≡≡　面白いエンジンの話−１５　≡≡

1 ：　　（*・。・*）　　：2016/06/12(日) 07:16:37.35 ID:WAMFOPEzN

自動車や航空機など、主に「　乗物に使われる原動機のエンジンやモータ　」について
情報交換を行うスレッドです。原動機に必要な機器類や、駆動系なども全て含みます。

乗物以外の、「　風車や水車や原子炉などの原動機　」は下のところに分家致しました。

・　分家スレは、　≡　動力を発生させ、発電をし、それらを蓄える　≡
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1454667321/
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http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1444011973/
・　過去記事は、　ログ速　面白いエンジン
http://www.logsoku.com/search?q=%E9%9D%A2%E7%99%BD%E3%81%84%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3

899 ：dokkanoossann：2018/04/21(土) 09:18:25.87 ID:J7LHySLaS

>>885　＞　排気量で決まる税金システム


●　排気量別の自動車税の見直しを！！　2015年01月28日
https://blog.goo.ne.jp/kaodaisuki2007/e/c2f9a90a318745db82281e5771cb42c8
-------------------
私の知る限りでは日本とドイツと韓国（軽自動車のみ）だけが
自動車税を課している。

だがドイツは2009年から「排気量」よりも
「CO2の排出量」を重視した自動車税に移行してるし

韓国は1000cc以下の軽自動車だけが排気量で
自動車税の区分をされてるにすぎない。

純粋に排気量だけで税金を加減してるのは、
日本だけである。

日本以外の国が排気量で区分しないのは
排気量で自動車税を決めるのは正しくないからだ。
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現在は見つけられませんが、【 排気量を基準とした税制 】を見直す議論は日本でも行われ
ているとする話は、ウエブのどこかで以前見た記憶はありましたが。。

900 ：dokkanoossann：2018/04/21(土) 10:16:20.50 ID:J7LHySLaS

>>899　＞　【 排気量を基準とした税制 】を見直す議論


技術進歩により、【 現行の法律が上手く機能しない 】事態に陥ることは、良く聞く話では
ありますが、ドイツを真似て【 ＣＯ２排出量基準 】に変えてしまうのも一つの方法でしょうし、

また、【 燃料消費量基準 】での税制に変えるのも、合理的な考え方と言えるわけですが、
何れにしても、自動車業界もそれらの議論に積極的に動き出すべき時なのでしょう。。


>>885　＞　本当は、排気量ではなく【燃焼室容積=出力】では

アトキンソン方式とか、過給方式とか、ミラー方式とか、現在の往復動内燃機関は複雑化
して来ましたから、単純に【 燃焼室容積=出力 】と言うことも言い難い状況でしょう。

特に、ノッキングの無いディーゼルエンジンの過給は容易で、【 ２倍圧の過給をすれば 】
出力も容易に２倍になりますので、単なる【 燃焼室容積基準 】では不合理と言えそうです。


例えばですが、従来からの【 排気量＝ボア直径×ピストン最大ストローク 】ではなく、

-------------------
・　【 実質最大吸気量＝燃焼室容積×上死点での最大吸気（掃気）圧縮圧力 】
-------------------

などと言う考え方を持ち込めば、
それが仮に、【 アトキンソン方式 】で有ろうが【 過給方式 】で有ろうが、実質的で正確な

【 燃焼室に詰め込まれる最大吸気量なるもの 】が明確になりますので、この方法での税制
計算なら、大きな不合理も排除出来るのではないでしょうか。

901 ：↑↑↑　【 訂正 】：2018/04/21(土) 10:42:37.38 ID:J7LHySLaS

×→　ボア直径
◎→　ボア面積

902 ：にゃんこちゃん：2018/04/21(土) 16:39:32.86 ID:Ku9siaoMM

>>900
CO2や燃料消費量を基準にするのがベストなんだけど、測定の仕方で誤差が大きいし、
ズルもしやすいのが難点。でも、これが一番良い方法のような気がするんだけどね。

ディーゼルでは同じ燃焼室容積で過給圧を増やすことができるの？　うーん、それじゃ俺の方法は良くないねぇ。
上死点での最大吸気圧力というのが、なかなか難しそう。それならCO2方式のほうが良いな。

903 ：↑↑↑　【 訂正 】：2018/04/21(土) 18:06:35.25 ID:J7LHySLaS

>>900

↑　如何にも【 解かり難い表現 】だったので、訂正します。

×→　＞　・　【 実質最大吸気量＝燃焼室容積×上死点での最大吸気（掃気）圧縮圧力 】


例えばですが、
従来からの、【 排気量＝ボア直径×ピストン全ストローク 】的な考え方は廃止し、


□　【 実質最大吸気量 】の求め方。
-------------------------------
・　【 ノーマルエンジンの最大吸気量 】＝　ボア面積×全ピストンストローク
・　【 アトキンソン方式の最大吸気量 】＝　ボア面積×早閉じ早閉じによる実質的ピストンストローク

・　【 過給式エンジンの最大吸気量 】＝　ボア面積×全ピストンストローク×最大過給倍率
・　【 ミラー式エンジンの最大吸気量 】＝　ボア面積×実質的ピストンストローク×最大過給倍率
-------------------------------


と言うような、
【 実質的吸気量を基準にしよう 】、と言う提案です。