≡≡　面白いエンジンの話−１４　≡≡

803 ：dokkanoossann：2016/05/24(火) 08:39:24.38 ID:RRtXsfCB.net

※　【 ミラーサイクルとは何かの説明、その２ 】、誤解している方々のために。

>>802

＞　船舶のエンジンだと、従来からの燃費向上目的の高膨張比サイクルでは無い、

【 高膨張比エンジンの定義 】なのですが、【 圧縮比より膨張比の大きいエンジン 】が、
恐らく、そう呼べるものだと思われます。

＞　圧縮温度低下を狙ったエンジンをミラーサイクルと呼ぶ使い方がされてるようだ

もしこの業界で、ミラーサイクルと呼ぶべきものが、【 ピストン低圧縮 】の意味で使われ
ているとすれば、【 高膨張比の自動車用ミラーエンジン 】とも違い、異なった方式です。

＞　圧縮比を減らした物を2ストローク(排気弁遅閉じ)ミラーサイクルと呼んでる

そもそも、ピストンの圧縮比を減らしても、過給機を付けて掃気加圧するなら、最終的な
【 燃焼室での圧縮圧は高圧 】になり、低圧縮エンジンと呼べるものではなくなります。

＞　ミラーサイクルは、圧縮行程と比較して膨張行程が大きいため、十分な膨張が

↑↑ここの説明に限っては、全く正しいのですが、ピストン圧縮と過給機の併用で、大き
な掃気圧と成り、本来の意味での【 高膨張比ミラーサイクル 】とは、全く別物となります。

＞　高圧縮比化を図るとともに、高効率･高圧力比仕様の排気タービン過給機を

ミラーサイクルの定義が、【 圧縮比より膨張比の大きいエンジン 】で、仮に正しいのだと
すれば、船舶業界は本来と異なる意味での使用なので、何とか解決してほしいものです。

但しこの言葉が、船舶業界で定着してしまって居るなら、今更の変更は困難でしょうかし、
【 舶用ミラーなる新語 】を作り、自動車用ミラーエンジンとも違うことを鮮明にすべきでは。