≡≡　面白いエンジンの話−１８　≡≡

1 ：dokkanoossann：2021/01/31(日) 15:30:50.16 ID:jwD4leN4Z

、
●　≡≡　面白いエンジンの話−１８　≡≡　（このスレ 2ch.sc）

初期の頃はエンジンや風車やモーターなど、【 原動機に関する 】スレッドでしたが、
最近では【 エネルギー全般の情報 】へと、話題の内容も広がっています。


●　≡≡　面白いエンジンの話−１７　≡≡　（前回スレ open2ch.net）
https://ikura.open2ch.net/test/read.cgi/kikai/1567567674/
●　≡　動力を発生させ、発電をし、それらを蓄える　≡　（関連スレ 2ch.sc）
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1454667321/

過去記事などは、>>2 以降に。
、

160 ：酒精猿人：2021/07/30(金) 09:24:25.46 ID:fRzUzZPl8

キックバックが強く成りがちなシャフトドライブのお伴に
バックトルクリミッターとしてスリッパークラッチ…但し
小型軽量高伝達効率に作れなければチェーンドライブのがマシ！

161 ：dokkanoossann：2021/08/01(日) 09:38:03.37 ID:9IcTJaZAt

>>152
>>153　＞　急坂で立ち漕ぎ
>>154　＞　体感の良い変速
>>158-160


●　東京２０２０オリンピック自転車競技ロード 2020/09/01
https://www.youtube.com/watch?v=H__45sBUnrg

●　東京オリンピック・自転車ロードレース公式　2021/07/25
https://www.youtube.com/watch?v=I1OmSzU35ik

●　ロードレースの応援に明神・三国峠に行って　2021/07/27
https://www.youtube.com/watch?v=USKJ6Nww2f4


↑↑明神・三国峠は、１８％とか【 ２０％の急坂 】と語られています。
この勾配が長ければ、オリンピック選手でも【 立ち漕ぎや蛇行 】です。

脱ＣＯ２指向により、エンジン自動車の場合【 モーター直接駆動 】へ
と変化し、【 機械変速機 】は次第に使われなくなって行くのでしょう。

工場装置類も、今や電気的変速方式が主流と思われますし、したがって、
変速機のアイデアも、最早【 自転車などにしか 】活かすことの出来な

いメカニズムに、なってしまったと言えるのでしょう。世の中の進歩と
は言え、【 変速装置好きの人 】には寂しい限りなことは察しますが。。
、

162 ：dokkanoossann：2021/08/01(日) 14:40:54.59 ID:9IcTJaZAt

>>161　＞　東京２０２０オリンピック


●　TOKYO 2020 サイクルロードレース 三国峠
https://www.youtube.com/watch?v=rTTYk_N5WiY
●　別アングル）オリンピック TOKYO 2020
https://www.youtube.com/watch?v=4QJJrnbxVyo

●　#1：レミ・カヴァニアの三国峠
https://www.youtube.com/watch?v=__hrOqYOlVw
●　Tom Bossis 動画
https://www.youtube.com/channel/UCBc1Av8Dwtr9faPUiioClnA/videos


↑↑【 立ち漕ぎの人 】も多いと言うことは、マウンテンバイクとは違って、
フロントのスプロケットも２枚程度に抑えて、【 軽量化を優先してる 】と、

言うことなのでしょうかね？。急坂ヒルクライムとか、高速ダウンヒルも
有るとかで、名誉のためとは言え選手も大変です。（ｗ
、

163 ：dokkanoossann：2021/08/02(月) 13:16:07.60 ID:uQNmAbCFN

>>150　＞　飛び変速は難しい


●　Bing動画　カセットスプロケット
https://www.bing.com/videos/search?q=%e3%82%ab%e3%82%bb%e3%83%83%e3%83%88%e3%82%b9%e3%83%97%e3%83%ad%e3%82%b1%e3%83%83%e3%83%88&FORM=HDRSC3

後輪スプロケットの歯数は、【 等比級数的 】な組み合わせが良いと仮にすれば、
【 シャフトドライブ方式 】でも、等比的な歯数で作ることは一応可能でしょう。


>>152　＞　実現の見込みもない

まぁ何事も諦めてはそこで発明は終るので、間隔の開いた歯数の組み合わせでも、
ピニオンローラーが、上手く【 常に噛み合う仕組み 】を考えれば良いわけです。


>>153　＞　チェーン式の場合、【 この懸念は

自動車の変速機では、歯車式変速を行う場合【 常時噛み合い変速機 】が採用され、
噛み合うべき対向する歯車は、名称の如く【 常に噛み合った状態 】で回ります。


>>154　＞　ピニオン歯を１個ずつ

今回のシャフトドライブ変速機でも、もし後輪スプロケットの数に完全対応して、
ピニオン歯車を複数使った方式で、【 常時噛み合い方式 】で作るとしたなら、

少なくとも噛み合い部の、トルク抜けは生じない理屈となるでしょうが、今度は、
【 タイムラグ無し 】のピニオンの切り替えを、どう言う仕組みに作るべきかで、

またそのことに、頭を悩ますことになるのでしょう。（ｗ
、