≡≡　面白いエンジンの話−１６　≡≡

306 ：にゃんこ：2018/09/16(日) 20:50:00.47 ID:6zgYYNpJw

>>228
＞コアレス直流モーターは0rpm時0ps最大トルクで加速度が発生するよ
＞加速度を微分した躍度=加加速度や更に微分した加躍度=加加速度の話じゃないんだよ？
さて、ここはうーんと考え込んでしまった。
エンジンの出力特性図は、まず「アクセル全開」を前提としていて、出力軸にブレーキを
かけて回転数を変化させ、そのときのブレーキのトルクを計測してプロットしてる。
こうして、1000,2000,3000･･･rpmという回転数ごとのトルクを出してるわけ。
トルクカーブの一番上の部分が最大トルクであり、それを発生している回転数が最大トルク回転数だ。
回転数とその時の発生トルクをかけ算したものが出力であり、それが一番高くなった位置が
最大出力、その時の回転数が最大出力回転数。
エンジンはアイドル以下の回転数はできないからそれ以下のトルクカーブは描けない。

電気モーターは0rpmから起動が可能で、0rpmでのトルクも描くことができるし、
モーターの種類によってはそれが最大トルクであることもある。
そしてモーターの場合も同じようにアクセル全開にして（ただし、モーターは運転状態
によってツナギを変えたりするので単純ではないですが）、モーター軸のブレーキを
適宜変更しながら、回転数とその時のトルクをプロットすればよい。
回転数と、トルク・出力の図は同じように描ける。カーブが0rpmから描けている点が違うが。

電車には変速機がないから、もしモータートルクが0rpmで最大なら、加速力も発進時が
最大だが、もし変速機があればもっと出力の高い回転数でｷﾞｱを落とせばより強い加速が
得られることになります。

基本的に>>226の言う
＞つまり、馬力が高い＝加速が良いって事でいいんだな？ｗ
で良いと思う。