≡≡　面白いエンジンの話−１８　≡≡

1 ：dokkanoossann：2021/01/31(日) 15:30:50.16 ID:jwD4leN4Z

、
●　≡≡　面白いエンジンの話−１８　≡≡　（このスレ 2ch.sc）

初期の頃はエンジンや風車やモーターなど、【 原動機に関する 】スレッドでしたが、
最近では【 エネルギー全般の情報 】へと、話題の内容も広がっています。


●　≡≡　面白いエンジンの話−１７　≡≡　（前回スレ open2ch.net）
https://ikura.open2ch.net/test/read.cgi/kikai/1567567674/
●　≡　動力を発生させ、発電をし、それらを蓄える　≡　（関連スレ 2ch.sc）
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1454667321/

過去記事などは、>>2 以降に。
、

570 ：酒精猿人：2023/04/23(日) 12:53:58.37 ID:GufF9/dBq

何でも言おう、ロータリーエンジン及び対向ピストンエンジン、ポート縁オイル消失問題未解決

排気ポートのみならず吸気ポートからもオイルが掻き捨てられており
それだけではなく油膜の端であるポート縁にて油膜切れが当然の様に常に生じており
油膜切れ時のオイルの霧化を経て散失し燃焼前混合気や燃焼後排気へ混入していっている問題が解決していない

ピナクルエンジンはオイルステムシールと称する縁取りシールを設け
オイルステムシールとやら自身が潤滑摺動できる分のオイルだけの供給量は確保しつつ
スラッジ堆積が起こる程のオイル供給量の制止を担っとる
当然だがスラッジ堆積以上のオイル供給は燃焼前混合気や燃焼後排気に混入しエミッション増大となる
上手くいっとるんじゃろうか？

ポート縁でのオイル霧化散失が意識化される迄の古い世代の特にスポーツ二輪車用2stエンジンのポートは
ポート縁を滑らかに加工し出力性能向上する改造が流行っていたが
スラッジこそ減ったもののエミッションは増えていた。スラッジと成る量が減った分がポートから書き捨てられ
混合気に混ざった分は燃えて排気に混ざった分はそのままだった為だろう

こういった所を拘る事から逃避して新たなロータリーエンジンを採用するなど
例えレンジエクステンダー車蓄電量補填発電専用であっても近年のマツダ恒例のリコール連発に陥るのみである
RX-8の時点で解決技術が採用されていたらRX-8は当時のユーロ新規制に阻まれず、もう少し販売期間が延びていた
オイル消費量をレシプロ並みに低減を謳ったRX-8だったが比較が
当時のインプレッサWRXSTIやランサーエボリューション該当世代だったというオチ

シャンシャン総会・ナァナァ開発・惰性研究に危機感を忘れる安寧かつ高給身分下でありながら
低給であると不満を漏らし続ける今のマツダ社内では改善の見込みは無い
また予見性リコールなどという呆れた言い分を公表する事は目に見えている

571 ：名無しさん＠３周年：2023/04/23(日) 21:44:07.07 ID:Nwwab2C89

んあ？何でも言おう？いや、何度でも言おう、の間違いじゃ

572 ：名無しさん＠３周年：2023/04/23(日) 21:53:46.24 ID:Nwwab2C89

こら勝手にID変えんな

え、何でID変わっとるんじゃ