≡≡　面白いエンジンの話−１５　≡≡

1 ：　　（*・。・*）　　：2016/06/12(日) 07:16:37.35 ID:WAMFOPEzN

自動車や航空機など、主に「　乗物に使われる原動機のエンジンやモータ　」について
情報交換を行うスレッドです。原動機に必要な機器類や、駆動系なども全て含みます。

乗物以外の、「　風車や水車や原子炉などの原動機　」は下のところに分家致しました。

・　分家スレは、　≡　動力を発生させ、発電をし、それらを蓄える　≡
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1454667321/
・　前のスレは、　≡≡　面白いエンジンの話−１４　≡≡
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1444011973/
・　過去記事は、　ログ速　面白いエンジン
http://www.logsoku.com/search?q=%E9%9D%A2%E7%99%BD%E3%81%84%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3

351 ：名無しさん＠３周年：2017/01/18(水) 22:51:56.60 ID:IYjU/tlob

V型12気筒に拘る理由がいよいよ以て薄れて来た

歴史に名を刻む、画期的なV8エンジン - Sun Motoren Blog
http://dealer-blog.bmw.ne.jp/sun-motoren/2015/03/specialv8/

吸排気管ともに等長配管が困難とされるV8エンジンながら
通来のバンク間吸気からバンク間排気に切り替える事で等長排気配管とし
代わりに不等長となる吸気配管は過給ついでのサージタンクにより
不等長吸気の脈動が吸収緩和されるといった上手い構成
排気でサージタンクを設ける訳にはいかぬ為この吸排気管シフトは妙策だ

…だが一方で米国で施工される企業平均燃費規制

BMWはランドローバーにV8エンジンを売る？各社ともV8エンジンは手仕舞いか - Life in the FAST LANE.
http://intensive911.com/?p=59992
Googleキャッシュhttp://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:qHo2QQyosmoJ:http://intensive911.com/?p%3D59992%2B%E6%AD%B4%E5%8F%B2%E3%81%AB%E6%AE%8B%E3%82%8B+BMW+V8&hl=ja&gbv=1&ct=clnk

> ポルシェとアウディは今回発表された新型V8エンジンを最後に
V8エンジンの開発を行わないとしており、おそらく世界中でV8やV10、V12といったエンジンは
姿を消してゆくのかもしれません｡

大排気量多気筒エンジンが駆逐され始まった

352 ：名無しさん＠３周年：2017/01/19(木) 01:06:14.08 ID:KA17fk+e5

ガソリンエンジンに於ける予燃焼室式とでも言うべきCVCCの
隔世次代技術と言えるマーレ・ジェットイグニッションがF1で注目される
ディーゼルも予燃焼室式の隔世次代技術の開発が必要になってくるのだろうか？

353 ：dokkanoossann：2017/01/20(金) 12:10:37.32 ID:acgjeN2W8

>>352
＞　マーレ・ジェットイグニッションがF1で注目される

>>167-170
>>238

●　水素火炎ジェット点火法における燃焼特性
https://repository.lib.gifu-u.ac.jp/bitstream/123456789/50900/3/eo0073.pdf
-------------------
均一混合気によるガソリン機関で吸気絞りを無くすためには，低負荷になるほど希薄になり，
着火性の極端な悪化，火炎伝播速度の低下をいかに克服するかにかかっている．

そこで希薄な均一混合気に対する着火性の向上や，燃焼時間を短縮するための方法として
ジェット点火法が考えられてきた．
-------------------

354 ：dokkanoossann：2017/01/20(金) 12:46:41.11 ID:acgjeN2W8

>>352-353
＞　ディーゼルも予燃焼室式の隔世次代技術の開発が

＞　必要になってくるのだろうか


【 質問者自身は何故そう考えるのか 】の見解が書かれてないので正確な解答は出来難い。


ＣＶＣＣやジェットイグニッションと呼ばれるものは、【 副室からの火炎噴射 】と思われるが、
ディーゼルエンジンは基本、【 高温高圧空気の中への燃料噴射 】で有り方式が異なる。


●　ディーゼルエンジンで直接噴射式と過流室式の違いはなんですか
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14153490184
-------------------
他にも、主たる燃焼室と連通する小孔を、吸って、吐いて、
と高速で気流が通過する抵抗が無視し得ない。

今や、低回転型のディーゼルであっても４弁へっどが一般化した様に、
空気が流れる抵抗も出来るだけ少なくしたい。

・・・と言った諸々から、直噴化への道を辿ったのです。
-------------------

但しディーゼルでも【 火炎噴射的な方式 】も存在するが、なぜその方法が必要とされるのか。
【 ガソリンエンジンの場合と同じ理由なのか 】など、もう少し調べてみたいと思った。

355 ：dokkanoossann：2017/01/22(日) 16:13:10.05 ID:EcxnRXSCz

>>354
＞　【 ガソリンエンジンの場合と同じ理由なのか 】


燃焼室の予混合気体中に、着火し易くする目的で【 副燃焼室から火炎放射する方式 】と、
噴射される燃料自体を燃やし易くする目的で、【 副燃焼室に燃料噴射する方式 】とでは

意味合いは異なるものの、【 何か燃焼し難い状況 】がそこに存在しそれを克服する目的
で副燃焼式を使っていることは共通なので、副燃焼室の使用目的は同じと言えそうです。

但し今やＣＶＣＣは見られず、ジェットイグニッションも市販車での採用は未だ聞いたことも
なく、新しいマツダのディーゼルにも採用されなかったので何らかの弱点も有るのでしょう。


>>354　＞　●　ディーゼルエンジンで直接噴射式と過流室式の違い

副燃焼室云々の議論は専門的で、それら【 設計経験のある人 】しか正確な回答は無理
でしょうが、↑上の解答者の【 k_fzr1000さんが紹介されてたページ 】↓


●　驚心 ディーゼルで飛ぶ飛行機があった！
http://minkara.carview.co.jp/userid/124785/blog/216322

の方に、【 素人の私 】としては俄然興味を持ちましたですね。

356 ：dokkanoossann：2017/01/22(日) 17:16:03.39 ID:EcxnRXSCz

>>355
＞　何らかの弱点も有るのでしょう


●　焼き玉エンジンてどんなエンジンですか。
http://www.warbirds.jp/ansq/2/B2000435.html

●　焼玉エンジンの利点
http://www.weblio.jp/wkpja/content/%E7%84%BC%E7%8E%89%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3_%E7%84%BC%E7%8E%89%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%E3%81%AE%E5%88%A9%E7%82%B9

副燃焼室式エンジンは、古くは【 焼玉エンジン 】としても良く使われた方式で、但しこの
焼玉式がディーゼルエンジンに置き換わったのは、燃焼室内に高温残留排ガスの残る

２サイクル方式であり、【 圧縮比を余り上げられなかったこと 】がその原因らしいのです。

357 ：dokkanoossann：2017/01/22(日) 17:36:42.40 ID:EcxnRXSCz

>>356
＞　【 圧縮比を余り上げられなかったこと 】


●　エンジンの話−１３　　1040-1041
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1408267199/1040-1041n
---------------
【 焼玉副燃焼室の内面 】に吹き付けた途端に、燃焼を始める方式だと
---------------

そして↑上では、動作を誤解し【 吹き付けた途端に、燃焼を始める 】と書いていますが、
焼玉即ち、副燃焼室内に燃料を吹き付けるのは【 飽くまで気化の促進が目的 】であり

【 燃焼自体は圧縮着火らしい 】ことが、ウィキペディアなどの説明でも良く判ります。


●　エンジンの話−１４　　563-564
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1444011973/563-564n
---------------
【 もっぱら予混合燃焼 】と書かれ、【 焼玉エンジン＝予混合圧縮着火
---------------

そしてこれらがヒントと成り、【 高温排気ガスなどで加熱された副燃焼室内面 】に燃料
を吹付けることで、【 着火タイミングでの気体ガス噴射が可能 】となる、

【 燃料気化噴射ディーゼルエンジン 】のアイデアへと繋がりましたので、副燃焼室自体
はこれからも応用できる技術だと言えそうです。

そして現在問題と成っている、【 ＰＭ２．５公害もこの方式で完全解消される 】わけです。

358 ：dokkanoossann：2017/01/24(火) 20:03:07.45 ID:AxrPLDFRL

>>334
＞　遂に遠心過給機用無段変速機能付き増速機

●　トラクションドライブ式スーパーチャージャ（TDS）の開発
＞　h　ttp://www.ntn.co.jp/japan/products/review/pdf/NTN_TR65_P009.pdf

＞　過給機を電動や電動アシストにしたりする必要は無くなった

メカニカル・スーパーチャージャーの問題点とは、【 トルクの必要な過給したい時点 】に
過給ポンプを回転させるために、【 エンジン回転トルクが削がれる 】と言うことであって、

これがもし【 電動ターボ過給 】だったとすれば、【 排気ターボに直結された発電機 】に
より、エンジンが特にトルクを必要としない時に【 電力発生させ溜めて置く 】ことも出来、

トルクが必要と成った時点で、その溜められた電力で【 電動ターボ過給 】を行えるため、
すなわち【 時間差をおいた排気エネルギーの利用 】となり、効率的な過給が実現する

のではないかと思った次第。メカニカル・スーパーチャージャーがあまり流行らないのは、
やはりと言うか、【 排気エネルギーの回収に繋がらない本質的な仕組み 】にあるのでは。。

359 ：dokkanoossann：2017/01/24(火) 20:46:20.40 ID:AxrPLDFRL

>>159
＞　Opposed-Piston Engine

YouTube

●　Opposed piston, diesel fuel, 2 stroke.
https://www.youtube.com/watch?v=kHXKNpXoQUo

●　Engine with opposed pistons without compressor
https://www.youtube.com/watch?v=U2CCs3ioV5c

【 カムなどを使って動力を取り出すエンジン 】のアイデアは、大抵普及しないと言うのが
私の考え方です。ローラー抵抗も大きいですし耐久性にも疑問が出て来そうですから。


>>355
＞　驚心 ディーゼルで飛ぶ飛行機

●　Junkers Jumo 205 concept
https://www.youtube.com/watch?v=U2CCs3ioV5c

●　Opposed Piston 2 Stroke Diesel
https://www.youtube.com/watch?v=6H2jmG6SOvU

【 航空機用ディーゼルエンジン 】は、探せば以外と多数存在するものかも知れませんね。
マツダが作っている低圧縮比ディーゼルエンジンなら、【 そのまま航空機に使える 】かも。

360 ：↑ＵＲＬ訂正。：2017/01/24(火) 20:55:56.00 ID:AxrPLDFRL

◎↓

●　Junkers Jumo 205 concept
https://www.youtube.com/watch?v=h2QxEXYlc2w