≡≡　面白いエンジンの話−１６　≡≡

1 ：　　（*・。・*）　　：2018/05/14(月) 19:57:02.41 ID:Ou1pFziN4

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●　≡≡　面白いエンジンの話−１６　≡≡

【 エンジンやモーター 】などの、主に乗物に使われる原動機に付いてのスレッドです。
それらに関連する【 駆動系や制御系や機器類や燃料 】などの情報も、全て含みます。

過去記事や関連記事や、
定置原動機である【 風車や水車や原子炉 】などのスレッドは、【 >>2 】以降にあります。
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463 ：dokkanoossann：2018/10/20(土) 11:33:00.27 ID:TdnUdWlR/

>>462　＞　レンジエクステンダーに向かって


●　エンジンの話−１５
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1465683397/137-141n
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1465683397/389-392n

＞　日産の【 可変圧縮エンジン機構 】を利用して、簡単に長いストロークも


●　日産、熱効率５０％の発電エンジンを開発へ、25年目標　2017年 07月 11日
https://ganbaremmc.exblog.jp/25907165/
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５０％達成のカギを握る技術が、日産が2018年に実用化する
可変圧縮比（VCR：Variable Compression Ratio）である。

ＶＣＲを活用し、気筒の内径（ボア）に比べて行程
（ストローク）を大幅に長くする「超ロングストローク」と、
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空燃比で３０を超える「スーパーリーンバーン（超希薄燃焼）」
を実現する。
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良いですね。【 超ロングストローク 】。。。

にちゃんねるの提案は、当たってましたね。∩(・ω・)∩　ばんじゃーい。

464 ：dokkanoossann：2018/10/20(土) 12:39:54.69 ID:TdnUdWlR/

>>463　＞　熱効率５０％の発電エンジン


●　可変圧縮比エンジンを搭載した新型「QX50」　2017年12月6日
http://news.livedoor.com/article/detail/13989995/
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日産の技術者は更に上の夢を目指す。エンジン熱効率をさらに
１０％引き上げて、発電所と同等の６０％にしようというものだ。

実現出来れば、一次エネルギーから車両走行まで（Well-to-Wheel）
のＣＯ２排出量は、発電所生まれの電気を電池に貯めて走るEVと、

モーターを発電エンジンで駆動する車両が対等になる。
イメージとしては、個々の車両に発電所を積んでいるようなものだ。
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465 ：dokkanoossann：2018/10/20(土) 12:45:34.14 ID:TdnUdWlR/

>>464　＞　発電所と同等の６０％


日本の自動車メーカーも、【 発電専用に特化した 】エンジンを開発すべき、
と思い調べていたところ、日産がやり始めていることが判ったわけですが、

しかも最近、熱効率の目標値は【 発電所と同等の６０％ 】へと更に上がり、
但しそれらの記事を読んでも、なぜハイパワーを得意とする可変圧縮比の

エンジンを使うのかが、今一理解出来なかったところ、【 価格コム掲示板 】
の日産ノートスレッドに、【 可変圧縮機構は使わない 】の書き込みがあり、

なるほど、【 超ロングストロークの熱効率効果 】のみを活用する方式だと、
その時に気が付いた次第ですが、ホンダの【 Ｘリンクエンジン 】のように、

【 機械式アトキンソンサイクル 】も、同時に組み込んだりすれば、熱効率の
更なる向上も見込まれ、プリウスを【 抜き去る燃費 】の自動車へと、発展

する可能性も出てきたように思われますので、早い発売が、期待されます。