【マツダ】ロータリーエンジンってどこがすごいの？

1 ：名無しさん＠３周年：2012/06/29(金) 16:18:26.73 ID:p/Rs9o1g.net

水素ロータリー開発者が拉致られて殺されたとか　いろいろあるけど、

何がすごいのか教えてお(´・ω・｀)

701 ：名無しさん＠３周年：2015/12/04(金) 20:32:15.87 ID:2bdSybYG.net

やって無い事はないけど、ローターの回転方向に吹く
猛烈な横風がどうしようもない

702 ：名無しさん＠３周年：2015/12/04(金) 21:04:43.89 ID:rwyeN5Uz.net

【クルマ人】マツダがロータリーエンジン復活へ！　研究開発担当常務執行役員・藤原清志さん「６合目まで到達」「発電機にも…」
http://www.sankei.com/premium/print/151121/prm1511210003-c.html

技術的な解決策が見えてきて、SKYACTIVと呼んでよい状態になった」
時代とともに変わってくる技術に測定技術がある。
センシングしたり、コンピューターを使った技術が進むと、エンジンの中で
どんな火花が出たり、どう動いていたかが見えるようになる。
測定、材料技術が重なり、可能性がでてきた」

703 ：名無しさん＠３周年：2015/12/04(金) 21:14:27.22 ID:58qe5FqC.net

発電用も小型大電力用以外はどうやっても燃料電池に勝てない。

704 ：名無しさん＠３周年：2015/12/04(金) 21:22:28.86 ID:rwyeN5Uz.net

ロータリエンジンの燃焼予測技術開発No.31（2013） マツダ技報
http://www.mazda.com/contentassets/f9917ef8c0cc4705936fd468f87af961/files/2013_no028.pdf

705 ：名無しさん＠３周年：2015/12/04(金) 21:56:09.88 ID:aVtDTxeC.net

大した数売れるわけではないマニア向けの車のためにロータリーの研究開発に資源を割くのか？

706 ：名無しさん＠３周年：2015/12/04(金) 22:53:38.43 ID:rwyeN5Uz.net

利益より、名声だよ、、

707 ：名無しさん＠３周年：2015/12/05(土) 11:43:55.48 ID:PVCnQWin.net

ロータリーエンジンのレスポンスも改善されるのだろうか？

708 ：名無しさん＠３周年：2015/12/05(土) 19:31:47.47 ID:jViCBJ/T.net

果たしてロータリー無くしてマツダは並級乗用車を作り続けられていたであろうか？
（ロータリーの開発に乗り出した時の政治経済活動で得た流れが
マツダの会社規模とのラインナップ規模を押し広げる事にも繋がっている｡
だがこの事にマツダ社内にも大勢の「成人学部生」や「学部生流儀卒業不全中年」は気付かない｡
既に経済が成立している時代に生まれ、経済の興りを欠念している経営効率志向の者達は
過去の遺物にすべきと愚痴る。築く必要性に気付く必要に迫られずに業務に携われるからだ｡
変わらず、開拓し続けなければならない。でないと、リピーター“開拓”さえままならない｡
リピーター“確保”ではなくリピーター“開拓”。実はリピーターこそ
これからの時代は確保が難しい。気付かずにいると単発新規ばかりになる｡
離れる気になったリピーターの心を“『再』開拓”する。その心構えで掛かり
初めて、離れる気になったリピーターの確保は、成る｡
但しバブル志向もいけない。無節操な事案興しは空中分解する｡
そう。興さずも退廃、無節操も暴滅。細微に渡り洗練された事案興し｡
そんな二兎を追って少なくとも一兎を得てあわよくば二兎を得る精緻細密にして豪胆な活動が
全部署に求められる時代になったという事だ。)

709 ：名無しさん＠３周年：2015/12/05(土) 19:40:16.44 ID:auWGRqOg.net

>>707
マニアでもロータリーはピックアップが良くないから好きではないという人がいる
ピックアップ良くするの難しいんじゃないかな

710 ：名無しさん＠３周年：2015/12/05(土) 19:45:32.41 ID:jViCBJ/T.net

流石にロータリー車以外の中高級車はヴィジョンが弱かった｡

ユーノスコスモは2ローター車だけなら利益になった（リアサスのショックアブソーバーが
左右ともに２本構成である事を懸念しても尚、利益になったと言える）｡
3ローター車はコストを極め過ぎた｡

だがやはり3ローター車も3ローター車実売というロータリースポーツに並ぶ
メーカーアイデンティティの示しであり何より
世界のロータリーエンジン開発に於ける数々のマルチローター案に対する最善解となった｡
300rpmも回らない低速トルク仕様なら分からないが、それ以上の回転速度なら間違いない｡
テーパー継手方式による3以上のローター数のエキセントリックシャフトの接続方法!!