≡≡　面白いエンジンの話−１８　≡≡

607 ：dokkanoossann：2023/07/09(日) 18:05:28.21 ID:iJJzD2C0e

>>603
＞　停車中のバスの下部に、床を這い回る床を這い回る自動掃除機
＞　と同様の動作で、【 位置合わせ 】する


↑　う〜む。良くよく考えてみたら、

【 バス停（停留所） 】は、人の集まる場所なので、その前の道路上に動き回る装置があれば、いらずらされて壊される危険性は大であり、やはり送電側のコイルは、【 地面に埋め込む形 】で作り、受電側コイルのＸ−Ｙ位置合わせ装置は、

【 バスの底面に装備 】する方式で設計すべきでしょう。停車中は更に、受電コイル自体が下に下がり、送電コイルに【 密着する 】まで動かせるとすれば、送電効率も恐らく【 ９５％程度 】には、高められそうに思うのですがどうでしょう。


>>604-605
＞　非接触給電による、周回走行ＢＥＶバスの、運用形態


●　2021/05/22　トロリーバスの電線は、交差点や分岐や合流って
https://www.youtube.com/watch?v=LRdK1Qj1z_o

↑　私の子供の頃は、【 電動バス 】とは言え架線から給電の、【 トロリーバス 】が一般的でしたが、架線も不用で少量のバッテリーのみで動く、【 バス停給電ＥＶバス 】が実用化されると、↓下のように利点が生まれて来ます。


１．架線による給電では無いため、【 追い越し走行 】や、走行路線変更も可能に。
２．積載バッテリー総量は、緊急時用の【 数十ｋｍ程度 】で良く、安価に作れる。

３．停留所ごとの、充電設備は必要なのだが、【 架線の設置や保守 】は無くなる。
４．少量電池による軽量化と、架線給電も無く、【 加速や高速走行性能】が向上。

５．夜行長距離バスでも、【 電池と停留時間 】の増大で、基本的には可能と予測。
６．観光バスへの改造は、燃料タンクとエンジン発電機で、【 シリーズＨＶ 】に。
、