【マツダ】ロータリーエンジンってどこがすごいの？

1 ：名無しさん＠３周年：2012/06/29(金) 16:18:26.73 ID:p/Rs9o1g.net

水素ロータリー開発者が拉致られて殺されたとか　いろいろあるけど、

何がすごいのか教えてお(´・ω・｀)

461 ：名無しさん＠３周年：2014/09/03(水) 13:11:59.88 ID:Rbmuffa8.net

　
ﾚｼﾌﾟﾛと同じ道を行っては駄目なんだ

違う道を行かないと

462 ：名無しさん＠３周年：2014/09/03(水) 14:05:15.16 ID:L9vHvP4y.net

>>461
それは行き止まりって道か？

463 ：名無しさん＠３周年：2014/09/08(月) 13:47:34.23 ID:RjhdODFq.net

　
高回転を生かすとか

ガス燃料を生かすとか

464 ：名無しさん＠３周年：2014/09/15(月) 00:29:42.00 ID:rmyrT/UM.net

　
http://www.j-sd.net/mazda-rx-9-2017-rotary-turbo/

465 ：名無しさん＠３周年：2014/09/15(月) 02:19:04.01 ID:v8ejCC1z.net

>>463
特別高回転に強いエンジンでもないし、ガスに強いエンジンでも
ないと思うけど？

たとえば多用なガスや濃度を想定してみると
レシプロは超ビックボア、ショートストロークから
低圧縮、超高圧縮（ディーゼル）とかバルブタイミングに
点火タイミングを多用に調整して、多用なガス特性に合わせて
徹底最適化できる。
たとえば木炭ガスでも都市ガスでもプロパンガスでも
廃油レベルのオイルの高温揮発ガスでもバイオガスでも

ところがマツダのバンケルロータリで言えばそのような
燃焼条件の多様化をエンジン構造の仕様変更で調整しにくい
せいぜいロータ径の大小やロータ厚の増減でしか変えられない
これは絶対的に不利。

466 ：名無しさん＠３周年：2014/09/15(月) 19:24:07.70 ID:L5P72wYA.net

>>1　＞　水素ロータリー開発者が拉致

ネットは、嘘話が多いようだ。

467 ：名無しさん＠３周年：2014/09/16(火) 11:43:31.65 ID:GQhGEWMm.net

>>465　＞　特別高回転に強い

主軸は、ローターの３倍の回転数になる。

468 ：名無しさん＠３周年：2014/09/16(火) 15:50:50.50 ID:ufsFxDg/.net

>>467
どういう意味？
だから、まだ3倍回せるって意味？
逆に言えば主軸はロータの三倍も回ってるから、これ以上の高回転領域は
常用できないのではと考えて「特別高回転に強い」と思っていなかったのだが？

マツダを代表にロータリには実用実績が少ないからなんとも言えないのだが
1万回転下限が実用域ではない？
小排気量かすれば2万とか3万回転の常用実用デキルのかな。
レシプロは市販領域、レース領域共に1万5千くらいは使ってるし
小排気量なら2万回転ぐらいで常用できるよね。
マツダはレース用途でも1万弱かと記憶するけど。

469 ：名無しさん＠３周年：2014/09/16(火) 22:37:29.39 ID:jo2UHauB.net

>>465
レシプロでもロータリーでも7000rpm回したら壊れるそうだ

7000rpm回しても壊れないロータリーエンジン作れば無敵になる

>>468
ローターとエキセントリックシャフトは別々の個体

歯車を介して繋がっている

>>467
がいってるのはそういう意味

ローターが1回転するとエキセンが3回転する

470 ：名無しさん＠３周年：2014/09/17(水) 02:17:51.17 ID:7eQ+jiAt.net

>>469
ロータリーエンジンのタコメータの数値はシャフトの回転だよね。
そうなると、高回転どころか低回転エンジンな印象も