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≡≡ 面白いエンジンの話－１４ ≡≡
- 1 ：核融合太陽炎神・ヘリオス：2015/10/05(月) 11:26:13.03 ID:AjKlnLYM.net
- この【 スレ 】では、
自動車、バイク、蒸気機関車、電動車両、大小船舶、モーターボート、潜水艦、
ロケット、航空機、人工衛星、ミサイルなど、主に、【 運搬の手段 】に使われる
【 熱機関 】や【 電気モータ 】など、【 原動機 】に付いての情報交換を行います｡
原動機に関連の、変速機、減速機、動力伝達装置、排熱エネルギー回収装置、
運動エネルギー回収装置、リターダ、ブレーキ、冷却装置、排ガス浄化装置、
原動機制御コンピューター、制御プログラム、などの話題も含まれます。
また、各種の燃料、潤滑油、冷却液、燃料タンク、ハイブリッド方式、二次電池、
キャパシター、給電や充電方法、未来的エンジン、などの情報も歓迎します。
【 前スレ 】 ≡≡ 面白いエンジンの話－１３ ≡≡
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1408267199/
※ 以前ここで議論の【 原動機全般の話題 】は、別のスレッドに移行しました。
※ 【 原動機全般スレ 】、【 過去スレ 】、【 関連スレ 】は、２番以降に紹介です。
- 697 ：dokkanoossann：2016/05/05(木) 10:54:08.69 ID:F+NmyISG.net
- >>526
＞ 水平対向ピストンエンジンを「4stで考えるのが普通」と言ってた奴が
>>527
＞ ４ストロークで作りたかった理由は、バルブタイミングを可変にしたかった
サイドバルブ式の善悪は兎も角、【 ４ストロークの対向ピストンエンジン 】は、
現在でも、色々と考えられてはいるようなのです。
● ピナクルエンジンってどうなってるの？
http://minkara.carview.co.jp/userid/257830/blog/32146518/
● Pinnacle, FEV developing opposed-piston engine for emerging markets
http://articles.sae.org/10944/
● Table １．Engine
http://www.ne.jp/asahi/hero/hiroshima/images/topics_201501.jpg
ちなみに↑【 ピナクルエンジン 】や、【 Table １．エンジン 】と呼ばれるものは、
共に【 スリーブバルブを使う方式 】のようでは有りますが、
- 698 ：dokkanoossann：2016/05/05(木) 10:55:46.35 ID:F+NmyISG.net
- >>697
● 畑村エンジン研究事務所
http://www.ne.jp/asahi/hero/hiroshima/index.html
最後の【 Table １． 】と呼ばれるものは、↑上のサイトに存在はするものの、
それ以上は、どのような素性のものか調べてもよく判りませんでした。
● Michel Opposed Piston Diesel Engines
https://oldmachinepress.com/2014/02/24/michel-opposed-piston-diesel-engines/
【 対向ピストン 】で今まで知らなかった形式には、↑【 ３個のピストンが同時
に中心に向かって動く方式 】で、恐らくこのスレでも未紹介だったと思います。
- 699 ：dokkanoossann：2016/05/05(木) 11:33:39.76 ID:F+NmyISG.net
- >>697-698
＞ 最後の【 Table １． 】と呼ばれるものは、
これらの写真や図面を比較すれば、双方共に上部に存在する左右のカムで
スリーブバルブを動かしており、最初の３件は全て「ピナクルエンジン」のもの
だったようです。
>>526
＞ 水平対向ピストンエンジンを「4stで考えるのが普通」と言ってた奴が
>>531
＞ 【 三菱のバス用ＵＤエンジン 】は有名でしたが、結局２ストロークより
アーム式対向ピストンで有る【 三菱のバス用ＵＤエンジン 】の衰退した理由が、
【 ２ストロークだったから 】だと仮にすれば、４ストローク式対向ピストンを作る
ことにも、意味が有るのではないでしょうか。
● bing画像 対向ピストンエンジン
http://www.bing.com/images/search?q=%E5%AF%BE%E5%90%91%E3%83%94%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%B3%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3
- 700 ：dokkanoossann：2016/05/05(木) 13:31:58.37 ID:F+NmyISG.net
- >>654-655 ← 訂正です。
× → >>666 ＞ 最近なぜか急に
◎ → １３の（661） ＞ 最近なぜか急に
× → >>668 ＞ 0W-20入れたら
◎ → １３の（663） ＞ 0W-20入れたら
- 701 ：dokkanoossann：2016/05/05(木) 14:58:40.98 ID:F+NmyISG.net
- >>697 ＞ ピナクルエンジン
>>699 ＞ 衰退した理由が、【 ２ストロークだったから 】
● 内燃機関
http://www.ekouhou.net/%E5%86%85%E7%87%83%E6%A9%9F%E9%96%A2/disp-A,2009-534578.html
-------------------
本発明は内燃機関を提供する。
対向する各ピストンはシリンダヘッドを排除するので、
シリンダヘッドを通る熱損失を低減する。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
また、対向する各ピストンは、同じ圧縮比をもたらすために
１つのピストンに要求されるストロークを半分にするので、
エンジンはより高い毎分回転で運転でき大きな出力を発生
することができる。
内部スリーブバルブは、空間及び他の考慮対象をもたらす。
燃焼室容積可変機構により、内部容積の最小容量を調節して
部分出力運転における効率を高めることができる。
可変吸気バルブ動作は、 エンジン出力を制御するために
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
使用される。
-------------------
↑ ※図面類は、ページの最後の方に存在します。
対向ピストンエンジンの本質的な優位性とは、振動の極少ない機構に加えて
【 シリンダヘッドの存在しないこと 】による、冷却損失の低減に有ったようです。
４サイクルで作りたかった理由は、【 エンジン出力制御用の可変吸気バルブ 】
を可能とし、恐らくスロットルロスを低減するのが目的だったのでしょう。
- 702 ：dokkanoossann：2016/05/05(木) 15:06:51.00 ID:F+NmyISG.net
- >>697-701
● The Opposed-Piston Gas Engine
http://modelenginenews.org/etw/opposed_piston.html
● Old Machine Press – New Memories of Old Machines
https://oldmachinepress.com/
↑２番めのページは、必ずしも対向ピストンエンジンの話題では有りませんが、
古き良き時代の【 珍しい航空機エンジン 】が多数紹介され、楽しめます。
- 703 ：dokkanoossann：2016/05/06(金) 08:54:19.83 ID:9MHlFXTI.net
- >>697-701 ＞ ピナクルエンジン
>>698 ＞ 畑村エンジン研究事務所
↑上のページ、【 畑村エンジン研究事務所 】の、
-------------------
● ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ（略）
2015.1.20 2014年の活動報告（略）
＜2014年 畑村エンジン研究事務所活動報告＞
-------------------
の部分をクリックすれば、
下記の説明が出て来ました。
-------------------
● 2月 対向ピストンエンジン開発のベンチャー企業であるPinnacle社を訪問
4サイクル対向ピストンエンジンを開発しているシリコンバレーのベンチャー
企業であるPinnacle社を訪問。
シリコンバレーの活気に驚くとともに、Pinnacleエンジンが本物になる可能性
があることを実感した。その後、
このエンジンを日本企業に紹介するなど、Pinnacle社の支援を行っている。
-------------------
※ 【 ＵＲＬが変化しない表示方式 】なので、場所が少し探し難かったようです。
- 704 ：dokkanoossann：2016/05/06(金) 09:18:58.18 ID:9MHlFXTI.net
- >>701 ＞ 優位性とは
□ 少し特許を読んでみた【 ピナクルエンジン自身の優位性 】とは。
------------------------------------------------------
Ａ．クランク軸が直接移動する方式での、可変圧縮比の機構を持つ。
Ｂ．極抵抗の少ない、幅の狭いリング状に開く吸排気ポートの形状。
Ｃ．厚さの薄いスライドバルブ周囲に、直接接する液冷（油？）構造。
Ｄ．対向ピストンに珍しいガソリン燃料なので、小型エンジンも可能。
------------------------------------------------------
と言うようなところでしょうか。
新機構のエンジンは難しいでしょうが、成功すれば賞賛ものですね。
- 705 ：dokkanoossann：2016/05/06(金) 18:03:31.04 ID:9MHlFXTI.net
- >>704 ← 訂正です。
△ → 厚さの薄いスライドバルブ
◎ → 厚さの薄いスリーブバルブ
- 706 ：dokkanoossann：2016/05/07(土) 06:47:30.15 ID:NEqeabmW.net
- >>445-446
＞ 両側からピストンで押し込むから高圧縮比に出来て、
それは無いです。対向ピストンエンジンは、一般水平対向エンジンのピストンの方向を
単に反対に向けて配置し直した形式で、【 燃焼室容積とピストンストロークの設定 】で、
圧縮比などは設計段階で幾らでも変えられますから。
＞ 構造上クランク軸が２本いるのが欠点
もし高回転型エンジンだと、クランクシャフトにカウンターウエイトが必要になって来て、
色々と重たくなりそうですが、その点ディーゼルエンジンなら回転数も低いでしょうから、
カウンターウエイトも無しで、その代わり【 ２サイクル２倍の爆発数 】で出力を稼ぎます。
＞ 最近はこんな"対向ピストン水平対向エンジン"みたいな
アーム式の対向ピストンエンジンは、舶用エンジンなどでも古くから存在するようですが、
今度はそのアーム質量が災いして、高速回転は余り得意としないように思いますので、
航空機や自動車用の、【 軽量高出力エンジン 】としては余り向かない形式では。。
- 707 ：dokkanoossann：2016/05/07(土) 07:15:01.92 ID:NEqeabmW.net
- >>452
＞ 爆発後に燃焼室容積が倍の速度で広がるわけだけど､
それも無いです。水平対向エンジンのピストン方向を反対に組み合わせたと考えれば、
【 ピストン動作を片側ずつ考えれば良いだけ 】なので、普通のエンジンと全く同じです。
＞ 下死点に来たとき､容積は普通エンジンの倍になるわけだから､
シリンダーが２気筒分一直線に続いていると言うだけで、通常の２気筒エンジンと同じ
ように考えれば良いわけですから、【 単に２気筒分の排気量に成るだけ 】なのです。
>>453-454
＞ 片っぽのピストンを半固定にして可変圧縮比にしたほうが
＞ ピナクル エンジンの方が期待できる
そうなのです。それらの機構を組み込み易い特長が、このエンジン形式には有りそうで、
↓下のピナクルエンジンでは、既にその仕組みを実現してしまっているようです。
>>697-701 ＞ ピナクルエンジン
>>703-705 ＞ Ａ．クランク軸が直接移動する方式での、可変圧縮比
- 708 ：dokkanoossann：2016/05/07(土) 07:38:16.96 ID:NEqeabmW.net
- >>707
＞ シリンダーが２気筒分一直線に続いていると言うだけ
↑この理解の仕方が正しいことの証明は、
【 シリンダーが一直線で無くＵ字型に曲がった形式 】も存在することから、判るのです。
● 模型ユニフローエンジンの可能性を求めて
http://www.50products.com/unfl/unfl_doc1.htm
↑上のページ第１図左から２番目【 トライアンフ Ｂ．双ピストン 】が、Ｕ字型シリンダー
と言うことになるのでしょう。
- 709 ：にゃんこちゃん：2016/05/07(土) 09:43:26.59 ID:XaQCJ9rK.net
- >>707
んー、て言うかね。
通常エンジン２気筒だと、燃焼室片側は固定壁があってＳ／Ｖ比が上がる。
この対向式だと、燃焼室が二つ合わさってるからＳ／Ｖ比が小さくなって有利。
>>452を書いたときはまだイメージがわかなくてそこまでは考えてなかったから
表現が悪かったけど。
- 710 ：dokkanoossann：2016/05/07(土) 13:22:02.68 ID:NEqeabmW.net
- >>531、>>699 ← 訂正です。
× → 【 三菱のバス用ＵＤエンジン 】
◎ → 【 日産ディーゼルのバス用ＵＤエンジン 】
>>708 のページにそう書いてあったので、気が付きました。
>>531 のページにも、良く読むと書いてありました。
● bing 日産ディーゼル ＵＤエンジン
http://www.bing.com/search?q=%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB+%EF%BC%B5%EF%BC%A4%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3
- 711 ：dokkanoossann：2016/05/07(土) 13:45:02.73 ID:NEqeabmW.net
- >>710 ＞ 日産ディーゼル ＵＤエンジン
● 240選トップ ＞ ディーゼルエンジン ＞ KD2,3
https://www.jsae.or.jp/autotech/data/10-1.html
-------------------
> 会社名 : 日本デイゼル工業㈱ (現 日産ディーゼル工業㈱)
> 燃焼室 : 上下対向ピストン平頭
-------------------
- 712 ：dokkanoossann：2016/05/07(土) 19:03:39.46 ID:NEqeabmW.net
- >>529
● YouTube 三菱自動車燃料試験データ偽装の闇
https://www.youtube.com/watch?v=QyQfKJIGczM
４分４０秒からの、研究開発費比較で【 三菱はトヨタの１／１０以下 】なのが判明。
- 713 ：名無しさん＠３周年：2016/05/07(土) 22:44:34.00 ID:HPwY2jGR.net
- >>710
軍事板住人
- 714 ：ヾ(＠＾(∞)＾＠)ノ わははは。：2016/05/08(日) 04:23:27.06 ID:qkElZyO6.net
- >>713
うんこ板住人
- 715 ：名無しさん＠３周年：2016/05/08(日) 07:29:18.34 ID:qxEaezUu.net
- 現代技術で作る最強のレシプロ戦闘機を考えるスレ
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/army/1396519151/
459: 名無し三等兵 [sage] 2016/04/20(水) 08:03:57.30 ID:otJC330L
>> 458
コクピット直前直後なので重量分散の悪影響が抑え目な上に前後重量比は大幅改善される
空戦機史上で最もフロントヘビーが故にピーキーだった零戦の姿勢挙動を比較対照にすれば明解
それとも？エンジンを極限まで薄い形式にしてコクピット下に搭載して前後出力にする？
なら吸排気管とも同じ方向に出しても性能に悪影響の無い対向ユニフロー掃気式しかない
でも
日本の自動車技術240選 - KD2,3
https://www.jsae.or.jp/autotech/data/10-1.html
俺が懐かしさを覚える由も無き出生前の時代の水平対向ピストンならぬ
垂直（つまり直立であり倒立である）の対向ピストンエンジン3気筒の例
15ﾟか…よく考えたら掃気の都合が有るから正対向する訳ないじゃんね
シリンダーブロックを屈折させるとして何度屈折させるとバランス良い？
普通は0ﾟとして考えるべき正対向ピストンエンジンの位相を
φ=180ﾟ-2*θ
の公式に合わせ180ﾟとして考えればθ=15ﾟの時、φ=150ﾟ
(180-150)ﾟ=30ﾟ
つまり15ﾟ位相だと30ﾟ屈折対向ピストンエンジンがバランス良い事になる
- 716 ：名無しさん＠３周年：2016/05/08(日) 07:35:21.26 ID:qxEaezUu.net
- 現代技術で作る最強のレシプロ戦闘機を考えるスレ
465: 名無し三等兵 [sage] 2016/04/22(金) 07:53:38.24 ID:pHROXj83
>> 459訂正
> 正対向ピストンエンジンの位相を
> φ=180-2*θ
の公式に合わせ180ﾟとして考えればθ=15ﾟの時、φ=150
> (180-150)ﾟ=30ﾟ
> つまり15ﾟ位相だと30ﾟ屈折対向ピストンエンジンがバランス良い事になる
15ﾟの位相はそもそもクランクではなくピストン運動に必要
シリンダーθに対する最善のクランクピン位相φの公式は
180-2θ=φ
これから得られる双方のピストン運動の位相は
θ-φ
ここから
θ-φ=15
かつ
180-2θ=φ
を満たすθとφを求めるとすると
φ=θ-15
⇔180-2θ=θ-15
⇔180-3θ=-15
⇔θ=65
故に
φ=180-2*65=50
シリンダー位相65ﾟのクランクピン位相50ﾟで正対向ピストンピンに対し
15ﾟ位相差の165ﾟ対向ピストンピン運動になる。シリンダー位相65ﾟ…？
鋭角になったのは意外だったが正対向ほどド綺麗なバランスを諦めれば
倒立60ﾟV型の近似互換として似た搭載法・機銃併設法が取れそうだ
- 717 ：ヾ(＠＾(∞)＾＠)ノ わははは。：2016/05/08(日) 08:15:18.97 ID:qkElZyO6.net
- >>713-714
＞ 軍事板住人
＞ うんこ板住人
違います。Yahoo!知恵袋住人でしょう。
dokkanoossannさんのMy知恵袋 知恵ノート一覧
http://chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace_note.php?writer=dokkanoossann&flg=1&sort=8
- 718 ：名無しさん＠３周年：2016/05/10(火) 03:40:33.73 ID:/bSTMyND.net
- >>707
輻射熱の低減の可能性
シリンダーヘッドでは輻射熱に消えるしかない分のいくらかが
出力に返られている可能性がある
- 719 ：名無しさん＠３周年：2016/05/10(火) 05:20:06.88 ID:/bSTMyND.net
- 返られてどうする、変えなければならない
また、何も位相付き対向ピストンエンジンに拘らずとも
掃気ポートに逆止弁があれば掃気流は過給できるほど健全化される事は
頭上弁保持式ユニフロー掃気にも言える事で
掃気ポートと排気ポートの開区間を揃えられる事により
圧縮膨張行程短縮区間長を低減する事にも繋がる
というわけで標準的な対向ピストンエンジンはポート設計都合上ミラーサイクルには不向きの様で
過去述のスリーブバルブ式や先述のサイドバルブ式とする必要がある
- 720 ：名無しさん＠３周年：2016/05/10(火) 07:54:57.77 ID:/bSTMyND.net
- 6分力完全∞次数無欠バランスのレシプロエンジン一覧
・対向シリンダ6気筒2段組計12気筒
・対向ピストン3気筒2段組計6気筒
・対称コンロッド式2st星型4気筒
・対称コンロッド式4st星型4気筒同相2列組計8気筒
- 721 ：dokkanoossann：2016/05/10(火) 13:25:07.01 ID:eWeuzVMa.net
- >>719
＞ 何も位相付き対向ピストンエンジンに拘らずとも
>>701-705
>>711 ＞ ● 240選トップ ＞ ディーゼルエンジン ＞ KD2,3
↑上の解説にも書かれていたように、【 １５度程度のクランク位相差 】を持って動く
左右のピストンは、２サイクル動作のための【 吸気ポートと排気ポートのタイミング 】
を考えて、そのように設定されている。
>>701 ＞ ● 内燃機関
↑新開発の【 ピナクルエンジン 】は、４ストロークガソリンエンジンなので、吸気と
排気のスリーブバルブが個別に作動し、可変バルブによる吸気量調整のみならず、
もしミーサイクルにしたければそれも可能だと思われる。
但しそこの解説によれば、【 可変圧縮比機構を持っている 】ようなので、それと相性
の良い、過給エンジンとして考えているのかも知れない。
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