【中国中車・鉄路総公司】中国高速鉄道CRH16
- 1 ：名無しの車窓から：2018/01/17(水) 16:11:46.08 ID:P67RGNJ/.net
- ∩＿＿＿∩
| ノ ヽ/⌒) あばばばばばば
/⌒) (ﾟ) (ﾟ) | .|
/ / ( _●_) ミ/ ∩―、
.（ ヽ |∪| ／ ／ (ﾟ) ､_ ｀ヽ
＼ ヽノ / / ( ● (ﾟ) |つ
// | ／(入__ノ ミ あばばっあびゃばびゃばば
| / ､ (＿／ ノ
| ／＼ ＼ ＼＿＿＿ ノﾞ ─ｰ
| / ) ) ＼ ＿ ←すずはらみさきち ◆5oR0dKBDzY
∪ （ ＼ ＼ ＼
＼＿)
↑すずはらみさきち ◆5oR0dKBDzY
- 2 ：名無しの車窓から：2018/02/11(日) 05:18:52.38 ID:yUqmEdPo.net
- 正月休みだからといってサボってると成績さげられちゃうよ(笑)
How China Plans to Rank All of Its Citizens by 2020
https://youtu.be/WXwMD5oHhgI
- 3 ：名無しの車窓から：2018/02/11(日) 11:19:36.06 ID:M1PfISym.net
- ネトサポはこんな過疎スレで遊んでないで
下町ボブスレーの火消しに行って来いよ
- 4 ：名無しの車窓から：2019/06/11(火) 12:11:18.35 ID:vTUlvXWT.net
- test
- 5 ：名無しの車窓から：2019/06/12(水) 17:11:24.10 ID:mR4vrCJz.net
- test
- 6 ：名無しの車窓から：2019/06/12(水) 20:03:20.92 ID:CUEStuW1.net
- test
- 7 ：名無しの車窓から：2019/06/19(水) 12:35:00.53 ID:rFhY1XDU.net
- test
- 8 ：名無しの車窓から：2019/06/19(水) 17:13:54.16 ID:ih0adHZC.net
- test
- 9 ：名無しの車窓から：2020/04/03(金) 01:43:35 ID:YAhXXERj.net
- 中国は模倣ばかりしているといわれるが、実際には各国のモーターや制御装置を比較していいとこどりをしているので侮れない。
週刊東洋経済『鉄道完全解明2015』P.53によればCRH380BはICE3の中華版だが、同系列のCRH380Cは外見こそICE3だが、
な内部の制御装置等は信頼性に優れた日本製らしい。中国のしたたかさが覗える。
- 10 ：名無しの車窓から：2020/09/06(日) 17:21:45 ID:5aqxj/5A.net
- 新スレ乙
- 11 ：名無しの車窓から：2020/10/14(水) 00:26:01.19 ID:4oKB9lSr.net
- そういや興味深い新車の情報とかってある?
- 12 ：名無しの車窓から：2020/10/18(日) 16:42:31.11 ID:d9sKSByX.net
- 2035年迄に鉄道20万㎞建設(人口20万都市全てを網羅)、そのうち7万㎞が高速鉄道(約500ある50万都市全てを網羅)。
- 13 ：名無しの車窓から：2020/10/21(水) 22:45:15.98 ID:LUI6IlXT.net
- https://www.youtube.com/watch?v=Sh5LPOUilSk
http://tangshan.huanbohainews.com.cn/system/2020/10/21/011955338.shtml
https://www.bilibili.com/video/BV13p4y1k7rW/
長春と唐山の400km/hフリーゲージ列車が公開される
- 14 ：名無しの車窓から：2020/10/23(金) 07:37:49.71 ID:nvclTRQa.net
- >>13
主電動機はPMSMの800kWか。日本新幹線（誘導モータの300ｋW）とは全く違うな
試験台で609.6km/h
JRリニア（603.5km/h）を意識したか
実走行では車リニアで660km/h以上の走行が予定されている。
- 15 ：１５：2020/10/23(金) 07:39:47.81 ID:nvclTRQa.net
- × 車リニア
○ 中国中車リニア
- 16 ：名無しの車窓から：2020/10/23(金) 20:43:29.65 ID:pTYscTZw.net
- https://www.youtube.com/watch?v=3KwHmTrCCcs
唐山バージョンの動画
- 17 ：名無しの車窓から：2020/10/24(土) 02:06:28.76 ID:X0Ka7k6L.net
- 400km/hフリーゲージ高速車両は実用化しそうだし
日本の完全敗北が見えたな
- 18 ：名無しの車窓から：2020/10/24(土) 03:51:08.54 ID:QSaHzKdr.net
- >>17
ライバルは日本ではなくタルゴやCAFを抱えるスペインなんだよなあ
五毛党さんは何でもかんでも日本と比べようとして必死だねえ
もう日本のフリーゲージトレインなんてとっくに無かったのも同然なのに
- 19 ：名無しの車窓から：2020/10/25(日) 23:00:26.37 ID:vVbonzmr.net
- ＞＞18
動画に出てくる車軸見たらCAFって書いてあるよ。
- 20 ：名無しの車窓から：2020/10/26(月) 02:55:27.49 ID:MMFSE+AO.net
- http://tangshan.huanbohainews.com.cn/system/2020/10/23/011956026.shtml
内軸箱式台車？で609.6km/h試験台走行。さりげなく中央リニアを意識。
そのつぎの台車の車軸はCAF ULTRA とは書かれてないようだ。
- 21 ：名無しの車窓から：2020/10/26(月) 21:10:54.63 ID:65/rq44j.net
- 長春FGTの車軸にはCAF MiiRAって書いてあるんだよ
http://www.cafmiira.com/
中車以外にも世界中の車両メーカーが顧客
サイトをスクロールしてみればわかる
車両メーカーが歯車箱や輪軸作らないだろ？
- 22 ：名無しの車窓から：2020/10/27(火) 11:54:40.06 ID:77XdNdo8.net
- http://www.sx.xinhuanet.com/2020-10/26/c_1126656042.htm
リリースを読む限り
今回のフリーゲージ電車はフリーゲージ機構と言うよりは
世界初の高速鉄道用内軸箱式台車（軽量・耐低温性で有利」や
世界最高効率の永久磁石同期モータのほうなどに、力点が置かれている気がする
自分的にDE10のイメージで凝り固まっていた内軸箱式台車が、試験台とはいえ
我国リニアの記録を抜いたのに驚きだな
- 23 ：名無しの車窓から：2020/10/27(火) 12:02:21.95 ID:77XdNdo8.net
- >>２１
日本のFGTも？
- 24 ：名無しの車窓から：2020/10/27(火) 14:37:46.94 ID:WotW74bU.net
- >>21
あれCAF系列の技術だったのか
CAFの軌間可変技術が事実上のライセンス契約みたいな形とは言え海外へ輸出されるのってこれが初めてじゃない？
>>23
日本のFGTはタルゴの技術が由来だね
CAFのフリーゲージトレインが登場したのは21世紀に入ってからだし
- 25 ：名無しの車窓から：2020/10/27(火) 16:08:58.59 ID:77XdNdo8.net
- スペイン王国の司法当局は、サウジアラビア王国の高速鉄道受注でフランスに勝つため
スペイン企業連合が不正をした疑惑を抱いて、前国王陛下が王室及び国民の安寧のため亡命なさるという
王国之一大事の事態にまでなり、高速鉄道どころではないようだ。
それで中国へのFGT車軸の国家技術の事実上の供与も認めたんだろう。
- 26 ：名無しの車窓から：2020/10/27(火) 16:27:45.05 ID:77XdNdo8.net
- >>24
CAFの車軸輸入及び技術導入というふうに
素早く開発のゲージをチェンジしていたら
日本よりはるかににFGT後発な中国の例からみて
FGTは令和四年の長崎新幹線に間に合ったのでは？
日本は法律も官僚も頑なすぎて、変化に中々対応できなくて
軌間変更が必要だろう。
- 27 ：名無しの車窓から：2020/10/27(火) 20:07:04.38 ID:zcxcgniq.net
- 日本の鉄道業界は現場が強すぎて
後から無限のサポートを要求する悪習に染まってる。
事前に論理的な要求仕様をRFQ見積もり請求書に落とし込んで
海外企業に見積もりを出すのが下手くそ。
一方中車はそれが通常業務なのがこの短期間に開発したFGTに表れてる。
日立ぐらい？海外サプライヤの技術を取り込んでマネジメントできてるのは。
- 28 ：名無しの車窓から：2020/10/27(火) 20:16:06.21 ID:WotW74bU.net
- そもそも日本国内の場合は中国～ロシア間やスペインの在来線～高速鉄道間のような標準軌～広軌の条件と違って標準軌から狭軌の切り替え＋高速運転が必要という、他所と勝手が違う結構厳しい条件だったからね
そこら辺の条件が緩い中国と比べるのは若干酷な気がする
- 29 ：名無しの車窓から：2020/10/27(火) 20:26:01.81 ID:zcxcgniq.net
- >>24
CAF MiiRAはCAFグループ内の独立した輪軸サプライヤだし、
CAFからBRAVAライセンスを直接買わなくても
お金さえ出せば開発支援してくれるエンジニアリング会社は欧州にいくつもあるよ。
中車からは軌間可変の関連特許が大量に出願されてるから
パテント侵害回避した類似の独自技術になってる可能性もある。
- 30 ：名無しの車窓から：2020/10/27(火) 20:31:55.69 ID:zcxcgniq.net
- >>28
標準軌から狭軌、メーターゲージへの軌間可変台車も開発完了したって中車が発表してるから
多分しばらくしたら試作車が出てくるよ。
うまくいくか知らんけど。
- 31 ：名無しの車窓から：2020/10/28(水) 23:13:32.45 ID:SYbUSU9g.net
- https://www3.nhk.or.jp/news/html/20201028/k10012684031000.html
https://www.youtube.com/watch?v=JziDzKI2ML8
https://www.youtube.com/watch?v=v3UIVifAtRw
ＡLFA-X報道向け試乗会で382km/h走行
果せるかなJR東が闘魂、早速反応したな
NHKとフジが同じペットボトルの烏龍茶？で乗り心地のレポートをしてるのが気になる。
中国高鉄を視聴者に想像させるように東が烏龍茶を用意したのか？
メディアは中国中車400km/hFGTも一緒に報道すればさらに良かったような気もする。
https://kknews.cc/zh-sg/news/9vmgj8q.html
＞W=1.954+0.00622V+0.0004954134V²
これは中車400km/hFGT8連の走行抵抗式で、WはkNの間違いと思われる
とすると、400km/hでの走行抵抗は85.66kNとなる。
ALFAーX10連の400km/hでの走行抵抗は約95kNのようだ。
中車はALFAより35㎝車体が高く先頭部が短い割には走行抵抗が低い様だが
T車が多い分機械抵抗が低いことが効いてるのか？
- 32 ：名無しの車窓から：2020/11/03(火) 12:54:00.22 ID:sdUsPHv9.net
- https://www.saga-s.co.jp/articles/-/595361
ニュース
＜新幹線長崎ルート＞中国ＦＧＴ話題に ＪＲ九州「今後の試験注視」
中国でフリーゲージトレイン（軌間可変電車、ＦＧＴ）が開発されたとインターネットの
ニュースサイトで報じられたことが、２日の佐賀県議会新幹線問題対策等特別委員会で
取り上げられた。参考人招致されたＪＲ九州の古宮洋二専務は「今後の試験を見ていきたい」と述べ、
動向を注視していく考えを示した。
原田寿雄議員（自民）が「世界中で中国と日本が高速鉄道を売り込むという成長戦略を取る中、
日本はＦＧＴの高速走行を断念し、中国は完成した。所感や知り得た情報があれば聞きたい」と質問した。
- 33 ：名無しの車窓から：2020/11/03(火) 21:49:07.57 ID:Rqx4SUpY.net
- 県議とJR九州専務、新聞記者のニュース理解力やばいな
これが普通の日本人かｗ
- 34 ：名無しの車窓から：2020/11/04(水) 11:08:50.53 ID:J8HF/jFR.net
- https://www.youtube.com/watch?v=dlnB6YOQmK0
構造が全然違うのはスイス・ビンタートゥールのポーゼ社のDV09台車でしょう
空気スプリング一丁の枕ばりが上がり台車の横梁が伸び縮みしてゲージチェンジ
ポーゼ社は上海磁浮のエンジニアリングにも携わっているよう
- 35 ：名無しの車窓から：2020/11/04(水) 22:19:34.36 ID:DJ6NanhP.net
- BIG3ですらPROSEやMolinari Railみたいなエンジニアリングコンサルタント使って車両開発してるんだから
中車が同じように契約して共同開発しても何も文句を言つけられる筋合いなんかないんだよ。
日本の国粋主義者が頭おかしいだけ。
- 36 ：名無しの車窓から：2020/11/08(日) 00:17:47.18 ID:xT0AuWG0.net
- 素人の想像だけど、FGTについては、
日本では（安全性やスピードではなく）耐久性とコストと重量を問題にしているはず。あれは最初から政治的・経営的にフル整備ありきであって、
FGTへの要求条件を吊り上げて、技術者に責任を押し付けているだけ。
一方、中国やロシアでは、直通目的が最優先で、路盤軸重の設計強度も高いから、
車輪周りの耐久性については交換頻度を上げればOKとしているのではと思う。
- 37 ：名無しの車窓から：2020/11/08(日) 06:14:37.89 ID:01KEv2/3.net
- フル規格旅客高速鉄道を作れば大黒字という1960年代ジャパントウカイドウモデルは
コロナとリモートワーク定着などでもう崩壊した
今後はFGTとシンカンセンを大幅に超える超高速化とを軸とした新たなモデルを
構築しなければいけないだろう。
ならびに、中国・ロシア・米国など貨物輸送にウエートが高い世界鉄道に学び
旅客輸送に偏重する旧来の陋習を打破すべき。
- 38 ：名無しの車窓から：2020/11/10(火) 15:03:43.49 ID:ao2aYfqt.net
- >>37
五毛党乙
- 39 ：名無しの車窓から：2020/11/10(火) 23:27:05.25 ID:01hwJx6l.net
- 中国国鉄で新形式が認定される基準は日本のN700SやFGTと同じ60万km耐久試験。
CR400シリーズは出場してから運行開始するまで2年間、
高速試験や60万kmの耐久走行をしている。
中華FGTも同じように60万km耐久試験をクリアしないと鉄路集団には採用されない。
- 40 ：名無しの車窓から：2020/11/10(火) 23:37:41.41 ID:Gr7dTGZI.net
- 一帯一路構想のもとに雲南からラオスまでの高規格路線とタイ東北部からバンコクまでの高速鉄道を中国が建設してるけど、FGT武器にタイ国内の既存路線改良を持ちかけて日本JVの北部ルート計画潰しそう。
- 41 ：名無しの車窓から：2020/11/11(水) 13:20:19.16 ID:YPGydLlQ.net
- 日本はGHQアメリカの占領指令で鉄道は旅客のみ（我軍兵士復員のポツダム宣言履行）
貨物はトラック輸送原理主義になり、コロナ下でその指令がとんでもないこと
が明らかになった アメリカは卑怯にも薄汚く貨物鉄道主体を維持し
アメリカＵＰ社に至っては全盛期のＪＲ東海並みに今も稼いでる。
一刻も早く日本鉄道も貨物主体に復帰すべきだろう
- 42 ：名無しの車窓から：2020/11/11(水) 15:12:43.35 ID:YPGydLlQ.net
- https://www.youtube.com/watch?v=Suj0wbkl4jw
i新幹線も出前出来る？
- 43 ：名無しの車窓から：2020/11/11(水) 18:18:58.53 ID:LlvwOM0c.net
- https://www3.nhk.or.jp/news/html/20201111/k10012705451000.html
今日は独身の日らしい 本来はこどおじ・こどおばが引きこもりグッズ（パソコンやゲームなど）
を激安で手に入れる日だったが最近は赤ちゃんも独身にに入れて内需大規模拡大のお祭り日になってるらしい お
- 44 ：名無しの車窓から：2020/11/12(木) 17:19:40.42 ID:/VhOOpMc.net
- http://j.people.com.cn/n3/2020/1022/c94475-9772076.html
長きにわたって建設が続いていた北京-瀋陽線(～ハルビン)
中国高鉄計画の最後の主要路線の開業が秒読み状態に
- 45 ：名無しの車窓から：2020/11/13(金) 05:10:19.55 ID:1y6VjkY1.net
- 残るは北京~九江だな。
北京~南昌は早く直結させたい。
- 46 ：名無しの車窓から：2020/11/13(金) 05:12:58.31 ID:1y6VjkY1.net
- >>22
アメリカじゃパイオニア系列の内軸箱台車を早期から実用化していたよ。
あと戦前からX2700までのフランス気動車。
- 47 ：名無しの車窓から：2020/11/13(金) 07:13:41.22 ID:QaGN/TBD.net
- >>46
それは古代中国が電磁気現象を発見して羅針盤などに応用してから
長い眠りについたようなものだろう。
そうして米仏はその長い眠りから覚める気配はない様だ
- 48 ：名無しの車窓から：2020/11/13(金) 07:20:22.42 ID:QaGN/TBD.net
- ただ、フランスが米大統領選挙後の木村太郎のように覇気がなくなったのは
ヤマナシ・リニアが603.5km/hを出したこともある。
- 49 ：名無しの車窓から：2020/11/13(金) 08:46:35.96 ID:N9cX5U00.net
- リニアは和製英語。
英語だとmaglevって言わないと通じない。
- 50 ：名無しの車窓から：2020/11/14(土) 08:34:39.92 ID:Uo6jyIAZ.net
- >>47
んなこたない。
1960年代の北米は内軸箱花盛りだった。
ブレーキの小型ユニット化と軸受回りの信頼性醸成、電動機や動力伝達機構の小型密閉化といった要素技術が揃って
時期は違えど同じ結論に至ったと自分は解釈してる。
フランス気動車と中車の謳い文句が1世紀近く時は変われど丸っきり同じで技術的ブレイクスルーも似た環境なのが面白いとこ。
日本はPCCの悪夢を未だ引きずってる気がする。
- 51 ：名無しの車窓から：2020/11/14(土) 08:43:14.86 ID:Uo6jyIAZ.net
- >>42
さんざ既出なネタだけどこれは店舗側の問題が大きい気が。
電子払出前システムの導入コストを業者に被せる日本と、プラットフォーム企業が飲食店を割安に取り込んで
規模を競ってる中国じゃ悲しい位に事情が違う。
立ち食いそば屋に自腹でのSuica導入を強要して店舗毎淘汰を図るセンスの会社にこの手のサービスは無理。
- 52 ：名無しの車窓から：2020/11/14(土) 12:20:18.94 ID:+NNNR1tT.net
- マグレブと言うと北アフリカ連合と紛らわしいかもしれない
日本ではリニアと言ってさしつかえないだろう。
中国ではツーフーリエチョアと言っているし。
- 53 ：名無しの車窓から：2020/11/14(土) 13:47:56.21 ID:otby5T63.net
- 中国でも英語表記はMaglevだけどな
http://dotup.org/uploda/dotup.org2307769.jpg
- 54 ：名無しの車窓から：2020/11/14(土) 13:51:42.19 ID:otby5T63.net
- magnetic levitation 磁気浮上を略して Maglev 磁浮
- 55 ：名無しの車窓から：2020/11/14(土) 15:57:00.48 ID:ESqpzuhX.net
- アメリカなどではもともとはリニアの事を Magnetic suspensionとか
magnetically suspended trainといっていた。
JRリニアの考案者のパウエルとダンビイもそう言っていた。
だからアメリカ語にこだわる人たちはマグネチック・サスペンションとか言えば？
それはともかくレビテーションと言うのは魔法のじゅうたんがふわふわ浮かぶというのが原義で
現今の正確無比に浮上案内し超高速走行をするリニア達の実態には必ずしも合っては
いないだろう
リニアは浮上式鉄道という日本語をやさしくした日本語といっていい
中国でも正式には磁悬浮といい支持案内の意味をしっかり持たせている
- 56 ：名無しの車窓から：2020/11/14(土) 16:12:07.75 ID:ESqpzuhX.net
- このように、リニアをレビテーションと魔法のじゅうたん的・おとぎ話的にとらえる
米欧でリニア開発がなかなか進まず
磁悬浮またはリニア・磁気浮上方式鉄道と科学的・真面目的にとらえる東洋で
極端にリニアが発達しているのは偶然だろうか？
- 57 ：名無しの車窓から：2020/11/14(土) 16:20:46.74 ID:AD8EDXJb.net
- 東洋でって言っても日本だけだろ
上海のはドイツの技術を導入しただけだし
- 58 ：名無しの車窓から：2020/11/15(日) 01:01:34.64 ID:zyRc5UBo.net
- >>55
>リニアは浮上式鉄道という日本語をやさしくした日本語といっていい
大江戸線とかも鉄輪式リニアだけど
- 59 ：名無しの車窓から：2020/11/15(日) 06:21:33.62 ID:CV8rU+C5.net
- リニアモーターは推進機構のことであって、リニアだけでは浮上の意味は含まれないからな。
- 60 ：名無しの車窓から：2020/11/15(日) 09:11:25.08 ID:vyUsE1Ns.net
- JRリニアは車輪を引っ込めて4センチ落ちて浮かぶから
浮上ではなくて浮下となるか？というと、勿論そうではないから
言葉として定着した以上リニア（堅苦しく言いたいなら磁気浮上方式鉄道）でいいだろう。
マグレブは北アフリカ諸国と紛らわしいし,レビテーションはマジックのような語感もあり
https://en.wikipedia.org/wiki/Levitation_(illusion)
また日本語としてはすわりが悪いこともあり,アメリカ語至上主義な日本ではあるが
定着しなかった 英語の母ともいえるドイツ語でもリニアをマグネッツチュエッツバーンと称し
マグレブとは言わない
- 61 ：名無しの車窓から：2020/11/15(日) 11:17:02.52 ID:5oZjbu4X.net
- 要は他の国は磁石の意味を持ってるのに日本だけなんだよ、それがないのは
- 62 ：名無しの車窓から：2020/11/15(日) 20:06:33.05 ID:EgsbYV7Z.net
- 日本では当初はリニアモーターの開発から始めた。つまりまず粘着式の速度限界を超えれる
非粘着方式の開発を優先した。最悪の場合車輪支持でいくが非粘着駆動ができるリニアモータだけは
しっかり開発しようという覚悟だったようだ。
それに磁気浮上と言ったら大蔵省が 馬鹿野郎妄想もいい加減にせい と怒鳴り開発予算を出さないこともあり
京谷氏らが、ではと、リニアモーターカーという言葉を作ったのがリニアのはじまりらしい。
- 63 ：名無しの車窓から：2020/11/15(日) 20:17:54.18 ID:EgsbYV7Z.net
- https://baijiahao.baidu.com/s?id=1683418194658585910&wfr=spider&for=pc
朝辞白帝彩云间 朝に辭す白帝彩雲の間
千里江陵一日还 千里の江陵一日にして還る
兩岸猿聲啼不住 兩岸の猿聲啼いて住（つ）きず
輕舟已過萬重山 輕舟已に過ぐ萬重の山
このような超級回路列車時速1000公里のニュースの劈頭、
李白の詩を掲げるというのがいかにも中国的だ
- 64 ：名無しの車窓から：2020/11/16(月) 04:43:53.26 ID:qaqHOXxd.net
- 五毛党が居着いてからつまんねえなこのスレ
- 65 ：名無しの車窓から：2020/11/16(月) 09:04:58.63 ID:SnZTShbb.net
- >>61
日本のメディア・鉄道マスコミはこのニュースも全然報道しないけど
（まあネットがあるからいいけど）、中国ではこれを報道するばかりか李白の漢詩を吟じたりして
高く評価しているのは日本常識からすると面白い展開だな。
もっとも高温超電導ピン止め浮上式の真空管リニアが数年後成都で1500km/h出す
というから、余裕の表れでもあるか。
- 66 ：65：2020/11/16(月) 09:07:39.31 ID:SnZTShbb.net
- × ＞＞61
○ >>63
- 67 ：名無しの車窓から：2020/11/16(月) 11:46:57.01 ID:SnZTShbb.net
- 浮上理二亜 浮上したり、リニア。
速事真神速 速き事、真に神速なり。
熊猫笑振手 パンダが、笑って手を振れば
鳴汽笛以娯 汽笛を鳴らし、以って楽しむ。
- 68 ：名無しの車窓から：2020/11/17(火) 01:59:12.65 ID:WYQpkcaE.net
- 次の方どうぞ
- 69 ：名無しの車窓から：2020/11/17(火) 11:09:08.93 ID:SrbqQ6+n.net
- >>35
https://news.nifty.com/article/item/neta/12203-97386/
日本も国鉄一家と言う重しがなくなったら不十分にせよ海外製品の恩恵に浴してる
- 70 ：名無しの車窓から：2020/11/17(火) 12:10:50.41 ID:fhgphn2c.net
- >>69
そうなんだ、すごいね！
- 71 ：名無しの車窓から：2020/11/18(水) 20:25:50.70 ID:pbqiHhJR.net
- どれも例が古いなあ
マニアが知ってる程度の内容
- 72 ：名無しの車窓から：2020/11/18(水) 20:48:18.63 ID:pbqiHhJR.net
- 日本は車両やITソリューションよりも電機品や機械部品のほうが競争力あるな。
NTNの車軸ベアリング、
カヤバのアクティブサスペンション、
川重の台車状態監視装置は中車に大量納入されてる。
スマホと同じ道をたどってる。
- 73 ：名無しの車窓から：2020/11/19(木) 08:42:18.25 ID:la4GLciQ.net
- なんか北京ー瀋陽の高速線がよくわからない
既存の駅を壊して高鉄新北京駅として始発駅にするのか
そこは仮で、最終的に現行の北京駅まで乗り入れるのかサイトによって記述がバラバラ
- 74 ：名無しの車窓から：2020/11/19(木) 16:58:39.46 ID:oGrb5HkA.net
- またアスペが暴れてたのか
>>73
今はまだ計画が錯綜してるんだろ
ちうごくのことだから決まるのギリギリになりそう
- 75 ：名無しの車窓から：2020/11/19(木) 21:00:56.58 ID:tBmUy1gV.net
- 東駅かも(笑)
北駅は京張のみだし都心縦貫地下線も東西は普速メインっぽいので北京駅改良か南や西に乗り入れるか。
ただ唐突な東駅再整備は仮北京駅として使う布石があるようなので、北京駅拡張はやる気だろうな。
- 76 ：名無しの車窓から：2020/11/20(金) 02:17:48.66 ID:Yr3u+8la.net
- https://www.railjournal.com/fleet/china-railways-to-receive-new-high-speed-trains/
CR300AFの量産車を14編成発注
というかCR◯◯AFってボンバルディア系列の車両だったのか
- 77 ：名無しの車窓から：2020/11/20(金) 02:57:02.66 ID:JYof87uZ.net
- 違うよ
最近BSTはずっと青島四方設計の車両を作ってる
Zefiroはもう作ってない
- 78 ：名無しの車窓から：2020/11/20(金) 11:10:47.19 ID:XLhWTOYj.net
- >>77
そういう事だったのか…てっきりゼフィロの技術が使われてるのとばかり思ってたわ
勘違いスマソ
- 79 ：名無しの車窓から：2020/11/20(金) 14:26:19.89 ID:FFOjq2u4.net
- >>６３
https://www.youtube.com/watch?v=EpzRxbrcuww
両 岸 猿 声 啼 不 住
軽 舟 已 過 万 重 山
- 80 ：名無しの車窓から：2020/11/20(金) 15:32:46.50 ID:FFOjq2u4.net
- https://www.zaikei.co.jp/article/20150117/231189.html
このほかにもネットでは「新幹線の線路は、日本でしか作れない80kgレールに
交換されつつある」というたぐいの記事がよくあるが本当だろうか？
- 81 ：名無しの車窓から：2020/11/20(金) 21:22:06.48 ID:JYof87uZ.net
- https://new.qq.com/rain/a/20201106A04MF700
http://www.ansteel.cn/chanpinyufuwu/gangtiechanpin/tielu/ganggui/
中国は60Nレールで350km/h運転してるようだね
- 82 ：名無しの車窓から：2020/11/21(土) 07:00:15.54 ID:qF0HCLsU.net
- >>81
なるほど。やはり75Nレールがあるんだね。
5~6年前中国に行ったら、在来線であきらかに60kNレールより太いレールが
敷かれていたのにドバーンと衝撃を受けたの。
- 83 ：名無しの車窓から：2020/11/21(土) 12:42:31.04 ID:GVRjej9/.net
- 中国は鉄輪で500㎞/hまでリニアは700㎞/h以上らしいね
リニア中央新幹線の営業運転505㎞/hって遅くね？
- 84 ：名無しの車窓から：2020/11/22(日) 04:06:52.25 ID:edmZS4JI.net
- そうだね！面白い事を言うね！
- 85 ：名無しの車窓から：2020/11/22(日) 04:56:37.73 ID:d3WCWutJ.net
- 常電導では中車青島で600km/h営業運転用リニアを開発中で年内に模範車5連が揃うという
速度計は700㎞/hまであり定員は幅3.7ｍの大型車体を活かし普通車で100名以上と
L0系950番台の同60名より多い。これで少なくとも660㎞/hの安定走行を確認するようである。
トンネルすれ違いや多頻度運行の試験もメニューに入っており、JR東海から移籍したという
30名のリニア技術者は日本ではできなかった試験に参加するのだろう。
高温超電導では西南交通大学で開発中のバルク体ピン止め浮上案内方式リニアの実験線を
成都に建設中で1500km/hの速度を出すという
- 86 ：名無しの車窓から：2020/11/22(日) 23:11:47.27 ID:hoZ1TBcw.net
- はい次
- 87 ：名無しの車窓から：2020/12/06(日) 10:42:41.09 ID:8gN6IToQ.net
- 日中車両価格比較
W7 １両あたり約2.7億円
N700 １両あたり約2.9億円
CR300 １両あたり2.25億円
CR400 １両あたり2.74億円
https://finance.sina.com.cn/roll/2020-12-05/doc-iiznezxs5274633.shtml
http://gains.net-school.co.jp/579/
- 88 ：名無しの車窓から：2020/12/06(日) 17:36:07.47 ID:lbvAP+Kg.net
- >>87
欧州はどうなんだろ
ヴェラロとかタルゴとかペンドリーノとか
- 89 ：名無しの車窓から：2020/12/07(月) 10:39:12.40 ID:M6OMzPqu.net
-
ｈttp://m.news.cctv.com/2020/12/06/ARTIPuelNx7eV9GF6tH7nVjF201206.shtml
ガン４深高鉄の関西トンネルが日曜日に貫通
９箇所の断層破砕帯、最小土被り僅か８ｍというガン深高鉄最難関トンネルだったという
>>87
N700と比べたらCR400には悪いだろ
https://www.youtube.com/watch?v=yzy0-mW7JjU
我国を代表する高性能車Ｅ５と比べてみたらどうだ
- 90 ：名無しの車窓から：2020/12/07(月) 16:37:19.60 ID:ONBczxwo.net
- >>90
ALFAXの量産車（E8系？）と比べるのは400m/hFGT量産車になるか
E8系？のCMのテーマ曲はエイトマンだろうな
E7のはウルトラセブンだし
これが言いたかった
- 91 ：名無しの車窓から：2020/12/07(月) 16:38:16.95 ID:ONBczxwo.net
- >>89
- 92 ：名無しの車窓から：2020/12/07(月) 16:44:16.53 ID:ONBczxwo.net
- やっぱりE5系は250m/hからの加速が猛烈だね
ポイントの速度制限のハンデを跳ね飛ばしちゃった
N700系はギアレシオがショートすぎるな
- 93 ：名無しの車窓から：2020/12/07(月) 21:21:47.59 ID:MRcJ2aX2.net
- km/hだよな
キロメートルだよな
千公里だよな
- 94 ：名無しの車窓から：2020/12/08(火) 12:34:22.33 ID:JLVn3HVG.net
- 千公里だとリニアを超えるが
- 95 ：名無しの車窓から：2020/12/11(金) 04:21:14.52 ID:AY+2U1Ae.net
- 大幹線北京-ハルビンの最後の区間、北京-瀋陽線は２週間後に開業？らしい
中国語の翻訳が上手くいかなくて不明瞭なんだけど来年の１月２１日という記述もある
ちょっと誰か頼む
- 96 ：名無しの車窓から：2020/12/11(金) 15:33:15.72 ID:4C89BJAF.net
- https://dy.163.com/article/FTDSDMD10545QOQP.html
計画によると、北京―哈爾濱間高鉄の北京ー承徳間が12月25日に開通し、2021年1月20日ダイヤ改正の前まで
臨時運行ダイヤとして、即ち京沈高鉄の沈陽－承徳間の運行ダイヤを延長して北京朝陽駅や北京駅それに北京西に
到り、2021年1月20日のダイヤ改正でようやく秦瀋旅客専用線に直通可能になる。
- 97 ：名無しの車窓から：2020/12/13(日) 04:31:36.14 ID:Z74gChRE.net
- m(__)m有難い
ってか北京西にも行くんかい
- 98 ：名無しの車窓から：2020/12/13(日) 08:45:23.80 ID:7oKvxqVt.net
- http://www.he.xinhuanet.com/xinwen/2020-12/10/c_1126843514.htm
頼れる保障ー京沈高速鉄道承徳地区全面送電
「開閉器ぃー、閉じるー！」
12月4日午前1時10分、国家パワーグリッドグループ承德電力は、配置員にスイッチ投入の指令を発した。
横河ーー興隆西変電所間220kV電路工事で一回目の起動が成功、ここに至り、京沈の一連の供電工事を完遂し
承徳市域の4か所の変電所全てが双電源の安定供電を実現し京沈高速鉄道全通に頼りがいのある電力保障をプレゼントした。
- 99 ：名無しの車窓から：2020/12/13(日) 21:23:58.16 ID:YfA6D+wJ.net
- ぶろろ
https://ameblo.jp/blitzraven/entry-12522145119.html
- 100 ：名無しの車窓から：2020/12/14(月) 00:08:24.95 ID:JgEduKzB.net
- 中国の家の窓の多くに鉄格子が設置されています。
特に5階ぐらいまでの低層階にはほとんどついています。
これは空き巣や泥棒を防ぐためです。
中国は比較的治安が安定しているといえども貧富の差は大きく、盗難被害は少なくありません。
狙われやすい1階や2階が鉄格子を設置すると、泥棒はその鉄格子をつたって上に登っていけるため、
かなり上の階まで鉄格子が必要となるわけです。
中国だけじゃなく、シンガポールやマレーシアも窓の鉄格子は当たり前です。鉄格子のない日本はそれだけ治安が良いという事です。
以前、台湾を訪れた際に知り合った日本統治時代を経験しているおじいさんから、
｢日本時代は玄関に鍵をかける家なんて無かったけど、中国人が来てからは玄関も窓も鉄格子が必要になった｣と聞かされました。
防盗門や防盗網と呼ばれる鉄格子は、中国ではほとんどの家についています。以前、中国のマンションの26階に
住んでいたことがありましたが、その高さでもついていました。高層階は高層階で上から降りてくる泥棒も居るそうです。
何処の国だろうとも、その国の上下水道の規格(浄水場や配管、排水の処理方法、普及率など)を知れば
水に関する文化(バスタブや台所など)は見えてくる。
世界中を見れば、日本みたいに潤沢である程度清潔な水資源を確保、普及している国や地域の方が圧倒的に少ないのが現実です…。
それらに共なって公共サービスや治安も垣間見る…。
中国は青島、大連、北京などの北の方は暖気というセントラルヒーティングが標準装備なんだけど、上海周辺から南は基本無し。
で、断熱材なんか入れてない、コンクリート(古い団地はレンガ)作りなので冬はめちゃくちゃ寒く、
みんな家の中でもダウンとか着込んでます。正直冷蔵庫の中みたい。でもそれに慣れてるんだよね。
うちはオイルヒーターをシーズン中つけっぱなしにしてぬくぬくにしてたんだけど(じゃないと絶えられん)、
中国人の友人が遊びにくると、暑すぎて気持ち悪いって言ってた。
東南アジアでは鉄格子は当たり前
マレーシアに住んでますがまるで刑務所の中です
でもこれがないと安心して寝れません
フィリピンでは普通の団地でも塀や柵の中にあり警備員が入り口に配置されている。
別に特権階級とかじゃなくほんとに普通のアパート。
外の世界は○○○。そしてそのアパートすら低層階は鉄格子。
日本人で日本に生まれてよかった。
心底思うけど、コロナ禍の政府の対応見てると、あの政治で日本人でいるのが不安です。
- 101 ：名無しの車窓から：2020/12/14(月) 01:30:34.79 ID:U01b6Ms+.net
- ＞＞12
「中国国内に50万都市500箇所」って本当にそんなに有るのか？
- 102 ：名無しの車窓から：2020/12/14(月) 18:02:03.85 ID:CbGvhcuf.net
- 中国の家の窓の多くに鉄格子が設置されています。
特に5階ぐらいまでの低層階にはほとんどついています。これは空き巣や泥棒を防ぐためです。
中国は比較的治安が安定しているといえども貧富の差は大きく、盗難被害は少なくありません。
狙われやすい1階や2階が鉄格子を設置すると、泥棒はその鉄格子をつたって上に登っていけるため、
かなり上の階まで鉄格子が必要となるわけです。
中国だけじゃなく、シンガポールやマレーシアも窓の鉄格子は当たり前です。鉄格子のない日本はそれだけ治安が良いという事です。
以前、台湾を訪れた際に知り合った日本統治時代を経験しているおじいさんから、
｢日本時代は玄関に鍵をかける家なんて無かったけど、中国人が来てからは玄関も窓も鉄格子が必要になった｣と聞かされました。
防盗門や防盗網と呼ばれる鉄格子は、中国ではほとんどの家についています。以前、中国のマンションの26階に
住んでいたことがありましたが、その高さでもついていました。高層階は高層階で上から降りてくる泥棒も居るそうです。
東南アジアでは鉄格子は当たり前
マレーシアではまるで刑務所の中です
でもこれがないと安心して寝られません
フィリピンでは普通の団地でも塀や柵の中にあり警備員が入り口に配置されている。
別に特権階級とかじゃなくほんとに普通のアパート。
外の世界は○○○。そしてそのアパートすら低層階は鉄格子。
心底思うけど、コロナ禍の政府の対応見てると、あの政治で日本人でいるのが不安です。
窓に鉄格子? って日本だってほとんどがアルミ格子だよ、2階以上は珍しいけど。
日本には泥棒がいないみたいな、綺麗事言ってどうすんの。
日本も外国人が増えれば鉄格子が必要になります。
日本と外国との犯罪率犯罪の質の違いを知れば、外国人をガンガン国に入れることが間違いだとわかります。
8年くらい前に広島刑務所から中国人が脱獄した時も、近隣の住宅に窃盗して食べ物とか調達していましたな。
窓に鉄格子が必要な理由は納得です。
お前の物は俺の物精神が旺盛なお国だから鉄格子は仕方がないかもしれないが、窓開けたら鉄格子って落ち着かないわ
- 103 ：名無しの車窓から：2020/12/14(月) 18:02:23.37 ID:3uDGo+IP.net
- この板も荒らしばかりになってきたな
潮時か
- 104 ：名無しの車窓から：2020/12/14(月) 18:04:22.74 ID:3uDGo+IP.net
- >>99
お前馬鹿だな
障害者w
- 105 ：名無しの車窓から：2020/12/14(月) 22:36:08.95 ID:zXwwif10.net
- https://baijiahao.baidu.com/s?id=1685827833202744829&wfr=spider&for=pc
武漢では国際工業設計博覧会が開催され新型の個室寝台高速鉄道電車模型が展示されたり
たり文字通り中華（最近は中華というとヘイトぽいニュアンス？）、華やかだったしたらしい
ずいぶん遠い世界の出来事に見えるのは気のせいだろうか。
東海道新幹線がより大赤字な東京。今日最高の感染者で、
もうイベントどころじゃないわな
皆の楽しみのクリスマスも勿論なしだしな
- 106 ：名無しの車窓から：2020/12/14(月) 23:05:17.22 ID:EItZAiCb.net
- どう考えたって数を隠してる
日韓、香港で全く同じ傾向で、中国があの程度で済んでるわけがない
でも今回に関しては中国の方が正しい。
日韓は超過死亡が増えるどころかマイナス、要は高齢化してるのに去年より人が死んでいない。個人で見たらいい事かもしれないが国としては寝たきり老人を増やしただけ。
例えウソでも正常化する方が国として賢いし、民衆も幸せだろう。
- 107 ：名無しの車窓から：2020/12/15(火) 02:28:23.23 ID:xbkn463g.net
- ...とりあえず京九線の横にも高鉄作るのは流石によしなよという思いが
京広線の輸送能力増強で造ったのが京九線で、
さらに旅客を大量に運ぶ為に数年前、京広高鉄ができた
京九線は貨物需要以外じゃ、もはやお役御免レベルだぞ
- 108 ：名無しの車窓から：2020/12/15(火) 10:51:31.20 ID:s69/ZQPG.net
- 中国の家の窓の多くに鉄格子が設置されています。
特に5階ぐらいまでの低層階にはほとんどついています。これは空き巣や泥棒を防ぐためです。
中国は比較的治安が安定しているといえども貧富の差は大きく、盗難被害は少なくありません。
狙われやすい1階や2階が鉄格子を設置すると、泥棒はその鉄格子をつたって上に登っていけるため、
かなり上の階まで鉄格子が必要となるわけです。
中国だけじゃなく、シンガポールやマレーシアも窓の鉄格子は当たり前です。鉄格子のない日本はそれだけ治安が良いという事です。
以前、台湾を訪れた際に知り合った日本統治時代を経験しているおじいさんから、
｢日本時代は玄関に鍵をかける家なんて無かったけど、中国人が来てからは玄関も窓も鉄格子が必要になった｣と聞かされました。
今後、私の発言の後にはこのAAを貼ってくれたまえ。
￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
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./彡,,,;;-"⌒```"`-ミ::i.
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防盗門や防盗網と呼ばれる鉄格子は、中国ではほとんどの家についています。以前、中国のマンションの26階に
住んでいたことがありましたが、その高さでもついていました。高層階は高層階で上から降りてくる泥棒も居るそうです。
東南アジアでは鉄格子は当たり前
マレーシアではまるで刑務所の中です
でもこれがないと安心して寝られません
フィリピンでは普通の団地でも塀や柵の中にあり警備員が入り口に配置されている。
別に特権階級とかじゃなくほんとに普通のアパート。
外の世界は○○○。そしてそのアパートすら低層階は鉄格子。
心底思うけど、コロナ禍の政府の対応見てると、あの政治で日本人でいるのが不安です。
窓に鉄格子? って日本だってほとんどがアルミ格子だよ、2階以上は珍しいけど。
日本には泥棒がいないみたいな、綺麗事言ってどうすんの。
日本も外国人が増えれば鉄格子が必要になります。
日本と外国との犯罪率犯罪の質の違いを知れば、外国人をガンガン国に入れることが間違いだとわかります。
8年くらい前に広島刑務所から中国人が脱獄した時も、近隣の住宅に窃盗して食べ物とか調達していましたな。
窓に鉄格子が必要な理由は納得です。
お前の物は俺の物精神が旺盛なお国だから鉄格子は仕方がないかもしれないが、窓開けたら鉄格子って落ち着かないわ
- 109 ：名無しの車窓から：2020/12/15(火) 11:05:37.90 ID:oUuiNeVU.net
- 日本の感染はアメリカだろう。日本各地のアメリカ軍のいる地域を中心に兵隊とそのファミリーが
自由に闊歩していた。アメリカ人は人込みに好んで入る習性があるからたまらない。
オバＱに乗っていたら、彼女と乗り込んだアメリカン・ボーイ（ノーマスク）
がトナラ―してきて唾をバンバン飛ばすあのアメリカ語でもって彼女とお喋り
ノンストップの、鈍行新宿行をしでかしてくれた。
日本は勿論今最悪だがコロナに比較的強いと思われる原始極東アジア人の末裔が多いから
世界的に見れば今のところ そうとびぬけた数ではないのかもしれない
- 110 ：名無しの車窓から：2020/12/15(火) 11:37:05.79 ID:3fk/tDtg.net
- 五毛党が居座ってからつまんなくなったなこのスレも
そろそろ潮時かな
- 111 ：名無しの車窓から：2020/12/23(水) 20:04:02.91 ID:hr/Tv36D.net
- http://hebei.hebnews.cn/2020-12/23/content_8271860.htm
http://www.xhby.net/index/202012/t20201223_6923337.shtml
https://mp.weixin.qq.com/s/luXp-78pefyJ5zlSK09elg
超ハイテクな350㎞/h貨物列車が公開された
インテリジェント荷降ろし装置、荷物リアルタイムトラッキング、
コールドチェーン対応、航空コンテナインターモーダル対応、
遺伝子アルゴリズムによる荷重分散シミュレーション装備
- 112 ：名無しの車窓から：2020/12/23(水) 21:23:27.89 ID:fOcMGeYV.net
- >>111
前にもこのスレで計画が紹介されていた気がするけどようやく完成したのか
高速列車を使った貨物輸送は以前から需要がかなりあったからね
それに航空コンテナを積載可能ということは、旅客列車と合わせて完全に国内便の飛行機に対して真っ向勝負を挑んでいる感じがする
どこまで飛行機のシェアを奪取できるか楽しみ
- 113 ：名無しの車窓から：2020/12/23(水) 21:52:51.64 ID:hr/Tv36D.net
- 報道されてるように
日本で今から手動のパレット式貨物新幹線を作るのはダサい
ロボット大国なんだから全自動物流の貨物新幹線作ってほしいよ
- 114 ：名無しの車窓から：2020/12/24(木) 03:24:08.12 ID:WK6/odud.net
- >>113
スレチ
- 115 ：名無しの車窓から：2020/12/24(木) 04:50:36.67 ID:FM6JnwcE.net
- やっぱり京瀋高鉄の開通は１ヶ月先っぽい😭
ああー年内だと思って楽しみにしてたのに
- 116 ：名無しの車窓から：2020/12/24(木) 12:22:48.11 ID:8WOSA7ZH.net
- >>111
航空貨物削減で緑色環保を進める国家政策やリモートによる旅客減少などから
製作を急いだのだろう。
歴代高速貨物にM250系も紹介されてるな。確かに東海道本線史上最速の栄光を保持しているんだが
在来線に貨物電車はいかにも愚策だな。
リニアや新幹線にこそ、航空貨物や高速道路トラックの貨物などを載せる超高速貨物電車なり貨物リニアが、
新しい時代様式には必須
- 117 ：名無しの車窓から：2020/12/24(木) 12:59:26.18 ID:8WOSA7ZH.net
- http://j.people.com.cn/n3/2020/1223/c94475-9802136.html
＞ダイヤ改正前に開通し、運行を開始する（略）北京-瀋陽区間を結ぶ高速鉄道（略）
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1686785575046303490&wfr=spider&for=pc
＞これはつまり京瀋高鉄の開通は最速明日で最悪1月20日のはずだよな
- 118 ：名無しの車窓から：2020/12/24(木) 20:26:50.21 ID:sKMxLtFf.net
- >>116
無駄にでかい高鉄駅ばかりつくっちゃって
やっぱ中国はバカだなあって言ってたら、
ホーム上にトラック乗り入れて、AGVによる自動物流も可能な長期戦略だったね。
この長所で海外に売り込むだろうな。
- 119 ：名無しの車窓から：2020/12/24(木) 23:28:41.38 ID:6U2hlF2P.net
- >>116
日本だと生活様式云々以前に政治団体とか市民団体とかから貨物電車なんて騒音ガー振動ガーとか訳わからんケチ付けられるのが目に見える
そういった抗議なんて気にせずじゃんじゃん何でも作りたい放題の中国が羨ましい限りだよ
- 120 ：名無しの車窓から：2020/12/25(金) 05:22:31.53 ID:0JJrUa8U.net
- >>119
ほとんど世界の実験場と化してるよね
世界ナンバーワンの高速鉄道と都市鉄道大国であるのは間違いないけど、メンテとかどうしてるんだろう？
あまり目立たない鉄道保線の世界でも中国初のブレイクスルーがあちこちあるのか？
中国のことなのでドローンみたいな無人タイタンパーとか作ってそうだけど
- 121 ：名無しの車窓から：2020/12/25(金) 12:21:02.51 ID:de+P/aen.net
- https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=wlnbbAc5knQ
さあ、まずは黒船を見て、太平の旅客新幹線偏重の夢から覚めよう
- 122 ：名無しの車窓から：2020/12/25(金) 16:44:03.57 ID:kJCLsBeh.net
- >>121
高速鉄道関係ない動画あげんなよ五毛党
- 123 ：名無しの車窓から：2020/12/25(金) 16:45:43.00 ID:kJCLsBeh.net
- ほんとこのスレは五毛党が居座ってからまともな情報が全然入らなくなったな
中国賛美でも日本卑下でもなく中国の高速鉄道の情報スレって書かれてるのにそれすら分からない連中ばっかに占拠されてやがる
- 124 ：名無しの車窓から：2020/12/25(金) 22:26:53.33 ID:Ie8ky7Kv.net
- https://www.youtube.com/watch?v=PPUXEoY6guM
https://www.youtube.com/watch?v=mVcaZHBx_qE
350㎞/h貨運動車ほんと面白いなあ。
実際どんな運用をするのか世界中から注目の的だろう。
- 125 ：名無しの車窓から：2020/12/25(金) 23:56:34.45 ID:/lqZW/M6.net
- >>124
既にイタリアにあるんだよなあ
- 126 ：名無しの車窓から：2020/12/25(金) 23:58:12.43 ID:/lqZW/M6.net
- このスレの連中CR300BFの運行開始とか全然取り上げないのな
そういう情報取り上げてくれよ
余計な中国賛美なんて必要ないからさ
- 127 ：名無しの車窓から：2020/12/26(土) 00:50:22.51 ID:mTI30/l5.net
- イタリアのカゴ台車180km/h動力集中列車なんか
行包快運と大して違わないだろう
- 128 ：名無しの車窓から：2020/12/26(土) 03:32:13.13 ID:fg2vsyeX.net
- 中国の家の窓の多くに鉄格子が設置されています。
特に5階ぐらいまでの低層階にはほとんどついています。これは空き巣や泥棒を防ぐためです。
中国は比較的治安が安定しているといえども貧富の差は大きく、盗難被害は少なくありません。
狙われやすい1階や2階が鉄格子を設置すると、泥棒はその鉄格子をつたって上に登っていけるため、
かなり上の階まで鉄格子が必要となるわけです。
中国だけじゃなく、シンガポールやマレーシアも窓の鉄格子は当たり前です。鉄格子のない日本はそれだけ治安が良いという事です。
以前、台湾を訪れた際に知り合った日本統治時代を経験しているおじいさんから、
｢日本時代は玄関に鍵をかける家なんて無かったけど、中国人が来てからは玄関も窓も鉄格子が必要になった｣と聞かされました。
今後、私の発言の後にはこのAAを貼ってくれたまえ。
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防盗門や防盗網と呼ばれる鉄格子は、中国ではほとんどの家についています。以前、中国のマンションの26階に
住んでいたことがありましたが、その高さでもついていました。高層階は高層階で上から降りてくる泥棒も居るそうです。
東南アジアでは鉄格子は当たり前
マレーシアではまるで刑務所の中です
でもこれがないと安心して寝られません
フィリピンでは普通の団地でも塀や柵の中にあり警備員が入り口に配置されている。
別に特権階級とかじゃなくほんとに普通のアパート。
外の世界は○○○。そしてそのアパートすら低層階は鉄格子。
心底思うけど、コロナ禍の政府の対応見てると、あの政治で日本人でいるのが不安です。
窓に鉄格子? って日本だってほとんどがアルミ格子だよ、2階以上は珍しいけど。
日本には泥棒がいないみたいな、綺麗事言ってどうすんの。
日本も外国人が増えれば鉄格子が必要になります。
日本と外国との犯罪率犯罪の質の違いを知れば、外国人をガンガン国に入れることが間違いだとわかります。
8年くらい前に広島刑務所から中国人が脱獄した時も、近隣の住宅に窃盗して食べ物とか調達していましたな。
窓に鉄格子が必要な理由は納得です。
お前の物は俺の物精神が旺盛なお国だから鉄格子は仕方がないかもしれないが、窓開けたら鉄格子って落ち着かないわ
- 129 ：名無しの車窓から：2020/12/26(土) 08:46:39.09 ID:zEUwqqe9.net
- >>126
不思議な奴だな。そのような日本の鉄ヲタは誰も知らない車輌に熱烈興味を抱いてるのに
どうして中国高速鉄道を少しでも評価すると常に消火剤をばらまくか？
自分で調べりゃいいだろうに。現代漢語はアメリカ語に比べたらはるかに簡単だしな
- 130 ：名無しの車窓から：2020/12/26(土) 09:17:57.63 ID:TI+2qh6z.net
- 文豪ゲーテが紀行文を書いた国ではしばしば貨物列車や高速鉄道の脱線事故が起きているという。
>>121のように貨車200両越え二万トン貨物列車を当たり前のように頻繁運転できる国が350km/h高速貨物電車を
運行させるんだから世界が驚天動地するのは当たり前田のクラッカーだろが。
例の600km/h越えリニアにも超貨物リニアを走らせようとしてる？のも容易に想像できる
- 131 ：名無しの車窓から：2020/12/26(土) 11:45:29.34 ID:EKECJOgi.net
- 天安門
- 132 ：名無しの車窓から：2020/12/26(土) 11:46:20.04 ID:EKECJOgi.net
- 塩撒いとけ塩
- 133 ：名無しの車窓から：2020/12/30(水) 22:50:53.12 ID:L2Vtsw5/.net
- https://toyokeizai.net/articles/-/398766?page=3
>車両メーカーの技術者の方が、時速360km運転する車両のトイレは使用禁止だと話していました。
＞車両が高速走行すると、トイレの汚物タンクに大きな気密荷重がかかり、
＞トイレの使用に支障をきたす可能性が高まるというのです。
これ本当？ALFA⁻XでもCR400でも全然そんなこと聞かないのだが。
- 134 ：名無しの車窓から：2021/01/03(日) 21:14:14.43 ID:z73KxFoi.net
- >>133
上海トランスラピッドで考えてみれば良く判ると思うが
品川名古屋間45分と名古屋新大阪間15分の近郊路線に
便所は贅沢品だしそんなもんイルカ？
全備480t級航空機がV2決定速度域で離着陸の際に
10㎝墜落衝撃はもの凄いわけで全員着席シートベルトは
必要かも知れないが乗客が迂闊に便所を使用したら
吹っ飛ばされて糞尿塗れで怪我するということは無い
とは思う。
- 135 ：名無しの車窓から：2021/01/06(水) 22:23:34.77 ID:l779M1Rr.net
- https://new.qq.com/rain/a/20210104a0fd7i00
【時速400キロ！CR450型復興号、今年研究製造開始
復興号シリーズ電車家族に時速400キロの成員が加わる。中国国家鉄路集団有限会社（国鉄集団）によると
国鉄集団は今年CR450科学技術イノベーションプロジェクトの組織実施を開始し更なる安全・環境保護・省エネ・スマートな
復興号フルモデルチェンジの研究開発をし未来の５G環境運営に適応するため準備をする。 】
- 136 ：名無しの車窓から：2021/01/07(木) 01:27:49.92 ID:fIE4+Tmk.net
- そもそも今ある高速新線は京滬線除いてどこも設計速度が350km/h以下だし
リニアの研究に人員と予算割いた方がいいと思うんだよ
- 137 ：名無しの車窓から：2021/01/08(金) 00:17:13.42 ID:6Kx3oyT9.net
- CR450はフリーゲージ400km/h動車組の単なる標準軌版だから容易に開発できるよ。
軸重低減のための新技術を使うまでもない。
- 138 ：名無しの車窓から：2021/01/08(金) 07:54:14.96 ID:LzCleGd6.net
- 今年から2025年までの第14次五か年計画で600km/ｈリニアと400km/h高速鉄道とを
開発実現させる事となっていて、相乗効果で一気に進展させたいんだろうな
- 139 ：名無しの車窓から：2021/01/17(日) 11:09:39.41 ID:Kqg65B72.net
- https://www.163.com/dy/article/G0EPLMRL0518KBQ3.html
まもなく、全線開通
- 140 ：名無しの車窓から：2021/01/21(木) 00:05:59.14 ID:INb/yVuJ.net
- >>139
北京-ハルビン高鉄の最後の区間、北京-瀋陽の全線開通は明日、1/22(金)だそうです。
ただ、北京がこれからロックダウンというニュースもあって、華々しい開業という感じにはならなそう
- 141 ：名無しの車窓から：2021/01/22(金) 15:52:20.29 ID:KVeVQY1F.net
- 今晩は餃子？
https://haokan.baidu.com/v?vid=6604109373555019182&tab=
北京―沈陽間最速2時間44分。北京―哈爾濱間最速4時間52分
- 142 ：名無しの車窓から：2021/01/22(金) 16:20:37.57 ID:KVeVQY1F.net
- 明日のG901列車； 北京朝陽駅始発14:34哈爾浜西駅終着19:26，４時間52分
グランクラスは売り切れみたい
二等座 \ 584.5 有票
一等座 \ 934.5 余11
商务座 \ 1838.5 余0
- 143 ：名無しの車窓から：2021/01/23(土) 02:09:48.90 ID:Lm3Lg7jR.net
- 4時間52分、
これ350km/h運行が始まったら3時間台になるんじゃないか？
何にしても長かったなぁ
- 144 ：名無しの車窓から：2021/02/07(日) 23:05:42.54 ID:9WoL+GpY.net
- >>141
国内線フライトとの比率どうなるんですかね
- 145 ：名無しの車窓から：2021/02/08(月) 19:25:51.46 ID:X9jcqkgo.net
- 春節が近いが山海関経由の従来列車も残すのかな
- 146 ：名無しの車窓から：2021/02/12(金) 07:23:41.96 ID:BcnhVgL1.net
- HAPPY 牛 YEAR
- 147 ：名無しの車窓から：2021/03/18(木) 06:54:31.90 ID:4gPeM3ht.net
- CR450はどうなるんかね
- 148 ：名無しの車窓から：2021/03/28(日) 13:53:48.72 ID:cUffdnHh.net
- https://toyokeizai.net/articles/-/409728
中国のJR東海は新型コロナ下70%減でも黒字500億円以上とのこと
日本のJR東海は2000億円以上の赤字だ。頑張れ加油JR東海
- 149 ：名無しの車窓から：2021/04/08(木) 19:08:07.26 ID:aPY1dqfT.net
- 【中国メディア】中国高速鉄道の技術は日本には再現できない 安定性を支える技術で日本より上だ [Felis silvestris catus★]
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1617871874/
- 150 ：名無しの車窓から：2021/04/21(水) 21:20:48.79 ID:TG3jUiGh.net
- 2021年4月20日、頭条新聞は、四川省を走る鉄道の客車に大量のヒツジやブタが「乗車」したと報じた。
記事によると、四川省攀枝花市で16日、客車の座席の間をブタやヒツジがゾロゾロと通っていく光景が、この列車に乗っていた乗客によって撮影された。
この列車は通常の旅客営業列車ではなく、貧困者の支援を目的に特別運行されている各駅停車の列車だという。353キロの道程を9時間7分かけて走り、
乗車賃は2～25元と通常の列車に比べて低く、子どもたちの通学用に利用されているほか、農家が農作物を運ぶ列車としても活用されているため、家畜のヒツジやブタ、アヒルなども人間と一緒に乗車することができるという。
- 151 ：名無しの車窓から：2021/04/24(土) 16:32:53.89 ID:sFQMTrco.net
- 満鉄でも、どうぶつたちがのってたかはわからんが、こういう感じの列車が走っていて
親父は小学校の通学に使っていた。ガソと言っていた。ガソリンカーの事だろう。
- 152 ：名無しの車窓から：2021/04/25(日) 20:47:09.22 ID:fwZil04h.net
- 釜山市長選をきっかけに、九州と朝鮮半島を結ぶ「日韓海底トンネル」計画が再燃しているという。中国メディアの網易は、これを機に「東京ー北京間の高速鉄道」が開通する可能性を伝えている。
これはあくまで仮定の話だが、記事はもし東京と北京が韓国経由でつながれば、東アジアの主要都市である「東京、大阪、ソウル、北京」が結ばれる可能性があると紹介した。時速３５０キロの高速鉄道で移動できれば、「朝食は北京で、昼食は東京で取る」というようなことが可能になるとの専門家の意見を伝え、胸を膨らませている。
気になるコストはどうなのだろうか。記事は、実現すれば高速鉄道としては世界最大規模の利用客が見込めるため、年間の利益を１３０億ドル（約１兆４０００億円）とすれば、１０年以内にコストを回収できると主張している。また工期については、日韓トンネルと中国を結ぶ高速鉄道を同時に建設すれば「７年で完成できる」と伝えている
- 153 ：名無しの車窓から：2021/05/02(日) 19:56:24.10 ID:aQFVOUh1.net
- >>152
(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ
- 154 ：名無しの車窓から：2021/05/06(木) 17:16:36.14 ID:bLRMBtmg.net
- 一体何が・・・中国高速鉄道の発展戦略、「初の全面的な調整」か＝中国
http://news.searchina.net/id/1698745?page=1
いよいよ借金で首が回らなくなってきたのかな
- 155 ：名無しの車窓から：2021/05/17(月) 01:19:09.41 ID:Y1um8dBG.net
- 黒竜江省ハルビン市と伊春市を結ぶ哈伊高速鉄道プロジェクトのうち、鉄力－伊春区間が13日、先行して工事を開始した。哈伊高速鉄道は黒竜江省の中部に位置し、南西から北東に向かって走る。起点はハルビン市で、巴彦県、綏化市、慶安県、鉄力市を通過して、
伊春市と結ばれる。全長300．361キロで、9駅が設置され、うち6駅が新設。特大橋45基も建設され、設計時速は250キロとなっている。中央テレビニュースが伝えた。
中鉄二十二局集団の鉄力－伊春区間の工事を指揮する麻国臣（マー・グオチェン）氏によると、先行して工事を開始した鉄力－伊春区間は、小興安嶺山脈の南の麓に位置し、沿線にはたくさんの山や景勝地がある。中国で初めて永久凍土エリアを運行する高速鉄道となり、現在のところ
中国最北に建設される高速鉄道でもある。同鉄道は約50キロの原始林や二級水源保護区、日月峡国家級森林公園などの景勝地も通過するため、建設の際、極めて高い環境保護レベルが要求される。
哈伊高速鉄道は、中国最北部地域の主な旅客輸送ルートとなり、完成後は沿線の綏化市や慶安市、鉄力市、伊春市などが「ハルビン1時間、2時間」経済圏の範囲にすっぽりと入り、東北エリアの振興を促進し、中国北部エリアとロシアの貿易、経済成長の新たな牽引役になると期待されている。
- 156 ：名無しの車窓から：2021/05/20(木) 22:36:53.43 ID:vuAOlE7X.net
- ７月１日から、自動運転の智能動車組が他路線でも運転開始するらしい？
チラッと見つけたニュースなんで誰か詳細頼む
- 157 ：名無しの車窓から：2021/05/21(金) 15:08:40.89 ID:SApt6+Bi.net
- 記事は、この2日間で中国のネット上では日本からやってきた「中国高速鉄道所要時間マップ」が注目を集めていると紹介。このマップはシンプルな構成になっていて、
中国の主要な都市が行列状に並んでおり、中国が建設を進めてきた高速鉄道の「八縦八横」ネットワークがひと目で分かるようになっているほか、2地点間の所要時間も明記されていると伝えた。
そして、このマップ1枚で「中国の高速鉄道がすでに10万キロあまりの密な鉄道網を構築していることがわかるだけでなく、所要時間の数字を見て高速鉄道のスピーディーさが直感的に知ることができる」と評している。
その上で、中国のネットユーザーからは「シンプルだが思った以上に実用的」「さすがは豊かな鉄道文化を持つ国。シンプルでわかりやすい」「これはいい地図だ。保存しよう」など、称賛する声が寄せられたと伝えた。
記事は、「中国高速鉄道所要時間マップ」を作成したのが在日中国人ら2人からなる「中国鉄道研究会」であると紹介。2人は東京大学工学部在学中に知り合い、2014年夏から毎年2回のペースで「中国鉄道時刻表」を作成、発表してきたと伝えている
- 158 ：名無しの車窓から：2021/05/22(土) 03:01:52.03 ID:5STVkIL1.net
- これから造るのは600km/h〜1500km/hリニア中心にするように変更したんじゃないの
すでに永磁常電導方式と中国高温超電導方式（JR超電導とは全く原理が異なる）とが覇を競っている。
既存の高速鉄路は400 km/h貨物列車レ&無人物流センタのシステムにブラッシュアップするんだろ
- 159 ：文字化け太郎：2021/05/22(土) 03:03:55.11 ID:5STVkIL1.net
- これから造るのは600km/hから1500km/h位の速度のリニア中心にするように変更したんじゃないの
すでに永磁常電導方式と中国高温超電導方式（JR超電導とは全く原理が異なる）とが覇を競っている。
既存の高速鉄路は400 km/h貨物列車レ&無人物流センタのシステムにブラッシュアップするんだろ
- 160 ：名無しの車窓から：2021/05/22(土) 12:47:46.04 ID:8LUfn6R4.net
- 中国では自国の高速鉄道について「中国を代表する名刺」になったと誇りとする人が多いが、実際には中国高速鉄道の路線の多くが赤字経営だと報じられている。中国メディアの騰訊はこのほど、中国高速鉄道の路線の多くが赤字である理由について説明する記事を掲載した。
中国国家鉄路集団の発表によると、２０２０年１月から９月までの９カ月間の赤字額は約７８７億元（約１兆３０００億円）に上った。記事は、「これは１日に約２億９０００万元（約４９億円）の赤字を出していることになる」と指摘した。
なぜ中国高速鉄道は赤字になってしまうのだろうか。記事は、「コストが高すぎること」が主な原因だと分析した。建設コストは１キロあたり１億５０００万元（約２５億円）かかっているほか、車両も時速２００キロの和諧号でも１億元（約１７億円）必要で、時速３５０キロの復興号に至っては
３億元（約５１億円）以上かかるという。これに運営コストもかかり、２０２０年は新型コロナウイルスの影響もあって利用者が減少したことも関係すると説明した。
しかし、中国はそれでも高速鉄道の建設をさらに進めている。赤字でも建設を進める理由について記事は、「国民の交通の利便性のため」だとしている。また、都市間の往来が活発になることでバランスよく経済が発展していくとし、そのために高速鉄道は重要なツールに
なっていることも大切な理由だという。さらに、多くの雇用を生み出し、経済全体を押し上げているとその重要性を強調した。
とはいえ、ずっと赤字では運営し続けるのも難しくなるだろう。この解決方法の１つとして記事は、「海外輸出」によって赤字を補填できると主張した。例えば、中国が受注したインドネシアの高速鉄道は総工費が６０億ドル（約６５００億円）になると伝えている。
だが、巨額の赤字を黒字に転換するのは容易なことではなく、将来的に大きなリスクになると言えるのではないだろうか。
- 161 ：名無しの車窓から：2021/05/22(土) 14:47:17.38 ID:a7KmGbeg.net
- >>160
各局で自分の息のかかったとこに発注繰り返し、転用地ビジネスも大儲けだから当然の結果だよ。
- 162 ：名無しの車窓から：2021/05/22(土) 22:48:03.38 ID:e/6XHjCw.net
- ここ最近の新型車両ってどうなってんだろ
自動運転用車両やチベット方面向けのCR200Jの生産が開始されたなんて話もあるけど情報が少なすぎて全然分からん
- 163 ：名無しの車窓から：2021/05/23(日) 04:57:12.99 ID:0FQYRqdp.net
- >>162
“复兴号”进藏，预计6月底开通运营！
4月26日，拉林铁路山南牵引变电所接到总调度命令后，工作人员按照倒闸命令，向接触网送电，整个受电过程历经1小时29分。西藏拉萨至林芝铁路全线供电接触网受电成功，标志着拉林铁路电气化建设基本完成。
连接西藏两大主要城市拉萨和林芝段的拉林铁路全线进入静态验收阶段这将为今年6月底全线通车奠定基础。
- 164 ：名無しの車窓から：2021/05/23(日) 04:59:52.32 ID:0FQYRqdp.net
- >>162
ここ文字化けするのか。
6月末の予定で順調に進んでるようだよ。
https://mp.weixin.qq.com/s/lPWDyYEkVO5BSz1R0PWkxw
- 165 ：名無しの車窓から：2021/05/23(日) 05:11:57.65 ID:0FQYRqdp.net
- 外国人は自由旅行が出来ないけどね
ラサ・ニンティ鉄道
https://mp.weixin.qq.com/s/MMMQHxF3NfB3VTZHSctm4w
景色
https://mp.weixin.qq.com/s/znwChwL1YBgfReKDSp-5yw
https://mp.weixin.qq.com/s/SnjohM3EbY0PYnCbdaXLBA
人員募集例
https://mp.weixin.qq.com/s/Ivz_EpXgnB22WtqMp0rDQw
建設風景
https://mp.weixin.qq.com/s/dkJowq1UYFiAFRP2TrKRnA
https://mp.weixin.qq.com/s/CI1Hq7OyIY0XiBzgWnwPnQ
- 166 ：名無しの車窓から：2021/05/23(日) 05:28:28.79 ID:0FQYRqdp.net
- 智能動車組
入札状況
https://mp.weixin.qq.com/s/-wQ8MInioKTQjSFws-btPA
https://mp.weixin.qq.com/s/mSmQYiZfCquZRq1_FhS7MQ
製造ライン主要人員
https://mp.weixin.qq.com/s/ZvjUohyZHH-2HWiMduqgvw
内装 外装
https://mp.weixin.qq.com/s/LgAJO3m7QCk63bGdy7jOww
https://mp.weixin.qq.com/s/NCZPJ7gJ6obRWJEVaJknKw
https://mp.weixin.qq.com/s/jpb6gyKENwU_4_B6dBnW1Q
https://mp.weixin.qq.com/s/DcVYQE1_2Azd-CLcYppYAg
冬季五輪用
https://mp.weixin.qq.com/s/0xwDnxgz7tDn8U0cJtLNqA
試乗記
https://mp.weixin.qq.com/s/u810ePoPaeqGhDMu6VSJlA
- 167 ：名無しの車窓から：2021/05/25(火) 18:17:40.51 ID:+w6fiQlr.net
- 中国は、高速鉄道を海外に積極的に売り込んでいる。しかし、タイの高速鉄道計画ではバンコクとチェンマイを結ぶ路線を日本が受注し、中国は競争に敗れた。中国メディアの捜狐はこのほど、「なぜタイ人は中国高速鉄道より新幹線の方が優れていると考えているのか」と問いかけ、この理由について分析する記事を掲載した。
その理由の１つは「日本製品は品質が良いというイメージが浸透していること」にあるという。記事は、日本の自動車メーカーが戦後の早い時期からタイ市場に進出しており、タイではその品質の高さが評判になっていたと指摘した。それで、タイ人は「日本製の品質の高さを盲目的に信じている」と主張した。
２つ目の理由は「中国製は安かろう悪かろうとのイメージが浸透していること」だという。世界の工場として労働集約型産業で経済発展を遂げた中国は、安い製品を大量に製造、販売していたが、タイではいまだにそのイメージのままなので、中国製に対する評価が非常に低いそうだ。
３つ目の理由は「タイは親日国だから」だと主張した。タイは戦後に日本から多くの政府開発援助（ＯＤＡ）を受けているほか、日本からの投資も非常に多く、経済的な結びつきが強いと指摘した。また、タイには王室があって日本の皇室制度と似ているので親近感があるほか、
日本へ留学するタイ人も非常に多く、タイの街中には日本料理店や日系の店が多いと伝え、日常生活の中に日本文化が浸透しているので、親日のタイ人が多いと論じた。
最後に記事は、こうした「イメージ」のほかに「日本が低金利融資」を提案したことが、新幹線を導入する決定打になったと分析した
- 168 ：名無しの車窓から：2021/05/27(木) 20:15:32.98 ID:lOxaUAjp.net
- 山西省重点プロジェクトである高速飛車山西省実験室始動式並びに大同（陽高）実験線プロジェクト定礎式が24日午前、開かれた。
超高速低真空チューブ磁気浮上交通システムの高速飛車（高速リニアモーターカー）プロジェクトは、山西省党委員会が「4つの向け」をけん引とし、テクノロジーイノベーションを強化し、鉄道交通テクノロジーの先端分野への進出に力を入れるための重要な意思決定だ。中北大学と中国航天科工集団第三研究院が共同建設する高速飛車山西省実験室は、4つの面の研究と1つの中間試験拠点の建設を重点的に展開する。
これは高速飛車システム全体技術、マルチフィールドカップリング動力学技術、磁気浮上・リニアドライブ技術、高動的検査測定とスマート診断技術の研究、及び低真空チューブ磁気浮上高速飛車フルスケール実験線の建設のことだ。プロジェクトはまず1本のフルスケール実験線を建設し、将来の超高速飛車に低真空チューブ磁気浮上キーテクノロジー実験プラットフォームを提供する。
中北大学電気・制御工学院の馬鉄華（マー・ティエホア）院長によると、高速飛車は超伝導磁気浮上技術を利用し地上との接触を回避することで摩擦力を取り除く。内部が真空に近いチューブにより空気抵抗を大幅に弱めることで、時速1000キロ以上の地面近傍の飛行を実現する。よりスピーディー、より便利、より快適、より安全で、さらに経済的という特長がある。馬氏は「高速飛車は1秒で300メートル毎秒まで加速できる。これは従来の銃弾の速度に相当する」と述べた。
馬氏によると、高速飛車は低真空と磁気浮上という2大技術により、現在の高速鉄道の時速350キロを遥かに上回る潜在力を持つ
- 169 ：名無しの車窓から：2021/05/30(日) 14:22:18.43 ID:uggpCAeO.net
- 平潭海峡公鉄大橋は、国家高速道路ネットワークの北京と台北を結ぶ京台線の重要な構成要素となる。中国新聞網が伝えた。
同橋は、世界三大強風海域の一つで「橋建設禁止エリア」といわれてきた福建平潭海峡に架けられた、世界で最も長い、国内初の海峡道路鉄道両用大橋。大橋の全長は16．3キロメートル、海を跨ぐ区間は11．15キロメートル。
上層は双方向6車線の高速道路で、設計時速100キロメートル。下層は複線鉄道で、設計時速200キロメートル。
2020年10月1日に高速道路が開通・テスト運営を開始し、同年12月26日に鉄道が開通・運行を開始した。
- 170 ：名無しの車窓から：2021/06/01(火) 01:31:19.52 ID:av55Gjh1.net
- >>164
情報サンクス
チベット方面のCR200Jは電気・ディーゼル両用のバイモード編成なんだな
自動運転列車も含めて登場が楽しみだ
- 171 ：名無しの車窓から：2021/06/25(金) 18:27:35.64 ID:m3rpggDM.net
- 鉄道は日本やイギリスのように国土の狭い国でこそ機能する。
中国やアメリカのように国土が広いと、駅で降りてから車に乗り換えないと目的地に到達できない
- 172 ：名無しの車窓から：2021/06/25(金) 19:39:19.69 ID:hPPm5YB9.net
- 駅舎や客車、整備車輌、路線図、時刻ダイアグラムを観る事が主目的の我々とは別の世界があるのかね?
- 173 ：名無しの車窓から：2021/06/26(土) 13:43:20.18 ID:gvMcN7Rh.net
- >>171
シベリア鉄道全否定？
- 174 ：名無しの車窓から：2021/07/01(木) 12:19:51.83 ID:Nhv8aYUA.net
- ワクチンだけではない。日本の方々に事実を知ってほしい。高速鉄道の国際入札も同じだった
中国製を導入したインドネシアはもう走っているのに、日本製導入のインドベトナムは全く動かない
鉄道車両空調のデータ改竄、三菱電機が３０年以上やっていたと、今になってわかるなんて
- 175 ：名無しの車窓から：2021/07/01(木) 13:15:47.23 ID:Nhv8aYUA.net
- 中国・ チベット自治区の区都ラサと林芝（ニンティ）を結ぶ、同自治区初の高速鉄道が６月２５日に開業し、旅行者らは高山地帯の風景を車窓から楽しめることになった。
これで、中国本土における省級行政区（一級行政区）３１全てで高速鉄道が運用されることになる。
「世界の屋根」と称されるチベットでの高速鉄道の線路建設は、６年がかりの難工事となった。
長さ４３５キロの新路線の約９０％は海抜３０００メートル以上に位置し、路線全体の７５％を４７本のトンネルと１２１基の橋が占めている。
- 176 ：名無しの車窓から：2021/07/02(金) 23:28:51.29 ID:Vs63q3hv.net
- https://www.youtube.com/watch?v=D2lyb6Ib1_o
https://www.youtube.com/watch?v=hYAK6RSIrR8
CR400BF-GZ
- 177 ：名無しの車窓から：2021/07/04(日) 13:18:51.84 ID:v4iU/R5K.net
- 北京市と新疆ウイグル自治区ウルムチ市を結ぶ京新高速道路の「ラスト・ワンマイル」となる梧桐大泉－木壘（モリ）区間が6月30日に開通した。これにより、砂漠を貫く世界最長の高速道路が全線竣工・開通したことになる。新華網が伝えた。
同高速道路は、北京市から、河北省、山西省、内モンゴル自治区、甘粛省を経由し、ゴビ砂漠や草原、湿地、山地を通り抜け、新疆ウルムチに達し、その全長は約2822キロメートルとなっている。京新高速道路は、江蘇省連雲港市と新疆ウイグル自治区コルガス市を結ぶ
連霍高速道路に続き、新疆ウイグル自治区で2本目の全天候型幹線道路となり、同高速道路の全線開通によって、北京－ウルムチ間の自動車走行距離が約1300キロ短縮されることになる。また、京新高速道路は、
コルガスと天津港北部沿線を結び、最も速く海に出ることができるルートとなり、「一帯一路（the Belt and Road）」建設の推進に重要な役割を果たすと期待されている
- 178 ：名無しの車窓から：2021/07/12(月) 20:58:52.25 ID:q4ihhKGt.net
- 東南アジアの小国ラオスで、中国政府の支援による高速道路の建設計画が加速している。中国の広域経済圏構想「一帯一路」の下、中国の経済支援や投融資で大半がまかなわれる。膨らむ対中債務の返済に窮すれば「債務のワナ」に陥るとの懸念も高まるが、新型コロナ禍で経済が冷え込む中、ラオスは景気回復のために中国主導の大型開発に頼るしかないのが実情だ。
ラオスの首都ビエンチャンの郊外。ときに牛が歩く姿が目撃されるのどかな地方に近代的な道が延びる。ビエンチャンと中部の観光地バンビエンをつなぐ約110キロメートルで2020年末に開通した高速道路だ。一帯一路の一環として進む全長約440キロメートル
の「中国ラオス高速道路」の最初の開通区間で、ラオスにとっては初の高速道路だ。
これまで3時間以上かかっていた同区間の移動時間は開通で2時間以下に短縮された。利用したラオス人男性（35）は「便利で安全だ。高速料金がかかっても時間とガソリンの節約になるし、悪路を走るよりいい」と喜ぶ。
中国主導の高速開発計画は中国ラオス高速道路だけではない。中国国営新華社通信やラオス国営メディアによると、ビエンチャンと南部パクセーを結ぶ高速道や、中国国境沿いのボーテンからタイ国境のボケオを結ぶ高速道の計画も浮上する。
- 179 ：名無しの車窓から：2021/07/15(木) 12:19:43.28 ID:AA5Y4KBs.net
- https://gendai.ismedia.jp/articles/-/85181
曰く付きの高速鉄道計画
インドネシアで中国が受注した高速鉄道計画が、ここへきて新たな問題を抱えていることが明らかになった
- 180 ：名無しの車窓から：2021/07/21(水) 16:33:31.85 ID:Q3ohZpo0.net
- 高速鉄道路線のうち、「ドル箱路線」と呼べる路線が中国には２本あると記事は紹介した。その１つが「北京ー上海間の高速鉄道」だ。２０１１年６月３０日に開通したこの路線は、２０１４年に黒字となり、２０１９年には３４８億５６００万元（約５９００億円）の営業収入になったという。
もう１つの路線は「広州・深セン間の高速鉄道」だ。約１５０キロの区間だが運賃は他の路線と比べると高めで、本数が非常に多く、しかも常に満席だと伝えた。この大きな需要ゆえに運賃が高めなのはやむを得ないとしている。
そして記事は、日本にも「ドル箱路線」があり、それは東京と大阪を結ぶ東海道新幹線だと紹介。「東京と大阪という２つの大都市を結ぶ東海道新幹線は日本経済の大動脈と呼ばれている」と強調し、東海道新幹線は営業利益率が高く、開業からわずか数年で黒字を達成した正真正銘の「ドル箱路線」だと指摘しつつも、新幹線は運賃が非常に高いので黒字化は当然だと主張し、この点で北京・上海間高速鉄道は運賃が安いのに黒字化しているので、より称賛に値すると自画自賛した。
とはいえ、中国高速鉄道は記事が紹介したドル箱路線以外は、ほとんどが赤字路線だと言われており、ごく一部が黒字でも焼石に水なのではないだろうか
- 181 ：名無しの車窓から：2021/07/22(木) 00:05:30.79 ID:Krn2afpo.net
- http://jp.xinhuanet.com/2021-07/20/c_1310073135.htm
https://youtu.be/bQh7XOXbwqs
https://youtu.be/22HOJdVGesg?t=44
600km/hマグレブ試験編成公開
- 182 ：名無しの車窓から：2021/07/25(日) 10:53:14.56 ID:gf546tAO.net
- >>179
この筆者の大塚智彦という人はあちこちの媒体で書いているようだが
（ググればプロフィールとか記事一覧とかすぐに出てくるが）
中国ディスりに命かけてるような香ばしさがあって信頼性に乏しいと思う
あと、インドネシア在住らしいがインドネシアのディスり記事も多い感じ
全体として、東南アジアを内心バカにしながらなんだかんだ馴染んでもいて住み着いている
自分の嫌いなタイプの人間という印象を持った
- 183 ：名無しの車窓から：2021/07/25(日) 12:06:49.71 ID:5rOLPIBb.net
- スマホで食事を注文する場合って、受け取りは自分でホームに出て受け取るの？
- 184 ：名無しの車窓から：2021/07/29(木) 17:45:12.61 ID:pcAuBZTC.net
- 福建省の福州市とアモイ市を結ぶ高速鉄道「福厦高速鉄道」だ。全長約２７７キロメートルで、時速３５０キロメートルの高速鉄道だと伝えた。２０１７年に着工し２０２２年に竣工する予定だが、注目すべきは２０キロ以上の区間が中国初の「海をわたる海上大橋」となっていることだという。
福建省は台風が頻繁に襲来する地域だが、記事によるとこの海上大橋は最大級の台風にも耐えられる設計となっているという。２０キロ以上の海上大橋は常に大きな風を受けるが、技術者らは綿密な計算と研究をすることで猛烈な台風にも耐えられる設計にしたと説明した。
それで記事は、「この海上大橋は、世界に対して中国の高速鉄道技術が優れていることを示すだけでなく、中国の交通及び経済の発展を大いに促進するものとなる」と自賛した。開通すれば、福州とアモイを１時間以内で結ぶことができるので、中国南東エリアにおける発展にとって大きな意義があると伝えた。
- 185 ：名無しの車窓から：2021/07/29(木) 18:00:22.26 ID:4LL2o8xg.net
- 何回、何年持つかは問われていないからね。
高級役人は数年で場所が変わるし、とりあえず目立っとけばあとは知らん根性丸出し。
- 186 ：名無しの車窓から：2021/07/29(木) 18:05:53.11 ID:4LL2o8xg.net
- ところでなんで高速鉄道網と高速道路網を一緒に開発しなかったのだろうかね?
道路に先に最適な場所取りされちゃった結果だろうけどねきっと。
あの辺走行したことあるけど広い車線に大量のトラックが引っ切り無しに往来してるし、旅客高速バス網でもまあ需要は賄える。なんなら航空路線もあるしね。
担当のメンツかな?
- 187 ：名無しの車窓から：2021/07/29(木) 18:16:01.64 ID:4LL2o8xg.net
- >>183
12306で購入の話?
席まで持ってきてくれるよ。
列車常設弁当と各停車駅のご当地食があるので、いつのどの列車にどこからどこまで乗るかを考慮した上で注文したら良いよ。売ってなうのもあるけど詳細は予約サイト確認のこと。
早く予約しないと売り切れちゃうよ。
- 188 ：名無しの車窓から：2021/07/29(木) 18:17:55.21 ID:4LL2o8xg.net
- 売ってない号車
- 189 ：名無しの車窓から：2021/07/29(木) 18:20:23.08 ID:4LL2o8xg.net
- >>177
外国人に自由旅行開放しろよ。
国内に国境あるのは恥だと自覚なさすぎ。
- 190 ：名無しの車窓から：2021/07/31(土) 13:15:22.72 ID:xNipGj+9.net
- 高速鉄道といっても、分野によって日中それぞれ得意分野が違うとしている。
例えば、「技術で言えば日本の方が少しリードしている」が、「建設コストでは中国の方が有利」と伝えた。中国はほかにも、「市場規模が大きい」ので、新技術をすぐに実用化できる強みもあるとした。
ただ、車両のなかでも特に精密さを要する箇所の「部品」については、まだ中国には作れないものもあるため日本から輸入しているほか、中国では「駅」が不便な場所にあることや、「駅弁」でも日本に完敗している、と日本の強さを認めた。さらに、新幹線は路線建設に慎重で、現地の自然環境や経済効果を念入りに調査すると称賛している。これは、社会主義国と民主主義国との違いかもしれない。
中国では営業距離や最高速度など、中国高速鉄道の強みばかりがクローズアップされがちだが、この記事では比較的冷静に分析しているようだ
- 191 ：名無しの車窓から：2021/07/31(土) 13:33:47.05 ID:C2Ct0qnR.net
- >>190
どこのコピペだ?
>中国では「駅」が不便な場所にある
設計者の好き勝手と言うべきだよ。
郊外農地原野に作る場合もあれば既存駅周辺含め巨大再開発でド中心通して作るときもある。
>「駅弁」でも日本に完敗している
冷たいものを食うと死ぬと肌で感じてる民族だよ。それに110度近い熱湯無料でいつでも貰えるんだから匂いのきついカップラーメンを持ち込んで食った後は床に置いとけば掃除してくれる文化だよ。
>新幹線は路線建設に慎重で、現地の自然環境や経済効果を念入りに調査すると称賛している。
単にどの沿線の政治家が実力あるか争ってるのと、ゴネれば地価が上がるから、路線決定プロセスの官僚の正当性を醸し出す対訴訟対策の資料作りだよ日本は。
>これは、社会主義国と民主主義国との違いかもしれない。
拝金主義に違いはない。
>この記事では比較的冷静に分析しているようだ
どの記事だ?へぼライターさんは。
- 192 ：名無しの車窓から：2021/08/01(日) 11:23:15.00 ID:Ze2TL+LG.net
- 張吉懐（張家界～吉首～懐化）高速鉄道が29日、通電走行テストを開始した。テストは7月30日まで続く。通電走行テストは電気化鉄道総合調整・テスト前の鍵となる段階で、通電する状況下で、電気機関車パンタグラフの滑走を通じ、
架線とパンタグラフの関係を正確に検査し、電流・電圧などのパラメーターを検査し、関連施設・設備が総合調整・テストの条件を満たすか確認する。新華網が伝えた。
張吉懐高速鉄道は武陵山区の張家界、吉首、懐化などを縦断し、総延長は246．288キロメートルで、設計速度は350km/h。開通後、懐化から張家界までの列車運行時間は3時間半から1時間ほどに短縮される
- 193 ：名無しの車窓から：2021/08/01(日) 13:11:23.08 ID:dWEf7KAX.net
- >>192
テスト工程詳しく説明って事は以前は何処かでぶっつけ本番でもやってたかのようなプレッシャー記事だね
- 194 ：名無しの車窓から：2021/08/07(土) 13:54:31.79 ID:zwlrgdzu.net
- 3日午前10時26分、G9147号列車が大連に向かって遼寧省錦州北駅を出発。遼寧省朝陽駅と凌海南駅を結ぶ朝凌高速鉄道が開通、運行を開始した。新華社が伝えた。
2017年10月に着工した朝凌高速鉄道は、西端の遼寧省朝陽市から遼寧省凌海市を結ぶ。沿線には遼寧省朝陽・巴図営・錦州北・凌海南の4駅が設けられ、
全長107キロメートル、設計時速350キロメートル、初期段階の運行最高時速は300キロメートル。
朝凌高速鉄道の開通・運行開始によって、京哈（北京―ハルビン）高速鉄道の北京―瀋陽区間と京哈鉄道の秦皇島―瀋陽区間で相互接続が実現した。
大連から北京までの所要時間は最速4時間となり、これまでより47分短縮、錦州―北京間は最速2時間17分となり、これまでより35分短縮され、東北部の高速鉄道旅客輸送ルートがいっそう改善された。
- 195 ：名無しの車窓から：2021/08/07(土) 22:22:08.69 ID:UYCjA08x.net
- 一気圧では熱湯は100度が上限だ
それともファンビエンミェンに110度の油をそそぐのか
- 196 ：名無しの車窓から：2021/08/07(土) 22:25:20.04 ID:UYCjA08x.net
- 日本で売ってる中国インスタントラーメンは台湾製ばかりで大陸製が売ってんのは
ドンキくらいか。八角の香りが漂い、始めて上海に行ったた時を思い出す
- 197 ：名無しの車窓から：2021/08/07(土) 22:50:33.12 ID:X/MTTz5h.net
- 朝中国際列車（平壌丹東）の食堂車でごっつ盛り売ってんだよな。。横流ししてんのどこだ？
- 198 ：名無しの車窓から：2021/08/08(日) 06:49:03.27 ID:vxcf9HL4.net
- 110℃のお湯をファンビエンミェンなりカップ麺なりにそそぐには、
標高-2800mを、走る列車に乗ればいい
さて、因みに日本で最低の駅（いい意味で）体験坑道駅の標高-140ｍでは沸点約100.478℃にもなる。が、残念ながら今はこの駅には行けないらしいから
誰でも行ける最低の駅（いい意味で）半蔵門線の住吉駅標高マイナス約33mではどうかというと沸点約100.11℃で100℃を超える。誰かこの100℃超えのラーメンの偉業を達成した鉄ヲタはいるだろうか
能町さんあたりがやらかしそうな気もするが・・・
- 199 ：名無しの車窓から：2021/08/09(月) 09:32:25.20 ID:PxNd109n.net
- https://mp.weixin.qq.com/s/cS7iPJg6uHgytnMm3j474w
家に帰らず隔離された環境で仕事するのね。
- 200 ：名無しの車窓から：2021/08/09(月) 10:35:31.95 ID:A69nKMuz.net
- 中国が２０１５年に受注したインドネシアの高速鉄道建設は、受注がほぼ確実視されていた日本から中国が横取りする形となった。これに対して日本からは反発の声があがり、「中国高速鉄道は新幹線のパクリ」との批判が出たほか、
西洋諸国からは東南アジアへの高速鉄道輸出が「資源の奪略、対外拡張」と見なされ、「中国脅威論」まで出ている、と動画は伝えた。
動画では、この主張に関して、日本から「技術提供」を受けたことは認めるが、技術提供を受けたのは日本だけではなく、ドイツ、フランス、カナダからも技術を取り入れたと指摘した。そのうえ、技術導入からわずか数年で「日本を超えて」
自主開発できるまでになっているので、「パクリとの指摘は当たらない」と主張し、日本の非難には根拠がないとした。
さらに、中国がインドネシア高速鉄道で受注を獲得したのは、工期が短く経済的負担をかけない中国案が選ばれたためだ、とあくまで正々堂々戦った結果だと強調した。「中国脅威論」については、インドネシアはユーラシア大陸の心臓部に位置してはおらず、３億人に迫る人口大国で将来性ある国なので、
高速鉄道プロジェクトを理由に米中のどちらかにつくことを定めることはないと主張している。したがって、インドネシアでの受注獲得と「地政学的な競争」とは無関係だとした。
- 201 ：名無しの車窓から：2021/08/09(月) 13:50:28.87 ID:A69nKMuz.net
- 2017年10月着工した朝凌高速鉄道は、西の遼寧省朝陽市から始まり、線路の総延長は107キロメートル、設計速度は350km/h。
朝凌高速鉄道の設計を担当した中国鉄路設計集団有限公司朝凌高速鉄道プロジェクトチーフエンジニアの趙長石（ジャオ・チャンシー）氏によると、朝凌高速鉄道は寒冷地に位置し、橋面の防水プロジェクトが極めて重要だ。設計者は哈大（哈爾賓・大連）高速鉄道、瀋丹（瀋陽・丹東）
旅客輸送専用路線などの寒冷地の高速鉄道建設経験を踏まえた上で、橋面防水システムの最適化と改良を施した。コンクリートの性能を高め、防水効果を強化し、保護層の耐久性も大幅に上げた。今後の寒冷地における高速鉄道建設の橋面防水に向け貴重な経験を蓄積した。
季節的な凍土の線路への影響を解消し、路床の高度な均整を保証するため、彼らは設計において複数の措置を講じ、季節的な凍土が路床に対する影響を解決した
- 202 ：名無しの車窓から：2021/08/11(水) 12:57:22.80 ID:6cFOrFRx.net
- 「私はニンティ市メンリン県（Mainling）出身で、十数年前の中学時代、実家からラサに行くためには、まず車でニンティまで行き、不定期にラサに行く車に乗る必要があった。早くても3、4日、遅かったら6、7日もかかった」。「今は、ラサまで片道わずか3時間ちょっとだから、ずっと速いよ」と、ヤンゾンさんは言った。
ラサ・ニンティ鉄道が開通・運営して以来、客の流れは観光、親戚訪問、学生を主としている。同鉄道のもたらした便利な交通の恩恵を受け、より多くの沿線の人々はこの路線を選んで移動するようになった。
開通して1か月、ニンティ市ナン県（Nang）出身のローザンタンゾウさんはすでに何度もラサ・ニンティ鉄道に乗って移動した。「便利だよ、楽だよ」と、1995年生まれの彼は感慨深く語った。
ローザンタンゾウさんは子どもの頃初めてラサに行った時のことを今でも覚えている。「あの時、ナン県からラサに行くには、高い山を越えないといけなかったが、突然の大雪で車が全部山に塞がれてしまい、私は軽トラックの荷台に乗って寒さに震えていた」と、彼は述べた。
大学卒業後、ローザンタンゾウさんは帰郷して起業し、人材派遣会社を立ち上げた。しかし人材派遣会社を経営するには、労働力の輸送力不足が最大の難点だ。また、安全も考慮しなければならない問題だ。ナン県からニンティまではとても長い山道があり、車が同郷の人々を連れてニンティへ行くたびに、彼はいつも落ち着かず、何度も電話をかけ状況を聞いていた。
「今は鉄道が通っているので、会社の状況は大きく改善した。県からニンティまでは駅で送迎するだけで済むので、コストも下がり、安全性も向上した」と、ローザンタンゾウさんは語った。
- 203 ：名無しの車窓から：2021/08/21(土) 13:11:42.63 ID:4zXdlAOV.net
- 高速鉄道が赤字となる理由の１つとして「車両価格が高いこと」を挙げた。普通の車両は１両２億元（約３４億円）で、高性能車両は３億元（約５１億円）もするという。この費用だけでもかなりの金額になると指摘した。また、別の理由として建設費用は「銀行融資」で賄ったため、利息だけで膨大な額になり、これに人件費など運営コストがかかるため支出が多いことを挙げた。さらに年間を通して運賃が同じであるため、利益が出にくいとしている。
では、どのようにして赤字を解消すればよいのだろうか。記事は２つの方法を提案している。その１つが「新規路線計画の審査を厳格化し、運行速度を落とすこと」だ。高速鉄道はすでに多くの都市をカバーしているので、今後はコスト回収の現実性を考えて慎重に審査すべきだとした。そして、運行速度を少し落とすことでコスト削減になると主張した。
２つ目の方法は「運賃の値上げ」だ。収入のほとんどを運賃で賄っているので、年間を通じた統一価格ではなく、最盛期と閑散期の価格差をつけるべきだとしている。また、駅弁価格も上げるべきだと主張した。しかし、値上げは国民の反発を招きやすく、客離れを引き起こす可能性も高い。
- 204 ：名無しの車窓から：2021/08/22(日) 06:04:21.91 ID:TglKQ3OG.net
- 短距離の城際鉄路をダウングレードの上頻発化して純粋な都市電鉄にすれば問題の何割は解決するのになぁ。
高鉄からの乗り入れを維持するために信号システムは残して。
- 205 ：名無しの車窓から：2021/08/22(日) 06:31:08.80 ID:popmPxWt.net
- 21日，G6京藏高速公路那曲至拉萨段全线通车。那拉高速公路建设于平均海拔4500米以上的地区，双向四车道，是世界上海拔最高的高速公路。
- 206 ：名無しの車窓から：2021/08/22(日) 06:32:26.77 ID:popmPxWt.net
- 21日，G6京蔵高速公路那曲至拉薩段全線通車。那拉高速公路建設于平均海抜4500米以上的地区，双向四車道，是世界上海抜最高的高速公路。
- 207 ：名無しの車窓から：2021/09/03(金) 06:45:19.46 ID:LOfTPWf8.net
- そろそろ初期車両が老朽化で置き換えになるよな
線路も色々やばくなってくるころ
- 208 ：名無しの車窓から：2021/09/03(金) 13:12:19.82 ID:Y9s0F7gd.net
- 車両はガンガン入れ替えてるよ
路線も枝葉福銭計画ビシバシ立ち上げ中
- 209 ：名無しの車窓から：2021/09/05(日) 03:03:39.48 ID:X0w0mhdz.net
- >>208
その割に車両が廃車されたって話はあまり聞かないよね
CRH系列の初期車辺りはそろそろスクラップにされてもおかしくない年数なのにな
- 210 ：名無しの車窓から：2021/09/05(日) 19:48:06.66 ID:46m5T4nl.net
- 初期型のCRH2Aは金山鉄路で余生を送ってたけどもう近郊型CRH6に置き換えられちゃったかな？
- 211 ：名無しの車窓から：2021/09/06(月) 15:12:14.89 ID:dVc+74Yv.net
- https://i.imgur.com/eTkeVqm.jpg
- 212 ：名無しの車窓から：2021/09/07(火) 11:47:10.48 ID:Nm3eCEmB.net
- そういや金山鉄路で走ってる初期型CRH2Aって元々どこで走ってたんだろ
- 213 ：名無しの車窓から：2021/09/07(火) 12:06:41.44 ID:e2pOdudp.net
- 山陰本線?
- 214 ：名無しの車窓から：2021/09/07(火) 14:30:26.46 ID:P9I/uok7.net
- >>212
高速新線ができる前の上海杭州、上海南京
- 215 ：名無しの車窓から：2021/09/07(火) 17:26:31.60 ID:Nm3eCEmB.net
- >>214
なるほ、さんくす
- 216 ：名無しの車窓から：2021/09/07(火) 18:54:09.80 ID:DTq5MGYc.net
- CHR2とかの廃車ってまじ？見たことがないから何とも
- 217 ：名無しの車窓から：2021/09/08(水) 13:55:12.70 ID:QlbJMZBJ.net
- >>216
自分が知る限りCRH2-139E(温州事故当該)のうち埋められたりCRH2J化に漏れた10両を除いてまだ無いはず
- 218 ：名無しの車窓から：2021/09/08(水) 14:03:31.80 ID:QlbJMZBJ.net
- あとそうそう
CRH2Gの異端車の一つCRH2G-2417、元々はCRH2H(CRH2H-2361)を名乗っていたのだけど、CRH2G化の際何故か両先頭車が差し替えられているらしいんだよね
で、余った先頭車が青島四方で実験用だかに使われているらしい
これも廃車のうちに入るのかどうかまでは分からないけど
- 219 ：名無しの車窓から：2021/09/08(水) 14:06:17.14 ID:QlbJMZBJ.net
- CRH2G-2417、CRH2G-4501(元CRH2G-0001、技术提升型)よりも謎
- 220 ：名無しの車窓から：2021/09/08(水) 14:07:22.60 ID:QlbJMZBJ.net
- そういやCR450は順調?
- 221 ：名無しの車窓から：2021/09/11(土) 14:41:02.46 ID:XkwW7Ng7.net
- https://trafficnews.jp/post/110600/2
中国高鉄を見習い、日本新幹線で遅ればせながら出前（正確に言えば実証実験）だできるようになったが
間もなくお別れのE４のG車限定で、はなはだ不十分。
- 222 ：名無しの車窓から：2021/09/19(日) 22:32:51.10 ID:qr/8SX2C.net
- そういやCRH1,CRH3,CRH5の中で今でも造ってるのってある?
- 223 ：堺屋太一：2021/09/27(月) 15:43:13.91 ID:NPqiOIk5.net
- 東海道新幹線は五、六年でできたんですが、最近はどんどん長くなっています。中国のチベットと青海省を結ぶ鉄道なんていうのは、
海抜５,２００ｍの希少な空気のところを通るんですが、わずか４年弱で造っております。日露戦争を急いだときのシベリア鉄道も、
全線４年でできているんです。そのぐらいのスピードでやらないと、鉄道というものは利子がかさむからできないと。帝政ロシアでもそう言っておりますし、
中国でもそう言っておりますから、この点は真剣に考えていただきたい。これは非常に重要なポイントです。
交通専門家は、交通専門家でなければわからないという思い込みがあります。これは一番危険なことでございまして、経営、金融の専門家がやはり中核に座るべきです。
あらゆる組織というのは、私の組織の盛衰を見ていただくとわかるんですけれども、一番最初にできた組織というのは技術長と事務長が完全分離から始まるんです。
これはエジプトの王妃の谷をつくったときに生まれたもので、日本でも大仏司と大仏造営司は別にできております。事務長の権限というのが圧倒的に強くやらなきゃいけない。
技術長の権限が強くなると、必ず失敗いたします。このこともまた重要なことです。それから、国粋主義に陥る。これは今、先生からもお話ございましたように、
日本の技術でなきゃいけない、我々でないとできないということを考えてはいけないということです
- 224 ：名無しの車窓から：2021/09/27(月) 15:44:43.63 ID:ttZmaunA.net
- 橋脚を設置する技術も中国が世界一でしょ、凄すぎるわ
- 225 ：名無しの車窓から：2021/09/29(水) 13:11:09.12 ID:ShkrEP8c.net
- ンドネシア高速鉄道について「中国が大金をかけても成功させようとしている理由」を示す記事を掲載した。
記事はまず、中国がいかにこのプロジェクトに力を入れてきたかを紹介した。受注を巡っては日本と競り合い、インドネシアに有利な条件を提示することで、ほぼ日本に決まっていたところを半ば「奪う形」でもぎ取った経緯がある。インドネシアにとっては、首都ジャカルタとバンドン間の移動を３時間あまりから４０分程度に縮めることができ、経済発展も見込めるとあって歓迎したのは分かるとしても、中国側には何かメリットはあるのだろうか。
記事は、この計画は「一帯一路を進める中国にとって、建設から高速鉄道車両、さらには鉄道システムそのものまで、全てを受注したケースとして重要な意味がある」と紹介している。高速鉄道で名声の高い「日本を負かす」ことで、中国高速鉄道を見直させ、その後の高速鉄道輸出への足掛かりとしたかった、との見方を示した。
また、建設後の運営面における利益はさておき、これだけの巨大プロジェクトは中国国内の経済を潤すのにも大いに役立ってきたと伝えた。ＡＳＥＡＮとの関係改善にも大きく役立っている主張し、一帯一路の成功に期待して記事を締めくくっている。
- 226 ：名無しの車窓から：2021/09/30(木) 13:53:03.25 ID:5KUE2deh.net
- 海上橋の建設でも世界最長の港珠澳大橋や、青島膠州湾大橋を建設しており、今回の福廈高速鉄道における海上大橋建設の基礎ができていたと紹介した。
しかし、福廈高速鉄道の海上大橋は非常に強い海風が吹く地域で、海霧もよく発生するため、このような環境だと容易に腐食してしまうという。それで、こうした問題を解決し、なおかつ最大級の台風にも耐えられる設計で海上大橋を建設することは決して簡単なことではないと指摘している。
では、福廈高速鉄道ではどのようにしてこの問題を克服したのだろうか。記事によると、最大の問題は建設技術ではなく「材料」だったという。強風に耐え列車の安全運行を保証するために、
鉄骨鉄筋コンクリート構造の橋げたを採用して耐震性を高めたと説明した。さらに、海霧については腐食に極めて強い新材料を開発することでこの問題を解決したと伝えた
- 227 ：名無しの車窓から：2021/10/05(火) 18:03:55.62 ID:3XWM79T6.net
- 記事が紹介した１つ目の機械は「シールドマシン」だ。トンネル掘削に欠かせないマシンで、今ではシールドマシンを自前で製造できるようになったことで、高速鉄道建設に関わる多くの問題を解決できるようになったという。
２つ目は「架設マシン」だ。長い胴体を伸ばして、先の橋脚に脚をかけ、再び長い胴体を伸ばし、胴体の下に抱えていた橋桁本体を徐々に橋脚と橋脚の間へ持って行き、橋桁をはめ込んで橋を架けるこの方法は、日本では見られない方法のようだ。
３つ目は「軌道敷設車」で、軌道敷設のかなりの作業を機械で行えるので非常に効率的だと伝えた。最後は「ロングレール」で、２５メートルのレールを溶接し、数百メートルから数キロとしたレールだ。
ロングレールの採用で、速度アップや後のメンテナンスが容易になるなどの利点があると説明した。
- 228 ：名無しの車窓から：2021/10/05(火) 18:06:47.94 ID:3XWM79T6.net
- 新疆維吾爾（ウイグル）自治区交通運輸庁によると、新疆は第14次5カ年計画期間に道路交通建設に4000億元（1元は約17．1円）を投じ、第14次5カ年計画末までに道路の総延長22万キロメートル（新疆生産建設兵団を含む）、高速（一級）道路の延長1万キロメートル以上を目指す。新華社が伝えた。
自治区交通運輸庁の郭勝副庁長によると、第14次五カ年計画期間に新疆はG7京新高速、G315若羌（チャルクリク）ー依呑布拉克の両高速道路を建設する。また、天山山脈で南北が隔てられている問題を解決するため、国の支援の下、今年末に天山山脈を南北に貫くG575巴里坤（バルクル）ー哈密（ハミ）、G0711烏魯木斉（ウルムチ）ー尉犁（ロプノール）の両高速道路を完成させる。
郭氏によると、第14次五カ年計画期間に、新疆は北部のジュンガル盆地、南部のタリム盆地の全面高速化を実現し、高速（一級）道路の各県開通、3A級以上の全ての景勝地の高速（一級）道路開通、年間を通じた通関地の高速（一級）道路開通をほぼ実現する。
- 229 ：名無しの車窓から：2021/10/16(土) 21:40:00.66 ID:haMSenel.net
- 10月16日午前11時（ラオス時間の午前10時）、赤・青・白の3色に塗り分けられた流線型の高速列車が、完成したばかりの中国ラオス鉄道ビエンチャン駅に到着し、
両国の合弁会社の老中鉄路公司に引き渡しされた。この列車は「瀾滄号」と名付けられ、近く中国ラオス鉄道の動態チェックに投入される予定だ
- 230 ：名無しの車窓から：2021/10/17(日) 08:14:06.89 ID:aHqrwDht.net
- やっぱりなんちゃって高速列車のCR200Jなのね。
この路線貨物メインだし、コロナ禍で中国人の往来も制限されてるだろうしラオス人には運賃高杉なんだろうな。
- 231 ：名無しの車窓から：2021/10/29(金) 12:04:13.70 ID:+yl0LxR9.net
- オス と 中国 を結ぶ 鉄道 のケーブルが8か所・計350㍍に渡って切断されていた。ケーブルを切ろうとして感電死した人もいる。
金属だから盗もうとしたようだ、と地元紙は伝えている。ラオスにとって初めての本格的な電車
- 232 ：名無しの車窓から：2021/11/02(火) 00:25:14.83 ID:LdXcLGBG.net
- 中国では数年前から、高速鉄道などで他人の指定席に勝手に座り、それを指摘されても占拠し続ける「覇座」行為が社会問題になっている。中国国営中央テレビ（CCTV）のニュースサイトはこのほど、
「覇座」が初めて交通運輸法規に盛り込まれ、違法行為に属することになると報じた。
記事によると、中国全土の鉄道を所管する国家鉄道局はこのほど、「鉄道旅客運輸規定」に関する意見募集稿を公示し、一般からの意見を募集している。その第28条に「切符や証明書の改ざんまたは偽造による乗車や無賃乗車、
覇座を発見した場合は、速やかに公安機関に通知しなければならない」とある。切符や証明書の改ざんまたは偽造による乗車は、鉄道当局が重点的に摘発してきた違法行為だが、「覇座」という言葉が交通運輸法規に現れるのはこれが初めてとなる。
- 233 ：名無しの車窓から：2021/11/13(土) 15:26:36.89 ID:3kRNVlQD.net
- ４０年前には想像もできなかった自動車や高速鉄道の技術を掌握し、ロケットを月に打ち上げるまでになっている。それでも記事は、「日本やドイツと比べると道路１本分の格差がある」と指摘している。
「道路１本分」とは具体的にどれくらいの差なのかは言及していないが、記事は「まだまだ大きな差がある」と言いたいようだ。そして、その差があると主張する理由として、製造業において欠かせない「基幹部品」を、日本などの他国に依存しているためだと主張した。中国国内でも生産できるが輸入品ほど高い品質のものは作れないとした。中国人が自賛している高速鉄道を例に取っても基幹部品は日本やドイツ頼みだという。他の製造業でも、コア技術やコア部品は外国頼みなので「中国の製造業の３分の２は輸入に依存している」と言えるそうだ。
そのため記事は、今の中国の製造業は「大きいが弱い」と指摘している。中国では皮肉なことに、製品の品質を尋ねられたら「うちではコア部品と原材料は日本とドイツのものを使っているから安心してくれ」と説明することで、信頼を獲得しようとする企業が多いそうだ
- 234 ：名無しの車窓から：2021/11/17(水) 14:48:51.40 ID:7YtvKRRq.net
- 新疆ウイグル自治区のホータン市とチャルクリク県を結ぶ和若鉄道のニヤ県の建設現場でこのほど、全線で最後の部分となるレールの敷設が無事完了した。これでにより、レール825キロが完全につながった。人民網が伝えた。
和若線は約1カ月前、青海省ゴルムド市と新疆ウイグル自治区コルラ市を結ぶ格庫線、カシュガル市とホータン市を結ぶ喀和線、新疆ウイグル自治区南部を走る南疆線と連結し、タクラマカン砂漠を一周する世界初の砂漠を囲む鉄道網となった。
和若線は、中国国家中・長期鉄道網計画の中西部エリアの重要な交通機関で、全長825キロ。その約4分の3が流動性を持つ砂漠地帯にあり、「砂」が大きな試練となる。
砂漠に鉄道を建設するためには、まず防砂対策を講じなければならない。砂嵐が鉄道建設や開通後の運営の足かせとなるのを防ぐために、鉄道当局は、植物と工事による防砂を組み合わせる方法を採用し、まず工事による対策で、植物が成長する時間を確保した。これによりタクラマカン砂漠に「グリーン回廊」が姿を現し始めている。
和若鉄道は2022年6月に開通する計画で、開通すれば、チャルチャン、ニヤ、ケリヤといった新疆ウイグル自治区南部の県の「鉄道がない」という歴史が幕を閉じ、それら地域の経済や社会の発展を促進する上で重要な役割を果たすと期待されている。
- 235 ：名無しの車窓から：2021/11/17(水) 14:51:52.95 ID:7YtvKRRq.net
- 2021年11月15日、米華字メディア・多維新聞は、福建省で建設中の中国初となる海をまたぐ高速鉄道の橋がつながったと報じた。
記事は、中国で建設が進む福建省の福州と厦門を結ぶ福厦高速鉄道の湄洲湾跨橋大橋が13日につながったと紹介。同大橋は全長14．7キロ、うち海域の施工部分は長さ10．8キロとなっており、中国初の海をまたぐ高速鉄道用短塔型斜張橋であると伝えた。また、同高速鉄道は全長277．42キロに8駅が設置され、設計時速は350キロで、完成すると福州と厦門の「1時間生活圏」が誕生すると説明した。
そして、同大橋がつながったことがネット上でも注目を集め、同高速鉄道は北京と台北を結ぶ「京台高速鉄道」の技術的な検証の一環であり、2035年には「高速鉄道に乗って台湾に行けるようになる」といった予測や「これは単なる交通整備計画ではなく、台湾統一のタイムスケジュールだ」といった声がネットユーザーの間で出ていると伝えた。
また、中国自然資源部が今月15日に「交通運輸部、国家発展改革委員会、福建省と共に海峡両岸の融合的な発展を支える重大交通などのインフラ研究を国の関連計画に盛り込む」と発表したことを紹介するとともに、新華社が2月に発表した「国家総合立体交通網規画綱要」で示された35年までの交通網計画に、
福州から台北へと伸びる高速鉄道の建設が盛り込まれており、実現すれば両地間のおよそ250キロが1時間足らずで結ばれることになるとした。
記事は、本土と台湾を結ぶ交通インフラ整備について中台双方の反応が対照的であると紹介。国務院台湾弁公室のメディア・中国台湾網が「高速鉄道の台湾への延伸は、口先だけの話ではない」と伝えたのに対し、台湾の与党・民進党の王定宇（ワン・ディンユー）立法委員が今年3月に民進党寄りのメディア・自由時報のインタビューを受けた際に、
中国本土による台湾への鉄道、道路整備は「統一戦線を展開する上でハッタリに過ぎない。SF小説だと思って見ていればいい」と語っていたことを伝えている
- 236 ：名無しの車窓から：2021/11/18(木) 19:47:50.74 ID:YyKqU53l.net
- 中国中車唐山機車車両有限公司は17日、ポルトガルのポルト都市鉄道・地下鉄の車両と関連メンテナンスの調達プロジェクトの着工式を行った。これにより、中国初の欧州連合（EU）へ輸出する都市鉄道車両プロジェクトが研究開発・設計の段階から実質的な生産の段階へと進んだことを示している。中国新聞社が伝えた。
同社の王志偉（ワン・ジーウェイ）副チーフエンジニアの説明によると、ポルト地下鉄の車両・メンテナンスプロジェクトは2020年1月21日に契約が交わされた。これは中国中車はEU加盟国の都市鉄道車両市場で初めて契約を勝ち取り、中国の軌道交通設備メーカーのEU市場開拓にとって重要な一里塚になったことを示している。
王氏は、「契約に基づき、当社はポルト地下鉄の運営会社のために4両編成の地下鉄車両18台を製造し、5年間のメンテナンスサービスも提供する。この新しい車両はグリーンな移動、快適、安全という設計理念に合致するもので、ポルト地下鉄のすべての路線で運行が可能だ。定員は346人、最高速度は80km/hに達し、軽量化、低エネルギー消費、低騒音、スマート化などの優位性を備える」と述べた。
ポルトはポルトガル北部の港湾都市で、同国第二の都市であり、北部の重要な経済の中心地でもある。ポルト地下鉄の運営会社がこのたびの車両調達を行ったのは、現地の既存の地下鉄運営における乗客の増加に対応するためであり、また今後の地下鉄網のさらなる拡大もにらんでのことだ
- 237 ：名無しの車窓から：2021/11/24(水) 13:32:16.95 ID:Gw85PgwB.net
- 支援物資と生活・生産物資1000トン以上を満載した貨物輸送専用列車が20日午後4時30分、新疆ウイグル自治区の烏西駅から発車した。専用列車は霍爾果斯鉄道口岸から出境し、鉄道とトラック輸送でアフガニスタンのマザーリシャリーフまで届けられる。この輸送には12日前後を要するとみられている。新華社が伝えた。
この列車は中国で3本目の中国・新疆～アフガン貨物輸送専用列車だ。50基の40フィートコンテナを積むこの列車は新疆から、綿入れや毛布、ナン、粉末ミルクティーなどのアフガン人の越冬に必要な生活・生産などの物資を届ける。
今回の物資を無事輸送させるため、新疆鉄道当局は税関や貨物輸送代理業者との連携を強化し、専用列車の通関に「ワンストップ」のサービスを提供した。列車が口岸に到着してからスムーズに検査を受け通関できるようにし、列車の待機時間を最大限短縮している。
貨物輸送代理業務を担当する浙江鉄盟国際物流の業務責任者の馬超（マー・チャオ）氏は、「人道支援物資を早急にアフガンに届けるため、当社はインターモーダル輸送の新ルートを模索した。今年6月末より、
すでに貨物輸送列車で人道支援物資やその他の生活・生産物資を累計2600トン以上輸送している」と説明した。
- 238 ：名無しの車窓から：2021/11/24(水) 13:33:02.12 ID:Gw85PgwB.net
- 中国で最も長い編成の列車を見たことがあるだろうか？中国で最も重要な重量貨物列車専用路線である大秦線は、石炭の生産地である山西省大同市と渤海の沿海都市である河北省秦皇島市を結ぶ全長653キロの路線。西部の石炭を東部に送る「西煤東運」事業と北部の石炭を南部に送る「北煤南運」事業の大動脈を担っている。その列車編成の長さは約2．6キロで、1万6800トンの石炭を輸送することができる。
■石炭だけを輸送する重量貨物列車
大秦線は、中国で初の重量貨物石炭専用路線であるほか、中国初の石炭を輸送する複線電化路線だ。また、中国で最も近代的な貨物専用路線でもある。
重量貨物石炭専用路線という名の通り、同路線では1万トン級の重量貨物列車が走るほか、石炭だけを輸送する路線で、その他の貨物は輸送せず、旅客列車の運行もしていない。
そのため、大秦線を走る列車は固定の編成で、大同を出発して、秦皇島の港で石炭を降ろし、空車で大同へと戻る循環輸送が行われている。
- 239 ：名無しの車窓から：2021/11/24(水) 13:34:26.58 ID:Gw85PgwB.net
- ■輸送量最多など世界記録を次々塗り替える
大秦線は、平均して12分に1本の重量貨物列車を運行しており、輸送する石炭の総量は年間4億5000万トンに達する。世界で最も運行密度が高く、最も輸送量が多く、輸送量の増加幅が最も大きく、輸送効率が最も高いなど、数々の世界記録をたたき出す重量貨物列車路線となっている。
大秦線を走る重量貨物列車の編成の長さは最長で約2614．3メートルで、1万6800トンの石炭を輸送することができる。この非常に長い編成の重量貨物列車が架け橋やトンネルを通過したり、S字カーブを通過したりしなければならない。
大秦線で輸送される石炭の量は、中国において鉄道で輸送される石炭の総量の5分の1を占め、全国6大電力系統、5大発電グループ、主な発電工場約380カ所、10大鉄鋼企業、さらに企業約1万社が使用する生産用石炭や民間用石炭、輸出用石炭などの輸送任務を担っている。
また、北京の住民が使う照明3つのうち、1つは大秦線で輸送された石炭で発電された電気を使っているという試算もある
- 240 ：名無しの車窓から：2021/11/25(木) 19:47:06.15 ID:xvSJjMLN.net
- 評判が悪いのは、車体の外観が緑色であることだ。中国では1950年代から90年代まで、ほとんどの鉄道車両が緑色に塗装されていた。この旧式車両は「緑皮車（リューピーチャー）」などと呼ばれている。速度が遅く乗り心地もよくない「緑皮車」は現在となっては、農村部から都会に出て仕事をする人が、乗車賃を節約する目的などで年越しの帰省時に利用するなど、うらぶれたイメージが付きまとう。
また、新型車両「緑巨人」の色は、都会の街角などに置かれている、汚れたごみ箱も連想させるという。
雲南省内で「緑巨人」の運行がはじまった路線は、それまで「和諧」が走っていたという。「緑巨人」を利用した中国人は、「率直に言って本当に醜い」「どうしてカッコいい白い衣装を脱ぎ捨てて、緑色の服を着ることになったのか」などと批判した。
なお、中国では「緑色」が、人と自然の調和を表すシンボルカラーとして、「緑色経済」や「緑色発展」の形で、極めて多く使われている
- 241 ：名無しの車窓から：2021/11/29(月) 02:12:34.99 ID:QaOkaVLH.net
- JR東日本の松田昌士と川崎重工の大場浩は中国に新幹線を売り込むために、親切にも新幹線の作り方や運行システムを中国に教えてあげることにしました。
JR東海の葛西敬之会長は「中国に最先端技術を売ることは国を売るようなものだ」と反対しましたが、彼らは中国への技術供与を断行。
中国は早速その技術(東北新幹線ははやて)を国際特許として出願して権利化。日本の新幹線技術は中国のものとなり、中国進出どころか中国が作った新幹線が海外に輸出される事態となった。
この流れに協力したのは自民党の二階俊博である。二階は訪中時に新幹線担当の国家発展計画委員会主任（大臣）曽培炎、さらに中国大使陳健に対し、「日本は中国から文化を教わり
、その延長線上に今日の日本の繁栄がある。そのなかから、たまたま新幹線の技術を開発した」「この技術が中国の発展にもしお役にたつならば、
どうぞ一つお使いください。積極的に協力します」と発言し、新幹線の中国への供出を推進した。
- 242 ：名無しの車窓から：2021/11/29(月) 02:20:55.46 ID:QaOkaVLH.net
- 川崎重工の鉄道部門が中国に新幹線技術を無断で売り渡したのがそもそもの発端
そのせいでＪＲ東海が激怒していまだに絶縁状態で西日本の一部でしか新幹線車輌の新規受注を取れなくなっている
日本だからこれぐらいで済んでるけど他国、特に共産国で同様の事例が発生してたら国の重要機密情報を売り渡したとして川崎重工鉄道部門の社長、上層部はまとめて刑務所入りになってる
それぐらいの売国背信行為
中国人は自分の利に聡いだけ、モラルが日本と違う
日本人が考える意味での善人は存在したことはない
JR東日本と川崎重工業が中国国内限定でライセンスを与えた
JR東海はそんなの中国か守るわけないだろって反対した
結果は案の定、中国独自の技術にされて輸出されている
N700Sの開発から川崎は外された
１００年以上前、ドイツで鉄血宰相と言われたビスマルクはこう言っていた。
「中国人は銃火器や兵器類を買って帰るだけだが日本人は書物を購入してから帰る」とな
ちゃんと話し合って、〜のように日本の技術は既に軽微で、今はほぼ中国オリジナルの技術だ作ってるから、輸出規制の約束は無しにして欲しい、と言えば良い。
なぜリニア関連で川重が徹底的に外されてるんだろうな
- 243 ：名無しの車窓から：2021/11/29(月) 13:12:57.11 ID:QaOkaVLH.net
- 現在の瀋陽市にあたるかつての奉天市で、旧満州国時代の１９４０年に地下鉄の建設が計画されていたと紹介。同年に出された「奉天市地下鉄道計画書」は大阪市電気局高速鉄道部が作成したもので、当時は日本国内でも東京と大阪にそれぞれ１本ずつ地下鉄路線があるのみで、そのうち市営による営業を行っていた大阪市が、奉天市から計画作成を委託されたのだと伝えた。
そして、計画書によれば「奉天市地下鉄道」は牛心街〜東塔の１号線、南十条〜小西辺門の２号線、昭安街〜小西辺門の３号線がそれぞれ１９４２年に着工し、４８年の開通予定で、北興街〜狐家子の４号線が５３年の開通を予定していたほか、長期的には５号線、６号線の計画もあったと説明。運用車両は大阪の地下鉄で用いられていた大阪市電気局の１００形と２００形が採用されたとしている。
その上で、計画書の内容を見ると、当時の日本人が旧満州国で進めていた工業計画や都市建設計画が非常に高いレベルのものだったことがわかると伝えた。その一方で「中国人として覚えておかなけれあいけないのは、これらはみな日本人や日本の利益のために作られたものだということだ」と指摘。例えば、１９３４年から約１０年間大連―ハルピン間を走行していた南満州鉄道の特急「あじあ」号は食堂車のメニューがすべて日本語だったとし、「奉天市地下鉄道」の駅名にも「高千穂広場」、「萩町」、「加茂町」など日本名が多く見られるのだと紹介した。
「奉天市地下鉄道」は結局計画止まりとなり、終戦によって完全に幻となった。なお中国初の地下鉄は「奉天市地下鉄道」計画から約３０年遅れた１９６９年に北京で開業した。そして、瀋陽市で地下鉄が開業したのは７０年後の２０１０年のことである
- 244 ：名無しの車窓から：2021/11/29(月) 21:45:44.55 ID:Bu3cuVaz.net
- 今の中国の高速鉄道はE2系とは別物だし、運行システムだって日本の新幹線のものとは出自が異なる。
あくまで車両を購入して一部を現地でライセンス生産しただけだからね。
日本が戦前にアメリカやイギリスから機関車やレールを購入していたからといって今の日本の鉄道がアメリカやイギリスの技術で成り立ってるわけではないというのと同じこと。
何でもかんでも自国に起源があると主張する、というのはネトウヨが中韓に対して向けるステレオタイプの一つだったが、実際にそれを行っているのはネトウヨ自身という皮肉。
自らの否定したい自らの姿を相手に見出しているというわけか。
- 245 ：名無しの車窓から：2021/12/02(木) 17:05:57.62 ID:93aqm0aN.net
- 中国―ラオス鉄道が正式に開通すると紹介。同鉄道は雲南省玉溪市からプーアル、シーサンパンナを通り、国境の磨憨（モーハン）からラオスに入ってルアンパバーン郡を経由し、首都ビエンチャンに到達する全長1000キロ余りの路線で、昆明からシーサンパンナを3時間で結び、当日中にビエンチャンまで到着できるようになると伝えた。
その上で、日本のメディアや世論も同鉄道の開通に注目しており、中国が進める「一帯一路」の東南アジア地域における影響がさらに強まることを意味するとの見方が出ているとした。また、日本の世論はラオスの隣国であるベトナムで日本が新幹線建設プロジェクトを進めていることに関心を寄せているとしつつ、細かい部分で日本とベトナムの間に意見の相違があるために、プロジェクトが遅々として進んでいない状況であると指摘した。
さらに、日本がベトナムでの新幹線建設に手を焼く中で、中国は同鉄道の他にも全長867キロの中国―タイ鉄道や、インドネシア、マレーシア、ミャンマーなどとの鉄道、高速鉄道建設プロジェクトなど、東南アジアでの鉄道建設プロジェクトを順調に進めていると紹介。「日本メディアの報道からは、中国に対する羨望と嫉妬、東南アジアにおける中国との鉄道建設競争で日本が劣勢に立たされていることへの憂慮が見て取れる」と伝えている
- 246 ：名無しの車窓から：2021/12/03(金) 14:18:56.95 ID:w/Y0R3uD.net
- 極論すると中国高速鉄道は単に速いだけの遊園地にあるような乗り物の類ではないか。公共交通機関と言う基本機能をほとんど持っていない。
- 247 ：名無しの車窓から：2021/12/03(金) 21:38:44.11 ID:w/Y0R3uD.net
- 2016年12月の工事スタートから5年がたち、中国ラオス鉄道はいくつもの山と川を越え、高山と峡谷、活断層、熱帯雨林をくぐり抜けてきた。沿線の約70％が山間地で、地形は起伏に富み、工事の地質条件は極めて複雑だった。統計によると、同鉄道全体で新たに建設された橋は301基、トンネルは167本に上り、橋・トンネルの総延長は712キロメートルに達し、新たに建設された線路が76．5％を占める。
中国国家鉄路集団によると、中国ラオス鉄道に投入され運行する高速鉄道「瀾滄号」は、中国の「復興号」の動力集中方式高速鉄道の成熟した技術をバックに、国境を越える輸送環境と線路条件を踏まえて、適応的改良を加えたものだ。車体の外観は流線型で、ラオス国旗の「赤・青・白」の3色に塗り分けられ、「国旗の美」と呼ばれている。
中国ラオス鉄道の開通・運営開始に伴い、昆明-磨憨間が最短5時間20分、ボーテン-ビエンチャン間が最短3時間20分で結ばれ、出入国地点での通関手続きにかかる時間を合わせても、観光客は昆明からビエンチャンまで最短10時間ほどで移動できるようになる。
ラオスは内陸に位置する国で、中国、カンボジア、ベトナム、タイ、ミャンマーの5カ国に囲まれており、国内には山が多く道路網が未発達だ。こうした特殊な地理環境により、ラオス経済は長らく閉鎖した状態に置かれてきた。中国商務部国際貿易経済協力研究院国際市場研究所の白明（バイ・ミン）副所長は、「経済は資源配置に依存するもので、
中国ラオス鉄道は地理的なルートを増やしただけでなく、より重要なことは資源配置のチャンスを増やし、資源配置の効率を高めたことにあり、これによってラオス経済は活性化される」との見方を示した。
世界銀行が発表した報告書によると、「一帯一路」ネットワークと接続することにより、ラオスが世界のサプライチェーンにつながるための紐帯としての中国ラオス鉄道は、長期的に見るとラオスの総収入は21％増加する見込みだ。2030年には中国ラオス鉄道という回廊を通じて
ラオスを経由する中継貿易は年間390万トンの規模に達する見込みで、これには水上輸送から鉄道輸送にシフトする150万トンが含まれるという
- 248 ：名無しの車窓から：2021/12/04(土) 14:40:50.11 ID:yK3PwaEZ.net
- 北は江西省贛州市から広東省河源市、恵州市、東莞市を経て深セン市に至る贛深（江西・深セン）高速鉄道は、本線の全長436 km、設計時速350 km、全線に14駅が設けられ、計画輸送量は年間5,000万人である。
贛深高速鉄道は年内に開通する予定で、開通後は贛州から深センまでの移動時間は従来の約7時間から約2時間に、南昌～贛州～深セン間の鉄道は従来の9.5時間から約3.5時間に短縮される。東莞から深センまでは約20分、贛州までは2時間足らずで、全国の高速鉄道網にアクセスできる。
- 249 ：名無しの車窓から：2021/12/04(土) 16:32:58.69 ID:McLUQIK1m
- https://twitter.com/focustaiwanjapa/status/1466985516537380865
A士台湾の旗＠高雄警備府さんがリツイート
台湾ニュース＠中央社フォーカス台湾
@focustaiwanjapa
台湾鉄道の日本製新型特急、ビジネス車の詳細公開 無料Wi-Fi提供
https://japan.focustaiwan.tw/travel/202112040001
EMU3000型は12両編成で全538席。
商務車は6号車で、座席数は30席ある。
愛称の「騰雲」は台湾で初めて鉄道が開通した際の蒸気機関車「騰雲号」にちなむ。
- 250 ：名無しの車窓から：2021/12/04(土) 17:46:03.72 ID:yK3PwaEZ.net
- 5年かけて建設された1035キロの中国・ラオス鉄道が開通したことで、ラオスの首都ビエンチャンから中国・ラオス国境までの距離が列車で2日間から3時間に短縮され、昆明市へは朝出発して夕方に到着できるようになった。これにより、ラオスは高速列車時代に突入した。中国ラオス鉄道の開通は、現地の民生改善と経済発展にとって意義があることは言うまでもない。これは人々の移動を非常に便利にするほか、沿線地域の観光・農業・水利などの資源開発と都市化建設を促進する。
アジア各国を結ぶ「汎アジア鉄道」の重要な要である中国ラオス鉄道はまた、北は中国、南はタイ、マレーシアなどASEAN諸国をつなぐ「ゴールデンキー」となり、中国-ASEAN自由貿易地域、大メコン圏経済協力を促進する。物流を例にとると、中国・ラオス鉄道が開通すれば、ビエンチャン-昆明間の物流コストは40～50%低下する。
- 251 ：名無しの車窓から：2021/12/07(火) 14:01:52.28 ID:i/xsTeby.net
- 甘粛省蘭州市と新疆ウイグル自治区ウルムチ市を結ぶ高速鉄道・蘭新線の山丹馬場駅が5日、正式に開業した。同駅は標高3000メートル以上の場所にある。
山丹馬場駅は、甘粛省張掖市山丹県の標高3108メートルの場所にあり、世界で標高が最も高い高速鉄道旅客駅だ。年間平均気温は氷点下4～5度で、空気中に含まれる酸素の量は海面の80％未満となっている。同駅はこれまで「待避駅」として利用されていたため、旅客業務は取り扱っていなかった。
正式に運用が始まり、毎日多くの高速列車が山丹馬場駅に停車するようになるため、旅客はここから蘭州や西安、ウルムチ、嘉峪関、敦煌といった都市に向かうことができるようになる。
山丹馬場は世界的に見ても歴史ある馬場の一つで、漢（紀元前202-220年）の時代から、皇室がこの地に馬場を設けていた。前漢の武帝時代の武将・霍去病は山丹馬場の第一代「場長」で、盛唐（650‐755年）の時代には馬の数が7万頭を超えた。新中国成立（1949年）以降は、ここで軍馬の訓練が約半世紀にわたって行われている。
祁連山脈では近年、生態環境保護の成果が見られるようになってきており、山丹馬場はエコロジカルツアーの発展に積極的に取り組んでいる。山丹馬場駅の旅客業務がスタートしたことで、雪山や草原と馬が生み出す独特な風景を楽しもうとこの地を訪れる観光客にとってとても便利になっている
- 252 ：名無しの車窓から：2021/12/09(木) 10:41:08.53 ID:aUN3mSiI.net
- 中国ではマンションなどの建築物が地震もないのに突然崩壊する、といった普通ではあり得ないような事故がたびたび起きてきた。今度は、高速鉄道の駅建物にあった渡り廊下が崩落するという事故が起こった。中国メディアの新浪網は３日、「中国高速鉄道駅の渡り廊下が、たった２年で崩落した」と題する記事を掲載した。
この事故は、安徽省阜陽市にある阜陽西駅で発生した。高速鉄道の駅建物と駐車場とをつなぐ渡り廊下の片側が、朝６時頃に突然落下したのだという。詳しい状況は不明だが、事故による死者はいないと報じられている。
掲載された写真を見ると、この建物は建てられて２年というだけあり、非常に真新しい印象だ。空中でつながれた渡り廊下は、片側が取れた格好で地面に落下しており、もう片方は建物に付いたままなのが確認できる。
記事は、この阜陽西駅は２０１９年１２月１日に営業を始めたばかりで、安徽省で２番目に大きな高速鉄道の駅だという。事故が起こったのは２０２１年１２月２日と、ちょうど２年後だ
。事故原因はまだ不明のようだが、わずか２年でこのような惨事になってしまうというのは、中国の手抜き工事という悪習が今でも続いていることを感じさせる。
- 253 ：名無しの車窓から：2021/12/09(木) 21:49:59.45 ID:aUN3mSiI.net
- インドネシアで中国が主導して建設が進む高速鉄道の工事現場で高架の支柱の倒壊事故が起きたことがわかった。死傷者はなく、2022年末と見込む完工時期への影響は明らかになっていない。政府は二次災害を招きかねない深刻な事故として事業会社に再発防止を求めている。
- 254 ：名無しの車窓から：2021/12/13(月) 16:09:31.75 ID:DO9XXzFG.net
- 中国が高速鉄道車両を製造するうえで今でも輸入に頼っているコア部品とは「ベアリング」だ。記事は、「ベアリングだけはスイスやドイツ、日本から輸入しており、海外メーカーに独占されているのが現状だ」と指摘した。しかも、これらの企業は中国からベアリング材料を安く購入し、加工してベアリングを製造してから高く中国に売りつけていると恨めしそうに伝えている。
中国税関によると、２０２０年に中国が輸入したベアリングは約４３億ドル（約４８８０億円）で、前年比１９．８％増となったという。なぜ中国はハイエンドなベアリングが作れないのだろうか。
記事は２つの理由を挙げている。理由の１つが「中国の関連業界が掌握しているベアリング製造技術はローエンド市場に集中しており、ハイエンドなベアリングは海外製の模倣に過ぎず、コア技術を掌握していない」ことだ。もう１つの理由は、「ハイエンドなベアリングには、高い耐摩耗性、耐熱性、耐腐食性が求められ、原材料の軸受鋼も高い純度が求められるから」だと分析した。
特に、軸受鋼の純度はベアリングの寿命や品質に直接影響するが、この重要な材料も中国は輸入に頼っているという。それで、サプライチェーンの最も「川上」にある材料を外国が握っているため、ハイエンドなベアリングの製造技術を掌握できたとしても材料がないので、「ない袖は振れない」のが現状だと問題点を指摘した
- 255 ：名無しの車窓から：2021/12/14(火) 23:10:21.29 ID:ELUWZsS6.net
- 海南省の澄邁県と海口市をつなぐ通勤列車がこのほど開通し、沿線の住民や観光客の交通手段に新たな選択肢が加わった。走る列車の外観はすっきりとしたデザインで、海南省の美しい景色に花を添えている。
澄邁県と海口をつなぐ通勤列車の全長は51．4キロ。西から順に老城鎮駅、海口駅、長流駅、秀英駅、城西駅、海口東駅、美蘭駅の7駅を通過し、1日に17往復が運行される。片道の乗車料金は2元（約36円）からで、乗車距離は最短8キロ、始発駅から終点駅まで乗っても14元（約250円）だ 。
列車の外観は、イラストがメインとなっており、澄邁地区の特産品であるコーヒーのほか、音符やピンクのリボンが主な要素となっている。車内は広々としていて明るく、澄邁県で生産されているオレンジやライチ、サツマイモ、ハニーポメロ、ツバキ、パイナップルといった微量元素が豊富な食品がキャラクター化して描かれており、とてもコミカルだ。
座席はレモンイエローが主な色調で、ポジティブで、ほのぼのとした雰囲気を醸し出している。
- 256 ：名無しの車窓から：2021/12/16(木) 18:09:25.28 ID:0L3Q/i9a.net
- サウジアラビアの「ハラマイン高速鉄道」の工事を中国が受注したことに触れ、
「時に気温が５５度にもなる劣悪な天候と砂漠という環境のため、多くの国が受注をためらったが、砂漠での鉄道建設の経験を持つ中国が受注し、完成させることができた」と胸を張った。
一方、新幹線はインドの高速鉄道計画を受注したものの、コロナ禍もあって計画通りに進んでおらず、延期を余儀なくされているため、相対的に「中国のインフラ建設と中国高速鉄道の優秀さを示す事例になっている」
と主張した。しかし、中国にはまだ作ることにできない高速鉄道の基幹部品があるのも事実で、この点で日本は確かに優れていると認めている。
- 257 ：名無しの車窓から：2021/12/17(金) 12:27:00.58 ID:sM4nqkfY.net
- 中国の鉄道の主力として緑色の列車「緑皮火車」が走っていた２０年前は、中国が世界一の高速鉄道大国になろうとは誰も思っていなかったとした上で、今や中国の高速鉄道は営業距離がすでに３万キロを超え、日本、ドイツ、スペイン、フランス、イタリアなど高速鉄道先発国の営業距離を全部足しても届かないレベルにまで達したと紹介。規模だけでなく技術においても飛躍的な発展を遂げ、中国の高速鉄道建設はもはやどの国にも真似することはできないとした。
そして、中国の高速鉄道の発展に日本人が羨望や嫉妬の思いを抱き始めており、中国で新たな高速鉄道路線が増えるたびに日本のネット上では「日本の高速鉄道は中国よりもこれだけ優れている」といった議論や、「中国の高速鉄道は全体的に見て大きな損が出ている。これでは真の発展とは言えない」といった議論が起きると伝えた。一方で、一部の「理性的な日本のネットユーザー」からは、「中国高速鉄道はすでに日本を超越しており、表面的には赤字を出していても、日本は中国から謙虚に学ぶべき立場にある」との意見も出ていると紹介した。
その上で、中国の高速鉄道は確かに赤字を出しており、「２０２０年には半年だけでおよそ１０００億元、１日平均５億元もの赤字が出た」と説明しつつ、「これはあくまで表面的なものである」と主張。高速鉄道自体は国民に恩恵を与えるためのプロジェクトであり、赤字を出してまで国が急ピッチな建設を進めることからは「人民の福利に対する重視ぶり」と「中国の重厚な経済力」が垣間見えるのだとした。
また、高速鉄道は各地域の経済発展や文化交流を牽引し、多くの産業チェーンを構築すると指摘。しかもその効果は数十年、百年といった単位で続くことになるとし、「こういった角度から見れば、中国の高速鉄道はちっとも損を出していないのである」と結論づけている。
- 258 ：名無しの車窓から：2021/12/19(日) 14:43:13.29 ID:RcfO/WJ7.net
- 中国鉄路哈爾浜（ハルビン）局集団有限公司によると、12月17日時点で、国際定期貨物列車「中欧班列」の東部ルートの満洲里と綏芬河の通関地を出入国した列車の運行本数が前年同期比25．1％増の累計4554本になり、輸送した貨物は同31．5％増の43万6632TEU（20フィート標準コンテナ換算）に達し、今年初めて4500本の大台を突破し、昨年全体よりすでに698本多く、過去最多の運行本数を記録したという
- 259 ：名無しの車窓から：2021/12/26(日) 13:17:16.19 ID:ibCqAXMe.net
- 24日午前7時35分、吉林省の長春駅から長白山駅に向かう高速鉄道「G9127」号が長春駅を出発し、9時40分に長白山駅に到着して、敦白高速鉄道（敦化南-長白山間）が正式に開通した。人民網が伝えた。
敦白高速鉄道は、瀋佳高速鉄道（遼寧省瀋陽市と黒竜江省佳木斯市を結ぶ）の一部の敦化南駅から長白山駅に至る区間であり、吉林省延辺朝鮮族自治州の域内を走る。営業距離数は99キロメートル、設計最高速度は時速250キロメートル。長白山を運行する初めての高速鉄道であり、今回の開通で長白山も高速鉄道の時代を迎えたことになる。
同高速鉄道が開通して、長春から長白山まで高速鉄道に乗って最速2時間18分で到着できるようになり、また敦化南から長白山まではわずか40分になり、長白山に行く観光客は移動時間を大幅に短縮できることになった
- 260 ：名無しの車窓から：2021/12/26(日) 22:17:40.50 ID:ibCqAXMe.net
- 高速鉄道を発展させるか、それともリニアを優先させるかについては、かつて中国国内で何度となく激しい議論が繰り広げられてきた。特に中国初の高速鉄道となった北京―上海高速鉄道の計画を巡る争いは激しいものがあった。
中国政府は結局、高速鉄道の発展を優先させることになった訳だが、その理由はいくつかある。まず、リニア技術のコストが非常に高く、当時の中国の財政にとっては大きな負担となる可能性が高かった点だ。また、当時はリニアの重要技術を自前で開発できておらず、他国からの技術的な制約を受けざるを得なかった。一方、高速鉄道には低コストであるほかに、リニアに比べて既存の鉄道との互換性が高い、付帯する産業がリニアより広範囲で多くの産業の発展が見込るといったメリットがあったのだ。
改革開放から40年余りが経過した現在、財政、技術力いずれにおいても当時とは比べ物にならないほど飛躍した。中国工程院の銭清泉（チエン・チンチュアン）氏は中国の高速リニア建設構想を3つの段階に分けて紹介している。すなわち、2018～21年の重要技術研究でブレイクスルーを実現し、試験線を1本作って各種実証試験を行う段階、22～30年の商用運行路線1～2本を完成させる段階、31～50年の大規模な発展段階である。また第2段階中の25年までには総延長500キロ前後の高速リニア線の運営を実現することも計画されている。
- 261 ：名無しの車窓から：2021/12/27(月) 17:02:42.76 ID:IyqsijsD.net
- https://edition.cnn.com/travel/article/china-high-speed-rail-cmd/index.html
Past, present and future: The evolution of China's incredible high-speed rail network
Ben Jones, CNN ? Updated 27th December 2021
- 262 ：名無しの車窓から：2021/12/31(金) 14:00:31.21 ID:ZzMrSqIh.net
- 山東省の日照市から西に向かい、臨沂市、済寧市、菏沢市を通過して、河南省開封市蘭考県とつながる日蘭高速鉄道の曲阜‐菏沢‐荘寨区間が26日、正式に開通。菏沢と済南の所要時間が1時間23分にまで短縮された。これで、「牡丹（ボタン）の都」と呼ばれる菏沢が中国の高速鉄道網に組み込まれ、山東省の南西エリアが高速鉄道時代に全面的に突入した。人民網が伝えた。
日蘭高速鉄道（旧称「魯南高速鉄道」）の設計速度は350キロ。今回開通した曲阜‐菏沢‐荘寨区間は全長199キロで、曲阜南駅、済寧東駅、済寧北駅、嘉祥北駅、巨野北駅、菏沢東駅、荘寨駅の7駅が設置されている。日蘭高速鉄道は現時点で、山東省で最も長く、投じられた資金が最も多く、建設条件が最も複雑で、恩恵を受ける沿線住民の人口が最多の鉄道プロジェクトとなっている。
中国鉄路済南局集団の関係責任者は、「菏沢‐済南区間の最短所要時間は、以前の2時間59分から1時間23分に短縮された。菏沢東駅から北京南駅までの最短所要時間も2時間59分と、大幅に短縮された」と説明した。
- 263 ：名無しの車窓から：2022/01/01(土) 17:21:03.57 ID:zrxfti8q.net
- 内モンゴル自治区烏海市と青海省ゴロク・チベット族自治州瑪沁県を結ぶ烏瑪高速道路の青銅峡―中衛区間が29日に開通した。同区間は全長122．99キロメートル、高速道路標準規格に基づく双方向4車線で、設計速度は時速100キロとなっている。新華網が伝えた。
そのうち、寧夏回族自治区青銅峡から中衛までの区間は、トングリ砂漠を18キロメートルほど貫くことになっており、これは避けようのないルートだった。砂漠は地形の起伏が大きく、自然環境が厳しく、風や砂による危害も深刻となる。砂漠を走る高速道路の建設において、施工作業員らは、砂を固めて石を作り、石を固めて道路を作り、砂漠道路路床の「沈下ゼロ」を実現した。走行する車両が風や砂による影響を受けないように、道路の両側に砂漠生態系防護システムを作り上げた。
同高速道路は、寧夏回族自治区における南北方向の輸送大ルートとなる。開通後は、北京市とチベット自治区ラサ市を結ぶ京蔵高速道路の通行量を効果的に分散させ、寧夏道路ネットワークの交通のプレッシャーを緩和すると期待されている
- 264 ：名無しの車窓から：2022/01/02(日) 12:39:04.04 ID:BMSyq80d.net
- 中国高速鉄道は総延長距離や営業速度、標高の高い地域や極寒地域での建設という点においては新幹線に勝っていると胸を張った。複雑な地質や気候条件における高速鉄道建設で、中国はすでに多くの経験と技術を有していると主張した。
しかし、それでもまだ新幹線に及ばない分野が３つあるとし、その１つが「運営面」だと強調した。中国高速鉄道の駅は郊外や辺鄙な場所にあるケースがほとんどで、駅に行くまでが不便で、他の公共交通機関との連結も悪く、利便性に劣ると指摘する一方、新幹線の駅は在来線やバス、地下鉄との連結に優れ、利便性が高いと指摘している。また、時間に正確な運行という面でも新幹線が勝ると論じた。
２つ目は「新幹線は災害や悪天候に強いこと」だ。新幹線には地震が発生しても自動で停止するシステムがあるほか、悪天候になってもすぐに速度などを調整して全面的な運行停止にはならないと称賛した。そしてダイヤが乱れても、回復が早いと指摘している。この点で中国は、大雨になるとすぐに運行停止になり、しかも停止期間が長いので影響が大きいそうだ。
３つ目は「駅弁」だ。これは中国では以前から指摘されている弱点と言えるだろう。この点で新幹線の駅弁は非常にレベルが高く、多くの中国人がうらやんでいるが、中国では一向に改善されない。多くの中国人が誇りに感じている中国高速鉄道だが、まだ新幹線から学ぶべきことは多くあると言えそうだ
- 265 ：名無しの車窓から：2022/01/04(火) 11:45:56.38 ID:w8dIcv9e.net
- 今や中国は建設機械のみならず自らの建設技術を直接他国に輸出して各地でインフラ建設を進めていると紹介。10月25日にはパキスタンで広州地鉄集団が全線の建設を請け負った地下鉄が開通したことを挙げ、「現地に莫大（ばくだい）な経済効果をもたらすことになるだろう」と伝えた。
その上で、「日本のエンジニアからは、中国人はどうしてパキスタンに地下鉄を造ったのに高速鉄道を造らないのか理解できないという声が出ている」とし、中国の技術力と両国の友好関係を考えれば早々に高速鉄道の建設に着手しても不思議ではないとの見方があることを紹介した。
この考えに対して記事は「多くの人は高速鉄道建設の難しさを軽く見ている節がある」とし、「パキスタンの国土の多くが産地と丘陵、荒れ果てた土地であり、その建設工事は中国での建設よりもはるかに難度が高くなる」と解説。「それ故に長年の調査や計画が必要となることも含めてコストが高くなる。現在の現地住民の消費能力が不足していることもあり、建設しても赤字を出すことになるため、現時点で建設する見込みがないのだ」と説明した
- 266 ：名無しの車窓から：2022/01/05(水) 14:51:24.24 ID:dIOAl9O7.net
- 赤字垂れ流してるのも資本主義国家ではないからだけではなく、都市計画をちゃんと考えずに計画した無能が指揮を執った結果でしかない。
何もないところに線路を引くにしても線路を引いた後その駅周辺に住宅や住むのに必要な医療施設や学校なども作りなおかつ企業を誘致して一つの街を作るぐらいのことを考えて計画を進めないとこうなるという典型だろう。
強権をふるえる共産国家なのに街の中心部の利便のいい場所を駅として作りあくまで移動しやすい効率重視でなぜできなかったのか不思議すぎるくらいだ。人が住みたいと思う施設がなければ人は集まらない。
作った所を宝の山に変えるか否かはちゃんとした都市開発とそれを販売するだけでなくその後その都市をどう運営して黒字化するかにかかっている。それができてないのだから失敗であるという事実は直視しなくては。
駅だけ作って最寄りの街には遠いという人が使いづらいものは赤字になるのは当たり前。人が住めて使いやすい駅かどうかがすべてなんだよ
- 267 ：名無しの車窓から：2022/01/06(木) 14:43:31.74 ID:/J5y34wN.net
- 中国・ラオス国際鉄道は開通から1カ月間で累計17万トンの貨物を輸送しました。うち、国際貨物は5万トンに達し、価値は5億元（約91億円）を突破したとのことです。
昨年12月3日、中国・ラオス鉄道が開通し、貨物が中国雲南省（Yunnan）の昆明（Kunming）からラオスの首都ビエンチャンに到達する時間が以前の72時間から30時間に短縮されました。輸送貨物は開通当初のゴムや化学肥料、雑貨に加えて現在では電子、太陽光発電、通信関連製品や車、野菜、
生花などにも広がっています。1カ月の間、合わせて貨物列車380本を運行しました。現在、国際貨物列車が約6本運行されています。広州（Guangzhou）、成都（Chengdu）、重慶（Chongqing）、上海など10地区余りが相次いで中国・ラオス鉄道を利用する国際貨物列車を運行しており、昆明を通過してラオスのビエンチャンに到着し、そこからタイ、ミャンマー、マレーシア、カンボジア、シンガポール、バングラデシュなどへ向かいます
- 268 ：名無しの車窓から：2022/01/07(金) 12:12:52.27 ID:EXdSVD8z.net
- 1日午前0時5分、貨物を満載した列車が広西南寧国際鉄道港を出発してベトナム・ハノイに向かった。この列車は、地域的な包括的経済連携（RCEP）協定が発効してから初めてRCEP加盟国に向かう国際貨物列車になった。中国新聞網が伝えた。
同列車には40フィートコンテナが23基、20フィートコンテナが2基積まれ、中には電子部品、日用雑貨、化学製品などの一般貿易と越境ECの貨物で、総重量は800トンを超え、価格は1千万ドル（約11億5900万円）以上に達し、28時間後にハノイに到着する予定となっている。
広西チワン族自治区商務庁の楊春庭（ヤン・チュンティン）庁長はRCEP発効後初の国際貨物列車の出発式典で、「ここ数年、西部地域では陸と海の新ルートの建設が加速して、『海陸空』でRCEP加盟国を全方位的に連結する越境物流システムと欧州連合（EU）-ASEANを結ぶ陸と海における国際貿易の新ルートが形成された」と説明し
- 269 ：名無しの車窓から：2022/01/07(金) 12:13:37.65 ID:EXdSVD8z.net
- 中国国家鉄路集団（国鉄集団）によると、2021年における国際定期貨物列車「中欧班列」の運行数が前年比22％増の1万5000本、コンテナ（TEU）取扱数量
が同比29％増の146万TEUに達し、世界の産業チェーンとサプライチェーンがスムーズに流れるよう保障し、新発展の構造構築に多大な貢献を行った。人民日報が伝えた。
国鉄集団は、沿線の国の鉄道当局とのコミュニケーションや調整を積極的に強化し、新型コロナウイルス対策を講じることを前提に、通関地での引き継ぎ、列車作業、情報交換、
価格の統一などを円滑に行い、海運や空運の貨物供給源からの移行に努め、中欧班列の安全で円滑な運行を保障し、運行数の大幅増につなげた。また国鉄集団は、中国西部エリアの「西部陸海新ルート」の列車を統一して手配したことで、年間コンテナ（TEU）取扱数量は同比57．5％増の57万TEUに達した。
- 270 ：名無しの車窓から：2022/01/08(土) 15:44:36.04 ID:1R8kRsZ7.net
- 中国で初の敷設及び運用が行われているスマート高速鉄道で、北京市と河北省張家口市を結ぶ京張高速鉄道では、「瑞雪迎春」の文字がデザインされた「北京冬季五輪列車」が運行していた。
「北京冬季五輪列車」は、時速350キロメートルの自動運転を行い、全自動で列車の発車や運行、停車、ドアの開閉を行うほか、スマートメディア車両や高速鉄道モバイルテーマ郵便局、バリアフリー設備の導入、5Gハイビジョンスタジオなど、さまざまな乗車体験を可能にしている。
「北京冬季五輪列車」は、8両編成で、乗車定員は564人、ビジネス、1等、2等、メディア専用の各車両が設けられている。うち5号車は多機能車両となっており、メディア作業エリアが設けられ、5Gハイビジョンによる競技の生放送を可能にしている。1号車、4号車、8号車各車両には、車両の一端にスキー用具の保管棚が設けられているほか、4号車には車椅子スペース、バリアフリートイレ、ホームと車両床面の段差・隙間縮小用補償板が設けられている。
京張高速鉄道は、北京冬季五輪・パラリンピックのために、1月21日から3月16日までの55日間、1日最多40往復の輸送サービスを提供する。
北京清河駅からの所要時間は、延慶まで26分、太子城まで50分、崇礼駅まで65分
- 271 ：名無しの車窓から：2022/01/09(日) 13:35:43.29 ID:XaVT/4HI.net
- 日本と中国は受注を巡って激しく争うだろうと論じた。
この点で中国高速鉄道には多くの強みがあるという。これには、建設コストが安いことに加えて、様々な気候や環境における建設経験、運営管理の経験を積んできたことなどを含むとしている。
それで、中国高速鉄道は「中国製造業の際立った実力を示す名刺」となっており、そのコストパフォーマンスと高い技術力ゆえに多くの国から注目されていると主張した。将来的に中国高速鉄道の規格を「世界の標準規格」にする必要があり、そうすることで国際的な影響力を更に高めることができると論じた。
この点で、インドネシア・ジャワ島の高速鉄道は中国規格を採用しているので、中国にとってマイルストーンの意味合いが大きいとしている。そして、今後も一帯一路の参加国において中国規格の高速鉄道を建設することで、経済貿易関係を強化すると同時に、中国の鉄道技術の輸出における競争力を高めることができると主張した。
中国には「教会了徒弟、餓死師傅」という言葉がある。これは、師匠が弟子に技術のすべてを教えると師匠が食い扶持を奪われてしまうという意味合いの言葉だが、かつて外国から技術を学んだ中国は、高速鉄道の分野で「教会了徒弟、餓死師傅」を狙っているのかもしれない
- 272 ：名無しの車窓から：2022/01/09(日) 14:26:22.35 ID:XaVT/4HI.net
- 京張高速鉄道は世界で初めて時速350キロメートルの自動運転を実現した。駅での自動発車、区間自動運行、駅での自動停車、ドア自動コントロールなどの機能を持つ。運行開始以来、停車の精度と定時運行率がいずれも100％となっている。
自動運転システムは運行状態を感知できるだけでなく、最良の制御曲線を計算し、省エネ・排出削減も実現できる。莫氏は、「運転士による運転と比べると、張家口から北京までのエネルギー消費を7％削減できる。しかも省エネ制御アルゴリズムが持続的に最適化され、機能更新の余地が残されている。われわれの目標は10～15％の省エネ効果だ。これは北京冬季五輪のグリーン五輪、テクノロジー五輪の理念と非常に合致する」と述べた。
■軽量化し効率アップ、年間の節電効果は180万kWh
中車長客股份公司工程研究センターの朱彦（ジュウ・イエン）副センター長によると、列車は寒冷地仕様の高速列車で、氷点下40℃の低温環境にも適応できるという。「低温密閉技術、氷雪防止技術、衝撃防止技術、復水処置技術、断熱保温技術などを総合的に応用している。これにより列車はコートを羽織ったようになり、低い環境温度にも適応できる」。
「コート」を羽織ったにもかかわらず、列車の重量は大幅に軽減された。「列車全体の重量は前世代より20トンほど軽くなっている。車体には環境に優しい分解可能な材料が用いられている。材料の回収可能率は75％以上で、分解可能率は50％に上っている」。
朱氏によると、スマート高速列車の先頭車両の設計においては、空気力学的性能を考慮し、最終的に40種類以上のプランの中から猛禽スタイルを採用した。空気抵抗を減らすと同時に、エネルギー消費を大幅に削減できる。「このスタイルは空気力学的な性能が最高で、
空気抵抗が最も少ない。車体は全体的になめらかな流線形を採用。列車全体の運行中の抵抗力が前世代より7．9％下がっており、総合的なエネルギー消費は10％以上低下。計算によると、1年間の運行で約180万kWの電気を節約できる」と
- 273 ：名無しの車窓から：2022/01/09(日) 14:58:17.27 ID:XaVT/4HI.net
- 中国と欧州や「一帯一路」沿線国を結ぶ国際貨物列車「中欧班列」の2021年11月までの輸送量が、前年比30％急増した。英国の専門家は、中国に戻るコンテナの大半は荷物を積んでいない空っぽの状態であることを問題視し、同貨物列車は、欧州ではなく中国に恩恵をもたらしていると指摘した。米国営放送ラジオ・フリー・アジア（RFA）が報じた。
中欧班列は中国政府が推し進めている広域経済圏構想「一帯一路」の一環である。中共ウイルス（新型コロナ）感染症の世界的な流行に起因する海上・航空輸送の滞留により、中欧班列の輸送量が急激に増えた。
- 274 ：名無しの車窓から：2022/01/11(火) 22:26:17.03 ID:yaS2YT/5.net
- 浙江省の杭州と台州を結ぶ杭台高速鉄道の一番列車となる2台の復興号列車が8日午前9時26分、台州駅と嵊州新昌駅から同時に発車し、
それぞれ杭州方面と温嶺方面へ向かった。これは、民営企業が初めて過半数の株式を所有した高速鉄道が正式に開業したことを意味している。光明日報が伝えた。
杭台高速鉄道（杭紹台鉄道）は浙江省の杭州、紹興、台州の三市を結び、全長266キロメートル、設計時速350キロメートル。投資総額は440億元（約7920億円）で、民営資本、
中国鉄路総公司、浙江省交通集団、地方政府が共同出資して建設され、うち民営資本の所有する株式が51％を占める。社会資本の参加協力期間は計34年で、うち建設期間が4年、運営期間が30年となっている。
特筆すべきは、杭台高速鉄道が「浙東唐詩の道」を通過することだ。沿線には魯迅の故郷、天姥山景勝地、天台山景勝地、台州府城壁など多くの名所旧跡があり、浙江省内におけるゴールデン観光ラインとなっている。
杭台高速鉄道の開通後、温州・台州都市群の長江経済ベルトへの融合が加速され、都市間の連携が緊密化し、沿線の経済・社会の発展を牽引し、浙江省の質の高い発展と共同富裕モデル区建設、
長江デルタの統合的発展を積極的に後押しするとみられている。同時に、鉄道投融資分野の実践における成功例として、中国の高速鉄道投資建設にとって有効な参考例となるとみられている。
- 275 ：名無しの車窓から：2022/01/13(木) 11:03:38.75 ID:+ImhOIzO.net
- 中国の高速鉄道車両には、和諧号と復興号の２種類がある。外国からの技術移転を基に生産されているＣＲＨ車両は和諧号と呼ばれている。動画では、「和諧号ＣＲＨ２型」は日本から技術導入して作られたもので、「ＣＲＨ２Ａ」の最初の３編成は日本で製造した車両を直接輸入したものだったと紹介した。その後の６編成は中国で組み立て、残りの５１編成は技術指導を受けながら技術移転という形で製造したと伝えている。
そのため、厳密には中国製とは言えないものの、車両の購入条件には完全な技術供与が含まれていたため、中国側は当初「国産」を大きくアピールしていたようだ。その後に生まれた派生型について、動画ではＣＲＨ２Ａを基に速度を上げるなどの改良を加えたものだと指摘している。
中国が日本から最初の高速鉄道車両を購入したということは、中国ではあまり報道されず、むしろ「国産化」を強調していたようだ。そのため、この動画を見て初めて知った中国人もいたようだ。「自分はずっと和諧号は中国が独自開発したと思っていた」、「自分も騙されていたよ」というコメントが寄せられ、どうりで日本の設備が使われていると思ったという反応もあった。
また、日本の技術がなければ今の高速鉄道もなかったということで、「やはり日本の技術はすごいな」と感心する人や、西洋諸国はきっと「淘汰されても売ってくれない」と、技術を含めて車両を売ってくれたとして日本に感謝するコメントもあった。
完全な国産だと思い込んでいた高速鉄道車両が、当初は日本から輸入していたというのを知ると中国人は少し意外に感じるようだが、その後は「独自開発」によって復興号を作ったことになっている
- 276 ：名無しの車窓から：2022/01/13(木) 17:10:05.24 ID:+ImhOIzO.net
- 中国のメンテナンスはマジでヤヴァい。高速鉄道と新幹線、新品同士を比べたら五分五分でも、5年後は段違い。いたるところでメンテの問題
- 277 ：名無しの車窓から：2022/01/17(月) 01:59:56.49 ID:feJjX42K.net
- 地震対策で日本の方を見るな。日本の新幹線地震対策は国家機密。また真似して中国起源を言われても嫌だからね。
- 278 ：名無しの車窓から：2022/01/19(水) 13:46:40.94 ID:j7aZGUen.net
- 同路線は２０２２年までに完成予定だと紹介し、「実質、わずか３年ちょっとの短期間で完成させることになる」とし、「中国の実力を示した」と胸を張った。そして「神速」的な建設スピードは、インドネシア人を圧倒したに違いないと自賛している。
また、受注競争で日本に競り勝って受注したことは称賛に値すると改めて胸を張った。世界で初めて高速鉄道を開業させた国である日本は、「中国高速鉄道の教師」だったが、インドネシアは日本ではなく中国を選択しており、「中国の国際的な影響力はますます大きくなるだろう」と自信を見せた。
しかし、インドネシアの高速鉄道建設を巡っては、当初計画に比べて建設コストがずいぶん高くなり、開業後も採算がとれる見込みは薄いとの見方もある。インドネシア国民から高い評価を得られるかどうかは、「どれだけ経済効果を生むのか」、「安全に運行が可能なのかどうか」といった開業後の状況に左右されるのではないだろうか。
- 279 ：名無しの車窓から：2022/01/24(月) 15:15:33.87 ID:2ofrfxMz.net
- 国策として進めてきたが、多くの路線で赤字が続き、負債額が膨れ上がっていると言われる。中国メディアの百家号は２０日、莫大な負債を抱えているにもかかわらず、中国が高速鉄道建設を止めない理由について考察する記事を掲載した。
中国高速鉄道の負債額は、２０２１年の時点で５兆８４００億元（１０５兆円あまり）になったと報じられている。多くの路線が赤字路線のため、建設すればするほど負債が増えていく状態だが、それでも建設を続けている。記事は、心配する中国人の読者に対し、建設続行は「戦略」なので心配は要らないと伝えている。
記事によると、高速鉄道の建設を続けているのは３つの理由があるそうだ。まずは、高速鉄道には「各都市を結び地域間の経済連携を強める」役割があるためだ。次に、鉄道を１キロ建設するだけで「２８００種類の仕事を提供できる」と、就業機会の確保という目的があることを指摘した。
さらに、「中国高速鉄道の技術と競争力」を高めることにもなるという。競争力を高めれば、海外輸出につながるとの見方だ。実際、中国は日本よりも安い価格で高速鉄道の輸出を推進しており、中国高速鉄道は海外で高く評価されていると主張した。
結局、中国は広い視野から高速鉄道網を拡大している
- 280 ：名無しの車窓から：2022/01/24(月) 15:17:25.95 ID:2ofrfxMz.net
- 赤字が膨らむさらに3つの要因があろう。一つは海外高速鉄道事業の相次ぐキャンセルによる失敗、
近い将来発生するであろう膨大なメンテナンス補修工事、地震など安全対策による造り直しのコストである。
日本もそうだったけど、高速鉄道の採算の合う条件は非常に厳しいんだよね。
線路という維持管理が大変なインフラを使い続けるんだから、高頻度高乗車率を維持できる路線でないと、コストを上回る利益が得られない。
200kmを1時間で移動する高価な鉄道より、3時間でもいいから安価な鉄道を望む国のほうがまだまだ多い。
2時間短縮の経済効果で利益が出来るためには高所得者に利用して貰う必要があるが、高所得者はより短時間で済む飛行機を使ってしまう。
道が不要な飛行機は、機体が高価でも発着の空港以外は道の維持管理が不要だから成立できる。
- 281 ：名無しの車窓から：2022/01/24(月) 22:15:20.32 ID:gQJRzuQ6.net
- でも中国は国の意向で幾らでも高速鉄道が作れる世界で一番贅沢な環境なんだし赤字だのなんだのうだうだ心配する必要なんて何も無いんじゃね？
- 282 ：名無しの車窓から：2022/01/25(火) 13:37:28.14 ID:agY03UiU.net
- 「中欧班列―上海号」の運行開始により、輸送にかかる期間は海上輸送より20日短縮され、輸送費用は航空運輸の3分の2となり、「一帯一路（the Belt and Road）」の建設を共に進める国家やヨーロッパ諸国に向けた上海からの輸出をめぐり、物流の新たな選択肢が提供されている。
- 283 ：名無しの車窓から：2022/01/26(水) 23:33:13.41 ID:a8Xijdqn.net
- 台湾新幹線「日本敗北」の衝撃
（1）車両更新交渉破談！ 日本企業連合はコロナ禍に“アポなし渡台”で門前払い
https://www.nikkan-gendai.com/articles/view/money/300358
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- 284 ：名無しの車窓から：2022/01/27(木) 14:01:43.33 ID:RFXwCxlM.net
- る中国中鉄股フェン（中国中鉄、６０１３９０／上海、００３９０／香港）は２５日、フィリピンでの１７５億元規模の鉄道建設プロジェクトを受注したことを発表した。
同社の発表によれば、同社とその子会社である中鉄三局集団、中鉄工程設計諮詢集団の連合体がこのほど、フィリピン交通省との間でフィリピン南線長距離輸送区間設計施工請負契約を結んだ。このプロジェクトはフィリピン南線鉄道長距離輸送区間建設の第１期プロジェクトで、将来的な電化の条件を備えた標準軌の非電化単線鉄道３８０キロメートルを新たに建設する。設計速度は旅客輸送が時速１２０〜１６０キロ、貨物輸送が同８０〜１００キロ、駅は２３か所設置する。契約金額は約１７５億５４００万で、工期は３６カ月の予定。
中国中鉄は２００７年設立の国有企業。同年１２月に上海メインボード、香港メインボードにそれぞれ上場した。鉄道建設を始め道路、空港、港、水力発電所など各種インフラ建設の設計、施工を主に取り扱うほか、不動産開発、鉱産資源開発、金融投資なども行う。世界最大クラスの建設請負企業であり、これまでに世界９０カ国・地域でプロジェクトを実施した。
２０２１年１〜９月期の売上高は７６７９億２５９１万８千元（前年同期比１１．８６％増）、純利益は２０６億４６５４万４千元（同１３．０７％増
- 285 ：名無しの車窓から：2022/01/31(月) 00:46:19.47 ID:vp/RkM+A.net
- これまで高速鉄道建設に熱を入れてきた中国が、急にクールダウンする可能性が浮上したのはなぜだろうか。記事は３つの理由があると伝えている。まずは「赤字路線が多いこと」だ。これは以前から言われてきたことだが、記事でも黒字路線は数えるほどしかないと紹介している。
２つ目は「建設コストの高さ」を指摘した。もっとも、「日本の建設コストと比べればわずか半分に過ぎない」というが、それでも１０００キロを建設するのに少なくとも１５００億元（２兆７０００億円）、それを同時に１０本建設すると１兆５０００億元（２７兆円）かかると強調。中国は国土が広く、１つの路線が「長い」のでコストもかさばると説明している。
３つ目の理由は、営業速度が速いぶん「運行コストがかかる」ためだ。中国では高速鉄道の速度で世界一になったことを誇りにしてきたが、それが仇となっているようだ。時速２００キロで運行すると、時速３５０キロの時よりもコストを半分に抑えられるという試算もあるという。
理由はさておき、中国政府が高速鉄道建設を「全面的に調整する」可能性があるのは確かなようだ。２０２２年１月に開通した浙江省の杭台線は、民営企業が５１％を出資したと報じられており、今後はこのような形でのコストカットを敢行していくのかもしれない
- 286 ：名無しの車窓から：2022/01/31(月) 01:24:05.88 ID:vp/RkM+A.net
- 現在、中国の平野部を走る高速鉄道の多くは橋梁が中心で、山間部もトンネル以外はほとんどが橋梁になる。中国で初めて時速350キロメートルを達成した高速鉄道は橋梁部分が88％を占め、京滬高速鉄道も86.5％を占める。蘇氏は、「高速鉄道の橋梁は列車に安全性、高い平坦性、安定した線路を提供することが可能だ。それが高速鉄道の設計でカギを握るようになった」と述べた。
橋梁は鉄道の基本的な構成要素の1つで、一番最初に求められる機能は河川や湖沼や海、山や谷をスムーズに越えるようにすることだ。これは広義の橋梁の基本的属性でもある。たとえば中国の有名な武漢長江大橋と南京長江大橋は鉄道で長江を渡るために建設された。
高速鉄道時代になり、橋梁のもつたくさんの優位性が徐々に顕在化してきた。蘇氏は、「橋梁の構造そのものがもつ、必要な土地の面積が線路より少ないという優位性により、平野部の高速鉄道の設計において、中国は橋梁を大量に採用して一般の鉄道路線に多い線路の代わりとした。土地を節約するのは中国の基本的な国策であり、特に人口が密集し、経済が発達した高速鉄道の沿線エリアで橋梁は特別な意義を持っている。統計によれば、『橋梁を線路に変える』と1キロメートルあたり約2.87ヘクタールの土地を節約できる」と述べた。
一方で、列車が高速で運行するには線路への高い条件をクリアしなければならない。通常は曲線半径を大きくしなければならず、地下に回避できない障害物があれば交差しなければならなくなる。橋梁なら障害物をまたぐことができ、都市空間の分断を少なくできる。
実際、高速鉄道の橋梁建設は技術面を考慮しているというケースが多い。高速鉄道は線路の平坦性に対する要求が非常に高く、線路の沈降をミリ単位でコントロールしなければならない。橋梁の杭基礎は深さが数十メートルに達し、100メートルを超えるものもあり、支柱は地下にどっしりと根を下ろすことができ、沈降量のコントロールがしやすくなり、さまざまな地質条件における適応性が高くなる。また高速鉄道の橋梁はコンクリート構造のものが多く、材料の性能が安定しており、運行がスタートしてからのメンテナンス作業が少なくて済む。
蘇氏は、「現在の高速鉄道の橋梁は工場で標準化されて製造され、現場に運ばれて架設施工されるものがほとんどだ。建設工事の質のコントロールが保障されると同時に、工期の大幅短縮も可能になる」と述べた。
- 287 ：名無しの車窓から：2022/01/31(月) 15:42:52.12 ID:vp/RkM+A.net
- 「ロシアが非常に羨ましがっている」としている。
記事が紹介したのは、中国最北端にある黒龍江省ハルビン市と伊春市を結ぶ全長約３００キロの高速鉄道だ。時速２５０キロでの営業速度を予定しているという。しかし、マイナス４０℃からプラス２０℃まで１年の気温差が非常に大きい地域のため、温度差によるレールの伸縮を考慮しなければならず、建設は決して容易なことではないと記事は指摘している。
では、この問題をどのように解決したのだろうか。記事によると、温度差による伸縮が比較的小さいレールの開発と、路盤の構造と工法に工夫を凝らし、レール固定のためのコンクリート板の強度を高めることで、伸縮を抑えることに成功したという。
また、この路線は永久凍土地帯を通過するが、そこでは高架橋を建設し、基礎部分では杭を地中深くに打ち込むことで沈下を防ぐようにしていると紹介した。それで、「このような賢い方法に西側諸国の専門家も感嘆しているほどだ」としている。
この高速鉄道路線は現在建設中で、２０２４年に完成予定だ
- 288 ：名無しの車窓から：2022/02/13(日) 22:44:33.29 ID:U6AY9z+F.net
- インドネシア 高速鉄道が中国の物になります
https://www.youtube.com/watch?v=Bz82XG9-HR8
- 289 ：名無しの車窓から：2022/03/01(火) 22:43:02.36 ID:/BRNayix.net
- (1)「超電導リニア」を中国から守れ
葛西 確かにそうです。超電導リニアの技術を含め、中央新幹線をより多くの方に知っていただくことはこれからも重要な課題です。
それから少し話は変わりますが、この超電導リニアという革新的な技術をいかに守っていくかも大きな課題です。最近になってようやく「経済安全保障」の議論が活発になってきましたが、万に一つでもこの技術を流出させるような事態が起これば、国益を大きく損ねることに繋がります。
松井 なるほど。日本の知的財産や産業技術が海外に流出することを防ぐために、岸田政権も「経済安全保障推進法案」を国会に提出すべく動いていますね。
葛西 これは私自身の体験に基づく危機感でもあるのですが、山梨に実験線ができた翌年の一九九八年、当時の中国の国家主席江沢民が来日する機会がありました。その際、驚いたことに江沢民は日本政府に対して「北京の郊外に日中共同で延長五〇キロの実験線を作ってリニアを開発しよう」と提案してきたのです。そしてそれだけではなく、「技術者五十人とともに山梨の実験線に乗せてくれ」と。当時の野中広務官房長官には中国側の要求をどうにも断れないような雰囲気がありました。しかし、一度甘い対応をすると、その後なし崩し的に要求をエスカレートさせていくのが中国の常套手段です。
そこで「JR東海は上場会社で株主もいる。上場民間企業の企業秘密であって、そのような依頼には応じられない」とお断りしました。それ以降も、中国が関心を持ち続けていることは確かで、つい先日も長春に小規模(路線延長二〇〇メートル程度)な実験施設を作り、超電導リニアを研究していると中国国内で報じられています。
森地 二〇〇二年に中国は「上海リニア」という時速四三〇キロで走行する鉄道を完成させ、現在も営業運転していますが、この建設より前、開発中に私がいた東京工業大学の研究室に何度かドイツの科学技術庁の人が訪ねて来たことがあります。その時に「日本はなぜ超電導リニアを開発しているのか。ドイツは交通省からも国鉄からも反対されているが、日本が開発しているからやめられないんだ」と嘆かれたことを覚えています。
結局、ドイツは国内での建設を諦め、上海の常電導リニアを建設したのですが、その後中国から技術開示を求められ撤退しました。それを考えると、もし江沢民の日本視察時に、日中友好という名目で、中国との共同開発の提案を受け入れていたら、超電導の技術を奪い取られていたかもしれません。
- 290 ：名無しの車窓から：2022/03/01(火) 22:54:17.18 ID:TtAmi4Xj.net
- これだけのメンバーによる座談会なのに・・・！後期高齢者方だから無理もないけれどいささか古い認識か？
まず中国の超電導リニアは日本のＪＲリニア（実はアメリカンリニア）とはまるで違うし
中国式の方が、ＪＲ式（アメリカ式）よりも率直にいってレベルが格段に高いピン止め浮上である
また推進用超電導磁石でもＪＲ式ではできない非絶縁コイルという最先端なものを中国では開発している
- 291 ：名無しの車窓から：2022/03/16(水) 09:29:51.73 ID:2bM8nVPi.net
- 咲内日向 SakunaiHinata
@SakunaiHinata
【中鉄ニュース】上海・深セン等の感染拡大に受け、中国国鉄は3月15日0 時前に購入した切符の手数料なしの大規模払い戻しを開始した
中国国鉄の大規模払い戻しは、2020年以来3回目である→つまり、中国国鉄が国民の外出自粛を求めている
情報:航空物語 から
#中国鉄道 #コロナ
午前8:13 ・ 2022年3月16日
https://twitter.com/SakunaiHinata/status/1503872027010076673
(deleted an unsolicited ad)
- 292 ：名無しの車窓から：2022/04/12(火) 21:29:22.16 ID:ksgw9KUI.net
- 高速鉄道に「高速偽装ミサイル列車構想」
架線を吹っ飛ばして発射するなら動力はディーゼルか？
それとも在来線に入ってから非電化区間で発射？
https://www.youtube.com/watch?v=qrJYwaV_GUs
- 293 ：名無しの車窓から：2022/04/16(土) 11:34:28.07 ID:SJ1Drk72.net
- アジア最大の鉄道ターミナル旅客駅である北京豊台駅はこのほど開通の条件を整えた。上の階には高速鉄道が、下の階には普通列車が乗り入れる独特な体験ができるほか、長さ約580メートルの天窓が特徴で、旅客は列車を待ちながら日光浴を楽しむこともできる。運用がスタートした暁には、利用者は自動車を駐車場に止めた後、直接待合ホールに入ることも、地下鉄10号線からシームレスで高速鉄道に乗り換えることもできる
- 294 ：名無しの車窓から：2022/04/23(土) 23:35:59 ID:0x4a4wDG.net
- CR450開発に際してのCR400AF-CとCR400BF-Jによるすれ違い試験が行われたらしいね
相対速度870km/hとか凄いなぁ…
- 295 ：名無しの車窓から：2022/04/23(土) 23:36:56 ID:0x4a4wDG.net
- そういやふと疑問に思っていた事なのだけど、仮に相対速度が音速超えるとどうなるの?
- 296 ：名無しの車窓から：2022/06/04(土) 15:05:49 ID:f/4WbzcK.net
- 事故った
- 297 ：名無しの車窓から：2022/06/04(土) 15:56:20 ID:HbOhPMtm.net
- 当該列車D2809号、車種未詳
現地時間10:20（日本時間11:20頃）
貴広-広州間榕江駅通過中に脱線事故
端緒情報は死者1、重軽傷8
- 298 ：名無しの車窓から：2022/06/04(土) 18:28:43 ID:Z0RrN2Nt.net
- 中国で走行中の高速鉄道の列車が土石流に巻き込まれて脱線し、駅のホームに突っ込みました。運転手が死亡し、乗客ら8人が重軽傷です。
事故直後の映像です。先頭車両が右に曲がるようにして駅のホームに激突しています。
運転席部分が押し潰され、ぐちゃぐちゃに壊れています
事故は4日午前10時半ごろ、中国内陸部の貴州省で起きまし
中国メディアによりますと、貴陽発・広州行きの高速鉄道の列車はトンネルを出たところで直前に発生した土石流に乗り上げる形で脱線したということです
これまでに運転手1人が死亡、乗客ら8人が負傷して病院に搬送されています
貴州省では先週から大雨が降り続き各地で被害が相次いでいました
ーーーーー
- 299 ：名無しの車窓から：2022/06/04(土) 18:28:44 ID:Z0RrN2Nt.net
- 中国で走行中の高速鉄道の列車が土石流に巻き込まれて脱線し、駅のホームに突っ込みました。運転手が死亡し、乗客ら8人が重軽傷です。
事故直後の映像です。先頭車両が右に曲がるようにして駅のホームに激突しています。
運転席部分が押し潰され、ぐちゃぐちゃに壊れています
事故は4日午前10時半ごろ、中国内陸部の貴州省で起きまし
中国メディアによりますと、貴陽発・広州行きの高速鉄道の列車はトンネルを出たところで直前に発生した土石流に乗り上げる形で脱線したということです
これまでに運転手1人が死亡、乗客ら8人が負傷して病院に搬送されています
貴州省では先週から大雨が降り続き各地で被害が相次いでいました
ーーーーー
- 300 ：名無しの車窓から：2022/06/04(土) 18:42:08 ID:dFl6lm23.net
- >>295
近付き過ぎなければ悪影響は出ない
（線路間隔が広ければ回避できる）
詳しい解説は流体力学が出てきて云々な世界なんでパス
一番ヤバい環境下でのすれ違い試験はマグレブ山梨実験線で検証済み（シミュレーション用基礎データの収集など）なはずだけど詳細は不明
- 301 ：名無しの車窓から：2022/06/04(土) 20:06:48.41 ID:lo+M/GYr.net
- @ECVELI_SAKURA
北京時間10時21分頃、貴広高鉄のD2809次は事故に遭った。
午後1:06 ・ 2022年6月4日・Twitter for Android
ttp://twitter.com/ECVELI_SAKURA/status/1532936771067322368 （画像あり）
@ECVELI_SAKURA
今は救援中です。
ttp://video.twimg.com/ext_tw_video/1532936778549972992/pu/vid/592x1280/H0zWnjNv-7nnP6wY.mp4
@ECVELI_SAKURA
6月4日10时30分许，贵阳北至广州南的D2809次旅客列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，
导致7号、8号车发生脱线，造成1名司机、1名列车员与7名旅客受伤。
@ECVELI_SAKURA
铁路部门迅速启动应急预案，受伤人员已送往榕江县医院进行全力救治，受伤旅客和列车员均已得到妥善治疗，没有生命危险，动车司机不幸死亡。
列车上其他136名旅客已安排转运疏散。目前，现场救援工作已全面展开，事故原因正在调查之中。
@__Inty__
突发新闻： 北京时间2022年6月4日10时20分左右，中国铁路D2809次列车在贵广高铁榕江站附近出轨，火车完全损毁
ttp://video.twimg.com/ext_tw_video/1532939474208174083/pu/vid/544x960/EszJboMKtnxLPP_2.mp4
午後1:41 ・ 2022年6月4日・Twitter Web App
ttp://twitter.com/__Inty__/status/1532945671182946304
@TimHe18
6月4日10時30分ごろ、貴陽北から広州南までのD2809次旅客列車が貴広線ガジュマル江駅の駅前の月寨トンネル口を走行中、
突然線路に侵入した土石流にぶつかり、7号、8号車が脱線し、運転手1人、車掌1人、旅客7人が負傷した。運転手は不幸にも死亡した。
列車の他の136人の旅客はすでに転送避難を手配した
ttp://video.twimg.com/ext_tw_video/1532949277864931328/pu/vid/304x640/teKqSLRhVfN7izHj.mp4
午後1:57 ・ 2022年6月4日・Twitter Web App
ttp://twitter.com/TimHe18/status/1532949737967525888
@Jupiterf5
一辆火车在贵州脱轨，造成1死8伤。
ttp://video.twimg.com/ext_tw_video/1532954545092825089/pu/vid/592x1280/TtJYb89ct-Kfx3XF.mp4
午後2:17 ・ 2022年6月4日・Twitter for Android
ttp://twitter.com/Jupiterf5/status/1532954578420781057
@zai_fu_
中国の各種新聞の報道によりますと、6月4日10時30分、贵阳北から广州南に向かう高铁（中国高速鉄道)D2809号が脱線し、運転手が死亡。
8人が怪我を負いました。（1名鉄道員7名乗客）同列車上には136人が乗っていました。
事故車両は川崎重工からの技術提供を受けたCRH2Aであるとの事です。
ttp://video.twimg.com/ext_tw_video/1532983644226473984/pu/vid/720x1140/WzH14KLhSqogBYJq.mp4
午後4:12 ・ 2022年6月4日・Twitter for iPhone
ttp://twitter.com/zai_fu_/status/1532983714183278593
(deleted an unsolicited ad)
- 302 ：名無しの車窓から：2022/06/04(土) 20:24:06.01 ID:lo+M/GYr.net
- @ECVELI_SAKURA
站内不会有。这是隧道口，距离车站有一点点距离。
ttp://pbs.twimg.com/media/FUYrPwfaUAEzOab.jpg
ttp://twitter.com/ECVELI_SAKURA/status/1532960367793819648
現場の映像
ttp://video.twimg.com/ext_tw_video/1533007972619943936/pu/vid/720x1280/qK8yJjWr65n7wL__.mp4
ttp://video.twimg.com/ext_tw_video/1532949793357475840/pu/vid/540x1164/vXW2XW-XqF7PpEcw.mp4
@SakunaiHinata
【速報】東京標準時今日11時20分頃、貴広高鉄(貴州-広州)に走る動車D2809次が榕江駅で脱線事故発生、死傷者の情報また出て来ません
事故車両はCRH2系動車組と見られる
ttp://pbs.twimg.com/media/FUYgxiwVEAAvCqK.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/FUYgxi4UAAAeXQS.jpg
午後1:54 ・ 2022年6月4日・Twitter for iPhone
ttp://twitter.com/SakunaiHinata/status/1532948771113357312
@Uma_Railway
今日10時30分頃、貴陽北から広州南までのD2809次旅客列車が貴広線榕江駅に入る前の月寨トンネル口を走行した時、
突然侵入線路の土石流にぶつかり、7号車と8号車が脱線し、運転手1名、乗務員1名、乗客7名が負傷した。
負傷した乗客と乗務員は適切な治療を受け、生命の危険がなく、新幹線の運転手は不幸に死亡しました。
列車の他の136人の乗客が転送避難を手配した。
現在、現場救援作業が全面的に展開されており、事故の原因を調査している。
source：CCTV
ttp://pbs.twimg.com/media/FUYf19RaQAAXJg-.jpg
午後1:49 ・ 2022年6月4日・Twitter for iPhone
ttp://twitter.com/Uma_Railway/status/1532947748831768576
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- 303 ：名無しの車窓から：2022/06/04(土) 20:44:10.31 ID:lo+M/GYr.net
- @2He_Vancomycin
本日午前10時20分ほど貴陽北〜広州南のD2809列車（貴陽北所属のCRH2A-4020）は貴広高速線榕江駅で何かと沖突して大破脱線した
本線通過中に異常を発見し非常弁を扱ったらしい、電柱が倒壊したか？運転士の無事を祈る
ttp://pbs.twimg.com/media/FUYb2QBUsAArjCP.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/FUYb2QCUUAYypY-.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/FUYb2P_VIAAdhnD.jpg
@2He_Vancomycin
榕江駅の航空写真。列車がトンネル口で流出した土砂と接触しそのまま駅構内に突き込んで先頭車2両が脱線横転したという、
8人怪我（乗客7人、車掌1人）、運転士が犠牲となった
ttp://pbs.twimg.com/media/FUYfOHYUUAAnZiG.jpg
@Yanguowen11
土石流ですねー
ttp://pbs.twimg.com/media/FUZTJrdakAASvM0.jpg
@kazupaku
トンネルの上に高速道路が通っていてその土台辺りから崩れていますね
ttp://pbs.twimg.com/media/FUZaptxUsAANcoy.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/FUZb3EvUsAArqQX.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/FUZqaxhUEAAYygQ.jpg
@Kama_iruka
中国高速鉄道のCRH2A脱線事故の現場が栄江駅で速報情報だとトンネル出口の土砂崩れに乗り上げたとあってグーグルマップで見たら
なるほど駅の場所が山に挟まれた川沿いの平地で山からトンネルをぶち抜いて駅を置いてるのか。
ttp://pbs.twimg.com/media/FUYgIOLaAAAh4KK.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/FUZR8B1UYAEa6ap.png
ttp://pbs.twimg.com/media/FUZdw_-UAAAYIBc.jpg
19時のNHKニュース
ttp://pbs.twimg.com/media/FUZtBdGacAAmvop.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/FUZtC5CaQAIhC93.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/FUZtGc7aQAAm2Yn.jpg
- 304 ：名無しの車窓から：2022/06/04(土) 20:46:52.62 ID:dGcZ8UQN.net
- 大雨続きなら、路線周りの目視点検隊みたいなのを出さないの？
一方、当該するトンネルの上で高速道路建設を行っていて、それの土砂が下の鉄道トンネルまで流出と言う情報もある。
だとしたら天災＋人災かもな。
- 305 ：名無しの車窓から：2022/06/04(土) 20:49:23.91 ID:lo+M/GYr.net
- @NEXTNEVER1
中国で高速鉄道(新幹線のようなもの)のD2809が脱線して運転席大破
このような事故が二度と起こらないことを願う
ttp://pbs.twimg.com/media/FUZZNkSVUAA7hzZ.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/FUYs5QzaIAAqKxO.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/FUYs5Q3akAERWyo.jpg
- 306 ：名無しの車窓から：2022/06/04(土) 21:20:27.43 ID:lo+M/GYr.net
- トンネル入口に土砂をせき止める設備が全くないね
こういうところだな
九州新幹線（長崎ルート）の場合
ttp://www.totetsu.co.jp/assets/images/service/doboku/project/project_24.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/EdvqI_LU8AMrlkY.jpg
- 307 ：名無しの車窓から：2022/06/04(土) 21:38:48.83 ID:lo+M/GYr.net
- 脱線は先頭2両だけだな
@bbcchinese
一列火车周六10点半左右在中国西南部的贵州省发生出轨事故。官方媒体报道称，列车司机殉职，1名列车员与7名旅客受伤。
据报道，这列从贵阳北开往广州南的动车D2809行驶至贵州榕江站前的隧道口时，突然遭遇泥石流，导致两节车厢脱轨。
影片显示，车头部分已严重损毁。据报道，车上136名旅客已被疏散。
ttp://video.twimg.com/amplify_video/1533049855114870786/vid/1280x720/2lK1DjxItK978OQU.mp4
ttp://twitter.com/bbcchinese/status/1533050129405575169
@Lsmj67890
#中共国 贵广客专榕江站，6月4日10点21分，D2809动车发生相撞事故冲上站台 ！
5月后什么怪异的事故都有可能发生，你懂得！
ttp://video.twimg.com/ext_tw_video/1532967537302204417/pu/vid/750x412/ic6XowBjdL94dI5j.mp4
ttp://twitter.com/Lsmj67890/status/1532967601395351552
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- 308 ：名無しの車窓から：2022/06/05(日) 08:58:24 ID:aLuTwtfK.net
- 人口密度が世界でも恵まれててかつ王政に近い権力あって赤字って嘘だろ？
北京～上海とか上海～深圳でもう東海道新幹線より客ありそうなんだが。
- 309 ：名無しの車窓から：2022/06/05(日) 10:56:58.10 ID:5Bw6CPRo.net
- D2809次列车脱线事故
ttp://zh.wikipedia.org/wiki/D2809%E6%AC%A1%E5%88%97%E8%BD%A6%E8%84%B1%E7%BA%BF%E4%BA%8B%E6%95%85
- 310 ：名無しの車窓から：2022/06/05(日) 11:03:43.63 ID:5Bw6CPRo.net
- 中國新聞社 @CNS1952
4日10時30分許，貴陽北至廣州南的D2809次旅客列車行駛在貴(陽)廣(州)線黔東南州榕江站進站前的月寨隧道口時，
撞上突發溜坍侵入線路的泥石流，導致7、8號車發生脫線，事故造成1名司機、1名列車員與7名旅客受傷。
受傷人員均已得到妥善治療，無生命危險，動車司機不幸死亡。其他136名旅客已安排轉運疏散。
ttp://pbs.twimg.com/media/FUY_hk0aUAItXbN.jpg
午後4:08 ・ 2022年6月4日・Twitter Web App
ttp://twitter.com/CNS1952/status/1532982593943379968
@sorimaratakashi
土砂崩れに乗り上げて、900m先で止まったのか……
ttp://mp.weixin.qq.com/s/MSIBhpHdhWhHNCwYvhooKA
午後9:11 ・ 2022年6月4日・Twitter Web App
@sorimaratakashi
・D2809次列車のブレーキハンドルは非常ブレーキの位置であった
・当該列車はCRH2A-4020編成(中国製の統型)
・自然災害の監視システムがある
・15分前に他の列車が駅で客扱いをしていた
ttp://mp.weixin.qq.com/s/FhNZ7CqaasNuZl-qZX2n7Q
午後11:45 ・ 2022年6月4日・Twitter Web App
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- 311 ：名無しの車窓から：2022/06/05(日) 11:25:32.67 ID:5Bw6CPRo.net
- @kusawake
トンネル出口で土砂に乗り上げて先頭8号車が脱線、そのまま惰性で走り続けて駅のホームにぶつかってはねた感じですね。
運転席は大破して運転士はなくなってしまいましたが、その割には乗客への被害は少なかった感じ。
車掌と乗客6名の怪我の程度が重く、2名がICUという情報がありますが。
午後8:20 ・ 2022年6月4日・Twitter Web App
@kusawake
D2809次の事故の概略が出てますが、乗客は幸運だったかも。
250km/hで、トンネル出口の高速道路の下が崩れた土石流に乗り上げ脱線したものの橋も落ちずに通過して1.6km走り駅のホームにぶつかった。
運転士は緊急ブレーキ作動。運転士は死亡、乗客と車掌の計7名の命に別状なし。
ttp://pbs.twimg.com/media/FUb49kEVsAAR29Z.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/FUb5BNuVIAA1w13.png
ttp://pbs.twimg.com/media/FUb5JTeUcAA2426.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/FUb5iraUYAAFdAO.png
午前5:47 ・ 2022年6月5日・Twitter Web App
ttp://twitter.com/kusawake/status/1533188826813698050
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- 312 ：名無しの車窓から：2022/06/05(日) 11:26:13 ID:5Bw6CPRo.net
- 他用这种方式挽救了全车人的生命！请继续相信中国高铁 2022-06-04 22:24 发表于福建
ttp://mp.weixin.qq.com/s/FhNZ7CqaasNuZl-qZX2n7Q
今天中午，一则D2809次列车晚点未定的消息打破了端午小长假的沉寂。随后，各路现场图片传出，大家意识到，D2809次列车出事了！
ttp://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/8lGat8DqO4iauERicO5NfV0DjUlJWKicHiaXOE6ic56FB8JiaxBoZuWriaGvMhtPA46iaPENEiaA25sClTTDiajrG4N0xJEg/640.jpeg
根据国铁集团相关通报，2022年6月4日10时30分许，贵阳北至广州南的D2809次旅客列车行驶在贵广客专线榕江站进站前的月寨隧道口时，
撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致07车、00车发生脱线。列车司机杨勇经医治抢救无效身亡；另有1名列车员与7名旅客受伤，
截至发稿时均无生命危险。
ttp://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/8lGat8DqO4iauERicO5NfV0DjUlJWKicHiaX6k0JiawVUTpHb8vCCXHv21T13Pb1GYsB5JK7UW0f89Y44aQ769pnJWA/640.jpeg
从中国消防社交媒体传出的现场救援照片可以看出，列车的制动手柄处于拔出（取）位。
这里通通要为大家简单做个科普：CRH2A/CRH2C/CRH380A/CRH6A动车组手柄的拔出（取）位相当于其他动车组的急停按钮，
作用是断开全列供电并施加最大机械制动力。国铁集团在后续通报中透露，当班司机发现线路已有泥石流入侵后，
在5秒钟内采取了紧急制动措施，为保障车上旅客的生命安全做出了符合岗位标准的行为。能把一份平凡的工作干好就是不平凡。
在此，通通向因公殉职的动车组司机表示深切哀悼。
- 313 ：名無しの車窓から：2022/06/05(日) 11:26:28 ID:5Bw6CPRo.net
- 自然灾害入侵监测系统保驾护航
ttp://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/8lGat8DqO4iauERicO5NfV0DjUlJWKicHiaXVd8eicXgSPezKHmzylqZJKE2Kicnr7sV6ic7Me8h9TPx11feEsBtiaclyQ/640.jpeg
或许大多数旅客并不知道，中国高铁有着一套自然灾害入侵监测系统，能自动根据监测到的大风、降水、地震、泥石流等自然灾害
对受灾路段自动进行限速及拦停措施。
ttp://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/8lGat8DqO4iauERicO5NfV0DjUlJWKicHiaXLicBM65icTrEuYQcbNhicNQibf1h2icXicdkuFtqPIHdfDv1FTbz8fvdfMqw/640.jpeg
贵广客专线的设计时速为250km，动车组列车在该线路达速运行，D2809次列车在榕江站为正线通过。当日担当D2809次动车组列车的
车组号为CRH2A-4020，配属于成都局集团公司贵阳车辆段，CRH2系列动车组以高可靠性和良好的旅客体验著称。
若列车全速通过泥石流入侵路段后紧急制动停车，根据《铁路技术管理规程》，制动距离将达到3.2km，且极大概率导致全列车组脱轨，
而列车最终滑行距离为900余米且只有2节车厢脱线。通通根据截至发稿时的现有信息推测自然灾害入侵监测系统已监测到线路状态异常并采取措施。
此外，高速铁路轨道结构的整体防护作用也避免了列车从月寨隧道和榕江站间的高架桥上坠落。
ttp://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/8lGat8DqO4iauERicO5NfV0DjUlJWKicHiaXZUibBwQRxdVib7VY8EDWWBMLQ44HrAKEGhl0J8ehlSlia8RIwsbS5ms3w/640.jpeg
请继续相信中国高铁
目前我们掌握的事故信息依然有限，而作为交通大国，我们有着完善的事故应急响应机制。相信不用太久，我们就能从公开渠道查阅本次
事故的调查报告。通通始终相信，有关部门一定会给罹难者家属、给全社会一个合理交代。在此期间，我们要坚持不造谣，不传谣，不信谣。
ttp://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/8lGat8DqO4iauERicO5NfV0DjUlJWKicHiaXMrEbqL0XZmBE35yiczbvFI51flqljqgI02NW6YvUM1WRDGwjykp3u7A/640.jpeg
大家可能听过墨菲定律：“如果事情有变坏的可能，不管这种可能有多小，它总会发生”。2021年底，中国高铁运营里程已突破4万公里，
中国铁路营运总里程已突破15万公里，绝对“零”事故的目标在如此庞大的量级上其可能性比较小。而中国铁路运输的每一个环节均遵守
相应安全规章，最终目的就是让列车安全正点到达目的地。
- 314 ：名無しの車窓から：2022/06/05(日) 16:24:15 ID:O9Aitjzd.net
- つか、８号車に客居たんか？
中国高鉄の切符の売り方って、日本で言えばぷらっとこだまみたいに集中式で売るときあるだろ？
あと８号車の座席クラスって何？
- 315 ：名無しの車窓から：2022/06/05(日) 16:27:04 ID:O9Aitjzd.net
- 自分なりに今回の事故について検索してネタ集めしてるものと思いたいが、
事故が起きてからというもの、上の方で色々とお説を述べていた連中が
パッタリ来なくなったな。
こういう現象はいつものことなのか？
- 316 ：名無しの車窓から：2022/06/05(日) 21:41:53.16 ID:QhasYZgg.net
- 最初観た時は頭おかしいと思った
九州新幹線・西九州ルート
https://cdn.j-town.net/thumbnail/2020/town/town20200821195329.webp
https://j-town.net/2020/08/21310638.html?p=all
↓
>>303
＞土石流ですねー
＞ttp://pbs.twimg.com/media/FUZTJrdakAASvM0.jpg
ごめんなさい
- 317 ：名無しの車窓から：2022/06/07(火) 03:41:45 ID:g1hDe/8G.net
- @ECVELI_SAKURA
事故車両を搬出した後、復旧作業を開始します。運転再開は何よりも重要です。今後は災害対策が本格化すると望みます。
ttp://video.twimg.com/ext_tw_video/1533135452626374656/pu/vid/720x1280/C7k4W40KXQyDs8Qj.mp4
@ECVELI_SAKURA
事故の瞬間、乗客が撮影した映像。
ttp://video.twimg.com/ext_tw_video/1533257317940330496/pu/vid/720x1280/O-iSBLX-3D8vk_ra.mp4
@ECVELI_SAKURA
大破した先頭２両は平積車で運び出した後、残りの車両は損傷が少なくて脱線もしていないため、ディーゼル機関車で推進運転ができます。
ttp://video.twimg.com/ext_tw_video/1533392952697171968/pu/vid/720x960/dViGfGZ3xGJFV3W8.mp4
@ECVELI_SAKURA
ゴメンナサイ。国鉄の公式より、今朝運転再開はできました。友の隴海特快車さんの写真を見て、微博で情報を確認しようと気付きました。
エラーメッセージは既に削除されましたので、ご承知おきください。
隴海特快車さんは午前中に貴広高鉄のCRH2を撮影していたそうですが、今は他の写真がないようです。
ttp://pbs.twimg.com/media/FUfWNZdaMAAOKwX.png
ttp://pbs.twimg.com/media/FUfWNo9aAAAr2CG.jpg
午後9:45 ・ 2022年6月5日・Twitter for Android
- 318 ：名無しの車窓から：2022/06/07(火) 03:45:37 ID:MA4bXFJc.net
- @ECVELI_SAKURA
復旧作業の現場です。
ttp://pbs.twimg.com/media/FUfW8pAaUAA4L63.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/FUfW9F6acAADYJz.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/FUfW9n5aUAEFuUr.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/FUfW-tdakAA4VW_.jpg
@ECVELI_SAKURA
架線の復旧作業です。
ttp://pbs.twimg.com/media/FUfW_Y1aQAAL0wt.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/FUfXAUyaMAAab9P.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/FUfXA-1aAAU-diL.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/FUfXBpAagAAaMYN.jpg
@ECVELI_SAKURA
昨夜搬出されていた先頭２両です。最後の写真は事故電車の空撮です。
ttp://pbs.twimg.com/media/FUfX2eTacAAFLDo.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/FUfX2yRaIAAe-0y.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/FUfX3ITacAEC29R.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/FUfX3kCagAA56AI.jpg
- 319 ：名無しの車窓から：2022/06/07(火) 03:48:51 ID:MA4bXFJc.net
- @ECVELI_SAKURA
防犯カメラの映像によると、事故電車は駅に進入した前、先頭部分が既に衝撃によって大破したようです。
そして、D2809次の20分前、G2929次は無事で同じ区間を通過したので、土砂崩れはこの20分以内に発生したと推測できます。
ttp://video.twimg.com/ext_tw_video/1533436774672138240/pu/vid/864x484/YyOUSpSp-7YmsmU7.mp4
午後10:16 ・ 2022年6月5日・Twitter for Android
ttp://twitter.com/ECVELI_SAKURA/status/1533437545299968000
@ECVELI_SAKURA
楊勇さんは、1996年に武警海南総隊海口支隊第二中隊の勤務を退役して、国鉄の運転士になりました。
そして、彼は、2018年に西南交通大学を卒業して高速電車の運転士になりました。
楊勇さんは、中国共産党の党員であり、死を遂げる時はわずか46歳でした。
ttp://video.twimg.com/ext_tw_video/1533641539402215424/pu/vid/368x640/q1B5Q5NbgleFwXer.mp4
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- 320 ：名無しの車窓から：2022/06/07(火) 03:54:23 ID:MA4bXFJc.net
- >>317と>>319の映像を見ると、トンネル出口で土石流と衝撃して前面が大破したものの脱線はせずに少し走り続けたが、
上下線の渡り線あたりで破損した前面が線路に引っかかって先頭車が脱線、その直後に駅のホームに乗り上げたようだな
- 321 ：名無しの車窓から：2022/06/07(火) 20:14:10.92 ID:cXHraZOa.net
- 高架の側壁をなぎ倒しながら進んだとうことか？
- 322 ：名無しの車窓から：2022/06/07(火) 21:17:00.43 ID:CyIDDJYK.net
- >>1
米国が先端技術全般で依然としてリードしているのは事実だが、中国は一部の分野ではすでに米国を追い越し、残りの分野でも猛烈に追撃している。
ハーバード大学と北京大学がそれぞれ両国の技術力を比較分析した報告書に、このような点がよく現れている。
ハーバード大学のベルファーセンターは昨年12月、「中国は一部の分野ですでに世界1位になり、現在の傾向なら他の分野でも10年以内に米国に追いつくだろう」と分析した。
具体的に、5Gは中国がリードしており、人工知能（AI）はほぼ同級のライバルと評価した。
量子情報科学は米国が全般的に優位だが、量子通信部門は中国が追い越した。
半導体も米国が優位を保っているが、半導体製作とチップ設計部門では中国が追い付いている。
グリーンエネルギー技術は米国が開発者だったが、生産と利用の面では中国が米国を圧倒する。
- 323 ：名無しの車窓から：2022/06/08(水) 00:00:04.95 ID:wp8yd/Bu.net
- 200km/h超での土石流と衝撃した話をE2系の強度不足に持っていくとか、いくらなんでもそれはない
勝手に独自の設計変更かけてたんだし
むしろ前頭部が衝撃を吸収したからこそ客室が潰れなかったんだろうに
@ECVELI_SAKURA
多くの人が思っている事とは逆に、CRH2型は先頭部分の強度不足が間接的に運転士の死亡に繋がった。
E2系は1990年代、新幹線用に軽量化を目指して設計された。勿論、E2系は日本で同じ様な事故に巻き込まれる可能性が低い。
但し、給電と保安が違い、経験も十分ではない中国には、余り当て嵌まらないんだ。
ttp://pbs.twimg.com/media/FUplYQHaUAAhIMm.jpg
@ECVELI_SAKURA
そして、土石流や落石などの防護施設については、西成高鉄のやり方を参考できる。
今後、全ての初期的に建設された高速鉄道に拡大すると望む。
尚、この事故は2019年に開通した高速道路「S88鄭栾高速公路」に関連する可能性が高い。
貴広高鉄が2014年開通当時、このトンネルは災害の危険はなかったんだ。
ttp://pbs.twimg.com/media/FUpt-SnaMAAXlOI.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/FUpuBMpaAAA3TET.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/FUpuBMuaUAAdC41.jpg
@ECVELI_SAKURA
追記：蘭渝線の西秦嶺隧道と范家坪隧道間の潘家溝大橋
ttp://pbs.twimg.com/media/FUpw-KDakAMHtdq.jpg
- 324 ：名無しの車窓から：2022/06/08(水) 00:50:55.97 ID:ZPqgwxgD.net
- 自然災害による事故は情報統制しないんだな。
- 325 ：名無しの車窓から：2022/06/08(水) 08:13:31 ID:ZyQUBCMh.net
- >>323
基本的に同意だが、米国のように「たとえ重くなっても、先頭車両は特別に頑丈であるべき！」って思想の国があるのもまた事実。
- 326 ：名無しの車窓から：2022/06/08(水) 21:38:32.02 ID:wp8yd/Bu.net
- 保安装置搭載による保安度向上を端から諦めてて、普段から追突だの衝突だのを起こしてる国のことだろ
そこは高速鉄道の導入など夢のまた夢だから
- 327 ：名無しの車窓から：2022/06/08(水) 22:47:59.21 ID:wp8yd/Bu.net
- 現地の追加映像
TragedyInChina:贵州榕江，D2809动车事故救援现场！
ttp://video.twimg.com/ext_tw_video/1534061247674605569/pu/vid/362x640/isS7xSaDEl0eenPD.mp4
ttp://video.twimg.com/ext_tw_video/1534061328159105025/pu/vid/362x640/32kzfQqoUAi09la2.mp4
贵州榕江，D2809动车事故救援现场！1/2
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#中共国 贵广客专榕江站，6月4日10点21分，D2809动车发生相撞事故冲上站台！ 5月后什么怪异的事故都有可能发生，你懂得！
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贵州榕江，D2809动车事故救援现场！
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贵州榕江，动车事故救援现场
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D2809次列车殉职司机5秒内紧急制动#动车
6月4日10时30分许，贵阳北至广州南的D2809次旅客列车行驶在贵（阳）广（州）线黔东南州榕江站进站前的月寨隧道口时，
撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致7号、8号车发生脱线。
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中国の北京での奇妙で巨大な雲と稲妻、6月の空飛ぶ氷、貴州の多くの場所での大雨、山の急流と破片の流れ、そして貴州での榕江高速鉄道事件！
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- 328 ：名無しの車窓から：2022/06/08(水) 22:51:00.11 ID:wp8yd/Bu.net
- 現地の追加画像
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- 329 ：名無しの車窓から：2022/06/09(木) 09:51:10 ID:hfiHyB2X.net
- >>322
早く誰かノーベル賞取れるとイイネ。(遠い目
- 330 ：名無しの車窓から：2022/06/20(月) 16:43:32.08 ID:1Wxgi9FM.net
- 中国全土で20日からダイヤ改正
http://j.people.com.cn/n3/2022/0617/c94475-10111353.html
- 331 ：名無しの車窓から：2022/06/21(火) 16:33:55.18 ID:R00XoMT/.net
- 北京市と広東省広州市を結ぶ京広高速鉄道の北京-武漢区間で20日から時速350キロメートルによる常態化運行が実施される。これにより、北京・武漢間の所要時間は最短で3時間48分にまで短縮され、乗車体験がさらに向上する。新華網が伝えた。
中国では現時点で、京滬（北京-上海）高速鉄道、京津（北京-天津）城際（都市間）鉄道、京張（北京-河北省張家口）高速鉄道、成渝（四川省成都-重慶）高速鉄道、京広高速鉄道北京-武漢区間において、安全基準模範ラインが建設されており、時速350キロメートという高水準での常態化運行を実現し、常態化運行の総距離は約3200キロメートルに達してい
- 332 ：名無しの車窓から：2022/06/22(水) 23:08:10.21 ID:lmn+FmAl.net
- 北京武漢の表定速度295キロすごいね。
- 333 ：名無しの車窓から：2022/07/07(木) 11:41:12 ID:L5JBPsSq.net
- 中国初の海上高速鉄道橋、泉州湾海上大橋のスラブ軌道が完工―福建省
- 334 ：名無しの車窓から：2022/07/17(日) 22:17:18.01 ID:NniLADhB.net
- https://twitter.com/hayakawaechigo/status/1548638392555954176?s=21&t=9JAeORBIbOEcrUrV-_JDRg
動臥廃止らしい
(deleted an unsolicited ad)
- 335 ：名無しの車窓から：2022/07/18(月) 18:33:56 ID:+c74AOsi.net
- どうするんだよ、あのダブルデッカーとも言えない中途な造りの車両は？
- 336 ：名無しの車窓から：2022/07/18(月) 23:37:53.42 ID:EcbA3Myj.net
- 北京冬季五輪のために中国が整備した高速鉄道（中国版新幹線）の新路線が、需要不足で1日1往復だけの運行になっている。駅前の商業施設は閉鎖中。国家の威信をかけたプロジェクトが有効活用されていない。
中国は北京と河北省張家口に分散する五輪会場を約1時間で結ぶ新路線を建設。中国メディアによると総投資額は580億元（約1兆2千億円）。「万里の長城」の地下深くを通る全長約12キロのトンネルを貫通させ、「ハイテク五輪」の象徴として自動運転システムも導入した。
大会中は1日17往復ほど運行
- 337 ：名無しの車窓から：2022/07/19(火) 20:00:04 ID:FPM/VJtg.net
- 15年くらいで一気に作っちゃったから大規模補修も同時にやる必要が出てくる
- 338 ：名無しの車窓から：2022/07/20(水) 17:20:12.89 ID:AsvLDPoT.net
- 中国には韓国のケンチャナヨ精神みたいのものは無いの？
メンテ？大丈夫、その為に本数減らして軌道負荷を抑えてるアルよ、っていう。
- 339 ：名無しの車窓から：2022/07/27(水) 11:52:21.09 ID:CwLY0/Ce.net
- 中国の経済発展の勢いを象徴していた〝中国版新幹線〟の高速鉄道網が、中国経済の時限爆弾となるかもしれない。
採算性を無視した路線拡大により、高速鉄道を運営する国有企業、中国国家鉄路集団の負債総額は約１２０兆円に上る。巨額債務で経営危機に陥った中国不動産大手「中国恒大集団」が抱える負債の３倍近い規模だ。専門家は鉄路集団の巨額負債が重大な金融リスクになるとして、警鐘を鳴らしている。
- 340 ：名無しの車窓から：2022/08/08(月) 07:50:38 ID:NVAadzmn.net
- 日本で言うと札幌釧路間とか、高知、四万十市みたいなところも建築しているイメージ
地方の振興に役立ってるところもあるけど、オーバースペックで超大赤字垂れ流しているところ多いんだろうね
- 341 ：名無しの車窓から：2022/08/08(月) 10:59:12 ID:DKINGD/Q.net
- >>340
そういうところの人口が普通に百万人とかいたりするのが中国だからなぁ
東海道新幹線も東名高速も出来た当初は今と比べてスカスカだったようだし
高鉄を地方の経済発展の基礎インフラと見るならある程度の赤字はしょうがないのかも
というか、高鉄の採算性を問う記事は形を変えた「中国経済崩壊論」みたいなのが多いから
自分は眉につば付けて読むことにしてる
- 342 ：名無しの車窓から：2022/08/11(木) 09:54:57.04 ID:ven0aiGJ.net
- その地方民が常連客になっていない。
- 343 ：名無しの車窓から：2022/08/24(水) 13:33:34.78 ID:FGVatnD2.net
- 電力大丈夫か？
- 344 ：名無しの車窓から：[ここ壊れてます] .net
- >>322
アメリカはもう科学技術は諦めて「やらなくてもいい仕事」で儲けることにしている
。
- 345 ：名無しの車窓から：2022/11/03(木) 13:30:24.27 ID:ZHepZlPS.net
- 中国鉄路高速は車両の寿命とかどうしてんだろ?
保線とか車両修繕も案外自動化進んでるのかもわからんな
- 346 ：名無しの車窓から：2022/11/11(金) 20:17:28.26 ID:K4d9xEex.net
- 中国のSNSでこのほど、北京南駅の高速鉄道のホームに高級車が直接乗り入れ、駅の女性乗務員が車両の外で待っている写真が投稿された。
- 347 ：名無しの車窓から：2022/11/14(月) 13:16:29.51 ID:QvnXfdTx.net
- 上海のメトロ爆発の翌日に南昌の新幹線駅が大爆発
- 348 ：名無しの車窓から：2022/11/15(火) 16:42:20.42 ID:ii5Ww024.net
- 閑話休題
中国はASEAN諸国にて米国に対抗するため
高速鉄道網の構築を進めていく模様
ttps://news.yahoo.co.jp/byline/endohomare/20221113-00323773
- 349 ：名無しの車窓から：2022/11/27(日) 18:34:58.94 ID:y6Mc7I1s.net
- 通常運行時でも乗車するまで面倒、変な匂いがする、車内がうるさいとか言われてるだけでも大きなマイナスポイント
- 350 ：名無しの車窓から：2022/12/18(日) 02:22:44.49 ID:jFpRUgYs.net
- テスト
- 351 ：名無しの車窓から：2022/12/19(月) 08:41:27.65 ID:RmqMnBuO.net
- 【現代ビジネス】元運輸事務次官が暴露！ JR東海の天皇・葛西敬之が「中国に日本の新幹線技術を盗まれた」と激怒して[12/19]
国商 最後のフィクサー葛西敬之』連載第5回前編
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1671405240/
- 352 ：名無しの車窓から：2022/12/21(水) 14:29:18.41 ID:eKhFNS8M.net
- インドネシア政府が鳴り物入りで建設中の高速鉄道の工事現場で12月18日、工事車両が脱線転覆。作業中の中国人労働者7人が死傷する事故が起きた。
首都ジャカルタと西ジャワ州州都バンドンの間143キロ間を45分で結ぶ高速鉄道は、中国が落札してインドネシア・中国のコンソーシアム（KCIC）による建設が進んでいる。今回の事故は西バンドン工区で起きたが運輸省は原因解明までの間全ての工事を中断するようにKCICに求めた。
地元マスコミの報道などによると、12月18日午後、線路敷設用の工事車両がすでに敷設された線路上を走行中に何らかの理由で未敷設区間に乗り出して脱線、転覆したとみられている。
この事故で工事車両に乗車して作業中だった2人が死亡、5人が負傷して近くの病院に搬送され手当を受けている。全員が中国人労働者だったという。
- 353 ：名無しの車窓から：2022/12/21(水) 14:46:35.28 ID:eKhFNS8M.net
- 中国側は自ら受注したものの、高速鉄道の安全性には疑問を抱いているとされ、2023年6月の完工時に再びジョコ・ウィドド大統領は習近平国家主席を招待して、共に試乗して開業を祝うことを計画しているとされるが、今回の事故の影響が懸念されている。
事故原因は現在解明中だが、脱線転覆事故で死傷者まで出していることから、高速鉄道そのものへの安全性にインドネシア国民が不安を抱くことは間違いないだろう。
中国は当初「インドネシアの国庫負担を求めない」としていたが、工事の遅延やコロナ禍による工事一時中断などから建設費用が膨れ上がり、2021年11月にはついにインドネシアが約4.3兆ルピア（約357億円）の国庫投入に踏み切らざるを得なくなり、工期は遅れるは環境問題が浮上するは国庫を投入するはなど「踏んだり蹴ったり」の状況にあるといわれている。
さらにインドネシア政府は高速鉄道の終点でもあるバンドンから北部沿岸部を走る在来線（高速化に日本が協力）について、日本に対して「バンドンからさらに延伸して北部沿岸の在来線と結ぶ計画への参入」を示唆。日本は技術的に困難（狭軌と広軌の違い、中国建設区間とでは安全基準が異なる）であるとの理由で拒絶する姿勢をみせている。
日本側には「何をいまさら」との思いがあることにインドネシア側は思い至らないのだろうとの見方が有力だ。
- 354 ：名無しの車窓から：2022/12/22(木) 10:14:32.89 ID:dbXwe7Rp.net
- 高速で走行する車両は激しい振動が生じるが、その振動でナットが緩んでしまえば
重大な事故につながるため、緩まないボルトとナットが必要となるが、
これは日本の企業しか作れない。
中国人は精密な技術は分解してもパクれないんだよなｗ
- 355 ：名無しの車窓から：2022/12/23(金) 00:03:40.06 ID:tBFxeBa9.net
- >>352 143km ４５分てあんま早くないのな、中国らしくない
- 356 ：名無しの車窓から：2022/12/23(金) 11:00:18.50 ID:Qyv08C7o.net
- >>352
現場ネコ案件ってやつかね
あくまで敷設作業の失敗で
これと高速鉄道の安全性は直接的には結びつかないと思うけど
ごっちゃにするやつはいるだろうな
というか、「意図的に混同させたがってる向き」もすでに散見するような
- 357 ：名無しの車窓から：2022/12/23(金) 19:38:43.35 ID:KeZO9iTw.net
- https://twitter.com/ferry2121/status/1604415812588212229?s=46&t=vMOHvsFvCTKNmkq0ymIY7g
機関車でレール敷設車を後ろから推して移動して来たが、
レール終端で停車出来ず、100m以上バラスト上をズザーしてようやく止まった感じだな。
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- 358 ：名無しの車窓から：2023/01/15(日) 01:21:10.30 ID:KDJ7bjXd.net
- 寝台式のＣＲＨってどうなったの？
だいぶ運行が減便されたと聞くが？
- 359 ：名無しの車窓から：2023/01/21(土) 10:08:32.52 ID:BJjhbqru.net
- >>351
類人猿発言はないよな。もっともご本人も「森の人」に似ているから
あんまり気にしてはいなかったのだろうが
- 360 ：名無しの車窓から：2023/01/25(水) 17:24:59.46 ID:9xEME5tN.net
- 中国で時速1000キロを目指す超高速鉄道の試運転が開始。
真空資格まで気圧を下げたチューブの中で、超電導浮上式の車両を走らせる方式。
中国航天科工集団が開発。実験線および車両には超電導磁石、高出力電力システム、AI安全制御装置、無線通信設備、センサーなどが組み込まれている
- 361 ：名無しの車窓から：2023/02/11(土) 12:36:11.81 ID:1O0cN72f.net
- 結局、リニアの実験、開発は進んどるんか？
新しい試験線を作る話が有ったはずだが
- 362 ：名無しの車窓から：2023/04/09(日) 21:04:53.45 ID:HkCTZUKS.net
- 中国に負けた日本の鉄道 同国受注「インドネシア高速鉄道」試運転成功に見る、痛々しいまでの昭和的反応
https://pug.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1681041406/
- 363 ：名無しの車窓から：2023/04/25(火) 15:09:27.19 ID:JatNeX5P.net
- 国メディアの環球網は、中国が時速1000キロを誇る「スーパー高速鉄道」の最初の敷設地について上海―杭州間を第1候補として考えているとする香港メディアの報道を伝えた。
記事は、香港の英字紙サウスチャイナ・モーニング・ポストの23日付文章を引用。中国の科学者が17日に発表した「鉄道標準設計」という文章の中で、
リニアモーターカーが真空トンネルの中を時速1000キロで走行するというスーパー高速鉄道路線の敷設地について、
現時点で条件を十分に備えている6路線の候補を挙げて人口密度、経済活動、既存の交通インフラ、経済的な潜在性などの量的な比較評価が行われたと紹介した。
そして、候補として中国北部の主要都市である北京と河北省の石家荘を結ぶ路線、珠江デルタの要である広東省の広州と深センを結ぶ路線、
長江デルタの要である上海と浙江省杭州市を結ぶ路線などが挙げられ、中でも上海―杭州路線が人口密度の高さ、活発な経済活動に加え、
平坦な地形による技術的フィージビリティーの高さ、社会に対するポジティブな影響力の強さといった点から他の候補をリードしているとの認識が示されたと伝えた。
距離約150キロの上海―杭州間でスーパー高速鉄道が開通すれば両都市が20分足らずで結ばれることになりそうだが、
文章は一方でスーパ高速鉄道システムが現状では技術開発の初期段階にあるため、
実際に建設、運用できるようになるまでには幾多の難しい技術的な課題を克服すつ必要があると指摘している
- 364 ：名無しの車窓から：2023/07/09(日) 12:29:39.83 ID:adlbYjla.net
- 座席コンセントを使って、持ち込み炊飯器で車内で飯を炊く老夫婦が現れたのには
笑った。
- 365 ：名無しの車窓から：2023/07/13(木) 01:46:43.31 ID:2TfG+3Vi.net
- >>358
中国鉄道時刻表のサイト見ると走ってはいるようだけど。
- 366 ：名無しの車窓から：2023/08/10(木) 19:33:49.86 ID:Ozcm1ysz.net
- 東京駅の新幹線の改札
http://fountainpen-80.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2011/12/18/077.jpg
https://livedoor.blogimg.jp/funa888/imgs/1/d/1da6d6ba.jpg
上海駅の新幹線の改札
https://imagel.sekainavi.com/images/templates/SHANGHAI/80009322/da0bb1d9cefb76ed_S.jpg
https://imagel.sekainavi.com/images/templates/SHANGHAI/80009322/c47ef088acd8df9c_S.jpg
- 367 ：名無しの車窓から：2023/08/20(日) 18:21:26.41 ID:3+UmjCPAm
- 日本は、前日から予約しても、混雑度合いによってはすぐ乗れる。
中国は、当日の朝に切符売り場に行っても、当日帰宅できず。
酷い時には、予約待ちして、待たされる。
- 368 ：名無しの車窓から：2023/12/04(月) 20:51:44.64 ID:S58YuOOy.net
- プラットホームで列車を待てるか待てない（＆追い出される）かの違いだな
- 369 ：名無しの車窓から：2024/01/20(土) 19:12:58.79 ID:oW1N6222.net
- 昨日のったんだが、上海虹桥-深圳北 満席だったわ。23時過ぎに電気が消えて感心。車内の雰囲気は修学旅行って感じの印象。
- 370 ：名無しの車窓から：2024/02/12(月) 00:58:47.38 ID:INl1uZLk.net
- 5月にコロナ後初めて中国旅行に行く。
ノービザで。
G1276 天津西15:33→邢台东17:53(2等) と
Z14 邯郸11:21→北京丰台15:15(硬座) か
C226 邯郸10:39→北京丰台14:34(2等)
に乗車する予定。
- 371 ：名無しの車窓から：2024/03/12(火) 14:21:46.21 ID:efRro9w6.net
- 中国はいろいろ間違えてるな。
広大な中国で鉄道網を張り巡らすのはいいんですが、高速鉄道なのが間違い。
特別に軽量高速で人間や手荷物など軽量物しか運べずそれなら空港作って
航空機で運べば良い。多額の建設費と維持費で人間しか運べない交通手段を
用意する必要が無い。それなら飛行機で充分だからだ。
それよりスピードなどどうでもよく大重量の輸送貨物の鉄道網を作るべきで
つまり大型トラックやトレーラーの役割ですな。それなら鉄道網が広い国土の
動脈の役割を担うことができ鉄道を作る意味も生まれる。
今の中国の高速鉄道は採算度外視を問題史する以前にそもそも
飛行機あれば作る必要性すら初めからないので習近平が色々やらかしたなあ
という感想しかない。
- 372 ：名無しの車窓から：2024/03/12(火) 19:39:08.85 ID:p0r2s/Ko.net
- ＞ 彼らはよく、社会に貢献したいと口にする。
＞ なんでも社会悪のネトウヨを自殺に追い込むことが、社会に貢献することなんだそうで。
＞ イジメや嫌がらせで社会に貢献できる教師や警官になるために、あえて帰化したんであって、祖国同胞を裏切ったわけではなく、心は●●人なんだそうだ。
＞
＞ 昔は帰化すると裏切り者と呼ばれたりしたが、祖国に国籍を残したまま帰化する方法が確立された現在では、社会に貢献するためにむしろ帰化することが推奨されている。
＞ 拳銃所持で前科のある生粋の反日家ですら、今では普通に帰化している。
＞
＞ ●●学会などはネトウヨ認定した日本人を盗撮して、痴漢の写真だと言ってばらまいている。
＞ それらの写真は、集団ストーカーに使用される。
＞ 彼らは集団ストーカーを、［地域で子供を守る安心安全パトロール］と称している。
- 373 ：名無しの車窓から：2024/04/09(火) 21:58:26.62 ID:PwY7ASm1.net
- 南京北駅の完成予想が完全にナプキンだった
- 374 ：名無しの車窓から：2024/04/26(金) 19:47:24.91 ID:JLNYad/J.net
- >>364
座席コンセントはノートPCやスマートフォン用という先入観に囚われない、柔軟な思考の中国人の勝ちだな、こりゃ。
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