≡≡　面白いエンジンの話−１４　≡≡

188 ：名無しさん＠３周年：2016/03/04(金) 19:43:02.25 ID:9J323F1n.net

>>179 >>182
理由は「減速歯車にコストがかかるから」（排気タービンの回転数は桁違い）
減速せずにそのまま使える過給機駆動用動力源としてならターボチャージャーで活躍中

排気バルブはピストン下死点より前に開けるのが普通で、あんまり遅いとピストン上昇前に圧力が
落ち切らず、ピストンが上がる時の抵抗になって逆に出力が落ちるよ
排気抵抗を抑えるってんなら静圧過給という方法もある

>>181
試験の環境が穏やかすぎる。パワステがモーター駆動主流になったのも、燃費試験ではハンドルを
切らない＝電動なら損失軽微で燃費向上っていう理由なんだって

マツダディーゼルの考えは極論で説明すると「エンジン内部でPM出来てもいいからNOx作るな、
PMはDPFフィルターで処理するから」というもの。DPF関連で悪評があるけど仕方ないと思う
それ（DPF）が嫌なら尿素でNOx中和しか規制をクリアする方法が…
某自動車メーカーの騒動も、そういう話なんですわ