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≡≡ 面白いエンジンの話−15 ≡≡
- 1 : (*・。・*) :2016/06/12(日) 07:16:37.35 ID:WAMFOPEzN
- 自動車や航空機など、主に「 乗物に使われる原動機のエンジンやモータ 」について
情報交換を行うスレッドです。原動機に必要な機器類や、駆動系なども全て含みます。
乗物以外の、「 風車や水車や原子炉などの原動機 」は下のところに分家致しました。
・ 分家スレは、 ≡ 動力を発生させ、発電をし、それらを蓄える ≡
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1454667321/
・ 前のスレは、 ≡≡ 面白いエンジンの話−14 ≡≡
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1444011973/
・ 過去記事は、 ログ速 面白いエンジン
http://www.logsoku.com/search?q=%E9%9D%A2%E7%99%BD%E3%81%84%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3
- 291 :dokkanoossann:2016/12/07(水) 23:55:16.00 ID:YvKbnFDEc
- ↑↑↑ URLの間違いでした。
● 日産の新型バイオ車、業界全体に波紋
http://biz-journal.jp/2016/07/post_15783.html ← 【 正解 】
- 292 :dokkanoossann:2016/12/08(木) 13:00:09.77 ID:IG62SO1Pc
- >>288-289
> エマルジョン燃料や水噴射を利用した
シリンダーでは無く、外部の別に設けた燃焼室内に【 ほぼ同時に燃料と水を吹き込み 】、
そこで燃焼させ蒸気発生させる仕組みは、【 大戦時の魚雷エンジンでは 】一般的でした。
> 水の膨張を利用しているところがある
この方式の魚雷エンジンは日本では【 湿式 】と呼ばれ、【 内燃式蒸気機関 】に分類され、
外国でも【 スチームエンジンと呼ばれた 】と記憶しますが、実質的には異論は存在します。
> そういう意味では蒸気機関なんでしょう
水の加熱で発生の【 水蒸気の圧力で動く熱機関 】と言う定義からは、蒸気機関は正しく、
但し【 燃焼ガスの圧力で動く部分 】も存在し、その割合は【 燃焼ガス温度 】で決まります。
- 293 :dokkanoossann:2016/12/08(木) 13:02:27.01 ID:IG62SO1Pc
- >>292
● エンジンの話−14
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1444011973/150n
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1444011973/160n
>>79-85
>>102-106
水混合燃料や【 噴射する水の量が多いと 】、燃焼ガス温度は下がり圧力低下するわけ
ですが、その熱量は蒸気温度上昇に作用をし【 ガス圧力低下を蒸気圧力が補います 】。
水を噴射した際の【 燃焼ガス温度 】は計算でも求まる事柄でしょうが、実際に動かして
見て排気口でガス温度を測定すれば良いだけなので、簡単なことではないのでしょうか。
BMWは、高出力エンジン用の【 ガソリン燃料冷却の代替 】として考えているようですが、
昨今の省エネと環境重視時代は、【 高効率エンジン目的で水噴射を検討すべき 】です。
- 294 :名無しさん@3周年:2016/12/11(日) 20:22:45.48 ID:3L0ry45gY
- 水潤滑…食用転用可能潤滑油にしとき
- 295 :dokkanoossann:2016/12/13(火) 20:20:48.15 ID:MfETkvHwg
- >>292-293
> そういう意味では蒸気機関なんでしょう
魚雷の場合は蒸気エンジンと呼んでいますから、恐らく【 噴射する水量が充分に多い 】
と言うことなのでしょうね。水噴射の冷却効果で【 燃焼の炎が消えてしまわない程度 】に
真水や海水を吹き掛けるのでしょう。これで【 灯油の燃焼熱は全て蒸気発生に使われ 】
ますから、燃焼ガス温度も蒸気温度と同じ程度に低下しますから、ガス機関のイメージは
結局ほぼ残らないのでしょうね。これが【 内燃式蒸気機関 】と呼ばれるものの正体です。
- 296 :dokkanoossann:2016/12/13(火) 21:11:34.51 ID:MfETkvHwg
- >>295
> そういう意味では蒸気機関なんでしょう
しかし水噴射方式が【 自動車用エンジンに適用された場合 】に、排気ガスから上手く水を
取り出しても、【 魚雷のように水量が確保出来るのか 】と言う問題が出て来そうです。
魚雷は水中を進むので【 水の確保に不自由しません 】が、もし充分な水量が確保出来な
かったり、原理的には可能で有っても【 復水装置が大掛かり 】に成ったりすれば、
【 常時100%の蒸気機関化 】は無理と言う結論に成り、それなら【 高負荷のみ水噴射 】
を行い放熱を少しでも減らす、と言うような常識的な設計に落ち着くのではと思われます。
そこで質問の解答になるわけですが、このような【 部分的蒸気エンジン 】とも言える方式
の場合には、それらを【 蒸気エンジンと呼ぶこと 】が常識的に妥当なのかと言う問題と、
【 蒸気エンジン自動車の名称で宣伝して 】それが売れるのかなど、余り魅力的にも感じら
れないので、実質【 ガスより蒸気の方が多い動作状態 】が起こり得るエンジンだとしても、
自動車の場合は従来通り、【 水噴射エンジンの名称 】で販売することになると予測します。
まぁ、【 実態と名称が食い違っている 】のは常に起こり得ることで、アバウトでよろしいかと。
- 297 :dokkanoossann:2016/12/14(水) 06:53:47.24 ID:MdtegWTYv
- >>254 > 言ってんだろ
● 4都市が、ディーゼル車の市内への乗り入れを禁止に 2016年12月09日
http://jp.autoblog.com/2016/12/08/paris-mexico-city-lead-diesel-vehicle-ban-2025/
● パリ、マドリード、アテネ、メキシコシティが「2025年までに 2016年12月10日
http://matomemotors.com/archives/6570
- 298 :dokkanoossann:2016/12/15(木) 17:50:43.94 ID:Pc1vfFA1U
- ● 車の燃費、18年度から新表示に
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1480378559/
- 299 :dokkanoossann:2016/12/15(木) 18:08:45.90 ID:Pc1vfFA1U
- ↑上の【 160番の記事 】からコピペ。
トヨタ、ダイナミック フォース エンジンを初公開…燃費20%、動力性能10%向上
http://response.jp/article/2016/12/07/286589.html
トヨタ、燃費20%改善の新エンジン 来年投入へ
http://www.sankei.com/economy/news/161206/ecn1612060031-n1.html
トヨタが新エンジン、燃費2割向上 17年実用化
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFD06H2Y_W6A201C1000000/
TNGAのエンジンとトランスミッションは2017年から搭載、燃費は従来比20%改善
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1612/07/news050.html
トヨタが最大熱効率41%の2.5リッターエンジンなど、TNGAパワートレインを発表
http://clicccar.com/2016/12/09/424128/
トヨタの車づくりは「カムリ」から激変する設計改革 「TNGA」がいよいよ本格始動
http://toyokeizai.net/articles/-/148634
トヨタ、TNGAによる新開発の直4 2.5リッターや10速ATなど今後のパワートレーン(略)
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1033644.html
トヨタ版スカイアクティブが“TNGA”だった!次世代はエンジンもミッションもTNGAに
http://carview.yahoo.co.jp/article/column/20161207-05000210-autocone/
トヨタ、TNGAでエンジン・トランスミッションなど一新 - 主要モデルへ搭載
http://news.mynavi.jp/news/2016/12/08/122/
トヨタが新エンジンに共通設計指針、形ではなく燃焼を共通
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/news/16/120805402/
- 300 :dokkanoossann:2016/12/15(木) 19:53:28.46 ID:Pc1vfFA1U
- >>94 > 振り切る先に、未来が有る
● ダウンサイジングエンジンの欠点 2013/05/03
http://oshiete.goo.ne.jp/qa/8071526.html
● 電気自動車よりCO2排出量が少ないマツダ・エンジンの 2014/09/22
http://blog.livedoor.jp/articlesauto/archives/1009681742.html
● ついに“ダウンサイジング”に踏み切ったワケ 2015/12/08
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/news/15/120801471/?rt=nocnt
● 電気自動車と同等のCO2排出量を目指す 2015年12月09日
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1512/09/news029.html
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