≡≡　面白いエンジンの話−１５　≡≡

1 ：　　（*・。・*）　　：2016/06/12(日) 07:16:37.35 ID:WAMFOPEzN

自動車や航空機など、主に「　乗物に使われる原動機のエンジンやモータ　」について
情報交換を行うスレッドです。原動機に必要な機器類や、駆動系なども全て含みます。

乗物以外の、「　風車や水車や原子炉などの原動機　」は下のところに分家致しました。

・　分家スレは、　≡　動力を発生させ、発電をし、それらを蓄える　≡
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1454667321/
・　前のスレは、　≡≡　面白いエンジンの話−１４　≡≡
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1444011973/
・　過去記事は、　ログ速　面白いエンジン
http://www.logsoku.com/search?q=%E9%9D%A2%E7%99%BD%E3%81%84%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3

159 ：dokkanoossann：2016/09/12(月) 22:57:44.19 ID:vbYq8kR3C

>>157　＞　シリンダーヘッドの存在しない冷却損失の少ない

●　YouTube　Achates Power Opposed-Piston Engine
https://www.youtube.com/watch?v=JoQkTIfAB2U

●　エンジンの革新目指す米企業の挑戦
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/15/264450/070300038/?rt=nocnt
------------------
※　２ページ目

同社が試作したエンジンは排気量１１．０Ｌという
トラック用のディーゼルエンジンだが、
最高熱効率は５１．５％を達成したとしている。
------------------

しかし、良く良く考えて見れば、この【 シリンダーヘッドの存在しないエンジン 】と言う表現は、
正しい理解では無いのかも知れないと、思えて来た。

何故なら、対向ピストンエンジンでも仮に片側のピストンを固定し、その反対側のピストンの
ストローク量を、【 単に２倍に拡大する方式 】でも、同様の効果が生まれて来ると思うから。

結局、燃焼室面積を小さくし冷却損失を少なくする方法は、【 超ロングストロークエンジン 】
が適していると言うことに成り、自動車エンジンも【 舶用機関を研究すべき 】と言えるのかも。

160 ：dokkanoossann：2016/09/15(木) 10:34:42.51 ID:YAZQT5Eg3

>>158　＞　電気自動車の時代が

●　充電時間４分で１００キロメートル走る
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1509/16/news027.html

●　米テスラが新型ＥＶ＝現行車の半額に
http://www.jiji.com/jc/article?k=2016040100822&g=int

161 ：dokkanoossann：2016/09/17(土) 11:03:08.58 ID:SEz9D6trn

>>156　＞　気体による断熱効果で


●　2ch　単体熱効率60％超の究極エンジン
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1472475247/646-n

＞　壁温スイング遮熱法によるエンジンの熱損失低減
＞　http://www.jsme.or.jp/publish/kaisi/160901t_.pdf

↑【 壁温スイング遮熱 】の仕組みは、今一読んでも理解できませんでしたが、ｗ
どうも、【 多孔質セラミックス 】をコーティングする方式のようです。

162 ：dokkanoossann：2016/09/17(土) 11:15:05.33 ID:SEz9D6trn

>>161　＞　気体による断熱効果で


今回の【 噴流断熱エンジン 】は、結局実用化まで５〜１０年掛かると言うことで、
その次善の策として、何か別の【 気体による断熱方式 】を考えるべきでしょう。

例えば、燃焼室壁面の【 境界層＝壁面に粘着している空気の層 】を、通常に
発生する層の厚みよりも、【 人工的に数倍に厚くする方法 】などを開発します。


●　ノック解析(1) - 株式会社 豊田中央研究所　（７ページ目）
http://www.tytlabs.com/japanese/review/rev312pdf/312_015akihama.pdf
----------------------
４．３ 断熱圧縮を仮定した熱力学的温度との比較（略）

LyfordPikeとHeywoodのシュリーレン写真を用いた温度境界層厚さの測定結果
を参考にすれば，圧縮行 程中の境界層の厚さは２mm以下である。
----------------------

この本来の薄い境界層を、【 数倍に厚く出来る 】とすれば、可也の断熱効果が、
それのみで期待出来るのではないでしょうか。

163 ：dokkanoossann：2016/09/17(土) 12:07:12.17 ID:SEz9D6trn

>>162　＞　境界層を、【 数倍に厚く出来る 】とすれば


●　2ch　理想的なエンジンを作ろう　（３９２）
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1081570574/392

この↑記事は２００７年のもので、もう一昔も前の提案に成ってしまいましたが、、
当時は具体的解決方まで進まなかったのです。しかし良い案が見つかりました。

例えばシリンダー壁は兎も角、【 ピストンやヘッドの内面に多孔質金属 】を使い、
そこから【 冷却気体や水を滲ませる方法 】で、実現可能になりそうに思いました。

多量の空気や水は必要ないのです。【 微量の気体や水を内壁面から滲ませる 】
方法で、断熱目的の境界層をより厚く出来ると思うわけです。

【 特に水を使った場合 】は、燃焼した高温ガスで、水蒸気膨張が発生しますから、
境界層の厚みを増すと言うよりも、【 高温ガスを水蒸気で包む感じ 】に作用します。

燃焼室気圧は、【 工程により様々に変化 】しますし、カーボン堆積の問題も有る
でしょうし、ヘッドは兎も角、【 ピストンに水を送ることは簡単なことではない 】ので、

可也難しい提案ですが、上手く行けば、【 噴流圧縮エンジン 】に対抗できる技術に
なる可能性も、有ると思うのですがどうでしょう。

164 ：dokkanoossann：2016/09/17(土) 20:13:19.18 ID:SEz9D6trn

>>163　＞　【 噴流圧縮エンジン 】に対抗できる技術になる可能性も


　「※」＝多孔質金属層
　「／」＝蒸気の境界層
　「◎」＝混合気
　「●」＝着火点
　「↓」＝レーザービーム


　　　　　　↓「ヘッド」　　　　┏↓┓
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　　　┃　 ※┃／◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎／┃※　 ┃　←「シリンダー」
　　　┃　 ※┃／／／／／／／／／／／／／┃※　 ┃
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　　　　　　　　　　　↑「ピストン」

165 ：dokkanoossann：2016/09/17(土) 20:15:41.55 ID:SEz9D6trn

>>164

１．　ピストン上面やヘッド内面に、多孔質の層を設け、表面から水を滲み出させる。
２．　混合気の内側に、レーザー照射の焦点を結ばせ、中心部から混合気に点火。

３．　ピストン上面やヘッド内面の水膜は、燃焼ガスの高温で、蒸気の層に変化する。
４．　蒸気層が断熱材となり、冷却損失の少ない、良好な断熱エンジンが実現する。

この原理を端的に言ってしまえば、【 断熱エンジンと水噴射エンジンを合体させた 】
ような方式、とでも、表現すれば良いのでしょうか。

166 ：dokkanoossann：2016/09/17(土) 20:33:10.64 ID:SEz9D6trn

>>164

●　簡易AAエディタ
http://iranegi.s5.xrea.com:8080/2ch/aaedit/aaedit.php

【 ＡＡ＝アスキーアート 】を描く場合は、↑上のようなオンラインソフトなら、
インストールしなくとも使えるので便利です。

高機能なインストール版も有るのですが、ＺＩＰファイルでの解凍が難解で、
私は諦めました。ｗ

２ちゃんねるでも、【 ジャワモード表示 】にして有れば、書き込み欄左下に
【 ＡＡモード設定 】が表れますので、図形のズレなどは確認が可能です。