≡≡　面白いエンジンの話−１６　≡≡

218 ：名無しさん＠３周年：2018/07/10(火) 21:21:47.97 ID:/dmb1Z5nS

>>213
いや、伝達効率と駆動効率は違うという扱いだろう
駆動損失を計上しなければ前者、計上すれば後者という事だろう

>>215
いや噛合伝達じゃ急速変速の為のスピン増大制御が効かないから変速時間短縮は至難だろう｡
それにベルトのコグド形化、ダブルコグド形化、フラクタルコグド形化はグリップ増大目的で
噛合伝達目的ではない（噛合伝達目的で新開発しても金属製の歯面より大ぶ低強度だろう)
鉄筋ベルトも既出だろ。しかしゴムベルトでオイル潤滑…？

伝達効率92%で300馬力かつ400N･m許容で変速比幅7.0のチェーン式CVTは
トラクション伝達にしといた方が良いだろう