≡≡　面白いエンジンの話−１５　≡≡

1 ：　　（*・。・*）　　：2016/06/12(日) 07:16:37.35 ID:WAMFOPEzN

自動車や航空機など、主に「　乗物に使われる原動機のエンジンやモータ　」について
情報交換を行うスレッドです。原動機に必要な機器類や、駆動系なども全て含みます。

乗物以外の、「　風車や水車や原子炉などの原動機　」は下のところに分家致しました。

・　分家スレは、　≡　動力を発生させ、発電をし、それらを蓄える　≡
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1454667321/
・　前のスレは、　≡≡　面白いエンジンの話−１４　≡≡
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1444011973/
・　過去記事は、　ログ速　面白いエンジン
http://www.logsoku.com/search?q=%E9%9D%A2%E7%99%BD%E3%81%84%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3

484 ：dokkanoossann：2017/05/06(土) 21:08:35.59 ID:XG4zADmYY

>>471-474

●　2017年F1レギュレーション-パワーユニット&ERS編
http://formula1-data.com/article/regulation-power-unit-2017
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製造・技術面に関するルール

・　内燃機関は1.6リットルの容量でなければならず、
　　回転数は15,000rpmまでに制限

・　エンジンは、1気筒当たり2つの吸気口と
　　2つの排気バルブと1つのターボチャージャーを備えること

・　各気筒は90度に配置すること

・　エンジンの排気システムは、タービン用の単一の排気管と
　　ウェストゲート用の1つないしは2つの排気管を要すること

・　エンジンへの燃料流量は一時間あたり100キログラム

・　エンジンとMGU-K以外の動力装置はNG

・　パワーユニットの全体重量は最低145kgであること
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485 ：dokkanoossann：2017/05/06(土) 21:09:24.70 ID:XG4zADmYY

>>484　の続き。

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・　ドライバーが加速トルクを制御する唯一の手段は
　　アクセルペダルのみであること

・　エンジンのクランクケースとシリンダーブロックは
　　鍛造アルミニウム合金製であることとし、
　　複合材料の使用は禁止

・　MGU-Hは圧力充填システムの排気タービンに
　　機械的に接続されていること

・　MGU-Kはパワートレインに機械的に連結されていること

・　ESからMGU-Kへの1周あたりのエネルギー転送量は最大4MJ

・　MGU-KからESへの1周あたりのエネルギー転送量は最大2MJ

・　MGU-HとES間、またはMGU-HとMGU-K間での
　　エネルギー転送量は無制限

・　ピットレーンスタートのマシンを除き、
　　レーン走行中はマシンが100km/hに達するとMGU-Kを使用可能
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