion/

破綻！破綻！バンバンバン！さっさと破綻！さもないと布団叩きでぶっ叩くゾ！！！by中国人のおばさん
http://texasrailadvocates.org/2019/02/15/if-texas-central-railway-is-not-a-railroad-then-what-is-it/

35 ：名無しの車窓から：2019/02/20(水) 09:14:05.64 ID:ocNWp6HG.net

来月までに着工出来るの？？？

36 ：名無しの車窓から：2019/02/23(土) 08:15:53.04 ID:tYMqrEzi.net

米禿鷹ファンドでなく超長期投融資スタンスの機関投資家2行というか
日米鉄道敷設狂黄金時代引っ掻き回し役の真打ちが登場♪乞うご期待！

シティグループのうちスタンダードオイル＆ペンシルバニア鉄道
三菱UFJフィナンシャルのうち東海銀行＆名古屋鉄道岐阜線

日米機関投資家2行はテキサス案件の建設開業推進へ事業判断？
https://www.progressiverailroading.com/high_speed_rail/news/Texas-Central-names-financial-advisers-for-bullet-train-project--56834

37 ：名無しの車窓から：2019/02/23(土) 09:14:36.20 ID:7QibEDc8.net

大ナゴヤ圏四線会のはなしだがかつての名古屋電燈＆名古屋電気鉄道のうち
中部電力、東邦瓦斯、名古屋市交通局、名古屋鉄道、日本車輌製造などに
四分五裂した状況となっても日本車輌製造はつい最近まで名古屋電燈同盟会の
牙城だったのね。

日本車輌製造の主要株主だが東海旅客鉄道が株式51％と経営権を取得したが
株式市場浮遊株式以外は名古屋鉄道と名古屋市だったりするのでそもそも
日本車輌製造がかなり無理していたのは東海旅客鉄道のためでも安倍政権
のためでも無く愛知県庁とテキサス州庁との友好自治体の関係維持のため
だったのだろうがテキサス州民総主流派にとって州内往還利便向上なんて
不要不急扱いだと認識不測だったわけだしなぁ。

大ナゴヤ圏四線会こと名駅出入り通行手形を保有しているのはこの4社ね。
東海旅客鉄道　官営鉄道の存続法人でありいろいろな残滓を吸収のうえ発展昇華
名古屋市営地下鉄　名古屋市交通局
名古屋鉄道　東海銀行なUFJみどり会
近畿日本鉄道　北浜銀行なUFJみどり会

38 ：名無しの車窓から：2019/02/24(日) 13:22:38.09 ID:CAIW+m65.net

かつてメトロライナー電車はペン線で試験264km/h爆走させたが
アムトラックに車両ごとくれてやったあとはチンタラ走らせており
そろそろ車両自体が終焉だしスカイライナー電車は京成SA線で
営業160km/hとは計算尽くだしCS-ATC信号+9km/h未満頭打ち運転とか
いずれも安全運行とスピード狂の両立させ続けるという極めてアレな
運用思想だしなぁ。

三菱UFJ銀行みどり会名鉄京成は成田新幹線三セク運営方式の
成れの果てどころかみずほ銀行西武京急とともに東海旅客鉄道と
東日本旅客鉄道の2社にも株式市場で涼しい顔して襲い掛かり
二割も買い漁ったような株主総会では与党でも野党でも無い
競合路線の大手私鉄という総会屋だよ。

どうやら市場独占のすら恐ろしさの代名詞である凶悪仕手本尊を
うっかり巻き込んでしまったことを全く理解していないようだし
やっぱりTCP経営陣は経営判断誤りどころか高校大学文化祭の
学芸会レベルなのかもねぇ。。。

https://twitter.com/TexasCentral/status/1099348912933093376
(deleted an unsolicited ad)

39 ：名無しの車窓から：2019/02/24(日) 14:39:05.92 ID:YCisqwTU.net

UP支線区のうち超閑散路線のワシントンアベニュー公園JCTから
南ナパソタJCTまでの鉄道路線免許及び営業運行権の一切権利と
中心繁華街交通結節点へのラストワンマイル9kmは並行区間新線
建設開業権利の抱き合わせセット販売を購入したうえで鉄道会社
として規定されたほうが利害関係調整や法規制対応はやりやすい
のだろうがテキサス州議会からの勧告とその腹積もりを警戒
するならこのままでも構わないのかなぁ良く訳判らん。

ヒューストン北西新駅舎は陸の孤島だし市庁の地区再開発
よりけりで振り回されるリスクが大き過ぎるし公園JCTから
州間高速国道10号線をひたすら小判鮫しながら道路上高架
または地下区間掘削したほうがトータルで費用対効果絶大だし
極めてアレな日米2社の詳細路線設計のものの考え方だと
東海旅客鉄道のお手並み拝見モードとは違って無理矢理に
形振り構わず辿り着くのは必然だよ。

あと西瓜の名産地ヘムステッド産の焼酎サワーやジュースの
ブリックパックとおつまみセットでも車内販売するくらいの
余裕さも必要かもねｗ

40 ：名無しの車窓から：2019/02/24(日) 17:51:43.70 ID:uHP3un4T.net

ワシントンアベニュー公園JCTの以西の一切権利と以東の建設開業権を
取得したらどうなるのだろうかという妄想ネタはまぁこの記事の着想ね。

トランプ大統領はサンセットリミテッド号廃止の追加提示条件として
テキサス州とヒューストン都市圏への挑戦状を叩き付けたようで
路面電車LRTも近郊路線気動車も自力延伸は自由だしの白骨街道
死屍累々を掘り起こすのも自由だしやれるもんならやってみろだとさ。
http://texasrailadvocates.org/2019/02/20/houstons-richmond-rail-ban-removed-from-federal-spending-bill-signed-by-trump/

UP特甲幹線の輻輳区間をさらに線路容量逼迫化させたいようで
ヒューストン都市圏住宅密集地が延々と続くため別線建設電鉄化は
無理だろうしメリーランド州交通局のワシントンDCボルチモア間の
黒人奴隷農場絶滅強制収容所の白骨街道死屍累々のほうも将来的に
どうするつもりなのかなぁ。ｿﾝﾅｺﾄﾃﾞｷﾙﾜｹｶﾞﾅｲ

想定ルート
ヒューストン駅〜ワシントンアベニュー公園JCT〜サウスウエストJCT
〜ミズーリシティ〜シュガーランド〜リッチモンド〜ローゼンバーグ

環状線のおまけ
サイプレス〜ケイティ〜ローゼンバーグ

中心繁華街交通結節点から郊外北西のサイプレスまで根本受益区間
となるが環状線やるなら郊外南西はブラゾス川下流洪水調節地帯だし
連続高架式でなく付近在来線の土盛式ではマズイような気もする。

41 ：名無しの車窓から：2019/02/25(月) 08:23:30.63 ID:wp0LDcDO.net

強敵？JR東海｢テキサス新幹線｣に新たな挑戦者
https://toyokeizai.net/articles/-/267384

アメリカではおよそ30年ぶりの登場となる、民間の旅客鉄道会社「ヴァージン
トレインズUSA」が打ち出した将来戦略の中に、日本の鉄道関係者が無視
できない情報が含まれていた。

同社は2019年1月30日にナスダック市場に上場予定であると発表。証券取引
委員会（SEC）に提出された目論見書には直近の財務状況、成長戦略、リスク
要因などが記載されているが、関係者らが注目したのはその将来戦略だった。

目論見書に掲載されている地図には同社が有望と考える路線がいくつか示され
ているが、シカゴ―セントルイス間、ロサンゼルス―サンディエゴ間など大都市を
結ぶ区間に混じって、テキサス州のダラスとヒューストンの間にも1本の線が
引かれていたのだ。

ダラス―ヒューストン間は、新幹線を走らせるべくJR東海が全面的に支援している
路線である。ヴァージンはJR東海にとって味方なのか、それともライバルなのか。

フロリダで旅客列車運行
その前に、ヴァージントレインズUSAとはどのような会社かについて振り返って
おきたい。ヴァージンとは、言わずと知れた英国のコングロマリット。音楽産業を
皮切りに航空、映画、鉄道などさまざまな産業に進出している。同社はフロリダ州
マイアミ―ウェストパームビーチ間約120kmを1時間15分で結ぶ「ブライトライン」
という鉄道路線を運営している。

フロリダ州政府はタンパ―オーランド間約134km、オーランドーマイアミ間約384�qに
高速鉄道を敷設する計画を打ち出し、かつてオバマ政権が構想していた全米高速鉄
道計画の一環として補助金も取り付けたこともある。JR東海が受注を狙っていたが、
財政難から2011年に州政府は計画を断念。代わって浮上したのが、民間資本を活用
した計画だった。

名乗りを上げたのは大手投資会社の「フォートレス・インベストメント・グループ（FIG）」。
2017年にソフトバンクグループが33億ドルを投じて買収したことで、日本でも知られて
いる。FIGは傘下にフロリダの貨物鉄道会社を有しており（後に売却）、その会社の既存の
貨物路線に新規開設路線を組み合わせてタンパ、オーランド、マイアミなどの主要
都市を結ぶ旅客鉄道計画を策定した。

42 ：名無しの車窓から：2019/02/25(月) 08:25:20.22 ID:wp0LDcDO.net

アメリカの鉄道は貨物輸送が主体で、旅客列車の運行は都市部や一部の
大陸横断列車などに限られる。鉄道各社は1960年代以降、航空機や高速
道路網の発展に伴って相次いで旅客列車を廃止し、1971年に全米の旅客列車
運行はアムトラック（全米鉄道旅客公社）に統合された。その後も一部私鉄が
都市間旅客列車の運行を続けたが、1983年に廃止された。民間による旅客
列車運行への参入は約30年ぶりだった。

FIGは2014年に新たな鉄道会社を設立し、翌年、その会社をブライトラインと
名付ける。そして、2018年5月にマイアミ―ウェストパームビーチ間が開業した。
現在はウェストパームビーチ―オーランド間の新線建設工事が行われており、
2021年に延伸開業する予定となっている。その後はタンパへの延伸が構想
されている。

車両についてはシーメンス製の機関車「チャージャー」が導入された。マイアミ
―ウェストパームビーチ間の最高時速は160kmに制限されているが、将来的に
延伸後は最高時速が200kmに引き上げられる予定だ。

ラスベガス高速鉄道にも着目

さらにブライトラインは別の路線にも目を付けた。ロサンゼルス近郊のビクター
ビルとラスベガスを結ぶ高速鉄道計画である。

もともと、アメリカ・エクスプレスウエスト社が中国との合弁で計画を進めて
いたが、同社は中国側のずさんな計画を理由に、2016年に合弁契約を破棄。
その後、ブライトラインが同社を買収すると発表した。計画では2019年内に
買収を完了させ、2023〜2024年ごろに開業させるという予定になっている。
ビクタービルからロサンゼルスまで延伸する構想もある。

2018年11月、ブライトラインは英国のヴァージングループと戦略的提携を
結んだ。

ヴァージンは英国で「ヴァージントレインズ」を設立して鉄道事業も展開。
ロンドンと英国北西部の主要都市を結ぶ大動脈を運行している。

43 ：名無しの車窓から：2019/02/25(月) 08:27:07.21 ID:wp0LDcDO.net

民間としては、およそ30年ぶりに都市間の旅客列車を運行するというブライト
ラインのアグレッシブな経営姿勢はヴァージンと共通する部分がある。鉄道の
事業領域を広げたいと考えていたヴァージンは、ブライトラインと手を組むのが
得策と判断した。一方でブライトラインはヴァージンの高いブランド力や鉄道
運行のノウハウはアメリカでも生かせると考えた。

ブライトラインへのヴァージンの出資比率はマイナーにとどまったが、ブライト
ライン側はヴァージントレインズUSAと社名変更するほどのほれ込みようだった。
さらに、2019年中に列車や駅などもヴァージンブランドに変更する計画だ。

なお、同社は株式公開して約5億ドルの資金調達を行う予定だったが、
今月に入って中止となった。現地報道によれば、同社に大口の投資があり、
株式市場から資金調達を行う必要がなくなったからだとされている。

ヴァージントレインズUSA（以下、ヴァージン）は、フロリダおよびラスベガス
での鉄道に加え、さらなる将来戦略として、距離にして300〜500kmの「車では
遠すぎるが、飛行機では近すぎる」という区間に狙いを定めた。フロリダのように
既存の線路も活用しながらできるだけ安価に鉄道運行をしたいという。

テキサス新幹線はいつになる？

さて、ダラス―ヒューストン間に話を戻す。同区間は「テキサス・セントラル・
レイルウェイ（TCR）」という民間会社が、新幹線方式を前提に新線を建設する
計画を進めている。実現すれば、最高時速330kmの走行性能を持つ
「N700-i」が走行し、同区間は90分で結ばれる。JR東海も2016年にTCRに
技術支援を行う会社を現地に設立するなど、「テキサス新幹線」の実現に
全面協力している。

TCRは「早ければ2019年にも着工できる」としている。しかし、JR東海は「2019年
の着工とは、あくまで2017年12月時点の情報に基づくもの」と説明する。つまり、
現時点で年内に着工できることが確定しているわけではない。

現在は、アメリカの当局による環境影響評価の最終段階。認可が下りた後は、
120億ドル（約1兆3200億円）の事業費をどのように調達するかが鍵となる。

44 ：名無しの車窓から：2019/02/25(月) 08:28:50.36 ID:wp0LDcDO.net

アメリカではおよそ30年ぶりの登場となる、民間の旅客鉄道会社「ヴァージン
TCRには日本の海外交通・都市開発事業支援機構（JOIN）が101億円を出資、
国際協力銀行（JBIC）が最大3億ドル（約330億円）を同社に貸し付ける計画が
あるが、事業費全体から見れば焼け石に水だ。

2月12日にはカリフォルニア州の新知事が資金難を理由に高速鉄道計画を
縮小すると発表したばかり。テキサス州における資金集めが容易に進むとは
限らない。

そこへ、ヴァージンの計画が表面化した。同社は、フロリダでは既存路線を
有効活用して旅客列車を走らせた。テキサスでも完成後のTCRの高速鉄道線
を借りるとすれば、利用者増につながる可能性がありTCRにとっては朗報だ。

一方で、ダラス―ヒューストン間には貨物線があり、フロリダ同様、貨物線を
旅客鉄道に活用する可能性もある。貨物線の改良では時速200kmがせいぜい。
スピードではTCRに太刀打ちできないが、ヴァージンは事業費が安い分だけ
運賃を引き下げることができる。スピードよりも価格を優先する客はヴァー
ジンに流れるかもしれない。

まだ「夢物語」だが…

また、ヴァージンはグループ内にハイパーループの開発会社も抱えている。
低圧にして空気抵抗を最小限に抑えたチューブの中を磁気浮上式の車両が
高速で走る。実現性に疑問視する専門家も少なくないが、ヴァージンによれば、
ダラス・フォートワース地域交通審議会が2018年7月にハイパーループに
ついて環境影響評価の認可を与える意向を示したという。同エリアで実現
すれば、ヒューストンへの延伸も決して夢物語ではない。

ヴァージンの目論見書にダラス―ヒューストン間に関する詳細な説明が記載
されているわけでなく、あくまで線が引っ張ってあるだけ。どのような方法で
この線を実現するは明らかになっていない。今はまだ「夢物語」にすぎない。
「JR東海は何年も時間をかけて着実に環境影響評価などの作業を進めて
きた。後からきた事業者が簡単に進出できるはずはない」と話す関係者もいる。

しかし、歴史を振り返れば、過去にもダラス―ヒューストン―サン・アントニオを
高速鉄道で結ぶ計画があり、フランスのTGV方式がドイツのICE方式に競い
勝った。1996年の開業に向け4000万ドルがつぎ込まれたが、資金不足で
1994年に計画は中止となった。テキサスの広い大地は磁力のように高速鉄道を
吸い寄せる。JR東海同様、ヴァージンがテキサスに本格的に進出しようと
考えても不思議はない。

そして、JR東海が断念したフロリダの高速鉄道計画を実現させたのが
ヴァージンだった。テキサス進出に向けて、ヴァージンはどのような手を
繰り出すのだろうか。

45 ：名無しの車窓から：2019/02/25(月) 10:56:11.94 ID:J7Fmn9Pb.net

Texas Central Railwayの法的根拠とはテキサス州輸送規定のセクション81.002にある
鉄道会社およびセクション131.011にあるインターアーバン電気鉄道線なのね。

2月11日にレオン郡地裁はその認定が州条例違反であるという判決を出しており建設主体の
TCP社はその懲罰的意味合いで迂闊に用地収用すれば州自治体の恣意的誤誘導だと察知
したのか控訴のほか機関投資家2行を陣営に向かい入れたわけだが今迄の学芸会レベルの
コラボレーションとは違って2社ともガチなんだよ。

東海旅客鉄道と日本車輌製造は儲けを狙った進出では無く安倍政権への無意味な義理だし
取込詐欺に嵌められて継続企業前提に疑義ありに追い込まれるほど巨額特別損失を出して
甲種輸送中には恣意的に破壊工作活動されたほどだし2社参戦により無理矢理にでも
スキーム確立させるなら任せてしまい自社エリア路線網深耕したほうが遥かにマシという
経営判断もJRCとJOINは出資金引き上げしてトドメを刺さないようだし適切妥当なのだろう。

レオン郡を含む6郡のBNSF線が線路借りしている並行在来線だが鉄道路線免許保有者は
競合路線では無いため高速電化新線の建設賛同にまわったわけで札束で頬を引っ叩いても
虎の子には手出し無用ってことでclass800系列なら1日5往復程度を流しても良さそうだが
レオン郡役場と地元名士の方々が膝を突き合わせてゴーストタウンのままで構わないのか
2都市圏往還のため請願駅簡易ホーム付きで大幅利便向上させるのか町の将来について
話し合い決着して貰うしかないのね。

荒野過疎地帯の沿線後背地人口だが北コシカーナからローンズプレイリーまでは
ぎりぎり何とか勝負出来そうだな。

ナバロ郡その他23965＋コシカーナ町23770
フリーストーン郡19816
ライムストーン郡23384
レオン郡16801
マディソン郡13664
グライムズ郡26604　ただしブラゾス郡ブライアンカレッジステーション都市圏194851
ウォーラー郡43205　ただしヘムステッド、プレイリービュー、ケイティの主要3地区は沿線圏外

46 ：名無しの車窓から：2019/02/25(月) 11:52:00.43 ID:SlMG+zEV.net

日本式土地所有権購入と米国式鉱業権設定とは土地概念が全く違うが
概算の建設単価35〜47億円/kmだと総工費122〜164億米ドルの
1兆3510億円〜1兆8150億円としてきちんとスキーム確立しないと
ちょっと乖離し過ぎどころか漠然としているねぇ。

出資金募集目標は45億米ドル5000億円相当として日本勢は過半数を
東海旅客鉄道は現時点の外国人株式保有割合を超過してはならないが
JRCの出資金250万米ドルとJOINの出資金4000万米ドルとJOINとJBICの
協働融資枠の転換社債3.0億米ドルはTCP社経営陣のうち取込詐欺師が
大量脱走するまでは供託状態だったっけ。

TCP社が誘致したコラボレーション各社だがサリニインプレジオ系列
レーン社とWSPグローバル系列バルフォービーティダラス支店はともかく
フルア、ベクテル、レンフェはもはや取れる位置では無くなったわけで
お役目御免だしインガルス造船の橋脚鋼函体を多用してマーティン
マリエッタマテリアルズのコンクリート建材はただ指を咥えて見守る
立場でしか無くなったことを意味するのね。

47 ：名無しの車窓から：2019/02/27(水) 13:11:14.28 ID:gUiIsPrV.net

例えとして43t級旅客機が飛行場滑走路で離着陸時にタイヤ運転している状態に近いが
牛さん1000kgとかグリズリーさん400kgとか軌道敷に迷い込んで正面衝突して轢かれたら
どうしようとか故意に生贄人身御供にでもしそうな勢いだなｗ

テキサス州議員数名は建設阻止のため怪気炎をあげる
http://texasrailadvocates.org/2019/02/26/call-to-action-contact-your-state-representative-senator-and-save-high-speed-trains-in-texas/

強硬反対派地主様テキサスアゲインストのうちエリス郡は開削工法で潜っても構わないが
レオン郡はライムストーン湖岸泥炭層は電力幹線網高架鉄塔が立たない超軟弱地盤では
無くても豊富な可採量の粗悪褐炭が閉山したまま存在しておりこの区間はやっぱり
連続高架が適切妥当なんだよなぁ。

ニアピン賞で定評があるテキサスアゲインストによる現時点の概算総工費
150億米ドル×USDJPY110.6円÷路線詳細設計みちなり約377km≒建設単価44.00億円/km相当

48 ：名無しの車窓から：2019/03/01(金) 21:56:33.49 ID:J4AWIwXn.net

アムトラックは寝台特急列車の線路借り相手先の社有資産インフラを
ただ乗りしながら軽油燃料と毎年巨額赤字を垂れ流ししている状況だが
昼間座席特急列車ハートランドフライヤー号のような800km圏無給油の
運行体制にするか無人駅化推進による発着時間帯アルバイトで賄う
人員配置のいずれかをテキサス州自治体に提案しているが州補助金の
少額拠出というむしの良過ぎる思惑が外れたようで大紛糾しているね。

浪費の象徴とも言えるヒューストン駅前からロングビュー駅前までの
都市間高速バスだがアムトラックとグレイハウンドがそれぞれ1往復あり
みちなり距離330kmで所要時間275分も掛かるのかよｗ

カナダ勢CN＆CPは脱線が相次いだため墺製のレール研削事業車両を
急遽導入したが米国企業の臨海貨物鉄道各社は経費節約安全軽視の
メンテナンスフリー至上主義と長大貨物列車の50km/hのろのろ運転を
性懲りも無く続けるそうだ。
https://www.rtands.com/track-maintenance/on-track-maintenance/rail-milling-comes-to-north-america/

49 ：名無しの車窓から：2019/03/06(水) 12:26:05.13 ID:ffxw/gHo.net

新幹線車両Trans Continental Super Express Electric Trainの著作権のはなしだが
TCPサイトの3月1日以降の掲載告知ではTexas Bullet Trainの名称とN700系列の画像は
使用許諾契約を延長拒否されたようでHigh Speed Trainの名称とICE3？レンフェ103系ｗ

50 ：名無しの車窓から：2019/03/10(日) 18:34:36.37 ID:pANFGXqX.net

テキサス州民は民間鉄道事業の本質について全く理解困難ってこと？
http://texasrailadvocates.org/2019/03/08/tra-response-to-palestine-herald-press-story-on-high-speed-rail/

超長期投融資スタンスの機関投資家2行が一部出資のうえ提灯つけて
資本金満額まで賄う勢いで出資金を満額掻き集めた場合にどうなるのか
というとBNSF社やUP社のように民間企業の経営財務方針として
法遵守範囲内で地方自治体の都市圏計画や沿線地域住民サービスなど
お構い無しに利用者優良顧客向け特化させる一般方向性が示されるわけだ。

州議会やツイッターで馬鹿騒ぎしている金の出し手でない者たちの存在は
この先は工事進捗管理にとっての単なる嫌がらせだし商売妨害というか
偽計業務妨害の裁判沙汰にしながら誘導排除させるわけで蚊帳の外に
されることくらいは仕方無いし彼らもそれに気付いているだろ。

仏SNCF米国支社はテキサス州自治体とかいう味噌っ滓からの出資なんて
大勢に影響無さそうだがTCP社に義務付けられている3複線分30.48ｍの
幅員確保なんて仏本国でも需要皆無だしコイツラ馬鹿かよとか西レンフェへの
援護射撃のコメントしているね。

やっぱりおフランスだし優雅惚けしているようでも着眼点は鋭いというか
鉄道敷設権と軌道敷近接附帯権は米国式鉱業権設定でも幅員100ft条項とか
こんなのはさっさと撤廃してBNSF＆UPの並行在来線の19世紀前規格準拠の
幅員にしろよｗ

軌道敷幅員が10ｍ程度のはずが30.48ｍを土地収用されたら地主様の善意賛同
どころか誰だって反対するしドサクサに紛れた不要不急用途の地上げのようで
やっぱり何か変だしフランシーヌに馬鹿さんと言われる羽目に遭うんだな。

51 ：名無しの車窓から：2019/03/10(日) 19:03:40.80 ID:pANFGXqX.net

テキサス高速鉄道は州や市町村の地方自治体政策の思惑として地域住民雇用創出、
地場産業振興、交通輸送手段選択は全く意味が成さなくなったわけで開業十数後の
単年度黒字化とそれ以降の事業成功の副作用として州や市町村には法人税という名の
報酬を得るかも知れないし経営財務方針として利益剰余金ごと安全輸送対策のため
新型車両導入や線路設備改修費積立金に回すこともある民間企業の私有資産なのね。

沿線住民で利用者優良顧客のうちごく一部は株式保有する者こそが自分が出した金で
この電車が安全に頻繁に走り改札口の人混雑踏を生み出し続ける人のお役に立てて
その成果物として配当も出るという醍醐味を感じるのだろうがそれこそが鉄道事業の
ドル箱路線の潜在的可能性でそれが取れる位置にある案件だったりする。

52 ：名無しの車窓から：2019/03/13(水) 08:55:19.69 ID:43sUXetr.net

昨年11月にあったソノママリン公社向け気動車の甲種輸送の
イリノイ州ロシェル廃墟での恣意的衝撃試験のはなしだが
その呪詛の絶大波及効果というかN700A新幹線電車F18編成
785形電動車がJRW南博多への甲種輸送でもやらかしたようだ。
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/5/a/5ab75_1641_844a3723_bb13dc10.jpg

こういった流れを断ち切るには日車豊川は幹部揃って豊川稲荷で
厄除けと地場産業振興のための御祓いでもしたほうが良さそうだが
三井グループのなかでもトヨタ自動車はちょっとおかしくなったし
その安泰のエール交換のほかJRC＆日車への波及阻止を含めての
はなしだよ。

53 ：名無しの車窓から：2019/03/31(日) 13:36:21.50 ID:VXsJNJXw.net

pdf資料で各論はともかく見出しと本文に「海外展開」の文字すら無ぇ。。。

2019年度重点施策と関連設備投資について
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000039499.pdf

技術開発の推進、地球環境保全、高速鉄道システムの海外展開（設備投資額：10億円）
○安全やコストダウンに資する技術開発、地球環境保全の取組みを推進します
・Ｎ700Ｓ確認試験車による長期耐久試験や360km/hでの速度向上試験等を行う。
・ハイブリッド方式による在来線次期特急車両の試験走行車を新製し、走行試験を
　開始する。
・状態監視技術等を活用した検査や保守の高度化・省力化、及び設備の維持更新
　におけるコストダウンにつながる技術開発を推進する。
・地震や豪雨等の各種災害に対して、より安全性を高めるための技術開発を実施する。
・Ｎ700Ａなどの省エネ型車両への取替等、地球環境保全に資する諸施策を推進する。
○高速鉄道システムの海外展開の取組みを推進します
・米国テキサスプロジェクトの事業開発主体に対して、「ＨＴｅＣ」により技術支援を
　進めるとともに、「ＨＩｎＣ」により日本側企業とともにコアシステム受注の
　契約に向けた協議を本格化する。また、超電導リニアシステムを用いた
　米国北東回廊プロジェクトのプロモーション活動を推進する。
・台湾高速鉄道において運行管理システムの更新工事等の技術コンサルティングを
　引き続き進める。
・「Crash Avoidance（衝突回避）」の原則に基づく日本型高速鉄道システムを
　国際的な標準とする取組みを進める。

オ　ー　ス　テ　ィ　ン　州　議　会　必　死　だ　な　ｗ
http://texasrailadvocates.org/2019/03/29/this-week-in-austin-high-speed-rail-caught-in-schwertner-bills-over-property-rights/
http://texasrailadvocates.org/2019/03/29/another-bad-high-speed-rail-bill-gets-april-2-hearing/

54 ：名無しの車窓から：2019/04/09(火) 10:15:40.34 ID:QXGb/S17.net

テキサス州内での屈指の超過密輻輳区間はボーモント港湾
ジェファーソンターミナル埠頭貨物駅へのネチズ川橋梁だが
それ以外の全域では線路容量ガラ空きのようで複線の線路を
引っ剥がして単線区間ばかりにしてしまったがこの区間に
ようやく専用高架が完成したよ。

https://www.progressiverailroading.com/intermodal/news/Port-of-Beaumont-opens-terminal-overpass-to-improve-traffic-flow--57287

跨線橋道路とその縦勾配アプローチ部の架け替え総工費
概算基準の具体的事例そのものだね。

ソフトバンク系列フォートレス投信による自社設備投資　610万米ドル
米運輸省FRA、MARAD、NHTSA、PHMSA及び米環境保護庁EPAからの連邦補助金　650万米ドル
事業総工費　1250万米ドル13億9250万円相当

中国人と朝鮮人とのハーフのペテン禿が日本市場で
商売する外資系企業だし捨民流民的根無し草だし
まぁ日本には関係無いはなしでも商機を見出したり
図々しくも厚顔無恥の根回しっぷりは見習うべき手本
だと思うよ。

55 ：名無しの車窓から：2019/04/09(火) 10:36:13.66 ID:yqSwjj7A.net

オースティンのテキサス州議会で劣勢気味な賛同派議員は
金の出し手でもなく蚊帳の外の立場なのにアムトラック公社
寝台特急列車2本の維持のほか通過連絡運輸として発券委託
業務提携MOUを発表したTCP社テキサス高速鉄道ごと
陸上運輸委員会STBが何とかしろと書簡を送ったそうだ。
http://texasrailadvocates.org/2019/04/08/10-texas-lawmakers-endorse-high-speed-rail-project-in-stb-letter/

ダラスのユニオンステーション駅ごとごにょごにょ駅へと
改称したためTCPはシーダース駅でなくダラスセントラル駅の
排他的名称使用が出来るのかな？
http://texasrailadvocates.org/2019/04/08/dallas-union-station-renamed-after-us-rep-eddie-bernice-johnson/

56 ：名無しの車窓から：2019/04/15(月) 08:57:41.39 ID:XePKr270.net

選挙公約だか政治屋詐欺師だかの耳障りの良い言葉乱発は
全く通用しない局面だがいよいよ攻防戦も山場だねぇ。

州議会はテキサスエルコット送電公社に対してTCP社への
側道使用権供与差し止めの根回しのほかTCP社ごと建設主体
でなく履行不能不適格扱いにする措置のための強制執行
the right to use eminent domainの条例案を提出へ
https://www.texastribune.org/2019/04/03/texas-high-speed-rail-developer-says-senate-budget-could-delay-project/

TCP社は利害関係者以外で蚊帳の外の沿線住民？他州民かもｗ
の不特定多数に対して呼び掛けてヘルプ乱発の様相
http://texasrailadvocates.org/2019/04/14/take-action-now-high-speed-rail-needs-your-help/

57 ：名無しの車窓から：2019/04/21(日) 18:10:33.86 ID:pzLx70CZ.net

まぁ米国事業失敗のおかげというか日本車輌製造は従来から
あえて手を出さない分野だったはずだが金の出し手の
意向こそがすべてだし毒饅頭を皿まで喰らったったｗ

東海旅客鉄道は殺ル気マンマンの本業回帰ヤメレｗ
https://www.n-sharyo.co.jp/business/transport/topics/20190228-ml-1.jpg

ML運搬台車（トレーラー式大物車）
長25400mm×幅3300mm×高3440mm（径2840mm対応緊結装置付き）
積載1460t（ローンチヴィークル本体574t+ローンチ支柱886t）
14軸4輪2対、軸重13.0t、運搬時2〜3km/h（最徐行速度）
左右並列2対でH3-24L向けとして単両でもモロデツェ、ヴェガ、イプシロンが運用可能

58 ：名無しの車窓から：2019/04/23(火) 08:10:39.34 ID:Tm7CunrK.net

そもそも弾丸バレッタに固執する住民たちが銃弾にすがって
脅えて心細く暮らす情けない者の土地柄だしどう考えても
N700S系電車や杭打機なんかよりはこちらのほうが余程必要
なんだろ。

内之浦と長江デルタとシラクサとヒューストンはほぼ同等の
北緯30度帯として電源車載または電源車を随行させれば
単両運用でも逝けそうだ。

24従軸を誇るモロデツェ鉄道貨車は北緯50〜55度帯のため
それに見合った積載制限が必要だろうし重量増加2.5tは
致命的蛇足設計なのかもね。

トレーラー空車150t＋ローンチ支柱60t＋ローンチヴィークル本体140t＝車両総重量350t
車両総重量350t÷14軸2輪の28従軸＝軸重12.5t

東風4号/長征1号D　82.0t/81.1t　より大型への発展解消により詳細不明
ピースキーパー/ミノタウロス4　88.5t/86.3t　5基のうち全て成功　残玉45基
イプシロン　95.4t　4基のうち全て成功
モロデツェ/ロコット　104.5t/107.0t　26基のうち成功22基
ヴェガ　137.0t　13基のうち全て成功

59 ：名無しの車窓から：2019/04/23(火) 08:48:24.49 ID:HpvF90mw.net

全米市民は「一生独身だと愕然した後に見知らぬ他人の
結婚式へ乗り込んで新郎新婦の顔にウエディングケーキを
ぶち咬ましてやりたい」という味噌糞一緒なことわざが
大好きな土地柄でも彼らなりに独善的な安全輸送技術を
追求しながら身の丈に合った輸送手段を模索し続けている
わけだしなぁ。

東海旅客鉄道は中央リニア新幹線建設の妨害阻止のために
そこまで卑屈になって顔色を伺いながら破格物資技術供与
すべきシロモノでも無ぇだろ。

米運輸省US-DOTは環境アセスメント公聴会の意見として
ボルチモアループプロジェクトの輸送手段は是非とも
入札説明会を開催して州間高速国道、ハイパーループ、
SC-Maglevとのプロポーザル提案型随意契約として
推進したいとコメント
https://transportationtodaynews.com/news/13543-draft-of-baltimore-loop-project-environmental-assessment-released/

60 ：名無しの車窓から：2019/04/23(火) 20:13:38.70 ID:33Hmvtjd.net

今年中の着工は無理っぽいか？？？

61 ：名無しの車窓から：2019/05/05(日) 16:55:22.98 ID:4A73PLxx.net

日本車輌製造だけでなくユニオンパシフィック社も
相当の煮え湯を呑まされているという認識だし
イリノイ州大焦土作戦はいよいよ本格化なんだな。

UP社はロシェル界隈の貨物駅ヤードを全て閉鎖へ
https://www.progressiverailroading.com/union_pacific/news/UP-to-close-Rochelle-intermodal-ramp-as-part-of-Chicago-area-simplification-plan--57480

Global 3 intermodal ramp
Canal Street container depot

甲種輸送のため一回のみの貨物託送した初見の利用者が
SMART車を搬入して恣意的衝撃試験を行ったことに対して
自社商品の「安全輸送の品質保証」にケチを付けられた
という常識的経営判断してこれら貨物駅ヤードの線路群
まるごと引っ剥がすとさ。

62 ：名無しの車窓から：2019/05/05(日) 17:55:40.44 ID:ELeZ2i/A.net

テキサス州交通局T-DfTは匙を投げて当事者双方からの陳情や書簡を
一切受理拒否および民事訴訟4年コースという見通しをコメントを
出したよ。

反対派州議員は行政代執行権限付与阻止の州条例に続いて電力幹線網の
周辺エリアでの誘導障害促進のための連続高架桁下あげを提案とか
こんな軽薄な罠にまんまと引っ掛かる馬鹿はいないよ。

時期尚早どころか発起人建設主体は現実逃避して沿線住民建設機運は
共通コンセンサスも皆無だし反対派州議員は政治屋の器量を試す場と勘違いで
躍起だし金の出し手は採算ベースに乗らない事業不成立の不急不要線だし
地形気象は平坦線均衡速度100m/sの電車が瞬間最大風速100m/s級の竜巻が
直撃する際に停止または徐行という安全速度域への急制動能力を要求される
特殊路線だし安倍政権がJBICとJOINの総資産を溶かしたくて溶かしたくて
堪らないという意図さえ無ければこの事業は本当に誰得なのかな？

https://www.texastribune.org/2019/04/25/could-texas-high-speed-rail-hit-speed-bump-session/
https://www.texastribune.org/2019/04/03/texas-high-speed-rail-developer-says-senate-budget-could-delay-project/

63 ：名無しの車窓から：2019/05/08(水) 08:05:35.32 ID:ANAPsr/X.net

北米向けDMUの3次車どうするつもりよ？

SMART社は北イグナシオJCT信号場からソラノ郡サースンフェアフィールド駅まで
アムトラック客車特急キャピトルコリドー号に接続させれば南岸中心繁華街から
金門橋高速バスと渡船に頼るSMART本線の利用者と売上収益の増加が見込めるため
財源確保さえ出来れば4〜6年後には是非とも延伸させたいそうだ。
https://www.progressiverailroading.com/passenger_rail/news/SMART-report-outlines-passenger-rail-feasibility-in-northern-California--57503

64 ：名無しの車窓から：2019/05/09(木) 08:57:09.75 ID:cU0w68hq.net

SMART社のサイトのアニュアル資料は93ページとか重過ぎるから
リンク先は詳細設計ルートとダイジェスト版の要旨を分割のうえ
併記しておいたほうが読み易いのかな。
http://sonomamarintrain.org/sites/default/files/Board/COC%20Documents/SMART%20-%20Passenger%20Rail%20Service%20Novato%20to%20Suisun%20City%20-%20Report.pdf

65 ：名無しの車窓から：2019/05/11(土) 05:00:05.50 ID:tPjECS8V.net

Railway Technologyの記事はまったくの客観的視点だね。
https://www.railway-technology.com/features/texas-high-speed-railway/

66 ：名無しの車窓から：2019/05/13(月) 06:43:53.46 ID:r0ta7MbK.net

SMART社のアニュアル資料のうちゼネラルマネージャーレポートは代表取締役や最高経営者CEO
による年次安全報告書というより技師長による安全輸送体制のための取り組みの月例近況報告だし
なかなか良い内容だが踏切事故対策は運用思想が固まりつつあるため沿線住民及び乗客への
周知を徹底して貰う特集号や組んで駅構内に事故回避啓発キャンペーンのポスター貼付も良さそう。
http://sonomamarintrain.org/sites/default/files/Board/COC%20Documents/GM%20Report%20-April%202019_rev%201.pdf

9ページ
ラークスパ新駅建設で構内プラットホームいわゆる堅牢構築物のコンクリート打設のための
真水供給でタンクローリー車両でなくコタキ散水貨車を導入

13ページ
車両基地全般検査工場ではイリノイ州ロシェルでの恣意的衝突実験4両およびSMART本線での
踏切事故により110F編成などが急ピッチで修繕作業実施中（ただし日車でなくアルストムへ
業務委託している）

ソノマ郡営空港は加州森林火災防衛局航空隊のほかアラスカ航空、アメリカン航空、
ユナイテッド航空、ミネソタサンカントリー航空の4社路線11往復が離発着する地域拠点で
そのロゴマークはチャールズMシュルツ氏がサンタローザ市に30年間も居住した縁ゆかりで
ピーナッツのスヌーピーというご当地キラーコンテンツがあるんだね。

チャーリーブラウンに「無闇に近道しようとして滑走路や線路を横断して轢かれた場合に
RJ小型旅客機40tのタイヤ滑走と気動車40tの128km/h走行はほぼ同等の衝撃なんだ。
四分五裂の木端微塵という悲惨な結果を招き親兄弟は嘆き悲しむためそのようなことは
絶対にやらないように。」との趣旨を一文添える地味でささやかな内容でも構わないので
空港ロビーや駅構内に事故回避啓発キャンペーンのポスターで繰り返しタイアップすれば
対象者の通学児童が大人になって運転免許証を取得する頃に運転マナー向上が狙えるかも。

67 ：名無しの車窓から：2019/05/18(土) 09:56:57.53 ID:fiirtraQ.net

西瓜の名産地ヘムステッドに貨物駅ヤードを整備
https://www.progressiverailroading.com/logistics/news/UP-to-serve-logistics-park-near-Houston--57597

UP社は支線網のうちサイプレス・ヘムステッド方面の閑散支線は
RCRレイル社と組んで鉄道物流再整備するため北西街区新駅プランは
メリット皆無となったよ。

ヒューストン市Quitman Near Northside電停からケイティまで
都市圏地下区間45kmを子会社として建設して相互直通させれば
詳細路線設計で緩カーブを描く西ウォーラーまでは荒野地帯だし
どうせならケイティからサンマーコスまでの閑散支線を授受して
民間企業のインターアーバン電鉄として区間途中は他路線との
平面交差を立体交差で解消のうえ旅客整備すれば早い時期に
200万都市圏3ヶ所の往還は需要総取りにすることも可能かもね。

テキサス州自治体は絶対に嫌がるだろうがオースティンと
サンマーコスとサンアントニオとの密集市街地DID数珠繋ぎの
3連都市圏を形成させるつもりならサンマーコス駅は地方都市圏
表玄関として相応しい立地条件だろ。

68 ：名無しの車窓から：2019/05/21(火) 06:52:27.08 ID:kQ1GT3VH.net

ヒューストン界隈の線路容量と輻輳常態化を何とかしたい
http://texasrailadvocates.org/2019/05/18/a-tale-of-two-cities-railroads-address-congestion-in-chicago-houston/

テキサス州でダラス都市圏はシカゴ物流の潜在需要なんて無ぇし
3都市圏いずれも人口大幅増加というあまりにも虫の良過ぎる
希望的観測は州民の共通コンセンサスが皆無のため時期尚早
どころか州自治体政策は頓挫させたがっているリップサービス
なんだろ。

民間鉄道敷設免許の許認可は蚊帳の外なのに妨害しておいて
州間高速国道網の修繕費は税金拠出せず交通手段充実を蔑ろに
したいというその一般方向性とは州民たちを絶滅強制収容所
集治監の収監者たちと勘違いしており全米片田舎竜巻荒野の
超閑散過疎地帯なのに地場産業振興の日進月歩を阻害して
利便低下を伴う州人口抑制を恣意的に狙ってるようにも思える。

69 ：名無しの車窓から：2019/05/21(火) 07:14:22.53 ID:8QPAqpKO.net

行政代執行強制収用部門と資源管理委員会が後援する州条例
SenateBill421が州上院を通過して州下院でも審議が始まったが
牛歩戦術気味だしなぁ。

10年間執行猶予モラトリアムって小委員会で精査集中審議
したうえであえて放置プレイというより本来は地元名士で
ひとかどの人物なのにそんなフリした子供たちが雁首揃えて
内向モラトリアム心理の中二病を患っているってことかorz
http://texasrailadvocates.org/2019/05/18/watching-senate-bill-421-its-bad-eminent-domain-language/

70 ：名無しの車窓から：2019/05/22(水) 10:22:12.55 ID:bVX7sTf6.net

イリノイ州大焦土作戦だがシカゴMetra公社は経営陣のうち
UP社が送り込んだ人物は立て続けに追放？自主的退社ｗしており
自社所有権保有路線以外の他社線路借り路線網は旅客廃止通告も
まぁ仕方無いねぇ。
https://www.progressiverailroading.com/passenger_rail/article/Metra-CEO-Jim-Derwinski-picks-up-where-Don-Orseno-left-off--57541

71 ：名無しの車窓から：2019/05/22(水) 10:59:20.52 ID:bVX7sTf6.net

日車ロシェル工場閉鎖の余波お構い無しに因果報応の自業自得
とも言い切れないのだが何だかそのような展開だしなぁ。。。

どうやらJR東海と日車は巨額特別損失を出しつつ逐電遁走して
大損害で青色吐息だったとしても最近の厳冬期シカゴ界隈で
まるでヘルファイアパス祭りという記事を見たが率直的感覚は
現状のとおりノータッチで巻き込まれない経営スタンスこそが
正解だと思うよ。

METRAはインディアナ州のNICTDに共用電気軌道区間をさっさと
叩き売って短期集中工事で地下鉄化または連続高架化したほうが
シカゴ市民の轢死事故は皆無となるがそこまでの器量は無いよ。

イリノイ州とシカゴ市など沿線地方自治体にとって腹積もりは
線路借り非電化区間で旅客運行維持のための血税垂れ流しと
都市圏人口削減と遺族の訴訟天国賠償金商売など施策推進の
阻害要因となるためそんなこと出来るわけが無くまぁ難しいの
だろうねぇ。

72 ：名無しの車窓から：2019/05/24(金) 06:29:28.68 ID:2n/vcMDF.net

Railway Technologyの記事第2報の概要は欧州諸国の新線計画との比較分析だが
テキサス州各郡争議地点はトンネル開削工法の推奨を揶揄しているようにも思えるし
サリニインプレジオ社とその子会社レーンやWSPグローバル社バルフォービーティ
ダラス支店によるステルスマーケティングかよｗ
https://www.railway-technology.com/features/high-speed-ambitons-for-texas-new-issue-of-future-rail-out-now/

73 ：名無しの車窓から：2019/05/26(日) 17:06:09.70 ID:JZ0oRgGJ.net

米原RTRIの流体力学的正面断面変化率一定化のための
風洞試験装置は400km/h対応としてそろそろ限界速度域の
新幹線電車となるが騒音公害データ取得値はどれくらい
なのだろう。
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000039570.pdf

平坦線均衡速度360km/h×くだり20‰連続勾配での+5km/h超過許容90％≒324km/h程度
遅延時回復運転を含めたATC信号頭打ち運転をまるめて営業速度320km/h

74 ：名無しの車窓から：2019/05/27(月) 10:50:16.40 ID:QginC2k0.net

塗り絵してみたがまぁこんな感じかな。
https://railway.chi-zu.net/74344.html

UP支線網の超閑散区間のうちワシントンアベニュー公園JCTから
北西街区・サイプレス・ヘムステッド・南ナパソータ方面は
有効活用するそうでテキサス高速鉄道と抱き合わせセット販売
やるにも取れる位置に無くなったね。

ケイティからスミスビル経由でサンマーコス・ティラーまでの
2路線はUP社にとって相変わらず全く価値を見出せていない
ような気もするが本来の路線性質として旅客運行向きなんだな。

詳細路線設計はヒューストン都市圏中心繁華街交通結節点の
拠点駅へ辿り着かないこそが需要動向のネックとなるわけで
北西街区新駅は粗大ごみとして西ケイティが適切妥当かな。

中心繁華街交通結節点の拠点駅から郊外拠点駅の西ケイティまで
距離的にタイトな近郊電鉄インターアーバンと共用区間でも
京成スカイライナーのように途中逸走は無いため根本受益区間
となるわけだ。

サンマーコスまたはティラーに突っ込ませるなら平面交差区間は
高架化または地下化の立体交差に改修して終端とJCT信号場の
区間にはダブルデッカー貨車の物理的進入禁止として桁下制限を
掛けるてその防護対策で堅牢構築物を設置すれば構わないかも。

75 ：名無しの車窓から：2019/06/03(月) 16:25:46.23 ID:y9H9MqoL.net

日車はロシェル工場跡の客車組立ラインの機械設備ごと
Cincinnati Industrial Auctioneers社に競売委託へ
https://www.railwaygazette.com/news/business/single-view/view/railway-supply-industry-news-round-up-92d0526e27.html

76 ：名無しの車窓から：2019/06/07(金) 11:52:09.56 ID:Kk1Fljcm.net

シティとＭＵＦＧ、資金調達に協力へ−米テキサスの高速鉄道計画で

シティグループと三菱ＵＦＪフィナンシャル・グループ（ＭＵＦＧ）は米テキサス州のダラスとヒューストンを結ぶ高速鉄道建設プロジェクトに参画する。

　　ファイナンシャルアドバイザーとして起用された両行は、投資家主導の同プロジェクト実現に向け資金調達の取り組みを支援する。米カリフォルニア州で政府出資の鉄道計画が大幅に縮小されたことを受け、テキサスは異なるアプローチを取った。

　　テキサスの高速鉄道が開通すれば、同州の２大都市圏間を移動する時間は90分に短縮される。道路で移動すると４時間余りかかる。ただし、線路敷設に向けた土地使用権の確保など、大きな障害は残っている。

　　プロジェクトを運営するテキサス・セントラルの発表によると、シティは単独のグローバルコーディネーターおよび筆頭のファイナンシャルアドバイザーとなる。ＭＵＦＧは共同グローバルファイナンシャルアドバイザーを務める。
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-02-21/PNAM9K6VDKHS01

77 ：名無しの車窓から：2019/06/09(日) 07:36:56.04 ID:seqGu3i6.net

TCPが勝手にJOINとJRCからの投融資元本を使い込まないよう
MUFGとCitigroupが建設開業基金供託と出資金募集受付幹事など
資産保全の包括業務委託を引き受けたという2月末のはなしだよ。

機関投資家の事業採算性判断とは冷徹合理的だし事業成立と
満期償還の手応えさえあれば直轄部門が巨額の自社投融資に
踏み切ることも有り得るがTCP社の経営姿勢と地元自治体の
阻止運動事象推移よりけりとして現時点はその段階でない。

あとアムトラック公社の切符指定席券発行料金収受機能の
勘定系基幹系統合オンラインシステムのはなしだが
テキサス高速鉄道は線路容量ベースで1日あたり座席提供数
37万5千席もの潜在輸送力があるがその業務受託を捌くだけの
器量などアムトラック公社には無ぇだろ。

MUFGとCitigroupがそのまま指定金融機関とシステム運用を
共同受注する可能性も高そうだな。

78 ：名無しの車窓から：2019/06/11(火) 07:39:52.34 ID:LMfHEB0x.net

Heartland Flyer号の運行10周年キャンペーンだがテキサス新幹線開業後の
ラストワンマイル延伸はオースティンでなくダラスシーダース発着にするなら
鉄道各社による通過連絡運輸制度こと利用者が交通結節点主要駅を経由して
大幅利便向上をはかるための距離制乗車券発行と手形交換尻を含む運賃精算処理
により都市圏内一貫輸送体制を構築するという一般方向性は合致しているが
テクサーカナ、エルパソ、オレンジボーモント、オクラホマシティなどの
1000km未満の中距離圏までを想定するのが適切妥当だと思うよ。
http://texasrailadvocates.org/2019/06/05/heartland-flyer-celebrates-20-years-on-june-14/

新快速電車のインターアーバンなみ表定速度でもそこそこ善戦しているね。
フォートワース〜オクラホマシティ206mi331.66km
所要時間238分　表定速度83.6km/h
http://heartlandflyer.com/wp-content/uploads/2014/06/heartland_flyer.png

79 ：名無しの車窓から：2019/06/19(水) 20:44:54.13 ID:4bFkA9ef.net

ラックメガンティック事故教訓も無く一体何をやらかしたんだ？
https://www.progressiverailroading.com/federal_legislation_regulation/news/NTSB-issues-preliminary-report-on-ethanol-train-derailment-in-Texas--57842

テキサス高速鉄道の詳細路線設計経路と立体交差予定の
UP線ダラス南郊外線ミドロジアン〜ウォクサハチ〜エニスで
4月下旬に集中豪雨増水で線路敷床下浸水しているのに
規制抑止せず無理矢理に運行させてメチルを少量含有する
エチルアルコール満載のタンク貨車96両編成のうち25両を
転覆脱線させ地獄火送りヘルファイヤー祭りを盛大に開催
したそうな。

こんなもんで連続高架橋脚を炙られたら堪ったものではないし
大変申し訳ないが安全運行思想の社員徹底教育というか
民度欠如の改善策は内戦中の未開後進国なみに無理筋だろうし
現状の客観的評価として同盟国陣営への破格物資技術供与は
してはならない相手国家の様相としてまぁ時期尚早だな。

80 ：名無しの車窓から：2019/06/24(月) 10:40:28.22 ID:TDxFCFE+.net

JR東海グループは静岡県知事と中央リニア新幹線建設計画で揉め捲っているが
自社路線網の商圏顧客層いわゆる沿線地域住民とのそれ以上の滅茶苦茶な状況も
あるわけでJR東日本を水泥棒呼ばわりして上越妙高駅全部停車を強硬要求した
新潟ゴネよりはマシでそんなに悪い雰囲気では無いしとりあえずは一連災厄は
台風一過のように通り過ぎ抜け切ったのだろう。

住友商事が日本車輌製造に対して涼しい顔して擦り付けた北米事業の一連災厄は
台湾脱線転覆事故で当局は風水学を熟知しているのか知らんが矛先が変わった途端に
フィリピンのプランテーション農場での長時間苛酷タコ部屋労働ストライキ騒動で
経営側が放火して人死にが出ているし住友商事だけはしばらく続くと思うよ。
https://www.asahi.com/sp/articles/ASM6M3V69M6MUHBI01W.html

81 ：名無しの車窓から：2019/06/24(月) 21:53:11.78 ID:LJid2JcF.net

>>80
誰か和訳してください。

82 ：名無しの車窓から：2019/06/29(土) 08:57:44.56 ID:pBYCdOOu.net

米地上運輸小委員会STBはTCRがテキサス州外で切符販売委託
したいというならAmtrakと同様にSTBへの報告書提出義務と
行政指導を受ける立場になるべきでありそれなら許認可する
との意見コメントが出したがそれならTCRから黄金株1株を
割り当てて貰って少額出資する必要があるのだろう。
http://texasrailadvocates.org/2019/06/24/surfboard-allows-texas-central-a-second-try-at-interstate-commerce-designation/

>>81
東海旅客鉄道いわゆる名古屋鉄道管理局な官営鉄道存続会社と
日本車輌製造いわゆる名古屋電燈同盟会の牙城な企業という
それぞれの企業風土からすると住友商事とは馬が合わない
どころか最近になって勝手に盛大に自爆したため中京エリアの
市場商圏ごとその余波で迂闊に引っ掻き回されないように
警戒しながら絶対に拘るなってことだよ。

83 ：名無しの車窓から：2019/06/29(土) 09:30:05.54 ID:8xl0vNJ9.net

ファーストグループは株主総会で英国鉄道事業の維持と
米国都市間高速バス路線網事業の譲渡または廃止の決議で
野党総会屋まがいの米禿鷹ファンドが経営幹部総払いと
英国鉄道事業の撤退と米国都市間高速バス路線網事業の
維持を要求して株主提案したが大差否決で一蹴されたとか。

毎年毎年巨額赤字垂れ流しのアムトラック路線網より
グレイハウンド路線網がお先に逝くようでテキサス州内
全域各地で近い将来には陸の孤島待った無しの様相となる
可能性が高く高速鉄道の建設開業は二次交通アクセス充実
よりけりだし事業採算性可否の試算前提が崩れるわけで
もはや時期尚早かも知れないねぇ。

84 ：名無しの車窓から：2019/07/02(火) 19:51:24.78 ID:HMbiWhiB.net

強敵？JR東海｢テキサス新幹線｣に新たな挑戦者
ヴァージンUSA､親会社はソフトバンク
http://toyokeizai.net/articles/-/267384

85 ：名無しの車窓から：2019/07/03(水) 06:57:28.09 ID:+y03bVVj.net

UP社とBNSF社は民間鉄道会社の臨海貨物鉄道路線網から
アムトラック寝台特急列車を叩き出したいことと
エリア排他的鉄道敷設権な線路所有権証書を保有する
地元住民は高速道路交通事故常態化を危惧していることで
州間高速国道I-45号線より西側エリアに在来線網との
立体交差部の橋梁桁下確保を条件に事実上黙認へと
転向したことにより計画推進に目処が立ったわけだが
米地上運輸小委員会STBはオースティンの州議会と
テキサンズアゲインストを支持しておりこのまま
一筋縄ではいかないよ。

CNBCテレビニュースは利害関係者の思惑とその背景の
本質をきっちり捉えている。

Why The US Has No High-Speed Rail
https://www.youtube.com/watch?v=Qaf6baEu0_w&feature=youtu.be

86 ：名無しの車窓から：2019/07/03(水) 07:56:47.95 ID:+y03bVVj.net

5月上旬に投稿されたこのyoutube映像には現時点で
27771件もの感想コメントがあるがそれを読んでみて
議会どころか全米市民有権者にも共通コンセンサスが
出来ていないため現時点は時期尚早だと思ったんだよ。

経路上途中都市圏中心繁華街への州庁舎接着駅舎
ありきでその進入と脱出のルート取りは郊外や原野と
比較して膨大な割り増し建設予算が掛かることすら
彼らは理解困難だと思えるし「あったら良いな♪」でなく
「無ければ深刻な支障を来たすorz」の状況でないと
建設開業の推進動機にはならないしサスティナビリティ
焼畑商法の商品先物取引デリバティブとは違って実需は
そういったシロモノこそ排除する必要があるわけだ。

サスティナビリティ焼畑商法とネイチャー至上主義を
ダシにした都市圏防災意識と沿線地域住民利便向上は
後回しどころか鐚一文の価値すら見出せない土地柄だが
都市圏交通結節点主要駅での二次交通アクセス整備を
したくないなら都市圏内陸の孤島に辿り着くわけで
こんなもん誰が使うんだよ。

州年金健康保険基金が皆無で州市自治体公務員共済基金も
破綻気味で将来不安が増大して身を護る銃弾が心の拠り所
どころかマリファナ吸ってラリパッパとか現実逃避気味の
バーチャルトリップ推奨はなぁ。

かつてユーラシア大陸全域の棄民流民が北米大陸新天地を
目指したという戦前移民末裔パラダイスどころかまるで
絶滅強制収容所の集治監隔離中の戦争犯罪人に対する
移動制限措置と似て異なるというもののみかたも出来る
のだろうがそれって気のせいだろうか。

youtube感想カキコだがステルスマーケティングとか
誰かが扇動したわけでもなく額面どおり率直感想だと
思えるからこそうわべだけのおべっかではなく
奮起を期待して辛辣揶揄のカキコをさせて貰ったよ。

87 ：名無しの車窓から：2019/07/04(木) 08:08:05.12 ID:Mx5gHVTt.net

MetraとTCPの学校文化祭学芸会レベルとは違ってNICTDとSMARTは
真面目に伝統的鉄道会社やっており日車で斉一化しているわけで
その温度差はもの凄く学芸会レベル2社はボロクソに辛辣揶揄
されても仕方無いなぁ。。。

INDoTとNICTDはサウスショア線ゲーリーミシガンシティ間27.4kmの
腹付複線化とミシガンシティ市街地併用軌道区間立体交差化の
プランをぶちあげたようだが増車増便案件はどうするつもりよ？
https://www.progressiverailroading.com/passenger_rail/news/South-Shore-double-track-project-moves-forward-in-Indiana--57957

88 ：名無しの車窓から：2019/07/05(金) 05:13:30.12 ID:vY3qy4Mz.net

>>84 面白いな。ソフトバンクG の100%子会社のFIGの子会社ブライトラインが、ヴァージングループと提携したことによりブランドをヴァージントレインズUSA に変更してる。 大半の株式はまだFIG が持ってる。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/ブライトライン_(列車)

テキサス高速鉄道は多分TCR と組んでヴァージントレインズUSA が運用することになるんじゃないかな。
TCR としてもスポンサーと集客力が高まるので渡りに船だろう。

FIG は、ソフトバンク100%だが、所有しているだけで、業務関与は許可されていない。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/フォートレス・インベストメント・グループ

FIG の日本での活動がまた面白い。ホテルを中心に不動産中心に投資している。

89 ：名無しの車窓から：2019/07/05(金) 05:17:13.74 ID:vY3qy4Mz.net

TCP の間違い。

90 ：名無しの車窓から：2019/07/05(金) 09:27:17.73 ID:wDMkDs28.net

そもそもJRCは巨額投融資枠紹介と高速鉄道車両と電気信号系統と
保線体制の各種供給から事実上脱落したからこそ餞別増資に続く
Renfeの参入という流れだったが日本国内各地の商用原子力発電所の
使用済核燃料棒Pu238の47トン相当とかいう煮ても焼いても喰えない
特別産業廃棄物をさっさと返還しろとか五月蝿いがどうせなら
10回分小分けにしてゴーストバスターズの如く強烈中性子線
ビーム照射装置を付けておきオースティン市には日頃のご愛顧と
感謝を込めた贈答品1年分を熨斗付けて送り返してやりたい気分
なんだろ。

ヴァージングループのブランソン卿は線路借りチーママ運行体制で
当期純利益を捻出し続ける手法は大変得意なのだがブレジクト問題
ノーディールでハードランディングを覚悟して英国内鉄道市場から
撤退するが在来線客車特急列車の運行体制ノウハウと安全輸送の
維持とハイパーループの迂闊な買収のために米国鉄道市場に企業存続の
活路を見出したわけだ。

フォートレス投信もフロリダ東岸線FECの線路設備所有権を授受後に
メキシコ鉱山国策企業グルポメヒコ系列へとあっさりと譲渡したが
線路借りチーママ運行体制として同様手法を踏襲している。

かつての民間電気鉄道インターアーバンの伝統的手法は表裏一体で
ほぼ同一の法人だったりするためヴァージンとソフトバンクによる
マネーゲームのようなJV合弁事業が巨額投融資枠を賄うことなんて
グループ経営財務の総力を挙げてもまず無理筋だろうね。

現時点　出資者募集と建設開業のスキームづくりの準備主体TCP
開業後　安全運行体制と保線体制を確立する経営主体TCR

91 ：名無しの車窓から：2019/07/05(金) 19:43:14.95 ID:6ehc43bi.net

日本の法律で消滅時効の完成「権利の上に眠るものは保護に値せず」
という概念があるが米国市場の商慣習には延々と時間稼ぎの果ての
痛恨の痛み分け狙いで企業計画倒産と新スキームへの発展昇華という
根競べの裏技があるからねぇ。。。

UP社はヒューストン港湾貨物駅ヤード整備でこの支線も輸送力増強するつもりだし
腹付再複線化した場合にテキサス高速鉄道は北西街区新駅舎まで辿り着くための
都市圏進入ルートいわゆる並走連続高架を建設するための都市空間物理的容量が
消滅するよ。

〜ワシントンアベニュー公園JCT〜ヒューストン北西街区〜サイプレス〜ヘムステッド〜南ナパソータ〜

https://www.progressiverailroading.com/intermodal/news/Houston-area-port-UP-complete-first-phase-of-major-rail-project--57956

92 ：名無しの車窓から：2019/07/13(土) 08:03:34.52 ID:rkje/M3x.net

DWF空港を航空路線網の拠点とするテキサス州地場産業航空各社は
B737-MAX欠陥機の機体設計瑕疵は蛇足設計継ぎ接ぎで年内接地が
ほぼ確定となったが航空各社保守整備体制も労働争議で崩壊気味だし
この期に及んで米運輸省連邦航空局FAAは耐空証明許認可審査廃止、
地方自治体管理泡沫零細僻地空港の管制業務放棄、無線ラジコン
操縦者免許取得10万人キャンペーンに続いてワンショットライター機
だとかのたまわっておりアタマのネジが吹っ飛んだのか知らんが
本当に大丈夫か？

民間旅客機に対する衝撃防爆基準緩和の規制変更案について
公聴会開催に向けた一般市民からの意見募集のお知らせ
https://transportationtodaynews.com/news/14478-faa-plans-to-simplify-fire-standards-on-airplanes/

93 ：名無しの車窓から：2019/07/13(土) 08:30:40.22 ID:rkje/M3x.net

予算編成会計検査院GAOと連邦鉄道局FRAの施策の一般方向性だが
社会整備基盤インフラの自覚すら無い資本主義の暴力っぷりを
遺憾なく発揮し続ける民間鉄道各社による編成有効長4830mもの
貨物列車運行はこれらの鉄道テツドウならぬデットウ推進が
主目的であるかも知れないとようやく気付いたようだ。
https://transportationtodaynews.com/news/14457-gao-finds-increased-length-of-freight-trains-pose-potential-safety-risks/

沿線各地で住民往来を阻害させるための開かずの踏切化
列車有効長1800m級のプッシュプル協調運転が可能となる5G粍波通信の導入阻止
増車減便による乗務員や整備技師など正社員総枠の沿線住民雇用削減

編成有効長3mi4.83km×分換算60÷表定速度48km/h≒踏切通過時間は6分3秒ｗｗｗ

94 ：名無しの車窓から：2019/07/15(月) 07:52:09.20 ID:C2IQfbIG.net

都市間高速バス路線網の運行会社による老朽化バスターミナルの
自社設備投資リフォームと渋滞遅延3時間以上のバス運行便の
全額払戻と無償輸送の義務化法案とかグレイハウンド全米撤退も
仕方無いというか全米竜巻街道荒野各地に点在するドライブイン
だった幽霊屋敷を量産したいとかシュールな世界は楽しそうだな。

https://transportationtodaynews.com/news/14549-legislation-would-require-motor-carriers-to-mitigate-passenger-hardships/

95 ：名無しの車窓から：2019/07/18(木) 19:47:39.45 ID:mqoKLsoM.net

どうやら米国与野党官民の思惑として東海旅客鉄道と日本車輌製造は
まだまだ標的にしているようで参院議員選挙後の日米貿易交渉の
双方主張応酬の行方は注視警戒すべきかも知れないなぁ。

米検察当局によるとロシェル工場は中国系産業スパイを送り込んでいたようで
日本車輌製造は逃げ切ったつもりでもそれをダシにしてまだまだ徹底的に
追い込みたいそうだ。
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-07-12/PUIM8E6K50XT01?srnd=cojp-v2

日本国内市場だが1990年代は2000両/年でここ数年間は1500両/年と崩壊気味だね。
https://www.asahi.com/articles/ASM723PXSM72ULFA004.html

96 ：名無しの車窓から：2019/07/18(木) 20:03:44.09 ID:mqoKLsoM.net

米検察当局と中国系産業スパイ？共謀ｗの出来レースだが
その思惑とはJR東海本社と豊川工場に接触のうえ被害証拠品
との整合性のための資料提出協力どころか彼らのお国のために
小踊りしながら企業秘密情報をまるごと漁るため家宅捜索しに
来ることも覚悟したほうが良さそうかな。

鉄道省日本国有鉄道と陸軍鉄道連隊と陸軍航空技術研究所と
海軍航空技術廠など敗戦後にその技術を総力結集した存続法人
だということを忘れてはならないしそれが東海旅客鉄道の
社風と社史宿命だったりするからね。

97 ：名無しの車窓から：2019/07/26(金) 10:41:57.58 ID:LJ16yGXr.net

1四速報は自己資本比率25.90％と経営財務状況は回復基調だね。
https://www.n-sharyo.co.jp/finance/191R1-qtr1tansin.pdf

イリノイ州ロシェル工場閉鎖に伴う工作機械など資産売却と
インドネシアMRTJ地下鉄車両の輸出だが資産取得と売却との
資産減価償却残存価格のほか落札と納入との時系列タイムラグ
による為替差分は商品先物取引の真骨頂ではあるのだが
簿価から時価へと額面が浮上して来るため当期の差損計上は
仕方無いよ。

98 ：名無しの車窓から：2019/08/21(水) 08:48:28.20 ID:dP64S6Gl.net

UP線ヒルズボロー界隈ではヒデェ停車のさせかたなんだなorz
https://dfw.cbslocal.com/wp-content/uploads/sites/15909545/2019/08/Screen-Shot-2019-08-19-at-6.48.31-PM.png?w=300
https://dfw.cbslocal.com/wp-content/uploads/sites/15909545/2019/08/Screen-Shot-2019-08-19-at-6.28.45-PM.png?w=420
https://dfw.cbslocal.com/wp-content/uploads/sites/15909545/2019/08/Screen-Shot-2019-08-19-at-6.47.16-PM.png?w=300
https://dfw.cbslocal.com/wp-content/uploads/sites/15909545/2019/08/Screen-Shot-2019-08-19-at-6.42.49-PM.png?w=300

99 ：名無しの車窓から：2019/09/03(火) 10:36:58.97 ID:x1Aihspl.net

住友商事はやったふりカラ保守を台湾案件でやらかしたが
インドネシアMRTJ案件でも韓国企業に業務委託しており
前例踏襲するようだし日車は将来発生する可能性のある
損害賠償請求の引当金を堆く積んでおくか東海旅客鉄道が
主導して民事訴訟泥仕合に持ち込んだほうが良さそうだ。
https://www.jakartashimbun.com/free/detail/49034.html

100 ：名無しの車窓から：2019/09/03(火) 10:49:14.77 ID:x1Aihspl.net

そもそも主要株主である東海旅客鉄道、名古屋鉄道、京成電鉄と
伝統的取引先の西日本旅客鉄道、東京地下鉄、小田急電鉄からの
縁故受注のみしかなく資本比率悪化は小康状態だというのに
住友商事とかいう百害あって一理無しなトラブルメーカーの化身は
どうにかしろｗ

101 ：名無しの車窓から：2019/09/07(土) 20:30:07.24 ID:hrlhRMSf.net

日本語もまともに書けないチョンが居座ってるな

102 ：名無しの車窓から：2019/09/08(日) 07:31:09.77 ID:R4aSAFjd.net

住友商事はマニラMRT3号線でも車両製造企業に満員御礼と空車との
軸重絡みで恣意的に間違った要求仕様を提示して知らんぷりしたが
鉄道運行会社から軽量改修と保守整備をさっさと何とかしろよと
クレームが来ておりあいかわらず学芸会レベルの味噌っ滓なんだな。
https://www.nna.jp/news/show/1946302

103 ：名無しの車窓から：2019/09/08(日) 07:41:02.14 ID:R4aSAFjd.net

そういえばマニラMRT3号線でも三菱重工業が線路設備と電車の
保守整備から強制排除され韓国企業がやったふりカラ保守整備を
続けてメタメタにした挙句の果てに強制排除されたっけ。

もしかしてODA円借款アンタイド契約と住友商事との組み合わせの
案件は全て同様で「あまりにも質の悪い遜色瑕疵交通インフラ」
なのかな？

104 ：名無しの車窓から：2019/09/08(日) 11:58:16.67 ID:Px5ylbZq.net

日本企業も多少やらかしたけど、チョン企業ほどではないだろ。文盲ガイジ朝鮮人見苦しいぞ。

105 ：名無しの車窓から：2019/09/12(木) 08:09:48.35 ID:0JfJNPnB.net

やっと認可
https://www.railjournal.com/passenger/high-speed/fra-grants-regulatory-approval-to-texas-high-speed-project/

106 ：名無しの車窓から：2019/09/13(金) 14:36:29.72 ID:0wdc+Zlt.net

2022年までの開業は無理そうだな

107 ：名無しの車窓から：2019/09/18(水) 16:22:54.58 ID:7Blq+A/Q.net

ファーストは米禿鷹投信による幹部総払い提案とヴァージンへのあてつけで
グレイハウンド米路線網とともにファーストバス英路線網もスピンアウトするが
もし買い手皆無なら損切りでまとめて不要不急として路線網廃止のつもりだろ。

都市圏大気汚染公害対策の2040年内燃機関全廃により都市間長距離高速バスの
設備投資は蓄電池式バスの投入でなく総量規制し続けてその頃には公共交通の
社会的使命を放棄して運行車両と路線網の全廃を目指したほうが民間企業の
サスティナブル焼畑商法の経営財務としては最善策だったりする。

https://europe.nna.jp/news/show/1951153

108 ：名無しの車窓から：2019/09/18(水) 16:46:28.40 ID:7Blq+A/Q.net

鉄道路線排斥運動の牙城なサンアントニオ市民は途転した？
http://texasrailadvocates.org/2019/09/02/rail-between-san-antonio-austin-could-be-back-on-the-table/
http://texasrailadvocates.org/2019/09/15/proposed-rail-line-between-san-antonio-and-austin-could-ease-i-35-congestion/

サンアントニオ市議会は州間高速国道I-35号線がオースティンへの
通勤渋滞常態化のため何とかしろと陳情に回っているようだね。

記事掲載画像にある日立class395電車とは英HS1線いわゆる
300km/h複線交流電化新線で225km/h雁行させる逃切番長っぷり
インターアーバン通勤電車なのだがテキサス高速鉄道路線の
運行形態が目指す一般方向性そのものだよ。

サンアントニオはエルパソとともに西部開拓失敗の辺鄙な
超閑散地帯のゴーストタウン群へと編入されたいようだが
それをどうしても意地でも頑なに認識したくないようだ。

109 ：名無しの車窓から：2019/09/25(水) 10:46:56.63 ID:v1ELLBBo.net

日車のモバイルランチャートレーラーだが全備550t積載16.5t級の
H2Bロケット打上直前の謎出火ボヤ騒ぎはLOX燃焼剤注入漏れで
垂れ続けて巧く散らされずに車上に水溜りが出来ていたことが
原因だそうだ。

耐圧耐熱パネル表面に液体酸素の氷膜が形成され静電気を帯びて
絶縁破壊短絡しながら引火点発火点温度を越えたら土木工事用の
酸素アセチレンボンベの不運な取扱失敗の如く爆発的燃焼気味に
盛大に炙るわな。

あと耐圧耐熱パネルのセラミックマテリアル素材だが剣と魔法の
ファンタジー幻想世界に登場するようなミスリル銀の錬金術なんて
シロモノは現実世界には存在しないわけだが合金調合レシピや
焼入焼戻焼鈍のアルデンテ具合を駆使しても絶対無理だよなぁ
と思っていたが蒸発促進ヒートシンクがわりにアルミナシートを
敷いたら打ち上げ成功したとか安普請過ぎる。。。

110 ：名無しの車窓から：2019/09/29(日) 07:41:48.50 ID:uJ5Ite7T.net

サンアントニオ市議会は取れる位置でも無いのに
UP特別甲幹線が欲しくて欲しくて堪らないようだが
たぶん線路引っ剥がしてI-35別線バイパスに転用
しようとかトンデモ案がそのうち出て来るだろうし
やることなすこと迷走するのがオチだな。

http://texasrailadvocates.org/2019/09/28/6033/
http://texrail-6a0a.kxcdn.com/wp-content/uploads/2019/09/Austin-San-Antonio-Corridor-450x477.jpg

111 ：：2019/10/13(Sun) 19:40:55 ID:44UQnhha.net

ワシントンDC地下鉄WMATAは7000系編成2本を使って11mph17.7km/hで追突事故だとさ。
https://www.rtands.com/safety-training/two-washington-metro-wmata-trains-collide-after-operator-fails-to-heed-a-stop-order/

北米市場日車標準車体のSMART線向け気動車の衝撃試験に続いて
日立製作所のHART線向け電車の真珠湾核ミサイル攻撃を想定した
1000℃蒸し焼き耐火試験やワシントンDC地下鉄もドサクサ紛れに
川崎重工業にも因縁を付けるためなのか7000系編成2本を恣意的に
信号装置を切って縦列停車させて11mph17.7km/hで追突試験を
実施とか。

日本企業は鉄道車両ではない対衝撃特化した堅牢陣地どころか
地下要塞内部なみ核攻撃シェルター製品耐久力とか要求仕様に無い
シロモノで首実検されるとは揃いも揃って舐め切られたものだ。

たぶんおつぎは近畿車輛北米工場の市内電車だが地元工場誘致した
ロサンゼルス市は気が引けるとしてもダラス市なんだからきっと
やらかしてくれることだろう。

112 ：：2019/10/14(Mon) 00:17:27 ID:+agB3IZD.net

衝突が起きる状態が異常だとは考えられないんだろうな

113 ：名無しの車窓から：2019/10/16(水) 06:40:55.36 ID:tV/ODkUr.net

閉塞概念として高速道路交通情報のような米国流スピードシグナルと
道路交差点信号のような英国流ルートシグナルがあり世界各国では
いずれも併用したものを採用しているね。

北東回廊系統は汎用規格な交流25000V60Hz区間のほか独善規格の
交流12000V60Hz区間と交流11000V25Hz区間がある特殊環境だし
みちなり自由選択権が最優先だしルートシグナル全否定気味の
特殊規格だらけだしテツドウならぬデットウとかいう安全軽視
概念賞賛と環境邁進する馬鹿げたお国柄だよ？

場内信号が機器短絡したり積雪固着したりぶっ壊れて後続列車の
運転士がそれを状況認識せず目視で気が付いた瞬間には急制動が
間に合わずに追突してしまった事故ではなくわざわざ縦列停車して
車上信号切って恣意的に突っ込ませた事件だし事故調査委員会は
出来レースの出鱈目分析のうえどうやって恩赦の免罪符を与える
つもりなのかが焦点だと思う。

全米市民有権者の国民性は西部劇B級映画伝統お家芸というか
カウボーイズ崩れの狼藉無法者の列車強盗たちが襲撃して
お猿の列車は谷底真っ逆さまが好きで好きで堪らないようだ。

まぁ市内電車電気軌道線網の道路交差点信号待ちで道路上併走
し続けるトラックにハンドル切り損ねて突っ込んだという
インターアーバン前例踏襲の感覚だったのが正解だと思う。

114 ：：2019/10/16(Wed) 07:11:36 ID:tV/ODkUr.net

SMART線はラークスパ年末延伸に向けて習熟運転が続いており
乗用車やピックアップ軽トラックの踏切立往生を想定した
踏切周辺道路監視体制を重点にしているように思える。

純正品輸出の2次車をロシェル工場跡の全米竜巻街道荒野の
幽霊屋敷でぶっ壊されたりと日車は修繕費用持ちの泣き寝入り
だしなぁ。。。

市場商圏動向実感の平均値なピオリア界隈の最近の流行りは
狼藉遣りたい放題のようでこれなら全米各地でも巧く逝きそう
ではないかｗ

タンクローリー車両を相手にした米国防爆衝撃安全基準なんて
中東戦役のM1A2戦車でさえ幌馬車だし走る三昧火葬炉が続出
していた幻想だがSMART沿線各地踏切にガソリン満タン車両の
放置プレイで業務妨害したいとかそんな思考回路は勘弁しろよ。

115 ：名無しの車窓から：2019/11/02(土) 14:38:46 ID:vSKilIdn.net

TCP社の用地買収率と鉱業権取得率は3〜4割程度のままのようだが
テキサス州議会はエルコット送電公社の電力幹線網側道使用許可を
阻止をする政治的力量と権限はあるのだがいわゆる伝家宝刀とは
ここぞとばかりに最大限威力発揮するものだし鈍ら刀とは違って
何度も抜けるものではない。

サリニインプレジオは物価水準上昇を考慮しない場合の積算根拠の提示は
総工費125億3420万ユーロ、140億米ドル、1兆5143億8000万円で概算単価は
約40億円/kmとして整備新幹線フル規格やTAV線規格なみ良心的価格帯
なんだね。

日本勢はJR3社の海外株主に1/3未満を握らせてもドッチラケの様相だし
イタリア勢はTAV線系統のオープンアクセス営業運行権を米禿鷹投信に
持株過半数を握らせてあげておりその見返りを期待して相当乗り気だね。

日伊いずれも元国有鉄道な第三セクター特殊会社は双務契約主義的に
非関税障壁打破で押し切るカードを保有しており撤廃後に導入される
電車はN700S系でなくETR1000系となる可能性が高いような気がする。

いずれも8両編成だと駅構内配線は2面2線ホーム中央通過2線または
2面4線ホームでプラットホーム有効長220m級となると駅舎総工費は
35億円程度ってところか。

さて日本勢の政府株式保有ゼロな国策会社の東海旅客鉄道と
財務省JBICと国交省JOINに続いてイタリア勢の貿易振興庁
海外投融資基金のほか出資者募集幹事の三菱UFJ銀行みどり会と
シュローダロックフェラー商会という真打ちなど機関投資家は
出資金払込期限の際には判明するが全力二階建てオールインゼア
の様相となる仕手戦鉄火場で乗るか反るか果たしてどうなるか
乞うご期待！なんだな。

116 ：名無しの車窓から：2019/11/22(金) 08:04:46 ID:OojMG/X+.net

ネブラスカ州地場産業のキーウィットブラザーズメイソンリーコントラクターズKiewitが電力系統、信号系統、各種通信を包括受注
https://www.railwaygazette.com/high-speed/texas-central-selects-railway-systems-supply-partner/55197.article

TCP社はテキサス高速鉄道へのN700S系新幹線電車の導入を物理的断念するようだが
閉塞概念で運輸指令所CTCセンターより運転士自由選択権のほうが優先されたり
軸重22t級のダブルスタック貨車が入線するためサウスショア線規格のレール面から
カテナリー位置7500mmとかこんなもん高速走行は物理的無理筋だしなぁ。

鉄道車両納入をダシにした金融派生商品先物取引の現物引受の構図は26.9m車体の
ダブルデッカー車両案件の巨額特別損失と北米撤退の顛末となったが中央新幹線開業
に伴う東海道新幹線抜本的修繕に向けて大変貴重なヒトモノジカンという経営資源を
浪費させることを意図しているのようにも思える。

クラウンジュエルのはなしだが米国勢にとって超伝導リニアscmaglevかも知れないが
東海旅客鉄道にとってその本質は東名阪旅客流動は新幹線、在来線、都市間高速バス
という利用者にとって良い意味での垂直寡占体制の維持にあるわけだし市場商圏は
自社管内路線網の地域での潜在需要深耕が一般方向性と合致していることを忘れては
ならないのね。

中央新幹線開業に伴う東海道新幹線抜本的修繕の枠を捻出することこそが金城湯地な
超優良ドル箱路線で電車を運行し続けてさえいれば一定収益確保と社会的使命は
達成され会社が傾くことは有り得無いということは米国企業が謳い文句にしている
サスティナ焼畑商法という真逆位置な対立軸と混同して履き違えてはならないわけだよ。

117 ：名無しの車窓から：2019/12/21(土) 09:14:36 ID:CGZJxLEQ.net

西日本旅客鉄道の山陽新幹線向けと東京地下鉄の丸ノ内線向けのほかは
UFJみどり会な主要株主向けがずらりと並び続けるが11月出場のはナニコレ？

シカゴMETRA向けダブルデッカー客車7両
https://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/entreenum.html

新型ML運搬台車こと積載物150t級の14軸28輪トレーラーを民生品として商品化
https://www.n-sharyo.co.jp/business/tekko/topics/tp191021.html

118 ：名無しの車窓から：2019/12/21(土) 09:44:40 ID:CGZJxLEQ.net

SMART線はラークスパ港駅開業によりクローバーデール2023年延伸を
ぶちあげているほど上機嫌のようだがみちなり距離110kmもあるため
必要編成本数は2連17本では確実に不足するね。

3次車も視野に入れるなら純正品輸出で全米市場の物流追跡管理が甘い
ことをダシにしたというか何者かが勝手に列車強盗してロシェル界隈へ
転送させて恣意的衝突事故やらかしたことは全米衝撃安全基準クリアを
物理的実証で具現化した実績という側面もあるのだろう。

119 ：名無しの車窓から：2020/01/03(金) 07:24:18 ID:rZ41cqVJ.net

日本車輌製造なんだから名鉄9000系ベース電装品というか東芝製のSiC-VVVF
インバータ制御装置とSEA-448主電動機ごと連続定格170→165kWeに出力制限のうえ
車内給電をLED照明採用30kVAに巧くまるめればC-DMF14HZD-G形ディーゼル発電機の
供給電力量440kVAと均衡するわけで一連シリーズを制式化するつもりなのだろう。

日立グループは東日本大震災による水戸界隈お通夜状態を放置プレイにした失策と
その後の経営積極拡大戦略が裏目に出た財務悪化なのか日立化成を叩き売るわけで
直流電動機向けカーボンブラシ消耗品の生産体制は終焉だし東海旅客鉄道にとって
流通在庫も早期枯渇で他社との争奪戦を避けたいというなら211系、213系、311系を
早期用途廃車解体するのは仕方無いと思うよ。

一連シリーズを制式化する場合の推定される法則性
HC85系→315系→385系→キハ25系も液体変速機式から電気式へのHC25系魔改造

120 ：名無しの車窓から：2020/01/04(土) 10:55:46 ID:kgd8tkJN.net

Texas Central@TexasCentral
“The construction of the high-speed train between Houston and Dallas will start in the third quarter of this year, 2020!" -
@SylvesterTurner, @Houston

https://twitter.com/TexasCentral/status/1212791926170247171
(deleted an unsolicited ad)

121 ：名無しの車窓から：2020/01/04(土) 11:31:26.19 ID:3E4QO4QD.net

全区間の用地買収の目途が立った？？

122 ：名無しの車窓から：2020/01/05(日) 18:42:49 ID:P85LK5NC.net

Third quarterは秋ってこと？

123 ：名無しの車窓から：2020/01/06(月) 07:57:17 ID:PHO8n6QX.net

今年の４分の３四半期と読める

124 ：名無しの車窓から：2020/01/06(月) 12:37:57 ID:4Hd0k2wl.net

10月に着工するのか

125 ：名無しの車窓から：2020/01/06(月) 12:46:50 ID:9L6vgC1H.net

2022か2023年には開業出来るか？？
砂漠地帯で工期はそんなにかからない感じだし

126 ：名無しの車窓から：2020/01/06(月) 14:00:56 ID:Yzmzx/qq.net

しばらくは状況が動かないためカキコを控えて現地新聞誌サイトの
記事を拾っていたが昨今の事象推移を要約するとまぁこんな感じだな。

米国政府の連邦省庁のほうからTCP社とTxDoTに対して今年秋頃には
環境アセス許認可を出す予定のため主幹事証券会社は本格着工開始
の時点で資本金募集の掻き集めに失敗した場合に身銭を切れという
趣旨の米国大統領2期目選挙対策のコメントがありそれを受けてだよ。

テキサス州議会総主流派は用地強制執行の阻止条例回避のかわりに
用地買収交渉接触禁止の5年間凍結条例を成立させておりTCP社は
それを無視して推進した場合に行政による中止命令を事実上温存
しているため沿線全域が虫食いのまま土木建設させられるという
羽交い絞めでも推進せざるを得なくなってしまった。

年末にスペイン国鉄Renfeはテキサス高速鉄道を上下分離スキームで
期限付き営業権の運行主体として2025年には独自調達車両で習熟運転を
開始して2026年から2042年までの16年間で利益をあげ続けたいとか
希望的観測をコメントしていたがTCP社への晒し上げ揶揄のつもりだね。

東海旅客鉄道と日本車輌製造は御役目御免のため国交省JOINと
三菱UFJとシュローダロックフェラー商会は匙を投げて逐電遁走
するしか無いと思う。

将来の金の出し手候補だが伊西は仏の再参入をチラ付かせながら
全米各州の地場産業から出資金を掻き集めるとしてシュローダ
ロックフェラー商会が商慣習の破門廻状をまわすことはしないと
思うが日本勢はもはや取れる位置には無く彼らだけで何処まで
やれるのかは未知数なんだな。

127 ：名無しの車窓から：2020/01/06(月) 14:31:07 ID:Yzmzx/qq.net

あとサイトの新聞記者の感覚なのか州民の総意なのか良く訳判らんが
大手私鉄各社の貨物鉄道路線は社会主義の象徴として拒否感があるね。

是非ともアムトラック旅客公社またはテキサス州第三セクター企業に
無償譲渡させたいという全体主義者や共産主義者が資本主義の象徴な
クラウンジュエルごと強奪したいという論理そのものが焦点になって
いる気もする。

航空各社こそ航空機材オペレーションリースの税負担軽減化のほか
燃料税も空港使用料も棒引きの補助金漬けで企業経営財務の延命措置が
もの凄くても環境にやさしいから乗るという偽善なのか馬鹿なのか
そんな愚か者は現地には存在せず所要時間やラストワンマイル二次交通
アクセス手段や都市圏立地条件など利便が良く運賃が適切妥当価格帯のため
需要と供給が均衡しているからこそ旅客鉄道皆無、航空劣勢、バス優勢、
マイカー無双という現状の流動となっているわけだし無ければ深刻な
支障を来たすorzわけでも無く有ったら良いな♪でも無くそれでは
日本国内の観点では不要不急路線扱いでヒトモノカネジカンのという
大変貴重な経営資源の無駄な浪費そのものだし事業断念レベルなんだな。

128 ：名無しの車窓から：2020/01/06(月) 14:45:16 ID:Yzmzx/qq.net

アメリカ合衆国が自由主義先進国家でもごく普通の資本主義なら
州間高速国道の道路上高架で多数の高速鉄道路線が運行していた
未来予想図は当然だと思っていたがオースティン-サンアントニオを
調べていて何かおかしいと気付いた時点でそれがまやかしだったと
判断しなければならなかったと思う。

州間高速国道そのものが冷戦時代の社会主義政策の5ヵ年計画で
不要不急路線を大量整備してしまい半世紀経った今やガタガタ轍の
竜巻街道荒野の幽霊屋敷のような道路やSA&PAドライブインや
都市間高速バスターミナルセンターに成り果てているのが全米各地に
多数存在するわけだ。

129 ：名無しの車窓から：2020/01/07(火) 08:08:47 ID:eJC5eTaP.net

流石に用地買収と資金のと見込みが立ったと思うけどね
日本政府にとってもJR東海にとっても一大プロジェクトだし

130 ：名無しの車窓から：2020/01/07(火) 08:47:00.90 ID:D/+dd23U.net

>>120
Twitterより新聞報道の方が信頼できるからな
まだ正式な発表になってないみたいだからしばし待てということか

131 ：名無しの車窓から：2020/01/15(水) 08:26:16.61 ID:amcGUbf0.net

もう潮目は変わったんだよ。

アボット州知事がスマートシティ方針を打ち出しておりどうやら国土交通省鉄道局と鉄建機構、
東海旅客鉄道と日本車輌製造、三菱金曜会とロックフェラー商会は州間高速国道網の補修事業と
テキサス高速鉄道建設開業などインターシティは時期尚早としてインターアーバン回帰推進の
協力要請を快諾しそうだな。
http://www.mlit.go.jp/report/press/sogo05_hh_000218.html
https://japan-infrastructure-investment-forum.com/

インディアナ州PFI事業はともかく出席者にテキサス州経済開発公社とオースティン市交通局など
テキサス州議会総主流派テキサンズアゲインストはさっさと勝利宣言を出せよｗ

132 ：名無しの車窓から：2020/01/15(水) 08:57:43 ID:Z9DE9qWk.net

2月6日の第3回日米インフラフォーラムの前哨戦というか
1月23〜24日のサウスウエスタン鉄道会議は通過儀礼的
しゃんしゃん会合ではなくひと波乱有りそうかなぁ。

アボット州知事は交通予算重点配分のため州道網のうち過疎区間を廃止したいとコメント
http://texasrailadvocates.org/2020/01/11/gov-greg-abbott-emphasis-on-building-out-texas-roads-is-going-to-change/

133 ：名無しの車窓から：2020/01/31(金) 08:46:43 ID:BNTWgxyk.net

Texas Central
@TexasCentral
Rest easy, @emehlee. We got this.

Construction to begin this year! https://texascentral.com
...
>> What are the next steps?
Hey Andrew, in short, we're nearing the end of an extensive & detailed regulatory review process involving 19 fed/state agencies led by the FRA.
Next is the release of the final environmental approval (FEIS), Record of Decision & beginning of construction.

https://twitter.com/TexasCentral/status/1222187381727617024
(deleted an unsolicited ad)

134 ：名無しの車窓から：2020/02/16(日) 20:47:13 ID:zwJ72Srx.net

テキサスセントラルパートナーズTCPの高速鉄道線と
オースティン市交通局キャピタルメトロの新線との
抱き合わせセット販売のようだが国交省に持ち帰って
施策決定まで紆余曲折があったのか要旨取り纏めを
報道発表するのに日数が掛かったが良かったねぇ。

135 ：名無しの車窓から：2020/02/19(水) 12:57:48.10 ID:G33TR2cy.net

まずこっちに貼っといた方がいいよね

テキサス版N700Sの座席配置
https://assets.dmagstatic.com/wp-content/uploads/2020/02/Screen-Shot-2020-02-18-at-1.57.25-PM.png
https://assets.dmagstatic.com/wp-content/uploads/2020/02/Screen-Shot-2020-02-18-at-2.00.00-PM.png

First Look: Texas High-Speed Train’s Interiors Texas Central shares details of how Japan’s N700S Shinkansen is being modified for routes between Dallas and Houston.
https://www.dmagazine.com/business-economy/2020/02/first-look-texas-high-speed-train-interiors/

2クラス制で2+2と2+1の座席配置
トイレは1両起きで、すべてユニバーサルトイレ

136 ：名無しの車窓から：2020/02/21(金) 22:27:38.83 ID:PUxfNN9O.net

>>135
座席が回転式じゃないですと？

137 ：名無しの車窓から：2020/02/21(金) 22:44:27 ID:BnTEJ4Lp.net

座席は安全基準が違うから現地の物を使わざるを得ないことはよくある

138 ：名無しの車窓から：2020/02/26(水) 06:01:54 ID:jliMDeeT.net

TCP社はスペイン勢とのPPP包括契約締結したがメキシコ国境地帯のラテン系歴史背景と
元建設発起人で頓挫させた仏国鉄SNCFの面子とアラビア半島路線砂塵嵐対策の実績など
特段配慮があった可能性があるが日伊とも蚊帳の外にされたようでN700S系新幹線電車は
テキサス高速鉄道案件から事実上撤退だな。

https://europe.nna.jp/news/show/2011858

139 ：名無しの車窓から：2020/02/26(水) 06:53:43.51 ID:hU88kPMG.net

デタラメ超解釈でデマばっかのあんたが蚊帳の外なだけだから

140 ：名無しの車窓から：2020/02/26(水) 18:49:30 ID:MqwFs4Cv.net

>>137
運用がスペイン国鉄だから、あちらは固定式なので、
不慣れな回転座席を嫌ったんじゃないかな。
コストも掛かるんだろうし。

141 ：名無しの車窓から：2020/02/26(水) 20:04:48 ID:hU88kPMG.net

>>140
でもrenfeはICEをわざわざ回転シートにして導入してる

142 ：名無しの車窓から：2020/02/29(土) 18:47:23 ID:ZC86tNfC.net

>>141
そうなんか、知らんかった。

143 ：名無しの車窓から：2020/03/10(火) 20:37:09.39 ID:bkXB8wdr.net

日本と違って途中駅が少ないな
日本なら地元が必死になって誘致するものだが

144 ：名無しの車窓から：2020/03/10(火) 20:44:40.50 ID:lGZWjsEd.net

そりゃ環境が日本と違うからね
途中に人が全然居ない
https://si.wsj.net/public/resources/images/NA-CE635_TXBULL_9U_20150210163946.jpg

145 ：名無しの車窓から：2020/03/10(火) 21:29:24 ID:bkXB8wdr.net

>>144
中心部とその周辺に一極集中してる感じか
広い国土に分散するのは効率が悪いもんな

146 ：名無しの車窓から：2020/03/11(水) 20:53:29 ID:pytHu5hK.net

ただでさえ人口密度が高いのに、山が多く都市が帯状に連なる日本は鉄道には最適な地形だね

147 ：名無しの車窓から：2020/03/21(土) 01:31:19.26 ID:ytFgJC8/.net

新型コロナ不況で景気刺激策の一環で米政府から補助金貰えれば一気に建設加速するな

148 ：名無しの車窓から：2020/03/22(日) 11:44:51 ID:YOCvuhe5.net

秋に着工するなら大変な前進だ

149 ：名無しの車窓から：2020/03/24(火) 15:17:30 ID:9ZzptpAm.net

知らぬ間に進んでいたJR東海｢テキサス新幹線｣
https://toyokeizai.net/articles/-/338286

150 ：名無しの車窓から：2020/03/29(日) 15:49:56 ID:z44MnGyv.net

DFW-HOU間は航空各社のB737MAX導入失敗と新型コロナの往復びんた喰らって
大幅減便を余儀無くされているなかでTCP社は環境アセスと衝撃防爆対応基準の
許認可へ向けて公聴会の目処が立たない状況が続くがようやく正気になったのか
業務合理化推進のため従業員28名を不況解雇だってさ。

実際のところ用地取得率が過半数も届かず着工率が1メートルも建設されて無い
というのにこのまんま給料泥棒の絵空言で終わらせるのかよ。

https://www.bizjournals.com/dallas/news/2020/03/28/texas-central-layoffs.html

151 ：名無しの車窓から：2020/04/01(水) 13:54:49 ID:7f9wGqb6.net

船頭多くして船山に上る
https://www.railjournal.com/infrastructure/texas-central-says-coronavirus-could-impact-high-speed-project-delivery/

152 ：名無しの車窓から：2020/04/07(火) 21:54:58 ID:3+4aTRvI.net

シーダース街区新駅構内は造成だけでもしておけば
野戦病院の候補地に最適だったのにペデストリアンデッキ
向かいのコンベンションセンターに多数の肺炎重症者の
ストレッチャーと人工呼吸器を担ぎ込むのか見殺しに
するのかテキサンズアゲインストこと州議会は紛糾中だねぇ。
https://www.bizjournals.com/dallas/news/2020/04/06/dallas-county-pushes-back-on-state-about-temporary.html?iana=hpmvp_dal_news_headline

153 ：名無しの車窓から：2020/04/07(火) 22:07:16 ID:3+4aTRvI.net

ヒューストン北西街区新駅構内も洪水被害があったっけ。

手付かずの自然が一番！メンテナンスフリーのお国柄のようだし
悪疫爆発的感染連発サスティナブルアウトブレイク喰らって
しばらくは都市圏経済ごと焼け野原だしテキサス高速鉄道は
断念するほどでは無いが計画全体の仕切り直しが必要だろコレ。

154 ：名無しの車窓から：2020/04/15(水) 14:29:09 ID:ePm2cVd6.net

ヒューストン側の駅は日本と違って都心部から少し離れているな
日本的感覚だと都心部〜都心部を結ぶのが新幹線って感じだけど車社会のアメリカだとこの程度は問題ない感じなのかな？

155 ：名無しの車窓から：2020/04/18(土) 11:33:07.22 ID:vvMMzFL+.net

テキサンズアゲインストいわゆる反対地主連合カウボーイズとテキサス州議会主流派による事実上勝利宣言
https://www.bizjournals.com/dallas/news/2020/04/15/texas-central-high-speed-rail.html

156 ：名無しの車窓から：2020/04/18(土) 17:26:33.69 ID:Xp7sonsD.net

オースティン市交通局はキャピタルメトロ線の乗客に対して
マスクまたはカウボーイバンダナ（サボテン砂漠荒野砂塵対策の
口鼻覆い）を未着用の者は原則乗車拒否する方針を告知した。
https://www.progressiverailroading.com/security/news/Cap-Metro-riders-ordered-to-wear-masks--60213

157 ：名無しの車窓から：2020/04/24(金) 00:50:57 ID:J47HXsGJ.net

テキサス新幹線って一時間当たり何本運行されんの？

158 ：名無しの車窓から：2020/04/27(月) 19:10:36 ID:pzJ4ghEO.net

ダラス市シーダース街区の近況だが市庁舎とコンベンションセンターごと野戦病院や
遺体安置所にしたいとか州議会でスッタモンダしたがあれから詳細不明のままだし
TCP社はツイッターの耳障りの良いまやかしの謳い文句も止まってしまい一体どうした
ものやら。

新型コロナ肺炎死者数だがPCR検査に旧型コロナいわゆるヒト感冒コロナの偽陽性と
免疫暴走サイトカインストームを伴う両方とも末期肺気腫となる酷似する死因となる
蚤蜱相変異異常大量発生によるハートランドウイルスの死因誤診の可能性は徹底吟味
しているとは思うがローンスターは古来からそういう土地柄だったよねぇ。

日本国内
人口1億2616万人　医療崩壊した場合の杞憂652名
三昧火葬炉385＋集中治療室267　日本国民293＋外国人359

テキサス州
人口2899万人　ご愁傷様648名

159 ：名無しの車窓から：2020/04/29(水) 11:49:10 ID:Xivx8KOX.net

コロナで民間から資金調達は難しそうだ

160 ：名無しの車窓から：2020/05/03(日) 09:16:36.51 ID:9g1Mpb4u.net

バークシャーハザウェイ投信は航空4社の保有株をすべて売却してBNSF貨物鉄道社を主軸にして
仕手戦鉄火場の全力二階建てオールインゼアやるそうだ。
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO58768990T00C20A5I00000

米国航空各社は全米路線網で長らく焼き畑商法サスティナブルの出たとこ勝負を続けていたが
保有機材と乗務員を大幅削減のうえ身軽に一から出直さないと企業存続も無理筋な局面なんよだな。

デルタ
ユナイテッド
アメリカン
サウスウエスト

161 ：名無しの車窓から：2020/05/03(日) 09:22:51.60 ID:9g1Mpb4u.net

155の記事にある資料画像だがこれではまるで
懸賞金付きお尋ね者ビラWANTEDじゃ無ぇかｗﾋﾃﾞｪｗ
https://media.bizj.us/view/img/11648982/key-players*750xx.jpg

162 ：名無しの車窓から：2020/05/09(土) 12:02:36.36 ID:gZtsM4CO.net

テキサス州裁判所の控訴審判決の争点は用地強制収用だが
定義がインターコンチネンタルスーパーエクスプレスや
インターシティなどのレイルウェイでなくインターバーン
レイルロードかよ。
https://www.progressiverailroading.com/high_speed_rail/news/Texas-Central-praises-court-ruling-declaring-it-a-railroad--60402

163 ：名無しの車窓から：2020/05/14(木) 00:36:04 ID:t0oE8xBj.net

用地買収で地主との裁判に勝利　2026年開業に向けて前進
https://www.railjournal.com/passenger/high-speed/texas-central-wins-four-year-legal-fight-with-landowners/

164 ：名無しの車窓から：2020/05/23(土) 08:16:55 ID:8iRvzxSi.net

https://www.progressiverailroading.com/high_speed_rail/news/US-Rep-Moulton-proposes-national-high-speed-rail-network--60509

マサチューセッツ州民主党選出のモールトン下院議員が共和党長老教会政権
ホワイトハウスに対して新型コロナ禍後と老朽化社会整備基盤補修の復興対策で
高速鉄道網充実を含むマニュフェストをぶち上げたがトランプ大統領と趙小蘭
運輸省長官はTCP社への祝辞寄稿で事業成立観点から諸問題の解決すべき点の
本質をさらりシンプルインザベストで述べているがオバマ案の焼き直しでは
それを説得賛同させて予算拠出する提案など無理筋だろう。

あったら良いな♪では不要不急扱いだし無ければ深刻な支障を来すorzじゃないと
総工費概算で数兆円相当もの国家予算または民間資金を搔き集める建設推進動機
にはならないわけだ。

165 ：名無しの車窓から：2020/05/29(金) 20:08:17 ID:yHCaBACW.net

SMART線だが北海岸鉄道局NCRAとノースウェスタンパシフィック鉄道NWPと
ウィリッツまでの老朽化線路設備との抱き合わせセット販売で隧道連続区間と
橋梁ごと堕としかねない軸重過多なディーゼル機関車4両のオマケ付きとかヒデェｗ
https://www.progressiverailroading.com/short_lines_regionals/news/SMART-approves-plan-to-acquire-California-short-line--60542
https://www.railwaygazette.com/freight/smart-to-acquire-freight-operations/56603.article

従来区間は路盤道床など線路設備近代化更新しており液体変速機式気動車2連は
軸重19.4t未満厳守ってところか。
車重67.58t＋（座席79＋立客75）×質量0.065t＝推定される車両総重量77.59t
https://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/pages/zsmart.htm

軸重15.7t級のLRA-9200形新幹線ロングレール輸送用機関作業車のほうが取り回しは
かなりマシかも知れないね。
https://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/topics/tp110601.html

166 ：名無しの車窓から：2020/05/29(金) 20:33:37 ID:yHCaBACW.net

旅客需要皆無区間なのに老朽化隧道連続のクローバーデール-ユカイア間より
峠区間のユカイア-ウィリッツ間のほうがさらに酷いのね。
のぼり25.1‰勾配11.4?〜リッジ峠〜くだり17.4‰勾配6.4?

森林鉄道区間材木輸送やるならLRA-9200形のプッシュプル総括牽引として
ディーデル発電機総合軸出力4256PSの主電動機総合出力2280kWeと
パワフルさはともかく12動軸くらいの粘着力が無いと空転滑走多発しそう。

167 ：名無しの車窓から：2020/06/04(木) 06:06:43 ID:L+3CAJjy.net

テキサス州およびその隣接各州は悪疫閉鎖限定解除の復興経済活動で
肺気腫死者数のぶり返し微増も凌ぎ切ったようだしおめでとう。

晩秋第2波猛威は半年間にも及ぶ長期持久戦に備えろという観測が
出ており例えとして河川洪水堤防決壊の降雨予測を考慮した
流入量流出量規制のそれに近いわけで地域経済振興と旅客物流
大量輸送手段の維持のために都市圏防災計画の観点が必要だよ。

Texas　1698棺
New Mexico　367棺
Oklahoma　343棺
Arkansas　136棺
Mississippi　782棺

日本国内　三昧火葬炉914柱＋集中治療室114床
もし医療崩壊した場合　1028
そのうち海外諸国民の出身国送還または日本国内荼毘　359以上

168 ：名無しの車窓から：2020/06/04(木) 06:24:14 ID:L+3CAJjy.net

環境アセスメント許認可のお知らせ
https://www.bizjournals.com/dallas/news/2020/05/29/texas-central-final-eis.html
https://railroads.dot.gov/environmental-reviews/dallas-houston-high-speed-rail/dallas-houston-high-speed-rail-final

169 ：名無しの車窓から：2020/06/04(木) 07:42:26.31 ID:R5zAMBn4.net

テキサス州各地の地方自治体連合会による三セク鉄道各社の都市圏通勤路線だが
補正予算を急遽組んだ補助金の執行済額からするとひとまず安堵だとは思うが
民間資本や海外資本の鉄道バス航空各社にはそんなムシが良過ぎる甘っちょろい
はなしなど有り得無いことくらい覚悟して事業可否の冷徹経営財務判断をくだす
必要があるわけだ。
https://media.bizj.us/view/img/11666319/how-much-the-others-are-getting-1*750xx.png

ヒト感冒コロナウイルスやインフルエンザウイルスなどの風邪症状全般の
エチケットマナーというか感染未然防止の乗客啓発周知と列車防護対策を
迅速かつ的確にどのように体制確立するのか地方自治体連合会捩じ込み
天下りな経営陣は手腕と真価が問われると思うのね。

170 ：名無しの車窓から：2020/06/04(木) 11:21:15.27 ID:QyrQP5vB.net

トランプの景気刺激策で十分な補助金GET出来る目途が立ったか？？

171 ：名無しの車窓から：2020/06/07(日) 11:52:41.79 ID:2MVvGBEn.net

TCP社からの事実上の敗戦の辞
https://www.bizjournals.com/dallas/news/2020/06/05/texas-central-stimulus-money.html

環境アセス許認可までに出資者からの投融資が集まらず建設単価85.2憶円/�qまで
異常高騰させてしまい連邦補助金だとかのたまわっているが後背地人口が
200万人対200万人の都市圏往還で45億円/kmで数年間で一括建設のうえ
早い時期に開業するならともかくテキサンズアゲインストで無くてもそこまで
価値を見出せないしファンドや海外資本基金運用にとっても虎の子資金を
溝に捨てる馬鹿な真似はしないという冷徹経営財務判断は仕方無いだろう。

172 ：名無しの車窓から：2020/06/07(日) 12:50:16 ID:TXsIfoNv.net

英文記事見たけど「TCP社からの事実上の敗戦の辞」とか嘘書くなよ基地外アンチ171(嘲笑)

さっさと嫌儲板に帰れ

173 ：名無しの車窓から：2020/06/13(土) 10:27:01 ID:r+i1UEaU.net

オースティン市交通局はCapMetro線空港延伸、電気軌道LRT4路線、バス路線網充実などの計画が議会承認されたね。
https://www.progressiverailroading.com/passenger_rail/news/CapMetro-OKs-rail-expansion-plan-in-Austin--60729

174 ：名無しの車窓から：2020/06/13(土) 15:18:02.95 ID:JEDKwAli.net

次の課題は資金・需要創出　JR東海の新幹線、米が安全認可へ
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO56755980T10C20A3L91000/

壁となるのは200億ドル（約2兆730億円）の総事業費の調達だ。日米の官民双方に出資や融資を呼びかけ、協力を募る必要がある。
18年9月には国際協力銀行（JBIC）と官民ファンドの「海外交通・都市開発事業支援機構」が開発支援基金として約3億ドルの資金拠出を決定している。

175 ：名無しの車窓から：2020/06/23(火) 11:34:40 ID:cXuml30s.net

こういう状況でも資金調達出来て今年中に着工出来るかどうか？？
JR東海もコロナで支援する余裕無いようだし

176 ：名無しの車窓から：2020/06/26(金) 08:51:02 ID:eJYEzyuE.net

ちょっと大丈夫かよ。。。

医療体制と悪疫指数関数スケールモデルの観点からするとロードアイランド州兵のような
ニューヨーク州民への銃剣突き付けや保健所クラスター班の妖精狩りや陸上自衛隊衛生科の
成田空港出動やホテルに妖精軟禁など防疫検閲待った無しの段階だと思うのだが全米各地で
暴動扇動とか雑踏蝟集は非常にマズかったというか馬鹿は風邪ひかなくても高齢や乳幼児の
家族は堪ったものでは無いしそんなに家族が憎くて憎くて仕方無いというわけでも無ければ
ちょっとは自重しろ。

テキサス州各地では外気環境が気温24℃湿度60％を下回っているなら室内環境だけでもやかんを
沸かして疑似梅雨時環境さえ維持すればヒト感冒ライノウイルス、旧型コロナ（ヒト感冒コロナ
ウイルス）、ヒスパニック系トリインフルエンザウイルス（H1N1-pdm09）、サーズ（SARS-COV-1）、
新型コロナ（SARS-COV-2）は猛威終息するという世間の常識くらいは理解しているとは思うが。

テキサス2249棺、ニューメキシコ480棺、オクラホマ382棺、アーカンソー240棺、ミシシッピー1011棺
参考　日本国内　集中治療室59床＋人柱生贄人身御供なら仕方無いねorz984柱＝1918年同様の全員トリアージだと1043名

177 ：名無しの車窓から：2020/06/27(土) 19:27:12 ID:GOo+Cldb.net

ダラス地場産業の航空会社2社がホワイトハウスに陳情というか
風邪発熱症状発見のための赤外線サーモグラフィーを空港ロビーの
カウンターに設置することでマスク着用しなくても構わないとか
更なる悪疫閉鎖の限定解除の段階緩和を要求しているようだが
乗客防護観点だとテキサスイーグルとハートランドフライヤーなど
アムトラック旅客鉄道公社も巻き込んで協議一本化しておけよ。

178 ：名無しの車窓から：2020/06/27(土) 22:51:11 ID:LuiWNB5s.net

テキサスもそうだけど、海外の新幹線て遅々として進まないな。

179 ：名無しの車窓から：2020/06/28(日) 16:43:35 ID:zhsYmYJB.net

ブライトラインみたいに既に自前で貨物線所有してるなら貨物線を活用して運行開始出来るけど
１から建設はハードルが高い

180 ：名無しの車窓から：2020/07/18(土) 20:25:47 ID:jYE3hVLp.net

Texas Central@TexasCentral·Jul 17
zzz
　＜⌒／ヽ-､_＿_
／＜_/＿＿＿＿／
￣￣￣￣￣￣￣
　　　∧_∧
　　 (　･ω･) #BuildThisTrain
　 ＿|　⊃／(＿＿_
／　└-(＿＿＿_／

zzz
　＜⌒／ヽ-､_＿_
／＜_/＿＿＿＿／

https://twitter.com/TexasCentral/status/1283909529059688449
(deleted an unsolicited ad)

181 ：名無しの車窓から：2020/07/20(月) 17:32:54 ID:yaqhl8xU.net

コロナ禍で全然計画進んでないだろ

182 ：名無しの車窓から：2020/09/14(月) 13:15:02.88 ID:4Yy9w9/Z.net

予定より遅れたけど、2019年に着工の最終承認済み
https://www.gephyro.com/news/2019/10/1/2025

2020年に着工開始予定で、2026年開業目途としている
TEXAS CENTRAL
https://www.texascentral.com/
https://www.facebook.com/texascentral/

中央リニアより楽しみだ

183 ：名無しの車窓から：2020/09/19(土) 10:52:16.98 ID:SsmAgrdt.net

>>182
心配していたけど良かった

184 ：名無しの車窓から：2020/09/19(土) 21:50:55.13 ID:NAal+xZy.net

資金は集まってるの？？
公共事業促進でトランプから補助金は期待してもいいかもしれんが

185 ：名無しの車窓から：2020/09/23(水) 01:16:57.77 ID:910XddG7.net

一応資金の当てはあるとか
https://www.railjournal.com/passenger/high-speed/construction-of-texas-high-speed-line-due-to-start-in-2021/

186 ：名無しの車窓から：2020/10/05(月) 18:18:15.47 ID:C5CUXJze.net

テキサンズアゲインストは新型コロナ禍の州内超絶猛威より
州高裁がTCP社を鉄道事業者だと法人地位保証した判決したり
米陸軍工兵司令部南西部師団SWDが路線建設協力表明したりと
ちょっとナーバスになっているようだ。

新しいコラ画像はもちろんゴーストバスターズ
http://texasrailadvocates.org/wp-content/uploads/2020/10/No-high-speed-train.jpg

サンアントニオは特急列車全廃待った無しで半ベソ状態
https://www.expressnews.com/news/local/article/High-speed-Texas-rail-gets-feds-approval-San-15585456.php

187 ：名無しの車窓から：2020/10/09(金) 12:48:55.61 ID:kX8jndVb.net

今秋着工はやっぱりダメ？

188 ：名無しの車窓から：2020/10/11(日) 05:29:12.71 ID:AFe6c5lM.net

来年着工だって


JR支援の北米新幹線、21年着工へ　当局手続き終了
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO64718640X01C20A0L91000/

189 ：名無しの車窓から：2020/10/11(日) 13:00:20.78 ID:exm9Jx3x.net

米運輸省USDoTは連邦鉄道局FRAの許認可も出たが
インターアーバン都市圏鉄道事業者の法人地位確認判決と
アムトラック公社との州間通過連絡運輸の業務提携締結は
規制当局である連邦公共交通局FTAと陸上交通小委員会STB
への申請が必要となるがまだまだこれからだよ。

190 ：名無しの車窓から：2020/10/12(月) 13:35:29.93 ID:4GFcHeIL.net

テキサス州知事はもっともっと首実検したいそうだ。
https://www.bizjournals.com/dallas/news/2020/10/11/texas-central-greg-abbott.html

191 ：名無しの車窓から：2020/10/12(月) 14:21:58.27 ID:4GFcHeIL.net

テキサス高速鉄道計画とメリーランド州交通局MARCカムデン線を並行在来線とするSC-Maglev計画だが
財務省外為特金運用の米国債残高1兆2700億米ドルおよび防衛省在日米軍思いやり予算などの
振り替えを財源とする腹積もりだったがオバマ政権は約束反故で日本車輛製造ロシェル工場閉鎖により
東海旅客鉄道いわゆる鉄道省日本国有鉄道及び陸軍鉄道連隊の存続法人から経営財務投資余力を奪う
政策を目的達成したわけだ。

トランプ政権と米運輸省USDoTは全米臨海貨物鉄道各社のように投融資を搔き集めた民間鉄道にすることで
アムトラック公社と州交通局など放蕩癖禁治産者を排除したいことと州交通局は社会整備基盤老朽化で
新たな飯の種が欲しくても州知事と州議会は地元住民の鉄道建設開業気運が盛り上がらないどころか
Not In My Back Yardのほうが優勢で誰得？な計画であるため待ったを掛けて事業採算性と損益分岐点を
恣意的悪化のうえ計画頓挫させたいようにも思える米国与野党官民が一致団結した一般方向性なんだな。

東海旅客鉄道にとって肝煎りである中央リニア新幹線着工というか名古屋地検特捜部庁舎大深度地下掘削の
米司法省連邦捜査局からの意向はDCユニオン-カムデン間リニア高速鉄道の環境アセス許認可は2025年頃だし
静岡ゴネいわゆる川勝県知事は2021年7月4期目当選として田辺市長が推薦する新県知事就任は2025年7月頃
としてそれまではすごろく6回休みを喰らうのも仕方無いと思う。

192 ：名無しの車窓から：2020/10/12(月) 14:31:34.77 ID:4GFcHeIL.net

オースティン-サンアントニオ間の州間高速国道上に連続高架で
高速旅客電化新線が建設開業されていなかったもの凄い違和感を
妙だとカキコした覚えがあるがそこらへんとテキサス州民の
人には絶対に言えない本音部分はずっと一緒だったのかも知れない。

193 ：名無しの車窓から：2020/10/15(木) 00:19:03.98 ID:HhT8MWdV.net

フォートワース地場産業Fluorは加アルバータ州からボーモント港までの油瓦斯パイプライン敷設と
石炭火力発電所群近代化更新と新規原子力発電所建設が相次いで事業頓挫したためワシントンDCの
メリーランド州境で民間資本でパープルライン線を建設開業させようと四苦八苦していたようだが
鉄道路線建設や鉄道事業者として実績皆無だし経営財務悪化により先月の不渡手形は10月末までの
決済繰り延べとなっておりこりゃ逝くかも知れんなぁ。

パープルライン線は2017年頃から建設中だがホノルル案件と同様に総工費概算でボッタクリ異常高騰を招き
半分造り掛けてぶん投げてしまいあとは放置プレイにしたため地域住民の苦情がありメリーランド州交通局は
逆切れ気味でボルチモア地下鉄線改修予算またはSC-Maglev計画予算を振り替え事業継承に名乗りを上げたが
ブランズウィック線とカムデン線とペン線はDCユニオン駅の発着としておりその郊外環状線の需要予測は
大甘だったようにも思えるが根本受益者である州自治体からすると全く違ったものの見方なのだろう。

194 ：名無しの車窓から：2020/10/15(木) 14:01:29.38 ID:HhT8MWdV.net

北米向け日車標準車体の液体変速機式気動車はイリノイ州民のせいで黒歴史扱いにされたままでいいの？

サンフランスコ湾北岸のSMART線はウインザー延伸工事は社債発行で賄うが金利低減借り換えの手法は
毎年の風物詩となった森林大規模火災でも新型コロナ禍都市閉鎖でもインフラ従事者通勤手段として
汽車8往復と金門橋連絡船7往復の運行体制維持こそが地元自治体と沿線住民と投融資の金の出し手からの
信頼実績と理解そのものなのだろう。
https://www.progressiverailroading.com/passenger_rail/news/SMART-receives-AA-rating-on-construction-bond-refinancing--61827

SMART社アニュアルレポート9月分
http://sonomamarintrain.org/sites/default/files/Board/COC%20Documents/General%20Managers%20Report%20-September%202020.pdf

195 ：名無しの車窓から：2020/10/16(金) 23:08:16.73 ID:Veum98Wl.net

菅首相はアボット州知事に対して全面支援を約束したが環境アセスと鉄道路線免許はともかく
テキサンズアゲインストに同情する地元マスコミの報道ではアボット州知事と州自治体幹部には
いまいち理解困難だと辛辣揶揄なんだね。

https://www.wfaa.com/article/travel/governors-confusion-about-texas-high-speed-rail-illustrates-projects-complexity/287-fad47035-5a8d-4519-8438-8add62cb37fe

STB　アムトラック公社との州間通過連絡運輸の申請
州議会　テキサスエルコット送電公社が保有する電力幹線網側道利用の申請
FRA　路線着工の許認可
FTA　新幹線インターコンチネンタルスーパーエクスプレスではなく都市圏電気鉄道インターアーバン開業の申請

196 ：名無しの車窓から：2020/10/23(金) 21:16:22.94 ID:wqQmhweM.net

中央リニア新幹線の建設開業への手枷足枷とも言える名古屋地検特捜部庁舎
どころか静岡ゴネも米司法省連邦捜査局の下っ端役人たち米民主党支持の
保安官隊リバタリアンの意向だったりして。まぁ気のせいだろう・・・

テキサス州BNSFダラスヒューストン線の並行在来線な高速鉄道計画と
メリーランド州MARCカムデン線の並行在来線なSC-Maglev計画は
こんなもんと揃い踏みでその到着に合わせて待ち受け接続なんかしたら
中央リニア新幹線開業は22世紀頃になるぞ？

https://transportationtodaynews.com/news/20086-maryland-dot-meets-with-officials-in-annual-discussion-of-transportation-priorities/

197 ：名無しの車窓から：2020/10/31(土) 00:26:27.17 ID:phjVP/Yu.net

ところでコットンベルト線旅客化事業は音沙汰無しだが
フォートワース市は老朽廃止された貨物線を授受したが
軌道改修近代化更新すらせずコンサル丸投げで新規扱いの
路線設計だけやった気分になって満足したつもりなのかな？
2018年連邦補助金9億0800万USD×USDJPY112.8円÷41.86�q＝建設単価24億4679万円/�q

198 ：名無しの車窓から：2020/11/02(月) 13:08:01.78 ID:SZbnkj1D.net

東海旅客鉄道にとってメリーランド州自治体のSC-Maglev計画は
とんだ藪蛇だったわけでテキサス州の州間高速国道の修繕問題の
二番煎じというか鉄道新線計画そっちのけでまぁこうなるわな。
https://transportationtodaynews.com/news/20199-congressional-delegation-urges-maryland-gov-hogan-to-address-concerns-over-transit-project-delays/

全て自物にしようとするから無理筋となるわけだし割り切ってしまい
費用対効果最大狙いというかペン線とカムデン線の環状連絡新線は
地下鉄で道路小判鮫8.2�qでも構わないしワシントンDC行政と
WMATAとCSXにもきちんと根回しのうえブランズウィック線
フォートトッテン新駅開業とかWMATA黄緑線にも頭と尻尾くらい
くれてやれ。
https://railway.chi-zu.net/133460.html

199 ：名無しの車窓から：2020/11/08(日) 05:14:49.75 ID:ZTGZdrgB.net

バイデンから沢山の補助金貰えればすぐ着工出来るだろう

200 ：名無しの車窓から：2020/11/08(日) 10:45:07.97 ID:aoRbpc2v.net

選択集中の経営財務判断と国策統合によりWebuild建設が発足するそうだ。

サリニインプレジオ
アスタルディ
レーン

201 ：名無しの車窓から：2020/11/08(日) 11:06:01.28 ID:aoRbpc2v.net

環境アセスメント、耐衝撃型式証明、路線着工などの許認可のはなしね。

12月3日官報告示　公文書分類番号2020-20388　連邦鉄道規則85FR14449
https://www.federalregister.gov/documents/2020/11/03/2020-20388/texas-central-railroad-high-speed-rail-safety-standards

202 ：名無しの車窓から：2020/11/13(金) 10:57:26.34 ID:RQzJRAjM.net

コロナ禍後も投資意欲が続いていて資金調達出来るどうかがカギだな

203 ：名無しの車窓から：2020/11/21(土) 08:19:31.73 ID:SskHgihT.net

80名無しでGO!2020/11/19(木)
https://tunnelingonline.com/cg-la-names-northeast-maglev-top-engineering-project-of-the-year/

＞ワシントンDCとボルチモア（将来はNYC）とを結ぶJRリニアが、CG/LAインフラストラクチャーによって
　北米トップエンジニアリングプロジェクト・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。

ワシントンDC−ニューヨークシティ間のJRリニアは、シズオカCATS（Citizen Against This Scmaglev）
が妨害するトウキョウーオーサカリニアよりは順調に進んでいるようだ　

204 ：名無しの車窓から：2020/12/03(木) 23:04:09.34 ID:Wy4tbw5i.net

Webuildと日立レールSTSにとって北イタリア横断路線を早期打通させるほうが最優先だね。
https://www.railjournal.com/passenger/high-speed/preliminary-work-begins-on-verona-vicenza-high-speed-line/

205 ：名無しの車窓から：2020/12/04(金) 07:18:58.72 ID:oBc3hHj6.net

TCP社は鉄道路線免許と環境アセスのFRA許認可に続いて着工に向けてSTBへ根回し中だが
マクレーンJr会長の共和党支持基盤州だというのにキース取締役執行役員は州民主党大会に
出店屋台とかアギラール社長はバイデン陣営に当確祝辞を送った際に連邦政府も一部出資の
第三セクター会社化提案を一蹴されたとかこの企業って呉越同舟の匙加減が絶妙なんだな。
https://www.bizjournals.com/dallas/news/2020/11/12/joe-biden-texas-central-high-speed-rail.html

206 ：名無しの車窓から：2020/12/14(月) 13:58:46.44 ID:32n1seDw.net

ベガス〜ヴィクターバレーを結ぶブライトラインウェストが3000億円の資金調達に苦戦してるから
ここも1兆円以上の資金調達はそう簡単にはいかないだろうな
日本政府から半分くらいの資金援助があれば投資したいファンドが出てくるレベル

207 ：名無しの車窓から：2020/12/15(火) 19:00:47.22 ID:XXP9GDqX.net

バイデン大統領・ハリス副大統領確定
これでトランプ政府下で止まっていたＤＣ−ＮＹ間ＪＲリニアとテキサス新幹線
に緑現示がでるか

208 ：名無しの車窓から：2020/12/15(火) 20:35:09.19 ID:XyIezXBP.net

緑現示ﾜﾛﾀ

209 ：名無しの車窓から：2020/12/16(水) 09:43:03.85 ID:eBfmE/MP.net

「出発進行、発車、ワシントンリニア駅100日延発！」
「次のボルチモアトンネルまで加減弁満開でいくから、バンバン焚いてくれ」

210 ：名無しの車窓から：2020/12/16(水) 14:41:56.14 ID:hGNrVHZE.net

https://www.jiji.com/jc/article?k=2020121600124&g=int
バイデン氏、運輸長官にブティジェッジ氏指名へ
　将来の民主党大統領候補―米報道

211 ：名無しの車窓から：2020/12/25(金) 15:05:06.12 ID:YeNKmnRJ.net

JR東海支援のテキサス新幹線、バイデン政権で加速?
https://www.asahi.com/articles/ASNCL66N3NCLOIPE01Q.html

JR東海が支援する米テキサス州の新幹線プロジェクトが前進する機運が高まっている。建設の前提となる、新しい安全基準などに関する連邦政府の手続きがこのほど完了。大統領選挙で民主党のバイデン氏が当選確実となったことが追い風となる可能性もある。

　テキサス新幹線は、ダラス―ヒューストン間（約385キロ）を約90分で結ぶ計画。東海道新幹線の東京から名古屋間にほぼ相当する。

車両はN700S
　事業主体のテキサス・セントラル（TC）社は東海道新幹線方式のシステムを導入する方針だ。新型車両「N700S」をベースにした車両を8両編成（400人乗り）にし、
ピーク時には30分に1本運行する計画。同社は建設期間中に1万7千人の雇用を生み出し、25年間で360億ドル（約3兆7千億円）の経済効果があるなどと宣伝している。

212 ：名無しの車窓から：2020/12/27(日) 19:24:27.27 ID:TLcA1NBL.net

ホントに来年着工出来るかな？？
資金を集められるかどうかだが
バフェット氏かソフトバンク系のファンドくらいしかこういう鉄道事業に出資してくれる大口いないからな

213 ：名無しの車窓から：2021/01/01(金) 09:44:33.11 ID:BJe8P82F.net

ハッピーニューイヤー
大統領　副大統領が変わった今年も　DCーNYのSCMAGLEVやテキサス高速鉄道が
進展しますように

214 ：名無しの車窓から：2021/01/07(木) 03:28:14.98 ID:OPBJLdPN.net

上院も民主が過半数で テキサス高速鉄道に補助金がタップリ出て着工開始か？？

215 ：名無しの車窓から：2021/01/16(土) 10:34:50.46 ID:9uNAGyuB.net

シカゴMETRAは日本車輛製造の約300両を残してアルストムのCoradia Duplex車ベースでリプレースするそうだが
ACF、Budd、StLouis、Pullman、MorrisonKnudsen、Amerailなど北米地場産業6社のギャラリーDD客車とか言う
ご当地ならでは厳冬期風物詩の蒼氷地獄の業火のなかをひた走るオンボロ幽霊列車はようやく成仏出来そうだね。

1201-1386号車　直流電車86両　2005-2016年製
6001–6194号車　客車94両　2002–2005年製
8501-8608号車　客車108両　2002-205年製
6201-6207号車　客車7両　2019年製（26.9m車体の車両設計開発失敗とロシェル工場閉鎖のみかじめ料冥加金として無償提供？）

216 ：名無しの車窓から：2021/01/16(土) 11:56:44.56 ID:9uNAGyuB.net

日車は特別産業廃棄物PCB油無害化など公害環境問題製品化と
海外市場商圏進出など国策に振り回され続けた要因は否定しないが
そんな相次ぐ経営財務判断失敗により大破炎上燃料槽弾薬庫誘爆
状態だっただろ。

財務諸表の特記事項に継続企業の前提に疑義有りの記載いわゆる
サスティナブルの回避のため総資産圧縮で自己資本比率29.3％まで
何とか安定回復させてここまでやって来たわけだが今後も暫くは
信頼実績のある飯の種で凌ぐしか無いがまぁ仕方無いよなぁ。

橋梁活荷重と保線通過屯数のエキスパートな橋梁ゼネコン
杭打機とディーゼル発電機の建設機械
営農製紙向け生産ラインと貯蔵のエンジニアリング
超重量級貨物積載の大型トレーラー
LNGタンクローリーの特装トラック
鉄道車両（鉄道会社のうち主要株主のみ）

217 ：名無しの車窓から：2021/01/18(月) 16:20:46.42 ID:gBcq2giq.net

ポーランド誌RYNEK KOLEJOWYは眉唾モノと思いきや侮るなかれと言うかシーメンスやアルストムなど
あさっての方向への独自取材でわざわざ他社に出して貰ったニアアプローチ手法な参考見積RFPの内容
かも知れないし米国側が疑心暗鬼になり独善希望的観測の当てずっぽうの提灯記事を書かせたかも知れないし
いまいち何とも言えないが概算として想定範囲内だし適切妥当なんだな。

台湾高速鉄路の参考見積RFP
総額360億TWD×TWDJPY3.705662円÷12連12本144両＝車両単価9.25億円/両
16年間運用相当総走行距離900万km弱の保守整備おまかせパック付き、2次車同等価格オプション権4本

テキサス高速鉄道がJR九州向け既製品のN700S系3000番台を導入する場合は推定総額1500億円程度
推定車両単価9.25億円/両×6連27本162両÷USDJPY103.74円＝総額14億4447万6576米ドル

218 ：名無しの車窓から：2021/01/19(火) 20:38:08.33 ID:rSXqZOW+.net

新造費で1両4億って言われてるから、メンテ込だとそのぐらいの値段にはなるのか

219 ：名無しの車窓から：2021/01/22(金) 14:43:53.15 ID:yDY3uZPv.net

いわゆるイタリア不安の会☆ユーゴスラビア諸国のうちセルビアと北マケドニアは
ハンガリー、ルーマニア、ブルガリアの東欧圏とイタリア、ギリシャの南欧圏との
板挟みに苦心し続けたがボスニアヘルツェゴビナ、コソボの内戦地域の事実上戦犯扱い
にされたため中露を頼ったわけで地政学的合従連衡策としてこの2国は独墺圏として
活路を見出したのだろう。

トリエステ港とオーストリア肝煎りコペル港との力量関係よりけりのスロヴェニア
リエカ港いわゆる未回復のイタリアという潜在的脅威の杞憂払拭に悩むクロアチア

モンテネグロはプッリャ州と海底ケーブル高圧直流送電電力幹線網連系の電力量相互融通を
行っておりアルバニアともども南イタリアの裏庭ならば独墺仏も中露も米英も軒並み警戒され
手出し無用となっておりEBRD借款枠はともかくJICA円借款が利用可能で日立は取れる位置
にあるしこの2国がそこそこの経済発展するならばその対岸後背地となる南イタリア5州の
更なる将来的経済発展の潜在可能性の鍵をも握っているような気もする。

将来的にZCG非電化区間25�qとHSH非電化区間424�qの路線電化による電力系統と
信号系統と環境にやさしい新型車両の抱き合わせセット販売よりまずはゼネコンが
良識的単価受注のうえ軌道敷重軌条化近代化改修を手掛けてからのほうが無難かも
知れないねぇ。。。

220 ：名無しの車窓から：2021/01/22(金) 14:45:45.29 ID:yDY3uZPv.net

間違えたorz

221 ：名無しの車窓から：2021/01/24(日) 15:32:11.19 ID:IabPqzCP.net

台湾高鉄がN700S導入頓挫のようだから
ここがN700Sの輸出と運行のデモンストレーション路線として実現させないと

222 ：名無しの車窓から：2021/01/24(日) 16:29:55.47 ID:BaxNcJbS.net

あんなの見せつけられたらむしろここも東海と縁切ってやった方がいい気がするわ

223 ：名無しの車窓から：2021/01/25(月) 01:24:15.19 ID:zy548Bzg.net

建設費用約100億をファンドなどから資金調達出来るか微妙 日本政府からGPIFで40億ドルは出してもらわないと

224 ：名無しの車窓から：2021/01/25(月) 09:48:42.14 ID:i4Okj1tX.net

航空会社はローンチカスタマーが設計開発して製造会社を子会社化のうえ大量生産してそれを自社保有資産
とする方式は絶対に採用しないしほとんどの鉄道会社は自社路線特性に合致した鉄道車両を自社設計開発生産
しなくてもこういったご時勢には資産質入れリースバックで軍資金調達する極めて特殊な超長期投融資事業
だということを特に全米貨物鉄道民間企業各社は熟知していると思うよ。

TCPがJR九州と同一規格の電気信号系統を採用するなら日立製作所既製品のN700S系3000番台が適切妥当だと思うが
もし電気信号系統を独自でやるつもりならばアルストム既製品の二次車のほうが安全運行保守信頼性抜群だろ？

Avelia Libertyの19.27m車11連（26.5m車8連換算）28本308両（224両）あたり
車両渡し価格または保守契約付きの詳細不明　6429万EUR/編成　単価6億6723万円/両（9億1743万円/両）

ETR575-ItaloAGVの175両あたり
車両渡し簿価　2600万EUR/編成　単価4億6206万円/両

ETR675-ItaloEVOの154両あたり
おまかせ保守パック20年間付き　5750万EUR/編成　単価10億2186万円/両

CRH400AF　量産先行試験車8連1本　2億9700万CNY
車両設計開発参加冥加金とライセンス現地生産割増料で47億4933万円相当　単価5億9367万円/両

新型車両導入費と累計走行距離900万�q弱の保守整備費とその消耗部品費を合わせたコストは価格カルテル
というよりそれが海外市場相場というものだし全米の広域自治体第三セクター企業のように中国中車でも
タルゴでもシュタッドラーでも好みの企業を探し出して泥縄式出たとこ勝負させてみてきちんと納期品質を
厳守したら近隣米軍基地主催のGPS恣意的狂わせ脱線転覆事故とか訴訟商売でもやりたいの？

225 ：名無しの車窓から：2021/01/25(月) 21:39:36.14 ID:i4Okj1tX.net

ところで北米向け日車標準車体の液体変速機式気動車だが
SMARTが暖地車とUPE線向け酷寒雪車との区別すら付かずに
MBTAに勝手に横流しした2次車オプション権18両を買い戻して
4両は2018年に権利行使したというなら残りの14両はというと
住友商事とイリノイ州自治体とかいう蚊帳の外な祭りのカラス
からもう製造させないぞとか権利強奪でもされたのかい？

マリンソノマSMART線だが大火風物詩や悪疫連鎖都市閉鎖など
防空灯火管制運行体制逝っとけダイヤを駆使しながら真に必要な
医療搬送、公務伝令、社会整備基盤、沿線住民向け日用品輸送の
従事者通勤や用務需要に絞って運行維持し続けおりすっかりと
逞しくなったようだね。

ラークスパ港駅開業に続いてスヌーピー空港-ウィンザー間延伸と
ノバトJCT-スイスンフェアフィールド間流動予測需要調査さらには
ヒルズバーグ-ウィリット間線路設備所有権取得と景気の良い
パーッと明るい希望の光が見えるはなしが盛り沢山だしこういった
鉄道会社は経営財務急速悪化サスティナブル状態お構い無しに
沿線住民の足として必要とされ長らく存続する風格が出て来たと思う。

226 ：名無しの車窓から：2021/01/25(月) 22:29:37.10 ID:i4Okj1tX.net

インディアナNICTDサウスショアー線の将来車両計画だがイリノイMETRAと共謀した側面はあるとは思うが
26.91m車体の謳い文句に唆されて迂闊に屋根に登ってしまい梯子を蹴手繰り倒されて一目散に逃げられ
途方に暮れているのかいまいち良く訳判らんが日車は建機残して事実上北米撤退だしやっぱり詰んだかな？

線路設備増強計画
ゲーリー-ミシガンシティ間複線化
ミシガンシティ市街地連続立体交差
ハモンド中央・ダイアー方面の南系統新線

近い将来にSMARTだけで無くNICTEDも増便体制となるため車両保有数の駒は足りなくなるぞ？
1982-1983年製　制御電動車2連20本　検査予備1両（1992年1両増勢で相方と新規編成1本）
1992年製　制御電動車2連3本
1992年製　制御付随車10両
2001年製　制御電動車2連5本
2009年製　二階建制御電動車2連7本

227 ：名無しの車窓から：2021/01/27(水) 08:48:18.90 ID:DVTi48L7.net

日車が米事業撤退したりでN700Sを世界輸出するなら、まずここを開業に漕ぎつけないと
輸出は厳しいだろう

228 ：名無しの車窓から：2021/01/29(金) 12:50:45.38 ID:Ytr+hxK5.net

コロナが今年中におさまるような報道もあるので今後の進展に期待

229 ：名無しの車窓から：2021/01/31(日) 16:41:37.97 ID:zItTBZ3x.net

とにかく資金を集めないと着工も開業も出来ないだろ

230 ：名無しの車窓から：2021/02/01(月) 17:32:12.11 ID:2JZLBPxk.net

台湾高鉄の場合、線路やら運行システムは欧州製で車両だけ日本製で
複雑なシステムに対応しないといけない特殊事情にあるのに対して
ここは信号から運行システムから車両まで新幹線技術をそっくり造るから
台湾高鉄よりは建設の難易度は低い方だろう

231 ：名無しの車窓から：2021/02/04(木) 11:06:59.08 ID:/KlzbiIL.net

住友商事はJR東海グループの北米事業ごと頓挫させてテキサス州内2原子力発電所建設計画で
東芝と三菱重工業を巧く嵌め込んで住友車両リースの所有貨車増備も着々進んでいるようだが
最後の総仕上げにテキサス州地場産業への二束三文払い下げ置き土産でシェールオイルガス
からも事業撤退するようだがテキサンズアゲインストは徹底妨害工作するつもりならここまで
やらないとね。

あとはNRG Energyとエネオス米支社ことオレンジ石油会社とのWAパリッシュ石炭火力発電所の
業務提携ごと発電所閉鎖に追い込んでトヨタ自動車移転をどうやって叩き出すのかだがさっさとやれｗ

https://www.nikkei.com/article/DGXZQODZ013PW0R00C21A2000000/

232 ：名無しの車窓から：2021/02/09(火) 22:07:08.64 ID:RavUKYEw.net

テキサス州議会はコロナ禍特別予算増額とシェールオイルガス
産業強制終了に伴う税収確保困難を理由に交通予算大幅削減だと。

議会質疑はテキサス州地場産業の航空会社2社とグレイハウンドと
広域自治体連合会第三セクター旅客鉄道各社の各路線網維持の
死守が取り沙汰されているし未成線に構っていられないわけで
その潮流はしばらく続くと思う。

まだ未着工で傷は浅いためTCP社の資本準備金は州に供託して
事業計画を半永久凍結しろというか新聞社サイトのあの記事の
TCP経営陣と東海旅客鉄道のお尋ね者ビラWANTEDまがいの
嫌な予感がする州民総主流派の共通コンセンサスが形成されて
いると思う。

たぶん竣工開業後は早い時期に沿線住民が走行中の編成に対して
面白半分に試し撃ち続出になるぞ？

233 ：名無しの車窓から：2021/02/09(火) 22:46:44.79 ID:RavUKYEw.net

SMART線だがブラックポイント橋梁と信号系統の改修の補助金予算が急遽付いたようで
ノバート南JCTからソノマ市さらにはスイスンフェアフィールドまで延伸されるだろうし
クローバーデール方面への北部延伸もあるため北米向け日車標準車体気動車の編成本数は
どうしても不足気味になるわけだ。

もし今後に増備編成を手掛けるつもりなら港湾埠頭の積降中または全米貨物鉄道各社の
甲種輸送で襲撃強奪されてイリノイ州内で放置状態で発見された車両には大型トラック
または建設機械による衝撃痕があったわけで拳銃試し撃ち続出の杞憂云々はともかく
その教訓と再発防止策は慎重に検討したほうが良さそうだな。

まぁ次善策としてヴァーレホ港湾埠頭引込線で日車とSMART社の社員が立ち会いで
直接引き渡してそこから総合車両基地全般検査工場まで自社路線を同乗自走して
そのついでに検査合格と履行確認を貰うのが安全で確実だと思う。

234 ：名無しの車窓から：2021/02/12(金) 14:18:44.46 ID:I8PyBdKX.net

テキサス高速鉄道の建設開業気運失速気味に疑心暗鬼となり観測気球アドバルーンぶちあげっぷり？
https://www.rtands.com/passenger/texas-central-the-other-u-s-high-speed-rail-project/

東海旅客鉄道は2018年9月にThe Shinkansen United合弁事業JVに業務移管させて受注を目指したまま
TCP社からは音沙汰無しだったようで宙ぶらりんの状態が続くがよくあるエビデンス手法のエンブレムに
あやかった地面師詐欺に遭ったとしか言い様が無い。

それどころかリニア中央新幹線の静岡ゴネと名古屋地検特捜部庁舎坑道戦の策源は米民主党系の
司法省リバタリアンとその牙城イリノイ州自治体だし彼らは鉄道省日本国有鉄道、陸軍鉄道連隊、
陸軍航空技術研究所、海軍航空技術廠などの存続法人なんて親の仇を叩き潰したくて堪らなかったし
テキサス州地場産業の真の味方など日系移民会とENEOSオレンジ石油会社だけだしそれ相応の覚悟と
深謀遠慮が必要だったのだろう。

N700S系派生タイプのIBullet最終増備車の納車は推定で2030年度までとして発注時期を考慮すると
ボーダーライン通過時期に差し掛かっているがそれ以降は旧式を半永久的に小ロット生産しろだとか
無理難題を吹っ掛けられても国際商慣習として筋が通らないし外交政治力や訴訟天国を駆使しても
訴求効果など有り得ずに時効成立というか満身創痍の時間切れ遺恨の引き分けとなるわけだ。

テキサスは新幹線に縁が無かったな。

Webuild建設の工事6年間
堅牢構築物のコンクリート凝固1年間
長期耐久性機器相性試験と習熟運転2年間

The Shinkansen United合弁事業
車両基本設計　東海旅客鉄道
車両製造、電気信号系統　日立製作所
電装品　東芝
三菱重工業、日本電気

235 ：名無しの車窓から：2021/02/19(金) 11:14:44.00 ID:5GDDzDKK.net

テキサスエルコット送電公社と地域発電会社は連日猛吹雪で断続的停電連鎖ブラックアウトやらかしたが
ベースロード電源が不足気味でこれら3ヶ所では焼け石に水のようだし旅客高速電化新線の鉄道交流変電所は
饋電区分所の両端間90�qごとに容量30万kVA×2系統と瞬間最大供給電力量4.8万kWeもの電気喰いなんだな。

WAパリッシュ石炭火力発電所
サウステキサス原子力発電所
コマンチェピーク原子力発電所

そういえばテキサス州議会は公社の電力幹線網連系の高架鉄塔側道の行政財産使用許可はまだ許認可せず
握ったままだし無理矢理に用地収用しても供給電力拒否する妨害手段がありご当地ではベースロード電源の
鉄道会社自前の発電所は必要になると思うよ。

236 ：名無しの車窓から：2021/02/24(水) 11:16:43.62 ID:QVuh4H8S.net

竜巻気味のロッキー颪の吹雪で視界不良なのは仕方無かったとは思うが
BNSF特別甲幹線キャメロン付近でガソリン満載のタンクローリー車両が
踏切立往生してしまいそこに原油タンク貨車を連ねた貨物列車長大編成
スーパーオイルエクスプレスが突っ込み大破炎上燃料誘爆して消火活動中か。
https://www.bbc.com/news/world-us-canada-56117353

237 ：名無しの車窓から：2021/03/02(火) 21:22:11.98 ID:VH+1JBvV.net

やれやれ、ダメだこりゃｗ
https://www.globalrailwayreview.com/news/118685/bwrr-employment-opportunities-disadvantaged-communities/

BWRR社のSC-Maglev計画はボルチモア都市圏黒人集住地区の雇用創出云々とか
TCP社のスタンスを前例踏襲したのだろうがそれでは金の出し手に正対せずに
着工開業推進動機は皆無だと受け取られても仕方無いしDC地下鉄紫線計画だとか
そんな迷い箸は誤った信号だと気付きたくは無い何らかの意図がある時間稼ぎかも
知れないね。

アメリカ合衆国は資本主義自由経済とは違って未開発後進国の開発独裁によくある
行き当たりばったりハナモゲラ経済と社会全体主義抵抗経済との振り子の揺り戻しを
ひたすら繰り返して生産性皆無だったのかよ。

まずはDC地下鉄が経営財務悪化しているためWMATAからほぼメリーランド州内の
緑線と黄線のみスピンアウトさせて路線免許線路設備所有権の一切権利ごと強奪して
MARCのカムデン線やブランズウィック線とさらにはボルチモア地下鉄も有機的結合
させればそれでも構わないわけだ。

二次交通アクセス抜群な郊外交通結節点こそが超電導リニア中央新幹線の起点駅となるが
皇居前大手町の中心繁華街では無くても品川高輪の沿岸沖合埋立地の大深度地下だとか。

総工費異常高騰させ損益分岐点が青天井になれば費用対効果採算度外視は計画倒れさせた
ほうがまだマシだと割り切ってしまい腐っても鯛なんぞ面子を捨て実利を取るという
老舗なものの考え方は継続企業の前提に疑義ありサスティナブルとは全く違うんだよ。

かつては東海道山陽新幹線のぞみ号名古屋飛ばしさせた大ナゴヤ圏企業ェ

238 ：名無しの車窓から：2021/03/03(水) 19:58:17.18 ID:eauSIWKd.net

1965年テキサス州内大規模停電の教訓から広域自治体連携三セク事業のブラゾス地域配電協同組合を設立して
バートレット、コマンチ、CoServ、フォートベルナップ、ハミルトン、ハートランドテキサス、ヒルコ、JAC、
ミッドサウス、PenTex、サウスプレーンズ、トライ、ユナイテッドコーポラティブ、ワイズのテキサス州各地域を
受け持つが今回の件でチャプター11破産申請したため将来の沿線地域電力需給逼迫常態化は避けられないと思うし
何故か知らんがドサクサに紛れてナバロ、ナバソタってカリフォルニア州北部はこんなもん混ぜたら危険！だろｗ

そもそも今回の暴風雪の自然災害は都市圏防災意識皆無なテキサスエルコット配電公社も経営財務悪化しており
交流特高圧電力幹線網連系高架鉄塔の電力使用料とその側道敷地の行政財産使用許可の借地代は深刻支障を来す
ような電力需給逼迫のたびにN700S系の台湾高鉄向け参考見積なみにたまに異常高騰させる可能性は高いわけだ。

JR川崎火力発電所やJR信濃川水力発電所のように自社設備投資で自己消費の発電所を保有した方が良いと思うが
真摯に取り組まず学芸会レベルでオトク感覚のままなら悪いこと言わんから傷が浅いうちに計画中止したほうが
世のためだと思うが費用便益比B/Cと経営財務戦略撤退戦の冷徹経営判断すら概念が無いからハナモゲラ金融工学
だとか辛辣揶揄されても仕方無いレベルだと思うぞ？

239 ：名無しの車窓から：2021/03/16(火) 17:26:51.38 ID:5ysUp9QD.net

どっかの投資ファンドとか政府系ファンドに出資してもらわないと建設資金は集まらんわな

240 ：名無しの車窓から：2021/03/26(金) 01:07:42.21 ID:GopJyNK2.net

話が進んでる感がぜんぜんないんだけど、ほんとに出来るのかね？

241 ：名無しの車窓から：2021/03/30(火) 17:49:37.16 ID:gqIbCFST.net

連邦政府は航空会社を救済しないといけないから鉄道には塩対応してるとか？？

242 ：名無しの車窓から：2021/03/31(水) 23:27:26.03 ID:bMBgV+wj.net

サウスウェスト地域交通会議は将来の沿線地域電力需給逼迫常態化の懸念でネット公聴会の様相
http://texasrailadvocates.org/2021/03/30/texas-centrals-aguilar-we-can-put-electricity-back-into-the-state-grid/

東海旅客鉄道はTCP社の経営判断により出資だけさせられてドッチラケどころか米国与野党官民による共謀で
日本車輛製造の北米市場商圏強制退場とリニア中央新幹線計画の名古屋地検特捜部庁舎敷地大深度地下と
静岡ゴネなど米民主党リバタリアンとイリノイ州自治体から各種妨害工作の誘発を招いてしまいとんだ藪蛇
だったと思う。

スペイン国鉄Renfeの鉄道設備保有機構Adifと旅客貨物運行OperadoraはJR東海の自社車両設計開発陣による
車種は業務提携未締結であり取れる位置にいないためTCP社は地面師詐欺的あやかりだけはまだまだ続行する気だし
ポーカーゲーム賭け金積み増しが大好きなお国柄だしスペイン準拠ガラパゴス仕様と竜巻街道対策割増として
ご当地商慣習ならでは車両渡し単価30億円/両程度までここぞとばかりに踏み上げて巨額特損分の穴埋めしても
文句は無さそう。

JR九州の長崎新幹線向けN700S系6連全電動車だと305kW級電動機24基と車内照明空調供給電力の皮相電力量は
推定で7560kWeとなるが1饋電区間あたり混雑時で最大上下2本を力行させるとなると15120kW級の発電所容量が
必要となり回生電力量差分3070kWeは二次利用自社消費として線路設備、駅構内、駅ビル商業施設を賄うため
テキサスエルコット電力幹線網連系に戻したり沿線地域配電へ回したりとかそんな余剰分なんて皆無だよ。

まぁこんなもんだろ？
東京新大阪間285km/h巡航の場合15984kWh×6両÷16両×386�q÷515.4�q≒4490kWh
1運行あたり4490kWh×30分毎ダイヤで上下70本＝1日あたり31万4300kWh

ボッタクリの設計コンサルタントだけやって取込詐欺師のみ事業成立する計画未成線バーチャルレールウェイは
全米大流行中のようでまだまだその風潮は続く。

243 ：名無しの車窓から：2021/04/05(月) 12:35:23.04 ID:VxVV2VOt.net

こんなもん全米貨物鉄道は線路設備使用許可を拒否すると思うし新線建設なんぞ
無価値な土地柄だし海外諸国の国鉄子会社は雁首揃えてドッチラケだしもしかして
ただ言ってみただけ？

放蕩浪費癖☆アムトラックによる毎年巨額赤字を倍増したくて堪らずうずうずしながら
鉛筆舐めて適当に描いたであろう理論武装欠如な不要不急線群の感謝感激雨霰計画
http://texasrailadvocates.org/wp-content/uploads/2021/04/Amtrak-Connects-US-847x477.jpg

そのうちテキサス州路線網
http://texasrailadvocates.org/wp-content/uploads/2021/04/Amtrak-Connects-US-Midwest-Texas.jpg

244 ：名無しの車窓から：2021/04/12(月) 05:05:11.62 ID:C2BEOtoY.net

ホノルルHART車を勝手に搬出して成層圏マッハ3のエアインテークまわりや熱核弾頭の攻撃直撃など
千℃3秒間の耐久実証試験をやったことがあったがそれもクリアすればテツドウならぬデットウとして
走る防空壕シェルターとしてほぼ完璧だなｗ

全米衝突安全基準の竜巻銃撃特例ェ
https://toyokeizai.net/articles/-/422005

245 ：名無しの車窓から：2021/04/12(月) 08:02:09.61 ID:WmCD5dOd.net

テキサス新幹線「日本基準丸飲み」決着の全内幕 日本より厳しい「衝突耐性」どう克服した？
https://news.yahoo.co.jp/articles/6f71f0e28e0baf64809db576cbc36cac28d6cf95?page=1

テキサスの高速鉄道プロジェクトに必要な投資額が集まるかどうかだ。そのためには、まずアメリカ雇用プランが議会の承認により立法化され、このプロジェクトにバイデン政権がどれだけの補助金を出すかが鍵となる。

246 ：名無しの車窓から：2021/04/13(火) 00:19:49.41 ID:SCcmktuS.net

＞RPAを一読して驚くことは、車両の最高時速を330kmと記載するなど、単位がメートル法で記載されていることである。

吹いたｗｗｗ

247 ：名無しの車窓から：2021/04/14(水) 00:13:43.46 ID:z2O66FKX.net

テキサス州鉄道全廃条例案TX-HB3633ﾜﾛﾀ
http://texasrailadvocates.org/2021/04/11/opposition-grows-to-anti-high-speed-rail-hb3633-a-job-killing-bill/

248 ：名無しの車窓から：2021/04/16(金) 12:02:55.15 ID:hE9g3zPe.net

日本政府がGPIFや官民共同ファンドなどで建設費の半分を負担するなら
米政府から補助金、投資ファンドから出資金を得られるだろう
ガースーの本気で米で新幹線走らせたいのか本気度が問われる

249 ：名無しの車窓から：2021/04/16(金) 23:31:47.34 ID:NsQbzdST.net

http://texasrailadvocates.org/2021/04/15/texas-anti-high-speed-rail-rurals-file-suit-against-usdot/

Texans Against High-Speed Rail Inc. et al. v. U.S. Department of Transportation et al., case number 6:21-cv-00365.

フリーストーン、グライムス、レオン、マディソン、ナバロ、ウォーラーの6郡も
テキサンズアゲインストに回ったようでアメリカ合衆国運輸省USDoTを相手取り
テキサス州西部地区連邦地方裁判所に提訴だとさ。

裁判沙汰となり本格着工までかなり長期化するぞ？ﾄﾞｯﾁﾗｹ

250 ：名無しの車窓から：2021/04/20(火) 20:11:45.71 ID:Wo8ZdtaX.net

>>211
ピーク時でも30分に1本なのか…
東海道新幹線がいかにバケモノ路線なのかが解る。

251 ：名無しの車窓から：2021/04/24(土) 16:38:57.92 ID:sFQMTrco.net

アメリカは貨物が、JR東海目線で見れば、化け物だからな
新型コロナ下でもメジャー貨物鉄道会社は全盛期のJR東海と同等以上に稼いでいる。

高速リニアや高速鉄道も、もはや貨物鉄道に改革すべき秋だろうな　

252 ：２５１：2021/04/24(土) 16:41:06.31 ID:sFQMTrco.net

念のため、高速リニアは高速貨物リニアに改革し
高速鉄道は高速貨物鉄道に改革すべしということ

253 ：名無しの車窓から：2021/05/03(月) 11:39:13.12 ID:BuOHg5z3.net

バイデン米大統領はこのほど、
「中国には2万3000マイル（約3万7000キロ）の高速鉄道があり、世界の高速鉄道営業距離の3分の2を占めている」とし「米国は後れを取っている」と語った。

一緒にやればできないことは何もない」と語った。

バイデン氏は3月末、8年間で2兆ドル（約220兆円）規模をあてるインフラ投資計画を発表している

254 ：名無しの車窓から：2021/05/03(月) 18:34:03.65 ID:MckBviF9.net

GPIFとJR東海から建設費の半分の負担があればもう着工してるけど
今のコロナ禍とJR東海の巨額赤字とリニア建設費高騰でちょっと厳しいかもな
バークシャーとか米のファンドやゴールドマンサックスとかのBtoB専門の証券会社に出資しか望みないな

255 ：名無しの車窓から：2021/05/05(水) 00:14:32.04 ID:mpfi6447.net

テキサス高速鉄道の電力系統は重電大手では無くコンサルタント調査だし交流25000V60Hz架線電化では無く独自規格だな。
https://www.railwaygazette.com/high-speed/texas-high-speed-rail-developer-signs-16bn-electrical-systems-contract/59044.article

256 ：名無しの車窓から：2021/05/07(金) 20:12:11.08 ID:tNjtNFEj.net

交流12000V25Hzや交流12500V60Hzがデファクトスタンダードなお国柄だし
交流25000V60Hzでは無いな。

油瓦斯田オフショア設計コンサルタントのKiewitなら交流特高圧電力幹線網連系
設備機器の社有技術力皆無なド素人だし未成線バーチャルで事業完結させるなら
トヨタやソフトバンクやテスラに任せてもたいして変わらんぞ？

257 ：名無しの車窓から：2021/05/11(火) 16:42:19.02 ID:lkwqS68X.net

米、高速鉄道に整備の機運　バイデン氏が通勤利用で重要性認識
https://www.sankeibiz.jp/business/news/210219/bsd2102190600001-n1.htm

米高速鉄道協会（ＵＳＨＳＲ）は、ＪＲ東海が技術支援する南部テキサス州の新幹線建設計画など５つを優先事業と位置付け、インフラ投資の対象として補助金の支出などに期待を込める。

　テキサス州の計画は主要都市ダラス−ヒューストン間（約３８５キロ）に路線を設け、２６年の運行開始が目標。東海道新幹線で昨年７月に営業運転が始まったＮ７００Ｓがベースの８両編成を導入し、１時間半弱で結ぶ。

　だが、２００億ドルの事業費を賄えるめどは立っていない。ＵＳＨＳＲの優先事業全体の総事業費は１７２５億ドルに上ると試算され、日本の政府筋は「バイデン氏ならば手厚い補助金の適用を目指す可能性がある」と指摘。バイデン氏も１１日、中国の高速鉄道への投資を引き合いに出し「われわれが動かなければ打ち負かされる」と述べた。

258 ：名無しの車窓から：2021/05/12(水) 04:38:30.10 ID:OKj7i9cZ.net

米国議会下院の鉄道パイプライン危険物小委員会の公聴会議事録はまるでアンタッチャブル裁判と似て異なる様相ェ
https://transportation.house.gov/committee-activity/hearings/when-unlimited-potential-meets-limited-resources-the-benefits-and-challenges-of_high-speed-rail-and-emerging-rail-technologies

ウォーラー郡裁判官兼テキサス州議会総主流派☆テキサスアゲインストの公聴会出席全権代表デュホン氏
https://transportation.house.gov/download/duhon-testimony
https://transportation.house.gov/download/duhon-appendix

テキサスセントラルハイスピードレール社代表取締役社長アライギール氏
https://transportation.house.gov/download/aguilar-testimony

その他の割とどうでも良い十把一絡げ
元運輸省副長官ポーカリ氏
シアトル都市圏商工会議所会頭スミス氏
ロサンゼルス郡都市圏交通局長ワシントン氏
IBEW労働組合代表エッカート氏
米国高速鉄道協会代表クンツ氏
アムトラック全米旅客鉄道公社総裁フリン氏
ヴァージンハイパーループ共同創設者兼代表取締役社長ギーゲル氏
ハイパーループトランスポーテーションテクノロジーズ社代表取締役社長レオン氏
ブライトライン社代表取締役社長ライニンガー氏
ノースイースト超電導リニア新幹線建設開業期成会代表ロジャース氏

259 ：名無しの車窓から：2021/05/14(金) 23:46:27.83 ID:BbuSthsz.net

州市自治体第三セクター鉄道と最近流行りの民間鉄道のうち自社線路設備と路線免許を保有する法人が
アムトラックとロス市交以外は一社たりとも出席しないことがスバラシイというか在来線に並行するため
その路線免許に付随する高速旅客電化新線建設開業の許認可権限のある全米民間貨物鉄道各社はどうした？

つまりこの構図か？
土地所有権のある地主様 vs 素寒貧の地面師詐欺

260 ：名無しの車窓から：2021/05/15(土) 17:54:18.12 ID:PuNfkvv+.net

中央リニアが1兆5千億も工事費が増加するというのは地震に強い超電導リニアなのに不自然だな
ひょっとしたらテキサス高速鉄道やワシントンーNYのJRリニア建設費は出しませんよと言うサインなのかもしれない

261 ：名無しの車窓から：2021/05/17(月) 10:38:56.58 ID:CbwykPTB.net

静岡ゴネいわゆる赤石山脈悪沢岳北稜の山岳地表標高と線路面標高との土被り差と
大井川二又分岐への水利権全量戻しだが標高と地質は伊瑞シンプロントンネルの
プンタディテッラロッサ岳東稜とアヴィーノ湖のそれに近いのかな。

北米だとロッキー山脈コロラド州内横断の州間高速国道70号線の南方にある
フォード岳とRuedi貯水池の直下を抜けるトンネル区間を計画する場合に
デンバー市街地の東坑口とアスペンスノーリゾート付近の西坑口から
Ruedi貯水池への水利権全量戻しするためカナート地下水路追加数本掘削と
排水機場揚水ポンプ稼働のため総工費概算に1兆5000億円137億USD相当を
割り増しすることでやれないことは無い。

ロッキー山脈東西横断の高速鉄道ルートなんぞまったく価値を見出せない現状が続くが
バーチャル設計コンサル取込詐欺師の未成線では無く自社設備投資枠概算を増額して
きちんと竣工供用させるわけでそれは先進国なら低難易度でも工業経済未発展後進国の
常識固定観念からするとあまりにも不自然過ぎてどう考えてもナンセンスだろ？

262 ：名無しの車窓から：2021/05/17(月) 10:53:42.68 ID:CbwykPTB.net

しかしいずれともヒデエ命名由来だなｗ

悪沢岳　下流平野部が赤い砂礫で埋め尽くされるのはコイツが悪い
プンタディテッラロッサ岳　赤い大地に始まり赤い大地に終わるのはコイツのせい

263 ：名無しの車窓から：2021/05/17(月) 19:42:50.17 ID:VC/tH7HK.net

>>261
そもそもインターステートですら未完成・未補修の道路が多いアメリカに新幹線システムを輸出とか無謀
ディーゼル機関車だとGEどころかジーメンスとも勝負できないが

264 ：名無しの車窓から：2021/05/18(火) 17:04:25.33 ID:okhWmUpF.net

258はこのような構図だしバイデン政権とは州間高速国道とアムトラック旅客鉄道公社の延命措置に終始して任期を終えるだろうよ。

建設開業主体のためには超党派呉越同舟の絶妙な匙加減☆テキサスセントラルハイスピードレール社TCP→TCHRの代表取締役

テキサスアゲインストいわゆる共和党系のカウボーイズの持ちたる国☆ローンスター自治共和国で俺たちの自由と法と掟
ロウ＆フリーダムを具現化し続けたい沿線地主様反対派の公聴会出席全権代表

リニア中央新幹線の静岡ゴネと名古屋地検特捜部庁舎坑道戦の策源は米民主党系の司法省リバタリアンとその牙城各州の
のほか米民主党系のアナーキーリベラル労働組合など本音では高速鉄道絶対阻止派のはずが所有権や鉄道路線免許すら
持たない蚊帳の外の地面師詐欺なモグリの呆れた面々

265 ：名無しの車窓から：2021/05/20(木) 15:02:48.89 ID:kr4Ok9/9.net

>>250
まあ、最初はそんなもん。
東海道新幹線だって、開業初年度は、本数しょぼかったw

266 ：名無しの車窓から：2021/05/20(木) 15:04:16.32 ID:kr4Ok9/9.net

>>249
あっちの裁判は、早い。

267 ：名無しの車窓から：2021/05/26(水) 00:08:07.78 ID:/3oOyWNW.net

本当に12500Vでやるの？
アムトラックに25000Vの採用事例あるから機器の信頼性考えると25000に合わせといたほうが良いと思うがなあ

268 ：名無しの車窓から：2021/05/26(水) 07:50:32.17 ID:ojqkOw7P.net

火力水力原子力などベースロード電源は交流特高圧22500Vが主流として電力幹線網連系には11000V、6600Vへ降圧する
方式もあるが交流特高圧26500Vへ昇圧はアルストムパワー、シーメンスG＆P、日立ABB、日立製作所、三菱電機、東芝など
重電大手各社の発送電向け市場寡占が続く社有技術知識と保守整備体制よりけりだしそんなもんは市販流通しないため
Kiewitは取れる位置に居ない性質のシロモノだよ。

現時点はスペイン風邪蔓延までの米国鉄道黎明期敷設開業黄金狂時代とは違うしアマゾン、ウォルマートに通販注文
するとかウォール街証券会社に商品先物デリバティブ取引を成り行き買いネット発注するとかそういう呆れた感覚だろ？

交流特高圧11000Vへの降圧はアムトラック公社、日立レールSTS-USA、Wabtecもテキサス高速鉄道計画から排除されて
消去法としてSoftBank-Fortressのブライトライン線のように非電化路線のままで割り切ってしまうのかNYCDoT、CTDoT、
MTAメトロノース線の方式が残るがテキサス州議会総主流派、テキサスエルコット送電公社の生殺与奪権恫喝のほか
アムトラック公社が各社へ破門廻状を回す可能性もあるためTCHRは禁じ手にされる杞憂すら全く気付けないようだ。

269 ：名無しの車窓から：2021/05/26(水) 10:57:51.22 ID:o5mnW+S8.net

カナダでも25000V電化あったよね？
機関車は確かGEだったような・・・

270 ：名無しの車窓から：2021/05/27(木) 09:51:37.48 ID:C2HS2akz.net

CN＆VIAとCPは電気式ディーゼル機関車の増備でGE吸収合併直前に大量発注したが交流電化区間は鉱山鉄道のはなしかな？

亜酷寒地仕様ありきのオンタリオ州交通局Metrolinxだがカナダ地場産業破綻とコロナ禍の影響により路線交流電化の
長期設備投資計画は紆余曲折で2023年度から大幅延期したようだしGO Transit車はワブテック製MP40PH-3C電気式
ディーゼル機関車はコロンバス鋳物製釣り掛け台車の工場閉鎖終焉に続いてロシアンユナイテッド製釣り掛け台車も
恣意的政策配慮により禁じ手にされた。

ボンバルディア製ギャラリータイプ二階建客車もアルストムはフランコフォニー圏地域のケベック州やシカゴ界隈なら
我が子のように大事にするが大英帝国植民地圏地域の赤の他人な他所様なんぞ割とどうでも良くアルストムパワーを
逐次投入してまで市場商圏展開は躊躇する状況が続く。

UPE車はOP権無しで2次車相当品を発注したくても列車強盗犯がSMART車を港湾強奪後に損傷させてイリノイ州内に
放棄してあった事件のおかげで日車は主要株主である線路設備保有鉄道運行各社のほかは商取引を打ち切ってしまい
ドッチラケだと思うしNICTED、SMART、Metrolinxともども実需側の線路設備保有鉄道運行各社は梯子を外された
側面がある。

271 ：名無しの車窓から：2021/05/27(木) 10:06:00.18 ID:nkjQfaU8.net

>>270
いやいやAMTの話

272 ：名無しの車窓から：2021/05/27(木) 21:18:22.83 ID:C2HS2akz.net

そういえばモントリオール市近郊路線網があったね。

273 ：名無しの車窓から：2021/05/28(金) 00:29:58.26 ID:498s8InS.net

タイやネシアでさえやってる25000V昇圧
アメリカでもアセラのボストン側でやってるし新規路線で出来ない理由は無いと思うよ
後は利権絡みだけ

274 ：名無しの車窓から：2021/06/06(日) 03:14:16.67 ID:oyefBlKW.net

レール面から架線のカテナリー位置高7mのパンタグラフを搭載して320km/h爆走させるような
何処の国家の路線も全く価値を見出せない車両新規設計開発させられるナンセンスだけは
とりあえず回避されたようだ。

テキサス州議会はSB723、HB114、HB2054、HB3309、HB3312、HB3310、HB3311、HB3633の
TCHR社が計画推進する高速旅客電化新線の貨物線転用8法案はすべて否決された。

http://texasrailadvocates.org/2021/06/02/austin-lege-good-rail-bills-passed-while-the-bad-ones-died/

275 ：名無しの車窓から：2021/06/06(日) 11:19:33.06 ID:aPdsJeQB.net

テキサスの吊架方式は最近流行りのPHCシンプルカテナリー？
それともオーソドックスにヘビーコンパウンドカテナリーかな？

276 ：名無しの車窓から：2021/06/16(水) 00:35:48.77 ID:1bv+b1ar.net

https://www.ferpress.it/webuild-megacontratto-da-16-mld-dollari-con-texas-central-per-progetto-alta-velocita-ferroviaria-in-usa/

TAV高速線網で施工実績抜群なWebuildというか地元ゼネコンLaneは
TCHR社による出資金募集が満額到達して工期遅延しない場合の
総工費概算を出したようだがかなり良心的な条件だと思う。

総工費概算160億USD×外為水準USDJPY110.10円÷およその距離386�q＝建設単価45.64億円/�q

277 ：名無しの車窓から：2021/06/16(水) 10:19:25.72 ID:1bv+b1ar.net

建設費のうちゼネコン土木のみの概算だし土地所有権では無く鉱業権の取得費と
電力信号系統の線路設備敷設費は別枠としてさらにはKiewitへの妄想バーチャル
のためのコンサル費が嵩むのか。

278 ：名無しの車窓から：2021/06/21(月) 18:36:56.93 ID:5KRl2ofD.net

テキサス高等裁判所から事件番号20-0393の判決が出ておりテキサス中央高速鉄道TCHRは
テキサス州運輸法に基づく測量立入及び土地収用の権限がある鉄道会社として正式認定され
テキサスアゲインストの地主側は敗訴だとさ。
http://texasrailadvocates.org/2021/06/18/tx-supreme-court-upholds-texas-central-rr-eminent-domain-rights/

279 ：名無しの車窓から：2021/06/21(月) 22:51:37.88 ID:W1bhk7zE.net

nice

280 ：名無しの車窓から：2021/06/22(火) 05:31:52.66 ID:SP24Pzfp.net

米はワクチン接種が進みトラベルバブルで航空需要が急回復
ここもダラス〜ヒューストン高速鉄道建設機運が最高潮に達するといいね

281 ：名無しの車窓から：2021/06/25(金) 13:20:56.57 ID:pPgz/uV9.net

これはTCP社にも建設費の３分の１程度の補助金支給するか？？

バイデン大統領と上院超党派議員団、１３０兆円規模のインフラ投資合意
http://news.yahoo.co.jp/articles/e7a3fde27bd59f08a533f8ffbf182d838bb9214a

282 ：名無しの車窓から：2021/06/25(金) 18:28:02.05 ID:m3rpggDM.net

鉄道は日本やイギリスのように国土の狭い国でこそ機能する。中国やアメリカのように国土が広いと、駅で降りてから車に乗り換えないと目的地に到達できない

283 ：名無しの車窓から：2021/06/28(月) 11:46:12.86 ID:n0iSg7KP.net

・ニュージャージーからワシントンまでアムトラック（列車）に乗った。日本の新幹線みたいなものだと聞いてた。
・駅のホームが暗くてショベン臭い。
・新幹線と違って巨大な鉄の列車が轟音を立てながら入ってきた。
・座席がめっちゃ広かった。でも動き出したら振動がすごい。背中にテニスボールを入れたらマッサージになりそう。
・移動販売はなくてスナック車両まで歩いていく。熱々のコーヒーをいっぱいまで入れられて、ごぼさないように座席までがんばった。
・座席のテーブルは揺れるから使えなかった。熱くて飲めないからずっと手に持ってた。

284 ：名無しの車窓から：2021/07/13(火) 06:42:17.20 ID:q6kcfXwV.net

「テキサス新幹線」事業推進会社、伊ウィービルドと１６０億ドルの建設契約
https://trafficnews.jp/post/108081

米南部テキサス州でＪＲ東海の新幹線を採用する民間高速鉄道計画をめぐり、イタリア建設大手ウィービルド・グループ（旧サリニ・インプレジロ）と米子会社レーン・コンストラクションは１５日、事業推進会社テキサス・セントラルとの間で、設計や建設を主導する１６０億ドル規模の契約で最終合意したと発表した。

　計画は主要都市のダラス―ヒューストン間（約４００キロ）を、東海道新幹線の「Ｎ７００系」をベースとした車両を利用して９０分以内で結ぶもの。１万７０００人の直接雇用、２万人超の間接雇用が創出される見通し。

　テキサス・セントラルは２０１９年、サリニ社との間で設計や建設に関する１４０億ドルの暫定契約を結んでいた。

　ウィービルドは全路線の設計、建設だけでなく、車両基地などの建築物も手掛ける。線路は近隣住民、地権者への影響を最小限にとどめるため、大部分が高架橋などで基準面よりも高い場所に敷設されるという。

　テキサス・セントラルのアギュラー最高経営責任者（ＣＥＯ）は「ウィービルドは世界的に非常に有名な幾つかのプロジェクトを設計、建設した１１５年の経験がある。この歴史的なプロジェクトのリーダーとして迎えることを誇りに思う」と強調した。

285 ：名無しの車窓から：2021/07/15(木) 18:28:52.57 ID:+DtZQnd6.net

TCHRはRenfeに対する期限付営業運行権および車両保守整備を正式契約へ
http://texasrailadvocates.org/2021/07/14/texas-central-names-renfe-as-early-operator-for-historic-project/
https://www.ferpress.it/renfe-firma-il-contratto-con-texas-central-come-operatore-del-progetto-ad-alta-velocita-tra-houston-e-dallas/

286 ：名無しの車窓から：2021/07/16(金) 19:01:10.15 ID:BDYuJ3Wo.net

オー マイエスセス リヴィンテキセス ♪

287 ：名無しの車窓から：2021/07/25(日) 12:39:55.08 ID:KgtZk3XB.net

ふと思うのですが、距離の単位なんですが、日本はメートル法、アメリカはヤード法
だと思ったんですが、アメリカは新幹線工事の時、メートル法でやってくれるのでしょうか？

288 ：名無しの車窓から：2021/07/25(日) 23:54:10.63 ID:JI3wRl4h.net

JR東海×スペイン国鉄×イタリア最大手ゼネコン？

ほえ〜国際的ですなあ

289 ：名無しの車窓から：2021/07/28(水) 06:22:26.33 ID:xN20nGWd.net

なる

https://i.imgur.com/DsOdfCs.jpg

290 ：名無しの車窓から：2021/07/28(水) 15:14:10.03 ID:yshjt0Je.net

海外の会社を挟まないと認可下りないか

291 ：名無しの車窓から：2021/08/05(木) 23:08:09.49 ID:EQKzqK4a.net

BOT方式で将来は公営に移管する事を前提にすればバイデンから建設費の半分は補助金でくれるかも

292 ：名無しの車窓から：2021/08/28(土) 12:28:20.90 ID:9N9F6FEp.net

建設資金は集まってるの？？

293 ：名無しの車窓から：2021/08/30(月) 01:03:49.10 ID:SwxKT8rH.net

飛び恥が米でも広がればテキサス高速鉄道に出資する企業も出てくるだろうけど、
出来ればＧＳやモルガンスタンレー、メリルリンチ、ＪＰモルガン辺りがいいだろう

294 ：名無しの車窓から：2021/09/08(水) 19:10:28.45 ID:JGsSzrTW.net

HSRは総工費240億USD2兆6439億円の建設単価68.5億円/�qとして積算したが用地買収では無く
鉱山権設定進捗率40％のためボッタクリ警戒を見越して採算取れず事業成立せずということで
資金調達も思わしく無くバイデン民主党政権は在来線設備近代化更新投融資が優先のためあてに出来ず
USDoT-FRA融資も期待出来ないとかいまさら泣きを入れている。
https://www.rtands.com/passenger/texas-central-ceo-is-not-optimistic-construction-will-start-in-six-months/

メリーランド州自治体もボルチモア新駅を陸の孤島土地開発と抱き合わせセット販売にしよう
として沿線地主様NIMBYの強力な抵抗により計画が宙ぶらりんとなったが代案はMARCの
ユニオン駅、地下鉄駅、電停に近接する交通結節点にしたく無いと意味不明だしやる気は無さそう。

グダグダ迷走劇をわざとやっているようだし2121年開業揃い踏みだなｗ

295 ：名無しの車窓から：2021/09/17(金) 19:33:48.49 ID:vZ9QoMYk.net

今年中の着工は難しそうだな
ブライトラインの新線区間も着工に四苦八苦してたし

296 ：名無しの車窓から：2021/10/23(土) 06:29:06.98 ID:R2bSwima.net

TCHR社は鉄道会社として行政代執行差し押さえ手続き権限を有するという法的地位確立のための
民事訴訟のはなしだがテキサス州高等裁判所は口頭弁論期日を2022年1月11日に延期するとさ。ﾔﾚﾔﾚ
https://www.rtands.com/passenger/texas-central-now-has-a-date-with-the-texas-supreme-court-regarding-its-status-as-a-railroad-company/

297 ：名無しの車窓から：2021/10/23(土) 07:58:44.65 ID:R2bSwima.net

Luminant-VistraEnergy社からBig Brown石炭火力発電所跡地と引込線の鉄道路線免許ごと
取得したほうが最短直登ルートだと思うが115万kW級は不要だし営林署間伐材の木質バイオ
火力発電所でもガスタービンコンバインドサイクル火力発電所の21.06万kW級でも構わない
と思うし建設操業してTCHR線の全線供給電力を賄うくらいの器量と投資余力は無いとね。

CP線クリーJCT〜TCHR線立体交差部〜BNSF線カバンJCT〜フェアフィールド貯水池西郊外操車場

テキサスエルコット送電公社の運営委員会は改選2枠にWestern Refining製油所とTCHRから招聘へ
http://texasrailadvocates.org/2021/10/17/texas-centrals-aguilar-named-to-ercot-board/

TCHRは駅前都市再開発のための子会社Station Development Corporationを設立したようだが
こちらは線路設備の鉱山権設定では無く用地買収のようだ。

ダラス市シダーズ街区　52エーカー21万0436平米
グライムス郡ギボンズクリーク貯水池東側　59エーカー23万8764平米
ヒューストン市ノースウェスト街区　45エーカー18万2108平米

298 ：名無しの車窓から：2021/10/23(土) 08:30:19.49 ID:R2bSwima.net

沿線予定地の地主様連合☆テキサンズアゲインストは開業運行まで漕ぎ着けるための合理的な具体的計画を
さっさと提示しろと正論を主張しているが並行在来線となるUP線とBNSF線の鉄道路線免許の歴史的経緯と
絶大権限や権利行使と利便享受についてTCHR側はあまりにも未熟過ぎるため東海旅客鉄道にとって名板貸しは
車両のみのはずが全般的濫用されてしまったわけで味噌っ滓のおかげで各当事者はまったくのいい迷惑だな。
http://texasrailadvocates.org/2021/10/17/texas-supreme-court-will-review-texas-central-lawsuit/

299 ：名無しの車窓から：2021/11/06(土) 18:58:08.22 ID:kxaOWkaN.net

テキサンズアゲインストはまともな積算と需要予測しろだとかまったくブレないなぁ。。。

TCHRは民主党政権肝煎り鉄道設備老朽化修繕事業借款枠RRIFの申請へ
https://www.rtands.com/passenger/texas-centrals-bid-for-12-billion-in-federal-loans-stirs-controversey/

300 ：名無しの車窓から：2021/11/06(土) 20:58:04.32 ID:kxaOWkaN.net

テキサス州議会与野党攻防はこの3点の是非が争点だそうで米民主党政権はリップサービスのカラ約束手形乱発なのか
全米各地の州間高速国道ガタガタ轍の応急修繕では無い近代化改修を真剣に遣り遂げてみせるのかいまいち良く訳判らん。

連邦インフラ投資法（借款枠1兆USD113.4兆円相当もの予算財源措置が米議会で急遽可決）
投票規制強化条例（郵便投票のうち架空有権者排除）
妊娠中絶規制条例（強姦被害者の他州追放）

301 ：名無しの車窓から：2021/11/07(日) 22:17:32.77 ID:EYSZWTlw.net

貨物鉄道会社株を大量保有してる事で有名なバークシャーが金余りで多額の余剰資金があるから
１００億ドルくらい出資してもらえば一気に着工に漕ぎつけれる

302 ：名無しの車窓から：2021/11/13(土) 15:53:12.10 ID:aQWNAs7z.net

バイデンは賛成なんだろ？
アメリカ初の日本型新幹線っていつできるの？

303 ：名無しの車窓から：2021/11/13(土) 19:46:33.04 ID:BH9A5Vql.net

地元紙でさえコレだしUSDoTのブティジェッジ長官はサウスベンド市長時代のNICTEDサウスショアー線の設備投資計画みたいな
手堅さが皆無だし血税をドブに捨てるような投融資は出来ないと回答しており米与野党の超党派で反対に回ったので事実上頓挫だろ。

高速電化新線計画は他国と違って総工費350億米ドル3兆4898億円相当も建設単価103.5億円/�qも掛かるものなのか？
https://www.houstonpress.com/news/federal-funds-to-jumpstart-the-texas-bullet-train-12262819

304 ：名無しの車窓から：2021/11/14(日) 07:47:02.09 ID:Q+NuSZNF.net

土地が広くトンネルドンの心配もないアメリカに
N700系改良型なんてあんな不格好な新幹線走らせることないだろw
本数だってテキサスだったら多くても20分に一本あればいい。
なんで日本型新幹線ってことなんだよな。
日本勢は輸出新幹線には日本向けの過剰スペックを削って価格競争力を上げないと通用しないだろう。

305 ：名無しの車窓から：2021/11/14(日) 17:50:27.79 ID:qWiKF2p+.net

新幹線方式で認可されてるから欧州の方式採用するなら一から申請し直しだぞ
それやる方が金がかかる
税金頼らず資金集めをして着工、開業までしたほうが一番いい

306 ：名無しの車窓から：2021/11/14(日) 21:56:27.85 ID:yUI1IOZe.net

つAvelia Liberty客車編成

307 ：名無しの車窓から：2021/11/15(月) 06:32:16.15 ID:kERGHhX+.net

それは北東回廊で認可されてる車両でしょ
テキサス高速鉄道の場合は新幹線方式で認可されてるからN700S以外の選択肢はない

308 ：名無しの車窓から：2021/11/15(月) 06:42:30.11 ID:C9DhTPDf.net

確実に言えるのはテキサス高速鉄道よりもラスベガス〜LA郊外の駅を結ぶbrightLine Westが早く開業するだろうな
あっちは不動産事業で儲けてる親会社の存在とフロリダで旅客鉄道事業始めてるのが大きい

309 ：名無しの車窓から：2021/11/21(日) 11:10:48.26 ID:s91wMM51.net

建設費全額政府からの補助金やローンで賄うのは無理があるわな
社債などで資金調達しないと
一番いいのは日本政府が半分程度建設資金をGPIFなどから出す事
新幹線の台湾に次ぐ海外輸出にもなるんだし
製造は日立や近車の米法人が請け負うんだし

310 ：名無しの車窓から：2021/11/30(火) 00:18:10.27 ID:nzRB2tXL.net

官民連携BOT方式なら建設資金集められるだろ
建設資金回収後に州政府に運営権が移管されるんだし

311 ：名無しの車窓から：2021/12/14(火) 22:20:18.46 ID:bfvJ/JkQ.net

N700Sを米の工場で製造する必要はあるが日車が米撤退した以上
日立マイアミ工場と近車パームデール工場拡張して製造するしか方法はないだろう
日車再度米進出はリスクが高い

312 ：名無しの車窓から：2021/12/14(火) 22:37:12.10 ID:w0JldlLi.net

距離的にも日立に作らせるのが良さげ

313 ：名無しの車窓から：2021/12/27(月) 18:46:10.45 ID:O+aPVuuI.net

いよいよ着工だね

314 ：名無しの車窓から：2021/12/28(火) 01:20:28.17 ID:mAFMG4v1.net

マジっすか？ソースは？

315 ：名無しの車窓から：2022/01/01(土) 10:50:10.30 ID:JSLsz4ZU.net

中国がラオスと高速鉄道で結んだからでもないがテキサスが着工したら明るい話しだ

316 ：名無しの車窓から：2022/01/02(日) 20:22:16.07 ID:IrHYQsbN.net

ラオスのって中速鉄道だろ？その実は。
160km/h程度でしか走ってないって話だぞ？

317 ：名無しの車窓から：2022/01/02(日) 21:07:45.63 ID:GZoQRQVm.net

中速鉄道ですらラオスにメンテ技術などある訳も無く単純作業以外は中国人がやるんだろ？
3割分のラオス借り入れ分が返せずに経営権が中国に渡る未来しか見えない

318 ：名無しの車窓から：2022/01/02(日) 21:09:32.46 ID:GZoQRQVm.net

テキサスについては環境アセスは通ったらしいから後は土地接収問題かな？

319 ：名無しの車窓から：2022/01/02(日) 22:30:50.20 ID:N6GDumlJ.net

あと建設資金だな１００億ドルを何処から調達するんだという話

320 ：名無しの車窓から：2022/01/15(土) 01:44:55.79 ID:JE+Sd88A.net

飛行機があまりにもトラブル多くて 酷い状況なら 高速鉄道建設機運も高まって 建設計画が進むといいけど

321 ：名無しの車窓から：2022/01/15(土) 07:11:52.56 ID:7Z1mTC8I.net

余所者詐欺師の謳い文句エビデンスは掻き消され地域住民の共通コンセンサスすら形成されない状態だよ。

TCHRは鉄道路線免許を所有する鉄道会社であるかの是非について州議会総主流派テキサンズアゲインストの意向を汲んだ
テキサスエルコット送電公社はTCHRを理事会役員に迎えてテキサス州最高裁は頼むから余所の州でやれと言わんばかりに
差し戻し3周目を示唆しておりまるでポーカー賭博の騙し線感覚な両面リーチがこの先も続くと思われる。

http://texasrailadvocates.org/2022/01/10/a-defining-moment-for-high-speed-rail-in-texas-texas-central-argues-its-case-before-the-state-supreme-court/
http://texasrailadvocates.org/2022/01/11/tx-supremes-hear-arguments-on-high-speed-rail/

322 ：名無しの車窓から：2022/01/16(日) 07:24:37.18 ID:aSmu7KP5.net

ー速報ー

北朝鮮にミサイルを撃たせていたのはアメリカの一番奥にいる世界最高権力組織(ＣＩＡ、アメリカ軍、軍産複合体、エリザベス女王・・・)です。
北朝鮮にミサイルを撃たせていたのはＣＩＡです。
目的は日本に兵器を買わせるためです(日本から金を奪うためです)。
北朝鮮のバックにいるロシア(ソ連)と世界最高権力組織は仲間です。
米ソの冷戦は当時市民の間で大きな話題になっていたUFO目撃の話題を止めさせるための演技です。

323 ：名無しの車窓から：2022/01/22(土) 20:02:40.06 ID:CyIx3Boa.net

高速電化新線より既存路線維持だしダラスユニオン、フォートワース、オースティンの駅前再開発からだな。
http://texasrailadvocates.org/2022/01/20/3-texas-rail-agencies-get-fed-grants-for-transit-oriented-development-around-stations/

324 ：名無しの車窓から：2022/01/25(火) 13:07:28.99 ID:Ris6vccY.net

アナーキーリベラルにとってこれぞアメリカンドリームの象徴だと言うべきかイリノイ州民な列車強盗団がまたぞろ西部開拓の最果てご当地☆カリフォルニアで
やらかしたそうだが保安官隊リバタリアンとUP線は竜巻街道荒野のサボテン砂漠でも爆破脱線転覆事件を敢行されない様にカウボーイズは迂闊な冤罪で濡れ衣を
着させられない様に前世紀以前移民末裔な全米市民有権者は慎重かつ大胆不敵に毅然としておけよ。
https://www.progressiverailroading.com/security/news/California-Gov-Newsom-rolls-out-theft-prevention-effort-at-UP-rail-yards--65721

325 ：名無しの車窓から：2022/02/05(土) 02:57:08.51 ID:7dijV/SD.net

なかなか高速鉄道に理解を示してくれる資産家、投資ファンドが現れないから
資金が集まらずに着工が出来ない状態かと

326 ：名無しの車窓から：2022/02/19(土) 18:50:55.84 ID:d2K/kmt+.net

日本の整備新幹線方式という前例で何とかならないかな？

327 ：名無しの車窓から：2022/03/19(土) 18:21:19.93 ID:bD2SglIp.net

ブティジェッジUS-DOT長官は米上院運輸委員会で答弁したが正論だね。
https://www.texastribune.org/2022/03/17/texas-highways-transportation-projects-pete-buttigieg/

サウスベンド市長時代のNICTDサウスショア線長期設備計画の施策効果と沿線各地の都市発展の費用対効果から
州間高速国道近代化更新と高速電化新線整備は事業費巨額予算だけで無く土地強制収用を伴い有権者多数派の支持と
共通コンセンサスが形成されないままの状態が続く場合にその現状打破をしたいならそれは連邦政府の責任では無く
地元自治体の権限である。

テキサス州は州間高速国道の近代化更新だけで無く車線拡張や並行路線新規整備までTxDOTの計画がブレており
自動車製造会社は軽トラックの製品販売価格帯を従来型4万米ドル476万8000円相当からEV軽トラック20米ドル
2384円相当へと企業努力して貰うことでそのスキームの実現化は可能かも知れない。
（20sは20米ドルと独自解釈したが将来的に1/2000になるほぼ無価値だと揶揄するナンセンスなジョークかな？）

質の高い旅客鉄道にとってテキサスは非常に有望な場所であると断言するつもりは無いしましてや北東回廊だけ
のものでも無い。

328 ：名無しの車窓から：2022/04/02(土) 11:05:41.15 ID:7Qi4YP0H.net

>>319
部分着工でもいいからしてほしい

329 ：名無しの車窓から：2022/04/02(土) 20:27:08.17 ID:wIbGU7Uf.net

バイデン政権にとって本音だろ。
>質の高い旅客鉄道にとってテキサスは非常に有望な場所であると断言するつもりは無い

330 ：名無しの車窓から：2022/04/03(日) 15:32:18.64 ID:WNBCqlBM.net

事業会社そのものをブライトラインに買収してもらえれば資金集められて開業出来そうな感じもするけど

331 ：名無しの車窓から：2022/04/04(月) 12:30:09.96 ID:7rHUIQGt.net

2000年代から計画があったベガス〜LA間の民間高速鉄道は
フロリダで実績がるブライトラインが計画を進めているけど
ここも台湾高鉄みたいに最終的に公営に移管するBOT方式じゃないと
補助金とか期待出来ないかも

332 ：名無しの車窓から：2022/04/17(日) 02:28:19.96 ID:zlwTvFNd.net

民間で開業出来てる路線ってブライトラインみたいに
既に貨物鉄道やってて且つ副業で不動産事業という安定した収入がないと
出資金とか集めれないかも

333 ：名無しの車窓から：2022/04/29(金) 12:45:20.57 ID:iSKxWArZ.net

鉄道に理解がある投資家パフェット氏に半分くらい出資してもらうしかないわな
著名な投資家が出資するなら他からも出資のオファーが来るだろうし

334 ：名無しの車窓から：2022/05/17(火) 20:39:58.84 ID:QXC+UFcn.net

全米高速電化新線網幻想への鎮魂歌
www.rtands.com/passenger/high-speed-rail/editorial-a-requiem-for-hsr-in-america/

335 ：名無しの車窓から：2022/05/19(木) 19:57:21.55 ID:qLGIoSwu.net

ウクライナのことやら他にも色々でアメリカも大変だけど落ち着いたら取り組んでほしい

336 ：名無しの車窓から：2022/05/20(金) 11:56:05 ID:Dkm5IV+q.net

８年前放送の戦隊、トッキュウジャーの敵方列車の総称が「クライナー」。

337 ：名無しの車窓から：2022/05/22(日) 11:13:45.15 ID:u9j0BF4b.net

たかが断念する判断のために屁理屈じゃあるまいし不要理由を百言挙げ連ねる意味は無ぇ。
www.railwayage.com/news/why-high-speed-rail-is-such-a-heavy-lift/

全米高速電化新線網の建設はせず地場産業による虚構バーチャルを推進すべきで24世紀中には航空宇宙の技術水準を凌ぐ
物理的克服を達成のうえ華々しくセンセーショナルな開業に向けて具現化したい幻想というかナニコレ？

新自由経済金融工学で無く近代経済学の観点だと需要皆無というよりコロナ禍以前の構造不況→悪疫連鎖都市閉鎖の
抵抗経済→アフガニスタン戦争の同盟諸国を裏切って売り飛ばした顛末と敗戦革命経済→国家総力戦劣勢下継続戦争遂行の
抵抗経済を実施する極めて友好国がありそれを加勢する有償レンドリースの特需景気経済などめまぐるしい過渡期なんだな。

海外諸国の国鉄と土木ゼネコンにとってアメリカ合衆国に対する戦略物資の有償物資技術供与と勘違いされても困るし
官民合弁事業JVの投融資事業でも純粋な商取引という観点だっただろ。

日本は少なくともカリフォルニア案件の州公社債とテキサス案件の出資金は拠出済でノルマを果たしたし市場商圏は存在
しない土地柄で営業活動費相当の損失や債権焦げ付きの貸倒損失は販売自由競争の想定範囲内として別に断念されても
構わないわけで対岸の潜在的将来経済発展性のはなしは割とどうでも良く存在し無くても誰も困らないというカラクリは
現地の当事者方々は肌で感じているのかい？

338 ：名無しの車窓から：2022/05/22(日) 11:42:40.92 ID:u9j0BF4b.net

そもそも現地紙からテキサス高速鉄道線TCHRの記事論調は消え去って久しい
texasrailadvocates.org/
www.bizjournals.com/dallas/news/transportation

339 ：名無しの車窓から：2022/06/02(木) 13:55:55 ID:0oMIfUBi.net

ブライトラインに事業買収してもらってブライトラインの親会社の貨物鉄道の資金と
市場での資金調達で建設資金捻出して着工にワンチャンかけるしかないわな
日本政府やJR東海が建設費の半分出す見込みない以上は

340 ：名無しの車窓から：2022/06/18(土) 19:58:02.20 ID:TUjWKXNL.net

ダラス-ヒューストン高速鉄道の建設主体TCPRは事実上終焉だろ。

TCPRのアライギールCEOは退任へ
texasrailadvocates.org/post/texas-central-ceo-carlos-aguilar-steps-down-after-6-years

341 ：名無しの車窓から：2022/06/21(火) 01:42:01 ID:z8THthEL.net

これでアメリカは高速鉄道１本も新設出来ない国だと世界に知らしめたな。

342 ：名無しの車窓から：2022/06/29(水) 02:22:52.48 ID:EqgaTmBi.net

用地買収反対に対する訴訟では勝利　用地買収に一歩近づく
https://www.rtands.com/passenger/high-speed-rail/texas-central-scores-a-win-in-court/

343 ：名無しの車窓から：2022/07/08(金) 22:47:44 ID:6A+ZvVWw.net

日本の新幹線方式の米計画、困難続きの計画が、実現に向け一歩前進
https://news.yahoo.co.jp/articles/cf6a146ed216c561511b9fa7cb8911e589b5cfec

計画は10年以上前に起案されたが、このところは立ち消えを疑う声が出るまでに低迷していた。地元メディアの「ヒューストン・プレス」は、「当初、（計画の）見通しは非常に良好であった」と振り返る。記事によると2008年、CIAおよび米国防総省のアジア担当だったリチャード・ローレス氏は、日本駐留中に新幹線の技術に魅了されたという。氏はJR東海と直談判の末に技術支援を取り付け、テキサス州での高速鉄道建設を目指すテキサス・セントラル社が設立された。

だが、90年代に破綻した過去の計画をなぞるかのように、資金難に見舞われる。計画が減速するにつれ、すでに買収した土地の固定資産税が重荷となった。今年6月中旬には前CEOが辞任し、プロジェクト解散の噂が流れるようになっていた。

高速鉄道は中間駅1つを含め3駅が建設される見込みで、2026年頃の開業を予定している。長時間の運転に縛られず、列車内でも仕事をこなせるようになるほか、新駅周辺の活性化や温暖化ガスの排出削減などに期待する声も多いようだ。まだ資金面での問題が残るものの、今回の裁定を受け、計画の実現に弾みがつきそうだ。

344 ：名無しの車窓から：2022/07/09(土) 21:33:06 ID:iKzVpl5o.net

個人が感銘受けて設立したんじゃなあ
貨物鉄道会社が出資してるとか　有力企業が出資してるとか
台湾高鉄みたいにBOT方式で将来公営に移管を前提に政府の出資があるとかじゃないと
実現性は乏しい

345 ：名無しの車窓から：2022/07/17(日) 01:13:30.86 ID:X4DevP/X.net

>>343
>すでに買収した土地の固定資産税が重荷となった。

アホだなあｗ
オプション契約にしとけばよかったのにｗ
「計画が本決まりになったら、この土地を $○○で
鉄道会社に売らないといけない」という契約にしとく。
つまり全部の土地で契約が完了して、さらに当局の
建設許可が出るまで、土地は地主のものにしとくｗ

346 ：名無しの車窓から：2022/07/17(日) 01:17:20.41 ID:X4DevP/X.net

>>344
個人が感銘を受けて...　それは表向きの話だよｗ

347 ：名無しの車窓から：2022/09/01(木) 10:08:37.24 ID:AHad/JXP.net

ウクライナが影を落としているな、プーチンの嫌がらせかもしれん。バイデンも支持しているようだし時間がかかっても

348 ：名無しの車窓から：2022/09/12(月) 12:41:54.60 ID:QtDntpvX.net

海外事業を強化したいJR東日本からも数千億程度の出資を得られれば
JR海からの数千億と合わせ、ファンドからの調達もしやすくなり建設資金確保はいけるかもしれんな

349 ：名無しの車窓から：[ここ壊れてます] .net

地元紙記事が事業計画の遭難顛末として巧く取り纏めてあるね。
https://www.texastribune.org/2022/08/30/texas-high-speed-rail-dallas-houston/

TCRは2019年にJBIC、JOIN、JRCから出資金4億USDもの援護射撃を受けたが路線設計および車両設計と環境アセスの
許認可書類作成、NIMBY訴訟沙汰、WebsiteとTwitterの虚構バーチャル推進のためのコンサル委託の広告費支払、
コロナ禍都市閉鎖で旅客流動需要予測修正のほかテキサスエルコット送電公社の電力需給逼迫と経営財務急速悪化
による特高圧電力幹線網連系高架鉄塔側道の行政財産使用許可と賃借権設定の確約が取れ無かったことこそが
主要因だと思う。

2016年に連邦委員会STBは州間鉄道網インターシティにあたらないという判断と2022年にテキサス州判例は都市圏電鉄
インターアーバンだと規定することで鉄道路線敷設開業準備会社としての法人格は地位確立されたが2020年以降に
Amtrakとの相互連絡運輸とRenfeへの営業権譲渡は違反としてあまりにも致命的過ぎたがマディソン郡とナバロ郡の
地域で不動産所有地売却と鉱山権時効消滅をしており地権者賛同派も不義理された猛反感で反対派に転向したようで
将来的な用地取得再交渉は無理だ。

テキサス州議会総主流派とハリス郡の地権者反対派は敗訴してもTCRの投資余力からすると土地収用の行政代執行権は
権利行使されずペーパーカンパニーとして存続するのか新規出資者に企業譲渡されても未成線のまま事実上計画終息
という一般方向性だと強く確信しておりご当地では共通コンセンサスがエビデンスを撃破したことを物語っている。

350 ：名無しの車窓から：2022/10/18(火) 19:14:44.52 ID:fDGPjafP.net

TCRシーダース街区事務所は蛻の殻で郵便物も未達返送されているがペーパーカンパニーが
取得用地の固定資産税を支払い続けているようで投融資を募集出来る状態にしているのは誰だ？
https://www.rtands.com/track-construction/texas-central-still-has-a-pulse-but-residents-and-landowners-demand-answers/

351 ：名無しの車窓から：2022/10/29(土) 00:02:55.96 ID:WGxUOzx5.net

テキサンズアゲインストはWANTED貼り紙ポスターのペーパーカンパニーTCRがくたばったかどうか首実検死体蹴りﾋﾃﾞｪｗ
https://texasrailadvocates.org/post/texas-central-while-media-silent-is-quietly-still-around

352 ：名無しの車窓から：2022/10/29(土) 20:43:26.64 ID:fywKP2D9.net

ヒューストン期成会は国交省と東海旅客鉄道JRC本社に表敬訪問いわゆる支援要請の陳情しに
急遽来日するそうだ。
https://texasrailadvocates.org/post/houston-delegation-rides-japanese-bullet-train-and-tours-operations-center

TCRはペーパーカンパニーのまま代表取締役？破産管財人？はテキサスエルコット送電公社の
電力需給逼迫騒動の事態収拾で顧問として乗り込んだ禿鷹投信のMichael Bui氏が兼任するそうで
賛同派から転向した用地買戻希望者と強硬反対派テキサスアゲインストの地主様連合の果たし状は
どのように遣り過ごすつもりなのだろう。
https://www.texastribune.org/2022/10/27/texas-high-speed-rail-dallas-houston

ちなみに日本車輛製造はロシェル工場跡の固定資産税を支払う資産保全法人に対して出資額範囲内の
有限責任として工場敷地建物設備ごと簿価資産価値を1セントまで減価償却のうえ債務超過を維持
させたまま連邦倒産法第11章と競売に該当させずにペーパーカンパニーとして事業冬眠させている。

NIPPON SHARYO MANUFACTURING,LLC
資本金1000万USD（簿価決算12億2390万円→現時点14億7440万円）、所在地イリノイ州
当社鉄道車両製品の既存顧客に対するサービス等を行っている。役員の兼任等は有

TCRも同様にペーパーカンパニーとして鉄道路線免許と環境アセスメントの黄金株を握り続けるにも
まず金の出し手が存在しないし全米市民は損切が出来ない味噌っ滓な国民性だし仕方無いと思う。

353 ：名無しの車窓から：2022/11/02(水) 00:02:54.72 ID:M5DLN9+i.net

取得用地は固定資産税を支払い続けても解体撤去と造成の費用すら無い
https://www.rtands.com/passenger/look-while-texas-central-parties-in-japan-houses-it-owns-are-suffering-from-massive-hangover/

354 ：名無しの車窓から：2022/11/04(金) 21:49:40.01 ID:vKqyHrcU.net

日本でいう運航開始前の航空会社を設立して資金調達できずに自己破産したケースと同じか？？

355 ：名無しの車窓から：2022/11/07(月) 08:30:34.08 ID:gvrI8LAZ.net

鉄道に理解ある米の大富豪に買収してもらうしかないわな
イーロンマスクは鉄道は時代遅れ論者だからないとして
バフェット氏やビルゲイツ氏とか公共交通に理解ある人に

356 ：名無しの車窓から：2022/11/09(水) 06:42:36.33 ID:KTUQAim5.net

テスラ社に買収してもらって、自動車交通と組み合わせた未来の高速鉄道にするように
テキサス州がテスラ社に圧力をかけてもいいかｔ
どうせテスラ社ロクに税金を米に収めてないだろうし

357 ：名無しの車窓から：2022/11/19(土) 22:29:57.64 ID:xxKGUmf7.net

ブライトラインに買収してもらうしかないだろ　LA〜ベガスもTCRみたいな感じの会社を買収してるす
その場合は車両はN700Sじゃなくヴェラロに変更になるだろうけど
ブライトラインはシーメンスと蜜月の仲だし

358 ：名無しの車窓から：2022/12/31(土) 12:52:18.21 ID:PQ1SUiUC.net

鉄オタのエマニュエル駐日米大使が米で投資ファンドに出資を打診して資金集めしてもらうしかないだろう
日本は１００億円くらいまでしか出せない　

「鉄オタ」米大使、日中で大歓迎　エマニュエル駐日大使らが鉄道愛を積極発信
https://jp.wsj.com/articles/u-s-champions-of-high-speed-trains-find-adoring-fans7-000-miles-away-11672358774

359 ：名無しの車窓から：2023/01/30(月) 09:35:36.71 ID:gjjwlZzw.net

テキサス在住だけど、JRの駐在の人達は引き上げちゃったみたいだけどまだやるつもりなのかな？？

360 ：名無しの車窓から：2023/02/11(土) 19:25:46.84 ID:YoysPQLY.net

https://www.railwayage.com/passenger/high-performance/part-10-another-landowner-takes-texas-central-to-court/

361 ：名無しの車窓から：2023/02/23(木) 12:58:42.25 ID:chJVoVC9.net

アメリカのニューヨークと首都ワシントンを1時間程度で結ぶリニア新幹線の実現に向けた機運を高めようと建設促進をPRするイベントがニューヨークで開かれました。

22日、ニューヨークで開かれたこのイベントは、開発主体のアメリカ企業と日本国内で品川と名古屋間のリニア中央新幹線の建設を進めるJR東海が共同で開き、アメリカ政府やニューヨーク州の関係者、それに地元選出の議員などおよそ100人が参加しました。

イベントではアメリカ企業のトップが講演し、リニア新幹線の開発は雇用の創出や産業振興につながり、車の交通量の減少を通じて温室効果ガスの排出を減らすこともできるとアピールしました。

ニューヨークと首都ワシントンのおよそ360キロメートルを1時間程度で結ぶ建設計画は現在、先行区間のボルティモアとワシントンの間のおよそ65キロメートルについて連邦政府の補助金を受け、環境影響評価の手続きが進められています。

今後の課題についてアメリカ企業のウェイン・ロジャースCEOは「日本のように高速鉄道の長い歴史を持たないアメリカでは許認可の取得などにも時間がかかり、長期間にわたるプロジェクトになる」と述べました。
JR東海の柘植会長は「アメリカでは飛行機も高速道路も非常に混雑しており、リニア開通は大きな効果をもたらす。技術支援を含め全力で支援していきたい」と述べました。

362 ：名無しの車窓から：2023/02/23(木) 14:13:45.94 ID:MouKrw6J.net

破産とかして公営事業者に移管する形じゃないと着工無理だろ
資金集め出来てないし

363 ：名無しの車窓から：2023/02/23(木) 18:27:39.52 ID:8BxSenCC.net

DC-Baltリニア新幹線計画もメリーランド州自治体が醒め切ったようだし頓挫に向けて最終章かな。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGN22E9Z0S3A220C2000000/

364 ：名無しの車窓から：2023/02/26(日) 15:24:19.02 ID:mA+IeUpK.net

基本自己資金を集めないと無理だろ
ブライトラインのように　
加州高速鉄道がレアケースなだけで

365 ：名無しの車窓から：2023/03/10(金) 14:09:34.96 ID:GT7kEZzW.net

日本からの駐在者が引き上げた時点で中止だろうな。

366 ：名無しの車窓から：2023/03/10(金) 21:26:24.55 ID:OIKfpnbC.net

ブライトラインに事業譲渡するとかしないと厳しいな
ブライトラインはベガス〜LAを結ぶ路線は補助金も申請するが、債券発行で資金調達する
ここもブライトラインに売却で同じスキームで資金調達しないと厳しい
ただブライトラインに買収になると車両がシーメンスのヴェラロに変更になる可能性がある
衝突基準について撤回される可能性もあるので

367 ：名無しの車窓から：2023/03/11(土) 10:54:40.31 ID:eoGiyJOR.net

これ、できたとして運賃はいくら位なんだ？
DAL-HOUは空路ならサウスウエストで60分くらいで片道$100程度。
新幹線で90分なら価格的にこれより安くないと話にならない。
それにこれから始まる竜巻シーズンに定時運行出来るんか？

368 ：名無しの車窓から：2023/03/11(土) 15:00:52.12 ID:JgC9Dz1l.net

アセラみたいな紛いもんじゃなくて「本物」のShinkansenに乗れるなら
200ドルくらい出すだろう

369 ：名無しの車窓から：2023/03/12(日) 01:38:20.24 ID:kJMyiJgA.net

思い上がりも甚だしいわ。
$200払うんならヒューストンまで車で行くわ。
それが普通だしね。
この時期はストームの後は線路点検でろくに運行出来ないだろうしw

370 ：名無しの車窓から：2023/03/16(木) 17:30:37.74 ID:3+bh3rKf.net

10年以上前から構想があったデザートエクスプレスは
ブライトラインが買収して着工する事になったが
ここもそれに倣ってブライトラインに身売りするか
何処かのキャッシュが潤沢にある企業に売却するしかないだろ

371 ：名無しの車窓から：2023/08/11(金) 07:51:39.94 ID:as3owZQ/.net

テキサスセントラル鉄道はアムトラックと組んで計画を進めると表明
事実上のアムトラックの子会社として再スタート
https://www.railwaygazette.com/high-speed/amtrak-to-work-with-texas-central-on-high-speed-rail-plan/64695.article

372 ：名無しの車窓から：2023/08/12(土) 00:47:17.65 ID:X2yQEbx2.net

米の何処かの企業と組まないと無理だと思っていたが アムトラックがパートナーになったなら実現出来そうかも
ブライトラインが全通間近になってきて高速鉄道建設機運が高まってるのは事実だし

373 ：名無しの車窓から：2023/08/12(土) 14:16:36.70 ID:cBxKGoKe.net

>>372
いよいよ着工

374 ：名無しの車窓から：2023/08/14(月) 21:12:53.67 ID:p/8eEime.net

アムトラックの圧力で補助金が下りるかどうかだな

375 ：名無しの車窓から：2023/08/15(火) 18:49:56.98 ID:LS7Gyhk6.net

AMTRAKのロゴって何であんなにカッコいいんだろう

376 ：名無しの車窓から：2023/08/16(水) 05:00:36.41 ID:NUHYs4Wa.net

なんかアムトラックがパートナーになった事で補助金が下りるのが悲観的だったのが
なんか風向きが変わってきたようだ

377 ：名無しの車窓から：2023/08/18(金) 07:24:08.19 ID:pc0XUpem.net

建設費が100億ドルから300億ドルに膨れ上がるという状況だから
相当金を集めないと着工出来ない

378 ：名無しの車窓から：2023/08/26(土) 14:30:32.90 ID:jcxyafIZ.net

｢テキサス新幹線｣実現へ前進？強力な援軍現る アムトラックと協業検討､補助金申請も
https://toyokeizai.net/articles/-/695582?page=3


連邦政府から補助金を引っ張ってきたとなれば、アムトラックはアドバイザーのような補佐的な位置付けではなく、プロジェクトの当事者として事業に本格的に関わるのは確実だ。その関わりかたは決まっていないが、たとえば、TCとアムトラックが共同で事業を運営する、いっそのことアムトラックがTCを子会社化するといったことも考えられる。補助金は早ければ9月ぐらいには承認されるという。補助金の獲得が資金調達に追い風となり、資金調達のメドが立てば、プロジェクトは着工に向けて動き出す。

では、なぜアムトラックはテキサス高速鉄道プロジェクトへの関与を深めようとしているのだろうか。関係者によれば、そのきっかけは2022年3月にさかのぼる。なかなか資金が集まらない状況を打開すべく、TCは経営陣を刷新し、事業をどのように軌道に乗せるかさまざまなプランを検討した。そのアイデアの1つにあったのがアムトラックとの協業の深度化だ。アムトラックもほかの場所でゼロから高速鉄道プロジェクトを立ち上げるより、すでにスキームが固まったテキサスのプロジェクトに乗るほうが時間的に早いと判断したに違いない。

379 ：名無しの車窓から：2023/08/27(日) 16:32:57.96 ID:a/oo9qr3.net

建設費が300億ドルもかかるなら
公営じゃないと資金調達は無理だわな
最初からそうしたらよかった

380 ：名無しの車窓から：2023/09/01(金) 08:53:36.55 ID:AkZ60qEt.net

テキサス高速鉄道計画の事業主体であるテキサスセントラルとアムトラックが新たな連携を発表
https://denshadex.com/texas-central-amtrak/32959/

381 ：名無しの車窓から：2023/09/01(金) 18:37:01.91 ID:Lhs53+lQ.net

ココにも新幹線信者が沸いてるのか
ぶっちゃけ日本人御恥さらし

382 ：名無しの車窓から：2023/09/02(土) 07:52:37.71 ID:oJji7fNS.net

高速道路の老朽化、ガソリン価格の青天井　航空機の慢性的な遅延で
高速鉄道で賄える区間は高速鉄道でという機運が米に根付いてきてる

383 ：名無しの車窓から：2023/09/02(土) 18:49:05.46 ID:jDQrffFF.net

高速鉄道と駅からのレンタカーのほうが効率的よな

384 ：名無しの車窓から：2023/09/03(日) 09:37:39.44 ID:zB88Ry50.net

>>383 そこら辺はブライトラインはレンタカーと連携するシステムを構築してる

385 ：名無しの車窓から：2023/09/16(土) 16:53:17.03 ID:sMu3cWDG.net

ブライトラインがオーランドまで開業して建設機運が高まるかどうか
ブライトラインウェストが着工して開業したら
テキサスも建設しようという動きなるかどうかかもしれん

386 ：名無しの車窓から：2023/10/18(水) 19:22:36.12 ID:X3ILcZBK.net

米テキサスの新幹線計画にアムトラック協力　資金不足で開業延期


膠着状態に陥っている米南部テキサス州の新幹線建設計画に、全米鉄道旅客公社（アムトラック）が資金確保などで協力を表明した。ＪＲ東海が支援しており、実現すれば日本メーカーが車両やシステムを納入できる公算が大きいだけに計画が前進するかどうかが注目される。ただ、３００億ドル（約４兆４８００億円）と試算される総事業費の壁は高く、資金調達は依然難題だ。

テキサス州の主要都市ダラス―ヒューストン間（約３８５キロ）を片道１時間半弱で結ぶ計画で、地元企業テキサス・セントラル・パートナーズ（ＴＣＰ）が手がけている。資金が十分集まらないなどの課題がある中で計画の延期を繰り返し、開業目標として掲げた２０２６年も実現は絶望的だ。

アムトラックは今年８月、ＴＣＰと共に調査と設計の推進に向けて複数の連邦補助金を申請したと表明していた。
https://www.sankei.com/article/20231016-ONO5IGTB7NKONCXJZYRJUYR26M/

387 ：名無しの車窓から：2023/10/18(水) 19:23:57.40 ID:X3ILcZBK.net

膠着状態に陥っている米南部テキサス州の新幹線建設計画に、全米鉄道旅客公社（アムトラック）が資金確保などで協力を表明した。ＪＲ東海が支援しており、実現すれば日本メーカーが車両やシステムを納入できる公算が大きいだけに計画が前進するかどうかが注目される。ただ、３００億ドル（約４兆４８００億円）と試算される総事業費の壁は高く、資金調達は依然難題だ。

テキサス州の主要都市ダラス―ヒューストン間（約３８５キロ）を片道１時間半弱で結ぶ計画で、地元企業テキサス・セントラル・パートナーズ（ＴＣＰ）が手がけている。資金が十分集まらないなどの課題がある中で計画の延期を繰り返し、開業目標として掲げた２０２６年も実現は絶望的だ。

アムトラックは今年８月、ＴＣＰと共に調査と設計の推進に向けて複数の連邦補助金を申請したと表明していた。
https://www.sankei.com/article/20231016-ONO5IGTB7NKONCXJZYRJUYR26M/

388 ：名無しの車窓から：2023/12/06(水) 23:44:23.67 ID:t70gadHr.net

LAとベガスを結ぶブライトラインウエストは今月着工 本決まりだぞ
ここは大丈夫か？？

389 ：名無しの車窓から：2023/12/09(土) 12:45:44.67 ID:qElyzaup.net

ブライトラインウェストの場合、バイデン大統領がわざわざラスベガスで補助金支給の演説をするくらいの政治案件だから
テキサス高速鉄道も政治を巻き込んでやらないと資金集めと着工は無理だな

390 ：名無しの車窓から：2023/12/11(月) 07:23:18.13 ID:Z49GGLja.net

ブライトラインウェストがなぜ、大統領までベガスで演説までして補助金支給決定して
大体的に着工まで漕ぎつけたか
JR東海、国交省、経産省はよく調査研究した方がいい

391 ：名無しの車窓から：2023/12/17(日) 19:21:47.96 ID:KWcctjO2.net

テキサス高速鉄道、米旅客鉄道公社アムトラックとの新たな連携を検討
https://www.jetro.go.jp/biznews/2023/08/eea2c33e65e902c0.html

米国テキサス州高速鉄道プロジェクトの民間事業主体のテキサス・セントラルと米国鉄道旅客公社のアムトラックは8月9日、テキサス高速鉄道計画の実現可能性を見極めるために、事業計画や分析作業を前に進める考えを発表外部サイトへ、新しいウィンドウで開きますした。両社は2016年以来、アムトラックの予約システムを活用した共通チケットの発行に合意するなど協力関係にある。

テキサス高速鉄道は時速205マイル（約330キロ）で、ダラス〜ヒューストン間の約240マイル（約386キロ）を90分で結ぶ計画だ。両都市間の主な移動手段は現在、休憩を含め最速4時間ほどかかる自動車か、飛行時間のみで所要70分ほどの航空機だ。計画実現のカギとされる連邦政府からの規則案が2020年9月に公表され（2020年9月23日記事参照）、テキサス州最高裁が2022年6月にテキサス・セントラルに対し鉄道沿線の土地収用権を認める判断を下すなど、計画実現に向けこの数年で明るい動きもあった。一方、2016年からテキサス・セントラルを率いていたカルロス・アギラ前最高経営責任者（CEO）が2022年6月に退任を表明したほか、当初120億ドルとされた総工費が400億ドル以上に膨れ上がり、「足踏み状態」とも報じられていた（ABCニュース2023年8月10日）。

アムトラックのアンディ・バイフォード上級副社長（高速鉄道開発担当）は「米国にさらに高速鉄道を敷設するのであれば、ダラス〜ヒューストン間は注目すべき計画の1つであり、大いに可能性がある」「われわれはテキサス州の鉄道需要に応えられるように、当社の経験を生かしてこの潜在的なプロジェクトを評価し、テキサス・セントラルと機会を模索することを楽しみにしている」と述べている。

両社は、連邦政府の支援への申請に動き出している。具体的には、連邦鉄道局（FDA）が所管する都市間旅客鉄道の安全、効率、信頼性を向上に資する取り組みへの支援策や、米国運輸省が所管し助成対象にアムトラックが含まれる旅客鉄道支援連邦補助金（注）などだ。これに対して、元々、民間資金で想定していた事業に税金を活用することに地元コミュニティーからの反発が起きる可能性も報じられている（NBCニュース2023年8月11日）。

（注）例えば、都市間旅客鉄道の運行時間短縮や電化などサービス向上に資する取り組みや環境評価などの経費について、連邦政府が最大8割を支援する。

392 ：名無しの車窓から：2023/12/21(木) 14:31:27.30 ID:SEU6u2xR.net

＞　彼らはよく、社会に貢献したいと口にする。
＞　なんでも社会悪のネトウヨを自殺に追い込むことが、社会に貢献することなんだそうで。
＞　イジメや嫌がらせで社会に貢献できる教師や警官になるために、あえて帰化したんであって、祖国同胞を裏切ったわけではなく、心は●●人なんだそうだ。
＞　
＞　昔は帰化すると裏切り者と呼ばれたりしたが、祖国に国籍を残したまま帰化する方法が確立された現在では、社会に貢献するためにむしろ帰化することが推奨されている。
＞　拳銃所持で前科のある生粋の反日家ですら、今では普通に帰化している。
＞　
＞　●●学会などはネトウヨ認定した日本人を盗撮して、痴漢の写真だと言ってばらまいている。
＞　それらの写真は、集団ストーカーに使用される。
＞　彼らは集団ストーカーを、［地域で子供を守る安心安全パトロール］と称している。

393 ：名無しの車窓から：2024/01/05(金) 02:47:47.91 ID:x/8HVMRp.net

米テキサス新幹線、連邦政府が調査費　鉄道公社も協力

米南部テキサス州の主要都市を高速鉄道で結ぶ構想を巡り連邦政府が補助金の支給を決めた。日本の東海道新幹線の技術を使う計画だが、事業費が膨らんで着工が遅れてきた。バイデン政権の関与で計画が進むかは日本のインフラ輸出を左右する。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGN2610A0W3A221C2000000/

394 ：名無しの車窓から：2024/01/05(金) 02:51:50.97 ID:x/8HVMRp.net

米連邦政府、テキサス新幹線の調査に100万ドルの助成金を授与する

連邦の資金がまもなく、フォートワース-ダラス-ヒューストン間の高速鉄道サービス（テキサス新幹線）に提供されます。バイデン政権は12月上旬に、計画・開発にそれぞれ50万ドルが提供される44州全体で69の鉄道を選定しました。

ダラスとヒューストンの間の経路の1つが、Amtrakが提供する回廊の一部です。この回廊は、今年8月にダラスとヒューストンの間に新幹線を運行する提案を立てた企業であるTexas Centralと提携することを発表したAmtrakがスポンサーです。


PHOTO BY FIKRI TASYID ON UNSPLASH

提案された新幹線は、数年にわたり進行中であり、Texas Centralは税金の問題やCEOの辞任といった困難に直面してきました。

反対派は、このプロジェクトの費用が数百億ドルと見積もられており、前進するためには大規模な追加の政府資金が必要となるだろうと指摘しました。

また、北中部テキサス政府協議会は、フォートワースとダラスの間に高速鉄道を開発するために選定されました。

交通長官ピート・ブティジェッジは「有望な都市間の旅客鉄道プロジェクトを将来の投資に備えるためのパイプラインを作成しています。そして、これらのプロジェクトを実現させるために、引き続き鉄道会社、州政府、その他の関係者と協力していきます」と述べました。

これらの計画賞は、全国の鉄道プロジェクトに対する82億ドルと共に提供されました。これは、2021年の両党協力によって成立したインフラ法に基づくものであり、回廊識別および開発プログラムが創設された結果です。

連邦当局は、そのプログラムが開発初期段階のさまざまなプロジェクトに利益をもたらすものと説明しました。彼らは、ヒューストン-ダラス回廊がまだ多くの作業が残っている一例として挙げましたが、環境影響分析は既に実施されていると述べました。

ダラスの民主党議員であるコリン・オールレッドは、高速鉄道への資金提供と、I-20に沿ったダラスからミシシッピ州メリディアンへの通常の旅客鉄道回廊の選定を賞賛しました。オールレッドは、インフラ法への支持とテキサスへの鉄道資金の導入を強調しています。

オールレッドは、共和党のテッド・クルーズ上院議員に挑戦するために、自身の党の指名を求めています。クルーズはインフラ法に反対票を投じました。当時、クルーズはその対策をあまりにも「無謀な連邦支出」と批判しました。

今回の発表は、高速鉄道プロジェクトの支持者にとっては奨励されるものでしたが、反対派はそれに冷水を浴びせようとする結果となり、今後どのような展開になるのか引き続き注目されそうです。
https://www.gephyro.com/news/2023/12/30/100

395 ：名無しの車窓から：2024/02/11(日) 17:07:41.00 ID:3//beEEC.net

今の岸田政権なら建設費の半分くらいは政府系の金融機関経由で融資しそうだな

396 ：名無しの車窓から：2024/03/23(土) 09:17:23.76 ID:+XeOmRXh.net

アムトラックと米国政府が前向きならなんとか建設出来そう

397 ：名無しの車窓から：2024/04/10(水) 13:03:58.98 ID:9IzntZ1T.net

　一方、新幹線の海外展開は欧州勢などとの激しい競争も意味し、国際商戦では劣勢に立たされる場面もある。専用軌道などの高いコストがネックとなる新幹線と比べ、在来線に乗り入れることが前提の欧州型は比較的安価に抑えられるためだ。また、民間主体となって進める米国のプロジェクトでは、建設資金を集めることにも苦労している。
　こうした中、JR東海が後押しする米テキサス州の高速鉄道プロジェクトに昨年8月、鉄道事業を行う全米鉄道旅客公社（アムトラック）が参画する方針を発表した。信用力があるアムトラックの参加で、課題の資金調達に追い風が吹いた形だ。
　JR東海で海外展開プロジェクトを担当する与謝野優執行役員は「海外展開は、当社が日本の大動脈を維持・発展させる使命を永続的に果たすために重要だ。国内鉄道産業の市場を拡大させ、技術革新やコストダウンも加速する」と力を込めた。
https://news.yahoo.co.jp/articles/3aad03459156b27127386976140a41ede003ca37?page=2

398 ：名無しの車窓から：2024/04/10(水) 14:44:08.49 ID:8a3VD6IK.net

バイデン米大統領は日本の新幹線の技術を使って南部テキサス州に国内初の高速鉄道を建設する計画に再び関心を集めようとしており、今週ワシントンで開催される日米首脳会談で岸田文雄首相と協議する公算が大きい。関係筋が明らかにした。

両首脳は１０日の会談の後、数十億ドル規模の同計画に対する支持を正式に表明する可能性がある。

会談の準備に詳しい関係者３人は、ダラスとヒューストンを結ぶ高速鉄道計画が議題になるだろうと話した。このうち２人は共同声明で言及される可能性が高いとの見方を示した。

一方バイデン政権の高官の一人は首脳が進捗状況を発表できる段階には至っていないようだと述べた。

いずれの情報筋も最終的な合意の詳細は岸田氏の訪米前に変わり得ると指摘した。

日本の外務省は両政府が共同声明を調整中としてコメントを控えた。ホワイトハウスもコメントを避けた。

高速鉄道はテキサス・セントラル・パートナーズとアムトラック（全米鉄道旅客公社）が建設・運営を手がける。完成すれば現在車で３時間半かかるダラスとヒューストン間の３８０キロメートルが９０分で結ばれる。

建設費用は２５０億─３００億ドルと見積もられている。日米首脳が支援を表明すれば、民間投資家から資金を集めやすくなるとの見方もある。しかし米下院共和党の強硬派議員などは強く反対しそうだ。
https://news.yahoo.co.jp/articles/f69c027bde802e49ba87c7ef105edca0739c8896

399 ：名無しの車窓から：2024/04/11(木) 12:04:34.60 ID:BngQu2j+.net

日米共同声明にテキサス高速鉄道は言及されてなかった

400 ：名無しの車窓から：2024/04/13(土) 05:12:10.13 ID:FPGiAa3s.net

日米、テキサス新幹線計画に支持　米鉄道公社が主導

日米両政府は１０日、日本の新幹線技術を使って米テキサス州に国内初の高速鉄道を整備する計画に支持を示した。

ロイターは今週、バイデン米大統領がテキサス州のダラスとヒューストンを結ぶ高速鉄道整備計画に再び関心を集めようとしており、岸田文雄首相の訪米中にこの問題を取り上げる公算が大きいと伝えていた。

米ホワイトハウスが日米首脳会談後に公表したファクトシートには「米運輸省と日本の国土交通省が新幹線技術を活用したテキサスセントラル高速道路計画をアムトラック（全米鉄道旅客公社）が主導することを歓迎した」と記された。

高速鉄道はテキサスセントラル・パートナーズとアムトラックが全長３８０キロメートルの鉄道建設と運営を手がける。完成すれば車で３時間半を要するダラスとヒューストンが約９０分で結ばれる。

ＪＲ東海の新幹線技術を使う計画で、国際協力銀行（ＪＢＩＣ）など日本の政府系金融機関が計画を進めるための資金を融資してきた。

ただ、土地取得などについて一部の地元団体が反対しているほか、過去に公的資金を鉄道整備に使うことに反対してきた下院共和党の強硬派議員などから批判の声が上がるとみられる。
https://news.yahoo.co.jp/articles/e6073dae3971ca85f82db1c772805d1d58257dd8