何故アバンテはスーパードッグファイターにry

1 ：名無しさん＠電波いっぱい：2015/01/24(土) 13:07:18.09 ID:PLssDrh5.net

何故アバンテは、スーパードッグファイターワークス93に勝てなかったのか
滝博士の設計ミスが原因だったのだろうか

2 ：名無しさん＠電波いっぱい：2015/01/24(土) 19:55:34.59 ID:IinuARmI.net

滝博士はロマンを追求するエロい人だけど、
実践派じゃない（世界戦レベルのレース経験が無い）から

3 ：名無しさん＠電波いっぱい：2015/01/24(土) 21:55:08.79 ID:PLssDrh5.net

ホットショットがドッグファイターとジャベリンに敵わなかった時点で設計思想を変えるべきだったんじゃないかな？

4 ：名無しさん＠電波いっぱい：2015/01/25(日) 07:09:53.32 ID:Uz3JBFhk.net

滝博士はアバンテ再販のときにレース終了と同時に壊れるくらいの強度が理想的といっていた
それを聞いてアバンテが駄目だった理由がよく分かった
まあメカ的には面白い車だったがレース機材としてはちょっとね

5 ：名無しさん＠電波いっぱい：2015/01/31(土) 04:08:45.90 ID:A5wSHLem.net

有人の実車レースと違って無人かつレース中の接触クラッシュ多数のRCカーの場合は
レースでリアイアせずに完走するための必要な強度はスケール換算でより高くなると思う

6 ：名無しさん＠電波いっぱい：2015/02/01(日) 11:07:02.61 ID:2ykOoip3.net

そらスケール速度がF1の倍なんだから当たり前だわな

7 ：名無しさん＠電波いっぱい：2015/07/29(水) 21:19:17.67 ID:k9yHMhAx.net

アバンテの犠牲があるからトップフォースやその後のシャフト車があると思うんだけど。
シャフト車のベアリングサイズの適正化が行われたんだよね。
デフに１６８０ほどの強度はいらないのが判ったし、６２０を使っちゃいけないのも判った。

リアをトレーリングアームにしてト-変化させるといけないことも分かった。
ナックルをネジ止めしちゃいけないことも分かった。ネジ穴からもげるからねｗ
その後はサスアームはピンとEリング止めが主流となる。

8 ：名無しさん＠電波いっぱい：2015/07/31(金) 18:08:47.14 ID:QLtoc9bD.net

走る模型の延長と、競技ありきの差。
成り立ちからして既に差が有る訳で。

普通にレースが好きな人であれば、あの足回りや、車体構造がレースに不向きであることは分かるはず。

9 ：名無しさん＠電波いっぱい：2015/07/31(金) 21:36:57.15 ID:dDbUTyVx.net

スーパードッグは４ＷＤバギーにおける解を出してしまった。
昔は色々な駆動方式、レイアウトが存在していたが、
速さだけを追っかけるレースでは各社同じような作りになっている。
ドゥルガなんかタミヤが作ったスーパードッグでしょ。
アバンテより安くて速いけど、そこにロマンはないよね。

10 ：名無しさん＠電波いっぱい：2015/08/01(土) 00:26:14.66 ID:u6b3rn0W.net

アバンテは戦艦大和なんだよな。
スーパードッグは空母サラトガ。

11 ：名無しさん＠電波いっぱい：2015/08/05(水) 05:19:33.91 ID:7iNjIzei.net

アバンテを設計した時点での他社の仮想ライバルはオプティマあたりだったんだと思う
ただ、時代はすでにそこからオプミッドやスーパードッグに進歩していたわけで