≡≡　面白いエンジンの話−１５　≡≡

526 ：dokkanoossann：2017/06/10(土) 12:28:05.48 ID:A+pd5f/C1

>>65-68

＞　単体でガスタービンとして動作させることが可能で

【 停止時の補助電源用 】にも作動させると言うことは、ガスタービン単体として見れば
比較的小容量と考えられ、単体で動かす場合は【 ディーゼル燃焼室への吸気はパス 】

する仕組みに造られているのでしょうか。しかしこの方式も、↓下には【 稼働率４１％ 】
などと書かれ、既に平凡な【 ディーゼルエンジンと、発電用エンジンの組み合わせ 】に、

改良型では変更されてしまっているようです。


●　単語記事: ルクレール
http://dic.nicovideo.jp/a/%E3%83%AB%E3%82%AF%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%AB
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動力（略）

なにやら346台中142台のみ運用が可能（稼働率41％！）とか、近代兵器にあるまじき
稼働率でもあるが…そりゃ故障のたびに後方のデポ（補給所）に送ってればそうなるよね…。

（ただし元々この数字が出たのはフランス軍の予算不足を報じたものでもあるので、
ルクレールそのものの問題なのかは微妙であることを注意してほしい）
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527 ：dokkanoossann：2017/06/11(日) 12:43:39.86 ID:Ybjvl9txo

>>66-68

＞　・　【 ターボ過給エンジン 】 ＝

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【△】　→　ピストン機関とフリーガスタービンを、並列的に合体したエンジン。

【◎】　→　ピストン機関とフリーガスタービンの、燃焼室を共用したエンジン。
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とした方が、

より【 具体的な表現 】で良かったのかな。

528 ：dokkanoossann：2017/06/11(日) 13:01:29.52 ID:Ybjvl9txo

>>526

＞　ディーゼルエンジンと、発電用エンジンの組み合わせ

●　M1 Abrams
http://eaglet.skr.jp/MILITARY/M1.htm
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このエンジンは使用可能な燃料の種類が多く、非常時にはジェット燃料や
ガソリンなどでも動作する。(但しガソリンを使った場合は25時間ごとに
オーバーホールが必要)

M1A1からは待機時の燃料の消費を防ぐため、車体後部右にAPU
(補助動力装置)として出力5.6kWのディーゼルエンジンを外付けで搭載し、

最新型のM1A2SEPでは電子機器への電力供給やバッテリーの充電用に
出力6kWのガスタービン発電機を車体後部左側に内蔵している。
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ルクレールの【 発電用補助エンジン 】が、どのような種類になったのかは知りませんが、
米国Ｍ１の場合、【 補助動力なし 】→【 ５．６ｋｗディーゼル 】→【 ６ｋｗガスタービン 】と、

主補助エンジン共、現在では【 ガスタービン機関 】が採用された結果になっていますが、
【 ガソリンでも動かせる 】と言うところが大変面白いと思いました。