≡≡　面白いエンジンの話−１５　≡≡

1 ：　　（*・。・*）　　：2016/06/12(日) 07:16:37.35 ID:WAMFOPEzN

自動車や航空機など、主に「　乗物に使われる原動機のエンジンやモータ　」について
情報交換を行うスレッドです。原動機に必要な機器類や、駆動系なども全て含みます。

乗物以外の、「　風車や水車や原子炉などの原動機　」は下のところに分家致しました。

・　分家スレは、　≡　動力を発生させ、発電をし、それらを蓄える　≡
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1454667321/
・　前のスレは、　≡≡　面白いエンジンの話−１４　≡≡
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1444011973/
・　過去記事は、　ログ速　面白いエンジン
http://www.logsoku.com/search?q=%E9%9D%A2%E7%99%BD%E3%81%84%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3

131 ：dokkanoossann：2016/08/11(木) 07:15:00.44 ID:h6Zo1IrTA

>>102　＞　こんなピストンエンジンがあるんですね。


●　Axial Steam Engines.
http://www.douglas-self.com/MUSEUM/POWER/axialsteameng/axialsteameng.htm

↑上はスチームエンジンなのですが、【 １８８７年などの文字 】も見られ、球面軸受や十字継ぎ手を
応用した仕組みは、【 初期のエンジンに多い方式 】だったようです。


回転抵抗の多さだけで比較すれば、

← 抵抗大　抵抗小 →
------------------
・　滑り対偶斜板式 ＞ 転がり軸受斜板式 ＞ 転がり軸受Ｚクランク式 ＞ みそすり軸旋回式
------------------
と言う感じに思っているのですが、設計により色々と違って来るとは思います。


これらの機構は、可変流量オイルポンプやオイルモーターなどに良く使われ、ホンダのスクーター、
【 ジュノオ 】に採用されたものの、案の定、重量増と効率の悪さで失敗作と成ってしまいました。


●　HONDA ジュノオ
http://blogs.yahoo.co.jp/gordon_ferley/46683980.html

↑如何にも重そうな、変速機部分ですね。

132 ：dokkanoossann：2016/08/11(木) 10:54:44.04 ID:h6Zo1IrTA

>>131　←　訂正です。


← 抵抗大　抵抗小 →
------------------
・　滑り対偶斜板式 ＞ カムフォロアー・ウエーブカム式 ＞ 転がり軸受Ｚクランク式 ＞ みそすり軸旋回式
------------------

●　bing画像　カムフォロアー
http://www.bing.com/images/search?q=%E3%82%AB%E3%83%A0%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%AD%E3%82%A2%E3%83%BC

と言う感じに思っているのですが、

133 ：ヾ(＠＾(∞)＾＠)ノ　エンジンの時代は終わりますた：2016/08/13(土) 09:30:06.29 ID:bSIqjO0zg

>>90　＞　俄然空気の流れが良くなり気温３０度でも安心して走れます


近くの、ボックスストアー（スーパー）に停めてあった、少し古いリトルカブのカバーを見ていたら、
カバーと、ミッション上部や前方の隙間は、「３０ｍｍ程度と比較的大きい」ことが分かりました。

やはりこの程度は必要と言うことで、どうも「初期型ＦＩ車のカブのみ」が、ここの隙間が少なかった
ようで、この車種は中国製らしく、適当な市販カバーを付けてた可能性も有るのかも。

カブ レッグ シールド
https://www.amazon.co.jp/s/ref=nb_sb_noss?__mk_ja_JP=%E3%82%AB%E3%82%BF%E3%82%AB%E3%83%8A&url=search-alias%3Daps&field-keywords=%E3%82%AB%E3%83%96+%E3%83%AC%E3%83%83%E3%82%B0+%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%89

134 ：ヾ(＠＾(∞)＾＠)ノ　エンジンの時代は終わりますた：2016/08/13(土) 09:59:18.58 ID:bSIqjO0zg

>>133　＞　やはりこの程度は必要


結局、「上方と前方の隙間は３５ｍｍ程度にカット」致しました。数日前の関西の気温は、
日中で、摂氏３５度まで上がりましたが、坂道をセコンドで駆け上がっても何の問題も
発生しなくなりました。と言うことで大変快調ですが、エンスト傾向は未だ残っています。


>>98
＞　●　車の冷却システムについて質問します
＞　http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1259739922

>　e60fuenfer1さん

>　熱交換量 ＝ 前面面積 × K値 × 温度差

>　ここで「K値」とは，単位前面面積，単位温度差あたりの熱交換量です。

>　このK値は，熱交換器を通過する風速の0.8乗くらいに比例


と書いてあり、

エンジン周りの空気流速が増えたことで、冷却効率が上がったことは、確かなようですね。
個人的には、シリンダー周りの冷却が増えたと言うより、ギヤボックス上面を流れる空気
の量が増え、ギヤボックスの油温が下がった効果だと考えています。

このカバー隙間のカットを行う前は、ギヤボックスに水をかけると、ジュジュジュと沸騰を
するような状態でしたから、「油温も１００度以上に上がっていたことは確か」で、もしここで
（にゃんこちゃん）が居れば、【えらいもんやな】の一言も言ってもらえるところなのでしょう。

（笑）

135 ：dokkanoossann：2016/08/15(月) 08:07:48.85 ID:271TCidvm

>>133-134　＞　【えらいもんやな】


自然空冷は、デリケートなものですよね。

この【 レッグシールド関係の担当者 】を、もしご存じの方がこのスレ読んでたら、教えて上げて下さい。

136 ：dokkanoossann：2016/08/15(月) 08:11:03.70 ID:271TCidvm

>>16
・　１３１−１３２
＞　魚雷の動力には斜盤機関という面白いピストンエンジンが

上の質問には、

>>102-115
>>123-124
>>127-132

↑結果的に、この辺りが解答に成ってしまったようですね。

137 ：dokkanoossann：2016/08/18(木) 13:51:54.02 ID:s769yzUzV

やるやる詐欺の会社と思ってたら、（失礼！ｗ）、

遂に出て来ましたか。

●　日産、燃費を改善する世界初の可変圧縮比　　2016年8月16日
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1015173.html
●　日産 可変圧縮比
http://www.bing.com/search?q=%E6%97%A5%E7%94%A3+%E5%8F%AF%E5%A4%89%E5%9C%A7%E7%B8%AE%E6%AF%94

138 ：dokkanoossann：2016/08/19(金) 07:49:22.43 ID:LisgQ96Ms

>>137

●　世界初の可変圧縮比ターボエンジン「VC-Turbo」
http://lrnc.cc/_ct/16979914

●　２?で最高出力265馬力以上(？)の可変圧縮比
http://lrnc.cc/_ct/16986074

139 ：dokkanoossann：2016/08/19(金) 07:52:47.57 ID:LisgQ96Ms

なんじゃこりゃ。ｗ

●　フル可変エンジン
https://www.aandd.co.jp/adhome/pdf/tech_doc/dsp_automotive/ssce.pdf

表題の名称が、何か変だね。
名称は、【 自動車エンジン・油圧駆動バルブ 】とかにすべき。

世界初とは言えない。
油圧駆動バルブは、【 舶用エンジン 】では既に実用済みだから。

140 ：dokkanoossann：2016/08/20(土) 09:15:39.91 ID:fj3Uly/1E

>>136-137

●　エンジンの話−１３　（646-655）
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1408267199/646-655

＞＞　ポルシェのコンロッドは質量増加

＞　この程度は、大した事はないと思われます

＞　高性能エンジンとして使うには、【 日産の方式は適してない 】


この当時に試作されてた、日産の可変圧縮機エンジンの場合、コンロッド大端部に嵌めこまれた、
【 菱型の水平アームリンク 】は、如何にも重そうな感じで、しかし今回発表された機構部の写真

などを見れば、ピストンコネクチィングロッドと圧縮比調整コネクチィングロッドの、距離が小さく
なったのか、【 菱型の水平アームリンクはかなり軽量化されていて 】問題は無さそうに感じました。