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≡≡ 面白いエンジンの話−16 ≡≡
- 1 : (*・。・*) :2018/05/14(月) 19:57:02.41 ID:Ou1pFziN4
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● ≡≡ 面白いエンジンの話−16 ≡≡
【 エンジンやモーター 】などの、主に乗物に使われる原動機に付いてのスレッドです。
それらに関連する【 駆動系や制御系や機器類や燃料 】などの情報も、全て含みます。
過去記事や関連記事や、
定置原動機である【 風車や水車や原子炉 】などのスレッドは、【 >>2 】以降にあります。
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- 320 :(*・。・*) :2018/09/21(金) 08:19:39.58 ID:5RKtdJnNG
- >>295-298
> 3.ローラー押し力が必要なハーフトロイダル方式は、【 頑丈な支持アーム 】が必須。
【フルトロイダル方式】にすれば、そのような頑丈な支持構造は不用となり軽量に作れる。
フルトロイダルに多いと言われる、スピン(接触面内の速度誤差)も、
【ゴム張りのローラー】で作ることにより、問題を回避できる。
ローラーの接触面積も、金属と比べ10倍程度に増大できる。
ゴムローラーの摩擦係数も、金属の10倍以上に上げられる。
ローラーのみならず、凹型円盤の加工精度も下げられる。
当然のことながら、高価な特殊オイルなどは使わないですむ。
この方式にすれば、製造コストの大幅削減が可能となる。
ゴム使用のため駆動力が低下する場合は、ローラーの数を増やす。
NISSAN GT-R LM NISMOが積んでいる(?)フライホイールKERSについて
https://serakota.blog.so-net.ne.jp/2015-02-09
NISSAN GT-R LM NISMOのフライホイール(エネルギー貯蔵装置)
https://serakota.blog.so-net.ne.jp/2015-03-09
Torotrak's Full-Toroidal Variator
https://www.youtube.com/watch?v=nayVR2PAWHo
full toroidal
https://www.youtube.com/results?search_query=full+toroidal
- 321 :(*・。・*) :2018/09/21(金) 08:39:24.94 ID:5RKtdJnNG
- >>288 > 長期間、誠に誠に、ご苦労様でした。
>>320 > 【フルトロイダル方式】
20年近くも研究を続け、コストを下げることに成功しなかった方式を、
更に考え直したとしても、安く作る方法は見つけられないと早く悟るべきか。
発想の転換が重要なのである。
- 322 :(*・。・*) :2018/09/22(土) 18:36:36.41 ID:+MGNAlmi4
- >>320
訂正です。
×→ 【ゴム張りのローラー】で作る
○→ 【カーボンノチューブなどで高強度化した、半硬質のゴムローラー】などを採用する
- 323 :(*・。・*) :2018/09/22(土) 18:39:04.01 ID:+MGNAlmi4
- >>320
> 摩擦係数も(略)10倍以上に
・ 駆動力は、【摩擦係数に比例】して大きくなる。
が正しければ、
金属ローラーの場合と、同じ押付力なら、10倍の駆動力が発生するはずです。
しかしながら、
ゴムの場合は押付力を下げる必要があるので、仮に押付力を10分の1にした、
としても、
金属ローラーの場合と、同じ駆動力を発生させられることがわかるわけです。
ここで、ローラーゴム接触面の歪み効果により、
> 接触面積(略)10倍程度に増大
が実現すれば、
>>288
> 【 2トンの荷重 】
【押付力の10分の1効果】と、【接触面積の10倍効果】の掛け合わせによって、
金属ローラーの場合と比較して、ローラー接触面圧も100分の1程度に下がり、
凹型円盤も、【アルミや強化プラスティック】で作れる可能性も出て来るのでは、
ないのかなどと想像してみたのですが、これらの考え方はどうでしょうか。
- 324 :呑み足りん:2018/09/23(日) 00:44:19.02 ID:8Aaa1vnZz
- 無理
- 325 :(*・。・*) :2018/09/23(日) 18:10:04.46 ID:eRBzsTntz
- > 呑み足りん
わかった!
事故の原因は、ア ル コ ー ル。
- 326 :名無しさん@3周年:2018/09/24(月) 12:52:47.30 ID:oTh6o5YZz
- ゴムローラーは自動車10万km走行に耐用せんじゃろうから無理じゃあ言うとるんじゃ
責めて簡単お手軽交換とすべきじゃな
- 327 :塩人:2018/09/24(月) 15:11:48.39 ID:EEixnJmaw
- >お手軽交換
BMWマークの入ってた、250ccくらいの最近ちかくで見たバイクは、
チェーンではなく、40mm幅程度のタイミングベルトが使われており、
ゴムと繊維で出来たタイミングベルトも、強くなったもんだと思った。
チェーンと同様に、恐らく数万キロで交換と言う考え方なのだろうな。
組み立て精度も要らない、ゴムのローラーを使った変速機なら当然、
ユーザー自身の整備も可能となるから、ローラーだけを売り出せば、
お手軽交換可能な変速機として普及するのでは。ゴムベルトCVTは、
検索してみれば、ベルトもプーリーも部で売られているのがわかる。
- 328 :塩人 訂正↑↑:2018/09/24(月) 15:13:45.66 ID:EEixnJmaw
- ◎ 部品で売られている
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