≡≡　面白いエンジンの話−１８　≡≡

32 ：dokkanoossann：2021/03/13(土) 12:35:29.26 ID:gHMdycZ+2

>>30　＞　如何にも【 過去


・　ニッサンの【 ハーフトロイダル 】無段変速機は、１９７８年から開発が始まった。
・　トヨタの【 スプリット型 】ハイブリッド方式は、１９９３年から開発が始まった。


●　スレ内検索　トロイダル　（エンジンの話−１７）
https://ikura.open2ch.net/test/read.cgi/kikai/1567567674/?q=%E3%83%88%E3%83%AD%E3%82%A4%E3%83%80%E3%83%AB
●　＜プリウス誕生秘話＞　　（エンジンの話−１６）
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1526295422/185n


●　トロイダルＣＶＴ復活に向けた取組み　2014
https://www.jstage.jst.go.jp/article/itej/68/6/68_447/_pdf

機械類に余り詳しくない方の場合は、エンジンに変速機は【 必要不可欠なもの 】だと、
信じてる方も居られたかも知れないがそれは大間違いで、【 蒸気機関車 】のエンジン

には変速機は付けられてないが、多量の貨物車を【 牽引出来る 】ほどトルクも出せる。
なので変速機は、内燃機関の【 悪いトルク特性 】を、改善するための装置だと言える。

＜プリウス誕生秘話＞の中に、スプリットハイブリッドの採用で、従来型の変速機は
【 使わないで済む 】との一節も有ったと記憶するが、今や【 電動自動車 】の時代で、

常時噛み合い歯車変速よりも重い、【 トロイダルＣＶＴ 】の復活は最早無いでしょう。
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