≡≡　面白いエンジンの話−１５　≡≡

1 ：　　（*・。・*）　　：2016/06/12(日) 07:16:37.35 ID:WAMFOPEzN

自動車や航空機など、主に「　乗物に使われる原動機のエンジンやモータ　」について
情報交換を行うスレッドです。原動機に必要な機器類や、駆動系なども全て含みます。

乗物以外の、「　風車や水車や原子炉などの原動機　」は下のところに分家致しました。

・　分家スレは、　≡　動力を発生させ、発電をし、それらを蓄える　≡
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1454667321/
・　前のスレは、　≡≡　面白いエンジンの話−１４　≡≡
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1444011973/
・　過去記事は、　ログ速　面白いエンジン
http://www.logsoku.com/search?q=%E9%9D%A2%E7%99%BD%E3%81%84%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3

501 ：dokkanoossann：2017/05/30(火) 07:49:36.14 ID:UDAEe0W7B

＞　決まりでしょう。

シリーズハイブリッドのモーター駆動は、駆動系統が簡素化出来、
車輪数の多い車両の場合に、圧倒的に有利になります。

502 ：dokkanoossann：2017/05/30(火) 07:50:02.77 ID:UDAEe0W7B

>>492
＞　マクラーレン・ホンダF１だけが

●　Turbulent Jet Ignitionをもう少し詳しく　2017-03-12
https://ameblo.jp/boumu/entry-12255454422.html

●　自動車の記事(111件)
https://ameblo.jp/boumu/themeentrylist-10080393838.html

503 ：dokkanoossann：2017/05/30(火) 08:24:31.98 ID:UDAEe0W7B

>>502

●　リーンバーン - Wikipedia
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC%E3%83%B3
-----------------
ガスタービンエンジンの理論空燃比は、空気 : 燃料 がおおよそ 15：1であり、
熱効率やエンジンの小型化の面ではこの混合比で燃焼させるのが最も望ましいが、

実際は60：1程度の薄い混合比で燃焼させている。これは理論空燃比での燃焼では
高温になりすぎ、エンジンが耐えられないからである。（略）

現在のガソリンエンジンにおいても経済空燃比として16：1 - 17：1程度の
リーンバーンが行われているが、リーンバーンエンジンと呼ばれているエンジンは、

20：1近くまで空燃比を上げて燃焼することで、ポンピングロスの減少を
図っているものを指す。（略）

ところが、酸素過多の状態で燃焼させるため、ディーゼルエンジンと同様に
窒素酸化物の発生が問題となった。当初は、NOx吸蔵還元触媒を装備することで

解決を試みたものもあったが、結局は排出ガス規制の強化とともに
リーンバーンエンジンそのものが廃れていった。
-----------------

504 ：dokkanoossann：2017/05/30(火) 08:34:32.63 ID:UDAEe0W7B

>>443-449
＞　３０２エラー

ファイアーフォックスブラウザーで、
またまた３０２エラーが出て、

何度も何度も無限に承認要求してくる。
このブラウザーは疲れる。。

505 ：dokkanoossann：2017/05/30(火) 08:43:38.26 ID:UDAEe0W7B

>>503
＞　リーンバーンエンジンそのものが廃れていった。

【 Jet Ignition 】は、基本的にリーンバーン（希薄燃焼）可能にする装置だと思うが、
NOｘ（窒素酸化物）の問題は、どうしているのだろうか。

Ｆ１のレギュレーションには、【 排ガス公害規定はない 】とか。。
或いは、最大限の【 ＥＧＲ（排気再循環）を行っている 】とか。。

506 ：dokkanoossann：2017/06/01(木) 07:17:55.27 ID:Ae+jiQdRs

>>504
＞　何度も何度も無限に承認要求してくる

ブラウザーの個人設定で、

Ａ．【 ポップアップウインドウ表示拒否設定 】を、解除した。
Ｂ．【 新２ちゃんねるのクッキー設定 】を、全て削除した。

で解決しました。

但し両方実行したので、どちらが有効かが分からなくなり、
その点では失敗しました。ｗ

端末承認要求の際に、

【 私はロボットではありません 】のダイアログの表示の下に、
【 承認を終えたらこのボタンを押して下さい 】の文字列が、

本来は出る仕様なのですが、これが表示されなかったので、
何度も承認要求して来るような状況に陥ったのでした。

まぁこれも、【 バグの一種 】と呼べるものかも知れません。。
しかし何で承認要求が必要なのか、それ自体が判りません。

507 ：dokkanoossann：2017/06/01(木) 07:41:31.99 ID:Ae+jiQdRs

>>492　＞　ホンダF１だけが採用していなかった
>>493　＞　遂に本家も新CVCC
>>496　＞　Ｆ１での単独最下位が


【 Jet Ignition 】を採用していなかったと言う事柄と、
【 Ｆ１での単独最下位 】とは、

何らかの関連性が有るように思えてならないのだが。。
しかしそれが、今のところ上手く説明できない。

508 ：dokkanoossann：2017/06/01(木) 08:36:57.27 ID:Ae+jiQdRs

>>496　＞　ＷＥＣ世界耐久選手権２連覇


●　第1回　電気嫌いに託されたレーシングハイブリッド開発
http://toyotagazooracing.com/archive/ms/jp/wec/special/2013-racing-hybrid-evolution-0101.html
●　第2回　途方もない数値目標と厳しい社会情勢に挑んだ開発陣
http://toyotagazooracing.com/archive/ms/jp/wec/special/2013-racing-hybrid-evolution-0201.html
●　第3回　2013年のル・マンへ、そしてその先への挑戦
http://toyotagazooracing.com/archive/ms/jp/wec/special/2013-racing-hybrid-evolution-0301.html

509 ：dokkanoossann：2017/06/01(木) 09:37:55.07 ID:Ae+jiQdRs

>>508

●　TOYOTA GAZOO Racing
http://toyotagazooracing.com/jp/wec/

・　ＷＥＣでは、日本人のツーリスト・トロフィー賞受賞。
・　インディー５００でも、日本人ドライバー初の優勝。

マシンもドライバーも、【 日本勢が活躍する時代 】が来たようです。

510 ：dokkanoossann：2017/06/02(金) 07:12:51.57 ID:qnNLdy65j

>>502
＞　自動車の記事

●　トヨタがF1に復帰しない4つの理由
https://ameblo.jp/juckoji/entry-12196954097.html

●　記事一覧
https://ameblo.jp/juckoji/entrylist.html