≡≡　面白いエンジンの話−１６　≡≡

1 ：　　（*・。・*）　　：2018/05/14(月) 19:57:02.41 ID:Ou1pFziN4

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●　≡≡　面白いエンジンの話−１６　≡≡

【 エンジンやモーター 】などの、主に乗物に使われる原動機に付いてのスレッドです。
それらに関連する【 駆動系や制御系や機器類や燃料 】などの情報も、全て含みます。

過去記事や関連記事や、
定置原動機である【 風車や水車や原子炉 】などのスレッドは、【 >>2 】以降にあります。
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433 ：WINダウンなのでUbuntu：2018/10/14(日) 13:16:46.23 ID:pp8HkngJA

>>345-354

＞ セラミックスピードのシャフトドライブ
＞ 上手くピニオン側を【 スライドさせられる
＞ ギクシャク感
＞ 試作段階の写真
＞ スプロケット歯形クラウンギア
＞ 砂ぼこりや泥水に
＞ 差も（〇然も）出来そうな感じで紹介する

等間隔で並んだ後輪多段スプロケットに、何か違和感を感じてた。
考えて行ったら案の定、詐欺。。。ｗ

434 ：WINダウンなのでUbuntu：2018/10/14(日) 13:31:35.06 ID:pp8HkngJA

>>433 ＞ 案の定、詐欺

いろいろと考えていたら、まったく実現の見込みもない方式だと思えてきた。
確かに変速の機構のない、単速のシャフトドライブの方は動くのだろうが、
変速するとなると、ローラー式ピニオン歯車がスライドする必要があり、
隣り合わせたスプロケットの歯数が偶数であれば、少なくとも後輪1回転中に
２回はそのスライドしやすい場面は訪れるので、理論的には可能だろう。

しかし今回致命的な問題を発見した。それはトルク抜けだ。この方式の場合、
ピニオン側がスライドして行く際に、噛み合っている現在のスプロケットから、
次のスプロケットに移る瞬間に、空回りの発生する危険が避けられないため、
そうなればその瞬間だけでも、足でペダルを漕ぐ時のトルクを完全になくす
必要が生じ、これは自転車乗りに取ってかなり難しい変速操作になるはず。

それらに対しチェーン式変速の場合なら、次に移るスプロケットの歯数が、
かなり多い６枚差などであろうと、変速中のトルク掛けは多少控えるが、
基本的にトルク抜けなど発生しない変速原理なので、安心して変速できる。
しかし一瞬でもトルク抜けし空回りする変速機構は、両脚でも体を支える

自転車の場合、トルク抜けや空回りを起こした時点で恐らく転倒するだろう。
このようなところが、自動車や単車の変速機とは根本的に異なる部分であり、
今回は考え方が甘かった。経験不足。君は修行の足りなさを重々自覚せよ。

（爆笑）