≡≡　面白いエンジンの話−１５　≡≡

1 ：　　（*・。・*）　　：2016/06/12(日) 07:16:37.35 ID:WAMFOPEzN

自動車や航空機など、主に「　乗物に使われる原動機のエンジンやモータ　」について
情報交換を行うスレッドです。原動機に必要な機器類や、駆動系なども全て含みます。

乗物以外の、「　風車や水車や原子炉などの原動機　」は下のところに分家致しました。

・　分家スレは、　≡　動力を発生させ、発電をし、それらを蓄える　≡
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1454667321/
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http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1444011973/
・　過去記事は、　ログ速　面白いエンジン
http://www.logsoku.com/search?q=%E9%9D%A2%E7%99%BD%E3%81%84%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3

111 ：dokkanoossann：2016/08/04(木) 12:56:54.20 ID:mtiRhNew5

>>102


同様の動作をする仕組みに、比較的新しい↓下のような方式もあります。


Ｃ．【 みそすり軸旋回方式 】

●　Google画像　歳差運動
https://www.google.co.jp/search?&tbm=isch&q=%E6%AD%B3%E5%B7%AE%E9%81%8B%E5%8B%95

↑上はコマの動作画像ですが、コマの上面が回転しない非回転円板と仮にすれば、コマの軸は、
歳差的な運動をするので、【 軸端を上面から見れば回転運動そのもの 】と成り、この円運動を
取り出せれば、回転出力が取り出せる仕組みが考えられることになります。

比較的新しい方式なので、上手い実例は示せんませんが、この軸の傾きを何らかの方法で可変
に作れば、ピストンストローク可変の、【 可変吸（排）気量エンジン 】の作れることが判っています。


●　YouTube　Valve Action on Green Steam Engine TM
https://www.youtube.com/watch?v=vQWKgJso8PY
●　Google　Green Steam Engine
https://www.google.co.jp/search?&q=Green+Steam+Engine

↑上は本来、球面軸受などで軸端を固定すべきところを、【 フレキシブルシャフトなどで代用 】
していますが、【 みそすり旋回運動をする軸端から、回転運動を取り出す考え方 】は同じです。


●　Google画像　球面軸受
https://www.google.co.jp/search?q=%E7%90%83%E9%9D%A2%E8%BB%B8%E5%8F%97&tbm=isch

112 ：名無しさん＠３周年：2016/08/06(土) 01:12:47.32

>>103-111
様々な解説ありがとうございます。
自分が魚雷のエンジンに興味を持った理由としてウィキペディアで日本の89式魚雷の記事を見たときに、
魚雷には斜盤機関というエンジンが使われていることを知り
それは一般的なレシプロエンジンの気筒配置である直列、V型、水平対向、星形とは全く違うピストン配置で
こんな気筒配置のエンジンがあったのかと驚きました。

しかも魚雷という非常に特殊な分野でのみ採用される気筒配置だというのも面白いですね。

113 ：dokkanoossann：2016/08/07(日) 12:55:43.12 ID:Wq2B8qfQ8

>>112
＞　直列、V型、水平対向、星形とは全く違うピストン配置


当時は、航行の速度も求められていなかった、【 初期の頃の魚雷 】は、様々なピストン配列の
エンジンも存在したようで、但し雷速が求められるように成ると、そうとも言っておれなくなって、

あのような気筒配列にしなければ、【 細い胴体に高出力エンジンは配置できない 】ことに成り、
考えた末のエンジン配列と言うことなのですが、どちらかと言えば、現在はタ−ビンが主流です。


＞　魚雷という非常に特殊な分野でのみ採用される気筒配置


●　YouTube　ENGINE CONCEPT AXIAL VECTOR ENGINE
https://www.youtube.com/watch?v=wA8vgYlG-qE

●　AXIAL VECTOR ENGINE
https://www.google.co.jp/search?num=50&q=AXIAL+VECTOR+ENGINE

どんな用途に使って有用かも不明ですが、【 面白いことに内燃機関でも 】この形式のエンジン
を作る会社は存在するらしく、しかし以前調べた時には、会社の株価は下落していました。（ｗ）

Axial engine - Wikipedia　（翻訳ページ）
https://translate.google.co.jp/translate?hl=ja&sl=en&u=https://en.wikipedia.org/wiki/Axial_engine&prev=search

114 ：dokkanoossann：2016/08/07(日) 13:34:00.85 ID:Wq2B8qfQ8

>>112　＞　魚雷という非常に特殊な分野でのみ採用される気筒配置


一般のエンジンで、なぜこの形式が普及していないのかと言えば、それは恐らく効率の悪さです。

----------------
１．滑り対偶の【 スワッシュプレート方式 】は、油圧圧送が必須で、そこにエネルギーが削がれる。

２．転がり軸受使用の【 Ｚクランク方式 】は、その部分が比較的大型化し、抵抗も大きくなりがち。

３．円筒カムで有る【 ウエーブカム方式 】は、カム斜面によるピストン側圧が加わり、抵抗も多い。

４．最後の【 みそすり軸旋回方式 】は、一応理想的方式ですが、新しい考えか実施例は無しです。
----------------


●　クランクレスエンジン機構
http://astamuse.com/ja/published/JP/No/2000328901

【 ４番の方式 】は、考え方の似たものが↑上で特許申請されてました。搖動するアームの中心部に、
【 球面軸受を配置する方式 】を考えたものの、調べれば、既に存在する特許なのかも知れません。


●　Google画像　クランクレスエンジン
https://www.google.co.jp/search?q=%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%AF%E3%83%AC%E3%82%B9%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3&tbm=isch
●　Google画像　Crankless engine
https://www.google.co.jp/search?q=Crankless+engine&&tbm=isch

115 ：dokkanoossann：2016/08/07(日) 14:02:18.05 ID:Wq2B8qfQ8

>>114　＞　クランクレスエンジン


●　The New Waissi Engine, Pistons But No Connecting Rods
http://www.thetruthaboutcars.com/2013/07/the-new-waissi-engine-pistons-but-no-connecting-rods/

ウエーブカムの採用とまでは言わなくとも、一般的なカムを使い、クランクを廃止したいと考える人は
多いらしく、様々な方式が考えられています。


●　YouTube　ReveTec Engine
https://www.youtube.com/results?search_query=ReveTec+Engine
●　Google画像　ReveTec Engine
https://www.google.co.jp/search?q=ReveTec+Engine&tbm=isch
●　ReveTec
http://www.revetec.com/technology.htm

中でも有名なのは、↑上の【 ReveTec Engine 】で、市販もされているように思われます。


但し、普通の考え方では、次のような弱点が存在しそうです。
----------------
Ａ．クランク方式より、明らかに、摩擦抵抗が多い。
Ｂ．クランク方式より、明らかに、重量増加をもたらす。
Ｃ．クランク方式より、明らかに、カム面の耐久性は低い。
Ｄ．クランク方式より、明らかに、コストアップに成ってしまう。
----------------
と言うことで、この方式も【 利点を探すことの方が難しい状況 】です。

116 ：ヾ(＠＾(∞)＾＠)ノ　エンジンの時代は終わりますた：2016/08/08(月) 07:43:50.82 ID:8Gt6lcBUN

、
1297億円の赤字　燃費不正で販売急減
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1469608920/

フィットの不具合連発
http://toyokeizai.net/articles/-/51798

次期新型フィット4の変速機は
http://fit-mania.com/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80-%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%83%E3%83%88-%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F/

ほとんどが、ＥＶモードなんだって。

それなら、シリーズハイブリットにしてしまった方が簡単。。

117 ：ヾ(＠＾(∞)＾＠)ノ　エンジンの時代は終わりますた：2016/08/08(月) 08:21:48.44 ID:8Gt6lcBUN

>>90-100

>>95　＞　大型ダクトをサイドに設け、高速気流を作り出し、

シリンダー部分は、内部からオイルでも冷やせるので、エアーを吹き付ける箇所と言えば、
シリンダーヘッドの方になるのかも知れません。


>>96　大型オイルクーラーを強制ファン冷却するしか、無い

オイルクーラーを大型化すると言う考え方は、極々普通の考え方で、しかし宗一郎社長は
流石に、非凡なアイデアを出し来ましたよね。


>>100　＞　本田宗一郎物語（第１１０回）
>>>>>　クランク・ケースの中に空気を送って冷やせ、遠心分離器を付ける、

と、語ったそうです。

多少エンジンの事を知っている人でも、この案を最初に聞くと、えっ！、と思うところが有る
のですが、よくよく考えれば、バイク用２ストロークエンジンのクランクケース内は気体です。

２ストロークエンジンのクランクケース内は、混合気と言う形で吸入し、一旦圧縮しておいて
シリンダー内に吹き出す仕組みですが、同時に混合気でピストン冷却も行っているのです。

118 ：ヾ(＠＾(∞)＾＠)ノ　エンジンの時代は終わりますた：2016/08/08(月) 09:08:14.16 ID:8Gt6lcBUN

>>90-10

>>117　＞　同時に混合気でピストン冷却も行っている

そのため、２ストロークエンジンのピストンは過激な使用では溶けるそうです。

２スト ピストン溶融
https://www.google.co.jp/search?q=%EF%BC%92%E3%82%B9%E3%83%88+%E3%83%94%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%B3%E6%BA%B6%E8%9E%8D&num=50&biw=1000&bih=421&tbm=isch&source=lnms&sa=X&ved=0ahUKEwiR1MCyurDOAhUEnpQKHVQWDE8Q_AUICSgC&dpr=1.67

２ストロークエンジンは、４ストロークエンジンの２倍の燃焼サイクルで、空気で冷却なのです。
４ストロークエンジンは、オイルをピストン裏側に向け噴射すれば、幾らでも冷やせるのです。

ですので、こと冷却に関しては、空冷エンジンなら４ストエンジンの方が断然有利なはずです、


>>100　＞　本田宗一郎物語（第１１０回）

>>>>>　エンジンが過熱し過ぎて、オイルが蒸気になってしまうんです
>>>>>　蒸気になってしまったオイルと空気を分離することはできないんです

>>>>>　遠心分離器で蒸気になったオイルと空気が分離できないことと
>>>>>　空冷が駄目だということとは違うだろう

【小説と断わって有る】ので、この通りのやり取りが行なわれた保証は有りませんが、雰囲気は
大変良く伝わって?いて、本田社長が如何にも発しそうな文言も飛び交い、真に迫った応酬です。

119 ：ヾ(＠＾(∞)＾＠)ノ　エンジンの時代は終わりますた：2016/08/08(月) 20:45:39.63 ID:8Gt6lcBUN

>>90-100

>>118
＞　エンジンが過熱し過ぎて、オイルが蒸気になってしまうんです


「オイルが蒸気に」と言うことは、「オイルが気化している」と言うことで有りますから、
もしそんな過熱した状況なら、潤滑も働かず、そもそもエンジンは動かないはずです。

そもそも、オイルの気化温度は「摂氏３００度以上」と高温で、燃焼室の壁面ならいざ
知らず、クランクケース側で、そんな高温になるとは到底思えないのです。


＞　蒸気になってしまったオイルと空気を分離することはできないんです

「オイルが気化している」が本当としても、「分離することはできない」の結論ではなく、
それなら、「気化しないようにより冷やす」と言う考え方になぜ進めなかったのでしょう。

＞　蒸気になったオイルと空気が分離できないことと空冷が駄目だということとは

その通りでしょうね。何かやって見て上手く行かなければ、「次のアイデアを考える」
と言うのが普通の人の考え方で、その部分が如何にも不可解に感じましたね。

120 ：ヾ(＠＾(∞)＾＠)ノ　エンジンの時代は終わりますた：2016/08/08(月) 21:11:50.72 ID:8Gt6lcBUN

>>90-100

>>119　＞　オイルの気化温度は「摂氏３００度以上」と高温で


・　エンジンオイルが温度で蒸発/気化するのか？
https://www.nc-net.or.jp/knowledge/morilog/detail/39619/
>　またエンジンオイルが蒸発or気化する場合、どれくらいの温度なのでしょうか？

>　回答(3) [素人] [自信あり]
>　エンジンオイルは、沸点が３５０℃超の成分を主に、性質を改善する添加物や
>　より沸点の低い成分を混合することなどが示されています。（略）

>　３５０℃を超えると、盛んに気化するようになります。ただし、全部が気化す
>　る訳ではなく、温度を上げても気化せずに最終的には炭化する成分も含まれ
>　ると思います。

・　エンジンオイルの限界温度
http://www.03oil.net/?p=195
>　エンジンオイルの限界性能は油温で１３０〜１４０度が性能を発揮できる限界です
>　一般車のエンジンが、ダメージを受けない油温の限界は１１０度前後（略）
>　エンジンオイルは高負荷時には１３０度Ｃほどに上昇します。